柴油机配气定时检查调整
气阀间隙的检查与调整
船舶柴油机-第四章 配气系统
如果气阀间隙太小，阀杆等受热伸长会使气阀关闭 不严，造成燃气外窜或倒灌，烧损密封面，柴油机 压缩压力不足，功率下降，起动困难等故障； 如果气阀间隙太大，则使气阀迟开早关，进、排气 过程缩短，以及因气阀开度不足而造成的换气质量 差，还会使摇臂与阀杆撞击加重、磨损加快、噪音 增大。
渤海船舶职业学院 动力工程系
船舶柴油机-第四章 配气系统
1.确定1缸压缩上止点的简便方法
利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸压缩终了时，6 或4缸气门迭开这一规律来确定。即当1缸压缩上止点时，6缸 （4缸）排气门接近关闭，进气门刚刚上顶，排气门下落不好 掌握，进气门上顶便于观察，只要进气门顶杆略微上行，1缸 即在压缩上止点位置。同理，当1缸进气门推杆微动，6缸（4 缸）即在压缩上止点位置。
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船舶柴油机-第四章 配气系统
则气门在六种状态下不能调： (1)正在进气，则进气门不能调； (2)正在排气，则排气门不能调； (3)将要进气，则进气门不能调； (4)将要排气，则排气门不能调； (5)刚进气完，则进气门不能调； (6)刚排气完，则排气门不能调。
六缸柴油机发火顺序及曲柄排列
船舶柴油机-第四章 配气系统
第二节 气阀配气机构的检查与调整
一、气阀间隙的检查与调整
1. 定义:柴油机处于冷车状态，气阀在关闭时，气阀 顶端与摇臂前端或与凸轮基圆间（顶置式）要留有一 定间隙，这个间隙叫气阀间隙。
2.为什么要有气阀间隙呢？ 留有此间隙的目的是使柴油机运转时气阀机构受 热后有膨胀的余地，防止气阀关闭不严而漏气。
影响配气定时的原因 一种原因是凸轮磨损或凸轮轴弯曲；正时齿轮或曲轴与凸轮轴的正时 关系。
配气机构的工作过程及气门组件的检修
配气机构的工作过程及气门组件的检修柴油机在工作中，配气机构的零部件会发生磨损、烧蚀或变形等损伤，致使气门漏气或渗漏机油，影响柴油发动机的正常工作，导致柴油发动机的动力性和经济性变坏。
配气机构的工作性能好坏，对发动机有重要影响。
因此，应按要求检查和调整配气机构，发生故障时要及时维修，确保柴油发动机正常工作。
1.配气机构的作用配气机构的作用是:按照发动机各缸的做功次序和每一气缸工作循环的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，配合发动机各缸实现进气、压缩、做功和排气的工作过程。
2.配气机构的组成及使用要求配气机构由气门组和气门传动组组成。
气门组用来封闭气缸的进、排气道口；气门传动组使气门打开和控制开启与关闭的时刻及开启与关闭的规律。
配气机构的气门要关闭严密，开闭及时，开度足够。
如果气门关闭不严，在压缩行程会漏气，造成气缸压力不足和燃气的损失；在做功行程会泄压，使燃气压力降低。
如果气门开闭不及时或开度不够，则会使进气不充分，排气不彻底。
上述情况都会严重影响发动机的功率，甚至使发动机不能启动。
3．配气机构的工作过程凸轮轴转动时，当凸轮的圆柱面(基圆)部分与挺柱接触时，挺柱不升高，挺柱以上的传动件不动作，气门是关闭的。
当凸轮的凸起部分与挺柱接触时，便开始将挺柱顶起，于是气门被打开。
当凸轮的最大凸起处与挺柱接触时，气门达到最大开度。
随后，凸轮与挺柱接触表面的凸起开始逐渐变小，气门在气门弹簧的作用下开始上升关闭，并反向推动摇臂等传动杆件，使挺柱下压保持与凸轮的接触。
当凸轮凸起部分离开挺柱时，气门完全关闭。
大多数发动机每缸各有一个进气门和排气门。
每个气门都有一套气门驱动装置。
所以，凸轮轴上的凸轮数与发动机的气门数相同，各凸轮之间有一定的夹角，以满足各缸工作次序和每一缸工作循环的要求。
4.气门组件的检修气门常见的损伤有气门工作面磨损、气门杆及其端面磨损、气门杆弯曲等。
特别是气门工作面磨损后，破坏了气缸的密封性能，导致气缸漏气而使气缸压力降低，并使气门间隙发生变化，从而使发动机功率下降和出现其他故障。
12V190柴油机器气门调整及配气时间检查
12V190柴油机器气门调整及配气时间检查1、气门间隙的调整当发动机运行250h后，或在拆检气缸盖、配气机构等有关零部件时，都必须检查并调整气门间隙。
气门间隙是在冷机状态下，气门传动件之间配合间隙的总和。
进气门间隙值为0.43±0.05mm，排气门间隙值为0.48±0.05mm。
气门间隙的调整方法是：1）取下气缸盖上罩壳；2）盘转曲轴使指针指到飞轮刻度“0”位置，此时，自由端第一缸处于上止点；3）判别第一缸所处工作行程状态。
