检查调整多缸柴油机配气相位
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的配气相位 的检查 . 也应遵循此顺序.
和关闭 . 使发机的配气相位失准. 用 以上 方 法 调 整 气 门 间 隙 ,一 方 面可 以检 验 发动 机 凸 轮的磨损情况和配气相位是 否准确; 另一方 面又可以使进 , 排 气 门准 时 地 打 开 和 关 闭 , 因 此 也 弥 补 了 由 于 凸 轮 磨 损 造 成 的 进 气不 足 , 气 不净 的缺 陷 . 排 42 15系列 柴油机 的配气相位对其技术性 能影响很大 . 所 以, 一定要定期检查和调整气 门间隙, 配气相位得到较 使 正 ;同时 . 对凸轮轴的技术状况也应定期 进行检验 .以便更 好地维修 和使用好拖拉机 .使其获得最好 的技术状况和最 长 的使 用 寿命 .
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①打开减压 , 接合 剐机 的传动力系统. ②转动副机 飞轮.找到 I 6的排气上止点 , 将其指针对 准 IⅣ缸的上止点刻线. ,
1 配气相 位 的影 响因素
气门的打开与关闭是靠 凸轮 的转动来实现的 . 以. 所 凸 轮 的技术状况是彤响配气相位 的根本 因素 .凸轮高度的磨 损 ,彤响气 门 的开 度 .标准 高度 :4 . 6 2 8mm~极 限高度 : 4 m 经涮算 . 12 m. 凸轮 的高度每降低 l m. m 其气门的开度减 少 约 16 岫 .凸轮的几何形状的磨损 . .6 彤啕气门的开启时 间; 凸轮两侧的磨 损 . 将使挺柱被顶起 的时刻变晚 . 被放下 的 时刻 被 提 前 . 成 气 门 晚开 , 关 .凸轮 的几 何 形 状 , 一 造 迟 在 般 情况 下是 无 法 进 行 检 验 的 . 气 门 间 隙在 凸 轮 技 术 状 况 良 好 的情况下 . 准的气 门间隙 . 标 能保证进排气门准时地打开 和关闭 , 能满足配 气相位的工作要求 ; 气门间隙增大, 会使 开门晚开 , 迟关 . 际开启的时问缩短 . 实 使配气相位受到影 响. 门问隙的标准 : 气 进气 ( 砖车). 0 m 排气 0 3 r 热 0 3r ; a .5 m. a 车 均减 少 0 0 岫 . .5
新 疆农 机 化
20 0 1年 第 6期
42 15系列柴油机配气相 的检查
刘 国新
( 新疆 昌吉市农机化技 术学枝 . 疆 昌吉市 8 10 ) 新 3 10
中圈 分类号: 1 文献 ￥9 2 标识码: B
文章 螭 号 :07— 7 9 2 0 )6—0 2 O 10 7 8 (0 10 0 4一 1
③倒转副机飞轮 . 使指针与上止点 前 1, ( 4~线 进气开 ) n
对 正. 将减压手柄扳刊" 工作 位置 , 然后 , I 的进气 门间 将 6 隙调到 … 再将 剐机飞轮顺转 , 0 使指针与排气上止点后 l. 4 刻 线对 正 , 排 气 门间 隙调 到… . 将 0
@转动副机飞轮. 使指针分别与 Ⅲ缸排气 上止点前 l. 4
342 15系列柴 油机 的理 论配气相 位
① 进气 门的开闭时刻为:排气上止点 前 1. 4 开启 ;吸气 下止点后 4 a 6关闭 . 启时问 2 0 开 4 ②排气 门的开闭时刻为 : 作功下止点 前 4 . 6开启 ;排气 上止点后 l. 4关闭.开启时问 20. 4. ③ 各缸气门的工作 情况 ,根据四缸发动机曲轴 的结构 特点 ,I 缸处于压缩 上止点位置,则 Ⅳ缸就处 于排气上止点 位置 ;I I 缸处于压缩上止点位置, Ⅲ缸也就处于排气上止 则 点 位 置 . 根据 四缸 发 动 机 1 3— 2的工 作 顺 序 , 各 缸 — 4— 对
②在 I Ⅳ缸和 Ⅱ Ⅲ缸两个上止点刻线前 1.约 2 r , , 4( 2 m a 的地方为排气关 的时刻 ) 处和后 l. . 4处 用錾子分别錾出四 个气门开, 的记号. 闭
③ 用细铁丝 做一 指针 ,紧 固在正 时齿轮 室 盏的螺 栓
下.
