内燃机车常见故障分析及处理20120110
内燃机车常见故障分析及维修措施研究
内燃机车常见故障分析及维修措施研究摘要：为了确保内燃机车安全稳定的运行，必须要注重对内燃机车故障的重视，加强故障原因的分析并及时进行维修，确保内燃机车整体的安全稳定。
关键词：内燃机车；常见故障；维修措施一、内燃机车常见故障分析1、喷油器故障（1）喷油器的工作原理。
喷油器的主要功能是将由喷油泵供给的高压燃油通过喷散将大气雾化，并合理的分配至燃料室，与高速流通的空气相互混合，以产生平衡良好的可燃混合气。
当喷油器进行工作时，来自喷油泵泵出的高压燃油，首先通过高压燃油管、进油接杆进入喷油器装孔体上部的进油道，然后再经支座板油道进入针阀体上部的环形凹槽，再分三路油轨进入蓄压腔中，作用于针阀的承压板锥面上，对针阀产生了一个正向的轴向式推动力，当燃油压力超过34.5±0.5MPa时，推动力将超过调压弹簧的预紧力，针阀向上移，从密封锥面脱离阀座，高压燃油流入压力室，并沿各喷油嘴向高速的方向喷进燃料室中。
喷油泵终止供油时，随着压力卸载式出油阀的功能，高压燃油管道气压急剧降低并维持正常气压为11-13MPa，此时针阀所受轴向推力等于调压弹簧的预紧力，针阀在调压弹簧帮助下复位，保护锥面回落至阀座以下，喷孔封闭，终止了喷油。
（2）喷油器常见故障。
①导向柱面失效。
因加工、组装或间隙中存在杂质等因素，引起针阀间隙变小。
如果间隙过小时，导致针阀在针控制阀中出现卡紧或咬死，则针阀将无法进行启闭甚至完全无法启闭。
而如果针阀在闭锁状况咬死，则该缸将由于停油或熄火，柴油机的速度突然降低而不稳定。
该缸的排温明显降低，喷射系统中的油压也骤然增大，最严重时在高压油管接头处会出现漏气甚至爆裂，同时喷油泵和高压油气管也将发热，高压油气管脉动程度严重。
如果针阀在针控制阀中卡紧或没有进行闭锁，则会导致雾化程度不足，燃烧效果变差，后燃问题严重，排放温度明显上升，此时高压燃料管脉动程度将降低。
形成此类故障的主要因素是油中的机械杂质流入针阀偶件内部，如喷油器的冷却水不好，针阀偶件内部过热和变形，装配不良以及压紧的螺栓和螺母过紧等。
内燃机车常见的故障分析
内燃机车常见的故障分析摘要：铁路交通不断在进展，内燃机车替换了固有的形态，但有些车型显现了老化的倾向。
常规运行之中，增添了突发态势的故障数目，机车配件常被损毁。
针对于增压器，要增设专门情形的日常修护。
依照筛选出来的精准规格予以维修。
随时查验外壳，识别轴承是否稳固，并增添润滑油。
遇有突发故障，要慎重辨识根本的成因，侧重去规避后续的近似故障。
亟待化解这样的增压器疑难，满足常规路径下的路段营运。
关键词：铁路内燃机车；增压器故障；解决方案一、内燃机车的工作原理以及应用对于内燃机车而言，在工作的过程中，主要是以单项交流为基本的动力，以此形成电力装置进行服务结构。
在具体运行中，首先，要使用计算机的控制系统，对液压系统的运行过程中，所产生的各种数据、信息进行接受。
之后，还需要在接受调解系统中，输入一定的控制型号。
这样便可以根据电动执行机构，所发出的反馈信号，在重锤的作用下，在弹簧或者橡胶垫子上，接通电源，与此同时，达到启动电动机的目的。
为了保证计算机系统能够良好有序地进行，充足的电力供应必不可少，如电力供应不足，容易导致系统难以持续运行，从而对生产的过程造成阻碍。
因此，在内燃机车使用的过程中，首先，需要保证电源处于连接状态，这样才能持续性地为内燃机车供电。
当电源连接完成后，通常情况下，内燃机车便会开始旋转，旋转速度一般较为均匀。
随着时间的推移，减速器会逐渐发挥作用，此时，内燃机车的运行方式会发生转变，匀速运动也会逐渐转化为轴向运行，且运动方式以直线为主。
在内燃机车中，通常含有与承载板，在机车运行期间，这一构件会与路面相互接触，在此过程中，反馈信号能够生成，这一信号作用于重锤，能够使重锤开始运动，而运动所产生的力，则会施加给安装轴。
