船用柴油机配气相位检查与调整-最新文档资料

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柴油发电机组配气相位的调整方法

凸轮轴正时齿轮作轴向位移时，就可以改变与曲轴正时齿轮的啮合位置，使凸轮轴偏转一定角度，从
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而改变配气相位（凸轮轴轴向间隙要求保持不变）。在实际修理中，一般是通过改变止推凸缘厚度或正时齿轮轮毂厚度的方法，使正时齿轮获得轴向位移量而进行调整。减薄二者的厚度，配气相位延迟，反之提早。上述厚度的增减量可通过下列经验公式计算：
若出现各缸进、排气门的微开量相比互有大小，且都不符合规定或超差，表明各缸迟早不一。
这种情形多为凸轮轴弯曲变形或凸轮磨损严重，应修磨或更换凸轮轴。
若是各缸进气门的微开量比排气门都大，表明进、排气门的配气相位均提前，应将其适当推迟。反之，表明配气相位均延迟，应将所有各缸进、排气门的配气相位均应适当提前。常用的调整方法
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有： 1.偏移凸轮轴键法若是大多数进、排气门配气相位偏于一边且相
法是通过改变正时齿轮与凸轮
轴的连接键的断面形状以实现对配气相位的调整，键形状的改变使得正时齿轮与凸轮轴的配合位置变动一个与键的偏移量相应的角度，从而使配气相位有所变动。
采用偏位键法调整配气相位时一定要注意键的安装方向，不得装反。否则，将引起配气相位成
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倍改变。若要使配气相位延迟，应使键顺凸轮轴转向偏移；若要使配气相位提早，应使键逆凸轮轴转向偏移。
键的偏移量可按下述近似公式计算：
S=π dα /720
式中： S—键的偏移量，mm； d—凸轮轴装键处的断面直径，mm； α ——需要调整的配气相位度数，（以曲轴转角计）。
由于维修质量、运转磨损、动态变形以及使用条件变更等因素的影响，柴油机配气相位会产生变化，此时应采取相应的调整措施。

WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法

WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法WD615系列柴油发动机是一种常用的柴油发动机，主要用于大型卡车、工程机械等。

在发动机运行过程中，配气相位和气门间隙的准确调整对发动机的正常运行和性能发挥至关重要。

本文将介绍WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法。

配气相位是指曲轴与凸轮轴之间的相对位置，它决定了燃气进、排气门的开启和关闭时间。

WD615系列柴油发动机的配气相位一般由凸轮轴上的凸轮凸起与凸轮轴上的标记相对准确来确定。

以下是WD615系列柴油发动机配气相位的检查与调整方法：1.准备工作：(1)将发动机停止并待冷却至室温；(2)确保气门将要检查的气缸处于上死点。

2.配气相位的检查：(1)在凸轮轴前侧散热罩上找到曲轴定位齿轮标记，确保标记恰好位于凸轮轴法兰的隙缝处；(2)检查和记录进、排气凸轮轴上的凸轮凸起与法兰上的标记相对位置；(3)检查完所有气缸的配气相位，并记录下来，以备调整。

3.配气相位的调整：(1)若配气相位偏移，则需要调整凸轮轴与曲轴之间的正时齿轮传动间隙；(2)打开凸轮轴法兰盖板，找到调节螺栓和螺母，逆时针旋转调节螺栓，可将凸轮轴朝后或向前调整；(3)用合适的工具将凸轮轴调整至所需位置后，固定调节螺钉。

气门间隙是进、排气门在发动机工作中闭合状态时，凸轮轴凸起与气门杆和气门腔间的间隙。

良好的气门间隙调整能够保证发动机的正常工作和燃烧效率。

以下是WD615系列柴油发动机气门间隙的检查与调整方法：1.准备工作：(1)发动机停止并待冷却至室温；(2)确保气门将要检查的气缸处于上死点。

2.气门间隙的检查：(1)根据发动机型号和工作手册要求，找到适用的气门间隙标准；(2)使用气门间隙检测器具，逐个检查每个气缸的进、排气门间隙，并记录下来；(3)检查所有气缸的气门间隙，确保其在标准范围内。

3.气门间隙的调整：(1)若气门间隙过大，则需要调整气门杆的高度；(2)打开气门上的调整螺母，将调整螺杆顺时针转动，使气门杆向气门升高一定距离；(3)用合适的工具将调整螺杆的紧固螺母固定住。

