紫坭河和沙湾水道边跨现浇段施工方案(09.7.2)
边跨现浇段施工方案
边跨现浇段施工方案1、工程概况本工程主桥11 号梁段为现浇段，现浇段长3.9 米。
块件采用预应力混凝土变高度直腹板连续梁，单箱单室。
块件形式为单T构造，单幅箱梁顶板宽度12.75 米，底板宽7 米，悬臂宽3.25 米。
梁平均高3.623米，箱梁梁高均按二次抛物线变化，底板厚度按直线变化。
单幅桥面2%的单向横坡通过调整箱梁两腹板高度来实现，保持底板水平。
箱梁采用C50 号混凝土。
箱梁底板设置泄水孔，侧面腹板设置通风孔，直径均为10 厘米，间距5 米。
本工程为双向预应力结构，纵横预应力均采用低松弛高强钢绞线，公称直径Φ15.24，标准抗拉强度Ryb=1860Mpa，Ey=195000Mpa。
其中，顶板束和底板束均采用16 股钢绞线，配AM15-16 锚具，下弯束采用12 股钢绞线，配AM15-12 锚具，横向预应力束采用4 股钢绞线，配BM15-4 和BMP15-4 扁锚。
2、支架及托架安装边跨支架和托架现浇施工，托架支持拟沿桥纵向在边墩承台上布置 3 根φ600 钢管支撑作立柱，间距3.24 米。
下端通过在承台上预埋钢板与钢管焊接，钢管周围焊三角形小肋。
超出承台地方预先在土里打入φ600 钢管，顺桥向间距3.5 米，因为本工程现浇段仅为4 米，故只需布置两排钢管桩。
因为桥台处地质条件为砂岩所以桩基打到砂岩处即可。
立柱上端搁置纵向分配梁，分配梁由550号工字钢组成，其上横向布置360 号工字钢，最后铺设方木及底模等，之间设10cm 木楔落架。
由于钢支撑较高，立柱间必须用剪力撑保证其纵向稳定，并尽可能将立柱与主墩联系支撑起来，以便保持施工过程中支架的稳定性和主墩墩身的整体稳定性。
块件下采用焊接定型三角托架，托架竖向支撑于花撑立柱顶端。
其具体结构布置见附图3、支架预压方案为保证支架的稳定性，刚度及强度，消除支架非弹性变形，需采用支架预压措施。
1）支架预压荷载及范围支架预压范围为底板正下方部分支架，翼板部分支架不作考虑。
边跨现浇段专项施工方案
边跨现浇段专项施工方案编制:审核:审批:边跨现浇段施工方案一.编制依据1.施工设计图;2.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000;3.《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-2004;4.《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95;5.《神府高速公路窟野河特大桥悬臂浇注法连续刚构专项施工技术方案》;6.现场施工情况及我公司以外同类工程施工经验;7.《既有铁路施工安全管理》;8.《铁办〔2005〕《铁路营业线施工及安全管理办法》｡二.工程概况省级高速公路榆商线神木至府谷高速公路LJ-1-1合同段窟野河特大桥主桥第九联为(88+4×165+88)m预应力混凝土连续箱梁,总长836m,分左右两幅,桥面宽2*15.5m,双向6车道设计｡箱梁位于半径1600m的圆曲线和纵坡2.2%的坡道上｡下部构造为桩基础､承台､薄壁空心墩｡线路上跨神延线铁路､204省道和神木车站公路｡周边居民区较多,环境较复杂｡窟野河特大桥主桥连续梁梁体为单箱单室变截面连续箱形截面,主墩顶梁高9.8m,跨中梁高3.6m,箱顶宽15.5m,箱底宽7.9m｡梁体分为0号块､1~21悬浇节段､合拢段22号块以及边跨现浇段23号块｡本箱梁采用三向预应力结构,竖向为JL32精轧螺纹粗钢筋,横向和纵向为Фs15.2钢绞线｡32#墩边跨现浇段23号块长3.57m,箱梁中心线处梁高3.6m,箱底宽7.9m,顶板宽15.5m,底板厚度0.32m,腹板厚度0.5m,梁端翼缘板加强段厚度60cm,经60cm过渡为20cm,现浇段体积92.3m3;箱梁顶设置2%单向横坡,边跨现浇段支座中心线距梁端0.6m,梁端设一道1.8m厚横隔板,底板设直径0.8m检查孔1个｡图1 边跨现浇段断面图 (单位cm)边跨现浇段纵向预应力14束(2BH1､2BH2及2B2~2B6),将原设计15-15P 群锚钢束固定端锚具变更为15-15锚具仍采用设计图中单端张拉方式;在边跨现浇段施工时可预留锚具槽口,待张拉压浆完成后再对槽口浇注｡三.施工方案3.1施工方法概述32#墩施工时在墩身上预埋预埋件,墩身施工完成后焊接三角型托架｡托架安装完成后,采用钢绞线配合千斤顶对托架实施预压,预压完成后在托架上设置分配梁､铺设底板,搭设翼缘板钢管支架,立设侧模､绑扎钢筋､安设预应力孔道,安装端模及内模｡内､外模均采用支架板,翼缘板及箱梁内模支撑均采用Ф48*3.5mm钢管架支撑｡边跨现浇段应一次性浇注完成,浇注完成后进行养护,待边跨合拢段施工完成后进行预应力穿束,养护达到设计强度后进行张拉压浆工作｡3.2施工工艺流程见“边跨现浇段施工工艺框图”详见图2图2 边跨现浇段施工工艺框图3.3边跨现浇段托架安装及预压3.3.1托架安装32#墩边跨现浇段托架预埋件位置及布置形式见图3所示,其余同0#､1#块托架布置,详见《连续刚构0､1#块专项施工技术方案》,托架安装可在第32跨箱梁架设完成后采用汽车吊实施｡图3 边跨现浇段托架预埋件位置示意图单位cm3.3.2托架预压由于32#墩较高,所以32#边跨现浇段托架预压采用“钢绞线配合千斤顶模拟施加力”的方式在托架横梁顶进行施压,施压目的主要通过测量观察各施压节点处的变化以检验托架的稳定性､安全性及变形等｡3.4模板体系工程托架安装预压完成后,在纵向三角托架上横布设2道横向主梁,主梁采用2HN600×200×11×17型钢,横向主梁上纵向铺设I25a型钢,I25a型钢上横向铺设φ108×10.85mm钢管,靠近底板两侧边缘处I25a型钢上焊接挡板,用于约束钢管位移,待边跨合拢段合拢时割除挡板,减小边跨现浇段底板模板与支架摩阻力,确保边跨现浇段有合理位移量｡横向主梁及纵向型钢间设置型钢垫块,以便调整模板标高和模板拆除｡然后在其上铺底模､立外模,底模及外侧模均使用竹胶板｡箱体内采用竹胶板制作,纵横向方木及槽钢作为内模背肋,采用两端带顶托的φ48×3.5㎜钢管做背肋支撑,腹板及梁端横隔墙设置φ16精轧螺纹拉杆｡箱梁内模支撑采用φ48×3.5㎜钢管做承重支架,立柱支撑在底模顶面上,钢管顺桥向按60㎝设置一排,横桥向设置7根,且每排均需设置剪刀撑和纵､横水平撑,以增加钢管支架的整体稳定性,防止内模胀模｡箱梁翼缘板采用φ48×3.5㎜钢管做承重支架,钢管立柱支撑在纵向I25a 型钢分配梁上,将部分立杆与分配梁焊牢,钢管立杆顺桥向按60㎝设置一排,横桥向设置5根,且每排均需设置剪刀撑和纵､横水平撑,以增加支架的整体稳定性｡3.5桥梁支座安装及定位按设计要求加工制作支座钢板:GPZ(Ⅱ)5DX梁底支座预埋钢板尺寸:890×770×30㎜,GPZ(Ⅱ)5SX梁底支座预埋钢板尺寸:890×650×30㎜,锚筋系4组Ф28U形筋,采用双面焊焊接｡焊接完成后应检查支座钢板的平整度,对施焊产生的钢板平面变形应较正,以使钢板与其下支座完全接触｡支座型号GPZ(Ⅱ)5DX系单向活动支座,设置在左､右幅左侧;GPZ(Ⅱ)5SX 系多向活动支座,设置在左､右幅右侧｡3.6钢筋工程1､钢筋绑扎施工顺序:钢筋在钢筋加工场加工,现场绑扎｡首先在现浇块底板及外模上按设计间距标出钢筋位置,其次按标志绑扎钢筋,钢筋绑扎顺序为:绑扎底板钢筋→绑扎腹板､横隔板钢筋,安装竖向预应力钢筋→绑扎顶板钢筋及安装纵向､横向预应力管道｡2､钢筋施工注意事项1)当钢筋与预应力管道发生冲突时,应调整钢筋位置,以保证预应力管道的位置正确｡