用手捻转挺杆上端，若两个挺杆均能轻松地转动，则第一缸处于工作行程状态；若两个挺杆均不能转动，则第一缸处于吸气行程状态。
根据第一缸所处工作状态，可按表1所列缸号进行调整。
4）调整气门间隙。
方法是：先调整横桥上的调节螺钉，使横桥两端的凸头与同名气门杆顶面接触，不留间隙。
如图2所示。
然后再调节摇臂与横桥之间的间隙，如图3所示。
先松开锁紧螺母，按规定的气门间隙值选好塞尺（或专用塞块），将其插入摇臂调节螺钉与横桥之间。
用螺丝刀向下旋紧调节螺钉，使塞尺在两者之间移动时有轻微的压紧感觉。
保持调节螺钉位置不变，旋紧固定螺母。
抽出塞尺后，重新检查间隙是否发生了变化。
调整所有气门间隙，直至完全符合规定要求。
图1配气机构1、气门 2、气门导管3、气门弹簧4、导向柱5、摇臂横桥6、横桥调整螺钉7、摇臂横桥调整螺钉8、气门摇臂9、推杆 10、滚轮摇臂11、摇臂轴 12、凸轮轴2、气门间隙调整完毕后，可按图4、图5检查气门配气定时。
表1 气门间隙调整表图4 12V190柴油机配气定时图第一缸活塞所处工作状态 可 以 调 整 的 气 门1 缸2 缸3 缸4 缸5 缸6 缸7 缸8 缸9 缸 10缸 11缸 12缸 工作冲程上止点 进 排 进 排 进 排 进 排 进 排 进 排 吸气冲程上止点排进排进进 排进 排排进进 排图3 气门间隙的调整图2 摇臂横桥的调整图5 配气定时检查表。
柴油机要定期做哪些检查与调整
柴油机要定期做哪些检查与调整柴油机使用一段时间后，磨损不可避免，柴油机出厂或大修后已调好的配合间隙，又会发生变化，所以对一些重要的调整要及时检查定期调整。
一、气缸压力的检查判断在喷油器孔上装量程为0～4 MPa的气缸压力表进行检查。
气缸压力表是检测发动机气缸压力的一种重要工具。
根据气缸压力表测出的气缸压力数据，可以准确、迅速判断出发动机的故障和所在的位置。
因此，气缸压力表被称作发动机修理工的眼睛，在发动机修理中起着非常重要的作用。
1.整车气缸压力平均低于正常压力20%～30% ：如发动机运作时间不是很长，即可判断为气门与气门座不密封或是气门工作面烧蚀，应检查、更换或研磨气门。
2.如相邻两缸气压为零或很低，但压力数一致时，一般判断是气缸垫在两缸间冲破，应更换发动机气缸垫。
3.如测得单缸发动机压力较低时，一般判断为单缸气门或气门口有故障或单缸气门脚无间隙，若气门脚间隙正常即是单缸气门或气门座烧坏，可更换气门、气门座。
4.单缸压力低但发动机大修不久，或更换气缸调整气门间隙后，测得单缸压力低或发现“突突”声，一般可判断为单缸气门间隙过小，应重新调整气门间隙。
二、柴油机配气相位的检查调整柴油机的配气相位是指以活塞上、下止点为基准，用曲轴转角来度量的进、排气门开始开启和关闭终了的时刻。
正确的配气相位对保证柴油机的功率有着重要作用。
在使用过程中，配气相位会随配气机构技术状况的变化而改变，致使进、排气量发生变化，从而使柴油机的工作不正常，动力性下降，燃料消耗量增加，排放污染增加。
因此，在使用和维修工程机械的过程中，必须重视分析配气相位的变化原因，及时检查和正确调整。
用百分表检查柴油机的配气相位：在气门弹簧座装上磁性座百分表，飞轮上装带刻度的圆盘即可检查。
三、气门间隙的检查调整柴油机工作一段时间之后，由于气门座圈和气门密封锥面的磨损而使气门下沉量增大，造成气门间隙变小，并有可能在热态下达到不足以补偿零件受热后的累计伸长量。
第六节 气门间隙和配气正时的调整
第六节气门间隙和配气正时的调整为保证柴油机工作过程的正常进行，在制造、检修和使用柴油机时必须对配气机构进行调整或校核。
配气机构的调整通常包括冷态气门间隙调整和配气正时调整，本节仅叙述调整的原理和基本方法。
原理和基本方法。
一、气门间隙调整在冷态下的柴油机，当气门处于关闭状态时，气门驱动机构与气门之间必须有一定的间隙，这个间隙通常称为气门间隙。
所谓柴油机的冷机状态，通常是指其机内的油、水温度不高于40℃而言。
气门间隙是在组装调整配气机构时预先留定的，柴油机的结构不同，气门间隙的数值也不相同。
柴油机为什么要预留一定的气门间隙呢?因为柴油机运转时工作条件有较大的变化，气门和气门驱动机构都会因受热膨胀而伸长；气门机构会出现下陷现象；配气机构各机件会因振动而脱离原定位置。
如果不留气门间隙或气门间隙留得太小，则必将导致气门关闭不严而漏气，影响气缸中工质的作功能量，造成柴油机动力性和经济性下降；还可能由于高温燃气的漏泄而出现气门杆卡住及气门烧损等事故。
如果气门间隙留的太大，虽然不会出现上述弊端，但配气机构各个零件之间的冲击和噪声加大，加速机件间的磨损，并将造成气门的晚开和早关，使实际开启时间缩短，影响充量系数。
另外，预留一定的气门间隙还可使气门落座时产生的冲击力不会直接传给气门驱动机构。