柴油机要定期做哪些检查与调整

柴油机要定期做哪些检查与调整柴油机使用一段时间后，磨损不可避免，柴油机出厂或大修后已调好的配合间隙，又会发生变化，所以对一些重要的调整要及时检查定期调整。

一、气缸压力的检查判断在喷油器孔上装量程为0～4 MPa的气缸压力表进行检查。

气缸压力表是检测发动机气缸压力的一种重要工具。

根据气缸压力表测出的气缸压力数据，可以准确、迅速判断出发动机的故障和所在的位置。

因此，气缸压力表被称作发动机修理工的眼睛，在发动机修理中起着非常重要的作用。

1.整车气缸压力平均低于正常压力20%～30% ：如发动机运作时间不是很长，即可判断为气门与气门座不密封或是气门工作面烧蚀，应检查、更换或研磨气门。

2.如相邻两缸气压为零或很低，但压力数一致时，一般判断是气缸垫在两缸间冲破，应更换发动机气缸垫。

3.如测得单缸发动机压力较低时，一般判断为单缸气门或气门口有故障或单缸气门脚无间隙，若气门脚间隙正常即是单缸气门或气门座烧坏，可更换气门、气门座。

4.单缸压力低但发动机大修不久，或更换气缸调整气门间隙后，测得单缸压力低或发现“突突”声，一般可判断为单缸气门间隙过小，应重新调整气门间隙。

二、柴油机配气相位的检查调整柴油机的配气相位是指以活塞上、下止点为基准，用曲轴转角来度量的进、排气门开始开启和关闭终了的时刻。

正确的配气相位对保证柴油机的功率有着重要作用。

在使用过程中，配气相位会随配气机构技术状况的变化而改变，致使进、排气量发生变化，从而使柴油机的工作不正常，动力性下降，燃料消耗量增加，排放污染增加。

因此，在使用和维修工程机械的过程中，必须重视分析配气相位的变化原因，及时检查和正确调整。

用百分表检查柴油机的配气相位：在气门弹簧座装上磁性座百分表，飞轮上装带刻度的圆盘即可检查。

三、气门间隙的检查调整柴油机工作一段时间之后，由于气门座圈和气门密封锥面的磨损而使气门下沉量增大，造成气门间隙变小，并有可能在热态下达到不足以补偿零件受热后的累计伸长量。

WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法

十字轴承卡环后，手托起十字轴，手用锤子敲打左右
下的油管接口处用棉纱等物堵住管口来防止漏油。这
种方法比较麻烦，别是需要修理或更换多个时更加特麻烦，而且稍不注意，液桶和总泵内的制动液便会储大量流失，这样既浪费了制动液，又延长了对制动系
③ 巧拆燃油管。常在维护保养油箱或更换燃油平
泵，需从油箱上拆下油管时，由于位置等原因，往遇往
到油管较难拆卸的问题。其实，卸油管时有个小技拆巧：首先，要将发动机燃油系统内的燃油压力泄掉，需
并将燃油管接头或燃油滤清器的进油管断开，这样油管就不会因有油压顶着而紧紧地卡住卡子；其次，拆卸时，将软油管向硬油管方向边推边旋转，后再先然
整法，就是将每一缸中活塞逐个运转至压缩上止点，
对进、气门间隙同时调整。体方法是：排具沿柴油发动机旋转方向旋转飞轮，当第６缸排气门全关、气门进刚刚开启（称 “ 头 ” 时，ｌ缸处在压缩上止点，俗点）第
为“ 可调缸 ” 第６缸被称为“ 头缸” ，点。对于按ｌ５３一 ——
气门“ 点头”，）可将其余气门间隙调完。口
（者单位：６９部队）作６３５
栏目编辑：国义张
６２４工作顺序的６缸柴油发动机而言，１缸与第 —— 第