2)预应力定位钢筋应与其他构造钢筋点焊或绑扎,以形成整体骨架｡3)为方便砼浇筑及振捣,箱室内模及顶模可预留施工用振捣及观察窗,待砼浇筑接近预留口时再将钢筋按照规范连接后进行封堵｡4)绑扎底板及顶板钢筋时需焊接劲性骨架预埋件,底板与顶板分别2件｡3.7预应力工程1､预应力管道:现浇段采用两向预应力体系,纵､横向预应力钢束均采用Φs15.24高强度低松弛钢绞线,标准强度1860MPa,群锚体系｡2､预应力管道和锚垫板的安装与定位波纹管的接头均采取大一直径级别的同类波纹管旋进对接,接头长度为连结管道内径的5倍,管道对接后采用胶带捆扎密封防止水泥浆的渗入｡锚垫板必须与孔道垂直,喇叭口与孔道接顺,并且绑扎牢固,确保不漏浆,用短钢筋将锚垫板与主钢筋焊接牢固｡预应力管道安装定位后,波纹管应具有足够强度,管壁严密且不易变形,为了确保安装位置准确以及在砼浇筑过程中管道不偏移､不上浮,管道固定使用Ф12钢筋定位,采用井字架(或U型卡)与骨架钢筋点焊定位,竖向预应力定位筋间距0.8m,横向和纵向预应力定位筋间距0.75m,弯曲部分定位筋间距0.3m;定位筋必须与主筋焊接,确保不变位;管道接头处加密定位筋;管道实际位置与设计位置偏差不大于1㎝;预应力筋与普通钢筋相碰时,调整钢筋位置｡3､预应力施工注意事项1)预应力钢材预应力锚具进场后,应分批严格检验和验收,妥善保管｡2)所有预应力钢材不许焊接,凡有接头的预应力钢铰线部位应予切除｡钢绞线使用前应作除锈处理,所有预应力张拉设备应按有关规定认真进行标定｡3)所有预应力管道的位置必须按设计图定位准确牢固,管道顺通,波纹管应具有足够的刚度和密水性,接头处严防漏浆和卷口｡4)预应力管道的定位钢筋,必须与箱梁及其他构造钢筋点焊,避免在施工震捣时“U”型定位钢筋产生横向滑动,从而确保预应力钢束定位准确｡同时,在钢束的平､竖弯曲处,应加密定位钢筋｡3.8砼工程1､砼工程施工特点现浇节段砼为C55,每个边跨现浇段92.3 m3,采用与主梁相同的混凝土配合比｡砼由拌合站集中搅拌生产,混凝土运输车运至墩柱前,由地泵泵送到墩顶,砼入模采用软管均布下料｡砼浇筑应水平分层,每层不宜超过30cm｡浇筑开始先浇底板,依次浇箱腹板､顶板,要分层进行､均衡布料｡2､砼浇筑注意事项:1)浇筑前必须对模板､管道､钢筋认真检查,报监理批准后方可浇筑;2)浇筑前必须对材料(水泥､石子､砂)及各岗位的人员､机械的备用一一落实到位;3)所有管道接头,压浆咀处､锚垫板处均用塑料带封严,以免漏浆,浇筑砼时值班人员应对管道仔细检查,发现问题及时处理;4)砼的振捣,严格按振捣棒的作用范围进行,不可在钢筋上平拖振捣,振捣时不准碰撞预应力管道､模板､钢筋､定位筋等,在预应力管道密集部位,砼振捣应严格小心,防止漏振;5)砼的振捣,必须由熟练振捣技工负责操作,尽量安排较多人员参加振捣,以缓解工人疲劳｡6)梁段砼浇筑具体顺序:先合拢段前端,再尾梁端;先底板,后腹板,再顶板;先翼板,再中间｡3､砼浇筑后的检验:1)梁顶板要进行第二次抹面,以防止早期失水引起的干缩裂缝;砼浇筑完成立即以阻燃篷布覆盖,砼初凝后洒水养生,洒水不少于7天,养生时间保持砼表面的湿润;2)由砼强度确定拆模时间;3)砼外露面内实外光｡表面模板接缝痕迹进行打磨处理,使表面光滑顺畅｡3.9砼养护措施1､砼养护措施1)砼顶部加盖土工布或阻燃篷布全部覆盖,防止阳光直接照射砼表面,起到防止表面失水过快的目的｡2)在新浇砼收浆后再予覆盖和洒水养生,覆盖砼表面时不得损伤或污染砼的表面,每天洒水次数以砼表面经常处于湿润状态为度｡3)定专人做好洒水养护工作,并做好养护工作记录｡在砼浇筑的14天内对于箱梁内外都要通水养护｡3.10预应力张拉及管道压浆施工边跨合拢段施工完成后,砼强度达到设计强度90%,可开始预应力张拉及管道压浆,张拉施工工艺以及预应力管道压浆工艺均与主梁施工工艺相同,待边跨现浇段2BH1､2BH2及2B2~2B6预应力束张拉压浆完成后,可对现浇段梁端预留锚具槽口进行浇注｡四.施工组织4.1进度安排32#边跨现浇段工期为30天｡具体施工日期计划是:托架安装及预压5天;支架及分配梁安装5天;立模､绑扎钢筋及安装预应力管道10天;砼浇注,养护7天;模板拆除3天;共计30天｡4.2主要施工人员安排组长:项目经理,主要负责现场的统一指挥及人员安排;成员:项目部书记,主要负责施工小组平时的后勤保障工作;项目总工:主要负责编制实施性施工方案,同时组织好现场做好混凝土浇筑前确认､实施等技术管理工作｡生产副经理:主要负责工点人员安排及现场指挥;落实方案的现场实施,为边跨现浇段施工的负责人｡施工执行小组:技术部部长:施工技术人员安排,技术人员安排及方案的实施,检查浇筑前质量以及梁部预埋件等,对浇筑进行确认｡安质部部长:施工安全工作实施,负责检查落实安全;机电负责人:施工电力供应､设备保养､保护,以确保施工过程中不中断电力,以及混凝土罐车､泵车机械设备运行情况检查;物设部长:施工材料物资准备;测量工程师:负责浇筑过程中支架变形测量｡试验工程师:试块留设,注意留足标养和同养的试块,掌握每天强度情况｡主管工程师:负责工点技术人员安排及方案的实施,检查浇筑前质量以及预埋件､结构尺寸定位,控制好箱梁顶板坡度调度:施工人员使用车辆安排,班组队伍组织管理;劳动力配备主要有管理人员､技术人员､后勤人员､测量工､试验工､电工及专业综合班组等｡现场施工人员不少于60人,从事各类技术工作和特殊工种的人员,必须持证上岗｡4.3材料水泥: P•O52.5R低碱水泥;碎石: 5-20mm碎石;砂:中砂;减水剂:UNF-1B聚羧酸高效减水剂;4.4主要机具设备汽车吊1台;砼输送泵1台;电焊机4台及钢筋弯曲机2台;切割机1台;其他小型机具若干｡五.质量保证措施5.1质量目标和保证措施5.1.1质量目标确保本工程达到国家及部颁现行的工程质量验收标准以及业主､总监办下发的技术标准规定的要求,力创优良工程｡5.1.2创优保证措施1)认真组织审图施工前,组织人员对设计图纸进行认真审核,发现问题及时与设计代表联系,做到不盲目照图施工｡2)加强对原材料把关凡施工中所有使用的原材料､半成品､成品和设备,必须具有出厂合格证和质量报告单,并取样检验,做到先检后用;地材先调查料源,取样试验,试验合格经监理工程师认可后进料;并在现场设专人收料,不合格的材料拒收｡施工过程中若发现不合格材料及时清理出现场｡3)严格工序控制工程开工前,认真编制施工组织设计,经监理工程师审批后,严格按照施工组织设计施工,在施工中加大检查力度,坚持“三检”制度,即自检､互检､交接检;所有工序坚持样板制;牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想,坚持做到不合格的工序不交工｡4)加强领导工作成立以项目经理为组长,总工程师为副组长的质量控制工作领导小组,定期分析质量管理和工程质量情况,找准影响质量的因素,采取对策和改进措施,并付诸实施,以保证工程质量｡根据质量目标,确定质量负责人,具体负责领导工作,现场实行定岗定责,促进本工程整体工程质量的普遍提高｡5)加强质量管理工作建立以责权利相结合､劳绩酬相挂钩的质量包保责任制｡从组织指挥､技术管理到工点､工序质量控制,都实行责任到人｡6)加强质量检查按照“跟踪检测”､“复检”､“抽检”三个等级,建立一套工作程序管理制度｡7)突出重点,狠抓关键环节加大对工程质量通病的检查力度,针对施工过程中易出现的通病,严格施工纪律和工序检查,坚决按检查验收标准彻底整治｡8)推进质量管理工作的程序化､标准化和规范化严格施工管理和施工操作者按程序､标准科学地组织施工｡