SMA路面配合比设计及施工技术探讨
浅谈SMA混合料施工技术
浅谈SMA混合料施工技术摘要沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone Mastic Asphalt，德国称为Split Mastic Asphalt) 简称SMA，最早产生于20世纪60年代的德国。
由于它具有良好的耐久性和抗车辙性能，在西方国家得到广泛应用，在我国近年来也得到了大力推广。
本文主要就SMA混合料的材料组成设计、性能和施工技术等方面作简要介绍。
关键词SMA混合料配比设计施工技术一、前言SMA是一种热拌热铺的断级配骨架密实型沥青混合料。
它由碎石（粗骨料）构成坚固的骨架结构，并由丰富的沥青玛蹄脂填充骨架空隙进行稳定，通过粗骨料间的直接接触和和相互嵌锁来增强路面的强度和稳定性。
在SMA混合料中，粗集料形成骨架，而细集料作为玛蹄脂的一部分，基本上不参与构建集料结构的作用。
这与普通密级配沥青混合料（AC）中粗集料基本处于悬浮状态，少有石料与石料相互接触不同。
在SMA混合料中通常采取加入纤维稳定剂的措施，以防止在施工过程中发生结合料析漏。
随着我国经济的飞速发展，城市交通变得起来越繁忙，交通压力繁重。
由于城市道路自身结构的特殊性，路面铺装的好坏直接影响到城市道路的使用寿命和使用安全，这就对铺装材料和铺装技术提出了更高的要求。
SMA因其特有的性能，逐渐引起国内外有关专家注目，已成为具有广阔发展前景的铺装材料之一。
从1996年首都国际机场跑道首次使用我国自行研制的SMA混合料面层以来，SMA混合料在全国各省市已得到了广泛运用。
本文结合城市路面使用SMA的工程实例，介绍了使用SMA进行路面铺装的方法与经验，探讨了城市路面SMA铺装施工的若干技术问题。
二、SMA混合料的性能SMA结构组成特点一般可概括为“三少、一多”，即“粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。
通常粗集料≥4.75mm的比例达到70%~80%，矿粉为8%~12%，沥青高达5.7%~6.5%，细集料偏少，一般为10%左右，另外需使用木质素纤维作为稳定剂。
关于SMA沥青混合料配合比设计及施工技术的探讨
关于SMA沥青混合料配合比设计及施工技术的探讨在良好的设计配合比和施工条件下，SMA沥青混合料的使用能够显著提高沥青路面的耐久性和高温稳定性。
文章将根据西商高速公路的施工及试验情况，简要讲述SMA沥青混合料的施工技术要求。
标签：SMA沥青混合料；配合比设计；技术要求SMA沥青混合料是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料，具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。
该项技术20世纪60年代诞生于德国，90年代引入我国，由于受经济条件限制，在国内一直未得到大面积的推广。
本文主要结合西商高速公路SMA沥青混凝土路面的施工、监理情况，谈谈对SMA沥青混凝土配合比设计以及工程施工过程中的注意事项。
1 SMA沥青混合料的配合比设计为了使设计的混合料能够达到实施效果，需要从材料要求、施工工艺、质量控制标准和质量控制方法等诸多方面提出以下要求，希望能够引起注意。
1.1 原材料要求1.1.1 粗集料用于SMA沥青混合料面层的粗集料，宜采用碎石或破碎砾石，其粒径规格和质量要求均应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定：①粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定硬度和强度。
②粗集料应具有良好的颗粒形状，破碎砾石用于高速公路、一级公路时，应采用大砾石破碎，并至少应有两个以上的破碎面。
③对于抗滑表层粗集料应选择硬质岩（中性或基性火成岩）。
由于硬质岩石与沥青的粘接力存在着较大差异，粗集料与沥青的粘附性应不小于5级。
对于3～5mm石屑部分由于含量较低，并且该部分对沥青混合料形成嵌接结构有一定的作用，建议用硬质岩石屑（玄武岩）。
1.1.2 细集料细集料包括人工砂、天然砂。
沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成，并与改性沥青有良好的粘附性，天然砂由于质量变化大（大部分为中粗砂），形状较圆滑，与沥青的粘附性差，对沥青混合料影响较大。
SMA路面施工技术探讨
SMA路面施工技术探讨【摘要】MA路面是目前高等级公路最常用的面层结构之一，与一般热拌沥青混合料相比，SMA 路面无论是在拌和、摊铺、碾压还是在温度控制方面，要求都相当严格。
要使SMA路面达到优质、耐久、舒适的设计标准，就必须抓住施工中每一个步骤，从细节入手、在细节中下功夫。
SMA路面作为一种优质抗滑表面层已得到广泛的运用，因此，探讨SMA混合料材料、施工和质量控制具有重要的意义。
通过SMA 路面的施工实践，探索改性沥青SMA路面的混合料、拌和、碾压技术以及质量控制方法。
【关键词】SMA路面；施工机械；原材料；施工技术1 SMA路面介绍SMA是一种由沥青（改性沥青）、纤维稳定剂（木质素纤维、矿物纤维、有机纤维等）、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。
SMA混合料的特点是高粗骨料含量、高矿粉含量、高沥青含量、增加纤维稳定剂，低细骨料含量的一种间断式级配沥青混合料。
SMA路面结构层具有抗滑耐磨、抗疲劳、抗高温车辙、密实耐久、低温抗裂性好、构造深度大、降低噪音等优点，并且SMA路面具有较好的排水效果，是全面提高公路使用性能的一种高等级路面。
2 机械设备的配备2.1 拌和设备SMA混合料要求拌和时间较普通沥青混合料长，其产量只有AC型混合料的2/3，且生产过程中对机械设备要求较高，因此拌合设备采用进口4000型及以上拌和楼。
全部生产过程必须由计算机控制，并配有性能良好、运转正常的打印装置，拌和过程中必须对拌和楼的信息实时打印。
拌和机应配备良好的二级除尘装置和纤维自动添加装置，且保证纤维计量准确。
2.2 运输设备载重量15t以上的自卸汽车宜备20辆左右。
为保证运输过程中温度不降低，每辆运输车辆均应配备能覆盖全车的蓬布或厚棉被。
