向莆铁路项目规划评估分析
剩余工程风险评估报告
中国中铁五局新建向塘至莆田铁路JX-3标向莆铁路JX-3标铺架剩余工程风险评估报告编制：审核：审批：日期：中铁五局向莆铁路JX-3标指挥部目录第一章编制依据 (1)1、总则 (1)2、本项目剩余工程风险评估于管理方针及目标 (1)3、编制依据 (1)4、适用范围 (1)第二章工程概况 (2)1、地理位置 (2)2、工程施工条件 (2)3、剩余工程量总计 (2)第三章风险评估方法 (3)1、风险评估方法 (3)2、风险评估对象 (3)第四章剩余工程量施工危险因素 (3)1、触电 (3)2、机械伤害 (4)3、高空坠落 (4)4、桥梁倾覆 (4)第五章安全风险评估结论 (5)第六章风险管理控制措施 (5)第一章编制依据1、总则为加强项目部剩余铺轨架梁的安全管理工作，提高项目部员工对高风险施工的应对措施，特此制定此风险评估报告。
2、本项目剩余工程风险评估于管理方针及目标坚持“安全第一，预防为主”的安全指导方针，实现安全风险的可控性。
3、编制依据剩余工程风险源评估依据如下：（1）、《铺架专项施工安全方案》；（2）、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）；（3）、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10352-2009）；（4）、重大危险源辨识行业标准；（5）、中铁第四勘察设计院集团有限公司设计的新建向莆铁路线路平面图、纵断面施工设计图；（6）、现场调查、采集、咨询获取的有关资料。
4、适用范围本报告适用于中铁五局向莆铁路JX-3标段剩余铺轨架梁高风险作业点。
第二章工程概况1、地理位置向莆铁路JX-3标段剩余桥梁架设主要分布在福建莆田境内，铺轨工程主要分布于三江镇至南昌西、南城至南丰段、抚北站正线站内。
2、工程施工条件本标段范围内交通发达，铁路北端接轨的南昌地区是京九线和浙赣线交汇的枢纽地带，向乐铁路支线江家至抚州段于本线并行；公路网络分布较密，有高速公路、国道、省道、县道和乡镇公路。
向莆铁路夏茂线位方案的研究与探讨
云 山脉至永 泰 的梧 桐 站 ， 后 分 为 莆 田和福 州 两 然
岔 。该 线西 接杭 长和 京九通 道 、 中连鹰厦 铁路 、 东
接 沿 海通 道 ， 闽 赣 两 省 联 系 的重 要 通 道 ， 是 是 也
我 国中西 部 地 区 通 往 福 建 省 的 快 速 铁 路 通 道 。 向莆高速 铁 路 建 成 后 ， 客 运 为 主 、 顾 货 运 的 以 兼 电气 化 、 线 快 速 铁 路 干 线 ， 计 车 速 为 ２ ０ 双 设 ０
ｋ ｈ 规划输 送 能力 为客 车 １ ０对 ／ ， 运 ２０ ０ ｍ／ ， ０ ｄ货 ０
测 、 探手 段 的基 础 上 ， 行 了大面 积 的工 程地质 勘 进 调查 测绘 工作 ， 过 各种 方案 比选 ， 通 同时仔 细分析 了本 地 区地质情 况 ， 出了 ２种方 案 ， 提 即厦 茂短 隧
１ 低 山植 被 发 育 ， ～４ｍ； 自然 坡 度 ２ ～ ３ 。 表层 ５ ５，
的发 展起 到极其重 要 的作用 。 向莆 铁路 由南 昌枢 纽 引 出， 江西抚 州 、 经 南城 、 川 ， 武夷 山脉进 入 黎 穿
福建 境 内 ， 经泰 宁 、 乐 、 县 （ 场 ） 尤 溪 ， 戴 将 沙 机 、 穿
道方 案和 厦茂长 隧 道方案 ， 图 １ 示 。 如 所
茂
‘
图 １ 夏 茂 线 路 方 案 示 意 图
厦茂 短 隧道方 案从 坑边 出发 ， 途径 柳坑 、 白 下
溪 北 、 丰 至 富 口， 长 １ ． ４ ｍ， 中 隧道 ４ 宝 全 ３ ７６ｋ 其
座， 桥梁 ５座 ， 隧 占全 线 的 比重 为 ９ ． ６，。 桥 ０ ４ ９ ６ 厦茂 长 隧道方 案从 坑边 出发 ， 途径 上碓 、 白 下
向莆铁路南城至泰宁段线路走向方案研究
所经经济据点多， 客货流吸 引范 围大 ， 有利于促进 区域 经济发展 、 夷山隧道工程 实施条件 最可靠的经南丰建宁远城方案。 武