施工管理程序化:审图,制定实施性施工组织方案;进行技术要求､质量标准交底;进行上下道工序交接检查,在班组自评的基础上,进行工程质量评定｡施工操作程序化:做好施工准备,科学安排施工工序并按工艺要求组织施工,做到边施工边自检､互检｡施工管理标准化:以设计图纸､招标文件､变更洽商为技术指导依据,进行工程质量标准设计;按技术要求选用合格技术人员｡施工操作标准化:以设计图纸､招标文件､技术交底､变更洽商为施工依据;按专业工种选用合格的操作人员｡施工管理规范化:按“工艺操作规程”指导施工;按交通部颁布的“公路桥涵施工技术规范 JTJ 041-2000”和“公路工程质量检验评定标准 JTG F80/1-2004”版检查施工;按工程质量目标措施及其它质量管理制度管理施工;各种任务书､交底､通知书及各种表格填写和签证,语言文字严密､清楚､准确,填写及时,项目齐全｡施工操作规范化:按“工艺操作规程”要求施工;按“施工与验收规范”要求施工;按工程质量管理措施及管理制度要求施工｡5.2 质量保证制度5.2.1质量管理组织机构与管理体系质量管理组织机构见下图｡1)项目经理部下设安质部,负责本工程所有工程的全部质量管理工作,工区设主管工程师,负责本管段全部工程的质量管理工作｡2)在项目经理和总工程师的领导下,由安质部专职负责质量管理工作｡工区设现浇段主管工程师｡建立纵成线､横成网的严密工程质量组织与管理体系｡按项目经理部､工区､劳务队负责,层层落实｡3)安质部每周组织一次质量检查,对工程质量总结分析｡4)班组坚持“三检制”,自检合格后,专职质检员进行全面检查验收｡然后由项目经理部质检工程师请监理工程师验收签认｡5)发现违反施工程序,不按设计图纸､规范､规程施工,使用不符合质量要求的原材料､成品和设备时,各级质检人员有权制止,必要时向主管领导提出暂停施工进行整顿的建议｡5.2.2自检制度1)开工前检查在本工程工程开工前,组织进行工前检查｡(1)设计文件､施工图纸经审核并满足开工需要｡(2)施工前的工地调查和复测工作已经进行,并符合要求｡(3)各项技术交底工作已经掌握运用｡(4)采用的新技术､机具设备､原材料保证工程质量需要｡(5)施工人员､质量管理人员能保证工程质量要求｡2)施工过程中检查在本工程的施工过程中,为确保施工质量,建立严密的质量检查制度｡(1)施工测量及放线正确,精度要达到要求｡(2)按照施工图纸施工,操作方法正确,质量符合验收标准｡(3)施工原始记录填写完善,记载真实｡(4)有关保证工程质量的措施和管理制度是否落实｡(5)原材料､成品､半成品要按规定提交试验报告,设备要有产品合格证和出厂说明书｡(6)工班自检､互检､交接检要严格执行｡5.2.3质量评定制度1)凡经检验合格的工程,按规定填写分项､分部和单位工程检验评定表,进行评定,作为考核质量成绩和验工计价的凭证;检验不合格的工程,按未完工程处理｡2)项目经理部不定期组织抽查,对不符合检查验收标准的,予以纠正,并追查责任｡5.2.4质量事故申报制度工程质量事故的处理按公司质量管理办法､交通部以及建设单位的有关规定执行｡1)建立工程质量事故逐级报告制度,坚决杜绝隐瞒不报､擅自处理事故｡2)工程重大质量事故发生后,应采取有效措施,抢救人员､防止事故扩大,并保护好施工现场｡3)工程重大质量事故发生后,在1小时内用电话､传真或电报等方式报告公司安全部和业主､监理工程师｡两天内提出书面报告,并逐级上报,报告内容包括:事故发生的时间､地点､工程项目;事故发生的简要经过,损失情况;发生事故原因的初步分析;采取的应急措施及事故控制情况;处理方案及整改工作计划;事故报告单位｡4)根据事故情况,组织研究事故处理方案,并报批准执行｡六.安全保证措施6.1 安全领导小组成立了项目经理带队的项目安全领导小组,组织机构成员如下:组长:项目经理副组长:安全总监安质部长组员: 副经理项目总工工程部长物设部长安全员6.2 安全管理制度1､经理部及各施工队必须经常性的组织职工学习安全生产的有关知识､文件,每月至少一次,并做好文字记录,2､参加施工的所有人员必须进行上岗前的安全教育,经考试合格后,方可上岗作业｡3､项目经理､安质工程师和各施工队每月组织一次全面的安全的检查,检查的重点是防机械伤人､防触电､防火灾､防洪､爆破物品和高空安全等｡对查出的事故隐患及事故苗头,有关部门要制定计划,限期整改｡4､进场作业人员必须遵守劳动安全纪律,戴好安全帽,高空作业必须系安全带,严禁穿硬底鞋､拖鞋､高跟鞋或赤脚进入施工现场:女工不得穿裙子上班作业,非工作人员不得随意进入施工现场,爆破警戒区｡5､施工各现场必须设置各种防护设施,安全标志｡6､发生伤亡事故后,应当保护事故现场,有关人员应立即报告项目经理或有关领导,采取措施,组织抢救,防止事故扩大,尽量避免人员伤亡和财产损失｡7､在项目安全生产工作中,项目部将对安全生产班组和个人给予表扬和奖励,对安全事故责任人按有关条例进行处罚｡对造成重大财产损失和人员伤亡的,将直接追究肇事者的经济和法律责任,追究施工队负责人的领导责任｡6.3 施工安全措施1)参与施工的工作人员均应熟悉掌握本工种专业技术及规程｡2)凡患有高血压､心脏病､癫痫病､精神病和其它不适于高空作业的人,禁止登高作业｡3)登高前,施工负责人应对全体人员进行现场安全教育｡检查所用的登高工具和安全用具(如安全帽､安全带､梯子､跳板､脚手架､防护板､安全网)必须安全可靠｡4)防护用品要穿戴整齐,裤角要扎住,戴好安全帽,不准穿光滑的硬底鞋｡在无足够安全防护时,要配戴安全带,并将安全扣牢系在非活动物件上｡5)高空作业区地面要划出禁区,用障碍物围起,并挂上“闲人免进”､“禁止通行”､“防止高空坠物”等警示牌｡拆设备时,应做好安全防护措施｡拆除时可视吊装设备能力,分组拆除或吊至地面上解体,以减少高处作业量和杆件变形｡6)高空作业所用的工具､零件､材料等必须装入工具袋;不得将易滚易滑的工具､材料堆放在脚手架上;工作完毕应及时将工具､零星材料等一切易坠落物件清理干净｡7)吊斗升降应设专人指挥,落斗前,下部的作业人员必须躲开｡严禁吊斗碰撞模板及脚手架｡塔吊吊运材料时,应听从指挥信号,材料吊运至施作面时,作业人员应避让,待停稳后方可上前施作｡8)夜间作业,必须设置足够的照明设施,否则禁止施工｡9)严禁上下同时垂直作业｡若特殊情况须垂直作业,应经批准,并在上下两层间设置专用安全防护板或者其它隔离设施｡10)严禁坐在高空无遮栏处休息｡11)工作平台上应规定人群荷载和堆放材料的限量标准｡材料要均匀摆放,不得多人聚集一处｡脚手跳板应满铺,其宽度､坡度及强度等应满足安全要求｡12)遇六级以上大风时,禁止露天进行高空作业｡13)墩上砼养护人员必须系好安全带,其它设备应拴绑牢固｡6.4 事故发生应急实施方案6.4.1迅速开展救治工作1)事故发生后,负伤者或最先发现事故的人应立即报告施工安全领导小组｡2)领导小组成员接到报警及时赶赴事故现场,开展救治工作;3)同时组织人力､物力对受伤人员进行抢救,就近送往当地医院;4)及时上报总公司生产安全事故应急救援领导小组;事故报告内容应包括事故发生的时间､地点､伤亡或损失程度､发生单位､简要经过､采取的应急措施等｡5)了解事故发生经过,保护事故现场及相关资料;6)严格执行有关救护规程和规定,严禁救护过程中违章指挥和冒险作业,避免救护中的伤亡和财产损失,因抢救人员防止事故扩大疏通交通等原因需要移动现场构件的应当做出标志,绘制现场简图并写出书面记录,尽可能保持事故结束时各种物件的位置､颜色､状态及其物理､化学性质等,防止人为或自然因素的破坏｡绘制现场重要痕迹､物证｡6.4.2人员及部门职责1)项目经理负责调集有关人员､材料､设备及资金等资源,全面组织事故抢险救援工作｡