2.3 摊铺机对于4车道或6车道高速公路，宜配置性能接近，新旧程度相当的进口沥青混合料摊铺机3台（其中1台备用），最好是同一种型号；（如ABG系列的423、525）。
浅谈SMA沥青混合料目标配合比设计方法
浅谈SMA沥青混合料目标配合比设计方法本文针对SMA沥青混合料目标配合比设计这一试验检测技术，从SMA沥青混合料定义、组成原理及特点；沥青路面的使用性能；SMA沥青混合料目标配合比设计要点；SMA沥青混合料目标配合比设计步骤；共四个方面对其进行阐述。
标签：SMA；目标配合比；设计方法1 概述路面结构是高速公路的重要主成部分，其工程造价也占据公路工程总造价的大部分。
一般高速公路路面结构层占公路工程总造价的37%左右，其中沥青路面结构层又占据路面结构层总造价的86%左右，而沥青路面上面层又占沥青路面结构总造价的20%左右。
由此可见，铺筑一条既能满足交通量日益增长、车辆不断大型化、重载超载车不断的性能优良的沥青路面，是极其重要的。
这就给路面沥青混合料目标配合比设计及施工工艺提出了更高的要求，突出了解决此类问题的重要性。
2 SMA沥青混合料定义、组成原理及特点2.1 SMA定义沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt，简称SMA）是由高含量粗集料、高含量矿粉、纤维稳定剂、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。
高含量的粗骨料在混合料中颗粒面与面直接接触、相互嵌锁构成的骨架直接承受了荷载作用，这种骨架对温度敏感性小。
含量较高的矿粉与沥青形成粘聚力很高的胶凝状物――玛蹄脂，使得混合料的整体力学性质提高。
这两方面的作用使混合料具有足够的竖向与侧向约束，在车辆荷载的作用下，不产生或只产生微小的永久性变形。
2.2 SMA组成原理沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。
其组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性（抗变形能力强）的结构骨架；②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。
SMA的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。
论述SMA混合料配合比的优化设计
论述SMA混合料配合比的优化设计SMA是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料（矿粉）组成的沥青玛蹄脂填充于间断级配的粗骨料骨架的间隙组成一体的沥青混合料。
20世纪90年代末期开始在我国的高等级公路沥青路面中应用，SMA组成结构的显著特征是“三多一少”——即粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少，并掺加少量的纤维稳定剂。
正是由于这些特征使得SMA路面具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、耐久性等性能。
如何保证SMA路面的良好路用性能呢，首先要解决SMA混合料中所用各种材料的配合比设计问题。
下面以陕西某条高速公路沥青路面上面层SMA-13为例，谈一谈SMA-13混合料配合比的优化设计。
SMA-13混合料配合比的优化设计包括：根据规定的材料指标要求，通过试验选取合适的集料、填料、木质素纤维和沥青；确定合理的集料配合比例以及填料、木质素纤维和沥青用量，从而满足混合料性能指标要求和良好的路用性能。
SMA-13混合料配合比的优化设计主要从目标配合比设计和生产配合比设计两个方面进行优化，再对优化的生产配合比进行施工验证。
1 目标配合比优化设计目标配合比设计主要确定沥青混合料拌合楼冷料仓中各种材料的掺配比例和沥青混合料的最佳目标油石比，主要分为矿料级配组成设计和最佳目标油石比的确定。
1.1 矿料级配的组成设计1.1.1 材料要求与选用。
（1）集料：粗集料的最大粒径不超过16.0mm，宜按粒径为9.5～16.0mm 和4.75～9.5mm两种规格备料；同时由于沥青路面上面层有磨光值的要求，宜选用玄武岩等有很好抗磨性材质的粗集料。
细集料宜选用石灰岩材质的机制砂，以提高集料与沥青的粘附性，规格为0～2.36mm。
（2）填料：矿粉宜选用石灰岩材质的碎石磨制而成。
同时可再添加一定比例Ⅲ级以上的消石灰，进一步提高集料与沥青的粘附性。
（3）木质素纤维：可选用絮状或颗粒状木质素纤维。
本工程采用德国CFF 集团生产的颗粒状木质素纤维。
SMA沥青混凝土路面施工技术探析
2009—12—01 13:57：35.0 金银岛内参资讯用性能,特别适于重交通道路。
就SMA的设计形式特点、应用及路面质量管理进行具体的探讨。
［关键词］SMA 混凝土施工高速公路建设的迅速发展,对我国国民经济的增长起到了巨大的带动和促进作用.传统的沥青混凝土路面在交通荷载与气候作用下，容易发生车辙、开裂、剥落、松散和坑洞等病害。
我国高速公路路面使用寿命远远达不到设计要求，发生早期破坏，除了存在沥青混合料设计与施工不当的原因外,还与沥青路面类型的选择有关。
SMA路面在高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗老化与抗滑方面,均优于传统的沥青混凝土路面.一、SMA概述SMA是由沥青玛蹄脂填充碎石骨架组成的混合料.SMA具有以下特点:5mm以上粗集料,主要是4.75mm～15mm粗集料的比例高达70％～80%，矿粉用量达8％~13％,粉胶比远远超出通常的1。
2限制，由此形成的间断级配,同时使用纤维作为稳定剂;沥青结合料用量多,粘结性要求高，应选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青；SMA的材料质量要求比普通沥青混凝土的高，粗集料必须特别坚硬，针片状颗粒少，矿粉必须是磨细石灰石粉；SMA施工与普通沥青混凝土相比，要适当延长拌和时间，提高施工温度，不宜用轮胎碾压实等。
综合SMA的特点，可以归纳为三多一少（粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少),掺纤维增强剂,材料要求高。
