VR6-3.0L-发动机
VR6发动机解析
VR6全面解析说到气缸排列形式，目前市面上主流的有L型（直列）、V型、W型、H型（水平对置），每种排列形式的发动机在重量、体积、运转平稳性、动力输出特性上都有所不同，这些种类的发动机可以更好的满足不同车型对动力系统的需求。
说到气缸排列形式，目前市面上主流的有L型（直列）、V型、W型、H型（水平对置），每种排列形式的发动机在重量、体积、运转平稳性、动力输出特性上都有所不同，这些种类的发动机可以更好的满足不同车型对动力系统的需求。
而本文的主角VR6发动机在汽车动力系统里则堪称独树一帜，它很好的将L型与V型发动机在各自尺寸上的优势集成在一起，然而这种融合也带来了一系列的技术难题。
下面我们就来具体介绍一下VR6，以及基于它所衍生出的相关发动机。
直列6缸发动机拥有无可比拟的良好线性输出，但是由于长度较大，它的结构并不利于车身的整体布局。
V6发动机在长度上进行了缩小，但是由于两列气缸存在一定的夹角，同时排气装置要布置在两列气缸的外侧，所以它的宽度对发动机舱同样提出了很高的要求。
这两种发动机一般只适合安装在中型车和大型车上，而设计师很难将它们布置在一个前置前驱的紧凑型车，甚至是小型车上。
VR6发动机的诞生则很好的解决了上述两种发动机在空间布局上的问题，它巧妙的取了V6的短小以及L型狭窄的优势，并用一种较为极端的15度V型小夹角的布局将两者糅合在一起。
但是这个看似通过减小V型夹角的简单方式，却带来了有关振动、散热以及进、排气系统上的一系列相关问题。
对于V型6缸发动机而言，采用60度的夹角属于最优化的设计，可以得到出色的运转平稳性。
而VR6上的15度V型小夹角自然打破了这一黄金角度的惯例，而工程人员通过一系列的手段，特别是通过引入平衡轴来有效降低发动机运转时的振动，但是VR6先天结构上的差异还是让其无法媲美V6发动机的平稳性。
与普通V型发动机相比，VR6在进、排气系统上采用的是不对称的设计，气缸与气缸之间相互交错意味着从进气总管引入的新鲜空气很难进入远端的气缸侧，反之废气也很难从远端的气缸汇总到排气总管。
上海大众3.0VR6 FSI发动机机械部分培训教材
低活塞作用在气缸壁上的侧力Fs。这有着以下优点： 已与84 mm缸径和较长的连杆匹配
摩擦更少，产生的发动机振动更少，发动机运行平 通过加长的连杆使得活塞得以质量优化。
稳性得以提高。
由此振动产生的惯性力降低。
5. 新连杆（164 -> 166.5mm） - 用以通过较小的侧力 - 减小惯性力（-30g) - 和优化顺畅运行 类似4。
J338, G186
N276 N80
N316 N205, N318 Z19, Z28 Z29, Z30 J293, V7, V177
J160, V55
传感器
发动机转速传感器G28
该传感器用螺栓拧在缸体的侧面，它扫描曲 轴上的靶轮
信号应用
从发动机转速传感器的信号可以获知发动机 的转速和曲轴相对于凸轮轴的准确位置
信号中断的影响
传感器
情况一
发动机控制单元从某个角度传感器获得了不可靠的信号 或者根本就未收到信号：
-故障存储器会记录下一个故障，电子油门故障灯会接通
-对扭矩有影响的子系统（如定速巡航或发动机扭矩调节） 被关闭
-使用负荷信号校验另一个角度传感器
-油门踏板反应正常
情况二
发动机控制单元从两个角度传感器都获得了不可靠的信号或者根本就未收到信号： - 这两个传感器在故障存储器会记录下一个故障，电子油门故障灯会接通 - 节气门驱动器被关闭。 - 发动机只能以1500转/分的高怠速转速运转，对油门踏板的操作无反应
高压泵驱动凸轮， 双凸轮 驱动柱塞
燃油压力传感器，高压 G247
燃油压力控制阀 N276 (油量控制阀)
喷油阀
由于两侧缸体上的喷油阀是插在同一侧的，所以活塞凹坑就要制成不同的形状 这是由于两侧缸体上的喷油阀和进气阀布置的角度是不一样的。除了喷油量和 喷油持续时间外，燃油射束的形状和角度也是非常重要的
VR6-3.0L-发动机综述
冷却液罐
再循环泵 缸盖
节温器 曲轴 水泵
散热器 散热器风扇 V177
售后服务培训
热交换器
燃油冷却器
发电机 Term. 30 J271 J293 V7
结构特点
循环泵V51
该泵是一个电动泵，它集成在发动机 的冷却环路内，由发动机控制单元通过特性 曲线来控制
发动机熄火后，该泵会根据温度状况 接通
售后服务培训
结构特点
燃油供应系统-低压
燃油滤清器 FSI 压力限制阀 6.4 bar
售后服务培训
低压油管
高压油管 低压燃油压力传感器
驱动凸轮 压力保持阀 燃油泵 油箱
燃油高压泵
结构特点
燃油供应系统-高压
油轨 供油管
燃油高压泵
售后服务培训
Injectors cyl. 1/3/5 Injectors cyl. 2/4/6
结构特点
燃油供应系统-高压
高压燃油泵驱动
燃油高压泵
高压泵驱动凸轮， 双凸轮 驱动柱塞
燃油压力传感器，高压 G247
燃油压力控制阀 N276 (油量控制阀)
售后服务培训
结构特点
喷油阀
由于两侧缸体上的喷油阀是插在同一侧的，所以活塞凹坑就要制成不同的形状 这是由于两侧缸体上的喷油阀和进气阀布置的角度是不一样的。除了喷油量和 喷油持续时间外，燃油射束的形状和角度也是非常重要的 售后服务培训
润滑油出口
结构特点
曲轴箱通风加热装置
加热元 件
加热元件安装在从旋流式机油分离器到进气歧管的柔性管内，它 用于防止在吸入很冷的空气时窜气结冰
售后服务培训
结构特点
内部废气再循环
在排气冲程过程中，进气门和排气门同时打开。于是借助于进气歧管产生的较高 的真空度，燃烧室中一部分已经燃烧过的气体就又被吸入到进气道内，在下个吸 气冲程会被吸入燃烧室再次燃烧 售后服务培训
第四代3.0L升V6tsI发动机-EA837技术解析(1)
大众奥迪系列3.0T机械增压发动机至今发展到第四代，本文对第四代3.0L升V6TSI发动机—EA837进行技术层面解析，希望对广大维修同行有所帮助。
由于篇幅较长，文本将会分为多篇和大家进行分享。
感兴趣的同行朋友们敬请关注后续文章更新。
第四代3.0L升V6TSI发动机—EA837技术解析一、技术概要●发动机结构●润滑系统●空气供给和我机械增压●冷却系统●燃油系统●发动机管理系统●维修保养注意事项第四代3.0L升V6TSI发动机—EA837最重要的特征如下：符合EU6排放标准v型6缸发动机，带电磁离合器控制的皮带驱动式机械增压器供油系统结合了直喷和进气歧管喷射两种喷射模式，排放和油耗水平更佳进气和排气侧凸轮轴持续调节1.1 第三代3.0L-V6-TSI发动机具备优良的外输出特性和出色的瞬时响应特性，第四代发动机进行升级的目的是在保持原有特性的同时，显著降低油耗和排放。
这是通过一下主要措施实现的：降低发动机的摩擦，优化链条传动机构通过降低预应力优化活塞环套件，同时改善了机油消耗，降低凸轮轴轴承的摩擦力；通过引入电磁离合器，实现了针对机械式增压系统的”按需增压”;高度灵活的喷油策略，可允许高压喷射和低压喷射混合运行；燃烧过程的组件进行了进一步优化。