［ 关键词］ 向莆铁路 南城至泰宁 走向 研 究 向莆铁路西起江西省 向塘枢纽 ， 经福 建省ｊ明市 ， 至福州市永泰县 分叉 ， 向北向南分别引入温福铁路福 州站 和福厦铁路莆 田站 ， 是福建省 与广大中西部地区实现 客货交流的快 速铁路 干线。向莆铁路南城至泰 宁段 线 路 位 于 赣 闽 两省 交 界 处 ， 路 穿 越 横 亘赣 闽 两 省 的 武 夷 山 脉 ， 线 本 段 线 路 江 西 省 范 围 多 为 丘 陵 区 ， 建 省 范 围 内群 峰 峻 拔 ， 壑 深 切 ， 福 沟 地 形 起 伏 较 大 ， 形地 质 条件 非 常复 杂 ， 程 实施 条件 非 常艰 巨 。沿 线 分 地 工 布城镇较多 ， 包括有盛产 蜜桔的江西南丰 县 、 革命老区江西黎 川县 、 福 建 建 宁 县 、 宁 县 等 ， 西 、 建 两 省 地 方 对 本 段 线 路 走 向 给 予 了 高 度 泰 江 福 关注，要求走向方案有 利于地 方区域经济发展 ，有利于扩大经济辐射 面， 实现综合效益最 大化 。 １线 路 走 向研 究 原 则 ． １Ｉ 出 综 合效 益 ．突 本段走 向方案研究 应结合区域内城市布局 、城市规划 ，从服务地 方 、 便 运 输 、 引 客货 运 量 等 方 面 出发 ， 理选 择 站 位 ， 避 不 可 或 不 方 吸 合 绕 易逾 越的障碍 ， 如军事禁 区 、 大型 工矿企业等 重大建筑物 ， 以有利 于沿 线地方经济的发展和国土 资源开发 ， 实现综合效益最 大化 。 Ｉ ． ２确保 工 程 的可 靠 性 福 建 省 境 内地 形起 伏 较 大 ， 区域 内 地 质 构 造 复 杂 ， 在 区 域 性 深 、 存 大 断裂 和 活 动性 断 裂 ， 贯 彻 “ 质 选 线 ” 则 ， 应 地 原 线路 方 案尽 可 能 绕 避 重 大地质不 良地段 ， 并确保长大隧道工程武夷山隧道 的可靠性 。
向莆铁路开通的意义分析20130906
一、向莆（昌福）铁路概况昌福铁路（向莆铁路）位于赣东和闽中地区，西起江西省南昌市，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站，正线全长约603.6公里。
向莆铁路是福建省第一条连接中部和内陆大腹地的现代化铁路，也是江西等中西部地区便捷的出海通道。
二、高铁对旅游的普遍意义意义1：加快大旅游市场的发育。
高铁是21世纪影响国民旅游的最显著因素之一。
高铁对国民旅游市场的直接影响，一是全天候开行，运量很大；二是“公交化”运营，方便快捷；三是减少过夜，节省花费。
对不同发展层次的地区均有影响。
意义2：拓展区域旅游发展的新格局。
高铁的陆续开行，带来了旅游空间的一场革命，有利于激发居民出游，也创新了旅游开发和市场营销的传统理念。
一是城际旅游市场一体化，高铁拉近了、融合了区域关系，使城市之间、地区之间的旅游发展，由传统的松散型、概念性合作，变为实质性的同城化、一线式；二是城乡旅游市场紧密化，高铁所连贯的数百、上千公里沿线的停靠站点，形成了多点辐射、点线相连、连线成网的市场格局；三是东中西部旅游市场贯通化，高铁大大缩短了地理上的空间阻隔，使昔日遥不可及的中西部，变为一天、一昼夜即可抵达的目的地。
意义3：扩大旅游资源配置的市场空间。
高铁改变了传统的营销理念，空间距离不再是影响出游的关键因素，旅途时间则成为研究市场的最新要素。
随着高铁的增多和普及，过去难以企及的客源市场拉近了，长期偏处一方的旅游目的地可迎来大量的中远程客源，基于日趋光明的旅游市场前景，投资者将热切审视旅游温冷地区，一些靠自然发展需一二十年才能迎来市场机遇的地区，随着高铁的开通而一跃成为投资热点，并很快发展为崭新的投资平台。
意义4：快速改变全国客源的流向与分布。
高铁的开通与普及，将明显影响国民旅游的传统流向与分布。
以往呈现的点状辐射、近程为主、季节反差、畸冷畸热的客源流向，随着高铁开行将逐步发生改变，陆续出现以高铁线路为主干、以停靠站点为集散地、以沿途周边为辐射的客源流向新格局。