5 42 15系列 发动机 配气相 位检 查前 的调 整
4 准备步骤
①找到 I ,Ⅳ缸的上止点位置 . 并在皮带轮 上用錾子錾
出I ,Ⅳ缸 上止 点 刻 线 ; 后 在 距 该 刻 线 10的地 方 用 錾 子 而 B. 錾 出 Ⅱ Ⅲ缸 的上 止点 刻 线 . ,
配 气相 即进 , 气 门 从 打 开 到关 闭 所 经 过 的 曲轴 转 角 . 排 是发动机的一项重要技术参数 .它告诉我们 , 发动机工作时 进, 排气 门打开 和关闭的最佳 时刻 . 可往往 被我们忽视.多 年来 . 我们只能以检查正时齿轮记号 的方法验证 配气相位 . 误 认 为 正 时 齿 轮 记 号 就 是 配 气 相 位 . 其 实 它仅 仅是 保证 配 气 相 位 的一 个 方 面 . 时 齿 轮 的 正位 安 装 . 正 并不 能 完 全 保证 发 动机的配气相位的要求 .发动机的工作性能也就受到影 响 .现 对 4 2 15系列 柴 油机 配 气 相 位 做一 阐 述 和 介绍 .
刻 线和启 1. 线 对 正 , 别 将其 两个 气 门间 隙调 到 … . 4刻 分 0
⑤ 然后以此类推, 分别将Ⅳ缸 和 Ⅱ 缸的进 , 排气门调到
… .调 整完 毕 . 来自百度文库
6 42 15系列柴 油机配气 相位 的检 验
① 按照发动机 1 —3— 2的工作顺 . 4— 分别将各缸转到 压缩上 止点 . 检查各缸在排气上止点调整 的进 , 排气门的间 2 配气相 位检 查 的原 理 隙, 是否符合 0 3 r . 0 m和 0 3r 的标 准. a .5 m a 如不 准确 . 则说明 … 间隙就是气门正要打开或蹦刚关闭 的时刻 . 0 就是气 配气相 位有问题. 门的开 , 闭时刻.气门在工作时 , 都要经历从打开 到关 闭这 ② 如气门间隙小于标准值 . 则说明凸轮 已经磨损; 如果 个 过程 … 状 态 的 气 门间 隙 . 0 是气 门由 开启 到关 闭 , 由关 闭 气门问隙小 于 0 2 m, _ m 就应该更换凸轮轴 . 到 开启 的" 水 姆" 分 . 只要我们在检修时找到气 门间隙的 … 状态 . 0 就可从皮 7 配气 状况 的检查 带 轮 上检 验 出该 气 门 的 配气 时 间 《 门打 开 或关 闭 的时 刻 ) 气 采用常规 的方法调整气 门问隙,分别将各缸转到排气 是 否 准确 .反过 来 , 要在 气 门 的 开 启角 和关 闭角将 气 门 间 上止点的进气门开和排气 门关 的位 置 .看其气 门间隙是否 只 隙调到 … . 门就能准时地打开和关 闭 . 0 气 就能满足配气相 等于… .如等于"" 则证明气门能准时地打开和关 闭.如 0 0, 位的要求 .根据试验 , 检查配气 相位一般在排气上止点时 . 大于 … . 0 则说 明凸轮 已磨损; 同时告诉我们 , 这时气门间隙 比较方便 . 尽管调整正确 .但气门也 无法 按配气相位 的标 准时地 打开
和关闭 . 使发机的配气相位失准. 用 以上 方 法 调 整 气 门 间 隙 ,一 方 面可 以检 验 发动 机 凸 轮的磨损情况和配气相位是 否准确; 另一方 面又可以使进 , 排 气 门准 时 地 打 开 和 关 闭 , 因 此 也 弥 补 了 由 于 凸 轮 磨 损 造 成 的 进 气不 足 , 气 不净 的缺 陷 . 排 42 15系列 柴油机 的配气相位对其技术性 能影响很大 . 所 以, 一定要定期检查和调整气 门间隙, 配气相位得到较 使 正 ;同时 . 对凸轮轴的技术状况也应定期 进行检验 .以便更 好地维修 和使用好拖拉机 .使其获得最好 的技术状况和最 长 的使 用 寿命 .