1.2 相较于第三代3.0L-V6-TSI发动机有以下具体的改进：采用中空钻孔曲轴销的曲轴，嵌入式灰口铸铁气缸套，活塞形状改变；采用了可控式机械增压器（罗芡增压器）；增加了进气歧管喷射；增加了排气侧凸轮轴调节；將发动机机油冷却器（可控式），移到发动机背面，油底壳和后部发动机盖（密封法兰）进行了调整；链条传动进行了修改，链条更短更轻；仅一个气缸列上有曲轴箱排气；带改进型（可控式）泵轮的冷却液泵；采用Terophon涂层的正时链盖板；用于降低摩擦和重量的组合措施。
二、技术概要-技术数据1）也允许使用91号普通无铅汽油，但是功率会有所降低。
2.1扭矩-功率曲线待续，最新更新请留意奥德科技。
Gixxer155 铃木 用户保养手册 使用说明书
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GSX150N
使用说明书
2019年第1版
GSX150N
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本手册应被视为摩托车的永久组成部分，转售或转让给新车主或驾驶员时， 应与摩托车一起保留。该手册包含重要的安全信息和指示，应在操作摩托车之 前仔细阅读。
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新技术培训_3.0FSI
发动机的最大功率为184KW，所对应 的转速为6400r/min；最大扭矩为 310Nm，所对应的转速为3500r/min。 发动机常用转速为2000-4000r/min，在 这个转速区域内，发动机功率大约由 63KW升高至129KW，扭矩由280Nm 升高至310Nm
BLV（CNG） 6 缸 VR 发动机 2975 cm3 84.0 mm 89.5 mm 15° 4 11.4 184 kW at 6400 rpm 310 Nm at 3500 rpm Motronic MED 17.1.6 RON 95 带氧传感器的三元催化转换器 EU5 AXZ 6 缸 VR 发动机 3189 cm3 86.0 mm 90.9 mm 10.6° 4 12.0 184 kW at 6250 rpm 330 Nm at 2750 - 3750 rpm Motronic ME 7.1.1 RON 95 带氧传感器的三元催化转换器 EU4
发动机_3.0FSI
曲轴箱通风装置
油、气混合气
气体颗粒 气体出口 润滑油颗粒
进气口
压力阀
润滑油出口
机油出口
到进气歧管的出气口
一 汽 － 大 众 FAW-VOLKSWAGEN
19
发动机_3.0FSI
气缸盖 •铝制气缸盖
•两侧缸体的喷油阀都在缸盖的进气一侧。
一 汽 － 大 众 FAW-VOLKSWAGEN
内容 •技术参数 •进气歧管 •缸盖、凸轮轴 •缸体、活塞、连杆 •正时链条
•润滑、冷却系统
•控制系统
一 汽 － 大 众 FAW-VOLKSWAGEN
7
发动机_3.0FSI
技术参数
大众CC3.0 V6 一步到位的“高帅富”
大众CC3.0 V6一步到位的“高帅富”作者：房力耕来源：《车周刊·专业版》2012年第07期大众CC算是大众家族中最富有运动特质的成员，也是一汽大众最高端的车型。
在其最大的竞争对手君威推出君威GS之后，一汽-大众也适时推出了大众CC 3.0 V6。
最高端车型推出旗舰版，其提升品牌形象的意义远大于丰富车型的种类。
关于V6首先要说明的是，V型6缸发动机这个称呼并不确切，这颗“芯”是大众著名的VR系列3.0L升6缸发动机，是在大众曾经使用过的3.6升、3.2升VR6发动机的基础上研发而来。
它与我们传统认识中的V6发动机汽缸夹角为60°或90°不同，大众CC 3.0 V6在车内隔音方面很下功夫，发动机怠速时的噪音被阻隔在车外，车内宁静的气氛未曾打破，匀速行驶过程中的噪音也都能过滤掉绝大部分。
为了更加出色的发挥出大众CC 3.0 V6强大的驱动力，对悬挂和底盘提出了更高的要求，一汽大众将动态底盘控制系统(DCC)引入大众CC，通过改变减震器中电磁阀电流的强弱，实现对阻力在设定范围内的调整。
舒适模式下，悬挂能够过滤掉起伏路面带来的震动，令乘坐感受更趋平稳舒适。
开启运动模式后，车轮对震动的响应更为积极，单位时间内车轮的跳动次数明显增加，路面轻微的起伏变化都能敏锐的察觉到，硬朗的支撑能够激发出驾驶的潜在欲望，这是2.0TSI 车型所不能满足的。
无处不在的高科技体验在高速过弯时，有防滑电子差速锁系统(XDS)降低危险情况的发生，与ESP系统不同的是，车辆经过弯道时XDS会主动降低弯内一侧车轮的速度，不会等到出现转向不足才被动介入。
特别要提出的是，大众CC 旗舰版上特有的两个功能都是车辆控制系统下的子功能，像是在电脑上安装程序，并不会增加太多的成本。
自适应巡航系统(ACC)在CC旗舰版上得到了保留，可以根据前车的行驶速度以及设定的间隔时间自动控制车速，30km/h-150km/h的设定范围能够满足日常使用，尤其是高速驾驶时可以大幅减轻驾驶疲劳。
VR6 3.6 FSI
曲轴皮带轮 导向轮
空调压缩机驱动
导向轮
15
副总成驱动 3.6 FSI
16
3.6L VR6 FSI 发动机
机油循环
凸轮轴调节器 凸轮轴轴承 液压挺杆 高压燃油泵驱动
链条张紧器
活塞润滑喷油嘴
链条张紧器
带储油腔的机油泵 曲轴轴承
吸油管
机油冷却器 机油滤清器
油槽
17
3.6L VR6 FSI 发动机
机油循环
元件诊断
传感器
G28 转速 G70 空气流量 G79 和G185 油门踏板位置 G476 离合器位置 G187,G188 节气门角度 G40, G163 霍尔传感器 G62 冷却液温度 G83 散热器出口温度 G61, G66 爆震 F 制动灯开关 G247 燃油高压 G410 燃油低压 G39, G108 氧传感器 G103, G131 氧传感器
最大开度
均匀的混合气分布在整个燃 烧室内
根据载荷大小由驾驶员调节
均匀的混合气分布在整个燃 烧室内
混合气形成
燃烧
2
3.6L VR6 FSI 发动机
3.6l VR6 FSI发动机的技术数据
发动机代码： BHK VR6-发动机， 10.6° V-形角 3597
440
400 360
Drehmoment [Nm]
4
3.6L VR6 FSI 发动机
气缸编号
5
3.6L VR6 FSI 发动机
曲轴箱
3.6 VR6 FSI
• • • • 发动机缸体外形尺寸不变 排量增大，缸径变大， 需要减小V型夹角（10.6） 同时增加气缸偏移（22mm）
6
3.6L VR6 FSI 发动机
2024全新迈腾VR6发动机正时操作
2024全新迈腾VR6发动机正时操作在汽车维修领域，发动机正时操作是一项至关重要的技术工作。
对于 2024 全新迈腾所搭载的 VR6 发动机来说，正确的正时操作更是保证其性能稳定和可靠运行的关键。
首先，我们来了解一下什么是发动机正时。
简单来说，发动机正时就是控制发动机进气、排气门的开启和关闭时间，以及火花塞点火的时机。
如果正时出现偏差，会导致发动机动力下降、油耗增加、排放超标，甚至可能会造成发动机损坏。
在进行 2024 全新迈腾 VR6 发动机正时操作之前，需要准备一些必要的工具和设备。
