船舶制冷装置低压继电器动作的思考
船舶制冷装置故障分析
船舶制冷装置故障分析作者：范吉龙高润玉章鹏程来源：《科学与财富》2018年第06期摘要：对于船舶来说，其本身的制冷装置是确保船舶良好运行的关键。
笔者通过对船舶制冷装置的故障分析，对于其常见的故障进行了全面的研究和总结。
主要的故障主要是压缩机启动频繁、冰塞、制冷能力下降、压缩机运转不停、滑油不正常以及制冷量不足，这些问题出现的原因笔者在文中进行了全面的分析和总结，希望可以对船舶制冷装置的故障问题一定的帮助。
关键词：制冷装置；故障分析；冰塞一、压缩机启动频繁1.形成原因对于船舶制冷装置来说，一般所采用的是一机多库运行模式，因此出现制冷压缩机频繁启动是比较常见的问题之一。
导致出现压缩机频繁启动的原因主要是低压继电器本身的幅差过小，导致频繁启动。
如果系统中的制冷剂循环量没有达到相应的标准，也会导致出现压缩机吸气压力过低，进而导致压缩机的频繁重启。
制冷系统内部如果出现泄漏，或者是脏污堵住循环管，冰塞的出现，也会导致压缩机的不正常工作，进而出现压缩机的频繁启动。
2.解决方法和对策为了及时的解决压缩机的频繁启动问题，需要首先对低压继电器幅差进行控制，确保幅差复合正常值的要求。
另外对于系统中的制冷剂，需要进行及时的管理，确保其复合制冷剂的充足要求。
系统中出现的内部泄露问题，需要进行及时的解决。
如果出现脏污堵住循环管以及冰塞问题，需要对系统进行全面的清理和处理，将脏污以及冰塞及时的除去，确保系统的全面良好运行，防止出现压缩机的频繁启动。
二、冰塞1.形成原因船舶出现冰塞的问题是比较常见的，主要是由于制冷剂的水溶性比较小，所以在制作或者是运行的时候，和空气接触后会出现少量融水的问题，在进行运行的时候，系统中出现节流和降压后，会出现水离子的游离，在制冷管的狭窄处，会出现结冰堵塞的问题。
由于膨胀阀本身的孔道是比较狭窄的，所以一般容易出现冰塞。
对于冰塞现象，一旦发生，就可能会导致蒸发器本身的制冷剂的流量降低，导致制冷效果的下降，所以在出现冰塞问题后，制冷剂会因为吸入压力过大而停止工作。
船舶低压保护装置及其动作协调性
中国科技经济新闻数据库 教育2015年26期 29船舶低压保护装置及其动作协调性于泽洋 张明晋大连海洋学校，辽宁 大连 116023摘要：确保低压电力系统平稳可靠运行，提高其自动化水平，减少故障发生几率，降低船员的维护成本，离不开船舶低压配电保护装置，同时为了使配电保护装置动作具有选择性，避免扩大故障范围，需要合理调节上下级保护装置的动作电流和动作时间，本文将对此做简要分析，并介绍新型集成智能化的CPS 控制系统。
关键词：低压配电保护装置；CPS ；工作协调性 中图分类号：TM771 文献标识码：A 文章编号：1671-5861(2015)26-0029-011 低压配电保护装置低压配电保护装置主要是通过开关保护电器实现，如框架式自动空气断路器、熔断器、断路器、热继电器等，根据需要串接在系统电路中，通过自身通断特性及时切断故障电路，起到保护作用。
1.1 框架式自动空气断路器框架式自动空气断路器又称万能式空气断路器或者万能式空气开关，一般作为发电机发出的三相电和电站之间的第一级开关电器，正常运行时起到接通和断开主电路的作用，不正常运行时通过内部集成的脱扣器对主电路进行过载、短路和失欠压保护，自动断开电路。
所以，它既是一种开关电器，又是一种保护电器。
1.2 熔断器熔断器又称保险丝，是用来保护电网的短路和防止设备持续过载。
熔断器一般串接在区配电板和分配电板电源输入端，当区域电路发生过载或短路时，熔断器内嵌的熔片受热断开，从而起到防止故障扩大，保护区域电网和用电设备的作用，是一种简单的保护电器。
1.3 断路器船上常见的断路器是一种容量相对较小的空气断路器，也叫塑壳式空气开关。
可以用于不频繁的接通和分断电路，通过自带或者装配独立的热保护继电器起到过载和短路保护功能，用以保护电机、电器和电缆等设备，是一种开关电器，也是一种保护电器。
1.4 热继电器热继电器是一种常用的电机过载保护电器，与上级接触器相互串联使用。
浅谈船舶制冷系统常见故障
浅谈船舶制冷系统常见故障船舶制冷系统是船舶上含有制冷设备的一种重要设备，广泛用于商船、游艇等领域。
然而，在使用过程中，船舶制冷系统也会面临着各种故障，给船舶的安全带来一定的威胁。
下面本文将为大家分析船舶制冷系统常见故障以及解决方法。
一、制冷系统压力异常如果制冷系统压力过高或过低，就会影响整个制冷系统的正常运行。
当制冷系统压力过低时，会导致制冷量减少，制冷效果不佳；而过高的压力则容易导致制冷剂泄漏、损坏管路或机器设备。
这种故障通常是由于制冷系统的泄漏或阀门关闭不严等原因导致。
解决方法一般是需要检查管路接口是否紧密、清洗和更换阀门以及添加制冷剂。
二、蒸发器不良蒸发器是船舶制冷系统的重要组成部分，一旦出现故障就会影响整个制冷系统。
蒸发器不良通常表现为管路或散热器部分的管路阻塞、管路漏水等。
其主要原因可能是蒸发系统进水、结冰或者铜管被弯曲。
解决方法一般需要清理蒸发器内部积聚的杂质，检查管路是否有坑、疤等缺陷，并及时更换。
三、压缩机故障压缩机是船舶制冷系统的主要部件，一旦出现故障，整个系统将无法正常工作。
压缩机故障通常表现为制冷效果不佳、制冷时间延长等。
其主要原因是压缩机组件出现故障，如变形、磨损或润滑不良。
解决方法通常是需要拆卸压缩机进行检修或更换故障部件。
四、冷凝器故障冷凝器也是船舶制冷系统的重要组成部分。