2)项目总工程师具体组织制定抢险方案､技术措施,并组织实施､监督｡项目副经理负责按照既定方案组织实施抢险救援｡3)综合办公室:负责传达贯彻领导指示,报告事故处理情况,负责组织危险区人员撤离,设置警戒区域,疏通道路,维护现场秩序,保障抢险道路的畅通和抢险车辆的顺利通行,协调外部消防､医疗､公安部门组织救援工作｡4)安质部:组织制定抢险方案,提供抢险技术指导,督促抢险保护措施的落实｡做好事故现场拍照､记录､收集证据工作｡5)设备物资部:负责调集现场抢险所需的运输､挖掘､堵漏设备､物资,保证抢险设备､物资的供应｡负责现场电力､通讯､及生活用品输送,保证救援工作不间断地展开｡6)工会:做好伤亡人员及家属的稳定工作,确保事故发生后伤亡人员及家属思想能够稳定,大灾之后不发生大乱;做好受伤人员医疗救护的跟踪工作,协调处理医疗救护单位的相关矛盾;与保险部门一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作;慰问有关伤员及家属7)机动预备组:由项目经理临时确定､调动､使用｡6.4.3重大事故调查事故调查应按照实事求是､尊重科学的原则和认真负责的态度,及时准确地查清事故原因､发生过程､人员伤亡､经济损失､为责任认定､事故处理和防范措施的制定提供基础依据｡1)调查组织:(1)轻伤事故及一般事故由责任单位本级负责调查,组织有关人员进行,并在48小时内将调查报告书面报安全质量部｡(2)重伤事故由董事长､总经理或其指定人员组织工程技术部､安全质量部､工会等有关人员组成事故调查组进行调查｡。
边跨现浇施工方案
主桥边跨现浇段施工方案一、工程概况主桥边跨现浇段长15m，共分为南、北岸两部分。
北岸部分位于直线段，南岸部分位于半径R＝1000m左偏圆曲线上。
箱梁桥面宽34m，其中中央分隔带宽1m，机动车道宽2×12m，人行道宽2×3m，人行道与机动车道之间及两端均设有0.5m的防撞或栏杆式护栏。
边跨现浇及合拢段分为左右两幅，单幅宽度16.5m（浇注时先浇注16.3m，余下两端10cm 在横向预应力张拉完后，与护栏混凝土或人行道栏杆底座混凝土一并浇注）。
箱梁采用单箱单室断面，箱梁横坡1.5％，最大纵坡3.998％。
梁高2.6m，单个箱体底板宽度8.5m，翼缘板悬臂长4m，顶板厚度0.28m，底板厚度0.3～0.9m，腹板厚度0.5～0.8m。
边跨现浇段端头端横梁处设置1.92m（长）×2.0m（宽）×0.9m（高）人洞。
二、箱梁施工方案本桥边跨现浇段均采用满堂门式支架现浇施工，待南、北岸主桥施工至13＃段时，开始施工边跨现浇段。
箱梁分左右幅施工，浇注过程分两次，第一次浇注底板和腹板，第二次浇注顶板。
地表处理好后，采用满堂门式支架现浇施工。
模板采用方木、胶合板组合。
1、地基处理原地面碾压整平后，铺50cm砖碴或山皮石，用18t以上振动压路机反复碾压夯实，上铺一层石粉填充砖碴间空隙进行找平，按门架布置间距，在地基上放置（40cm×40cm×15cm）C40砼垫块。
2、支架布置支架采用轻型门架，门架宽度均为1219mm，高度分别为1930mm，1700mm，914mm，490mm四种。
横桥向间距60cm，顺桥向间距：跨中底腹板60cm，端横梁底腹板30cm，翼缘位置90cm。
门架之间用平距为180cm的斜向支撑连接，横顺桥向均用φ48×3.0钢管连接，横桥向钢管间距4.5m，顺桥向钢管间距0.6m，并在门架较高位置4m设置一道剪刀撑。
支架标高调整原则上采用顶托和底托共同调整，对于能加入调整节的部位，可以加入调整节调整，详见引桥现浇支架布置图。
紫坭河和沙湾水道边跨现浇段施工方案
广深港铁路客运专线ZH-1标沙湾水道特大桥5#～16#墩连续刚构边跨现浇段施工方案编制：复核：审核：中铁十四局集团有限公司广深港铁路客运专线ZH-1标第三项目工区二OO九年七月沙湾水道特大桥5#～16#墩连续刚构边跨现浇段箱梁施工方案一、工程概况沙湾水道特大桥5#～9#墩跨紫坭河跨径组合为（104+2x168+112）m连续刚构，12#～16#墩跨沙湾水道跨径组合为（112+2x168+104）m连续刚构。
104m跨径边跨现浇段长7.8m，112m跨径边跨现浇段长15.8m。
箱梁为单箱单室断面，顶宽13.4m，底宽8m，梁高为6m。
采用C60耐久性砼。
主梁梁体采用三向预应力体系，纵向采用15-22和15-19群锚，横向采15B-4（15B-4P）扁锚，竖向采用Φ32mm精轧螺纹钢。
由于两座悬灌梁端部均变更为只装夹片锚具，而不张拉（单端张拉），因此边墩墩身可一次性浇筑完毕，不必须预留张拉位置。
边跨支座采用CKPZ-P13000型（104m跨侧）或CKPZ-P15000型（112m跨侧）盆式支座。
边跨现浇直线段均采用墩梁支架法施工，基础采用Φ100cm钻孔灌注桩，支墩采用Φ130cm钢筋砼立柱。
立柱与墩身之间、立柱与立柱之间采用槽钢框架作连接系，以保证整体稳定性。
墩顶采用贝雷梁、型钢组合梁。
二、支座安装1、支座类型边跨支座采用高耐久盆式橡胶支座CKPZ，112m一侧边墩处各设置15000KN级单向活动和双向活动支座各一个，104m一侧边墩处各设置13000KN级单向活动和双向活动支座各一个。
曲线内为纵向活动支座，曲线外为双向活动支座。
各墩支座类型和预偏量如下表1。
2、支座安装(1)检查预偏量活动型支座出厂前预偏量一般均固定在“0”的位置。
因此支座安装前必须先放松支座的临时固定板螺丝，将支座预偏量按设计调整到位后再锁定。
所有支座均只在纵桥向设预偏量，横桥向预偏量为0。
(2)检查垫石和锚栓孔首先检查垫石位置和高度是否满足要求，并通过全站仪放点确定垫石中预埋锚栓孔的位置是否准确，同时检查锚栓孔深度是否复核要求。
边跨现浇段、合龙段施工实施细则
横坑大桥边跨现浇段、边(中)跨合龙段施工实施细则一、边跨现浇段、边(中)跨合龙段施工概述:全桥共包括2个边跨现浇段、2个边跨合龙段和1个中跨合龙段的施工。
边跨现浇段长4.85m,宽10.5m,高3.079m，块件重179.9t；中、边跨合龙段长2m，宽10.5m，高3.079m，重44.9t，现浇段和合龙段顶面均设置1.5%的双向横坡。
现浇段底板厚度为0.85--0.35m，腹板厚度为0.75m—0.45m，顶板厚度为0.979—0.369m。
合龙段底板厚度为0.35m，腹板厚度为0.45m，顶板厚度为0.369m。
现浇段和合龙段内均设置了双向预应力体系,纵向预应力束采用低松弛270级公称直径15.24mm的钢绞线,竖向预应力束为直径32mm的40 Si2MnMoV Ⅳ级精轧螺纹钢筋。
现浇段采用支架现浇，支架采用墩身托架和直径800*8mm的钢管桩，Ｉ56a作为主承重梁，2[25a作分配梁，底、侧模均为定型钢模板,内模采用组合钢模拼装,托架支撑采用钢板预埋件焊装托架。
边跨现浇段砼1次浇筑完成。
边跨和中跨合龙段均采用吊架现浇，底模和侧模均直接采用悬浇挂篮模板，内模采用组合钢模,满堂脚手支架。
二、施工工艺流程1、边跨现浇段施工工艺流程2、边、中跨合龙段施工工艺流程三、施工工艺（一）现浇段施工1、支架施工现浇段支架施工包括:墩身预埋件加工与安装、托架加工与焊接、卸荷块安装、横向分配梁铺设、钢管支架加工安装、底模铺设等工作。
预埋件钢板采用20㎜厚钢板制作,锚筋采用8根Φ25Ⅱ级螺纹钢筋,锥口埋设焊,预埋件加工尺寸见附图。
安装预埋件时,要求将锚筋和墩身、盖梁主筋焊接牢固，在预埋时，标高和图纸上最大偏差不得大于5mm。
预埋件中心标高和平面位置布置见附图。
托架水平杆件为Ｉ56a制作，斜撑杆为Ｉ25a，横桥向分为三排托架,预埋件与托架焊接处,焊缝厚度保证不小于10㎜，悬臂托架顶面按现浇段底板纵坡控制。
