2 第一讲 铁路线路——2017-7-31

中国《铁路线路设计规范》中规定，新建铁路和改建铁路（或区 段）的等级，应根据它们在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量 确定。中国铁路建设标准共划分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级及 Ⅳ级。这一划分规范也在不断变化。
《铁路线路设计规范》GB50090-2006 Ⅰ级铁路：铁路网中起骨干作用的铁路或近期年客货运量大于或 等于20Mt者 Ⅱ级铁路：铁路网中起联络辅助作用的铁路或近期年客货运量小
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三、铁路线路的分类
1 按照轨距分类
一、标准轨距（欧洲、北美、中国） 1435 mm
二、独联体地区宽轨距
1520 mm
三、非洲地区窄轨轨距
1067 mm
四、东南亚地区米轨
1000 mm
五、南美、大印度地区宽轨距
1676 mm
……
现如今，尽管多数国家采用的是1435毫米宽的轨距，但仍有30多种不同的轨 距。铁路轨距的标准不一，必然会使铁路运输难以畅通。
普速铁路——又称一般铁路，也是相对高速铁路而定的。 通常最高营运速率达到不大于每小时200公里的线路。
高速与普速是相对概念。
（二）铁路等级定义
世界各国划定铁路等级的依据不尽相同。铁路等级划分可根据单 项指标和多项指标进行。这些指标包括铁路自身的技术特征和参数， 设计线在铁路网中的地位和意义，以及设计线担负的客货运量等。
二、 世界大型养路机械况状
（一）国外千差万别
世界各国铁路线路状况千差万别，不尽人意。 主要分为四种类型 欧洲主要干线铁路：铁路维修养护基本到位，出于安全考虑大 部分铁路线路设置安全防护。法国高速铁路、日本高速铁路、德国 高速铁路。 印度、俄罗斯铁路：有维修养护，线路状况尚可满足 80~120km/h运行。 马来西亚、莫桑比克：铁路靠人工养护，绝大部分欠养护维修 。 蒙古、阿根廷：几十年来线路几乎没有进行维修，勉强能够维 持通车运行。
相应的车辆、信号、列调等也体现高速特征。
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（三） 成熟时期
成熟时期 一般认为1900～1950年是铁路发展的成熟时期。这个时期内，在原 有60余国家的基础上，又有28个国家和地区建成铁路并开始营业。 这些新建铁路大部分建在非洲和中东地区，而且大多建成于第二次 世界大战以前。在这个时期内，一些国家因公路和航空等运输方式与铁 路开展剧烈竞争，促使铁路提高了行车速度和改进了铁路客运和货运的 服务设施，开始采用内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车。 后期由于铁路运输难以同公路运输的方便和航空运输的快速相竞争 ，逐渐出现萧条景象，如美国在1920～1950年拆除9万多公里铁路。这 种现象延续到上世纪60 ～80年代 。
3 按照铁路运输通行车辆轴重
重载铁路 普通铁路 重载铁路
澳大利亚运送矿石，中国塑黄铁路30吨轴重的运煤列车。 我国去年也在大秦线成功试验运行30吨轴重的重载运煤专列 。 普通铁路 23吨普通铁路 17吨高速铁路 国外：米轨铁路18吨
4 按照铁路运行速度
高速线路与普通线路 高速 不少于200km/h 普速 低于200km/h
宽轨距 1520 mm
主要是前苏联地区，独联体国家。19世纪的俄罗斯选用1524毫米的（5呎 ）宽轨，一般认为是出于军事考虑，避免入侵的军队可以使用它的铁路运输系统。 俄罗斯和属于前苏联的国家，以及蒙古、芬兰都是采用俄国的1520mm轨距。
中国是亚洲铁路里程数第一的国家，但是受到轨距标准不一的制约，有21条铁路的连接点无法 与周边国家连接。以著名的欧亚大陆桥铁路为例，它经过哈萨克斯坦、吉尔吉斯、乌兹别克和塔吉克斯 坦等国家，延伸到欧洲或非洲。可是因为上述独联体国家现仍然沿用1520毫米的宽轨铁路，致使行驶在 “泛欧亚铁路干线”上的火车无法成为“欧亚直通车”，极大地限制了经哈萨克斯坦进入中国的欧亚铁 路的国际联运业务。如果这条被称之为“第二座欧亚大陆桥”的干线全程都能够使用1435毫米的国际标 准铁路，货车从欧洲到中国有8天就够了。
随着铁路能源形势的变化以 及各种新技术的采用，铁路的经济效 益有了新的提高。60年代后期，各国铁路建 设又有走向兴旺的趋势。 1960～1980年世界各国共建成新铁路约 4万公里；1980～1981年又有9800 公里铁路通车营业。此外,还有45000公里铁路正在进行设计施 工,形成铁 路发展的新局面。到1981年止,世界各国铁路的总长达到130余万公里。
同时工业发展又有原材 料和产品的输送问题需要解决。 也有学者认为，最早仅是矿山的采矿矿石运输，货场自用运输。—
—省力 正是铁路运输的省力、便于大宗运输等特性，促使铁路迅速地兴起
。1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开始修建铁路。到 1850年止，世界上有19个国家 建成铁路并开始营业。
（二） 发展时期