由于冷凝器处于大气环境下，容易受到灰尘、污垢等污染物的影响。
冷凝器故障通常表现为散热不足、制冷效果下降。
其主要原因是冷凝器附着物或污垢积聚、外部管路被弯曲或堵塞等。
解决方法通常是清洗或更换冷凝器。
五、阀门故障阀门在船舶制冷系统中起到重要的控制作用，一旦出现故障就容易导致制冷系统失去控制，造成安全事故。
阀门故障通常表现为制冷器制冷不足或完全失效。
其主要原因是阀门结构不当、老化或被损坏等。
解决方法通常是更换故障阀门或接头。
综上所述，船舶制冷系统故障种类繁多，需要仔细检查和及时维修处理。
船员应定期检查制冷设备，依据实际情况，维修设备，以确保船舶制冷系统正常、安全、可靠地运转。
浅谈船舶制冷装置故障
浅谈船舶制冷装置故障摘要：本文简单介绍华泰龙制冷装置的工作原理，对船舶制冷装置日常工作中发生的常见的故障现象进行具体的分析，结合工作实际，查找各种故障发生的可能原因，提出解决方法，总结积累设备维修保养经验，有的放矢，确保船舶制冷装置运转正常。
关键词：制冷装置、故障分析、排气压力、压缩机船舶制冷装置大多采用蒸汽压缩式，目前在船上的应用很普遍，主要包括船员伙食的冷库及中央空调的冷水装置。
组成制冷装置压缩制冷循环的基本元件包括膨胀阀、蒸发器、压缩机及冷凝器：膨胀阀用来控制冷剂的流量，并使流过的冷剂节流降压；蒸发器使流经其中的冷剂吸热气化；压缩机抽吸蒸发器产生的冷剂气体并将其压缩送到冷凝器中；冷凝器使送来的冷剂气体降温并冷凝。
船舶制冷装置工作原理基本都是一样的，结构也是大同小异，可能发生的故障有多种形式，某种故障可能由各种不同的原因导致，一定要全面分析掌握，仔细鉴别。
下面以本船中央空调冷水机组为例对船舶制冷装置常见的故障进行系统分析。
本船冷水机组型号为CLS-440，由四台比泽尔全封闭活塞式制冷压缩机（单台压缩机电机功率为39.2KW）、四台冷凝器、两台干式蒸发器（双回路）、两台冷媒水泵、四个膨胀阀、四个电磁阀、高低压控制器、油压差继电器、温度控制器、电气控制箱、管系附件等组成，所有部件安装在一个支架上。
CLS-440冷水机组是以R407C为制冷介质，制取低温冷冻水的间接式制冷设备，制冷量440KW，压缩机型号为6F-50.2Y，单台压缩机电机功率为39.2KW，运行控制方式包括自动和手动模式，与直接蒸发式制冷设备相比有以下优良性能：它将整个制冷循环系统中的制冷压缩机、冷凝器、蒸发器、氟利昂管道、阀件及电气控制箱等全部零部件整体组装，占地面积小，操作简便，对管理、操作、维修等提供很大的方便性和经济性。
CLS-440型船舶冷水机组常见的故障主要包括以下几个方面：一、排气压力过高，产生此故障的主要原因包括：1、冷凝器的冷却水管路发生阻塞，冷却水量不足等，一般清洗冷凝器或检查冷却水供应情况即可解决。
浅析船舶制冷装置的电气控制和电路
电力 负载哇 潞 供电。 ，
控制电源为 ２ ２ ０ ｖ ， 通过 变 压 器 Ｔ １ 降压、 隔离供电。初级设开关 Ｑ ｏ ｚ ， 是带过载和短路保护的／ １ 、 型断路器。 各电力负载电路分另 峻 电源开关，开关是 和短路保护的塑壳 断路器。电动机分路断路器 ， 有的采用电动机保护型， 保护动作既可以躲 过启动电流冲击又可以满足过载保护要求， 不另设煮 睦 电器 ； 本例图表示 般配电断路器 ， 主要承担瞬动和短延时保护， 过载长延时保护由热继电 器 实现 。 电动机 制冷 ｛ 墼 垫皇 壁 堕 壅 ｊ ｛ 墼垒 垫 ２ １ 压缩机控制 挎 凉 席 ’ ’ 玲 凝库 制冷剂的跨叼 ． 用 由压缩机运行实现。 自动 控 制 设 置原 理 图 接作用。各库的温度变化不—致 ， 某库的温度达到设定值， 其他库可能还 图 ３ 压 缩 机 控 制 原 理 图 图 ４冷 库 手 动 、 未达到。最 撕 有库都达到 ， 还需要将管路内剩余的制冷剂收回。 压缩机 冷凝故障不能液化而使出口 压力升高， 高压继电 器Ｓ １ ４ 动作停机。
由于机带油泵或管路故障， 油压差降低， 油压继电器￥ １ １ 动作停机。
作者简介 ： 顾军（ １ ９ ８ ０ 一 ） ， 男， 学士 ， 工程 师 ， 南通 中远川崎船舶 工程有 限公 司， 研 究方向： 船舶建造工艺。
关键词 ： 电 气控 制； 冷 藏设 备 Ｉ 控 制 电路 ； 压 缩机 控 制
油压故障需要时间确认 ， 即 １ 电气控制 伙食冷藏装置的被控设备主要是压缩机、冷却水泵和各冷藏库电磁 发生故障埏 时— 锻 时间， 如 阀等。 压缩棚肃岭却水泵的电动机提＿ 般启动器控制电路。 早期的冷藏没 果故障不消除 ， 则动作输出。 备的电气控制装置是分散 的， 各台 电动机有各 自的启动器 ， 受控制装置 现在的冷藏设备多甩匪力继 控制。现在的冷獭般备 和电气控制装置是配套的， 控制和启动器件集中在 电器通ｉ 园ｊ 电器输出。 控制装置内如图 １ 。 冷却水低压： 冷藏设备是安装在“ 冷藏机舱” 内。 冷藏机舱毗邻各冷藏库。 冷藏库内 冷却水压力由压力继电 的照明、 门开关、 呼叫按钮 、 风机 、 电动机等的电缆和温度继 电器的温包线 器 Ｓ １ ２ 监视。压力低于允许 延时停机。 等， 从舱“ 和” ‘ 库” 隔舱壁 Ｅ 的密眭电缆贯穿件进 ＾。其他电缆不允许穿越 值，
浅谈船舶制冷系统常见故障
浅谈船舶制冷系统常见故障船舶制冷系统是船舶上不可或缺的一个重要系统，它能够保证船舶货物和设备的储存和运输过程中的温度恒定，使得货物和设备不会因为高温或低温而损坏。
