船舶制冷装置的管理实践

船舶制冷装置的管理实践

谢以超

(浙江交通职业技术学院 浙江 杭州 311112)

摘 要: 文章主要根据作者的实践体会,针对船舶中小型R12和R22制冷装置,对其在日常工作中必须的管理事项、维护保养工作要领以及最常见的故障原因及排除方法进行了分析和阐述。

关键词: 船舶 制冷 故障 管理

船舶制冷装置能否安全可靠、经济地运行,固然有其设备方面的原因,但主要还是取决于轮机人员的日常管理、维护保养及排除故障的能力。下面就R12和R22中小型制冷装置的正常运行管理、基本调节操作及常见故障分析等方面谈一些体会。

1 正常运行时的管理要点

制冷装置在进入正常运行时,主要检查项目和要领有:

1.1 压缩机

1)声音:压缩机工作正常时,只听到进排阀片发出 噗噗的清晰均匀的起落声。发现有敲击声(以 液击声为多)应检查冷却水量或冷剂量。

2)温度:用手贴摸排气侧缸头有温热或热的感觉(R12一般不超过70!,R22不超过90!),贴摸吸气侧缸头有冷的感觉,缸盖不能有结冰或发热现象。

3)润滑油:压缩机运转中滑油油位约在视油镜中间位置。过高时,不仅进入系统的油量可能增多,影响制冷能力,甚至造成压缩机 油击。

1.2 吸排气压力和吸排气温度

压缩机的吸排气压力和温度不仅与装置的制冷能力有很大关系,而且是判断制冷装置工作正常与否的重要标志。

1)吸气压力和吸气温度

正常工作时,吸气压力是在调定的范围内下降和回升,即停车压力和起动压力,检查时应耐心地观察压力表指针的回升速度和下降速度,并注意压缩机是否在所要求的调定值上自动停止和起动。如停

收稿日期:2009-10-28

作者简介:谢以超(1957-),男,福建省泉州人,高级实验师,从事轮机教学工作。车压力为表压力0.02M Pa,起动压力为表压力0. 12M Pa。根据库温上下限值的要求,可通过低压继电器上的调节螺钉调整。避免吸入压力低于表压力0.01MPa,以防止空气进入。

吸气温度正常时,吸气截止阀上有霜、露珠,摸上去有粘手、冰凉的感觉。

2)排气压力和排气温度

排气压力随着航区海水温度变化而变化,但R12一般不能低于0.50MPa(表)和高于1.0M Pa (表),正常工作压力在0.7~0.8M Pa之间,最高不超过1.4M Pa;R22在0.8-∀3M Pa之间,最高不超过1.9M Pa,并注意压力表指针的抖动情况,如剧烈的摆动说明系统中有不凝性气体。压缩机排气侧缸头温度正常,说明排气温度正常(R12在80!~ 130!之间R22最高可达150!)。排气温度=(蒸发温度+冷凝温度)#2.4,蒸发温度为绝对值。1.3 漏泄检查

仔细检查各截止阀填料处,各活络接头,如高低压表、高低压继电器接头等处,发现有油迹渗出,则说明此处有冷剂泄漏。这是一个既简便又行之有效的检漏方法。

1.4 冷凝器

冷却水量调整:在没有冷却水量自动调节阀时,人工调节冷却水量是一项重要的日常工作。航行于南北航区的船舶更应及时地根据海水温度变化和排出压力变化而调节海水量,否则将严重地影响装置的工作。特别是在冬季易发生 液击。

1.5 热力膨胀阀

1)阀体:热力膨胀阀正常工作时应无明显声响,阀体至后段管子结霜均匀(高温冷库为露珠),不能结冰瘤(结冰瘤可能为冰塞)。如有 嘘嘘声响和阀体不结霜(低温冷库)时,可能为冷剂不足。