常用的工具包括扳手、螺丝刀、正时专用工具等。
同时，确保工作环境整洁、安全，有足够的照明和通风条件。
接下来，让我们逐步展开正时操作的步骤。
第一步，拆卸相关部件。
首先，需要拆除发动机罩、进气歧管、排气歧管等外部部件，以便能够清晰地看到正时系统的各个组件。
在拆卸过程中，要注意标记好每个部件的安装位置和顺序，以免在安装时出现错误。
第二步，找到正时标记。
在 VR6 发动机上，通常会有明显的正时标记，用于指示各个部件的正确安装位置。
这些标记可能在曲轴皮带轮、凸轮轴皮带轮、正时链条盖上等位置。
仔细观察并找到这些标记，是确保正时操作准确的关键。
第三步，松开正时链条张紧器。
使用合适的工具，松开正时链条张紧器，使链条处于松弛状态，以便进行后续的操作。
第四步，安装正时专用工具。
根据发动机的型号和正时系统的特点，选择合适的正时专用工具，并将其安装到相应的位置。
这些工具可以帮助我们准确地定位曲轴和凸轮轴的位置，确保正时的准确性。
第五步，调整正时。
在专用工具的辅助下，按照发动机的技术要求，调整曲轴和凸轮轴的位置，使正时标记对齐。
这一步需要非常小心和精确，任何微小的偏差都可能影响发动机的性能。
第六步，安装正时链条和张紧器。
在确认正时调整正确后，安装正时链条，并重新安装张紧器，使其保持适当的张力。
第七步，检查正时。
安装完成后，再次检查正时标记是否对齐，确保正时操作准确无误。
大众VR6发动机(3.2L、3.6L)
Trademarks: All brand names and product names used in this manual are trade names, service marks, trademarks, or registered trademarks; and are the property of their respective owners.
of plastic • Cast iron crankcase • Chain drive located on the transmission side with
integral drive for the high-pressure fuel pump • Continuously variable intake and exhaust
camshafts
The use of FSI direct fuel injection technology makes it possible to meet current Low Emission Vehicle (LEV2) emission standards.
Overview
Technical Data for the 3.2L V6 Engine
Note
Important!
This Self-Study Program provides information regarding the design and function of new models. This Self-Study Program is not a Repair Manual.
大众VR6发动机详解
德国大众的VR6和W型发动机详解很多车迷都喜欢小钢炮——小型车安装大功率发动机，配合高性能的悬架调校和车身匹配，成为小型车里面性能最为出众的一类。
我就非常喜欢这样的车，车身小带来的零活和随意是大车无法比拟的。
而且这种车不张扬，外观与普通的大路货几乎一样，但是如果你想爆发你的激情的时候，它可以媲美准跑车的性能。
我把这种车戏称作“披着羊皮的狼”。
各大公司都有自己的小钢炮，而他们之间比拼的最核心的焦点，就是发动机。
因为，在小钢炮里，动力不是靠发动机的排量就可以解决的。
普通的量产小型车（指A级或A级以下的车型）的发动机一般采用直列四缸排列，但是直列四缸发动机的动力往往有限，不能满足小钢炮的性能需求。
那是不是考虑选择安装6缸发动机呢？这同样会遇到问题。
大多数小型车因为没有足够的空间，无法安装6缸发动机。
目前，主流的6缸发动机有V型和直列两种排列形式，它们的体积都很大，只适合安装在大型和中型车上。
而绝大多数小型车由于采用前置发动机和前轮驱动的形式，必须将发动机、变速箱、差速器总成安装在前轴之前。
同时，在前发动机舱内还装有abs泵、伺服器、电瓶、转向机构等等部件，都会占用小型车发动机仓这可怜的空间。
所以设计师很难将一台6缸发动机（特别是直列6缸发动机，因为它长度更大）安装在小型车上。
从车型特性来说，小型汽车更适合采用横置发动机设计。
当然也有特例，像宝马3这样的长鼻紧凑型车就采用了纵置发动机，但带来的缺点是车内空间利用率很低，不适合主流民用小型车的设计潮流。
直列6缸发动机的长度很大，如果横置设计，发动机仓根本无法容纳。
V6发动机的宽度相当于两台直列发动机的宽度，依靠其一定的夹角设计（通常是60度或90度），因此它比直列6缸发动机占用的空间要小。
而且V6发动机的排气管从发动机的两侧排出，排气效率很高。
即便如此，如上文所述，V6发动机的宽度相当于两台直列发动机的宽度，这种宽度同样超过了小型车发动机仓可以容纳的宽度，所以在大多数小型车上同样容纳不了V6发动机。
第四代3.0L升V6tsI发动机-EA837技术解析(1)
大众奥迪系列3.0T机械增压发动机至今发展到第四代，本文对第四代3.0L升V6TSI发动机—EA837进行技术层面解析，希望对广大维修同行有所帮助。
由于篇幅较长，文本将会分为多篇和大家进行分享。
感兴趣的同行朋友们敬请关注后续文章更新。
第四代3.0L升V6TSI发动机—EA837技术解析一、技术概要●发动机结构●润滑系统●空气供给和我机械增压●冷却系统●燃油系统●发动机管理系统●维修保养注意事项第四代3.0L升V6TSI发动机—EA837最重要的特征如下：符合EU6排放标准v型6缸发动机，带电磁离合器控制的皮带驱动式机械增压器供油系统结合了直喷和进气歧管喷射两种喷射模式，排放和油耗水平更佳进气和排气侧凸轮轴持续调节1.1 第三代3.0L-V6-TSI发动机具备优良的外输出特性和出色的瞬时响应特性，第四代发动机进行升级的目的是在保持原有特性的同时，显著降低油耗和排放。
这是通过一下主要措施实现的：降低发动机的摩擦，优化链条传动机构通过降低预应力优化活塞环套件，同时改善了机油消耗，降低凸轮轴轴承的摩擦力；通过引入电磁离合器，实现了针对机械式增压系统的”按需增压”;高度灵活的喷油策略，可允许高压喷射和低压喷射混合运行；燃烧过程的组件进行了进一步优化。
1.2 相较于第三代3.0L-V6-TSI发动机有以下具体的改进：采用中空钻孔曲轴销的曲轴，嵌入式灰口铸铁气缸套，活塞形状改变；采用了可控式机械增压器（罗芡增压器）；增加了进气歧管喷射；增加了排气侧凸轮轴调节；將发动机机油冷却器（可控式），移到发动机背面，油底壳和后部发动机盖（密封法兰）进行了调整；链条传动进行了修改，链条更短更轻；仅一个气缸列上有曲轴箱排气；带改进型（可控式）泵轮的冷却液泵；采用Terophon涂层的正时链盖板；用于降低摩擦和重量的组合措施。
二、技术概要-技术数据1）也允许使用91号普通无铅汽油，但是功率会有所降低。