向莆铁路客运量分析预测
表 ｌ 现有交通方式 ２ ０ ０ ５年客运量
万人
３ ． 现 有 交 通 运 输 方式 现 状 及 发 展
（ １） 铁 路 。鹰 厦 铁 路 横 贯 三 明 市 ， 在 市 域 内 共 设 有 青
州、 沙县、 三 明东、 三 明、 永安 、 西洋 坑 边 等 １ ６个 客 货运 站 。 福 州 市 目前 有 外福 铁 路 及 福 马 支 线 ， 地 区 客 运 主 要 集 中在 福州 站办理 。在规划 年度 内 ， 除本线外 ， 沿 线地 区还 将 建 成 昌九 城 际 轨 道 交 通 、 浙 赣 电化 、 温福线、 福 厦 线 以 及莆 田
也 是 中西 部 地 区便 捷 的 入 海 通 道 。 向莆 铁 路 辐 射 区 域 总 中 公 路 客 运 量 为 ２ ８ ０ ６ ３ ． ２万 人 ・ 次， 占９ １ ． ９ ％： 铁 路 客 运
面积 为 ６ ５ ２ ０ ６平 方公 里 。
２ ． 经 济 现 状 与 发 展
量为 ２ ０ ３ ５ ． ９万 人 ・ 次，占 ６ ． ７ ％ 。 全 社 会 客 运 需 求 强 度 ｌ ４ ． ７次／ （ 人 ・ 年 ） 。 沿线地区人均耕 地较少 ， 居 民 外 出务 工
２ ０ ０ ５年 底 ， 向莆 铁 路 直 接 辐 射 范 围 内人 口 ２ ０ ２ ２ ． ２万 较 多 ， 客 运 需 求 较 为 旺 盛（ 见表 １ 所列 。
人， 比上年增长 ７ ％， 预计 ２ ０ ２ ０ 年人 口为 ２ ０ ３ ５ ． ３ 万人 ， ２ ０ ３ ０
年 人 口为 ２ ０ ４ ８ ． ６万 人 。２ ０ ０ ５年 国 内 生 产 总 值 ３ ４ ９ ８ ． ７亿 元， 比上年增长 ９ ． １ ％， 预计 ２ ０ ２ ０年 国 内 生 产 总 值 约 ３ ９ ０ ０
关于“莆铁路FJ—3A标京山特大桥”项目施工中的相关问题分析
关于“莆铁路FJ—3A标京山特大桥”项目施工中的相关问题分析一、工程概况十四局五公司承建的向莆铁路FJ-3A标京山特大桥，起点桩号为K450+174.369，终点桩号为K451+324.224，全长1149.855m.桥型布置2孔32m 简支T梁+（40m+64m+40m）连续梁+5孔32m简支T梁+（40m+64m+40m）连续梁+10孔32m简支T梁+（40m+64m+40m）连续梁+3孔32m简支T梁+2孔24m简支T梁.京山特大桥的墩台身为空心桥台、圆端形实心墩、空心墩形式，墩身实体部位18.25m，空心墩最高墩高73.35m。
墩柱施工采用翻模模板施工工艺。
二、工程特点和难点1、工程特点（1）京山特大桥是向莆铁路最高、FJ-3A标段最长的一座特大桥，总长达1149.855m，混凝土方量9.3万方，钢筋3810吨，该桥为本标段控制性工程，施工任务重、难度大、风险大、工期紧张。
（2）橋跨越山涧河流、洼地、道路，且山坡陡峭，植被茂密，现场施工条件困难。
（3）工程复杂，施工组织较为困难。
该桥设计为1m、1.5m和2米直径桩基础、大体积承台、平均墩身55米以上、其中4#墩高达73.35米，三联连续梁施工，梁体截面大，连续梁线形问题等技术含量高，施工难度大，且高墩施工对安全性要求高。
各项目要做到先后有序，互不干扰，对现场管理及组织协调性、合理性要求极高。
2、工程难点（1）京山特大桥穿越地段以构造中低山为主，山峰林立，地形险峻，沟谷幽深，植被发育。
沟谷多程“V”字形，局部边坡可达500～800，悬崖峭壁。
特别是向塘方向的桥台位于陡峭的山坡上，混凝土、材料运输十分困难。
（2）大直径、深孔桩基础位于两侧坡度达20至50度度山谷之上，坡势陡峭造成机械设备运输就位困难，且沟底狭小无施工平台，桩基施工难度大。
（3）京山特大桥11#-12#墩悬灌梁跨越125县道，由于此路是永泰至闽清的主要通道，昼夜交通比较繁忙，施工过程中125县道不能封闭，施工安全风险大。
XXXX年赴福建向莆铁路沿线区域考察调研报告(可编辑).doc