托架前端钢管桩支撑顶标高严格按图纸提供标高控制，并将钢管横向分配梁和托架纵梁相焊接，在钢管桩安设时，要严格控制好钢管桩的垂直度，并将墩身附作焊接牢固。
边跨现浇段、合龙段采用挂篮系统施工技术
边 跨 现 浇段 、 合 龙 段 采 用 挂 篮 系统 施 工技 术
叶 鸿斌
（ 中铁二局 第六工程有 限公司，四川 成都 ６ １ ０ ０ ３ ６ ）
摘
要 ：结合湖 南省 张花 高速 公路 第 １ ２合 同段 内张 家洞 大桥 的施 工技 术数 据 、 经验 ， 从
挂 篮设 备 、 技 术 手段 、 施 工过 程质 量控 制等 方 面探 讨 、 分析 了大跨 径 曲线 连 续 刚构桥 边 跨 现 浇
２ ． ２ 施 工核 心原理
１ 工 程 背 景
张花 高速公 路 第 ｌ ２合 同段 位 于 湖 南 湘 西 州 永
顺 县境 内。本 工程 中 的张家洞 大桥 下部 构造 为百 米
所有 荷载 引起 的 “ Ｔ ” 构两 侧不 平 衡 荷 载通 过 配 重进 行平 衡调 整 ， 以保证 桥梁 结构 安 全。 因受 日照 及环 境温 度 的变 化影响 ， 墩身 、 梁 体各
合 龙段 施 工常 采用 的施工 方法 有 ２种 ：支 架 法 和 吊 架 法 。张 花 ｌ ２合 同段 内张家 洞 大桥 １ ＃ 过 渡 墩 因 处 于 悬崖 峭 壁 上 ， 受地形 限制， 且墩 身为 １ ． ８ ｍ 圆柱
重约 １ ８ ０ ｔ ； 边 跨合 龙段 长 ２ ． ０ ｒ ｌ ｆ 、 顶板 宽 １ ２ ｍ、 底 板
ｆ 前 期 准 备ｆ 温 度 梯 度、 变 形 观 测） Ｉ
最 后悬 臂 段张拉 压 浆 ｌ
３ ． １ ． ２ 平 衡 配重 的设置
一
是 采用 挂 篮 系 统 施 工 边 跨 现 浇 段 、 合 龙段 ，
挂 篮 前 移
配 重加 载
ｌ
Ｉ
“ Ｔ ” 构单端（ 施工侧 ） 受到的所有荷载 明显大于设计 （ ２ ０ ｔ ） 及规范要求 ， “ Ｔ ” 构两侧产生不平衡重使“ Ｔ ” 构存在侧翻风险。二是混凝土浇筑施工时 ， 因纵梁
边跨现浇段段施工方案
西部开发省际公路通道重庆至长沙公路武隆至水江段高速公路第B3合同段土坎乌江大桥主梁边跨现浇梁段施工方案编制:复核:审定:重庆市渝通公路工程总公司二00八年二月五日土坎乌江大桥主梁边跨现浇梁段施工方案一.编制依据1．西部开发省际公路通道重庆至长沙公路武隆至水江段第B3合同段两阶段施工图设计文件；2．西部开发省际公路通道重庆至长沙公路武隆至水江段高速公路技术规范；3．西部开发省际公路通道重庆至长沙公路武隆至水江段土坎乌江大桥施工控制实施大纲；4．公路桥涵施工技术规范JTJ 041-2000；5．公路工程施工安全技术规程JTJ075-95；6．公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004；7．总体施工组织设计；8．根据现场考察、调查所掌握的现场施工条件；9．我公司从事同类工程的施工及其管理经验。
二.工程概况2.1边跨现浇段构造简介土坎乌江特大桥为左右幅桥分别设计。
右幅桥桥跨布置：(1x30)mT梁+(110+200+110)m连续刚构+(3x30)mT梁；左幅桥桥跨布置：(110+200+110)m连续刚构+(3x30)mT梁。
连续刚构主梁由0#块、悬臂浇注梁段、跨中合拢梁段、边跨现浇梁段和边跨合拢梁段组成。
土坎乌江大桥边跨现浇段梁段为单箱单室结构，梁长876㎝，其箱梁中心线处梁高400㎝，箱底宽600㎝，箱顶宽1200㎝，箱顶由路线设计线侧为高呈2%单向横坡。
现浇段梁端底距梁端100㎝处设支座，支座中心线距450㎝。
边跨现浇梁端设一道276㎝厚横隔板，并设置有一人孔洞。
梁端翼缘板部分加强段厚100㎝，经100㎝过渡段后翼缘板端为15㎝，翼缘板横桥向宽为300㎝、根部为100㎝。
梁体腹板与边跨合拢段相连处为50㎝，底板厚36㎝，至梁端600㎝处腹板渐变至90㎝，底板渐变到90㎝；顶板根部为100㎝，中线处顶面为32㎝。
边跨现浇段砼强度为C60，梁段体积为165m3。
现浇段箱梁为三向预应力结构，均采用ΦS15.24钢绞线，其标准强度为1860MPa。
边跨现浇段专项施工方案
边跨现浇段专项施工方案1编制说明1.1编制依据1、国家相关法律、法规和铁道部规章制度。
2、承发包合同、招投标文件、**公司标准化管理文件。
3、《**特大桥工点图》**施（桥）-051、《单线有砟轨道（32+48+32）m悬臂灌注连续梁（直曲线）》**施（桥参）-10、《单线有砟轨道连续梁桥面附属设施构造图》-**施（桥参）-09、GTQZ球型支座参考图。
4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003、《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/TCR9603-2015、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010、《大体积混凝土施工规范》GB50496-2009、《铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南》TZ 324-2010等。
5、《**铁路**标实施性施工组织设计》。
6、我单位对施工现场的实地勘察、调查资料。
1.2编制原则1、以安全稳妥的施工方法、可靠的技术措施、成熟的工艺及先进的设备，确保施工安全和工程质量。
2、优化施工安排，实现平行作业，均衡生产，保证合同工期和阶段工期目标。
1.3适用范围本方案适用于新建**铁路土建工程**特大桥（32+48+32）m连续梁边跨现浇段施工。
2工程概况2.1工程地理位置、规模**特大桥桥址区主要为剥蚀丘坡及河流阶地区，地形略有起伏，小里程段多呈丘坡与丘间谷底相间状。
自然高度约73.4～123.7，相对高差5~50m，自然坡度5°~25°，丘坡植被发育，多生长有灌溉木及杂草，部分开旱地。
丘间谷地多辟为水田、耕地及水塘。
河流阶地形平坦开阔，辟为水田、水塘。
2.2设计情况、主要技术标准**特大桥连续梁起点桩号DK1530+678.15，终点桩号为DK1530+791.45，连续梁总长为：113.3米，26#墩墩高31米，27#墩墩高31米，28#墩墩高32.5米，29#墩墩高30.5米，桥墩型式为单线圆端形实体桥墩。
边跨现浇段、合龙段施工实施细则
大桥边跨现浇段、边(中)跨合龙段施 工 实 施 细 则一、边跨现浇段、边(中)跨合龙段施工概述:全桥共包括2个边跨现浇段、2个边跨合龙段和1个中跨合龙段的施工。
边跨现浇段长4.85m,宽10.5m,高3.079m，块件重179.9t；中、边跨合龙段长2m，宽10.5m，高3.079m，重44.9t，现浇段和合龙段顶面均设置1.5%的双向横坡。
现浇段底板厚度为0.85--0.35m，腹板厚度为0.75m —0.45m，顶板厚度为0.979—0.369m。
合龙段底板厚度为0.35m，腹板厚度为0.45m，顶板厚度为0.369m。
现浇段和合龙段内均设置了双向预应力体系,纵向预应力束采用低松弛270级公称直径15.24mm的钢绞线,竖向预应力束为直径32mm的40 Si2MnMoV Ⅳ级精轧螺纹钢筋。
现浇段采用支架现浇，支架采用墩身托架和直径800*8mm的钢管桩，Ｉ56a作为主承重梁，2[25a作分配梁，底、侧模均为定型钢模板,内模采用组合钢模拼装,托架支撑采用钢板预埋件焊装托架。
边跨现浇段砼1次浇筑完成。