气阀间隙的检查与调整

一、气阀间隙的检查与调整
1. 定义:柴油机处于冷车状态，气阀在关闭时，气阀顶端与摇臂前端或与凸轮基圆间（顶置式）要留有一定间隙，这个间隙叫气阀间隙。
2.为什么要有气阀间隙呢？留有此间隙的目的是使柴油机运转时气阀机构受热后有膨胀的余地，防止气阀关闭不严而漏气。
渤海船舶职业学院动力工程系
船舶柴油机-第四章配气系统
影响配气定时的原因一种原因是凸轮磨损或凸轮轴弯曲；正时齿轮或链轮磨损严重；气阀间隙不符合要求等
一种原因是由于在装配时弄错了曲轴与凸轮轴的正时关系。
渤海船舶职业学院动力工程系
船舶柴油机-第四章配气系统
注意：气阀定时的测量与调整只有在气阀间隙符合要求时才能进行，气阀定时的测量方法随机型而异。一般均采用千分表测量。方法：把千分表架置于排气阀壳上，表的测量触头与气阀弹簧盖接触，并有一定读数，然后缓慢盘车，千分表刚刚移动或回到原位的时刻就是气阀开启或关闭的时刻。这时，飞轮上相应的角度就是气阀开启或关闭的角度。调整：当发现正时与给定值不符时，就要进行调整。通常调节凸轮在凸轮轴上的安装位置（某缸）或齿轮安装位置（整体调整）。
如果气阀间隙太小，阀杆等受热伸长会使气阀关闭不严，造成燃气外窜或倒灌，烧损密封面，柴油机压缩压力不足，功率下降，起动困难等故障；如果气阀间隙太大，则使气阀迟开早关，进、排气过程缩短，以及因气阀开度不足而造成的换气质量差，还会使摇臂与阀杆撞击加重、磨损加快、噪音增大。
气阀间隙的变化会使气阀正时发生变化，直接影响到柴油机的正常运转。因此，必须对气阀间隙定期进行测量和调整
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船舶柴油机-第四章配气系统
则气门在六种状态下不能调： (1)正在进气，则进气门不能调； (2)正在排气，则排气门不能调； (3)将要进气，则进气门不能调； (4)将要排气，则排气门不能调； (5)刚进气完，则进气门不能调； (6)刚排气完，则排气门不能调。

在用柴油机配气相位优化调整机理分析

在用柴油机配气相位优化调整机理分析【摘要】分析了柴油机换气过程在使用中逐渐变差的原因，提出了优化调整方案。

【关键词】配气相位；气门间隙；优化调整The Analysis of Optimized Check Mechanism on Port timing of The Diesel engineSUN Ji-shu(Engineering College of Yanbian University,Yanji Jilin,133002,China)【Abstract】Analyses the variant factor of scavenging in the diesel engine and proposes the methods of optimized check.【Key words】Port timing；Valve lash；Optimized check一般柴油机出厂时都规定了配气相位的主要调整数据，对新机而言，按这些数据调整可达到发动机最佳技术状态。

随着使用时间的增加，柴油机零件会不断磨损，但只要在极限范围内均可照常使用，可是若仍按出厂数据调整则不可能达到该机的最佳技术状态。

此外，由于制造误差，调整不当等原因均可能影响抽油机的技术状态。

优化调整技术是经过多年的经验摸索出来的一种能根据运行中发动机的不同磨损情况和工况进行针对性调整的节能环保技术，通过优化调整，可使其达到最佳技术状态，提高功率，降低油耗。

本文分析了影响柴油机技术状态的主要可调参数之一——配气相位的优化调整机理和方法。

１配气相位的调整机理通过对大量运行中的柴油机的配气相位测定表明，使用中柴油机配气相位大多数偏离出厂规定值，而且差距较大。

对某地区二百余台在用s195柴油机测取数据表明，若以进气门开启延续角230～250°CA为合格标准，合格的仅占31.3％；进气门开启延续角大于250°CA 的占9.25％；进气门开启延续角小于230°CA的占59.5％。

柴油机主要技术参数的检查调整

柴油机主要技术参数的检查调整摘要：柴油机主要技术参数有气门间隙、配气相位、供油提前角等，对柴油机的动力性、经济性影响很大，重点阐述了这些技术参数的检查调整方法，以提高柴油机的使用性能。