船舶制冷系统在长时间的使用中，常常会出现一些故障，这些故障如果不能及时发现和解决，就会给船舶的运输和货物保鲜带来很大的危害。
下面我们就来浅谈一下船舶制冷系统常见的故障及解决方法。
一、制冷系统漏气船舶制冷系统中，漏气是一个比较常见的问题。
造成漏气的原因可能是管道的接头处老化，密封不好，或者是制冷剂在运输和使用中受到了损伤。
一旦发现漏气的问题，首先要立即停止使用制冷系统，避免因为漏气而造成更多的损坏。
然后需要对漏气部位进行仔细的检查，寻找漏气的原因，然后更换或者修理漏气的部位，并重新充注制冷剂。
在更换或者修理漏气部位的过程中，一定要确保操作人员的安全，避免因为漏气而造成人身和财产的损失。
二、制冷系统管道堵塞船舶制冷系统中，管道堵塞也是一个常见的故障。
管道堵塞的原因可能是制冷系统长时间不清洗和维护，导致管道内部积累了大量的脏物和杂质，影响了制冷剂的正常循环。
一旦发现管道堵塞的问题，应该尽快停止使用制冷系统，然后对管道进行清洗和维护。
在清洗和维护管道的过程中，一定要选择合适的清洗剂和工具，避免因为清洗不当而造成管道的二次污染。
在清洗和维护完毕后，需要对制冷系统进行检测和试运行，确保管道的通畅和运行的正常。
三、制冷系统压缩机故障船舶制冷系统中，压缩机是一个至关重要的部件，它的正常运行和性能直接关系到整个制冷系统的运行效果。
压缩机故障的原因可能是长时间的使用和磨损，也可能是制冷系统的负荷过大，导致压缩机超负荷运行。
一旦发现压缩机故障，应该立即停止使用制冷系统，然后对压缩机进行仔细的检查和维修。
在维修压缩机的过程中，需要确保操作人员的安全，避免因为维修不当而造成人身和财产的损失。
维修完毕后，需要对压缩机进行试运行和性能测试，确保其运行的正常和稳定。
四、制冷系统温度控制失效船舶制冷系统中，温度控制是一个至关重要的环节，它能够确保船舶货物和设备的温度恒定，避免因为温度过高或者过低而造成损坏。
浅谈船舶制冷装置的管理
浅谈船舶制冷装置的管理摘要：船舶制冷装置能否安全可靠、经济地运行,固然有其设备方面的原因,但主要还是取决于日常管理、维护保养及排除故障的能力。
本文针对船舶制冷装置的管理日常管理要点及常见故障及原因分析确保高船舶制冷装置安全运行，提高船舶制冷装置的使用寿命。
关键词：管理要点故障原因Abstract: Ship cooling device for safe and reliable, economic operation, although there are reasons for the equipment, but mainly depends on the daily management, maintenance and troubleshooting. Aiming at the key management daily management of ship cooling device and common breakdown and reason analysis to ensure the safety of high refrigeration device of ship operation, improve the service life of marine refrigerating device.Keywords: management; failure; reason;前言船舶制冷装置包括伙食冰机制冷装置和空调制冷装置,其能否安全、可靠、有效的运行，对于全体船员的日常生活及伙食保障至关重要。
制冷装置的性能取决于设备的设计、制造和安装，而其运行状态是否良好、可靠，主要取决于轮机人员的日常管理能力，即维护保养及故障维修的能力。
本文主要根据工作中的实际管理实践，并结合相关理论，浅谈某轮R22伙食冰机制冷装置的日常管理、故障分析及排除方法。
1日常运行管理要点冰机制冷系统的主要组成：压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、风机以及高低压保护继电器、温度控制器等电气设备。
船舶制冷装置liby分析课件
定期检查压缩机的密封件和轴 承等关键部件是否正常工作， 如有问题应及时更换或修复。
在启动或关闭压缩机时，应遵 循操作规程，避免对压缩机造
成损坏。
在维护和保养压缩机时，应注 意安全，避免发生意外事故。
其他部件的维护与保养
检查冷凝器和蒸发器的散 热片是否清洁，如需清洁 应使用适当的清洗剂。
检查制冷系统的管道和接 头是否紧固和密封良好， 如有问题应及时处理。
船舶制冷装置liby分 析课件
• 船舶制冷装置概述 • 船舶制冷装置的原理与技术 • 船舶制冷装置的故障分析与排除 • 船舶制冷装置的维护与保养 • 船舶制冷装置的未来发展与趋势
目录
船舶制冷装置概述
船舶制冷装置的特点
高效性
船舶制冷装置采用先进的 制冷技术和高效的传热材 料，具有较高的制冷效率。
其他常见故障
总结词
除了以上常见的故障外，船舶制冷装置还可能存在其他问题，如电气控制系统故 障、制冷剂管道堵塞等。
详细描述
电气控制系统故障可能是由于传感器、控制器或执行器等部件损坏引起的，需要 检查电气控制系统的各个部件的工作状态；制冷剂管道堵塞可能是由于管道内部 杂质或冰堵引起的，需要定期清洗管道，保持清洁并注意防止冰堵。
检查电气线路和控制系统 的连接是否牢固，如有问 题应及时修复或更换。
船舶制冷装置的未来发展与趋
05
势
新技术与新材料的运用
新型制冷剂