2.1扭矩-功率曲线待续，最新更新请留意奥德科技。
全新帕萨特轿车VR6发动机简介
全新帕萨特轿车VR6发动机简介作者：蔡京生来源：《汽车与驾驶维修》2012年第03期上海大众全新帕萨特轿车的部分车型搭载了3.0LVR6 FSI发动机(图1)，这使得车辆在动力性能和行驶平顺性上都有了很大的提高。
VR6发动机是从直列6缸和V6发动机的基础上变形而来的，它解决了中小型车辆发动机的布置问题，为发动机横置创造了有利条件。
但为了实现这种结构，却要在诸多方面突破技术难点。
VR6发动机在德国大众公司已有近20年的发展历史。
1992年该公司率先推出了2.8 L VR6型发动机。
但那时的发动机每缸只有2气门，每根凸轮轴要分别负责2侧气缸的气门，进、排气凸轮轴必须靠得很近。
这对发动机的动力性能构成了制约，在普遍采用每缸4气门的时代显得不够完美。
为了解决技术难题，大众公司经过了近10年的漫长等待。
直到2000年，这一难题才得到了有效的解决。
他们采用了一种突破性的思维方式，这就是用一根凸轮轴负责全部的进气门，而用另一根凸轮轴负责全部的排气门(图2)。
这一设计不仅解决了凸轮轴和气门排列的问题，而且还能允许使用可变进气正时系统。
这样一来，这款发动机的动力性能就大大提高了。
接下来的问题就是连杆了。
由于发动机的曲轴长度缩短了，所以连杆的厚度必须相应地减小。
VR6发动机连杆的厚度仅为20 mm，如果不解决上述问题，发动机的实际输出扭矩将受到限制。
解决方案是使2侧缸筒中心线不与曲轴轴线相交，而是分别偏置12.5 mm(图3)。
这样，在不增加活塞行程的前提下，使曲柄长度增加了，从而使得在同样的输出扭矩下，连杆实际承受的载荷得以降低。
当然，连杆的长度也要相应地增加。
该款发动机在经过设计改进后，最大功率达到184 kw，最大扭矩为310 N·m。
当然，这些也离不开燃油直喷、谐振腔进气和连续可变进排气凸轮轴控制技术的配合。
下面就对发动机的主要部分进行简要介绍。
一、缸盖与普通V6发动机不同的是，VR6发动机所有的喷油器都安装在缸盖的同一侧(图4)。
03_VR6-3.0L-发动机
节温器
燃油冷却器
曲轴
水泵 发电机 Term. 30 散热器 散热器风扇 V177 J271 J293 V7
售后服务培训
结构特点
循环泵V51
该泵是一个电动泵，它集成在发动 机的冷却环路内，由发动机控制单元通过特 性曲线来控制 发动机熄火后，该泵会根据温度状 况接通
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带有控制阀
曲轴箱通风装置用于防止曲轴箱中富含碳氢化合物的气体（窜气）进入大气
曲轴箱通风装置由缸体内和缸盖内的的通风道、旋流式机油分离器和加热装置组成 售后服务培训
结构特点
曲轴箱通风装置
工作过程： 曲轴箱内的窜气借助于进气歧管真空的 作用经过： - 缸体内的通风道 - 缸盖内的通风道 - 旋流式机油分离器 - 曲轴箱通风加热装置 后被吸入并再次送入进气歧管
１．在安装活塞前，将定位销 - 箭头- 从其孔中拉出 ２．安装气缸 1、3 和 5 的活塞时，必须使深凹 坑 - 1- 指向气缸 体的中间，并使箭头 - 3指向减震盘 / 皮带轮。 ３．安装气缸 2、4 和 6 的活塞时，必须使深 凹坑 - 2- 指向气缸 体的中间，并使箭头 - 3- 指向减震盘 / 皮带轮。
活塞
预张紧弹簧
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结构特点
皮带驱动
液压涨紧器
驱动水泵
驱动发电机
曲轴Ｖ形皮带轮
惰轮 驱动空调压缩机
惰轮
售后服务培训
结构特点
发动机润滑油路
燃油高压泵驱动
凸轮轴链轮 凸轮轴轴承
液压挺柱 链涨紧器
链涨紧器
曲轴轴承
润滑油泵 机油储油室 输入油道
机油冷却器 机油滤清器
油底壳
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VR6发动机
VR6发动机作者：卫东来源：《汽车与运动》2016年第10期在20年前，当一辆第三代高尔夫以从静止加速到100km/h只用时7.6s的时间从你面前消失时，你一定会感到很惊讶，是一颗怎样的心脏使它迸发出如此的动力？原因就是它安装了一台V6发动机。
高尔夫的狭小发动机舱是怎么装下一台V6发动机的呢？6缸发动机不管是V形还是直列，都要比直列4缸具有更好的平顺性。
但是小型车紧凑的发动机舱没有足够的空间安装6缸发动机，特别是直列6缸，而通常V6发动机夹角是60°或90°，宽度很宽，热的排气管安装在V型发动机两侧也影响了其他部件的安装，所以小型车都与6缸发动机无缘。
直到1991年，大众公司做出了突破，开发出了一种15°夹角的V6 2.8L发动机，称做VR6，并安装在第3代高尔夫上。
VR6的结构紧凑，宽度接近于直列4缸发动机，长度也只比直列4缸发动机长一点，因此它可以安装在许多小型车上，像大众POLO都可以装下这台发动机。
VR6发动机进排气系统采用了不对称性结构，使缸体体积更小、重量更轻。
传统V6发动机2排缸筒相对，从2排缸筒中间进气，两侧排气。
而VR6发动机一个重要特性是进排气系统的非对称性，VR6从发动机一侧进气，另一侧排气，进气歧管可从容地安装在发动机侧面，排气歧管又有足够的空间，而且不会干涉到其他部件。
第一代VR6每缸2气门，每侧缸体单顶置凸轮轴，2根凸轮轴很近，就像是双顶置凸轮轴。
VR6外表看起来像是直列发动机，由于夹角很小，两排缸筒镶嵌在一个缸体内，而且一个缸盖包含了6个缸的进排气系统。
VR6缸筒由于采用错位布局，所以两个相邻的缸筒之间结构紧凑。
VR6发动机长度只比直列4缸发动机长了半个缸筒，比V6发动机长了一个缸筒。
相比传统V6发动机而言，VR6不仅是体积小了，而且重量也轻了。
当全球都热衷于4气门时，大众的VR发动机仍然保持着2气门，直到1999年7月第2代VR6发动机诞生，才呈现出了每缸4气门。
奥迪3.2VR6发动机
Audi TT 电路图编号 3 / 1版本 2006 年 8 月3.2 l 电喷发动机（184 kW 6 缸），发动机标识字母BUB自车型年2007 起说明：关于◆继电器及保险丝位置◆多芯插头连接◆空控制器和继电器◆接地连接-安装位置一览！