关键词：柴油机；技术参数；检查调整隨着使用年限的增加，柴油机的使用性能会下降，功率下降，油耗增加，故障率上升。

其原因主要是零件因磨损、变形，造成柴油机上的调整参数发生了变化，偏离正常所需的最佳范围，从而引起柴油机整机性能的恶化。

如气门间隙的变化会导致汽缸充气量的改变，造成发动机功率不足；供油提前角的改变、喷油压力的变化会影响柴油机工作性能的发挥。

为了恢复柴油机的使用性能，延长机器使用寿命，要对柴油机的这些参数进行检查和重新调整。

1气门间隙的检查与调整冷态下的柴油机，当气门处于关闭状态时，气门杆尾端与摇臂长臂之间的间隙称为气门间隙。

气门间隙是为了抵消气门传动机构工作时的热膨胀量。

如果气门间隙留得太小，则将导致气门关闭不严而漏气；如果气门间隙留的太大，将造成气门的晚开和早关，使实际开启时间缩短，影响充气系数。

所以气门间隙正确与否对柴油机工作影响很大。

S195柴油机进气门间隙为0.35mm，排气门间隙为0.45mm。

检查方法是：卸下汽缸盖罩，检查摇臂轴座螺母的紧度，如有松动，要拧紧螺母。

转动飞轮，当看到进气门摇臂使进气门由开到关之后，再注意观察飞轮，直到飞轮上的“上止点”刻线对准水箱刻线为止，这时活塞处于压缩上止点位置，进、排气门已关闭。

按气门间隙正常值，用相应厚度的塞尺塞入气门杆端和摇臂头之间检查，当抽动塞尺感到略有阻力时，说明间隙合适；如不合适就松开锁紧螺母，用螺丝刀旋转螺钉进行调整，合适后将螺母锁紧，然后抽出塞尺，转动飞轮，再复查一次，直至符合要求为止。

2配气相位的检查恢复用曲轴转角来表示进、排气门开启、关闭时刻和气门开闭的延续时间，称为柴油机的配气相位。

为了保证柴油机良好的工作状况，柴油机工作过程都是要尽量增加新鲜空气吸入量，减少废气残留量，因此进排气门大都要早开或迟关。

第四节配气相位的测量与调整

❖ 5、逆时针转动曲轴至该缸进气门全闭位置，在其弹簧座上安装百分表，并将表置于 “0”位。
❖ 6、慢慢地顺时针转动曲轴至排气上止点，检查百分表指针，逆时针读数即为进气门在排气上止点的降程。
❖ 7、将该缸进、排气门的升、降程与标准值比较，如果进气门升程太大，排气门降程太小，则配气相位提前；反之，如进气门升程太小，排气门降程太大，则配气相位迟后。
二、配气相位的调整
❖ 1、偏移凸轮轴键法 ❖ 通过改变正时齿轮与凸轮轴向移动法
❖ 此方法一般是通过改变推力凸缘厚度或正时齿轮轮毂厚度的方法，使正时齿轮获得轴向位移量而进行调整的。
❖ 3、更换凸轮轴
5逆时针转动曲轴至该缸进气门全闭位置在其弹簧座上安装百分表并将表置于6慢慢地顺时针转动曲轴至排气上止点检查百分表指针逆时针读数即为进气门在排气上止点的降程
第四节配气相位的测量与调整
一．配气相位的变化 1、制造、装配和维修中误差的影响； 2、使用中配气相位的变化； 3、动态变形引起配气相位偏移； 4、使用条件的影响。
二、配气相位的测量
❖ 进、排气门叠开时升程的测量方法如下：
❖ 1、先将发动机的各气门间隙按要求调整好。
❖ 2、转动发动机的曲轴，使第一缸活塞上行到达排气行程上止点附近。
❖ 3、在该缸排气门弹簧座上安装百分表（注意百分表指针应与气门平行），并将表置于“0”位。
❖ 4、慢慢地顺时针转动曲轴，至排气门完全关闭。检查百分表指针，顺时针读数即为该排气门在排气上止点时尚未关闭的降程。

WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法

WD615系列柴油发动机配气相位和气门间隙的检查与调整方法首先，需要准备好所需的工具和材料。

常见的工具包括扳手、螺丝刀、测量卡尺等，而材料则包括各种规格的垫片。

接下来，我们将详细介绍检查与调整配气相位和气门间隙的具体步骤。

一、配气相位的检查与调整1.确定要检查的气缸的TDC位置。

可以通过取下第一缸的进气岔杆保护罩，转动发动机曲轴，观察进气岔杆的位置，当进气岔杆开始往下压时，即为第一缸TDC位置。

2.检查配气相位的方法是通过检查进气岔杆与排气岔杆之间的位置关系。

在TDC位置，进气岔杆的位置应该与排气岔杆的位置相对应。

如果不一致，就需要调整配气相位。

3.调整配气相位的方法是松开进气和排气凸轮轴的螺栓，并用特殊工具转动凸轮轴，直到进气岔杆与排气岔杆的位置相对应。

然后重新固定螺栓。

二、气门间隙的检查与调整1.确定要检查的气缸的TDC位置，方法同上。

2.松开相应气缸的进气和排气凸轮轴上的调整螺栓。

3.使用测量卡尺，检测进气和排气凸轮轴上各气门垫片与凸轮底座的间隙。

标准间隙值可以在发动机的技术手册中找到。

4.如果发现气门间隙过大或过小，需要更换相应尺寸的垫片。

通常情况下，增加垫片厚度可以减小间隙，减小垫片厚度可以增大间隙。

5.调整完毕后，重新固定调整螺栓，并使用扭矩扳手根据技术手册上的推荐扭矩进行拧紧。

需要注意的是，配气相位和气门间隙的检查与调整需要在发动机完全停止工作的情况下进行，并且需要按照发动机的技术手册中的要求进行操作。

此外，如果对发动机的机械结构和调整不了解或不确定，最好由专业技术人员进行操作。

常用柴油机的配气相位技术和调整方法

１２多气门技术．配气机构的最新发展是改善燃料经济性，其关键在于如何提供更多的新鲜空气，多气门内燃
本田的ｉＶＥ，通过这套系统的控制，发动机能～ＴＣ够根据自身的运转状态进行适当的进气调整。实现可变气门技术有多种途径，按照有无凸轮轴可
变气门正时又可变气门行程，如丰田的ＶＴ－，ＶＬｉ
柱，称顶置凸轮轴型（Ｈ）；还有些机构将顶ＯＣ置凸轮轴放在气门室罩里，凸轮直接作用于气门上，这种机构省去了摇臂，高速时气门工作良好，零件惯性力极小，工作平稳。
１３可变配气定时及气门升程技术．
差数值接近一致，一般可采用偏位键的方法调
整。
偏移凸轮轴键法是通过改变正时齿轮与凸轮
常规内燃机配气相位都是按内燃机性能要求，通过试验确定某一转速和负荷条件下较为适合的配气相位，然而为了在更大的曲轴转速范围内提高功率指标，降低燃料消耗，出现了多气门内燃机，气门开启相位可以改变，升程也可以改
机在整个负荷和速度范围内形成最佳混合气，并
动的组件推动气门，根据ＥＵ要进行动作，这也Ｃ需正是ＶＥ等气门控制技术追求的最高境界。ＴＣ

在用柴油机配气相位优化调整机理分析

2012年8月第23期科技视界SCIENCE &TECHNOLOGY VISION 科技视界Science &Technology Vision一般柴油机出厂时都规定了配气相位的主要调整数据,对新机而言,按这些数据调整可达到发动机最佳技术状态。

随着使用时间的增加,柴油机零件会不断磨损,但只要在极限范围内均可照常使用,可是若仍按出厂数据调整则不可能达到该机的最佳技术状态。

此外,由于制造误差,调整不当等原因均可能影响抽油机的技术状态。

优化调整技术是经过多年的经验摸索出来的一种能根据运行中发动机的不同磨损情况和工况进行针对性调整的节能环保技术,通过优化调整,可使其达到最佳技术状态,提高功率,降低油耗。

本文分析了影响柴油机技术状态的主要可调参数之一———配气相位的优化调整机理和方法。

1配气相位的调整机理通过对大量运行中的柴油机的配气相位测定表明,使用中柴油机配气相位大多数偏离出厂规定值,而且差距较大。

对某地区二百余台在用s195柴油机测取数据表明,若以进气门开启延续角230~250°CA 为合格标准,合格的仅占31.3%;进气门开启延续角大于250°CA 的占9.25%;进气门开启延续角小于230°CA 的占59.5%。