随着环保要求的提高，新型制冷 剂的研究和应用成为趋势，如二 氧化碳、氨等天然制冷剂。
高效传热材料
采用新型的高效传热材料，如纳 米流体、微纳复合材料等，提高 制冷装置的传热效率。
船舶制冷装置的维护与保养
日常维护与保养
每日检查制冷剂的压力和温度， 确保在正常范围内。
船舶制冷装置的常见故障分析
第 ３ ７卷 第 ３期 ２０ ０ ８年 ６月
文 章 编 号 ：６ １７ ５ （０ ８ ０ —０ ５０ １ ７—９ ３ ２ ０ ） ３０ ６ —３
船 海 工 程
ＳＨＩ Ｐ＆ＯＣＥ ＡＮ ＥＮＧＩ ＥＲＩ ＮＥ ＮＧ
ＶｏＩ ７ Ｎｏ ３ ｌ３ ．
要是 ： 压缩 机 内部 或安 全 阀漏 泄 ； 滑油分 离 器 回油
器 控制压 缩 机 的起 停 ， 如果 低 压 继 电器 的幅 差 值 调 节过小 ， 造成 上 下 限差 值 很小 ， 起频 繁起 动 则 引 与停车 。应按 照标 准 要求 将其 幅 差值 调整 正常 。
１２ 制冷 系统 中冷 剂循环 量 不足 ． 正 常运行 情 况 下 ， 统 冷 剂 的 多 少 可通 过 贮 系
中 图分 类 号 ： ６ ． Ｕ６ ４ ５ 文 献 标 志码 ： Ｂ
Ａｎ ｌ ｓ ｓｏ ｈ ｍ ｍ ｏ ｏ ｂ ｅ ｎ ｔ ｅ ａ ｙ ｉ ｆｔ ｅ Ｃｏ ｎ Ｔｒ ｕ ｌ ｓ ｉ ｈ Ｍ ａ ｉ ｅ Ｒｅ ｒｇ ｒ ｔｎ ａ ｔ ｒｎ ｆ ｉ ｅ ａ ｉ ｇ Ｐｌ ｎ
ｗａ ｓａ ｄ ｍｅ ｓ ｒ ｓｗｅ ｅ ｐ ｏ ｏ ｅ Ｏ ｍａ ｅ ｉ ｒ ｎ ｉ ｇ ｉ ｐ ｉ ｌｓ ａ ｅ ｙ ｎ ａ ｕ ｅ ｒ ｒ ｐ ｓ ｄ ｔ ｋ ｔ ｕ ｎ ｎ ｎ ｏ ｔ ｍａ ｔ ｔ ．
Ｋｅ ｒ ｓ ｅｒｇ ｒ ｔ ｇ ｐ ａ ｔ ｒ ｕ ｌ ｎ ｌ ｓｓ ｃ ｌｇ ｙ ｗｏ ｄ ：ｒ ｆ ｉ ｅ ａ ｉ ｌｎ ；ｔｏ ｂ ｅａ ａ ｙ ｉ ；ｉｅ ｐ ｕ ｎ
Ｊ ｎ ０ ８ ｕ ２０
船舶 制 冷 装 置 的 常见 故 障 分 析
王 瑞宣 ， 晓华 叶
（ 岛远 洋船 员学院 ， 青 山东 青岛 ２ ６ ７ ） ６ ０ １
船舶空调装置制冷不良实例分析与处理
６
天 津航海
２０ ０６年第 ４期
・
轮机管理与故 障排 除 ・
船舶空调装置制冷不 良实例分析与处理
王 龙
（ 天津海事局巡查执法支队
摘
天津 ３０５ ） ０４ ２
要 ： 船 舶 空调是 船上 的 主要 辅 助设备 ， 该设备 的状 况直接 关 系到船 舶人 员的工作 和
分而产生的冰塞。打开 回液管存水弯管放残水时 ，
发现油水及冷剂混合物竟达数百克 ， 拆下干燥器／ 滤 器， 发现壳内有积水。因此， 确定问题并非冷剂带来
水分如 此简单 。
４ 故 障原 因分 析及机 理 简介
Ｒ ２溶解度． ２ ， 膨胀阀及其后 的一段内温度降于零度 以下 ， 此时就会有一部分游离态水结成小的冰晶， 随
２ 系统介绍
却器管 ， 又可在冷剂循环增大或系统稍有泄露时保
持足够的制冷液体 。
（） ４ 膨胀阀 平衡式热力膨胀阀。 （） ５ 蒸发器
将制冷剂在管 内蒸发 ， 使靠近蒸发器的空气受 到冷却 ， 形成强迫对流 ， 使空气 的温度逐渐下降。
（） ６ 制冷方式
某轮具有两套独立的空调装置 ， 较小的为机舱 工作间送冷空气 ， 较大的为生活区及厨房等处送风 、
生活环境。通过对空调故障的分析 ， 出解决问题的方法， 找 总结出良好的管理 注意事项。空调 装置对温度、 湿度等空气条件的要求并不十分严格， 允许在稍大的范围 内变动， 于舒适性设 属
备， 因此， 我们要认真总结管理 空调的经验 ， 延长使用寿命 ， 保证该设备 良好的运行。 关键词 ： 船舶 空调装置 故障处理
更严重 的后果 。因大量的水蒸气及滑油等与制冷剂 混合 ， 是压缩机负荷增加 ， 以致后来吸气 阀损坏 ， 使
船舶制冷与空调装置常见故障诊断与对策探讨
故障维修船舶制冷与空调装置常见故障诊断与对策探讨胡学志（中海油能源发展装备技术有限公司机电中心，天津 300452）摘 要：我国海运事业不断发展，船舶中除了必备的动力要求外，还对其他装置设备有了更多的要求，其中制冷与空调装置作为船舶中越来越重要的装置之一，需要不断探索，避免故障发生。
关键词：船舶领域；制冷装置；空调装置；故障；处理对策伴随着船舶事业的发展，船舶中人员对于船舶性能的使用要求也逐渐增加，其中，船舶中制冷装置与空调装置作为满足船舶工作人员的生活需求的一种必备装置，在发展中体现出越来越重要的作用。
本文主要针对船舶中制冷装置和空调装置的常见故障进行分析，最后总结出最佳的故障处理对策，减小故障发生的概率，让船舶事业得到更加迅速的发展。
1 船舶制冷装置常见故障分析船舶制冷装置是船舶系统运行的重要组成，在其工作过程中，由于制冷装置自身特征，会在长期使用过程中出现各种故障，接下来将重点对制冷装置中的容易出现的冷凝器故障、冰塞、压缩机启动频繁等故障现象进行分析，并对制冷系统中的其他关键部件容易出现的故障进行介绍了解。
1.1 冷凝器故障冷凝器顾名思义即为负责冷却凝固的设备，在船舶制冷装置中主要起一个冷却的效果，高温、高压的蒸汽通过冷凝器的冷却作用，逐渐转变为低温而高压的液体，而冷凝器容易出现的故障现象主要是冷凝压力过高、冷凝温度过高等故障[1]。
1.2 冰塞冰塞现象是船舶制冷装置最常见的故障现象之一，简单来讲，主要是由于水分在低温状态下凝结成冰而形成的，而水分的来源是制冷剂中少量伴随的，由于制冷剂存在一定的水溶性，其在制作完成或者注入过程中就会与空气中的水分接触，出现融水现象，当制冷剂在制冷装置中进行降压后，水分会由于低压而凝结成冰，进而堵塞制冷管的狭窄部位，直接影响整体的制冷效果。