SMA生产、施工流程为：备料，配合比验证调整，沥青混合料生产，混合料运输，摊铺，碾压,保养。
SMA沥青玛蹄脂混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强、耐久性能较好的沥青面层混合料，由于粗集料的良好嵌挤,混合料有非常好的高温抗车辙能力；同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善;添加纤维稳定剂,使沥青结合料保持高粘度,其摊铺和压实效果较好;间断级配在表面形成大孔隙,构造深度大，抗滑性能好;同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。
SMA沥青混凝土路面的配合比设计与质量控制措施
SMA沥青混凝土路面的配合比设计与质量控制措施摘要：SMA沥青混合料的密实度和饱和性良好，形成的沥青路面平整度和降噪效果均较好。
SMA路面整体较为粗糙，有着较好的耐高温、抗变形、抗水害及抗开裂等性能，早期质量病害较少，维修养护成本低，但对施工技术要求比较高。
因此，公路建设发展的过程中，需要更加重视SMA沥青混凝土路面的配合比设计与质量控制，不断发现问题，找出有效措施，共同为我国的公路建设项目添砖加瓦。
基于此，本文主要分析了SMA沥青混凝土路面的配合比设计与质量控制措施。
关键词：SMA沥青混凝土；施工；质量控制引言SMA沥青混凝土路面施工需要从各个环节进行严格把控，包括拌合、混合料加工和施工等环节，才能更好的提高乡村道路施工的质量。
需要结合公路工程项目实际情况，合理采用SMA改性沥青路面施工技术，同时严格根据技术流程及要求进行作业，从而保证SMA路面施工质量，有效发挥SMA路面的性能优势。
一、SMA沥青混合料概述SMA也叫沥青马蹄脂碎石混合料，通过采用增加矿粉用量、改性沥青等技术手段，组成沥青马蹄脂后填充间断级配的粗集料骨架间隙，从而使沥青混合料既能保持开级配沥青混合料表面功能好的特点，又能克服耐久性差的缺点，尤其是使高温抗车辙能力、低温抗裂性能、耐疲劳性能和水稳定性能等各种路用性能大幅度提高。
二、公路路面施工质量控制管理的必要性近年来，随着人们经济收入的不断提高，车流量不断增加，对公路路面建设质量要求也在全面提高。
在城市公路建设中，沥青混凝土是常用的材料之一，而沥青混凝土路面施工技术是决定公路路面建设质量的关键因素。
在当前，我国在沥青混凝土路面施工技术方面仍存在一些不足，在一定程度上降低了城市公路建设质量。
此外，目前出现大量“面子工程”，也就是部分官员在建设公路时一味追求个人政绩，忽视施工质量，导致施工环节出现不符合施工要求等情况，各参建方在施工期间未严格监督管理重点工序，使得路面施工质量降低。
公路沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面混合料配合比设计及技术要求
（． １潍坊市公路 局监理 处 ， 山东 潍坊 ２ １１ ； ． 沂市公路局 ， ６０ １２ １ ｌ 缶 山东 临沂 ２６０ ） ７０３
摘
要： 沥青玛蹄脂碎 石路 面近 年来较 为广泛地 用于 高速公 路 的新 建及 大修 中。根据 工程 的使 用情 况 简单地 介绍
了沥青玛蹄脂碎石（ Ｍ ） 面混合料配合 比设计及技 术要 求。 Ｓ Ａ路
胶泥 的空 隙就 小 ， 架密 实 的结 构性 能将 受 到影 响 。 骨 Ｖ Ａ增 大 ， 以填 充 空 隙 的 沥 青 胶 泥 能 够 得 到 增 Ｍ 用
沥 青
『 １『
细集料 、填料 纤维
粗集料
３ 设 计要 求
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产 配合 比 ， 拌 试铺 验 证标 准 配合 比 ３个 阶段 的要 试
求。
粗 集料 骨 架 空 隙 率
， 就是 沥青 玛 蹄脂 碎
（）沥青玛 蹄脂 碎石 配合 比设 计 必 须采 用 马 歇 １ 尔试 件体 积法 ， 即必 须 具有 互 相 嵌 挤 紧密 的粗 集料 骨架 ， 试件 的空 隙必 须在要 求 的范 围内 ， 体积 指标 各
维普资讯
２０ 年 第 ２ ０６ 期 王京剧 ， 徐士启： 公路沥青玛蹄脂碎石（Ｍ ） ｓ Ａ 路面混合料配合比设计及技术要求 ４ ｌ
（）沥青 玛蹄脂 碎 石路 面 厚度 不 得小 于 集 料公 ２
２ Ｓ ＭＡ 混合料 配合 比设 计原 则
称最 大粒 径 的 ２ ５倍 。 ．
细集料空隙
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骨架以外的空隙 占整个试件体积的百分比。 要求 １ ： 不 大 于 。这 是 粗 集 料骨 架 形成嵌挤作用的判别标准。只有这样 ， 经压实（ 或击 实） 作用后， 沥青胶浆 （ ） 泥 才不致将粗集料分隔成独 立体 ， 致形成 悬 浮密实 结构 。 不 要求 ２ Ｖ Ａ不小于 １％（６ ５ 。沥青玛蹄 ：Ｍ ７ １．％） 脂碎石的矿料间隙率 Ｖ Ａ过小， 明用 以填充沥青 Ｍ 说
SMA路面施工技术探讨
SMA路面施工技术探讨发布时间：2021-06-08T14:08:03.040Z 来源：《基层建设》2021年第4期作者：刘艳丽彭爽[导读] 摘要：SMA因其优良的路用性能逐渐得到广泛应用。
重庆市市政设施运行保障中心重庆 400030摘要：SMA因其优良的路用性能逐渐得到广泛应用。
但SMA敏感性高，对原材料及施工质量要求高，施工难度大于其他沥青混合料。
因此，本文从原材料的选择开始，对施工技术的各个环节进行探讨，分析施工技术及质量控制要点。
关键词：SMA 施工技术1. SMA技术简介沥青马蹄脂碎石混合料（Stone mastic asphalt），简称SMA,是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料和较多的矿粉填料组成沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗集料骨架的间隙，组成的沥青混合料。
1.1 SMA技术的起源与发展SMA技术在上世纪六十年代起源于德国，因其性能优良而迅速推广到全欧洲。
1992年，我国在首都机场高速公路中首次使用SMA技术。
此后该技术被推广到多省多地。