由此可见,气门开启延续角过小是问题的主要方面。

排气门开启延续角测取数据分布情况基本上也类似,开启延续角过小是问题的主要方面。

从检测结果来看,70%以上的在用柴油机气门开启延续角严重不足,其原因有三点:一是气门间隙过大;二是凸轮磨损;三是凸轮制造误差。

1.1配气相位和“时间———断面”对换气性能的影响发动机排气和进气过程的整个阶段称换气过程,换气过程的完善程度是决定发动机性能的一个重要因素。

显然,气门开启面积愈大,开启时间愈长,其换气能力愈强,常用所谓气门开启的“时间———断面”作为配气机构换气能力的基本参数。

从气门与坐孔结构分析出,具有密封锥面(锥角为γ)的气门通道断面f 是截锥体的侧表面积,即f=πh ′(dh+dt′)2因为h′=hcosγdt ′=dh+2h ′sin γ=dh +2h sin γcos γ∴f =πh (dh cos γ+h sin γcos 2γ)=πh cos γ(dh+0.5h sin2γ)由上式可知,在气门尺寸一定时,气门通道断面积f 与气门升程h 有直接关系,因气门的运动是凸轮控制的,其升程是不断变化的,所以f 也是随时间t、曲轴转角φ不断变化的。

发动机配气相位检查与调整

姓名：吕红伟学号：30112305班级：农机123成绩：实验名称：发动机配气相位检查与调整一、目的与要求熟悉发动机配气相位的原理及配气机构的构造，掌握发动机配气相位的检查调整方法。