1.3 压缩机启动频繁在多数的船舶制冷装置中，压缩机启动频繁现象往往是多发故障。
究其原因，船舶的制冷装置多以一机多库模式运行，而装置中所使用的低压继电器在不足以支撑整个设备的运行时，就会出现频繁启动的现象。
浅谈船舶制冷系统常见故障
浅谈船舶制冷系统常见故障船舶制冷系统是船上唯一能提供船员生活必需品的设备之一，其正常运行直接影响船员的生活舒适度。
然而，船舶制冷系统在运行过程中可能会出现各种故障，导致船员的生活受到不同程度的影响。
下面将分析船舶制冷系统常见的故障和解决方法。
1. 制冷效果差当制冷效果差时，首先需要检查船舶制冷系统中制冷剂的压力是否正常。
如果压力不足，可能是由于漏气导致。
此时需要先找到漏气部位，再进行修补，补充制冷剂后再进行运行。
此外，如果制冷效果差的原因是风扇或冷凝器上的脏物阻塞，可以清洗或更换。
2. 制冷系统噪声大制冷系统噪声大通常与制冷剂的循环和压缩机有关。
首先可以检查系统中的制冷剂是否过量，如果过量，将会导致压缩机的负载增加，从而出现噪音。
此时可以通过减少制冷剂以调整压缩机的工作负荷来解决问题。
其次，如果压缩机已经出现故障，需要进行维修或更换。
3. 制冷系统泄漏制冷系统的泄漏可能会导致制冷效果差，甚至完全失去制冷功能。
一般情况下，泄漏是由于管道老化，腐蚀或机件损坏而引起的。
修复泄漏通常需要找到泄漏的位置，然后对其进行封堵，并替换损坏的管道或机件。
4. 管路堵塞管路堵塞也会导致制冷效果差。
在检查的过程中，首先需要检查所有的进气口和出气口是否存在堵塞。
如果存在，需要清洗或更换。
同时，可能是因为制冷管路内的水分过多，可以进行干燥处理来解决问题。
5. 制冷系统震动严重制冷系统的震动可能是由于制冷机组的安装不牢固或地盘不平稳而引起的。
此时，需要重新安装制冷机组或平整地盘。
值得注意的是，船舶制冷系统的维护工作需要定期进行，以便及时发现并排除潜在的故障问题。
在系统维护中，应该定期更换系统中的制冷剂、清洗冷凝器和蒸发器、检查管道是否老化等。
此外，还需要定期检查系统的电气设备和自动控制设备的功能是否正常，确保系统运行平稳可靠。
综上所述，船舶制冷系统是船员生活不可或缺的重要设备，在船上运行过程中需要时刻保持正常运行状态。
如果发现制冷系统出现异常，应该及时找到故障原因并采取相应措施，以保证船员的生活质量。
船舶制冷与空调装置常见故障诊断与对策探讨
船舶制冷与空调装置常见故障诊断与对策探讨作者：祝宏亮陈闯刘秀楠吕东东来源：《名城绘》2019年第01期摘要：伴随着制冷性能的技术推广和应用，现已成为船舶空调系统的核心设备，不仅应用于专用冷藏船、船舶伙食冷藏等领域，还广泛应用于集装箱冷库和中央空调装置。
然而制冷技术与空调装置常见故障不容忽视，其广泛存在于设计制造和维护管理过程中。
一旦发生设备故障，将会导致较大的经济损失，所以加强船舶制冷系统检测，提高维修管理水平势在必行。
基于此，本文对船舶制冷与空调装置常见故障诊断与对策进行探讨，关键词：船舶制冷；空调装置；常见故障；诊断；对策1引言船舶制冷装置是冷藏船、液化气船、船舶伙食冷库、冷藏集装箱和船舶中央空调系统的核心设备。
伴随着海运业迅速发展和制冷、空调装置的广泛使用，在制冷装置操作管理中正确分析、判断并迅速排除故障已成为轮机管理人员的重要职责。
制冷装置各部件设计制造不妥，或操作管理不当均可能造成相关运动部件和自控元件频繁出现故障。
故障一旦产生，船舶管理人员就应及时分析故障诱发因素，并快速、准确地找出故障源进而加以排除。
2船舶制冷与空调装置常见故障诊断与对策2.1制冷与空调装置“冰塞”现象目前，船舶制冷与空调装置制冷剂主要材质为R407C，其的亲水能力很差，在系统制冷过程中，经截止阀、膨胀阀节流和压缩设备降压后，使得R407C的温度大幅度降低，根据R407C的物理特性，在环境温度降至0℃以下时，水会凝固结冰。
流经狭窄的系统内壁时就会形成冰塞膨胀阀在系统中主要起到降压节流作用，内壁孔道细小，最易产生冰塞现象其次过滤器堵塞或膨胀阀开启调节位置不适宜，都会导致冰塞的产生。
制冷装置冰塞诊断：系统一旦发生冰塞，会导致并联蒸发器和热交换器内的流量减少，因此，冰塞诊断可采取测量蒸发器内温度或直接读取热交换器内数值即可。
预防冰塞可行性措施：首先可采取拆洗方法，拆下易堵塞部件如热力膨胀阀、电磁阀等，用可溶性物质四氯化碳清洗，完毕后自然风干。
船舶制冷装置的管理实践
压缩机冷却水都是直接从船外 吸进来的 ，免不 了会吸进一些泥沙等杂物使冷凝器 管子堵塞 ，影 响 冷凝效果。一般每 ３个 月左右应进行 一次清洗 ，但 最 主要 的应 按实 际 情 况 清 洗 ，如 船 舶 长 时 间 航行 于 水质不 良的航区、浅水 区、搁浅时 ，更应及时清洗。
船舶 制冷装置 的管理实践 谢 以超
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２）膨 胀 阀感 温包 ：感 温 包应包 扎 严密 ，且 结霜 。 １．６ 蒸发 盘管
盘管表面应均匀地全部结霜 ，冷藏库则不断有 凝 结 水 从 泄 水 盘 流 出。 发 现 结 霜 太 厚 （约 超 过 ２ｍｍ）应 及时融 霜并 适 当调 整融 霜 间隔 时 问。 ２ 基本 维护保 养工作