关于◆故障查找程序-导航型故障查询程序Audi TT 电路图编号 3 / 2蓄电池，启动机，蓄电池切断点火器，行李箱中后右蓄电池处的主保险丝盒A - 蓄电池B - 起动机J104 -ABS 控制器J234 -安全气囊控制器N253 - 蓄电池断路引爆装置SD1 - 保险丝架 D 上的保险丝 1SD2 - 保险丝架 D 上的保险丝 2SD3 - 保险丝架D 上的保险丝3T2b - 2 芯粉色插头，在蓄电池中断点火器上T47 -47 芯插头连接，在ABS 控制器上T75 - 75 芯黄色插头连接，在安全气囊控制器上14-变速箱上的接地点40-接地点，在右侧后座椅下面671- 接地点1，左前纵梁上B299- 正极连接3（30），在主导线束中ws = 白色sw = 黑色ro = 红色B300- 正极连接4（30），在主导线束中br = 褐色gn = 绿色bl = 蓝色gr = 灰色li = 淡紫色ge = 黄色or = 橘黄色rs = 粉红色B301-正极连接5（30），在主导线束中P2-正极连接（30a），在蓄电池导线束中* -行李箱中后右蓄电池处的主保险丝盒Audi TT 电路图编号 3 / 3交流发电机，发动机舱内的电控箱中主保险丝架C -发电机C1 -电压调节器J519 -车载电网控制器SA1 -保险丝架 A 上的保险丝 1SA2 -保险丝架 A 上的保险丝 2SA3 -保险丝架 A 上的保险丝 3SA4 -保险丝架 A 上的保险丝 4SA5 -保险丝架 A 上的保险丝 5SA6 -保险丝架 A 上的保险丝 6SA7 - 保险丝架A 上的保险丝7SA8 -保险丝架A 上的保险丝8T2 - 2 芯粉色插头连接，在发电机上T4a - 4 芯黑色插头连接，在发动机舱内前左T8h -8 芯黑色插头连接，插头A，在车载电网控制器上-正极连接（30），在主导线束中B272* -发动机舱内的前左电控箱中的主保险丝架ws = 白色sw = 黑色ro = 红色br = 褐色gn = 绿色bl = 蓝色gr = 灰色li = 淡紫色ge = 黄色or= 橘黄色rs= 粉红色Audi TT 电路图编号 3 / 4供电继电器,端子Kl. 50，保险丝J519 -车载电网控制器J682 -供电继电器,端子Kl. 50SC29 - 保险丝架C 上的保险丝29SC31 - 保险丝架C 上的保险丝31T2t - 2 芯黑色插头连接，在车载电网控制器上T8h - 8 芯黑色插头连接，插头A，在车载电网控制器上T11b - 11 芯黑色插头连接，插头A，在车载电网控制器上-左侧A 柱下部的接地点44-接地连接9，在主导线束中374-接地连接10，在主导线束中375-正极连接1（15），在车内导线束中B163* -仪表板左侧继电器座ws = 白色sw = 黑色ro = 红色br = 褐色gn = 绿色bl = 蓝色gr = 灰色li = 淡紫色ge = 黄色or= 橘黄色rs= 粉红色Audi TT 电路图编号 3 / 5发动机控制器，Motronic 供电继电器，滤波电容器C24 -抗干扰电容器J271 -Motronic 供电继电器J623 -发动机控制器SC32 - 保险丝架C 上的保险丝32SC36 - 保险丝架C 上的保险丝36T4a - 4 芯黑色插头连接，在发动机舱内前左T81 -81 芯黑色插头连接，在发动机控制器上-接地连接1，在主导线束中366-接地连接13，在主导线束中378-接地点2，左前纵梁上672-正极连接2（30），在主导线束中B298* -发动机舱内的电控箱中的继电器座和保险丝架ws = 白色sw = 黑色ro = 红色br = 褐色gn = 绿色bl = 蓝色gr = 灰色li = 淡紫色ge = 黄色or= 橘黄色rs= 粉红色Audi TT 电路图编号 3 / 6发动机控制器，带功率输出级的点火线圈1-3J623 -发动机控制器N70 - 带功率末极的点火线圈1N127 - 带功率末极的点火线圈2N291 - 带功率末极的点火线圈3P -火花塞插头Q -火花塞T4h - 4 芯黑色插头连接, 带功率输出级的点火线圈1 上T4i - 4 芯黑色插头连接, 带功率输出级的点火线圈2 上T4k - 4 芯黑色插头连接, 带功率输出级的点火线圈3 上T14 -14 芯黑色插头连接，在发动机舱内左前部T40 -40 芯黑色插头连接，在发动机控制器上-气缸盖上的接地点15-接地连接1-，在发动机预接线导线束中281-接地连接2-，在发动机预接线导线束中283-连接1，在发动机舱导线束中D101ws = 白色sw = 黑色ro = 红色br = 褐色gn = 绿色bl = 蓝色gr = 灰色li = 淡紫色ge = 黄色or= 橘黄色rs= 粉红色Audi TT 电路图编号 3 / 7发动机控制器，带功率输出级的点火线圈4-6J623 -发动机控制器N292 - 带功率末极的点火线圈4N323 - 带功率末极的点火线圈5N324 - 带功率末极的点火线圈6P -火花塞插头Q -火花塞T4l - 4 芯黑色插头连接, 带功率输出级的点火线圈4 上T4m - 4 芯黑色插头连接, 带功率输出级的点火线圈5 上T4n - 4 芯黑色插头连接, 带功率输出级的点火线圈6 上T14 -14 芯黑色插头连接，在发动机舱内左前部T40 -40 芯黑色插头连接，在发动机控制器上-接地连接1-，在发动机预接线导线束中281-接地连接2-，在发动机预接线导线束中283-连接2，在发动机舱导线束中D102ws = 白色sw = 黑色ro = 红色br = 褐色gn = 绿色bl = 蓝色gr = 灰色li = 淡紫色ge = 黄色or= 橘黄色rs= 粉红色Audi TT 电路图编号 3 / 8发动机控制器、气缸 1 - 6 喷油阀J623 -发动机控制器N30 - 气缸1 喷油阀N31 - 气缸2 喷油阀N32 - 气缸3 喷油阀N33 - 气缸4 喷油阀N83 - 气缸5 喷油阀N84 - 气缸6 喷油阀SC21 -保险丝架C 上的保险丝21T14 - 14 芯黑色插头连接，在发动机舱内左前部T40 - 40 芯黑色插头连接，在发动机控制器上- 连接3，在发动机舱导线束中D103ws = 白色sw = 黑色ro = 红色br = 褐色gn = 绿色bl = 蓝色gr = 灰色li = 淡紫色ge = 黄色or= 橘黄色rs= 粉红色Audi TT 电路图编号 3 / 9发动机控制器、发动机转速传感器、爆震传感器G28 -发动机转速传感器G61 - 爆震传感器1G66 - 爆震传感器2J623 - 发动机控制器T2a - 2 芯黑色插头连接，在爆震传感器2 上T3a - 3 芯灰色插头连接，在发动机转速传感器上T3b - 3 芯黑色插头连接，在爆震传感器1 上T40 - 40 芯黑色插头连接，在发动机控制器上-接地连接（传感器接地），在发动机导线束中220-连接4，在发动机舱导线束中D106ws = 白色sw = 黑色ro = 红色br = 褐色gn = 绿色bl = 蓝色gr = 灰色li = 淡紫色ge = 黄色or= 橘黄色rs= 粉红色Audi TT 电路图编号 3 / 10发动机控制器，霍尔传感器，冷却液温度传感器G40 -霍尔传感器G62 -冷却液温度传感器G163 - 霍尔传感器2J623 - 发动机控制器T40 -40 芯黑色插头连接，在发动机控制器上-接地连接（传感器接地），在发动机导线束中220-连接（5V），在发动机前部导线束中D141ws = 白色sw = 黑色ro = 红色br = 褐色gn = 绿色bl = 蓝色gr = 灰色li = 淡紫色ge = 黄色or= 橘黄色rs= 粉红色Audi TT 电路图编号 3 / 11发动机控制器，氧传感器，尾气催化净化器后的氧传感器，氧传感器的加热器，尾气催化净化器后的氧传感器 1 加热器，保险丝G39 - 氧传感器G130 -尾气催化净化器后的氧传感器J623 - 发动机控制器SB1 -保险丝架B 上的保险丝1SB2 -保险丝架 B 上的保险丝 2SB3 -保险丝架 B 上的保险丝 3SB4 - 保险丝架B 上的保险丝4T4b - 4 芯黑色插头连接，在尾气催化净化器后的氧传感器上T6c - 6 芯黑色插头连接，在氧传感器上T81 -81 芯黑色插头连接，在发动机控制器上Z19 - 氧传感器加热Z29 - 尾气催化净化器后的氧传感器1 加热装置- 正极连接（87），在主导线束中B275ws = 白色sw = 黑色ro = 红色br = 褐色gn = 绿色bl = 蓝色gr = 灰色li = 淡紫色ge = 黄色or= 橘黄色rs= 粉红色Audi TT 电路图编号 3 / 12发动机控制器，氧传感器2，尾气催化净化器后的氧传感器2，氧传感器的加热器2，尾气催化净化器后的氧传感器 2 加热器G108 -氧传感器2G131 - 尾气催化净化器后的氧传感器2J623 - 发动机控制器T4f - 4 芯棕色插头连接，在尾气催化净化器后的氧传感器2 上T6i - 6 芯棕色插头连接，在氧传感器2 上T81 - 81 芯黑色插头连接，在发动机控制器上Z28 - 氧传感器2 加热Z30 -尾气催化净化器后的氧传感器2 加热装置ws = 白色sw = 黑色ro = 红色br = 褐色gn = 绿色bl = 蓝色gr = 灰色li = 淡紫色ge = 黄色or= 橘黄色rs= 粉红色Audi TT 电路图编号 3 / 13发动机控制器，冷却器输出端冷却液温度传感器，节气门控制单元，空气流量计，油门踏板位置传感器E45 -GRA 开关G70 -空气质量流量计G79 -油门踏板位置传感器G83 -冷凝器出口上的冷却液温度传感器G185 - 油门踏板位置传感器2G186 - 电控油门操纵机构的节气门驱动装置G187 - 电控油门操纵机构的节气门驱动装置角度传感器 1G188 - 电控油门操纵机构的节气门驱动装置角度传感器 2J338 - 节气门控制单元J527 -转向柱电子装置控制器J623 -发动机控制器T5b - 5 芯黑色插头连接，在空气流量计上T6b - 6 芯黑色插头连接，在节气门控制单元上T6o - 6 芯黑色插头连接，在油门踏板位置传感器上T20c - 20 芯黑色插头连接，插头A，在转向柱电子装置控制器上T40 - 40 芯黑色插头连接，在发动机控制器上T81 -81 芯黑色插头连接，在发动机控制器上* -带定速巡航装置的车辆ws = 白色sw = 黑色ro = 红色br = 褐色gn = 绿色bl = 蓝色gr = 灰色li = 淡紫色ge = 黄色or= 橘黄色rs= 粉红色Audi TT 电路图编号 3 / 14发动机控制器，活性碳罐电磁阀1，进气转换管筏门，凸轮轴调节阀1，曲轴箱排气加热电阻J623 -发动机控制器N79 - 曲轴箱排气加热电阻N80 - 活性碳罐电磁阀1N156 - 进气歧管转换阀N205 - 凸轮轴调节阀1N318 - 排气门凸轮轴调节阀 1SC7 - 保险丝架C 上的保险丝7SC11 - 保险丝架C 上的保险丝11T14 - 14 芯黑色插头连接，在发动机舱内左前部T40 - 40 芯黑色插头连接，在发动机控制器上T81 - 81 芯黑色插头连接，在发动机控制器上-连接5，在发动机舱导线束中D107ws = 白色sw = 黑色ro = 红色br = 褐色gn = 绿色bl = 蓝色gr = 灰色li = 淡紫色ge = 黄色or= 橘黄色rs= 粉红色Audi TT 电路图编号 3 / 15发动机控制器，冷却液续流继电器，冷却液续流泵，保险丝J151 -冷却液继续补给继电器J623 -发动机控制器SB6 - 保险丝架B 上的保险丝6SB7 - 保险丝架B 上的保险丝7SB8 - 保险丝架B 上的保险丝8SB9 - 保险丝架B 上的保险丝9SB10 - 保险丝架B 上的保险丝10SB11 - 保险丝架B 上的保险丝11T14 -14 芯黑色插头连接，在发动机舱内左前部T81 -81 芯黑色插头连接，在发动机控制器上V51 -冷却液继续补给泵* -发动机舱内的电控箱中的继电器座和保险丝架ws = 白色sw = 黑色ro = 红色br = 褐色gn = 绿色bl = 蓝色gr = 灰色li = 淡紫色ge = 黄色or= 橘黄色rs= 粉红色Audi TT 电路图编号 3 / 16发动机控制器，二次空气泵继电器，二次空气泵电子马达，燃油系统诊断泵J299 -二次空气泵继电器J623 -发动机控制器T81 -81 芯黑色插头连接，在发动机控制器上V101 -二次空气泵马达V144 -燃油系统诊断泵-接地连接2，在主导线束中367-接地点2，左前纵梁上672-正极连接1（87a），在主导线束中B350* -带燃油系统诊断泵的车辆** -发动机舱内的电控箱中的继电器座和保险丝架ws = 白色sw = 黑色ro = 红色br = 褐色gn = 绿色bl = 蓝色gr = 灰色li = 淡紫色ge = 黄色or= 橘黄色rs= 粉红色Audi TT 电路图编号 3 / 17发动机控制器、制动信号灯开关、制动踏板开关，离合器位置传感器F -制动信号灯开关F47 -制动踏板开关G476 -离合器位置传感器J104 -ABS 控制器J519 -车载电网控制器J623 -发动机控制器SC1 - 保险丝架C 上的保险丝1SC2 - 保险丝架C 上的保险丝2T4t - 4 芯黑色插头连接，在制动灯开关上T16a - 16 芯黑色插头连接，插头E，在车载电网控制器上T47 - 47 芯插头连接，在ABS 控制器上T81 -81 芯黑色插头连接，在发动机控制器上-接地连接6，在主导线束中371-接地连接7，在主导线束中372-连接1（54），在主导线束中B335* -带手动变速箱的车辆ws = 白色sw = 黑色ro = 红色br = 褐色gn = 绿色bl = 蓝色gr = 灰色li = 淡紫色ge = 黄色or= 橘黄色rs= 粉红色Audi TT 电路图编号 3 / 18发动机控制器，散热器风扇控制器，散热器风扇J293 -散热器风扇控制器J533 -数据总线诊断接口J623 -发动机控制器J743 -双离合器变速箱机电装置T4c - 4 芯黑色插头连接，在散热器风扇控制器上T16 -16 芯插头连接，诊断插头T20d - 20 芯黑色插头连接，在数据总线诊断接口上T20e - 20 芯插头连接，在双离合器变速箱机电装置上T81 - 81 芯黑色插头连接，在发动机控制器上V7 -散热器风扇V177 -散热器风扇2-连接1（驱动系统高速CAN 总线），在主导线束中B383-连接1（驱动系统低速CAN 总线），在主导线束中B390-连接1（诊断），在主导线束中B444•-CAN 总线（数据导线）* -装有双离合器变速箱02E 的车辆ws = 白色sw = 黑色ro = 红色br = 褐色gn = 绿色bl = 蓝色gr = 灰色li = 淡紫色ge = 黄色or= 橘黄色rs= 粉红色Audi TT 电路图编号 3 / 19燃油泵继电器、电动燃油泵 2 继电器J17 -燃油泵继电器J49 -电动燃油泵2 