2002年，交通部提出了符合我国国情的《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》，SMA技术在我国得到全面推广。
1.2 SMA的结构特点及优点分析2.SMA的原材料选择SMA对原材料的各项指标要求，在《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中有明确详细的规定，在此不再赘述，本文主要从原材料对SMA性能的影响的角度入手，分析原材料的选择原则。
2.1沥青用于SMA的沥青必须具有较高的黏度，与集料有良好的粘附性，以保证混合料具有足够的高温稳定性和低温抗裂性。
因此，推荐使用SBS改性沥青。
2.2.粗集料粗集料颗粒之间的嵌挤作用决定了SMA混合料的高温稳定性。
因此，粗集料应选择石质坚硬、表面粗糙、富有棱角、抗压碎能力强、耐磨耗、外观接近立方体，嵌挤性能良好的碎石，并严格控制其针片状颗粒含量。
若采用破碎砾石，还需控制碎石颗粒100%具有一个以上的破碎面。
SMA改性沥青路面施工技术的应用探讨
SMA改性沥青路面施工技术的应用探讨SMA改性沥青是一种由纤维稳定剂、沥青、矿粉和少量的细集料组成的沥青混合材料。
我国是在20世纪90年代引进的一项新的技术，目前广泛应用在高速公路的施工路面中。
作为一种新型的施工材料，SMA改性沥青的具有更好的抗车辙性、抗裂、抗滑、耐久性高和水稳性强。
这些优越的优势使得高速公路的性能得到了全面的提高和改善。
在一定程度上延长了路面的使用寿命，并减少了路面维护的费用，所以备受人们的青睐。
一、SMA改性沥青的概况沥青玛蹄脂碎石混合料（stone matrix asphalt，简称SMA）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。
SMA路面集中了AC路面的空隙率小、水稳定性及耐久性好，和AM路面的集料嵌挤作用好、高温抗车辙能力强，以及AK路面抗滑性能等优点，同时克服了AC路面的高温稳定性能不足、AM及AK 的不耐裂、老化、抗水损坏性能差的特点。
沥青结合料主要提高沥青混凝土的感温性（即高温稳定性和低温韧性）、防止混合料分散并提高路用性能，通常采用SBS改性沥青。
二、高速公路SMA改性沥青路面原材料准备1、改性沥青。
改性剂的使用只要是为了改善和提高路面的性能，不同的改性剂使用量会产生不同的效果，为了达到最优性能，应该在适宜的环境下按照一定的比例使用改性剂，这样才能最好的发挥改性剂的改性沥青性能。
2、矿粉。
矿粉在SMA混合料中是重要的组成部分，它与沥青混和形成玛蹄脂，从而影响SMA的性能。
一般，宜采用石灰岩或岩浆中的强基性岩石（憎水性石料），经磨细得到的矿粉。
矿粉要求干燥，洁净。
按照我国目前沥青路面施工技术规范生产的石灰石矿粉可用于SMA混合料。
3、纤维。
为了防止沥青滴漏，绝大部分SMA中都使用纤维。
纤维稳定剂采用木质素纤维，应在250℃的干拌温度下不变质、不发脆，使用纤维必须符合环保要求，不危害身体健康。
SMA路面配合比设计浅析
曩 露 －
…：
２ － 一 ：
改性 沥青是 指掺加 橡胶 、 脂 、 子聚 合物 、 细 的橡胶 粉或 其 树 高分 磨 他 填料等 外掺剂 （ 陛剂 ）或采取 对沥青轻 度氧化 加工等措 施 ， 沥青 改 ， 使 或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。本工程结合气候 条件 和 交通条 件采 用 改性 沥青 为韩 国进 口基 质 沥青 经添 加外 掺剂 得 Ｓ Ｓ Ｉ ｃ类 改 沥青 ，Ｂ 类改 胜沥 青最 大特点 是 高温 、 温 胜能都 Ｂ（ —） 『 生 ＳＳ 低 好， 且具有 良好 的弹 陛恢复性 能 ， 以采用 软化点 、 所 ５ ℃低温延度 、 回弹率 作 为主要 指标 。
引言
１ ５木 质素纤维 ． １
沥青 混凝土路面 由于具有 优 良的路用 性能 ，在路 面的结 构形式 中 被越来越多的采用。 但是随着交通运输发展， 轴载增大以及气候条件的 影响， 使沥青砼路面面临严峻的考验， 许多沥青砼道路就不能适应交通 的需 要 ， 早期破 坏的 情况 时有发生 。在这种情 况下 ， 马蹄脂碎 石混 沥青 合料（Ｍ ） Ｓ Ａ 以其耐久陛好， 抗车辙 、 抗水损坏能力强等优点， 正逐渐被采
１１ ．４改性 沥青 ．
在 Ｓ 中增加 木质 素纤 维的原 因与 Ｓ Ｍ ＭＡ使 用较 多 的矿粉 和沥 青 结合料有关 ， 纤维有以下作用 ：１ （） 加筋作用： 纤维在 Ｓ Ａ混合料中以一 Ｍ 种三维的分散相存在 ，可以向各种钢纤维混凝土中加筋材料一样起到 加筋作用 。２分 散作用 ： （） 纤维可 以帮助矿 粉沥青 团粒适 当分散 。３吸附 （） 及 吸收沥青 的作 用 ： 纤维可 以吸附 （ 表面 ） 吸收（ 及 内部 ） 青 ， 而使沥 沥 从 青用 量增加 ， 沥青油膜变厚 ， 高混 合料的耐久． （） 作用 ： 提 眭。４稳定 纤维使 沥青 膜处 于 比较稳 定 的状 态 ， 其是 夏天 高温季 节 ， 青受 热膨 胀时 ， 尤 沥 纤维 内部 的空 隙还将成 为一种缓 冲的余 地 ， 不致成 为 自由沥青 而泛油 ， 对高温稳定陛也有好处。（） ５增粘作用： 纤维将增加沥青与矿料的粘附 性 ， 油膜 的粘结 ， 通过 提高集料 之间 的粘结 力 。本工程 采用 北京肯 特莱 松散木质素纤维 ， 试验室添加方式为集料进 ＾ 搅拌锅后 ， 添加沥青前加 入木 质素纤维并搅拌 ４ Ｓ ５。 １ ． 剥落剂 ．６抗 Ｉ 掺 加抗剥落 剂的 目的是 由于粗集料 采用石质 坚硬 、 密 、 致 耐磨性 ｌ 生 强 的玄武岩集 料 。但它 为酸性岩石 ， 沥青 的粘 附性不好 ， 在水分 与 容易 的作用下 造成沥 青膜 的剥 落 ， 快 导致沥青 路 面 的掉 粒 、 很 松散 、 槽等 坑 水损 坏破坏 。 剥落剂 以掺加 石灰粉 、 抗 生石灰粉 、 泥为最基本 的方 法 ， 水 其 中效果最好 、 稳定 的是 掺加消石灰 粉 ， 最 其掺加 的剂量 为沥青 混合料 总量的 １ －％。 ％ ３ 抗剥落剂也可作为抗剥落的措施 ， 但由于其中有许多产 品的热稳定性差，我们在使用抗剥落剂之前对抗剥落剂进行耐热『检 生 验 ， 其长效 陛能是非 常重要 的。 确认 本工 程根据设计要 求抗剥落剂 采用 扬 中产抗剥落剂 ， 经检测 ， 使用抗剥落剂后 ， 集料的抗剥落等级达到 ５