上述过程完成后，作用于齿轮的荷载会逐渐生成。
内容那机车对运行环境以及操作有着较高的要求，在内燃机车运行的过程中，时而会出现各种故障，如渗漏、磨损、减速机齿轮轴轴经等多方面的问题。
通常情况下，磨损的位置，主要是在轴头、键槽等位置上，磨损产生的原因，一般是因为在具体的操作中，进行频繁启动。
内燃机车常见故障与处理
内燃机车常见故障与处理1、试述起动发电机运转,柴油机不爆发的原因及处理？1）蓄电池亏电严重，使电机转速低。
(充电或更换，或借助外电源起动)2）燃油箱内贮油少或燃油系统中有空气、水等。
(加油或排出后再起机)3）燃油止阀、精滤器旋塞关闭或管路堵塞。
(开放或疏通)4）滤清器过脏、调压阀松动或损坏。
(清洗、调整或更换)5）燃油泵损坏，使油压不足或无油压。
(更换)6）喷油泵齿条犯卡，齿条不能释放。
(多次活动齿条或更换)7）调速器内调速弹簧折损或低转速限止螺钉松动。
(更换或重新调整、紧固)8）停机按钮、停机电空阀或操纵风缸停机阀卡在停机位。
(更换检修)9）油压低停车装置活塞犯卡，使喷油泵齿条不释放。
(轻击油缸或更换)10）超速安全装置中的控制阀芯脱落。
(恢复)11）柴油机冷却水温过低。
( 预热加温至规定温度再起机)2、简述柴油机起动困难的原因及处理？1）蓄电池亏损或单节内阻增大。
(起机后充电或甩掉故障单节)2）燃油系统中有空气或水等。
(排除或更换燃油) 3）燃油系统滤清器、管路、部件等半堵塞。
(疏通)4）燃油调压阀松动、燃油泵不良使油压低。
(调整、紧固或更换)5）柴油机气缸活塞顶部有积水。
(排出后起机，起机后少停机维持回库)6）柴油机冷却水温低。
(预热加温至规定温度)7）辅助机油泵或电机故障、单向阀卡住，使起动油压低或无油压。
(检修电气、机械故障)8）油压低停车装置活塞、拨叉等犯卡，动作不灵活。
(排除或更换)9）压缩比过小，使压缩压力不足。
(调整余隙间隙)3、简述柴油机运转中有金属敲击声的原因及处理？1）活塞与缸套间隙大。
(更换缸套、活塞或活塞环)2）活塞环与环槽间隙大。
(更换活塞或活塞环)3）活塞销与连杆小端衬套间隙大。
(更换活塞销或衬套)4）连杆轴承间隙过大。
(更换连杆瓦)5）主轴承间隙大。
(更换主轴承瓦)6）齿轮磨损后，齿隙变大。
(更换齿轮)7）供油提前角过大或过小。
(检查调整)8）气阀间隙大。
(检查调整气阀间隙)9）活塞撞击缸头或气阀头部。
浅析内燃机车常见故障及处理方法
浅析内燃机车常见故障及处理方法作者：周海建来源：《中国科技纵横》2012年第22期摘要：淮北矿业集团公司是国有特大型企业，集团公司现有的内燃机车主要从事煤炭的铁路运输工作。
内燃机车质量的好坏直接关系到运输的发展和运能的提高。
为了保证机车的安全运行，对其运行中容易出现的故障进行快速的查找和排除至关重要。
为了提高铁路内燃机车的维修效率，本文对内燃机车的工作原理以及一些常见的故障诸如增压器、电器线路、冷却水系统进行了论述。
关键词：内燃机车增压器电器线路冷却水系统1、内燃机车的工作原理内燃机车是以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。
它的燃料在汽缸内燃烧，所产生的高温高压气体在汽缸内膨胀，推动活塞往复运动，连杆带动曲轴旋转对外做功，燃料的热能转化为机械功。
柴油机发出的动力传输给传动装置，通过对柴油机、传动装置的控制和调节，将适应机车运行工况的输出转速和转矩送到每个车轴齿轮箱驱动动轮，动轮产生的轮周牵引力传递到车架，由车架端部的车钩变为挽钩牵引力来拖动或推送车辆。
2、内燃机车常见故障和处理方法2.1 增压器主要故障及处理方法当前增压器的主要故障大部分集中在油封漏油、轴承烧损、转子固死、壳体裂、动叶片飞出等几个方面。
第一，油封漏油。
这类故障与造成转子固死的漏油（渗油）差别很大，它的形成因素主要有塞环磨损严重超限、轴承烧毁，除此之外，这类故障的形成也可能是由于装配时的失误。