所以，柴油机预留一定的气门间隙，保证了工作循环的正常进行，对柴油机是十分必要的。
16V2402JB型柴油机进气门间隙为0.40～0.45mm，排气门间隙为0.50-0.55lmm。
正确调整或校核气门间隙的前提是：柴油机必须处于冷机状态；气门处于关闭状态，即气门挺柱滚轮与凸轮基圆相接触之时。
如配气机构有气门横臂，则气门横臂的2个臂必须调整到与两个同名气门尾端同时接触。
在测量调整前，以上条件必须同时满足。
调整和校核气门间隙的基本方法，通常是根据各缸进、排气凸轮基圆位置与曲轴转角的关系，选择某几个特定位置，然后松开被测气门的摇臂锁紧螺母，拧松气门间隙调整螺钉使间隙增大，并用塞尺放在气门横臂顶端与压球座底面之间(无横臂的气门驱动机构在摇臂压球或调节螺钉头与气门尾端面之间)，逐渐拧紧气门间隙调整螺钉使间隙减小，拉动塞尺使得到合适的松紧程度时保持螺钉的高度位置，然后拧紧锁紧螺母，最后用塞尺复试松紧程度，此时调整气门间隙即告完成。
柴油机气门间隙的调整方法
发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。
气门间隙，是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。
为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。
根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、底置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。
从结构上来讲，侧置气门最为简单。
但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用天低压缩比和转速不高的发动机，因此国外已不再采用。
国内现采用这种气门形式尚有长江750和山东750等两种车型。
从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用。
中国近年来生产的金城CJ70、底置气门结构较为复杂，目前仅在美国、原西德（BMW厂生产的R系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。
中国采用这种气门形式的车型有东海750和长江750E。
采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。
因为气门是跟缸体接触的，缸体在运动的时候发出了大量的热，而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上，从而使气门的伸长量增加。
如果不预先留出气门间隙的话，当汽车在冷状态下气门正好与缸体紧密触，等到缸体变热气门因受热膨胀而使伸长量增加，气门就会顶坏缸体或者气门本身。
所以要留出合适的气门间隙。
气门烧损以排气门最为常见，其基本原因是气门座的扭曲和积炭。
此外，如气门间隙调整不当、磨损过度等也能引起气门的烧损。
当气门座扭曲时，气门密封面温度及气门与座之间的局部压力同时增加。
气门密封面上往往出现沟槽，经高温气体的冲刷便会形成烧损。
当气门密封面及气门座积炭严重时，使传热条件恶化，也容易产生变形，导致气门烧损。
常用柴油机的配气相位技术和调整方法
本 田 的ｉ Ｖ Ｅ ，通 过这 套 系统 的控 制 ，发动 机 能 ～ＴＣ 够 根 据 自身 的运 转 状 态 进 行 适 当 的 进气 调 整 。实 现 可 变 气 门技 术 有 多 种 途 径 ，按照 有无 凸轮 轴 可
变 气 门正 时又 可 变气 门行 程 ，如 丰 田的Ｖ Ｔ － ， Ｖ Ｌ ｉ
柱 ， 称 顶 置 凸轮 轴 型 （ Ｈ ） ；还 有 些 机 构 将 顶 ＯＣ 置 凸 轮 轴 放 在 气 门室 罩 里 ， 凸轮 直 接 作 用 于 气 门 上 ， 这 种 机 构 省 去 了 摇 臂 ， 高 速 时 气 门 工 作 良 好 ，零件 惯性 力 极小 ，工 作平 稳 。
１ ３可 变配 气 定时 及气 门升 程技 术 ．
差 数 值 接 近 一 致 ， 一 般 可 采 用 偏 位 键 的 方 法 调
整。
偏 移 凸轮 轴键 法 是通 过 改变 正 时齿 轮 与 凸 轮
常 规 内 燃 机 配 气 相 位 都 是 按 内 燃 机 性 能 要 求 ，通 过 试 验 确 定 某 一 转 速 和 负 荷 条 件 下较 为适 合 的 配 气 相 位 ，然 而 为 了在 更 大 的 曲轴 转 速 范 围 内提 高 功 率 指 标 ， 降低 燃 料 消 耗 ， 出现 了 多气 门 内燃 机 ，气 门开 启 相 位 可 以改 变 ，升 程 也 可 以 改