XXXX年赴福建向莆铁路沿线地区观察调研报告(可编写 )赴福建向莆铁路沿线地区观察调研报告赴福建向莆铁路沿线地区观察调研报告县人大家产布局观察组月日日县人大家产观察组一行赴福建观察调研观察组先后到莆田市荔城区、永泰县、沙县、泰宁县个向莆（昌福）铁路沿线县区观察家产布局、发展状况现将观察状况报告以下：一、观察印象经过一路走、一路看几个县区的家产布局和发展给观察组留下了深刻的印象。
（一）家产发展定位明确。
荔城区属莆田市中心城区位临湄洲湾沿海海陆交通齐备其家产发展定位为建立港城兴起的宜居创业城市中心港城现代商贸物流中心、港城互动的交通运输中心、兴化湾 XX 先进制造业基地、人文生态旅行胜地。
沙县作为国家交通部新一轮规划个、福建省个交通枢纽之一家产发展定位为打造闽中发展的中心地区与闽中中心城市。
永泰属福州辖区县离福州分钟车程生态旅行资源丰富其定位为福州的后花园泰宁依靠大金湖国家 A 景区发展定位为“海西”旅行胜地环绕“向莆沿线、海西两翼”着力打造“中国旅行主导型县域经济样板区、世界级丹霞旅行目的地和国际安养休闲小城”。
（二）家产发展布局大手笔。
荔城区规划了工业集中区、现代物流园区、商贸服务区、总部经济区、创意家产园区等家产区。
沙县规划了高新技术开发区金沙园二期“海西”三明现代物流家产开发区（市、县共建）、省级循环经济示范园金古园此中金沙园二期规划控制面积平方公里。
永泰县则规划了火车站站前广场城市综合体、南城区旅行综合体、“海西”创意家产园、中海创生态型智慧科技园。
泰宁县则将旅行业作为龙头家产规划了海峡旅行家产园和泰宁丹霞文化家产园。
家产发展理念上荔城区提出推动城乡家产互动交融泰宁则提出加速文化与旅行交融。
（三）家产转型升级步伐加速。
农业方面：以发显现代农业为要点鼎力发展特点、精选、优良、高效农业稳固惯例农业加速发展休闲农业。
工业方面：抓提高促转型推动工业提质增效坚持抓龙头、铸链条、建集群做大做强实体经济指引公司增添新产品研发和新工艺开发投入提高自主创新能力鼓舞支持公司成立研发中心、技术中心开发新产品、应用新成就。
向莆铁路补偿安置公告
莆国土资[2011] 号莆田市国土资源局征地补偿安置方案公告福泉高速公路莆田至秀屿支线工程建设用地，经中华人民共和国国土资源部及省政府闽政文[2009]134号文批准征收荔城区、涵江区、集体土地58.8292公顷，本期拟征收荔城区集体土地24.6839公顷，其中：水田15.6077公顷、旱地0.3100公顷、园地0.0103公顷、农田水利用地0.1883公顷、建制镇2.3797公顷、农村居民点3.0511公顷、铁路用地1.5780公顷、公路用地0.5471公顷、河流水面0.7874公顷、滩涂0.0515公顷、荒草地0.1728公顷，莆田市国土资源局荔城分局经对被征地村征地补偿登记的复核，拟定了《征地补偿安置方案》。
根据《中华人民共和国土地管理法》第48条和《中华人民共和国土地管理法实施条例》第25条规定，现《征地补偿安置方案》内容和有关事项，公告如下：一、土地补偿安置标准二、地上附着物补偿标准三、青苗补偿标准四、各被征地村（组）补偿安置费用（详见附表）五、农业人口安置办法：货币安置。
六、被征收土地四至范围内的土地所有权和土地使用权人对本方案内容如有不同意见，请自本公告之日起15日内以村委会（村集体经济组织）或村民小组为单位，以书面形式送达莆田市国土资源局荔城分局。
自本公告之日起5个工作日内，被征地单位或农民有权以书面方式就本征地补偿安置方案向莆田市国土资源局荔城分局申请听证。
七、被征地村集体应于征地补偿款足额支付到位之日起5日内交付被征收土地。
联系单位：莆田市国土资源局纪检监察室联系电话：2685579联系单位：莆田市国土资源局荔城分局联系人：邱昌生联系电话：2630193八、根据《中华人民共和国土地管理实施条例》第25条的规定，对《征地补偿安置方案》有争议，不影响组织实施。
特此公告2011年月日莆田市国土资源局2011 年月日印发。
最新向莆铁路征地拆迁安置方案