关键词 ： 船 舶 制 冷 故 障来自管理 船舶制冷装置能否安全可靠、经济地运行 ，固然 有其设备 方面 的原 因 ，但 主要 还 是取 决 于 轮 机人 员 的 日常管理、维护保养及排除故 障的能力。下面就 Ｒ１２和 Ｒ２２中小型 制冷 装 置 的 正 常运 行 管 理 、基 本 调节操作及常见故障分析等方面谈一些体会。 １ 正 常运行 时的管理 要点
除了 日常运行管理中认真 、细致地检查和及时 调节外 ，还要相应地做些维护保养工作 。 ２．１ 更换 干燥剂
干燥剂长时间使用后 ，不但会失去吸潮作用 ，导 致系统“冰塞”，而且 会分解为粉末状 堵塞滤器 ，严 重地影 响装 置 的工 作 ，应定 期更 换 ，特 别是 补充 冷剂 时和发 生 “冰 塞 ”现象后 。
船舶制冷装置故障现象及处理
43一、船舶轮机故障排查流程1.发现故障发现故障是船舶轮机故障排查的第一步，也是最关键的一步，通常来说故障的发现都是通过轮机的异常运行现象发现的，例如排气的状态、内部运行的声响等都可以作为发现故障的依据，对于那些表现不明显的故障，则需要通过对运行参数进行监测来进行故障排查，同时在发现故障时要对故障进行初步分析，判断故障类型。
2.故障分析在判断好故障类型后就可以对故障产生的原因进行具体分析了，通常引发一种故障产生的原因有很多，故障分析的作用就是找出引发故障的具体因素，通常情况下是要对与故障部位有关的所有系统和零部件进行排查，同时通过与日常保养维护记录的对比，来发现运行中的异常表现，从而判断引发故障的具体位置。
3.提出假设有时维修人员会发现一些难以进行类型判断的故障，这些故障往往无法进行具体的分析，这就会给维修工作造成很大的困扰，因此就需要维修人员对故障类型和故障原因进行合理的假设，通过不同种假设，来对相应的零部件进行检查，以此来降低对全机进行全面检查的成本以及故障维修所花费的时间，提高故障排查的效率。
4.验证维修在对故障类型提出假设后，就要对做出的假设进行验证，在进行验证时可以对比以往的故障情况，从中找到一些共同之处，以此来加快对假设的验证速度，从而提升维修的效率。
在验证时还要结合轮机的运行参数和自身的经验，通过二者的结合来判断假设的合理性。
二、压缩机启停频繁故障及对策压缩机的频繁启动和停止故障主要归因于制冷系统的单机多组运行模式，这是目前无法避免的典型故障类型。
实际上，这种类型的故障有很多原因。
首先，制冷系统的内部泄漏会产生重大影响。
安全阀和液体供应电磁阀等零件的泄漏会导致制冷系统异常运行。
如果使用的制冷剂循环量少，则每个库的循环量将不足，液体制冷剂将无法正常运行；如果发生堵塞，膨胀阀的流量将大幅下降，压缩机将异常运行。
然而，制冷剂的连续流入导致压力逐渐增加并重新启动，从而导致压缩机的频繁启动和停止以及对压缩机的物理功能的损害。
船舶制冷控制系统的动态分析与优化设计
船舶制冷控制系统的动态分析与优化设计船舶制冷控制系统的动态分析与优化设计摘要随着近年来将电动机变频调速技术引入到船舶制冷控制系统中,在设计中仅仅考虑承载压缩机的稳定运转已经不能满足要求,其与负荷的匹配,如何合理利用电能资源,系统动态模型以及模拟仿真技术等也开始被纳入设计范围内。
本文从船舶制冷控制系统的动态分析和数据模型分析出发,对提高船舶制冷控制系统的提出了建议和优化措施。
关键词船舶制冷控制动态分析优化设计一、船舶制冷控制系统的动态分析(一)目标函数的确定。
在设计船舶制冷控制系统时,涉及到了制冷系统状态点的温度、压力、压缩机的入口压力P1、出口压力P2、冷循环系统管路的发门开度U及原动机电动机的转速n等,对船舶制冷系统的动态分析,从上述几个方面展开。
(二)控制系统主要部件的压力与温度参数模型分析、仿真。
1.压缩机。
从状态1到状态2是往复式压缩机在热力循环。
在等熵压缩过程中,压缩的输出功率为Ne=G(h2一hl)/3600η1(KW),G为质量流量,η1为效率系数,所以功率消耗与排量(质量流量)成正比。
对螺杆式压缩机亦基本符合上述规律,其实际排量Q=60Ftn1ηvm3/h ,其F为有效面积,t为螺杆纹节距,输出功率Ne=QPx10-3,P为排出口与吸入口压力差,ηv容积效率。
往复式压缩机的流量表达式中G=60ηvZFSn1,其中n1为压缩机转速,Z为作用汽缸数,S为活塞行程,F为活塞面积,所以流量G与压缩机转速n1,在容积效率不变条件下是成正比的,其比例系数与压缩机的类型、构造、尺寸等有关,由于在上述讨论中得出,Ne与G成正比,G又与n1成正比,而电动机与压缩机传动比一定,所以功率Ne与电动机转速n成正比。
另外,如往复式压缩机转速过低时,由于容积效率等因素的影响,比例系数也会相应的发生变化,但是基本趋势和规律是一定的,即电动机转速升高时,消耗功率相应增大,转速降低时,功率则相应减少。
2.电动机。
船舶制冷装置吸气压力过低的探讨
船舶制冷装置吸气压力过低的探讨摘要】结合某船伙食冷库制冷装置吸气压力过低的故障现象，分析其原因，并运用故障树定性分析方法，建立船舶制冷装置中低压继电器动作的故障树模型，探讨了船舶制冷装置低压继电器动作的预防途径，为制冷装置的安全管理提供参考。
关键词：制冷装置压缩机制冷剂引言船舶制冷对于船员具有十分重要的意义。
维护船舶制冷装置的正常工作，是岗位人员义不容辞的职责之一｡保障船舶制冷装置安全可靠工作，首要的是做好日常维护工作，重在预防，但是，一旦出现故障，则应该尽快判明原因，采取措施，解决问题。