发展时期 一般认为1850～1900年为铁路的发展时期。这个时期内有60多个国 家和地区建成铁路并开始营业。 在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模 ，俄国修建的西伯 利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里。 此外 ，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获得 了新的发展，如铁路隧道开凿技术方面，1872～1881年建成的圣哥达隧 道，长15公里，首次采用上导 坑先拱后墙法施工；在铁路机车制造方 面，蒸汽机车的性能日趋完善，同时电力机车和内燃机车也先后于1879 年和1892年研制成功。
（三） 无砟线路与有砟线路
有一点必须明白，“有砟线路”不一定是普速线路；“无砟线 路”也不一定是高速线路。
很多年以前，部分客运或货运站场就尝试修建部分无砟线路， 便于作业繁忙免维修、车辆货物装卸、客车加水以及站场清洁等。
高铁铁路，列车高速运行形成的气流可能带动石砟运动，造成 车辆或铁路线路设施损坏；另一方面，高速列车对铁路线路稳定 性、高强度的要求，对线路的路基、道床等要求等级高。无砟整体 免维护道床是我国近年来高速铁路发展的“标记”。
第一讲 铁路线路
铁路线路是铁路运输大系统的基础 一、铁路的发展历程 二、世界铁路的基本况状 三、铁路线路的分类 四、高速铁路与普速铁路 五、国外铁路
一、铁路的发展历程
（一） 开创时期
• 开创时期 根据文献资料，一般认为1825～1850年为铁路发展的开创时期。 正值产 业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平，
（四） 新发展时期
新发展时期
一般认为1950年以后至今为铁路的新发展时期。这个时期原来是殖 民地的国家纷纷独立，取得了修建铁路的自主权。铁路的技术改造也获 得重大进 展，如美、英、法、日本和苏联等国的铁路，牵引动力几乎 全部采用内燃机车和电力机车，这些新型机车的优点是能源省、污染少 （节能环保）。
米轨距 1000 mm
东南亚国家，包括越南、柬埔寨、老挝、泰国、缅甸及马来西 亚以米轨(1000mm）铁路为主。
中国昆明至河口铁路也采用1000mm 中国就存在一个奇怪现象： 在昆明东站就有一条1000mm的轨道，以前昆明厂前面通往油 库就有标准轨套有米轨。
宽轨距
主要有1676mm轨距。 印度、巴基斯坦、孟加拉、伊朗、阿根廷、智利等国主要采用1 676 mm。
窄轨距 1067 mm
日本、非洲大部分Байду номын сангаас区和澳洲等地使用1067mm（3呎6吋） 的窄轨，是全世界最大规模的窄轨系统。
日本一般铁路采用 1 067 mm的窄轨，非洲加纳、刚果、坦桑尼 亚、赞比亚、莫桑比克等国采用1067 mm窄轨距，中国台湾地区部分 铁路采用1067 mm窄轨距。澳大利亚部分采用1067mm窄轨距。
于20Mt且大于或等于10Mt者
Ⅲ级铁路：为某一地区或企业服务的铁路近期年客货运量小于
10Mt且大于或等于5 Mt者 Ⅳ级铁路：为某一地区或企业服务的铁路近期年客货运量小于5
Mt者
高铁时代的分级 体系有变——技术等级（技术标准）和社会等级（功能定位）的 综合 时速等级——高快普 其它技术等级——线数（单线复线）、动力（电气内燃）、轨道 技术等级 轨道技术等级——有砟或无砟 客货等级——客运专线、客货共线、货运专线
（二）线路的实际状况 欧洲主要干线铁路
土耳其、印度、俄罗斯铁路
马来西亚、莫桑比克、哈萨克斯坦 马来西亚铁路录像
阿根廷 蒙古
（二）线路状况差，有较大的需求
纵观世界各国铁路状况，除了欧洲比较好以外，无论是独联体 地区，中东西亚，东南亚，还是非洲，南美，铁路线路质量不高， 运行车辆状态、列车运行控制设备、运行速度和运营效率等均十分 低下。其铁路状况仅相当于我国上世纪60~70年代水平。蒙古、阿根 廷和非洲铁路线路更差。
……
其它轨距
1524mm轨距、1674mm、 762mm、600mm等。
西班牙及葡萄牙的轨距为5呎5吋半。西班牙的正式标准是 1674mm，葡萄牙则为1665mm
762mm、600mm等铁路多位矿山、山区特别铁路。
……
2 按照铁路线路结构
一、按照线路有没有石砟分类 有砟线路 无砟下路 二、按照使用的轨枕类型分类 木枕 混凝土枕 钢枕 （非洲还存在混合枕） 三、按照动力形式 普通线路 电气化线路（上部接触网/第三轨取电）
标准轨距 1435 mm
为纪念被誉为世界“铁路之父”的英国人斯蒂芬森，当时铁路 的轨距是4英尺8英寸半（注：4英尺8英寸半不等于4.85英尺，因为： 1英尺等于12英寸，4英尺8英寸半等于4.70833英尺），这个尺寸 来源于马车两个车轮之间的距离。古代的战车靠两匹马拉动，并排两 匹马的屁股宽度决定了车轮的制式，这个宽度就被定为4英尺8英寸 半，折合成公制就是1435mm
到上世纪80年代初，最重的列车总重已 达到2万吨以上。重载铁路 主要办理货运。
界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁 路、重 载铁路和常规铁路虽然基本形式相同，但在技术方面，包括机 车和车辆、线路和 轨道以及列车的编组和运行都各不相同。因此，各 国铁路根据各自的具体情况，采取不同的技术修建或改造本国的铁路。 铁路运输的这些发展，成为铁路新发展 时期的突出特点。