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①打开减压 , 接合 剐机 的传动力系统. ②转动副机 飞轮.找到 I 6的排气上止点 , 将其指针对 准 IⅣ缸的上止点刻线. ,
1 配气相 位 的影 响因素
气门的打开与关闭是靠 凸轮 的转动来实现的 . 以. 所 凸 轮 的技术状况是彤响配气相位 的根本 因素 .凸轮高度的磨 损 ,彤响气 门 的开 度 .标准 高度 :4 . 6 2 8mm~极 限高度 : 4 m 经涮算 . 12 m. 凸轮 的高度每降低 l m. m 其气门的开度减 少 约 16 岫 .凸轮的几何形状的磨损 . .6 彤啕气门的开启时 间; 凸轮两侧的磨 损 . 将使挺柱被顶起 的时刻变晚 . 被放下 的 时刻 被 提 前 . 成 气 门 晚开 , 关 .凸轮 的几 何 形 状 , 一 造 迟 在 般 情况 下是 无 法 进 行 检 验 的 . 气 门 间 隙在 凸 轮 技 术 状 况 良 好 的情况下 . 准的气 门间隙 . 标 能保证进排气门准时地打开 和关闭 , 能满足配 气相位的工作要求 ; 气门间隙增大, 会使 开门晚开 , 迟关 . 际开启的时问缩短 . 实 使配气相位受到影 响. 门问隙的标准 : 气 进气 ( 砖车). 0 m 排气 0 3 r 热 0 3r ; a .5 m. a 车 均减 少 0 0 岫 . .5
新 疆农 机 化
20 0 1年 第 6期
42 15系列柴油机配气相 的检查
刘 国新
( 新疆 昌吉市农机化技 术学枝 . 疆 昌吉市 8 10 ) 新 3 10
中圈 分类号: 1 文献 ￥9 2 标识码: B
文章 螭 号 :07— 7 9 2 0 )6—0 2 O 10 7 8 (0 10 0 4一 1
③倒转副机飞轮 . 使指针与上止点 前 1, ( 4~线 进气开 ) n
对 正. 将减压手柄扳刊" 工作 位置 , 然后 , I 的进气 门间 将 6 隙调到 … 再将 剐机飞轮顺转 , 0 使指针与排气上止点后 l. 4 刻 线对 正 , 排 气 门间 隙调 到… . 将 0
@转动副机飞轮. 使指针分别与 Ⅲ缸排气 上止点前 l. 4
342 15系列柴 油机 的理 论配气相 位
① 进气 门的开闭时刻为:排气上止点 前 1. 4 开启 ;吸气 下止点后 4 a 6关闭 . 启时问 2 0 开 4 ②排气 门的开闭时刻为 : 作功下止点 前 4 . 6开启 ;排气 上止点后 l. 4关闭.开启时问 20. 4. ③ 各缸气门的工作 情况 ,根据四缸发动机曲轴 的结构 特点 ,I 缸处于压缩 上止点位置,则 Ⅳ缸就处 于排气上止点 位置 ;I I 缸处于压缩上止点位置, Ⅲ缸也就处于排气上止 则 点 位 置 . 根据 四缸 发 动 机 1 3— 2的工 作 顺 序 , 各 缸 — 4— 对
②在 I Ⅳ缸和 Ⅱ Ⅲ缸两个上止点刻线前 1.约 2 r , , 4( 2 m a 的地方为排气关 的时刻 ) 处和后 l. . 4处 用錾子分别錾出四 个气门开, 的记号. 闭
③ 用细铁丝 做一 指针 ,紧 固在正 时齿轮 室 盏的螺 栓
下.