正确理解配气相位对发动机工况的影响。

二、设备、仪器和工具485或495A柴油机、塞尺、扳手、螺丝刀套（平口与梅花各一个）、千分表一只。

三、方法步骤及注意事项（一）根据发动机型号要求正确调整各气门间隙。

注意事项：1、检查和调整气门间隙必须在气门关闭的状态下进行，其主要步骤如下：（1）拆下气门罩盖。

（2）转动飞轮，使其上的上止点刻线对正水箱上的刻线。

使活塞处于压缩位置。

（3）用规定间隙的塞尺塞入气门杆和摇臂之间，能轻轻抽动塞尺且略有阻滞感。

（4）如不符合，松开锁紧螺母，用起子旋动调整螺钉调整到规定数值。

（5）紧固锁紧螺母。

（6）抽出塞尺。

转动飞轮，再复查一次。

2、检查和调整气门间隙必须在气门关闭的状态下进行。

四缸发动机八只气门分两次可以调完，俗称两次调整法。

调整时，先按逐缸调时确定上止点的方法，使第一缸活塞处于压缩上止点，调整1、2、3、6四只气门的间隙。

注意1、3是进气门，2、6是排气门，选用塞规片厚度时不要弄错。

调好后，将曲轴旋转一圈，调整4、5、7、8四只气门(4、8是排气门，5、7是进气门)。

调好后，摇转曲轴一圈，复查1、2、3、6四只气门的间隙，如有不正确的，重新调整。

再摇转曲轴一圈，复查4、5、7、8四只气门的间隙。

（二）根据发动机型号规定，检查发动机配气相位：注意事项：柴油机拆装修理后需检查配气相位，检查方法如下。

先正确调整好气门间隙，用磁性千分表架放在气缸盖上，千分表头顶在第一缸气门弹簧座上，按柴油机运转方向缓慢转动飞轮，当表针一动立即停止，观察飞轮上的刻线。

进气门打开是否在上止点前8。

，亦相当于飞轮上l、4缸上止点刻线位于机体上刻线之前2．5～3个牙齿的距离，如刻线未对准，提前或滞后了就需要调整。

调整时，拧松凸轮轴齿轮上的三个螺钉，将凸轮轴按所需方向(如需提前，则顺凸轮轴旋转方向；若滞后，则相反)转一适当角度，拧紧三个螺钉，再按上述方法校核一遍。

配气机构的检查与调整

１．配气正时的检查
检查各缸的配气正时，应在各缸气门间隙调整完毕后进行。单缸机检查方法如下：（１）取下气缸盖罩，在气缸减压状态下用左手转动飞轮，使曲轴按工作旋向慢慢转动，同时用左手捏住气门推杆的头部，转动推杆。（２）当气门推杆从不能转动到开始转动瞬问，即停止转动飞轮，此时即为气门关闭的时刻。在飞轮外圈上，用卷尺量出机体上的标记所对准的点与上止点刻线之间的弧长。（３）继续转动飞轮，当气门推杆从能转动到不能转动瞬间，即为该气门的开启时刻，在飞轮外圈上同样量出此时机体上标记所对准的点与上止点刻线之间的弧长。（４）将测出的弧长换算为曲轴转角，每毫米弧长对应的曲轴转角等于３６０。除以飞轮周长（ｍｍ）。１９５型柴油机上，每毫米弧长相当曲轴转角０．２７。。（５）与规定的配气正时角比较，如果相差太大，应检查凸轮轴正时齿轮的安装有无错误，凸轮磨损是否过量等。对于多缸机只判断第一缸的配气相位即可。
２０１维修
６７
配气机构的检查与调整
吉林省梨树县农机技术推广总站王风文
为了保证柴油机工作过程的正常进行，在制造、检修和使用柴油机时必须对配气机构进行调整或校核。配气机构的调整通常包括冷态气门间隙调整、配气正时的检查与调整。气门间隙的检查与调整在冷态下的柴油机，当气门处于关闭状态时，气门驱动机构与气门之间必须有一定的间隙，这个间隙通常称为气门间隙。由于气门受热不均匀，排气门温度高于进气门温度，故排气门间隙要大于进气ｆ－Ｉ间隙。如４９５柴油机使用说明书规定：冷态时的进气门间隙为０．３５ｍｍ，排气门间隙为０．４５ｍｍ。气门间隙是在组装调整配气机构时预先留定的，柴油机的结构不同，气门间隙的数值也不相同。因为柴油机工作时，气门和气门驱动机构都会因受热膨胀而伸长。如果不留气门间隙或气门间隙留得太小，则必将导致气门关闭不严而漏气，造成柴油机动力性和经济性下降；还可能由于高温燃气的泄漏而出现气门杆卡住及气门烧损等事故。但如果气门间隙过大，一方面加剧了气门传动机件的冲击和磨损，另一方面使气门晚开早关影响进气量和排气量，使柴油机功率下降，严重时还会将气门烧损。因此，柴油机总装后要对气门间隙进行仔细地检查和调整。下面以４９５型柴油机为例，通过两次转动曲轴，即可检查和调整柴油机的所有气门间隙。方法如下：１．气门间隙检查调整前，应先转动飞轮使飞轮壳检查孔的指针对准飞轮上的定时 … ０’ 度刻线。此时，柴油机的第１、４缸处于上止点２．确定在上止点的气缸中哪一缸处在膨胀行程的始点。判断时可拆下喷油泵的侧盖板，观察喷油泵柱塞弹簧是否处于压缩状态（喷油泵安装正确时），或者稍微转动曲轴，观察进、排气门是否处于静止状态来确定。当喷油泵柱塞弹簧处于压缩状态，并且曲轴转动时，进、排气门（或气门推杆）均不动的那一缸就是处于膨胀行程的始点位置。对于２缸柴油机来说．，如不符合要求时，可将曲轴再转３６０。即可，但要注意２缸柴油机的发火间隔是不均匀的，第ｌ缸发火后隔１８０。曲轴转角第２缸发火，第２缸发火则须间隔５４０。曲轴转角。３．在确定膨胀行程始点后，若第１缸处于膨胀行程始点，４缸柴油机可检查调整的气门为１、２缸的进气门和１、３缸的排气门４．将上述各气门间隙检查调整后，再转动曲轴一周（３６０。），使柴油机的第４缸处于膨胀行程的始点，检查调整２、４缸的排气门和３、４缸的进气门。５．按上述步骤复查一次。注意：检查调整气门间隙时，必须弄清柴油机的

柴油发电机组配气相位的调整方法讲解材料

配气相位直接决定了气门开闭的时机，影响发动机的进气、压缩、做功和排气四个冲程，进而影响发动机的功率、扭矩和燃油经济性。
保障发动机安全运行
适应不同工况需求
通过调整配气相位，可以使柴油发电机组适应不同的负载和转速工况，提高机组的适应性和稳定性。
合理的配气相位设置能够避免气门与活塞发生干涉，防止发动机损坏，确保发动机安全运行。
配气相位调整的原理
气门叠开
在进气和排气过程中，进气门和排气门有一段时间是同时开启的，称为气门叠开。气门叠开可以减小进气和排气的阻力，提高发动机的换气效率。
气门间隙ห้องสมุดไป่ตู้
气门间隙是气门与气门座之间的间隙，合理的气门间隙可以保证气门关闭严密，防止漏气。气门间隙过大或过小都会影响发动机的性能。
配气机构
02
柴油发电机组配气相位基本概念
配气相位的定义
配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开闭时刻和开启持续时间，通常用环形图表示。
发动机在换气过程中，若能够做到排气彻底、进气充分，则可以提高充气系数，增大发动机的输出功率。
四冲程的每个工作行程都伴随着进气门和排气门的一次开启和关闭。使发动机获得最佳动力性能和经济性能的具体开闭时刻和开启持续时间，称为发动机的配气相位。
首先松开摇臂轴上的锁紧螺母，然后旋转调整螺钉，使气门间隙达到规
定值。接着，按照发动机工作顺序，逐缸调整各缸气门间隙。
03
调整后检查
启动发动机，观察气门工作状况，确保气门关闭严密，无异常响声。
实例二：某品牌柴油发电机组配气相位调整
调整前准备
同样需要确保机组停机、断电并释放内部压力。
调整步骤
该品牌机组采用液压挺柱自动调节气门间隙，无需人工调整。但需检查液压挺柱的工作状况，确保其无卡滞、漏油等现象。