边跨和中跨合龙段均采用吊架现浇，底模和侧模均直接采用悬浇挂篮模板，内模采用组合钢模,满堂脚手支架。
二、施工工艺流程1、边跨现浇段施工工艺流程过渡墩墩身施工 现浇支架搭设 支座安装底模铺设（包括翼缘外支架搭设） 压载 外侧模支立 底板、腹板钢筋绑扎 腹板预应力管道埋设内模、端模支立 顶模支架搭设 顶模拼装顶板钢筋绑扎 顶板预应力管道埋设 砼浇筑 砼养生内、外模拆出 合龙段施工 预应力穿束张拉、体系转换 现浇段支架、底模拆除2、边、中跨合龙段施工工艺流程挂篮前移、锚固 挂篮主桁拆除、后移悬臂配重 底、腹板钢筋绑扎底板、腹板预应力管道埋设 内模拼装顶模支架搭设 内顶模拼装 顶板钢筋绑扎劲性骨架内锁定 砼浇注、卸载内模、外模拆除 张拉、体系转换 底模系统拆除三、施工工艺（一）现浇段施工1、支架施工现浇段支架施工包括:墩身预埋件加工与安装、托架加工与焊接、卸荷块安装、横向分配梁铺设、钢管支架加工安装、底模铺设等工作。
跨越有水河道现浇梁施工
排钢管桩之 问设 置十字 剪刀撑增 强其 抗倾 覆力 ， 选用 １ ０号槽 钢
进行焊 接完成 。３ 贝雷片梁设置 ５组 ， ） 以桥梁 中心 线为轴对 称设
４ 施 工方 案
４ １ 总 体 施 工 方 案 ．
置， 中心线上设置一组 ， 其余依 次间距为 １ ６ １０ｍ。４） ． ５ｍ，． 贝雷
．
第３ ８卷 第 ２ ３期 ２ ２ ・ ２０ １２ 年 ８ 月 １
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ８ Ｎｏ ２ １３ ． ３ Ａｕｇ ２ ２ ． ０１
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ２ ２ －２ ２０ １０ —８ ５ ２ １ ） ３０ １ —２
工 单位不能堵塞河道水流通行 。 ２ 老漳 河特大 桥 为控 制性 工程 ， ） 涉及 后期 桥梁 架设 工期 安
８ｍｍ， 内部浇筑 Ｃ ５混凝土 ， ３ 钢管桩顶部横 向设 置工字钢 ， 向设 纵 置 ５组 ３ １型贝雷架 ， ２ 然后再 横 向设 置 １ 工字钢 分配梁 ， 面 ４号 顶
ห้องสมุดไป่ตู้
２ 现场 情况 概述
每个 临时墩下设置 ２根直径 １ｍ、 桩长 ２ ５ｍ钻孔 桩 ， ３４ —０ｍ现浇梁跨越 老漳河 ， 水面宽 度 ６ 水深 ２ｍ ～ 灌注桩基础 ， ０ｍ， ３ｍ。 两根钻孔桩横 向 中心距 ３ １ｍ。４ 简支箱梁 分为 ３跨 ４个支 ． ０ｍ 水 流缓 慢 ， 为时段 性水 流 ， 当上游 开闸放水 时水 流较 急。两岸 河 堤 形似人工运河 比较规整 ， 河堤较高 。
方案， 既能安全 可靠 ， 降量满 足设 计要 求 ， 能经 济 上节 省 开 组成。 沉 又
紫坭河和沙湾水道边跨现浇段施工方案
紫坭河和沙湾水道边跨现浇段施工方案近年来，城市基础设施建设不断推进，为确保城市交通畅通、保障市民生活便利，紫坭河和沙湾水道边的跨现浇段施工方案备受关注。
在这个项目中，设计师和施工团队将面临一系列挑战和工程难题。
以下是该项目施工方案的概要。
项目背景紫坭河和沙湾水道边的跨现浇段工程是一项重要的城市基础设施建设项目，这里是城市交通的关键节点之一。
该项目的建设对提高当地的交通效率、改善市民出行体验具有积极的意义。
施工前期准备在正式开始施工前，需进行详细的前期准备工作，包括：•勘察设计：细致勘察和设计方案制定是整个工程的基础。
需要考虑地形地貌、水文环境、气候条件等因素，确保施工方案科学合理。
•物资准备：根据设计方案确定所需的材料和设备，并提前购买准备。
•施工人员培训：保障施工人员具备相关技术和操作技能。
施工方案在施工过程中，应采取以下措施：•疏通水道：在进入河道工作时，首先确保水道畅通，以减少水流对施工的影响。
•分段施工：根据实际情况，将整个工程分为若干个小段，分段施工，有序推进。
•安全防护：在施工现场设置明显的警示标志，并进行安全教育，确保施工过程中的安全。
•质量监控：设立专门的监控组织，对施工质量进行实时监测和反馈。
施工难点及解决方案在这个项目中，可能会面临以下施工难点：•水位控制：河道水位的变化将对施工产生影响，可通过水位监测和水位控制措施来解决。
•地基处理：施工现场的地质条件可能复杂多变，需根据具体情况制定相应的地基处理方案。
•工期压力：由于项目的重要性，工期可能较为紧迫，需要合理安排施工计划，确保进度。
施工总结通过前期细致的准备和科学合理的施工方案制定，紫坭河和沙湾水道边的跨现浇段施工项目取得了圆满成功。
这不仅提高了城市交通效率，也提升了市民的生活品质。
希望通过本文的介绍，能让读者对城市基础设施建设和施工方案有更深入的了解，感谢您的阅读。
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河流治理工程现浇钢筋混凝土施工方案
河流治理工程现浇钢筋混凝土施工方案1. 引言本文档为河流治理工程现浇钢筋混凝土施工方案，旨在提供施工过程中的具体步骤和注意事项，以确保工程的顺利进行。
2. 施工步骤以下是河流治理工程现浇钢筋混凝土的施工步骤：2.1 项目准备在施工前，需要进行项目的准备工作，包括调查研究、设计方案编制、材料采购等。
确保所有必要的文件和许可证已经齐备，并做好现场准备工作。
2.2 现场布置在施工现场进行合理的布置，确保施工作业的顺利进行。
包括设置安全警示标志、搭建施工临时设施等。
2.3 模板安装根据设计方案，安装模板，确保模板的牢固性和准确度。
在模板安装过程中，要注意模板的定位、支撑和固定。
2.4 钢筋安装按照设计方案和钢筋图纸的要求，进行钢筋的安装。
钢筋的数量、直径和间距应符合相关标准和规范。
钢筋的连接要牢固可靠。
2.5 混凝土浇筑混凝土浇筑前，要确保模板和钢筋的安装质量符合要求。
并确保混凝土的配合比例正确，采用适当的浇筑方法和工具。
2.6 养护在混凝土浇筑后，及时进行养护。
保持混凝土的湿润，防止裂缝和渗水。
3. 注意事项在进行河流治理工程现浇钢筋混凝土施工时，需要注意以下事项：- 严格遵守相关安全操作规程和标准，确保施工安全。
- 对施工过程中的质量进行监测和检验，及时处理问题。
- 配合监理工程师和相关部门的监督检查。
4. 结论本文档概述了河流治理工程现浇钢筋混凝土施工的步骤和注意事项。
通过遵守施工方案的要求和做好施工准备，可以确保工程的质量和顺利进行。
在施工过程中，要注意安全操作和质量监督，保证工程的成功完成。
紫坭大桥施工组织设计
施工组织设计文字说明1.0工程概况 (1)1.1工程结构 (1)1.1.1桥梁工程 (1)1.1.2引道路基及两岸道路工程 (1)1.2设计技术指标 (1)1.3施工条件及工程特点 (2)1.3.1施工条件 (2)1.3.2工程特点 (2)1.4本企业优势 (3)2.0施工总体部署 (3)2.1施工组织机构 (3)2.2设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法 (4)2.2.1设备人员动员周期 (4)2.2.2设备、人员进场方法 (5)2.2.3材料进场方法 (5)2.3施工总体安排 (5)2.4施工总平面布置：见附图。