SMA沥青混合料路面特点及配合比设计
SMA路面特点沥青玛蹄脂碎石(SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料，其混合料具有以下特点：1)粗集料多在SMA的组成中，矿料是间断级配，粗集料占到70%以上，粗集料颗料之间有良好的嵌挤作用。
沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力，即使在高温条件下，沥青玛蹄脂的粘度下降时，这种抵抗能力的影响也不会减小，因而有较强的高温抗车辙能力。
AC-13 AC-16 SMA-13 SMA-16 4.75mm通过率38~68 34~62 20~34 20~322)矿粉和沥青用量高，采用纤维稳定剂SMA使用矿粉高达8%～12%，沥青用量高达5.7%～6.5%，比一般AC-13/AC-16高1%左右。
同时要使用纤维作稳定剂，由此组成的沥青玛蹄脂包裹在粗集料表面，充分填充集料间隙，在温度下降、混合料收缩变形时，玛蹄脂有较好的粘结作用，它的韧性和柔性使混合料有较好的低温变形性能，低温抗裂性能得到大大提高。
2)AC-13 AC-16 SMA-13 SMA-16 0.075mm通过率4~8 4~8 8~12 8~123) 空隙率小SMA混合料的内部空隙率很小(3%～4%)，混合料渗水很少或几乎不渗水，混合料内部的水属毛细水形态，不易成为大的动力水，再加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳定性也有较多改善。
同时由于密水性好，对下面的沥青层和基层有较强的保护作用和隔水作用，使路面能保持较高的整体强度和稳定性。
3) 路面表面粗糙，构造深度大SMA一方面要求采用坚硬的、耐磨的优质石料;另一方面矿料采用间断级配，粗集料含量高，路面压实后表面形成大的孔隙，构造深度大0.8~1.3mm，使雨天高速行车下不易产生水漂，抗滑性能提高，较好地解决了抗滑与耐久的矛盾。
同时，雨天交通不会产生大的水雾和溅水，路面噪声降低，从而可以全面提高路面的表面功能。
同时，雨天交通不会产生大的水雾和溅水，路面噪音可降低3～5dB，从而提高路面的表面功能。
关于SMA沥青混合料配合比设计及施工技术的探讨
２ ０ １ ３ 年 第１ ９ 期Ｉ 科技 创新 与应 用
关于 Ｓ ＭＡ沥 青混 合料 配 合 比设 计及 施 工 技术 的探 讨
岳 卫 民 院 ， 陕 西 西安 ７ １ ０ ０ ５ ４ ２ 、 中铁 七局 集 团 第 三 工程 有 限公 司 ， 陕西 西安 ７ １ ０ ０ ５ ４ ）
Ｓ Ｍ Ａ 沥青 混 合 料 是 一 种 由沥青 、 纤 维 稳定 剂 、 矿 粉 和少 量 的细 集料 组成 的沥 青 马 蹄 脂 填 充 间 断 级 配 的粗 集 料 骨 架 间 隙而 组 成 的
１ ． １ ． ２ 细 集料
细集 料 包括 人 工 砂 、 天 然砂 。沥 青 路 面面 层 宜采 用 人 工 砂作 为 细 集料 ， 细集 料 应 洁净 、 干燥 、 无风化 、 无 有 害杂 质 ， 有 适 当的 颗粒 组 成， 并 与 改性 沥 青有 良好 的粘 附性 ， 天 然 砂 由 于质 量 变 化 大 （ 大部 分 为 中粗 砂 ） ， 形 状 较 圆滑 ， 与沥 青 的粘 附 性差 ， 对 沥 青 混 合 料 影 响 较 大 。对 于 高速 公 路 、 一级 公 路 沥 青 混 合 料 ， 天 然 砂 的含 量 不 宜 超 过 公路 Ｓ ＭＡ沥 青 混 凝 土 路 面 的施 工 、 监 理情 况 ， 谈谈对 Ｓ ＭＡ沥 青 混 ２ ０ ％， 可用 ０ ～ ３ ｍ ｍ 的石 屑粉 代 替天 然 砂 。 凝 土 配合 比设 计 以及 工 程施 工 过程 中的 注 意事 项 。 １ ． １ ． ３ 填充 料 １ Ｓ Ｍ Ａ沥 青 混合 料 的配合 比设 计 用 于 改 性 沥 青混 合 料 面层 的填 料 应 洁 净 、 干燥 ， 其 质 量 应 符 合 为 了使 设 计 的混 合 料 能 够 达到 实 施 效果 ，需 要从 材 料 要 求 、 施 《 公 路 沥青 路 面技 术 规范 》 （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｆ ４ ０ — ２ ０ ０ ４ ） 规 定 的技 术 要求 。 工 工 艺 、质 量 控制 标 准 和 质量 控 制 方 法等 诸 多 方 面 提 出 以下要 求 ， ① 改性 沥 青 混合 料 填 充 料宜 采 用 强基 性 岩 石 （ 石灰岩 、 岩浆 岩 ） 希 望 能够 引 起 注 意 。 等增 水 性石 料 经 磨 细得 到 的 矿粉 ， 矿 粉 要 求 干燥 、 洁净 ， 不 宜 使 用 混 合 料 生 产 中干 法 除尘 的 回收粉 。 １ ． １原 材 料 要 求 １ ． １ ． １粗 集料 ② 采 用水 泥 、 消 石 灰 粉做 填 料 时 ， 其 用 量 不 宜 超 过 矿 料 总 量 的 用于 Ｓ Ｍ Ａ沥 青 混 合 料 面层 的粗 集料 ， 宜采 用 碎 石 或破 碎 砾 石 ， ２％ 。 其粒径规 格和质量要求均应 符合 《 公 路沥青路面施工技术规 范》 ③对 于 沥 青表 面 层 混合 料 不 推荐 使 用 在 混合 料 生 产 排 回收 粉 ， （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｆ ４ ０ — ２ ０ ０ ４ ） 的规定 ： 当塑 性 指数 小 于 ４且 亲水 系 数小 于 ０ ． ８时 ，经 过试 验 可 以部 分 的使 ①粗集料应洁净 、 干燥 、 无风化 、 无有害杂质 ， 且具 有一定硬 度 用 ， 回收 粉 用量 每 盘不 能 超过 矿 粉 总量 的 四分 之 一 。
SMA沥青路面施工技术及要点讨论
SMA沥青路面施工技术及要点讨论摘要：SMA是一种热拌沥青混合料，本身有着较多的沥青结合料，矿料和稳定剂填充到初级料骨架内，从而达到间断级配的目的。
该项材料的抗压性能和耐久性是非常高的，并且抗滑能力良好，因此在我国沥青路面建设中加大了对该项施工工艺的推广和应用。
在本篇文章中主要论述了SMA沥青路面施工技术以及具体要点，从而提升工程质量。