5 42 15系列 发动机 配气相 位检 查前 的调 整
4 准备步骤
①找到 I ,Ⅳ缸的上止点位置 . 并在皮带轮 上用錾子錾
出I ,Ⅳ缸 上止 点 刻 线 ; 后 在 距 该 刻 线 10的地 方 用 錾 子 而 B. 錾 出 Ⅱ Ⅲ缸 的上 止点 刻 线 . ,
配 气相 即进 , 气 门 从 打 开 到关 闭 所 经 过 的 曲轴 转 角 . 排 是发动机的一项重要技术参数 .它告诉我们 , 发动机工作时 进, 排气 门打开 和关闭的最佳 时刻 . 可往往 被我们忽视.多 年来 . 我们只能以检查正时齿轮记号 的方法验证 配气相位 . 误 认 为 正 时 齿 轮 记 号 就 是 配 气 相 位 . 其 实 它仅 仅是 保证 配 气 相 位 的一 个 方 面 . 时 齿 轮 的 正位 安 装 . 正 并不 能 完 全 保证 发 动机的配气相位的要求 .发动机的工作性能也就受到影 响 .现 对 4 2 15系列 柴 油机 配 气 相 位 做一 阐 述 和 介绍 .
刻 线和启 1. 线 对 正 , 别 将其 两个 气 门间 隙调 到 … . 4刻 分 0
⑤ 然后以此类推, 分别将Ⅳ缸 和 Ⅱ 缸的进 , 排气门调到
… .调 整完 毕 . 来自百度文库
6 42 15系列柴 油机配气 相位 的检 验
① 按照发动机 1 —3— 2的工作顺 . 4— 分别将各缸转到 压缩上 止点 . 检查各缸在排气上止点调整 的进 , 排气门的间 2 配气相 位检 查 的原 理 隙, 是否符合 0 3 r . 0 m和 0 3r 的标 准. a .5 m a 如不 准确 . 则说明 … 间隙就是气门正要打开或蹦刚关闭 的时刻 . 0 就是气 配气相 位有问题. 门的开 , 闭时刻.气门在工作时 , 都要经历从打开 到关 闭这 ② 如气门间隙小于标准值 . 则说明凸轮 已经磨损; 如果 个 过程 … 状 态 的 气 门间 隙 . 0 是气 门由 开启 到关 闭 , 由关 闭 气门问隙小 于 0 2 m, _ m 就应该更换凸轮轴 . 到 开启 的" 水 姆" 分 . 只要我们在检修时找到气 门间隙的 … 状态 . 0 就可从皮 7 配气 状况 的检查 带 轮 上检 验 出该 气 门 的 配气 时 间 《 门打 开 或关 闭 的时 刻 ) 气 采用常规 的方法调整气 门问隙,分别将各缸转到排气 是 否 准确 .反过 来 , 要在 气 门 的 开 启角 和关 闭角将 气 门 间 上止点的进气门开和排气 门关 的位 置 .看其气 门间隙是否 只 隙调到 … . 门就能准时地打开和关 闭 . 0 气 就能满足配气相 等于… .如等于"" 则证明气门能准时地打开和关 闭.如 0 0, 位的要求 .根据试验 , 检查配气 相位一般在排气上止点时 . 大于 … . 0 则说 明凸轮 已磨损; 同时告诉我们 , 这时气门间隙 比较方便 . 尽管调整正确 .但气门也 无法 按配气相位 的标 准时地 打开