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2)膨胀阀感温包:感温包应包扎严密,且结霜。

1.6 蒸发盘管

盘管表面应均匀地全部结霜,冷藏库则不断有凝结水从泄水盘流出。发现结霜太厚(约超过2mm)应及时融霜并适当调整融霜间隔时间。

2 基本维护保养工作

除了日常运行管理中认真、细致地检查和及时调节外,还要相应地做些维护保养工作。

2.1 更换干燥剂

干燥剂长时间使用后,不但会失去吸潮作用,导致系统 冰塞,而且会分解为粉末状堵塞滤器,严重地影响装置的工作,应定期更换,特别是补充冷剂时和发生 冰塞现象后。

更换方法:关闭干燥器冷剂进口阀,压缩机继续运转到低压自动停车后(把干燥器中的冷剂抽空),关闭干燥器冷剂出口阀,切断压缩机电源(有旁通阀即打开让压缩机继续工作),然后拆下干燥器洗吹干净,换上新的干燥剂。装复时,注意驱除干燥器中的空气和接头的检漏。

2.2 清洗过滤器

制冷系统中总有一些污物,例如贮液器中的铁锈,管路中的氧化皮,部件磨损时的金属粉末及干燥剂分解出的粉末等,这些脏物最终都会集聚在过滤器中而造成 脏堵。除了干燥器中滤器外,膨胀阀中的过滤网更易堵塞,因此,定期清洗过滤网是保证装置工作的一项重要措施,特别是膨胀阀滤阀。2.3 清冼冷凝器

压缩机冷却水都是直接从船外吸进来的,免不了会吸进一些泥沙等杂物使冷凝器管子堵塞,影响冷凝效果。一般每3个月左右应进行一次清洗,但最主要的应按实际情况清洗,如船舶长时间航行于水质不良的航区、浅水区、搁浅时,更应及时清洗。

清洗时,用软木条(避免用粗硬铁条)逐孔疏通冷凝器管子,冲洗干净后装复时应注意端盖密封圈的安装。

2.4 注意排除不凝性气体

由于压缩机润滑油的分解,冷剂不纯以及空气的漏入,系统中会产生一些不能凝结为液体的气体,这些气体会集聚越来越多。当发现压缩机缸头发烫、排压升高且压力表指针摆动剧烈时,应进行排除气体工作,要领如下:

1)关闭贮液器或冷凝器(不设贮液器者)的冷剂出口阀。

2)待压缩机吸入压力下降而停车后,关闭电源。

3)加大冷却水流量,直到冷凝器壳体摸上去没有热的感觉为止(此时气态冷剂全部凝结为液态冷剂,不凝性气体也会从中分离出来)。

4)稍开冷凝器上部的放空气阀,反复开关几次,直到手上有油迹并有凉的感觉时,关闭放气阀。当没有放空气阀时,可在冷凝器上面较高的高压管接头处进行,如排出多用孔道,高压压力表接头等,排气结束后,压缩机运转时,应慢开冷剂排出阀。

5)热力膨胀阀的调整

严格来讲,热力膨胀阀是不能轻易地进行调整的,更不能因一发现库温降不下来就忙于转动热力膨胀阀的调节杆,这样不仅不能达到目的,反而会带来其它不良后果。

在日常管理检查中,如发现压缩机缸头甚至曲轴箱体上结霜,压缩机有 液击声、吸气压力上升等现象时,可试着调小热力膨胀阀的开度;如发现压缩机截止阀不结霜,吸气压力偏低,又确认系统中没 冰塞或 脏堵现象时,可调大热力膨胀阀的开度。另外,检修后或新安装的膨胀阀应进行调整。

6)调整原则

以压缩机吸入截止阀上有露珠或薄霜、压缩机吸入侧缸头有凉的感觉且膨胀阀冷剂出口管上结霜为正确。

7)调整方法

每次转动阀杆不宜超过一圈且每次调后需等待一定时间(约20m i n),待整个系统在新的工况下稳定后再进行下一次调整,千万不可操之过急。

3 常见故障分析

制冷装置是一个整体,系统性较强,冷剂在其中不断循环,各部件的工作是相互联系、相互制约的,所以在出现故障时,往往一处出问题,其它各处也都连带表现异常,也可能根源出在此处,而问题出在另一地方,并且同一种异常现象又可能由于不同的情况所引起的。因此,对故障必须进行全面分析,要从装置的全局出发,不要就事论事,才能尽快查出原因所在。

3.1 压缩机起停频繁原因

由于压缩机的正常起、停动作直接受高低压继电器控制,即所调定的高压保护压力和低压停车及起动压力。因此必须先判断一下这三个压力正常与否,再结合库温情况以及压缩机缸头上温度情况分析。

1)起、停压力不正常(停车压力偏高、起车压力

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