机 在 整 个 负荷 和 速 度 范 围 内形 成 最 佳 混 合气 ， 并
动 的组 件 推动 气 门，根 据Ｅ Ｕ 要进 行动 作 ，这 也 Ｃ需 正 是ＶＥ 等气 门控制 技术 追求 的最 高境 界 。 ＴＣ
发动机配气相位检查与调整
姓名：吕红伟学号：30112305班级：农机123成绩：实验名称：发动机配气相位检查与调整一、目的与要求熟悉发动机配气相位的原理及配气机构的构造，掌握发动机配气相位的检查调整方法。
正确理解配气相位对发动机工况的影响。
二、设备、仪器和工具485或495A柴油机、塞尺、扳手、螺丝刀套（平口与梅花各一个）、千分表一只。
三、方法步骤及注意事项（一）根据发动机型号要求正确调整各气门间隙。
注意事项：1、检查和调整气门间隙必须在气门关闭的状态下进行，其主要步骤如下：（1）拆下气门罩盖。
（2）转动飞轮，使其上的上止点刻线对正水箱上的刻线。
使活塞处于压缩位置。
（3）用规定间隙的塞尺塞入气门杆和摇臂之间，能轻轻抽动塞尺且略有阻滞感。
（4）如不符合，松开锁紧螺母，用起子旋动调整螺钉调整到规定数值。
（5）紧固锁紧螺母。
（6）抽出塞尺。
转动飞轮，再复查一次。
2、检查和调整气门间隙必须在气门关闭的状态下进行。
四缸发动机八只气门分两次可以调完，俗称两次调整法。
调整时，先按逐缸调时确定上止点的方法，使第一缸活塞处于压缩上止点，调整1、2、3、6四只气门的间隙。
注意1、3是进气门，2、6是排气门，选用塞规片厚度时不要弄错。
调好后，将曲轴旋转一圈，调整4、5、7、8四只气门(4、8是排气门，5、7是进气门)。
调好后，摇转曲轴一圈，复查1、2、3、6四只气门的间隙，如有不正确的，重新调整。
再摇转曲轴一圈，复查4、5、7、8四只气门的间隙。
（二）根据发动机型号规定，检查发动机配气相位：注意事项：柴油机拆装修理后需检查配气相位，检查方法如下。
先正确调整好气门间隙，用磁性千分表架放在气缸盖上，千分表头顶在第一缸气门弹簧座上，按柴油机运转方向缓慢转动飞轮，当表针一动立即停止，观察飞轮上的刻线。
进气门打开是否在上止点前8。
，亦相当于飞轮上l、4缸上止点刻线位于机体上刻线之前2．5～3个牙齿的距离，如刻线未对准，提前或滞后了就需要调整。
调整时，拧松凸轮轴齿轮上的三个螺钉，将凸轮轴按所需方向(如需提前，则顺凸轮轴旋转方向；若滞后，则相反)转一适当角度，拧紧三个螺钉，再按上述方法校核一遍。
配气机构的检查与调整
检查各 缸 的配气 正时 ， 应 在 各缸 气 门 间隙 调整 完 毕后 进行 。单缸 机 检查方 法如 下： （ １ ） 取 下气 缸 盖 罩 ， 在 气缸 减 压 状 态 下用 左手 转 动 飞轮 ， 使 曲轴 按 工作 旋 向慢 慢 转 动 ， 同 时用 左 手 捏 住气 门推 杆 的头部 ， 转 动推杆 。 （ ２ ） 当气 门推 杆 从不 能转 动 到 开 始 转 动 瞬 问 ， 即 停 止转 动飞 轮 ， 此 时 即为气 门关 闭 的时刻 。在飞 轮 外 圈上 ， 用 卷尺 量 出机体上 的标 记 所 对准 的点 与上 止 点 刻 线之 间的 弧长 。 （ ３ ） 继续 转 动 飞轮 ， 当气 门推杆 从 能转 动 到 不 能 转 动 瞬间 ， 即 为该 气 门的 开 启 时 刻 ， 在 飞 轮 外 圈 上 同 样 量 出此 时机 体 上 标 记 所 对 准 的点 与上 止 点 刻 线 之 间 的弧长 。 （ ４ ） 将测 出的弧长换算为曲轴转角 ， 每毫米弧长 对应 的 曲轴 转 角 等 于 ３ ６ ０ 。 除 以 飞轮 周 长 （ ｍ ｍ） 。１ ９ ５ 型柴 油机上 ， 每 毫米 弧长相 当 曲轴转角 ０ ． ２ ７ 。 。 （ ５ ） 与 规定 的配气 正 时角 比较 ， 如 果 相差 太 大 ， 应 检查凸轮轴正时齿轮的安装有无错误， 凸轮磨损是否 过量 等 。 对于 多缸 机只判 断第 一缸 的配气 相位 即可 。
２ ０ １ 维 修
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配 气 机 构 的检 查 与 调 整
吉林 省 梨树 县 农机技 术推 广 总站 王风 文