1 故障现象某船伙食冷库制冷装置的压缩机制冷剂为 R22，设有5个高温冷库，粮库、干食品库、调料库、菜库和乳品库，设有3个低温库，冻菜库、鱼库和肉库，设定温度为-18℃。
自船舶出航后，制冷装置工作正常，后来在补充使用冷剂后，低温库制冷系统逐渐出现异常现象，主要表现为吸入、排出压力表指示值逐渐比正常值低；压缩机吸入截止阀处逐渐无冰凉感直至停车；低温库温度达不到设计要求｡通过检查分析，最后判断是由于冰塞而导致低压继电器动作造成压缩机停车使设定库温无法实现，经适当处理后，终于恢复正常｡由此，总结压缩机吸气压力过低的成因并进行简要分析，以求针对性管理，预防事故发生｡2 工作流程该船伙食冷库制冷装置的工作流程是：半闭式压缩机排出的高压过热制冷剂气体经过滑油分离器的分离作用之后进入冷凝器，在经过冷却海水的冷却冷凝过冷之后变成高压过冷液体，贮藏在贮液器里面，然后经过干燥过滤器后流到分配管，若是某个或某些冷库库温不符合设定要求，其相应的供液电磁阀在相应的温度继电器作用下开启，于是内平衡热力膨胀阀进行节流降压，饱和制冷剂液体通过蒸发器吸热气化之后变成低压过热蒸气，通过止回阀和背压阀流到汇集管并进入压缩机进口端。
若是低压继电器感受到符合要求的压力，压缩机动作进行抽吸、压缩和排出，于是实现制冷剂在制冷系统中的循环。
3 原因分析3.1 吸气压力的确立低压继电器主要就是以压缩机吸气压力为信号，控制压缩机启停，使压缩机根据冷库温度变化情况自动间断地投入工作。
船舶冷却系统常见问题探讨
船舶冷却系统常见问题探讨0 引言冷却系统是保证船舶动力装置安全可靠运行的重要系统，同时也是船舶故障频发的领域之一，经统计，2018-2020年期间，长江上海段船舶机电故障类型中，涉及主、辅机冷却系统故障的比例长期排在前三位，其中多起故障直接导致了船舶的搁浅事故，有关主机冷却系统的管理与维护亟须重视，本文结合日常检查中发现的常见缺陷，进一步梳理船舶冷却系统的主要问题和维保要点。
1 典型案例2020年10月，笔者对某船实施安检期间，发现该船主机膨胀水箱私接软管至疑似红色消防管路，见图1，这引起了检查员的质疑，经调查了解到，该船运行期间，主机冷却水温度始终偏高，膨胀水箱持续冒热气，船员担心主机冷却效果不好，遂自行在膨胀水箱与船舶压载管系之间安装了联通管，一边通过补水阀向水箱内补水，一边将箱内热水通过压载管系排出舷外。
在压载管系上私接管路的安全隐患暂且不说，如此改装在实际效果上并不能有效为主机降温，经安检员详细检查发现，该船冷却水高温的根本原因，是主机淡水冷却器堵塞，导致用以冷却淡水的海水循环管路不通畅，无法进行有效的热交换，不能带走循环淡水的大部分热量，直观表现就是膨胀水箱持续高温。
船员在膨胀水箱处建立了冷热循环，相当于仅置换了膨胀水箱内的热水，冷水很难进入整个淡水冷却水循环管路，是治标不治本。
2 工作原理介绍在上述案例中，导致冷却系统故障的根本原因，是船员对冷却系统的工作原理不熟悉，这里作简要介绍：(1)常规的冷却水系统是由海水和淡水冷却系统组成，即海水回路和淡水回路，在中小型船、内河船等采用较多，其工作原理：①海水回路：海水泵从海底门及海水总管中吸入海水，然后分几路，一路将海水送到主机空冷器中，另一路将海水送人滑油冷却器，再经过淡水冷却器后与主机空冷器排出水汇集排至舷外，有些船舶还会分一路至齿轮箱滑油冷却器、中间轴承或主机排烟管。
船舶一般都设有高低位海底门，布置于两舷，在浅水道航行时可使用高位海底门，以防止泥沙的吸入。
船舶低压配电系统的问题
船舶低压配电系统的问题
随着船舶大型化的发展，船上用电负荷和输电距离不断增大，传统的低压配电系统在使用安全性上有着很大的局限性。
(1)国际上一般将2000~2500kW确定为低压(380V)工频发电机组的容量上限，因为在低压等级上设计制造2500kW以上的发电机不仅技术上将很难实现，而且在经济上也不合理。
而现代大型船舶的容量很多已超过10MW，目前国内船用低压发电机的单机容量均不超过15MW(特殊船舶除外)，在一艘船上安装七八套甚至更多的发电机组显然是不尽合理的。
(2)低压短路器所能开断的极限容量约为125kA，汇流排所能承受的瞬间最大峰值短路电流约为330kA;随着系统容量的增大，发生故障时系统的短路电流也逐步增加，对传统断路器与保护装置的分断能力的要求越来越高，实现难度越来越大。
(3)随着船舶电力系统容量的增加，低压系统的机组数量也不断增加，网络结构也日趋复杂;对大容量、多机组、复杂结构的系统进行高效的保护和控制也更加困难。
(4)船舶上空间有限,可供设备安装的空间狭小;低压电力系统的电压等级决定了容量的增加需要增加发电机的额定电流，使传输电缆的发热量增大，线路损耗严重;且供电线路需要多根电缆并联,对电缆的进出接线提出了很高的要求，不仅占用空间多，而且给安装及使用维
护都带来极大的困难。
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从 理论 上讲 ，每 一组最 小 割集 是 反映故 障树 中可 能 引起顶 上 事件 发生 的一个 基本 事件 组合 ，据 此可 以有 的 放 矢地 制 定预 防控 制 措施 ．但 因Ｆ Ａ推 出 的割集 往往 数 Ｔ
２ 故 障树分 析 （ 性）方法 定
故 障 树 。是 一 种 描 述 事 故 因 果 关 系 的 有 方 向 的 “ ” 树 ，是从 结果 到原 因描 绘事 故发 生 的有 向逻 辑 “ ” 树 。
回 福 交 科 ２１ 第 期 建 通 技 ０年 ３ １
