航空驾驶考试题库上册-第5章飞行操作系统

（上册）第5章飞行操纵系统

1、飞机沿立轴方向运动叫偏航，由方向舵控制；飞机沿横轴方向运动叫俯仰，由升降舵控制；飞机沿纵轴方向运动叫横滚由副翼控制。

2、侧杆操纵机构：双侧杆动作输出信号是叠加信号(机长和副驾驶同时操纵侧杆时)，飞行计算机（FC）将两个信号叠加后的信号作为最终的控制信号。

3、脚蹬的功用：（1）方向舵，（2）机轮转弯，(3)机轮刹车。

4、在软式传动机构中，都使用两根钢索构成回路，以保证舵面能在两个相反的方向偏转。

5、钢索的规格：直径、股数、钢丝数（每股）。

最广泛使用的钢索是7×7和7×19两种。

钢索的直径相同，股数越多，它的柔性越好。

6、钢索的常见故障：断丝、磨损、锈蚀。

7、导索环轴线与钢索直线之间的偏斜不能大于3度。

8、密封导索装置安装在钢索穿越增压隔框等需要密封的地方。

9、飞机机体和内部钢索受环境温度影响。

10、钢索松紧螺套装配的注意事项：

（1）将螺套两端的接头同时拧上螺纹；

（2）调整后检查拧入深度，露在套外的螺纹不得超过三牙；

（3）完成工作后，按规定打保险。

11、钢索张力补偿器的功用是保持钢索的正确张力，而不受飞机外载荷的变化和周围温度变化的影响。

12、钢索张力补偿器上的标尺刻度可以指示出钢索的张力，而不需要张力器和其他仪器。

13、当受到压力时，传动杆就可能发生弯曲现象，称为失去总稳定性（又称杆轴失稳）。压杆时发生失稳现象就意味着杆已损坏。

14、差动副翼：使两侧副翼的上下偏转角度不同。这样做的目的是消除由于副翼偏转造成的两机翼阻力差，消除不必要的偏航。

15、传动系数K是指航偏角Δδ与杆位移ΔX的比值，K=Δδ/ΔX。

16、为满足高速飞机（速度变化范围大）的操纵性要求，装有非线性传动机构的操纵，杆行程和舵面偏转角度之间，成曲线关系。

17、目前世界各国均以1×10-7/飞行小时的故障率作为电传操纵系统的可靠性指标。

为了保证电传系统的可靠性，需要采用多余度技术，引入多重系统。根据可靠性计算，若电传操纵系统具有四余度，则故障率可满足要求。

18、电传操纵的优点：

（1）减轻了操纵系统的重量、体积，节省操纵系统设计和安装时间；

（2）消除了机械操纵系统中的摩擦、间隙、非线性因素以及飞机结构变形的影响；

（3）简化了主操纵系统与自动驾驶仪的组合；

（4）可采用小侧杆操纵机构；

（5）飞机操纵稳定性不仅得到根本改善，且可以发生质的变化。

19、当电传操纵系统中有一个杆力传感器故障，系统自动将信号断开。功能元件：表决器/监视器。

20、电传操纵系统的操纵感觉力来自模拟杆力装置。

21、表决器/监视器用来监视、判别四个输入信号中有无故障信号，并从中选择正确的无故障信号，并自动隔离这个故障信号。如果各信号均无故障，则均输出控制信号。

22、四余度电传操纵系统具有双故障工作等级（又称双故障/工作电传操纵系统）。其安去可靠性是由余度技术来保证的。

23、在电传操纵系统中的舵回路：舵回路的软反馈信号是速度信号，硬反馈信号是位置信号。

24、在无回力的助力操纵系统中，舵面传来的载荷全部由助力器承受。

25、液压助力装置的配油柱塞在中立位，表明舵面到达驾驶杆输入的相应位置。

26、当液压系统压力不足或液压助力器有故障时，助力器的传动活塞可以自由活动（在有多个液压助力器时，由其它液压助力器带动）。

27、液压助力器的优点：快速性、灵活性、稳定性。

28、影响液压助力器快速性的主要因素是流量。影响流量的因素，是配油柱塞所打开的通油面积a和通油孔两边的压差ΔP。

29、驾驶盘一般采用并列式柔性互联驾驶盘操纵机构，以防止副翼系统卡阻而导致横向操纵失效。

30、副翼和扰流板联动：为了增加副翼的操纵效能，在正常操纵副翼时，扰流板会配合副翼偏转。

31、升降舵扭力管采用双层套管结构，其作用是提供安全余度输出。

32、升降舵中动压感觉机构的作用：将动压传递给感觉装置。

33、马赫数配平装置自动操纵升降舵向上偏一个角度，从而避免自动下俯现象，对机头产生一个抬头力拒。

34、方向舵作用：协调转弯、方向配平、偏航阻尼。

35、偏航阻尼器作用：防止产生荷兰滚。

36、襟翼作用：用于起飞、着陆时增加升力。正常由襟翼手柄操纵襟翼。

37、当襟翼采用备用方式工作时，应通过备用襟翼电门操纵襟翼收放。将备用襟翼电门操纵到“ARM”位时，将旁通活门处在旁通位，防止液压马达产生液锁。

38、襟翼保护：不同步保护、过载保护。

39、襟翼载荷限制器作用：防止襟翼结构受过大的气动力载荷，将襟翼收回到规定的角度。

40、襟翼指示表两指针分开，表明襟翼发生了不对称的故障，襟翼停止运动。

41、扰流板作用：增大阻力――飞行减速、辅助横滚、地面绕流（减速）。

42、地面扰流板：产生阻力、卸荷升力。由空地（电门）信号控制地面扰流板工作，防止空中升起。

43、扰流板操纵由驾驶杆/盘、扰流板手柄控制。

44、飞行扰流板：配合副翼操纵、飞行减速。

45、减速手柄的信号和配合副翼横滚侧操纵的信号都输送到混和器，混合器将两种信号叠加，然后输送到飞行绕流板。

46、水平安定面配平输入的三种形式：人工配平（手轮）、电动配平（电门）、自动驾驶配平。人工配平优先。

47、水平安定面由差动齿轮和螺旋丝杠驱动。

48、起飞前要将水平安定面配平到“起飞”（绿区）范围内，具体位置要根据飞机的装载确定。水平安定面配平指示器上的“0”单位表示低头配平极限位。

49、起飞警告为间歇性警告喇叭。

50、失速警告所指的就是临近或达到最大可用升力（即飞机接近失速状态）时的警告。