为了保 证柴 油机 工 作 过 程 的正 常 进 行 ， 在制造 、 检修 和使 用 柴油 机 时必 须 对 配 气 机 构 进 行 调 整 或 校 核 。配气 机构 的调 整通 常包 括 冷 态气 门间 隙调 整 、 配 气正 时 的检查 与调 整 。 气 门间 隙的检查 与调 整 在 冷态 下 的柴 油 机 ， 当气 门 处 于 关 闭 状 态 时 ， 气 门驱 动 机构 与气 门之 间必 须有 一 定 的 间 隙 ， 这 个 间 隙 通 常称 为气 门 间隙 。 由于 气 门受 热 不 均匀 ， 排 气 门温 度 高 于进 气 门温 度 ， 故排气 门间隙要大于进气 ｆ － Ｉ 间 隙 。如 ４ ９ ５柴油 机使用 说 明 书规 定 ： 冷 态 时 的进 气 门 间隙为 ０ ． ３ ５ ｍ ｍ， 排气 门间隙为 ０ ． ４ ５ ｍ ｍ 。气 门间隙 是 在组 装调 整配 气机 构时 预 先 留定 的 ， 柴 油机 的结 构 不 同， 气 门间 隙的数 值也 不相 同 。 因为柴 油机 工作 时 ， 气 门和 气 门驱 动 机构 都 会 因 受热膨 胀 而 伸 长 。如 果 不 留气 门 间 隙 或气 门 间 隙 留 得 太小 ， 则 必 将 导 致 气 门关 闭不 严 而漏 气 ， 造 成 柴 油 机动力 性 和经济 性下 降 ； 还 可能 由于 高温 燃 气 的泄 漏 而 出现气 门杆 卡 住 及 气 门烧 损 等 事 故 。但 如 果 气 门 间隙过大 ， 一方面加剧 了气门传动机件 的冲击和磨 损， 另一 方面 使 气 门晚 开 早 关 影 响 进 气 量 和 排 气 量 ， 使柴 油 机功 率 下 降 ， 严 重 时还 会 将 气 门 烧 损 。 因此 ， 柴油 机 总装后 要对 气 门间 隙进行 仔细 地检 查 和调整 。 下面以 ４ ９ ５型 柴 油 机 为 例 ， 通 过 两 次 转 动 曲轴 ， 即可检查 和调整 柴油 机 的所有气 门间隙 。方法 如下 ： １ ． 气门间隙检查调整前 ， 应先转动飞轮使飞轮壳 检 查孔 的指 针 对 准 飞 轮上 的定 时 … ０’ 度 刻线 。此 时 ， 柴 油机 的第 １ 、 ４缸处 于上 止点 ２ ．确 定在 上止 点 的气 缸 中哪一 缸 处 在 膨 胀 行 程 的始点 。判 断时 可拆 下喷 油 泵 的侧 盖 板 ， 观 察 喷油 泵 柱 塞弹 簧是 否处 于压 缩状 态 （ 喷油 泵安 装 正确 时 ） ， 或 者 稍微 转动 曲轴 ， 观 察进 、 排 气 门 是 否 处 于 静 止 状 态 来 确定 。 当喷油 泵柱 塞 弹簧 处 于压 缩 状 态 ， 并且 曲轴 转动时， 进、 排气 门 （ 或 气 门推杆 ） 均 不 动 的那 一 缸 就 是 处 于膨胀 行程 的始 点 位 置 。对 于 ２缸 柴 油机 来 说 ． ， 如不符合要求时 ， 可将 曲轴再转 ３ ６ ０。 即可 ， 但要注 意 ２缸 柴油 机 的发 火 间 隔是 不 均 匀 的 ， 第 ｌ 缸 发 火 后 隔 １ ８ ０。 曲轴 转 角 第 ２缸 发 火 ， 第 ２缸 发 火 则 须 间 隔 ５ ４ ０。 曲轴转 角 。 ３ ．在确 定膨胀 行 程始 点后 ， 若第 １ 缸 处 于膨胀 行 程 始点 ， ４缸 柴油 机 可 检 查 调整 的气 门 为 １ 、 ２缸 的进 气 门和 １ 、 ３缸 的排气 门 ４ ．将 上述 各气 门间隙检 查 调整 后 ， 再 转 动 曲轴 一 周（ ３ ６ ０ 。 ） ， 使 柴 油 机 的第 ４缸处 于膨 胀 行 程 的始 点 ， 检查调 整 ２、 ４缸 的排 气 门和 ３、 ４缸 的进 气 门。 ５ ．按 上述 步骤 复查 一 次 。 注意 ： 检查 调 整 气 门 间 隙 时 ， 必 须 弄 清 柴 油 机 的
柴油机配气系统的使用与维护
柴油机配气系统的使用与维护柴油机是一种应用广泛的内燃机，其配气系统是其运行的重要组成部分。
正确的使用和定期的维护对保持柴油机的正常运行和延长其使用寿命至关重要。
在本文中，我们将详细介绍柴油机配气系统的使用和维护方法。
一、柴油机配气系统的组成柴油机的配气系统由进气系统和排气系统组成。
进气系统负责将空气输送至燃烧室，排气系统负责排出燃烧后的废气。
这两个系统的正常运行对柴油机的效率和性能至关重要。
1. 进气系统柴油机的进气系统主要由进气管、进气门和增压装置（如涡轮增压器）组成。
进气管负责将来自空气滤清器的空气输送至燃烧室，进气门控制空气的进出。
增压装置则可以增加进气管内的空气压力，提高燃烧效率。
柴油机的排气系统由排气歧管、涡轮增压器、排气管和排气阀组成。
排气歧管将各个气缸的废气收集并输送至涡轮增压器或排气管，排气阀负责控制废气的排放。
排气系统的设计和排气阀的开闭对柴油机的排气性能至关重要。
正确的使用柴油机配气系统可以提高柴油机的工作效率和耐久性。
以下是一些关于柴油机配气系统使用的方法：1. 认真阅读使用说明书在使用柴油机之前，务必认真阅读使用说明书，了解各个部件的功能和使用方法。
不同品牌和型号的柴油机配气系统可能存在差异，正确的使用方法可以避免不必要的损坏。
2. 定期更换空气滤清器空气滤清器可以阻止灰尘和杂质进入进气系统，保护柴油机的发动机。