继电器J519 -车载电网控制器J623 -发动机控制器SB7 - 保险丝架B 上的保险丝7SB8 - 保险丝架B 上的保险丝8T11b - 11 芯黑色插头连接，插头A，在车载电网控制器上T81 - 81 芯黑色插头连接，在发动机控制器上-正极连接1（15a），在主导线束中B277* -发动机舱内的电控箱中的继电器座和保险丝架ws = 白色sw = 黑色ro = 红色br = 褐色gn = 绿色bl = 蓝色gr = 灰色li = 淡紫色ge = 黄色or= 橘黄色rs= 粉红色Audi TT 电路图编号 3 / 20组合仪表中的控制器，燃油压力开关，冷却液不足显示开关，燃油存量表传感器，预供给燃油泵，燃油存量传感器 2F1 -机油压力开关F66 -冷却液不足显示开关G -燃油存量表传感器G1 -燃油存量表G6 - 预供给燃油泵G169 - 燃油存量传感器2J285 - 仪表板中的控制器K3 - 机油压力指示灯K28 -冷却液温度和冷却液不足显示指示灯T5a - 5 芯黑色插头连接，在燃油存量显示传感器T14 - 14 芯黑色插头连接，在发动机舱内左前部T32 - 32 芯蓝色插头连接，在组合仪表中的控制器上Y24 - 组合仪表显示单元43-右侧A 柱下部接地点390-接地连接25，在主导线束中410-接地连接1（传感器接地），在主导线束中ws = 白色sw = 黑色ro = 红色br = 褐色gn = 绿色bl = 蓝色gr = 灰色li = 淡紫色ge = 黄色or = 橘黄色rs = 粉红色* -传感器接地输出端** -全轮驱动的车辆WI-XML 页码，21/21 Audi TT 电路图编号 3 / 21仪表盘控制器，机油油位和机油温度传感器G266 - 机油油位和机油温度传感器J285 - 仪表板中的控制器J533 -数据总线诊断接口SC1 - 保险丝架C 上的保险丝1SC4 - 保险丝架C 上的保险丝4T6a - 6 芯黑色插头连接，在发动机舱内前左T20d -20 芯黑色插头连接，在数据总线诊断接口上T32 -32 芯蓝色插头连接，在组合仪表中的控制器上Y24 -组合仪表显示单元-连接（高速总线），在仪表板导线束中A121-连接（低速总线），在仪表板导线束中A122-正极连接2（15a），在主导线束中B278•-CAN 总线（数据导线）ws = 白色sw = 黑色ro = 红色br = 褐色gn = 绿色bl = 蓝色gr = 灰色li = 淡紫色ge = 黄色or= 橘黄色rs= 粉红色。
大众VR6发动机热力学和管理系统(上)
大众VR6发动机热力学和管理系统(上)
钱人一
【期刊名称】《汽车与配件》
【年(卷),期】2005(000)001
【摘要】本刊已经介绍过大众汽车司紧凑的新型VR6汽油机概况。
现将介绍装载在帕萨特B5和奥迪A6车型上的VR6汽油机的开发重点。
该发动机排量为2．792L，5800r／min时达到128kW的功率，在4200r／min时达到240Nm 的扭矩。
该发动机是在大约15年之前开发的，所以采用的有些技术看来已经显得陈旧落后。
但是本文对发动机开发思路以及热力学问题作了一些有益的探讨，即使在今天，我国的发动机开发人员仍不失其借鉴作用。
此外，本文对于装备VR6汽油机的帕萨特和奥迪A6轿车维修人员也有参考价值。
【总页数】4页(P22-25)
【作者】钱人一
【作者单位】同济大学
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.上海大众途观1.8T和
2.0T发动机电控系统电路图(上) [J], 阿秀
2.大众辉腾6.0发动机故障案例(上) [J], 朱晶
3.大众VR6发动机热力学和管理系统(下) [J], 钱人一
4.汽油机发动机管理系统(四)--Motronic ME7发动机管理系统(上) [J],
5.详解奥迪、大众发动机机油异常消耗的主要原因(上) [J], 张利
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结构特点
曲轴箱通风装置
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工作过程： 曲轴箱内的窜气借助于进气歧管真空的 作用经过： - 缸体内的通风道 - 缸盖内的通风道 - 旋流式机油分离器 - 曲轴箱通风加热装置 后被吸入并再次送入进气歧管
结构特点
曲轴箱通风
进气口
到进气歧管的出气口 机油出口
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油、气混合气
气体颗粒 气体出口 润滑油颗粒
TT-056 发动机提高培训 3.0 VR6 FSI 发动机(CNGA)
一、结构原理部分 二、拆装部分
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一、结构原理部分
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内容 技术数据 结构特点
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技术数据
欧四
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技术数据
技术数据
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技术数据
VR6发动机技术特征
结构紧凑 FSI燃油直喷 带液压挺杆的4气门技术 内部排气再循环 带谐振腔的一体式塑料进气歧管 驱动链条位于曲轴后方传动侧，并驱 动高压油泵 连续可变进排气凸轮轴控制 良好的排放控制 高压燃油喷射 带有电子循环水泵
结构特点
进气歧管 塑料制整体式（单件式）上置进气歧管
进气总管
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阀门翻板 中 间 进 气 总 管
风门打开关闭影响中间进气总 管中的谐振进气
结构特点
链驱动
驱动进气凸轮轴 驱动高压燃油泵
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驱动排气凸轮轴 液压涨紧器 驱动机油泵
液压涨紧器 曲轴链轮
结构特点
链条张紧器模块
壳体
节流孔
滑轨 售后服务培训
发动机冷却
冷却液罐
再循环泵 缸盖
节温器 曲轴 水泵
散热器 散热器风扇 V177
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热交换器
燃油冷却器
发电机 Term. 30 J271 J293 V7
结构特点
循环泵V51
该泵是一个电动泵，它集成在发动机 的冷却环路内，由发动机控制单元通过特性 曲线来控制
发动机熄火后，该泵会根据温度状况 接通
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安装变速箱侧的曲轴油封