向莆铁路征地拆迁安置方案•【法规标题】向莆铁路（莆田段）、湄洲湾港口铁路支线、福厦铁路莆田站疏站道路（莆阳大道）征地拆迁补偿安置实施方案•【颁布单位】福建省莆田市人民政府办公室•【发文字号】莆政办[2009]19号•【颁布时间】2009年02月17日•【全文】向莆铁路（莆田段）、湄洲湾港口铁路支线、福厦铁路莆田站疏站道路（莆阳大道）征地拆迁补偿安置实施方案莆政办[2009]19号涵江、荔城、秀屿区人民政府，湄洲湾北岸经济开发区管委会，市直有关单位：经市政府研究，现将《向莆铁路（莆田段）、湄洲湾港口铁路支线、福厦铁路莆田站疏站道路（莆阳大道）征地拆迁补偿安置实施方案》印发给你们，请认真组织实施。
二〇〇九年二月十七日向莆铁路（莆田段）、湄洲湾港口铁路支线、福厦铁路莆田站疏站道路（莆阳大道）征地拆迁补偿安置实施方案为维护征地拆迁当事人的合法权益，确保向莆铁路（莆田段）、湄洲湾港口铁路支线、福厦铁路莆田站疏站道路（莆阳大道）项目征地拆迁补偿安置工作的顺利进行，根据《土地管理法》、《莆田市人民政府关于印发〈莆田市各区征地拆迁补偿安置方案〉（暂行）的通知》（莆政综[2006]87号）等文件精神和有关规定，结合本市当前实际情况，制定本方案。
第一条征地、拆迁范围征地拆迁范围以经核定的向莆铁路（莆田段）、湄洲湾港口铁路支线、福厦铁路莆田站疏站道路（莆阳大道）项目征地红线图为准。
第二条莆田市荔城区政府、涵江区政府、秀屿区政府、湄洲湾北岸开发区管委会分别负责实施本辖区范围内征地拆迁和安置等工作，简称征迁人。
市国土资源局作为征地主管部门，负责业务指导和监督。
被征地拆迁的单位和个人简称为被征迁人。
征地、房屋拆迁期限以公告为准。
第三条征迁当事人应遵循的原则（一）征迁人应本着“依法征迁、合理补偿、妥善安置”的精神，兼顾国家、集体和被征迁人的三方利益。
征迁工作应做到“五公开一监督”：即公开征迁补偿安置标准、公开丈量评估情况、公开补偿情况、公开安置座落和面积、公开安置时间，自觉接受职能部门、群众及社会舆论监督，并造册报送有关部门备案。
莆田市人民政府关于向莆铁路白沙镇宝阳下山等12个拆迁安置区建设用地农用地转用的批复
莆田市人民政府关于向莆铁路白沙镇宝阳下山等12个拆迁安置区建设用地农用地转用的批复文章属性•【制定机关】莆田市人民政府•【公布日期】2011.06.21•【字号】莆政土[2011]140号•【施行日期】2011.06.21•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】村镇建设正文莆田市人民政府关于向莆铁路白沙镇宝阳下山等12个拆迁安置区建设用地农用地转用的批复（莆政土〔2011〕140号）涵江区人民政府：你区《关于要求批准向莆铁路白沙镇宝阳下山等12个拆迁安置区建设用地农用地转用的请示》（涵政综[2011]48号）悉。
经研究，现批复如下：一、同意为实施涵江区土地利用总体规划，将农用地7.492公顷（其中耕地6.7312公顷）转为建设用地，并计入涵江区2011年度农村建设用地计划指标。
二、同意使用白沙镇宝阳村、田厝村、东泉村、白沙居委会，庄边镇泮洋村、前埔村，萩芦镇东张村，梧塘镇溪游村水田6.7302公顷、旱地0.001公顷、园地0.7551公顷、其他农用地0.0057公顷、村庄0.0793公顷，合计使用土地7.5713公顷。
涉及农用地承包经营权调整的，由你区负责组织调整；未予调整的，应按《莆田市农村村民住宅建设用地管理若干规定》的相关标准向原承包方支付土地补偿安置费。
三、该批次农村住宅建设用地占用耕地6.7312公顷，占补平衡工作由你区负责组织落实。
四、该批次农村住宅建设用地专项用于安置向莆铁路涵江段项目征迁涉及的被拆迁户，不得改作经营性用地，并严格按经批准的相关规划设计建设。
五、你区要根据《莆田市农村村民住宅建设用地管理若干规定》的有关规定，按照“一户一宅”的基本原则，严格审核安排进小区的申请人资格，按程序向申请人提供住宅建筑用地。
个人建房审批情况报市国土资源局备案。
六、自农转用批准之日起两年内未实施农用地转用的，本批准文件自动失效。
二〇一一年六月二十一日。