定期更换空气滤清器可以有效延长柴油机的使用寿命。
3. 定期检查排气系统排气系统在运行过程中会产生高温和高压，因此需要定期检查排气管和排气歧管是否存在裂缝或漏气现象，及时维修或更换。
4. 注意涡轮增压器的保养涡轮增压器是轮胎增压装置的重要组成部分，需要定期检查润滑油是否充足，并注意排气管和进气管的密封性。
5. 使用高质量的燃油和润滑油柴油机的配气系统对燃油和润滑油的质量要求较高，使用低质量的燃油和润滑油可能会导致柴油机配气系统的损坏。
1. 定期更换进气门垫片进气门垫片负责密封进气门，防止空气的泄漏。
PZ12V190B柴油机的检测,修理,试验及调整
PZ12V190B柴油机的检测，修理，试验及调整第一讲:柴油机大修工艺过程第二讲:柴油机零部件的磨损、检验、分类第三讲：柴油机典型零件的修理第四讲：柴油机曲轴装配柴油机的磨损、验收柴油机的启动与动力性能第五讲：柴油机气门间隙检查与调整柴油机配气定时的检查与调整柴油机供油提前角检查与调整柴油机喷油泵与喷油嘴检查与调整第一讲：190柴油机大修工艺过程(一)Z12V190柴油机的解体与清洗190系列柴油机大修登记卡：A、拆卸清洗工艺卡；B、零件修复工艺卡；C、装配工艺卡；D、技术检验工艺卡。
图(1)解体从外向内拆：拆空气滤子拆增压器拆高压油泵拆泵座拆柴油管线拆气管线拆机油管线拆减振器拆轴头拆飞轮拆接臂横桥拆气缸盖拆活塞连杆拆齿轮壳拆齿轮系拆凸轮轴拆油衣拆曲轴拆缸套(2)主要件的鉴定和修理缸体维修——是否缸体下口接触带粘接连杆修理——连杆配重、配瓦、搪瓦、搪连杆铜套曲轴修理——修轴、磨轴、氮化齿轮修理——齿轮轴磨光、齿轮铜套搪孔缸盖修理——气门座孔下陷严重进行镶口凸轮轴修理——修理轴颈、修理进排凸轮传动部件修理——传动轴修理、风扇轴修理图(3)主要小件修理高压油泵修理——柱塞、柱塞弹簧有磨损，应更换。
最后装配好进行校对。
机油泵修理——轴泵、花键套、铜套有磨损，更换。
输油泵修理——检查磨损，更换机油滤子总成修理——检查滤芯，更换柴油滤子总成修理——检查滤芯，更换水泵总成修理——检查轴、轴承、水封更换增压器修理——检查各部轴、铜套磨损更换图高压油泵(4)选配件及总装活塞选配铜套选配活塞环选配活塞销选配曲轴与主轴瓦选配连杆选配凸轮子选配凸轮轴瓦选配齿轮轴与铜套选配缸盖选配(5)总装配后——试车——喷吐——封存图曲轴组装第二讲：柴油机主要零件图缸套尺寸的测量（２）气缸套：190系列柴油机采用湿式气缸套，高强度，耐磨，含硼含金铸铁制造，内壁具有较高的精度和较细的表面粗糙度，并经氮化处理。
要求精度很高RHC40——50。
柴油机配气机构几种故障的发生原因及处理方法
柴油机配气机构几种故障的发生原因及处理方法一、气门漏气1.故障现象(1)发动机静止时，用人力转动发动机，可听到“唏”的响声，此时该缸阻力降低。
(2)发动机工作时，配气室内产生燃料烟雾，且气门盖温度过高，用手摸烫手。
(3)发动机工作不平稳，抖动，功率明显不足。
2.原因分析(1)气门和气门座圈烧蚀、磨损。
(2)气门杆弯曲变形。
(3)气门弹簧折断或力弱，不能关闭气门或关闭不严。
(4)气门间隙过小。
(5)气门座松动或碎裂等。
3.排除方法(1)首先检查气门间隙，将气门间隙调整正确后，看是否还漏气。
(2)若继续漏气再检查气门弹簧是否折断或力弱等，有弹簧折断或力弱应更换。
(3)若无上述现象，则需打开气缸盖，作全面检查。
看气门杆是否弯曲，气门座有无松动，经杳有这些故障时，需成套更换，且气门与气门座要配对研磨。
气门座没有出现松动，不需重镶气门座。
由于烧蚀、磨损等出现斑点、凹陷，应进行铰削、修磨，而后再与气门配对研磨。
二、气门响1.故障现象(1)发动机工作时，发生一种类似于“嗒、嗒”的敲击声，音调均匀。
(2)气门处发出一种“嚓、嚓”的响声，并伴有气流声，熄火时较明显。
2.原因分析(1)气门响若发动机转速升高加快，怠速时最明显，则为气门间隙过大所造成。
(2)气门处发出一种“嚓、嚓”的响声并伴有气流声，则是气门座弹簧圈松动所致。
3.排除方法(1)气门间隙过大而产生的响声，即为气门脚响，应将气门间隙调整到标称值。
(2)若是气门座圈松动，则应更换气门座圈。
气门座圈壁厚一般取其内径尺寸的8％～15％，高度一般取其壁厚的2倍为宜。
座圈的镶入可采用将座圈孔加温到100℃以上，然后将座圈涂以甘油与红丹粉混合的密封剂，垫以软金属迅速将座圈打入孔内。
镶好气门座圈以后，应进行铣或磨加工，以获得气门与座圈之间的工作表面，高出气缸盖顶面的部分，应予修平，以免因废气的冲刷而烧蚀。
三、气门座早期损坏1.故障现象(1)发动机工作时间不长则出现漏气，气门间隙变小。
柴油机配气正时的检查(宝发动力)
柴油机配气正时的检查配气正时主要取决于凸轮的几何形状和凸轮的位置。