谈柴油机的配气相位和气门间隙

谈柴油机的配气相位和气门间隙摘要：当前，农村经济有了长足发展，农民购买拖拉机、农用三轮车、农用柴油车已相当普遍，农机维修人员及驾驶员在管理、维修、保养中不注意发动机配气相位及气门间隙的改变，从而影响发动机功率不足，增加耗油量，造成发动机工作不正常，严重影响经济效益的提高，此文就应用柴油发动机配气相位理论知识来提高柴油发动机的功率，降低耗油量及气门间隙调整快速判断进行阐述。

关键词：柴油发动机；配气相位；调整中图分类号：tk40文献标识码：ａ当前，农村经济有了长足发展，农民购买拖拉机、农用三轮车、农用柴油车已相当普遍，但是，我们有一部分维修人员及驾驶员在管理、维修、保养中不注意发动机配气相位及气门间隙的改变，从而影响发动机功率不足，增加耗油量，造成发动机工作不正常，严重影响经济效益的提高，下面谈谈应用柴油发动机配气相位理论知识来提高柴油发动机的功率，降低耗油量及气门间隙调整快速判断。

１柴油发动机的配气相位柴油发动机的每个实际循环结束必须进行工质的更换，用新鲜空气充入气缸内代替工作过的燃烧生成物（废气）。

前一循环的排气过程和后一循环的进气过程在时间上相互衔接，并往往有一定的重迭，在作用上相互影响，它们的进行特点也有很多相似之处，所以合在一起统称为换气过程。

对换气过程的基本要求是，吸足就是进入气缸的新鲜空气冲量尽量充分，排净就是气缸里的废气应尽量排净，排气愈彻底，残余在汽缸里的废气愈少。

这样一方面可以充入更多的新鲜充量，另一方面可以更有利于以后燃烧过程的进行。

为了满足这一要求，对柴油发动机来讲，就要求它们的气门都有提前开启和延迟关闭的角度，使它们开启的曲轴角超过180°，以争取更大的开启“时间——断面”。

这个气门开启到气门关闭对应的曲轴转角就称为配气相位。

2配气相位对换气过程的影响根据配气相位的定义可知，配气相位直接影响着换气过程。

排气门早开是为了使排气冲程开始时，气门已有较大开度便于废气排出，并降低排气消耗功能，但开启过早，则气体尚未充分膨胀即被排出气缸，将使膨胀功能减小而降低发动机功率。

柴油机配气定时检查调整

配气定时检查调整配气定时检查调整配气定时检查调整1弧长等于飞轮外直径乘以314乘以定时角度除以3602千分表测定法3手摸推杆法1如相差不大小于10度可调整气阀间隙的办法进行微量补偿
配气定时检查调整
配气定时检查调整
1弧长等于飞轮外直径乘以3.14乘以定时角度除以360 2千分表测定法 3手摸推杆法 1如相差不大，小于10度，可调整气阀间隙的办法进行微量补偿。（减小气阀可使气阀提前开启和迟后关闭；增大气阀则相反） 2如相差太大，超过20度时，应改变凸轮轴定时齿轮与曲轴定时齿轮的相互齿合位置。如当比规定值提前20度，凸轮轴定时齿轮为42齿，则拨动齿数为：（20度除以 2）除以（360度除以42齿）约等于1.2 齿
配气时间记录
气缸编号气阀名称开启角度关闭角度持续角度
一缸
进气阀Biblioteka 上止点前下止点后读数读数
下止点前上止点后读数读数
排气阀