首先将油封- A- 装到T10122/2上。然后定位到 曲轴上。使用T10122/3将油封轻轻敲入密封法 兰中，直到极限位置。
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曲轴前端油封安装
用导向套 - 2- 将密封法兰安装到曲轴上
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拆卸和安装飞轮
1,拆卸时标记飞轮相对于发动机的位置 2,拆装时将专用工具T10044一端拧到缸 体上,另一端固定好飞轮
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滚针轴承拆卸
使用Kukko - 21/2- 和Kukko 22/1- A- 拆下滚针轴承。
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滚针轴承安装
用VW 207 C安装滚针轴承。 安 装深度：尺寸a= 1.5 mm。
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曲轴轴瓦
曲轴轴瓦分配（分级）
出厂时已将正确厚度的主轴瓦分配 到气缸体和曲轴。 涂色点用来识别 轴瓦厚度。 如果更换了气缸体或曲轴，必须重 新分配曲轴轴瓦。 务必插入带黄色标记的气缸体轴瓦 （上部轴瓦）。 根据气缸体和曲轴上的字母确定轴 承盖中的轴瓦（下部轴瓦）的 正确颜色标记。
控制活塞
活塞 预张紧弹簧
结构特点
皮带驱动
驱动水泵 曲轴Ｖ形皮带轮
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液压涨紧器 驱动发电机
惰轮 驱动空调压缩机
惰轮
结构特点
发动机润滑油路
燃油高压泵驱动
曲轴轴承 机油冷却器 机油滤清器
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凸轮轴链轮 凸轮轴轴承 液压挺柱
链涨紧器 链涨紧器
润滑油泵 机油储油室
输入油道 油底壳
结构特点
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技术数据Байду номын сангаас
3.0 dm3-FSI/TSI
3.6 dm3-FSI
89.2 15o 84
V角角度 89
89.2 10.6o
89.5
Fk
96.4
Fs
交叠量
12.5
22.0
数值单位：mm
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7
结构特点
缸体
缸体是采用片状石墨的灰口铸铁制造的
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结构特点
曲轴、活塞、连杆
·左侧缸体上的活塞与右侧缸体上的 活塞是不一样的 ·体现在气门凹座和燃烧室凹坑的布 置上
结构特点
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二、拆装部分
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内容
曲柄连杆机构拆装 配气机构拆装 燃油系统拆装 润滑系统拆装 冷却系统拆装 点火系统拆装
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拆卸和安装曲轴皮带轮 拆卸和安装时使用T10172锁住皮带轮
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皮带轮安装
将减震盘 / 皮带轮上的标 记 - 箭头 A- 与曲轴上的 标记 - 箭 头 B- 对齐，并 沿 - 箭头- 方向旋转减震 盘 / 皮带轮，使减 震盘 / 皮带轮上的孔与曲轴上 的螺纹孔对齐
润滑油出口
结构特点
曲轴箱通风加热装置
加热元 件
加热元件安装在从旋流式机油分离器到进气歧管的柔性管内，它 用于防止在吸入很冷的空气时窜气结冰
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结构特点
内部废气再循环
在排气冲程过程中，进气门和排气门同时打开。于是借助于进气歧管产生的较高 的真空度，燃烧室中一部分已经燃烧过的气体就又被吸入到进气道内，在下个吸 气冲程会被吸入燃烧室再次燃烧 售后服务培训
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结构特点
燃油供应系统-低压
燃油滤清器 FSI 压力限制阀 6.4 bar
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低压油管
高压油管 低压燃油压力传感器
驱动凸轮 压力保持阀 燃油泵 油箱
燃油高压泵
结构特点
燃油供应系统-高压
油轨 供油管
燃油高压泵
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Injectors cyl. 1/3/5 Injectors cyl. 2/4/6
结构特点
燃油供应系统-高压
高压燃油泵驱动
燃油高压泵
高压泵驱动凸轮， 双凸轮 驱动柱塞
燃油压力传感器，高压 G247
燃油压力控制阀 N276 (油量控制阀)
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结构特点
喷油阀
由于两侧缸体上的喷油阀是插在同一侧的，所以活塞凹坑就要制成不同的形状 这是由于两侧缸体上的喷油阀和进气阀布置的角度是不一样的。除了喷油量和 喷油持续时间外，燃油射束的形状和角度也是非常重要的 售后服务培训
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结构特点
缸盖
1、3、5缸的喷油阀安装孔位于进气歧管法兰的上方 2、4、6缸的喷油阀插在进气歧管法兰的下方 这样的布置使得1、3、5缸的喷油阀穿过缸盖的进气道 售后服务培训
结构特点
气缸盖罩
带有控制阀
控制阀
加热器
曲轴箱通风装置用于防止曲轴箱中富含碳氢化合物的气体（窜气）进入大气 曲轴箱通风装置由缸体内和缸盖内的的通风道、旋流式机油分离器和加热装置组成
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拆卸和安装多楔带
在拆卸多楔带前，标出旋转方向。 将扳手- 1- 放到张紧滚轮紧固螺栓 上，并向- 箭头方向- 旋转， 直到 锁止销 - T10027- 可以插在张紧 滚轮上。
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拆卸和安装变速箱侧的曲轴油封
所需专用工具--如图
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拆卸变速箱侧的曲轴油封
将T20143/2支撑在密封法兰上， 并向- 箭头- 方向撬 出油封。