由于磨损或螺母松动气门间隙会发生变动，配气正时就受到影响，正时齿轮安装错误也会引起配气时间错误。
(1)配气正时的检查方法检查配气正时，应先调整好气门间隙，使各缸减压(旋开放气螺塞或旋松喷油器压紧螺母)，缓缓转动飞轮。
当进气门刚刚关闭时(此时进气门推杆可轻松转动)，飞轮上所指示刻度即为进气门关闭刻度(以曲轴转角计)。
继续转动飞轮，可依次测得排气门与进气门开闭的一组度数，其数值应与配气定时图对照。
如果齿轮安装正确，而进、排气门启闭度数与配气相位不符，可能是气门间隙调整不当或凸轮轮廓磨损。
(2)无记号装配正时齿轮无记号拆装正时齿轮时，一般把Ⅰ缸活塞转到上止点，参看飞轮端记号。
上止点是否是排气上止点，要由进、排气凸轮所在位置而定，此时可转动凸轮轴(曲轴不动)，从进、排气门挺杆处感觉到两挺杆在同时运动，进气门挺杆在上升，同时排气门挺杆在下降，俗称凸轮上“8”字，即活塞处在排气上止点附近，非增压柴油机进、排气门重叠角不大，进气门早开与排气门晚闭角相差不大，从感觉上找到进气门开启和排气门关闭的中点(如果两角相等)，此时装上齿轮，转动曲轴360°，活塞即处于压缩上止点，进、排气门此刻同时关闭。
可在此状态下调整进、排气门间隙，如果配气相位正确，齿轮装配无误，各相位相差一个角度，可重新取出正时齿轮，依据以上相差的角度调整即可。
然后重新检查配气相位，确认无误，即可依次检查调整其他各缸气门间隙。
为下次拆装方便，此时可自行打上记号。
(3)气门间隙的调整方法为使气门在热态下能正常启闭，应在冷态下预留适当间隙。
由于工作过程的冲击和热负荷等原因往往会改变原来的间隙，所以应经常检查调整。
调整气门间隙前，应先检查气门与挺杆等之间的磨损情况，发现深凹坑时应更换。
调整时，先使发动机各缸减压(不能用顶开排气门机构来达到减压)，然后缓缓转动飞轮，使Ⅰ缸处于压缩上止点。
气阀间隙与气阀定时
再复合到合格为止。
两次检调法。
不会此项操作不合格
4
气 阀 定 用手捻顶杆法检查气阀定时。 时检查
用百分表检查气阀定时。
不会操作检查不合格
确定气缸处于发火上止点的方法
1.凸轮处于下八字位置 2.该缸高压油泵处于喷油终点前后 3.飞轮刻度为0度时，进排气顶杆都能转动
气阀定时变化的原因
科目 操作题目
动力装置拆装
评估方法
柴油机气阀间隙及配气定时的检查与调整
实操 完成时间
20 分钟
序号
Hale Waihona Puke 评估要求备注1 测量工具选用正确：塞尺、扳手、螺丝刀、百分表及磁性支架。
2
气阀间隙的检查与调整的方法、步骤（六缸四冲程、发火顺序为 1-5-3-6-2-4）
按曲轴工作转向盘动飞轮，确认指定缸进排气阀均处于 不能确认该缸进排气
气阀定时检查和调整
气阀定时的检查和调整只有在气阀间隙 符合要求时才能进行，气阀定时的测量方法 随机型而异，一般采用转动顶杆法和百分表 法来测量 百分表法：把百分表架气缸盖固定位置上， 表的测量触头与气阀弹簧盖接触，并有一定 读数，然后缓慢盘车，百分表指针刚刚移动 或回到原位的时刻就是气阀开启或关闭的时 刻。这时飞轮上相应的角度就是气阀开启或 关闭的角度。 调整：通常调节凸轮在凸轮轴上的安装位置 （单缸）或齿轮安装位置（整体）
关闭状态。
阀都关闭不合格
按说明书规定的气阀间隙值，用塞尺插入摇臂与阀杆顶 不能区分进、排气阀
端间隙之间，来回抽动塞尺，手感需稍有阻尼感，否则 及间隙标准值则不合
3
逐缸检 应予调整。 调法 用扳手拧松锁紧螺母，塞尺放至间隙处，一边调整调节
格
螺钉，一边抽动塞尺，直到符合要求再把锁紧螺母锁死，不会调整操作不合格
柴油机配气系统的使用与维护
柴油机配气系统的使用与维护柴油机配气系统是一台柴油机中非常重要的部件之一。
它的主要功能是控制气门的开关时间和开度，使燃油充分燃烧并将废气排出。
一个良好的配气系统可以提高柴油机的燃烧效率和动力输出，并且可以延长引擎寿命。
本文将介绍柴油机配气系统的使用和维护。
使用柴油机配气系统时应注意以下几点：1. 检查和清洁：在每次使用前，应仔细检查所有配气系统的连接件和密封件，确保它们没有松动或磨损。
定期清洁配气系统中的沉积物和污垢，以保持其正常运行。
2. 润滑和维护：配气系统中的所有运动部件都需要润滑，以减少摩擦和磨损。
使用适当的润滑油对气门和凸轮轴进行定期润滑，同时确保润滑油的质量和数量符合要求。
3. 调整和校准：配气系统的开关时间和开度对引擎的性能和效率有重要影响。
定期检查和调整配气系统的参数，确保其正常工作。
4. 注意换气效果：柴油机的换气效果对于引擎的运行和性能非常重要。
通过调整气门的开度和时机，以实现最佳换气效果。
5. 防止过热：柴油机的配气系统易受高温环境影响，过热可能导致配气系统损坏。
在使用柴油机时，应注意避免长时间高温运行，并采取必要的散热措施。