向莆铁路项目可研报告获国家批复_方承
福建日报/2007年/9月/1日/第001版
向莆铁路项目可研报告获国家批复
方承
本报讯记者昨日从省发改委获悉，向莆铁路（江西向塘至福建莆田）项目可行性研究报告已于日前获国家发改委批复，这标志着该项目前期工作取得了关键性的进展。
该项目总投资518亿元（含动车组购置费20亿元），由铁道部与福建省、江西省合资建设。
向塘至莆田铁路位于赣东和闽中地区，西起江西省南昌市，自南昌（向塘）枢纽新南昌站引出，经江西抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站，正线全长约603.6公里，其中：福建省境内384.265公里，包括南昌（向塘）、福州枢纽和莆田地区配套工作，以及新三明站向莆铁路与鹰厦铁路南平方向的联络线工程，共设24个车站。
据了解，向莆铁路是以客为主、客货共线的快速铁路干线，旅客列车速度目标值为200公里/小时，规划输送能力货运2000万吨/年、客车100对/日，主要承担福建省大部分地区与内地中西部地区间的客货交流以及省内旅客运输，是福建省通往内地便捷的进出省通道和福建沿海港口通达内陆腹地的后方通道，也是江西等中西部地区便捷的出海通道。
建设向莆铁路，与在建或规划建设的京广客运专线、沿海铁路、武九铁路、昌九城际、杭长客运专线等快速铁路衔接，形成中部地区与海峡西岸经济区的快捷大能力通道，对支持原中央苏区和革命老区经济发展，促进沿线及赣闽区域经济协调快速发展，加快中部地区崛起和海峡西岸经济区建设，扩大海峡两岸经贸合作交流，都具有重要意义。
目前，有关方面正在加快推进前期工作，争取年内动工建设。
第1页共1页。
向莆铁路年度工作会议汇报材料
向莆铁路年度工作会议汇报材料向莆公司铁路建设年度工作会议汇报材料一、征地工作进展情况截止目前，项目一工区（白沙）基本情况：设计用地亩，已征用地亩，其中已征的庄边镇80亩为坟地未登记不能交付使用，临时用地已使用178亩，目前还需要临时用地140亩，主要满足隧道弃渣场和路基挖方弃土场。
项目二工区（梧塘）基本情况：设计用地为亩，已征用地亩，已征不能使用的溪游村共亩（村民干扰），临时用地已征用亩（项目部、实验室、拌和站和施工便道的临建）。
二、拆迁工作进展情况项目一工区（白沙）共需拆迁房屋白沙镇：200户；庄边镇：46户。
目前一工区评估工作已经展开，但是还没有结果。
项目二工区（梧塘）房屋拆迁及评估工作：线路内共有房屋61幢，只进行了萩芦镇的房屋评估，拆迁工作还没有进行；特殊构筑物及厂矿企业共14处，已评估了10处，还没有拆迁。
三、重点控制性工程的评估工作实施情况港头特大桥悬灌梁1#墩处有三户房屋需要拆迁；前埔特大桥悬灌梁8#墩处有三户房屋需要拆迁，拆迁工作制约了连续梁的节点工期。
莆田特大桥控制性工程评估工作：跨镇府路悬灌位臵的信用社和卫生院的土地还没有评估，房屋已进行评估，但还没有拆迁；跨西坡路现浇位臵房屋两处未评估及拆迁；跨滨海大道连续梁施工处房屋密集需要拆迁20户房屋，房屋未进行评估。
四、影响节点工期的外在因素莆田特大桥是本标段的控制性工程，跨滨海大道连续梁施工的节点工期保证至关重要。
莆田特大桥的架梁从20xx 年x月x日正式开始架设，架设方向为莆田特大桥的莆田台向大尖山隧道架设。
按照单天架设4孔的施工进度，到中铁十局管段在20xx年x月底，因此跨滨海大道的连续梁必须在合同工期20xx年x月x日内完成。
跨滨海大道施工难度大，从桩基、承台、墩身到连续梁结束施工周期为12个月，因此该处连续梁施工受外界因素影响的房屋拆迁及高压电线改迁必须在20xx年x月份之前全部解决，否则连续梁施工工期将要顺延。
滨海大道的连续梁施工按照指导性施工组织设计20xx年x月x日完成，那就必须要求房屋拆迁在20xx 年x月底全部完成。
向莆铁路南昌西站概念设计方案征集澄清文件
向莆铁路南昌西站概念设计方案征集澄清文件日期：20XX年11月28日致：传真：电话：白:铁道部工程设计鉴定中心传真：010—电话：010关于：向莆铁路南昌西站概念设计方案征集第一次质疑/澄清页数：1+21、站房的设计年度按20XX年、还是2030年？答：站房设计要满足远期客流需求。