关键词：SMA沥青路面；施工技术；具体要点；工程质量当前阶段，大多数城市的主干路纷纷采取了沥青混凝土材料，SMA改性沥青材料是沥青材料中的一项新型材料，处于该项阶段内有效的混合了沥青纤维、稳定剂等材料，有着一定的公路耐久性，因此在具体应用过程中得到了广泛应用。
从混合料配制过程中，以粗骨料和矿粉为主有效配比，避免了使用较多的细骨料，能够增强公路的强度和刚度。
在公路路面运行进程逐渐加快的背景下，对SMA改性沥青公路材料应用十分普遍。
对此，就需要加大施工质量要求的分析力度，确保施工质量与工程要求相一致。
1、SMA改性利益轻材料的特征体现SMA改性沥青是由沥青稳定剂和矿粉组合形成的填充类型材料。
在具体应用过程中，能够提升整体的填充效果，满足公路的密实程度和压实程度，整体作用极高。
这种材料有着较强的实用性。
而且对工程的温差控制和水稳定性都有着一定的适应能力，所以被普遍应用到了公路中。
经过相关探究表明，SMA改性沥青应用到高速公路工程中以后，无论是耐久性还是抗滑性能以及行车舒适度都有了明显改进。
所以能够解决传统公路中的不足之处。
表一 SMA沥青混合土路面上层粗集料指标2、SMA混合料的技术性能第一，高温抗车辙性能。
高温抗车辙性能能高低与沥青混合料的模量有关，在模量越高的情况下，沥青混凝土产生的塑性嵌挤就越少，沥青路面的寿命随之延伸。
SMA混合料是按照相关比例混合形成，粗级料的粒径一般不低于4.75mm，该项混合比例使SMA处于高温条件下能够承载较大的车载负荷。
而且高温抗车辙的能力较强。
SMA沥青路面施工技术探讨
３ ． ２ 连续稳定的摊铺 。 是提高路 面平整度最主要措施 。 宜采用两台摊 铺机梯 队摊铺 ． 以提高摊铺层均匀性 和压实度 摊铺机的摊铺速度应 根据拌和机 的产量 、 施工机械 配套情况及摊铺厚度 ， 按２ － ３ ｔ ｒ ｄ ｍ ｉ ｎ 左右 予 以调整 ， 通 常不 超过 ３ ｍ ／ ａ ｒ ｉ ｎ ， 容 许放慢 到 １ — ２ ｍ ／ ａ ｒ ｉ ｎ ， 做 到缓慢 、 均 匀、 不 间断地摊铺。 ３ ． ３ 用机械摊铺的混合 料未压实前 ． 施工人员不得进入踩踏 一般不 用人 工不断地整修 ， 只有在特殊情况下 ， 需在现场主管人员指导下 ． 允 许用人工 找补或更 换混合 料 ． 缺陷较严重 时应予铲除 ． 并调 整摊 铺机 或 改进摊铺工艺 。 ３ ． ４ 上面层宜采 用非 接触式平衡梁装 置控制摊铺 厚度 由两台摊铺 机联合作业实施摊铺 ． 前摊铺机 过后 ， 摊铺层纵向接缝 上应呈斜坡 ． 后 面摊铺机应跨缝 ５ － １ ０ ｃ ｍ摊铺 。两台摊铺 机距离不应超过 １ ０ ｍ。 ３ ． ５ 摊铺机应调整到最佳工作状态 ．调试好螺旋 布料器 两端的 自动 料位 器 ． 并使 料门开度 、 链板送料器 的速度和螺旋布料器 的转 速相匹 配 。螺旋布料器的料量应高于螺旋布料器 中心 ． 使熨平板的挡料板前 混合料在全宽范围 内均匀分布 ． 并在每天起步前就应 将料量调整好 ． 再 实施摊铺 ， 避免摊铺层出现离析现象 ； 并 随时分析 、 调整粗细料是否 均匀 ． 检测松铺厚度是否符合规定 。摊铺前应将熨平板预热至规定温 度（ 不低 于 １ ０ ０ ￣ Ｃ ） ， 摊铺 时熨 平板应采用 中强夯等 级 ， 使铺 面的初始 压实 度不小于 ８ ５ ％。 摊 铺机熨平板必须拼接紧密 ． 不许存有缝隙 ． 防止 卡入粒料将铺面拉 出条痕 ３ ． ６ 要注意摊铺机接料斗的操作程序 ． 以减少粗细料离析 。 摊铺机集 料 斗应在刮板 尚未露 出 ． 尚有约 １ ０ ｃ ｍ厚 的热料时 ． 下一辆运料 车 即 可卸料 。 做 到连续供料 。 并避免粗料集 中。积极采取相应措施 ， 尽量做 到摊铺机不拢料 ． 以减少面层离析。 ３ ． ７ 摊铺应选择在 当 日 高温时段进行 ．路表温度低 于 １ ５ ￣ Ｃ 时不宜摊 铺。 摊铺遇雨时 。 立即停 止施工 ． 并清除末压实成 型的混合料 。 遭受雨 淋的混合料应废弃 ． 不得卸入摊铺机摊铺
SMA沥青路面施工技术探讨
SMA沥青路面施工技术探讨SMA沥青路面施工技术探讨摘要：本文首先对改性沥青SMA的特性进行分析，并结合工程实例，对SMA沥青路面施工技术作一些探讨。
关键词：SMA 沥青路面施工技术沥青玛碲脂碎石SMA〔是StoneMasticAsphalt的缩写〕，是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛碲脂结合料，填于间断级配的矿料骨架中，形成沥青混合料。
具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，在高速公路、一级公路得到越来越多的使用。
一、SMA概述1、SMA的组成结构特点SMA是一种由沥青纤维稳定剂矿粉和少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。
其最显著的特征是：相对于普通沥青混凝土中大石料呈悬浮状的结构来说，SMA中粗集料相互嵌挤，形成受力骨架；而沥青矿粉纤维及局部细集料形成的玛蹄脂那么用来填充骨架之间的空隙并在石料外表形成较厚的油膜包裹层，整个结构抗压密实耐久。
SMA的组成有以下特点：〔1〕粗集料、矿粉的用量多，细集料用量少。
是一种间断级配的沥青混合料，SMA粗集料颗粒(4．75mm或者2．36mm)的比例，占到一半以上，矿粉的用量达10%—12%，一般0．075mm的通过率高达10%。
由此形成的间断级配，很少使用细集料。
〔2〕沥青结合料用量多。
我国的沥青用量达5.5%—7.5%，使用改性沥青的用量要稍高些。
沥青的粘性要求高，希望选用针入度小，软化点高，温度稳定性好的沥青。
最好采用改性沥青，以提上下温变形性能及与矿料的粘结力。
〔3〕掺加纤维。
由于SMA的沥青用量较高，通常需要掺加稳定剂或特殊的掺加剂以防止沥青滴漏，吸附多余沥青。
一般用矿物纤维或者木质纤维，但今年来讲究环保，所以尽量采用木质纤维。
2、SMA的路用特性〔1〕高温抗车辙性。
在高温条件下，沥青砂浆的粘度变小，承受变形的能力急剧降低，很容易产生永久变形，造成车辙、推拥等。