至于柴油机配气系统的维护，以下是一些建议：1. 定期更换配气系统中的密封件和橡胶件，以防止漏气和松动。
2. 定期清洗配气系统中的沉积物和污垢，以保持流动性和影响正常运行。
3. 定期更换润滑油，并注意油质和油量的要求。
4. 定期检查和调整配气系统的参数，确保其正常工作。
5. 定期检查和清洁气门和凸轮轴，以减少摩擦和磨损。
柴油机配气系统的使用和维护对于柴油机的性能和寿命非常重要。
遵循以上使用和维护建议，可以延长柴油机的使用寿命，并提高其工作效率和可靠性。
柴油机气阀间隙测量与调整
柴油机气阀间隙测量与调整柴油机组装好后或配气机构检修后，都要检查和调整气阀间隙；柴油机在工作过程中，由于配气机构各零件的磨损及调整螺钉的松动，都会引起气阀间隙的变化，应定期检查和调整。
检查调整的方法（以6160A柴油机为例）：（1逐缸调整法：按曲轴工作转向转动飞轮，注意观察靠近飞轮的第六缸进排气阀的推杆，当发现两推杆同时上下移动时，就表示第六缸处于进排气阀重叠角的状态，停止转车。
此时第一缸活塞处于压缩冲程的过程，进排气阀都在关闭状态。
即可用塞尺检查调整第一缸进排气阀间隙。
判断气阀关闭状态的方法还有以下两种：①可通过高压喷油泵泵体上的直槽观察孔，观察到油泵柱塞或导程筒正在上行的过程中，油泵对应的该缸气阀处于关闭状态。
②可打开道门检查顶柱滚轮落在凸轮基圆上，气阀处于关闭状态。
再顺曲轴工作转向转动飞轮，每经过一个发火间隔角（本例为120˚曲柄转角），按发火顺序（1-5-3-6-2-4）可检查下一缸的进排气阀间隙。
在飞轮转动两圈内可按顺序完成对六个气缸的进排气阀间隙的检查和调整。
（2两次盘车调整法顺曲轴工作转向盘车转动飞轮，使第一缸活塞处于压缩冲程的上止点附近；其判断方法与逐缸调整法第一步相同。
此时可同时检查调整第一缸的进排、第二缸的进、第三缸的排、第四缸的进、第五缸的排的各缸气阀间隙。
在检查调整上列各缸气阀间隙后，第二次盘车转动飞轮一圈（360˚），当第六缸处于压缩冲程上止点时，可调整第六缸的进排、第五缸的进、第四缸的排、第三缸的进、第二缸的排的气阀间隙。
（3对一般六缸柴抽机，可照“前进后排、本缸调进排”的格式完成检查调整操作。
具体方法是：按各缸发火顺序进行，先于发火的缸号可以调整进气阀间隙；后于发火缸的缸号可以调整排气阀间隙，正在发火的气缸，进排气阀均可调整；进排气阀在重叠角的气缸，进排气阀均不可调整。
（4调整的操作方法用梅花扳手和螺丝刀旋松摇臂端调节螺栓的锁紧螺母。
用规定的气阀间隙厚度的塞尺插入摇臂与气阀杆头部之间，用螺丝刀拧动调节螺钉，同时拖动塞尺，当塞尺移动感到稍有阻力但又不太紧时，表示间隙值合乎规定的要求。
柴油机主要技术参数的检查调整
柴油机主要技术参数的检查调整摘要：柴油机主要技术参数有气门间隙、配气相位、供油提前角等，对柴油机的动力性、经济性影响很大，重点阐述了这些技术参数的检查调整方法，以提高柴油机的使用性能。
关键词：柴油机；技术参数；检查调整隨着使用年限的增加，柴油机的使用性能会下降，功率下降，油耗增加，故障率上升。
其原因主要是零件因磨损、变形，造成柴油机上的调整参数发生了变化，偏离正常所需的最佳范围，从而引起柴油机整机性能的恶化。
如气门间隙的变化会导致汽缸充气量的改变，造成发动机功率不足；供油提前角的改变、喷油压力的变化会影响柴油机工作性能的发挥。
为了恢复柴油机的使用性能，延长机器使用寿命，要对柴油机的这些参数进行检查和重新调整。
1气门间隙的检查与调整冷态下的柴油机，当气门处于关闭状态时，气门杆尾端与摇臂长臂之间的间隙称为气门间隙。
气门间隙是为了抵消气门传动机构工作时的热膨胀量。
如果气门间隙留得太小，则将导致气门关闭不严而漏气；如果气门间隙留的太大，将造成气门的晚开和早关，使实际开启时间缩短，影响充气系数。
所以气门间隙正确与否对柴油机工作影响很大。
S195柴油机进气门间隙为0.35mm，排气门间隙为0.45mm。
检查方法是：卸下汽缸盖罩，检查摇臂轴座螺母的紧度，如有松动，要拧紧螺母。
转动飞轮，当看到进气门摇臂使进气门由开到关之后，再注意观察飞轮，直到飞轮上的“上止点”刻线对准水箱刻线为止，这时活塞处于压缩上止点位置，进、排气门已关闭。
按气门间隙正常值，用相应厚度的塞尺塞入气门杆端和摇臂头之间检查，当抽动塞尺感到略有阻力时，说明间隙合适；如不合适就松开锁紧螺母，用螺丝刀旋转螺钉进行调整，合适后将螺母锁紧，然后抽出塞尺，转动飞轮，再复查一次，直至符合要求为止。
2配气相位的检查恢复用曲轴转角来表示进、排气门开启、关闭时刻和气门开闭的延续时间，称为柴油机的配气相位。
为了保证柴油机良好的工作状况，柴油机工作过程都是要尽量增加新鲜空气吸入量，减少废气残留量，因此进排气门大都要早开或迟关。