因此，在对增压器故障的统计中，机务段把油封漏油这类故障的形成因素归结为轴承烧毁，或者以活塞环密封的增压器的活塞环质量差，装配间隙不符合要求等。
第二，轴承烧损。
轴承烧损这类故障比较多见。
这类故障的发生主要由以下几个因素引起的：（1）安装机油管路时不慎进入异物；（2）轴承组装不符合要求、润滑不充分；（3）轴承质量差；（4）转子动不平衡量大；（5）滤清器不良。
第三，转子固死。
这类故障主要由于增压器的密封结构存在缺陷、装配间隙不符合要求这两个因素造成的。
内燃机故障原因分析
内燃机故障原因分析一、为什么油门踩到底仍感到动力不足，柴油机运转有“发闷”的现象？出现这种情况，首先要检查进气系统，当空气滤清器堵塞时，柴油机供气不足，汽缸内喷油燃烧不完全，会造成功率下降。
这时，即使把油门踩到底，仍感发动机没有劲，运转有发“闷”现象。
此外，进气管所用橡胶软管如果刚性不足，会被吸瘪，也产生上述现象，应及时更换。
二、为什么有些机油在使用一定时间后，机油黏度大幅度降低？构成机油的基础油、增黏剂质量较低，在重负荷、高扭矩条件下，增黏高分子聚合物在高剪切应力作用下，长分子链被打断，导致机油黏度下降，使抗磨性能差，从而使发动机不能正常得到润滑。
会增大发动机磨损、增大发动机噪音、润滑效果差、发动机工作温度高、水箱易开锅、同时机油失效。
三、气门弹簧响发动机低速转动时，在汽缸盖罩可听到明显的“嚓嚓”声，加速性能下降，高速运转时排烟颜色差。
产生故障的原因是气门弹簧折断、气门弹簧太软等。
建议检查方法：拆下汽缸盖罩、检查弹簧有否折断；用一把起子把弹簧从下往上推，如果声响消失就代表弹簧过软。
排除方法；更换新弹簧、在弹簧下加垫片。
四、柴油机过热（冷却水量足情况下）故障现象：行驶时水温超过90℃或沸腾；行驶时水温大概在90℃，停机后马上沸腾。
故障原因：百叶窗开度不足，影响风量；风扇皮带打滑或松弛；节温器不能全开；水泵工作不良；水套或散热器内积聚水垢，铁锈或杂质，形成管道堵塞，阻碍水流；燃烧不良，如点火时间过迟等；发动机润滑不良。
建议检查方法：检查机油是否变质；检查冷却系统相应部件；如上述检查正常，需检查燃烧系统。
排除方法：更换机油；检修相应冷却系统部件；调整点火系统等。
五、柴油机过热（冷却水量不足情况下）故障现象：发动机冷却系统容纳不了规定的冷却水量；在运行中冷却水消耗异常，发动机温度过高。
故障原因：发动机运行时缺水；冷却水循环不畅通；冷却水结冰（冬天），水箱冻阻；水泵、汽缸垫漏水。
建议检查方法：用手摸散热器，上水室感到烫手，但下水室感到冰手，说明散热器有冻阻问题；对老车及夏季用普通水的车辆，应注意冷却系统内水垢沉淀情况；检查有无漏水。
内燃机车柴油机常见故障与处理
内燃机车柴油机常见故障与处理摘要：内燃机运用过程中柴油机出现问题的情况非常多见，如果没有有效地解决障碍将会对机器造成难以磨灭的创伤，所以对于柴油机的问题进行仔细地剖析并采取合理的方法是非常有必要的。
关键词：内燃机车；柴油机；故障；处理措施一、内燃机车柴油机常见故障分析1、故障危害。
第一，柴油机在运行中发生机械故障轻则造成基件损伤，重则导致机械事故的发生。
柴油机发生故障前其转速、声音、排气、水温、机油压力等方面均会浮现出某种异常迹象，即故障预兆特征。
所以操作人员应凭据预兆的特征迅速作出准确判断，判断接纳措施避免事故的发生。
故障分析。
烃类有机物是柴油的主要成分，所以柴油在完全燃烧的情况下会生成水与二氧化碳。
在正常情况下排气管的烟气颜色较淡，然而在实际燃烧过程中，往往会生成二氧化碳、水、氮氧化物、碳氢化合物、碳以及一氧化碳等物质。
柴油能否完全燃烧在很大程度上受燃烧空间内的温度、氧气含量以及油气混合条件所影响。
根据其燃烧化学反应可以看出，在柴油燃烧过程中产生黑烟通常是由于在气缸内未能充分燃烧，从而导致油料裂解聚合不完全的产物。