而SMA的组成中，粗集料骨架占到70%以上，混合料中粗集料相互之间的接触面很多，细集料很少，马蹄脂局部仅仅填充了粗集料之间的空隙，交通荷载主要由粗集料骨架承接，由于粗集料之间良好的嵌挤作用，沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力，即使在高温条件下，马蹄脂的粘度下降，对这种抵抗能力的也会很小，因而有较强的高温抗车辙能力，而这一点极其重要的，即充分利用了集料嵌挤作用提高了高温抗车辙能力。
SMA沥青路面施工技术探讨
SMA沥青路面施工技术探讨沥青路面施工技术探讨摘要：SMA沥青路面高温稳定性、水稳定性和耐久性均好于普通沥青路面，并可避免早期损坏、减少维修养护费用，且能延长使用寿命。
虽然在初期投资有所增加，对施工工艺要求也较高，但运营总体上仍能产生良好的经济效益。
本文根据笔者从业经验，对SMA沥青配合比设计、生产拌合、摊铺等施工环节做简要阐述。
关键词：SMA沥青，混合料，配合比，拌合，摊铺碾压SMA即沥青玛蹄脂碎石混合料，是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的的沥青混合料。
SMA沥青玛蹄脂混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强、耐久性能较好的沥青面层混合料。
用其铺设的沥青路面具有高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗老化和抗滑等特点，目前已被广泛使用于城市道路及高等级公路中。
本文以具体工程为例，对SMA沥青配合比设计、生产拌合、摊铺等施工环节做简要阐述。
一、工程概况某市政道路为一条重要的城市次干道，全长2400M，中间设置绿化隔离带，路基宽度30M，根据多组方案对比论证，决定采用SMA沥青路面。
二、沥青混合料配合比设计1、选定符合要求的沥青、改性剂、纤维素、粗集料、细集料和矿粉并进行材料性能指标检验。
2、确定矿料配合比，根据选定的混合料矿料级配范围(曲线)及各原材料实际粒径级配，计算出各种矿料用量百分比，使初配的矿料粒径，基本接近级配曲线的中值。
3、确定沥青用量，按沥青参考用量选定一接近中值的百分比，作为基准组，再上下变化两组沥青用量，其中SMA每组间隔0.3%，对于其它沥青混合料每组间隔0.5%，共五组，每组按照要求测定其沥青混合料的实际性质，选定符合各项要求的配合比，作为适用的配合比。
如均不能符合要求，则须另配。
4、SMA经马歇尔试验确定的结合料用量应采用《公路工程沥青混合料试验规程》(JTJ052)中的，谢伦堡沥青析漏试验及肯塔堡沥青混合料飞散试验方法进行检验，如不合格，应调整结合料用量或重新进行混合料设计。
高速公路工程SMA沥青混凝土路面配合比设计与施工技术分析
高速公路工程SMA沥青混凝土路面配合比设计与施工技术分析摘要：SMA（沥青玛碲脂碎石混合料）以其优良的抗车辙性能和抗滑性能而广泛应用于路面结构的施工中。
在使用SMA沥青混合料施工时，首先应对其配合比进行设计，从原材料的选择、配合比设计及混合料的性能测试几个方面作好质量控制，并重点应从拌制、运输、摊铺以及碾压等环节作好施工过程的质量控制，以保证SMA沥青混凝土路面的整体施工质量。
关键词：质量控制；配合比；SMA沥青混凝土路面1SMA沥青混合材料的特性简析SMA沥青混合材料的主要特点集中在以下三个方面：第一，具有较强的黏聚性。
本文引言部分提到，SMA沥青混合料中加入了少量的纤维稳定剂，这有助于提高沥青混合料的黏聚性。
当黏聚性得到提升之后，意味着混合料的黏稠度会提升，应用于路面施工时，发生分层和离析现象的概率会大幅度降低。
除此之外，较高的黏聚性还会提高混凝土拌合物的均匀性，避免集料与水泥浆分离，可有效防止路面浇筑施工后出现蜂窝及空洞现象。
第二，SMA沥青混合料具有较强的高温稳定性。
此种混合料具有典型的间断级配特性，其组成成分中，大粒径集料占大多数。
基于此，相较于常规的沥青混合料，这种具有较多大粒径集料的SMA沥青混合料在填充路面结构空隙方面具有更大的优势——所形成的道路的骨架结构具有更大的强度，能够在更长时间内承受更大的路面荷载。
第三，道路的耐久性可进一步提升。
SMA沥青混合料中的玛蹄脂成分具有很强的吸附性，能够对集料施加更大的吸引力，使这些集料被牢固地“锁住”，进而令路面整体的抗剪性能得到明显提升。
2SMA路面配合比设计2.1原材料结合高速公路技术规范的基本要求合理选用SMA沥青料。
此项目中的沥青料为AH-90沥青,其特点为耐高低温性能与抗老化性能强,抗裂效果突出,同时在制备过程中掺入适量的SBS改性剂,从而制作成为SBS改性沥青,保证SBS聚合物中的颗粒粒径≤5cm。
通过粗集料的嵌挤作用能够增强SMA混合料的耐高温稳定性,所以需要采用玄武岩碎石或是花岗岩碎石。
浅谈SMA路面施工技术
浅谈SMA路面施工技术摘要：SMA以其优良的性能和显著的经济效益,在公路工程中得到了广泛的应用。
结合济莱高速连接线的施工情况,从SMA混合料的组成及性能、施工过程等几个方面对SMA的施工进行介绍。
关键词：SMA沥青混合料；施工技术；技术检验一、SMA的组成及性能（一）SMA的组成SMA是沥青码蹄脂碎石（Stone Matrix Asphalt）的缩写，是由沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种沥青混合料。
简单地说：SMA是由互相嵌剂的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。
（二）SMA的性能SMA是一种新型的路面材料，具有良好的路面性能：除具有良好的表面功能、耐磨抗滑、抗高温、车辙、密实耐久、减少低温开裂、平整度高、噪音小等特点外，SMA还具有路面抗变形能力强、不透水、使用寿命长、维修养护小等优点，同时SMA还可以减薄表面层厚度，易于施工和维修。
结合济莱高速连接线上面层（SMA-13）的施工过程，对其主要性能进行介绍。
1.高温抗车辙性。
(1)SMA由粗集料骨架和沥青玛蹄脂两个部分组成；(2)粒径≥4.75mm的粗集料高达70%~80%。
矿粉用量为10%左右，细集料较少，一般为10%~20%左右；(3)因骨架嵌挤功效，混杂料高温条件下反抗荷载变形能力较强，有着较强的高温抗车辙能力。
2.低温抗变形性。
在低温条件下，由于SMA混杂料中有着相当数量的沥青玛蹄脂，当温度降落时，沥青玛蹄脂具有较高的粘结能力，它的韧性和柔性使得混杂料具有良好的低温变形能力。