液 电磁 阀全 部关 闭 ，吸 入 压力很 快 降到 调定 下 限 ，低压
控 制器 即 断 电使 压 缩机 停 车 ；当某库 库 温 回 升 到 上限 ，
曲线 （ 一０ Ｑ ｔ ）向左平 移 ，从 ｚ到ｚ 。 （ ）蒸发 器 性 能 差 ，蒸发 器 性 能 曲 线 （ 一ｏ ２ Ｑ ｔ ）斜 率降低 ，从 ｚ Ｎｚ ； （ ）压 缩机在 使 用 中性能 提高 ，压 缩机 的性 能 曲线 ３ （ 一０ Ｑ ｔ ）增大 ，从ｚ到ｚ 。 ， 若蒸发 器传 热 温差 （－ ｏ ｔｔ ， ）远大 于设 计值 （ ￣ ０Ｃ） ５ １￣
件 （ 里指 基 本分 析 单 元）的 重要 程度 。即在 不 考虑 各 这
基 本事 件 的发 生概 率 ，或 者说假 定 各基 本事件 的发生 概 率都相 等 的情况 下 ，分析 各基 本事件 的发 生对 顶 上事 件 发 生所 产 生的 影响程 度 。
２４ 提出 控制措 施 ．
要 求 的－ ８Ｃ，高温 库也 出现 异常现 象 。 １ｏ 经检 查 。最后 确定 是 由于冰 塞 而导 致低 压继 电器 动 作 造成 压缩 机保 护性 停车 ， 通过 处理 ， 于恢 复 正常 。 由 终 此 ，笔 者总 结一 下低 压继 电器 动作 的成 因并 进行 简 要分 析， 随之进 行 有 目的性 的管理 ， 以便 有效 预防 事故 发 生 。
目繁 多 ，实际 无法根 据它 们将 应采 取 的所 有措施 一一 列
出 。 因此 。考虑 安全 管 理 的实 际状 况 及 实 施 的难 易 程 度 ，一般 是针对 一 些较 为重大 的问题提 出控 制措 施 。
３ 船 舶 制 冷 装 置 高程 的基 础上 绘 制出故 障树 。要尽 可 能 系统全 面地 发掘 事故 的发 生原 因及 事件 相互 间 的逻辑 关 系 。
２２ 求解最 小割 集或 最 小径 集 ． 由 于故障 树较 为复 杂 ，计算最 小 割集 或最 小 径集 时
库 库温 先后 到达 调定 下限 而温 度控 制器 陆续断 电 后 ，供
利 用故 障树 遵循 逻辑 分 析原 则对 事故进 行预 测 的方 法称 为 故障 树分 析 。它 应用数 理逻 辑方 法 ，从一 个 可能 的事 故 开 始 。一层 一层 逐 步寻 找 引起 事 故发 生 的 触发 事 件 。 直 接原 因和 间接 原 因 ，并 分析 种种 事故 原 因之 间的相 互 逻辑 关 系 ，是一 种演 绎分 析方 法 。它包 括定 性和 定 量分
年 补充 使用 国产 冷 剂后 ，冰 库 系统 均 出现 不同程 度 的异
常现 象 。主要 表现 为 ：吸 人 、排 出压 力比 平常 低 （ 别 分
为 ００ ￣ ．５ ａ ０９ Ｉ ａ） ． ０Ｏ ＭＰ 和 ．￣ ＭＰ ；压 缩机 吸 入 阀 处 结霜 或 ３
结冰 ，进 而发 展 到吸 入 阀处 无冰 凉 感觉 ；低温 库 达 不到
故 障树 取到 某 一便于 采取 措施 的 中间事件 作 为基本 分析
单元。 ２３ 分析 结构 重要 度 。 结 构重 要度 分析 ，是从 故 障树 结构 上分析 各 基本 事
Ｒ ２ 自船舶 下 水投 入 营运 后 ，虽然 偶 尔 出现 过 几次 伙 ２。 食冰 库 温度 异常现 象 ，但 总体 上说 系统 工作 正常 。２０ ０８
船舶制冷装置低压继 电器动作 的思考
● 郑 仲 金
（ 福建 交通 职 业技 术学 院船政 学 院 ，福 州 ３ ０ ０ ） ５ ０ ７）
摘
考。
要
运 用故 障树 定性 分 析 方法 。建 立船 舶制 冷装 置 中低 压 继 电器动 作 的故 障树
模 型 ，探 讨船 舶 制 冷 装 置低 压 继 电 器动 作 的预 防途 径 ，为制 冷 装 置 的安 全 管理 提 供 参
分 析
３１ 故 障树 的确 立 ． 事 故 的发 生 ，必定是 客观 因素 和主观 因素 的共 同作 用结 果 。从 船舶 制 冷装置 高压 继 电器动 作 的机 理来 看 ， 客 观 因素 主要 是制 冷装 置运行 问题 ．主观 因素 主要 是人
析 。该 方法 根据 事故 的发 生 。发展 过程 ，找 出行 之 有效
低压 控制 器 以压缩机 吸 入压 力为 信号 ，控 制压 缩机 启 停 ，既 可使 压 缩机 根 据 制冷 的 需要 自动 间断 地 工 作 ，
又 可 当吸 入 压 力过低 时实现 保 护性停 车 ，防 止空气 漏 入 系统 。多库 共用 一台 压缩机 的伙 食冷 库 制冷装 置 ，当各
的预防 措施 ，防 止该 类事 故 的发生 ，为 安全 管理 提 供科 学 。可 信 的参考 依据 。 ２１ 绘 制故障 树 ． 在 广泛 收 集整理 有 关事 故资料 并认 真 消化 相关 安全
为 因素 ，包 括 管理 者 问题 和管 理 制度 问题 。其 中每 一个
主要 问题 又是 由多 个子 问题综 合 影响 制约 的结 果 。 ３１１ 制冷 装 置运 行 问题 的分析 ．．
关键词 故 障树分 析 船 舶 制冷 装置 低压 继 电器 预 防 途径
１ 引 言 某 轮 伙 食 冰 机 配 置 为 ：两 台 由ＤＡＩ Ｉ Ｉ Ｋ Ｎ ＮＤＵＳ －
Ｔ Ｅ ＴＤ． 产 的６ ５Ａ－ 压 缩 机 ，使 用 冷 剂 为 ： ＲＩＳ Ｌ 生 Ｃ５ ２ Ｆ
如 全部 具体 到基 本事件 ，则割集 十分 庞大 ，既 不便 于 表 达 ，也 不便 采取控 制措 施 。因此 ，实 际处 理时 视情 况对