(6)2.4.1临时设施 (6)2.4.2水上施工平台和临时码头及施工便道 (6)2.4.3供电、供水及通讯 (6)2.4.4施工测量控制网 (7)2.4.5试验室 (7)3.0施工准备工作： (7)3.1编制实施性施工方案 (7)3.2人员、机械、材料的准备 (7)3.3临时设施的搭设 (7)3.4测量控制网的复测 (8)3.5交通维护及施工场地围护 (8)3.6办理有关施工许可证件： (8)4.0主要工程项目的施工方案、施工方法 (8)4.1主桥施工方案 (8)4.1.1主桥桩基施工 (8)4.1.2主桥承台施工 (12)4.1.3墩身施工 (14)4.1.4 7#、10#墩盖梁施工 (15)4.1.5主桥上部结构施工 (16)4.2引桥施工方案 (29)4.2.1桩基施工 (30)4.2.2墩柱和帽梁施工 (30)4.2.3上部结构施工 (31)4.2.4 T梁的安装 (33)4.2.5桥面系施工： (34)4.3引道施工方案 (34)4.3.1路基施工 (34)4.3.2路面施工 (38)4.3.3排水及涵洞工程施工 (41)5.0各分项工程施工顺序 (43)6.0确保工程质量和工期的措施 (45)6.1质量保证措施 (45)6.1.1工程项目质量保证总体措施、规划 (45)6.1.2本工程各分项及工序质量保证措施 (46)6.2进度计划安排及工期保证措施: (57)6.2.1进度计划安排 (57)6.2.2工期保证措施 (57)6.3安全保证体系及措施 (58)7.0雨季施工、农忙季节施工工作安排 (64)8.0其他应明确的事项 (64)8.1文明施工、环境保护措施 (64)9.0主要机械使用计划 (70)10.0主要材料使用计划 (72)11.0劳动力使用计划 (73)12.0成品保护的保证措施 (74)13.0主要分项工程施工工艺框图 (75)工程施工总体流程图 (75)路基填筑施工工艺框图 (76)钻孔灌注桩施工工艺框图 (77)墩柱施工工艺框图 (78)盖梁施工工艺框图 (79)T梁预制施工工艺框 (80)现浇预应力砼连续箱梁施工工艺框图 (81)14.0附图 (82)21.0工程概况省道S326线番禺沙湾紫坭大桥扩建工程位于番禺区境内。
边跨现浇段、合拢段施工方案上报
附件2：橹尾橇主桥现浇段及合拢段施工方案一、边跨现浇段施工方案一、左侧跨现浇段施工橹尾橇主桥左、右幅桥左侧跨现浇段长度别离为和，左幅桥左侧跨现浇段长度较短，与悬浇梁段长度差不多，可将挂篮前移，利用挂篮浇筑。
右幅桥左侧跨现浇段长度较大，采纳支架辅助挂篮浇筑。
为使“T”构两头对称，需在另一端配重，以知足不平稳重不超过25t的设计要求。
另在挂篮下端增加临时支撑，使挂篮成简支结构。
施工时先在48#墩周围设置钢管支墩，钢管间距5m，挂蓝前移后将底篮前端搁置在已搭好的钢管支架上,后端仍利用原有的后锚结构,然后拆除挂蓝前吊带，在气温最低时浇筑完砼，完成左侧跨现浇段施工。
左侧跨现浇段施工完成后左侧跨即合拢。
二、右边跨现浇段施工橹尾橇主桥左、右幅桥右边跨现浇段长度别离为和，此现浇段应在悬浇梁段施工终止前完成，以便及时进行右边跨合拢段施工。
右边跨现浇段采纳搭设满堂碗扣支架现浇的方式施工，在搭设支架前应付地基进行处置，拟将原地面整平压实，再铺50cm厚的粗砂并冲水使之密实，在砂上铺20cm厚的1~5cm碎石，端部浇筑砼基础。
支架搭设完成后，即可进行右边跨现浇段箱梁施工。
现浇段的模板面板采纳δ=18mm镀膜光面木夹板，以保证梁体的外观质量。
边跨现浇段拟分两次浇筑砼，施工工艺流程为：搭设满堂碗扣支架及钢管支架—→安装底板和腹板模板—→绑扎钢筋、安装预应力管道和预应力筋—→浇筑底板和腹板砼—→搭设顶板支架、铺模板、绑扎顶板钢筋、安装预应力管道—→浇筑顶板砼。
边跨现浇段的支架要等到边跨合拢段完成，顶、底板预应力钢束张拉、压浆后，方可拆除。
二、合拢段施工本桥中跨和右边跨共设有4个合拢段，合拢段左幅长，右幅长。
合拢段施工分两个步骤进行：第一步，将右边跨的挂篮前移，浇筑右边跨合拢段砼；第二步，将中跨挂篮前移，浇筑中跨合拢段砼。
合拢梁段施工是箱型持续梁施工的关键。
因气温转变引发箱梁伸缩及砼凝固进程中的收缩，可致使合拢段砼产生缩裂和压坏。
边跨现浇段作业指导书
边跨现浇段作业指导书
1、现浇段采用一次连续浇筑，由交界墩方向向支墩方向进行分层浇筑。
2、外模采用大块钢模，内模采用组合钢模，内外模支架采用钢管搭设支架。
底板采用敞口浇筑。
浇筑顺序为先底板后腹板和顶板。
边跨合拢段施工时，在悬臂端设水箱作平衡重，水箱容水重量按照合拢段重量进行控制，在18℃左右时，焊接好合拢骨架，绑扎合拢段钢筋，浇筑合拢段时，边浇筑边同步按所浇筑混凝土重量放水，混凝土浇筑完毕后加强混凝土的养生，待混凝土强度满足设计要求时，按设计顺序张拉纵向顶、底板束，拆除现浇支架。
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广深港铁路客运专线ZH-1标沙湾水道特大桥5#～16#墩连续刚构边跨现浇段施工方案编制：复核：审核：中铁十四局集团有限公司广深港铁路客运专线ZH-1标第三项目工区二OO九年七月沙湾水道特大桥5#～16#墩连续刚构边跨现浇段箱梁施工方案一、工程概况沙湾水道特大桥5#～9#墩跨紫坭河跨径组合为（104+2x168+112）m连续刚构，12#～16#墩跨沙湾水道跨径组合为（112+2x168+104）m连续刚构。
104m跨径边跨现浇段长7.8m，112m跨径边跨现浇段长15.8m。
箱梁为单箱单室断面，顶宽13.4m，底宽8m，梁高为6m。
采用C60耐久性砼。
主梁梁体采用三向预应力体系，纵向采用15-22和15-19群锚，横向采15B-4（15B-4P）扁锚，竖向采用Φ32mm精轧螺纹钢。
由于两座悬灌梁端部均变更为只装夹片锚具，而不张拉（单端张拉），因此边墩墩身可一次性浇筑完毕，不必须预留张拉位置。
边跨支座采用CKPZ-P13000型（104m跨侧）或CKPZ-P15000型（112m跨侧）盆式支座。
边跨现浇直线段均采用墩梁支架法施工，基础采用Φ100cm钻孔灌注桩，支墩采用Φ130cm钢筋砼立柱。
立柱与墩身之间、立柱与立柱之间采用槽钢框架作连接系，以保证整体稳定性。
墩顶采用贝雷梁、型钢组合梁。
二、支座安装1、支座类型边跨支座采用高耐久盆式橡胶支座CKPZ，112m一侧边墩处各设置15000KN级单向活动和双向活动支座各一个，104m一侧边墩处各设置13000KN级单向活动和双向活动支座各一个。
曲线内为纵向活动支座，曲线外为双向活动支座。
各墩支座类型和预偏量如下表1。
2、支座安装(1)检查预偏量活动型支座出厂前预偏量一般均固定在“0”的位置。
因此支座安装前必须先放松支座的临时固定板螺丝，将支座预偏量按设计调整到位后再锁定。
所有支座均只在纵桥向设预偏量，横桥向预偏量为0。
表1：边墩支座预偏量表(2)检查垫石和锚栓孔首先检查垫石位置和高度是否满足要求，并通过全站仪放点确定垫石中预埋锚栓孔的位置是否准确，同时检查锚栓孔深度是否复核要求。
发现问题及时处理。
(3)支座吊装、定位将支座四边中点标出，并在垫石顶面放点画出中心十字线，对支座进行4点定位。
纵向活动支座安装时下导向挡块必须保持平行，交叉角不大于1°。
支座中心线与主梁中心线应平行。
精确定位后采用4只千斤顶调整支座顶面标高，并采用调平整螺栓固定。
(4)支座灌浆按设计要求，在支座与垫石之间灌注无收缩水泥砂浆。
本桥采用CISO RES型超早强型无收缩灌浆料，它具有高流动性、微膨胀、不泌水、早强及高强等特点。
a）施工设备①手提式电钻(转速约500rpm，功率1000W)1只，并配厂家提供旋转叶轮。
②不小于20公升容量塑料桶（或铁桶）3只，2只用于搅拌灌浆料，1只用于存水。
③外径40cm塑料软管1条，长度3m。
④磅秤1台。
⑤液体量杯1只。
b）配合比及用量①CISO RES 无收缩灌浆料之水料比为0.15～0.17。
即每包25公斤，用水量为3.75～4.25公斤。