3.耐久性。
在SMA混杂料中，粗集料骨架空隙被富含沥青的玛蹄脂密实填充，并将集料颗粒粘结在一起，沥青在集料边、面形成较厚的沥青膜。
此外，SMA混杂料空隙较小，沥青和水或空气的接触较少，因而SMA混杂料的水稳固性和抗老化性、抗疲惫性较普通沥青混杂料好；同时，又由于SMA混杂料基础是不透水的，对中、下面层和基层有着较好的掩护功效和隔水功效，使沥青路面保持较高的整体强度和稳固性。
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粗集料与改性沥青＋ 抗剥落剂的牯耐性
坚 同性 （）
５级
≤ ｌ ２
５
Ｉ
（ ）Ｓ Ａ路面 混合 料配合 比设计 三 Ｍ
１ 材料 选择 ． （ ）沥青 ：用于 Ｓ Ａ的沥青必须符合 《 １ Ｍ 公路沥青路面施 工 技 术 规 范 》 （ Ｔ ４ － ０ ４ 中道 路 石 油 沥 青 技 术 要 求 或 ＪＧＦ０２ ０ ）
脂胶 泥 混 合 料 ，填 充并 裹 覆 矿 料 表 面 和 粗 集 料 骨 架 空 隙体 积
中，形成沥青混合料 。它 以其 良好 的路用性能 。近年来在 我 国被 逐渐 推 广 应 用 到 高 速 公 路 上 。但 是 由 于 有 的 施 工 单 位 对
ＳＡ路 面 不 正 确 的 配 合 比设 计 和 施 工 以及 经 验 不 足 等 原 因 ， Ｍ 造 成 了 已施 工 的个 别 Ｓ Ａ路 段 出现 了种 种 病 害 。为 了更 好 的吸 Ｍ 取教训 ，总结经验 ，更进一步熟悉和 了解 Ｓ Ａ的特性 ，本文 Ｍ 结合 沪 蓉 国道 主 干 线 支 线 石 忠 高 速 路 面 工 程 实 例 ，对 Ｓｌ ｌ ｌ Ａ路
【 关键 词】高速公路 ；Ｓ Ｉ 面配合比设计 ；施 工技 术 ／Ａ路 Ｖ 【 图 分 类号 】Ｕ４ ６２ 中 １． 【 献标 识码 】Ａ 文
【 章 编 号 】１０ — １ １２ １）４ ０ ９ － ３ 文 ０ ８ １５ （０ １ － ０ ５ ０ ０
（ ）概 述 一
沥青玛蹄脂碎 石混合料 （ ｔ ｎ ａ ｒ ｘ Ａ ｐ ａ ｔ Ｓ ｏ ｅＭ ｔ ｉ ｓ ｈ ｌ ）简称 为 ＳＡ Ｍ 。它 是 一 种 以沥 青 、矿 粉 、纤 维 稳 定剂 组 成 的沥 青玛 蹄
【 摘 要 】许 多竣 工的 高速公路 沥青面层 在通车一段 时 间后 早期破 坏比较严重 ，面层的破坏与沥青 面层 类型的选择有很 大 关 系，沪蓉国道的支线石忠高速 公路 采用半刚性基层沥青路 面，其 中面层采用 Ｓ ＭＡ 改性 沥青 ，在合适 的设计 配合 比和 良好 的
施工技 术条件 下，取得 了良 的效果。文章结合该工程 实 ，对 Ｓ 好 例 ＭＡ路面混合料配合 比设计 、施 工工艺进行探讨 。
６ ７
款石 古量 （ ） ｘ 石料磨光值 （ Ｐ Ｂ Ｎ）
≤３ Ｏ ≥４ ２
１Ｉ ． ４ ４
（ ）细集料 ：细集料最好采用质地坚硬的人工机制砂 。 ３ 当采 用 普 通 石 屑 代 替 时 ，采 用 与 沥 青 粘 附性 好 的 石 灰 岩 ，且
不 得 含 有 泥 土 杂物 ： 与 天 然 砂 混 用 时 ，天 然 砂 用 量 不 宜 超 过
表２ Ｓ ＭＡ表层玄武岩粗集料质量技术标准
序 号 指标 右科压碎值 （ ） ％ 洛杉 矾磨耗值 （ ％） 视密度 （ ／ ｍ） ｇ ｃ’ 规范技术要求 ≤２ ４ ≤２ ８ ≥２ ６ ０ 试验检铡结果 ｌ ３Ｉ ｌ ５５ ２ ９ ０
性 ；②抗 高温稳 定性；⑨抗低温 开裂 性；④抗滑 性能优越 ； ⑤高温车辙变形小；⑥使用寿命长。
面混合料配合 比设计 、施工及质量控制进行探讨 。
（ ）Ｓ Ａ特 性 二 Ｍ
Ｓ Ａ混合料为间断级配，其构成特性为 “ Ｍ 三多一少 ”。三 多为粗集料多达 ７ ％ ０ ；矿粉用量多达 ８ ～ １％ 沥青用量 ０ ￣８ ％ ％ ２： 多达 ６ 左 右 ；一 少 则 是 细 集 料 少 ；粗 集 料 颗 粒 石 一 接 触 ，形 ％ 石 成骨架结构 ，再由沥青 、矿粉 、木质纤维 、玛蹄脂 填充其空
（ ）粗集料 ：Ｓ Ａ之所 以具有较高 的高温稳定性 ，完全 ２ Ｍ 靠含量较 多的粗集 料相互靠拢嵌 挤作用 的好与坏 ，取 决于粗 集料 的石质 ，宜 使用坚韧 、粗糙 、有棱角、抗压碎值和洛 杉
矶 磨 耗值 比较 小 的 碎 石 。这 些 性 质 是 Ｓ Ａ 成 功 与 否 的 关 键 。 Ｍ 最 好 采 用 捶 击 式 或 锥 式 碎 石 机 破 碎 的 玄 武 岩 、花 岗岩 、石 英 岩 、 安 山岩 等 坚 硬 的 酸 性 岩 石 加 工 成 的 碎 石 。 由 于酸 性 碎石
隙， 为一种密实结构的沥青混合料 ， Ｍ 成 Ｓ Ａ路 面 使 用 的 实 践 表 明 ，与 传 统 的沥 青 路 面 相 比较 具 有 以下 特 性 ：① 更 好 的 耐 久
与沥 青粘 附性差 ，必须采用掺加 石灰、水泥和抗剥落 剂等 措 施 。沪蓉国道主干线支线石忠高速公路选用南京玄武岩石料 ， 它质 地坚硬 、表面粗糙 、棱角性好 、压碎 值小、与沥 青的粘 附性达到 ５ ，各 项指标均达到了技术标准要求，见表 ２ 级 。
聚 合 物 改 性 沥 青 技术 要 求 。 为 了提 高 Ｓ Ａ 的抗 高温 稳 定 性和 Ｍ 抗 低 温 开 裂 性 能 ，可 优 先 选 用 改 性 沥 青 。 沪 蓉 国道 主 干 线 支 线 石忠 高速 公路 Ｓ Ａ路 面 采 用 韩 国 Ｓ － ０ 改 性 沥 青 ， 是 一 Ｍ Ｋ ７ 它 种 化 学 改 性 沥 青 ，呈 凝 胶 状 ， 在 基 质 沥 青 内 部 形 成 一 个 格 架 结 构 ，从 而 改 善 了 沥 青 的 弹 性 性 能 ， 基 质 沥 青 粘 度 明 显 增 较 大 ， 软 化 点 升 高 ，感 温 性 能 减 少 ，抗 老 化 能 力 增 强 ，试 验 结 果 表 明各 项 指 标 均 能 满 足 规 范 要 求 ，见 表 １ 。
２１ ０ １年第 ４期 （ 总第 １ ０期 ） ４ １ ． ２ １
（ ｕ ｌ ｉ ｌ Ｎ ．４ ） Ｃ ｍｕ ｔ ｅｙ ｏ１ ０ ａｖ
Ｓ Ａ路面 配合 比设计 及施工技 术探 讨 Ｍ
李久伟
（ － 公路 桥 梁 工 程 总 公 司 ，广 西 南 宁 ５ ０ １） ｙ西 ３ ０ １