2、投资估算按南昌市地方定额吗？费用中是、信号等费用？答：投资估算按照南昌市定额计算。
费用中不含接触网、信号等费用。
3、P32页:2张900mm 2400m说指2张大板？答：是指2张大板。
4、任务书中20贞“南昌西站站房总建筑面积控制在*****平方米以内”，是否可理解为一期建设规模为*****平方米以内？图纸是否要将二期的设计反映出来？模型、效果图、面积指标是否也要表达？答：南昌西站北车场对应的站房总建筑面积控制在*****平方米以内，同时，本次设计中也要考虑南车场对应的南站房建筑规模。
南、北站房要整体设计，模型、效果图、面积指标等文件及技术指标中都要有所反映，并明确一期、二期的分界。
5、南、北站房地下联系通道是否计入站房面积？答：南、北站房的地下联系通道要按服务功能确定，要计入站房面积。
6、南站房及北站房是否需要考虑行包运输？答：北站房需要考虑行包运输。
7、南、北站前广场是否要求标高相同？还是按给定规划路标高自行设计？答：南、北站前广场标高约36米左右，可根据方案情况适当调整。
8、请确定附助生产生活用房的面积9000平方米？答：附助生产生活用房与站房合建，通信、信息、信号、电力、暖通设备用房面积按1600平方米开展设计。
9、长途汽车站的位置是否确定布置在“补充材料”中所示位置？答：长途汽车站的设在北广场，位置与规划局提供的“补充材料”基本一致。
10、轨道交通2、4号线目前处于什么阶段？具体相对关系如何？客流量是多少？答：《南昌市城市快速轨道交通建设规划》已通过中咨公司的评审。
按照该规划，轨道交通2号线计划于20XX年开工建设，20XX年建成，4号线为远期建设工程。
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华东交通大学理工学院《投资项目评估》课程论文
题目：向莆铁路项目规划环境评估分析姓名：曹松
学号：20100510620333
专业班级：10金融3
指导老师：何翔
向莆铁路项目规划环境评估分析
向莆铁路位于赣东和闽中地区，西起江西省南昌市，自南昌（向塘）枢纽新南昌站引出，经江西抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，同时引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站，线路全长607.446km。
向莆铁路建设，对于解决中西部地区与福建铁路通道能力紧张、质量低下的状况、加强和完善华东地区快速铁路网布局，扩大港口辐射范围，促进赣闽两省及沿线地区经济快速均衡发展，推动两岸“三通”、完成祖国和平统一大业，发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会中发挥重要作用。
本项目由铁道部和江西省、福建省合资建设，并积极寻求其他投资者。
建设单位待定，南昌铁路局暂代行。
线路由永泰分岔，向南、向北同时引入福厦线莆田站和福州枢纽福州站。
线路由永泰疏解向南跨十八重溪，以22.06km隧道穿青云山、跨萩芦溪至白沙镇北侧1km 处设白沙越行站，穿隧道进入莆田市涵江区，沿规划涵港大道向南，连续跨木兰溪、福厦高速公路和福厦铁路，引入福厦线莆田站，永泰至莆田线路长度59.387km；线路由永泰站双线向北引出，跨十八重溪和大樟溪，以14.11km隧道穿金瓜山、跨第溪，穿隧道至闽江边，连续跨越京福高速公路、316国道和闽江，引入既有外福线杜坞站，沿既有线外福线至福州站，永泰至福州线路长度58.040km。
选线以吸引客流为主要指导思想，导致线路沿线敏感建筑较密
集，噪声、振动影响的范围和程度有所增大；机车车辆检修设施集中在动车运用所完成。
列车厕所采用密闭式厕所，消除了普通列车开放式厕所对沿线环境的影响，集便污水将于动车运用所集中卸放、处理。
本工程的环境影响从空间概念上可分为以下单元：路基工程、桥梁工程、隧道工程、车站、动车检修设施等；从时间序列上可分为施工期和运营期。