②硬固后之比重约为2150公斤/立方米，即每方干料用量约为1800～1850公斤(72包～74包)。
c）灌注步骤及注意事项①在支座四周采用[10槽钢立模，四周比支座每边大7cm。
②根据支座垫石及锚栓孔体积，计算砂浆体积，确定用量。
③垫石顶须清洗干净并保持湿润，但不得积水。
④模板须稳固于密合，以免漏浆。
因混凝土面往往高低不平，与模板无法完全密合。
宜先用碎布或黄泥封堵。
⑤搅拌顺序：先将称好之水量倒入20公升塑料桶或铁桶中。
由一专人将25公斤之灌浆料纸袋撕开并投料入桶中，投料时同时由另一人手持电钻（搅拌杆已固定于电钻上）启动开关，高速旋转，即边拌合边倒料。
搅拌时要上下左右摆动电钻，使桶中浆料能完全拌合。
目视拌合均匀即停止，时间约2~3分钟。
⑥桶中拌合均匀之浆料即通过料斗和软管倒入盆式支座与垫石之间的空隙中。
⑦拌合好之砂浆料，可静置约1分钟，使搅拌时产生的气泡消失。
⑧浇置方式可采重力式，高差宜1~2m以上。
落差越大，流速越快，流动性越好，充填效果越佳。
⑨软管出口须置于支座中心或支座四周边缘与模板之间的空隙，灌时边灌边视情形抽出，同时左右移动。
⑩灌时尽可能从一侧施做，如未能完全灌饱，则可自他侧续灌，直到完全充满为止。
⑪浇注完成后，即时将外露面之浆料抹平。
⑫当抗压强度达到20MPa后，即可拆除模板，将临时支撑千斤顶解压并移除。
⑬养护方法，可采喷涂养护剂，或覆盖纸袋或覆盖塑料膜。
⑭夏日炎热，灌浆完应立即采取覆盖防护措施，避免太阳直晒。
三、现浇段支架施工1、支架设计5#、9#、12#、16#墩边跨现浇段支架基础均采用Φ100cm钻孔灌注桩，桩长以嵌入弱风化岩层不小于1m控制。
桩顶设钢筋砼系梁，支柱采用Φ130cm钢筋混凝土立柱。
立柱之间、立柱与墩身之间采用槽钢桁架连接，高度方向约7m一道。
支架顶部纵横梁采用贝雷梁、工字钢、槽钢等。
拆模方式采用砂箱或短钢管。
底模采用大块平模，为原主墩墩身模板倒用。
侧模上3m部分采用原0#块特制翼板钢模，下部3m采用大块钢模组拼，并现场采用[16a或[10槽钢焊制后桁架。
腹板对拉杆采用Φ25mm精轧螺纹钢。
边跨现浇段浇筑完毕后，将距梁端（合拢段侧）约90cm以外的部分底模、贝雷梁和工字钢等拆除。
以便于边跨悬浇节段施工完毕后，挂篮直接前行施工边跨合拢段。
2、支架搭设步骤和注意事项(1)临时桩基施工完毕后，开挖基坑浇筑系梁，并预埋立柱钢筋。
(2)采用翻模法施工Φ130cm钢筋混凝土立柱，并注意预埋连接钢板。
(3)立柱顶放置砂箱。
砂箱设计承载力为250T，箱内填充烘干后的中砂，将砂箱总高度调整至50cm，并采用两台60T千斤顶在主墩箱梁顶面按设计承载力120%进行预压，预压完成后将上下钢板和出砂口锁定。
砂箱必须与墩顶预埋筋牢固连接，防止移位。
(4)在边墩上安装托架，托架除采用4只Φ32精轧钢与墩身栓接外，再将连接板与预埋板四周围焊，焊高不小于8mm。
(5)在砂箱上摆放垫梁，在垫梁上安装纵向或横向主梁。
贝雷梁与下垫梁之间采用[10槽钢固结，如果贝雷梁支点不在节点上，必须采用[10槽钢对顶加固。
贝雷梁节点处须上齐兜底花窗。
每两排贝雷梁之间加设剪刀撑。
(6)铺设底模。
注意底模后槽钢必须与I45a工字钢梁垂直放置，法兰螺栓必须隔一上一，切割的模板接缝必须采用焊接，并用砂轮机将焊缝打磨。
底模打磨干净后涂脱模剂，不准涂油。
(7)支立侧模。
下部3m侧模后桁架需要现场焊制，间距与上部3m模板桁架对应。
桁架竖杆采用[16a槽钢，横杆和斜杆采用[10槽钢。
外侧模同样必须涂脱模剂。
3、支架预压边跨支架安装完毕后，对支架进行预压，预压重量为梁段重量的120%。
预压采用砂袋与预应力张拉相结合的方式。
现浇段支架搭设完毕后，吊装砂袋进行预压，顶板和底板部分重量由砂袋进行代替预压，腹板重量由预埋在承台内的钢绞线反压进行代替预压。
四、现浇段箱梁施工方案由于现浇段结构复杂，预埋件、钢筋、各向预应力钢束及其孔道、锚具密集交错，根据本桥结构形式及高度，砼考虑分2次浇筑，第一次浇筑底板和腹板直线段（5.05m）,第二次浇筑翼板。
施工程序如下：1、钢筋施工钢筋下料、加工在钢筋工场内完成，由浮吊、运输船或汽车吊、运输车吊运至墩底。
由汽车吊或塔吊吊至支架之上。
绑扎的顺序为：底板下层钢筋→底板预应力管道定位→底板上层钢筋→腹板钢筋骨架（同时安装并固定预应力管道）→顶板和翼板钢筋。
箱梁内部构造钢筋复杂，波纹管较密，钢筋安装施工时钢筋与管道相碰时，尽量将钢筋移位或挖曲，如果确实必须切断钢筋，必须报项目部技术员批准，必须采取相应加强措施。
注意支座顶钢筋网、封锚预留钢筋、综合接地钢筋、锚下槽口钢筋网、防崩钢筋等不要漏掉。
2、预埋件(1)预埋件种类主要有：①边跨合拢段挂篮预埋孔：底板吊带孔（3个）、顶板内外滑梁预埋孔、挂篮底模下放预埋孔等。
②防撞墙、竖墙预埋筋。
③线形控制观测点。
④综合接地钢筋、接地端子。
⑤轨道板预埋钢筋。
⑥接触网支柱基础。
⑦顶板泄水管。
⑧底板泄水管。
⑨腹板排气孔。
⑩连续梁防移梁措施钢板。
⑪合拢段劲性骨架预埋板。
⑫底板进人孔。
⑬支座顶钢筋网、封锚预留钢筋。
(2)预埋件注意位置、标高和数量要准确。
(3)线形监控点采用预埋Φ25钢筋头，在箱梁顶部前端后退约20cm处预埋，高出砼面约3cm，在浇筑完砼后，将高出砼2cm以上部分割除，顶部用红油漆涂抹，然后在观测点四周砼上用红油漆画一小圆圈。
(4)综合接地钢筋要仔细核对设计图纸，接地钢筋焊接长度单面不少于20cm，上引外露接地钢筋顶面要涂白色油漆标示，并告知施工人员不得随意割除。
(5)轨道板预埋钢筋直螺纹套筒顶部要加塑料盖。
轨道板预埋钢筋位置和标高要特别注意，位置要用长度来量，以防止累积误差。
轨道板预埋钢筋必须在箱梁顶面标高带放完后预埋，以便于控制标高。
(6)顶板泄水管要注意纵向成一条线。
(7)腹板排气孔用Φ10cmPVC管，高度方向定位要准确，如发生与纵向或竖向精轧钢干挠，要前后方向移动，不准上下移动，以保证排气孔成一条水平线。
3、砼施工边跨现浇段箱梁设计为C60耐久性砼，施工时砼分两次浇筑，第一次浇筑箱梁底板和腹板，第二次浇筑顶板。
砼均采用长臂泵车浇筑。
砼采用插入式振动棒振捣，对箱梁钢筋密集、预应力管道较多处砼振捣应认真进行，特别是预应力锚垫板处局部应力大的地方。
灌注顶板及翼板砼时，应从两侧向中央推进，以防发生裂纹。
顶板浇筑时严格控制设计标高，并进行拉毛处理。
砼浇筑过程中必须认真制作试件，如实检测砼梁的强度、弹性模量等指标。
顶板纵、横、竖三向预应力管道密集，上下左右交错布置，在混凝土入模过程中，应随时保护管道不被碰瘪。
混凝土未振实前，切忌操作人员在混凝土上面走动，否则，不但会引起管道下垂，还会发生混凝土“搁空”、“假实”等现象。
混凝土灌注时，首先将腹板承托处灌筑平整，而后从顶板翼缘板两侧向桥轴线同时推进，灌注完毕停留一段时间后，将混凝土表面收浆抹平。
箱梁顶面的高程误差不得大于，平整度不得大于±1cm。
箱梁顶面严禁被油污、浮浆污染。
砼浇筑过程密切注意模板、支架的变形情况以及预埋件有无移位等现象。
砼浇筑完收浆后，立即用土工布覆盖并洒水养护。
4、预应力工程施工本桥用钢绞线公称直径为Φj15.20mm（GB/T 5224-2003标准），公称截面积为140mm2，锚下张拉控制应力为1302MPa（70%σk），因此单根钢绞线张拉力为182.28KN，19股张拉力为3463.3KN，22股张拉力为4010.16KN。
实际伸长量误差在±6%以内。
边跨现浇段纵向钢束采用15-22（或15-19）群锚锚具锚固。
顶板横向预应力筋采用15B-4（15B-4P）扁锚，单端交错张拉。