一、施工准备和施工期环境影响特征分析:
（1）工程施工期路堤填筑、路堑开挖、车站修筑等工程活动，将导致地表植被破坏、地表扰动，易诱发水土流失，以深路堑、陡坡路基、浸水路堤等特殊路基地段尤为突出。
取土场、弃土（渣）场、施工场地平整、施工便道修筑等工程行为，使土壤裸露、地表扰动、局部地貌改变、原稳定体失衡，易产生水蚀。
（2）本工程主要位于山区，隧道多，其中10km以上的隧道就有11座，隧道工程弃渣如处置不当，可引起河道堵塞、农田占用、水土流失等环境影响。
隧道洞口边仰坡施工扰动土壤结构，损坏地表植被，受径流影响可产生一定的水土流失。
隧道开挖涌水也会对地下水、地表水产生一定影响。
（3）本次工程对山地、林地、水塘、耕地等的占用将使当地的农业、林业等受到一定影响。
（4）工程征地、开辟施工场地及便道、基础施工、材料设备和土石方运输、车站及区间施工等施工活动将占用和破坏城市道路；同时工程施工临时占地和施工扬尘也将使沿线植被受到破坏或不良影响。
（5）施工中的挖土机、打桩机、重型装载机及运输车辆等机械设备产生的噪声、振动会影响周围居民区、学校和医院等敏感点。
（6）施工过程中的生产作业废水,尤其是钻孔桩施工产生的泥浆废水,以及施工人员驻地排放的生活污水都会对周围区域水环境造成影响。
（7）施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染,主要来源于土石方工程、地表开挖和运输过程；燃油施工机械排烟、施工人员炊事炉排烟等也将影响环境空气质量。
（8）工程建设将带来部分拆迁移民安置，如安置措施不适当，将对拆迁居民生活质量带来一定程度的影响。
（9）线路通过有关自然保护区、风景名胜区等，将对地表植被、环境景观产生一定影响。
本工程主要位于山区，隧道多，其中10km以上的隧道就有11座，隧道工程弃渣如处置不当，可引起河道堵塞、农田占用、水土流失等环境影响。
隧道洞口边仰坡施工扰动土壤结构，损坏地表植被，受径流影响可产生一定的水土流失。
隧道开挖涌水也会对地下水、地表水产生一定影响。
二、对社会、经济、文化环境的影响分析
①本工程的实施将引起部分房屋拆迁。
铁路工程的实施，在一段时间内将影响部分居民的生产、生活环境。
②本次工程建成后将使沿线地区交通条件得到进一步改善，促进各地区间信息、人员、物资的交流，加快国土资源开发和城市化进程，
并带动工商、旅游等产业的发展。
向莆线电气化铁路工程完成后，列车运行产生的电磁辐射会使沿线采用天线收看电视的用户接收信噪比下降，收看质量明显劣化。
列车通过时对电视信号的遮挡反射影响在一定程度上也会降低铁路附近居民（采用天线接收方式）的电视收看质量。
工程后沿线采用有线电视收看的电视用户不会受到影响。
向莆线工程完成并投入运行后，新建牵引变电所产生的工频电场和磁场不会对其附近居民的身体健康产生有害影响。
向莆铁路建设，对于解决中西部地区与福建铁路通道能力紧张、质量低下的状况、加强和完善华东地区快速铁路网布局，扩大港口辐射范围，促进赣闽两省及沿线地区经济快速均衡发展，推动两岸“三通”、完成祖国和平统一大业，发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会中发挥重要作用。
但工程建设同时又将对工程所在区域的生态、水、声环境、振动环境等产生一定程度的的不利影响，由于设计采取了积极有效的防治措施，本报告又提出了有针对性的防治措施和建议，只要这些环保措施与主体工程实现“三同时”，同时加强监控管理，本工程对环境的影响可以得到部分控制和减缓。
在建设单位获得泰宁世界地质公园、玉华洞国家级风景名胜区、杨龟山墓省级文物保护单位、青云山国家级风景名胜区、藤山和老鹰尖省级自然保护区、鼓山国家级风景名胜区等的有关主管部门同意向莆铁路通过其保护范围的批复前提下，本工程符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的原则，从环境保护角度而言项目建设是可行的。