一般情况下，采油机所排出的黑烟主要包括碳烟微粒与部分可溶性有机物，所以在燃烧过程中，一切因素都可能会对柴油燃烧产生影响导致黑烟的产生。
而黑烟的危害主要在于加大了燃油消耗量，使得发动机功率下降，并导致柴油机积碳严重，加速其磨损程度，进而导致采油机使用寿命下降，使得机车运行效率降低，对环境产生严重的污染。
第二，柴油机的水温过高。
水温过高故障表现为，柴油机工作时水温超过规定，而且发动机温度也高。
此种现象主要是由于冷却系故障引起的。
如冷却水量不足，风扇皮带过松或折断，散热器内水垢过厚或水道堵塞，散热芯风道堵塞；水泵流量不足，水温表不正确，节温器失灵，不能进行大循环，缸垫烧损，高温气体窜人水套，使水温上升等等。
2、检查油气分离器。
由于油气分离器连通曲轴箱，并通过管路与差示压力计U型管连接。
将油气分离器拆下进行检查，各管路接口畅通无堵塞，之后进行清洗安装。
内燃机车常见故障与处理.doc
内燃机车常见故障与处理1、试述起动发电机运转,柴油机不爆发的原因及处理？1）蓄电池亏电严重，使电机转速低。
(充电或更换，或借助外电源起动)2）燃油箱内贮油少或燃油系统中有空气、水等。
(加油或排出后再起机)3）燃油止阀、精滤器旋塞关闭或管路堵塞。
(开放或疏通)4）滤清器过脏、调压阀松动或损坏。
(清洗、调整或更换)5）燃油泵损坏，使油压不足或无油压。
(更换)6）喷油泵齿条犯卡，齿条不能释放。
(多次活动齿条或更换)7）调速器内调速弹簧折损或低转速限止螺钉松动。
(更换或重新调整、紧固)8）停机按钮、停机电空阀或操纵风缸停机阀卡在停机位。
(更换检修)9）油压低停车装置活塞犯卡，使喷油泵齿条不释放。
(轻击油缸或更换)10）超速安全装置中的控制阀芯脱落。
(恢复)11）柴油机冷却水温过低。
( 预热加温至规定温度再起机)2、简述柴油机起动困难的原因及处理？1）蓄电池亏损或单节内阻增大。
(起机后充电或甩掉故障单节)2）燃油系统中有空气或水等。
(排除或更换燃油) 3）燃油系统滤清器、管路、部件等半堵塞。
(疏通)4）燃油调压阀松动、燃油泵不良使油压低。
(调整、紧固或更换)5）柴油机气缸活塞顶部有积水。
(排出后起机，起机后少停机维持回库)6）柴油机冷却水温低。
(预热加温至规定温度)7）辅助机油泵或电机故障、单向阀卡住，使起动油压低或无油压。
(检修电气、机械故障)8）油压低停车装置活塞、拨叉等犯卡，动作不灵活。
(排除或更换)9）压缩比过小，使压缩压力不足。
(调整余隙间隙)3、简述柴油机运转中有金属敲击声的原因及处理？1）活塞与缸套间隙大。
(更换缸套、活塞或活塞环)2）活塞环与环槽间隙大。
(更换活塞或活塞环)3）活塞销与连杆小端衬套间隙大。
(更换活塞销或衬套)4）连杆轴承间隙过大。
(更换连杆瓦)5）主轴承间隙大。
(更换主轴承瓦)6）齿轮磨损后，齿隙变大。
(更换齿轮)7）供油提前角过大或过小。
(检查调整)8）气阀间隙大。
(检查调整气阀间隙)9）活塞撞击缸头或气阀头部。
内燃机常见故障及其排除
2）压缩空气启动 (l）贮气瓶内压缩空气压力太低 (2）空气分配器安装位置不对
3）起动发动机起动困难 (1）汽化器浮子室中无燃油： 起动机汽油箱的放油开关没有打开或油箱中无油； 输油管、沉淀杯、汽化器或进油管滤网被堵塞； 起动机汽油箱中有水并已冻结。 （2）混合油中润滑油的成分过多 （3）由于汽化器与气缸连接处不严密，漏入空气使混合气 过稀 (4）火花塞不跳火 (5）点火提前角不适当 (6）因活塞环等磨损或火花塞处漏气使压缩不足
二、柴油机故障原因种类
1.柴油机安装调试质量原因
2.柴油机零件质量原因
3.违章操作原因 4.使用维护保养不良原因
三、常用故障判断方法
正确分析和判别柴油机故障的原因，是一项重 要而细致的工作，不应在未弄清故障原因之前，乱 拆柴油机，这样不但不能消除故障，并且可能在重 装时造成新的故障。 l ）听针判断：用一根半米长的细钢棍，一端磨尖， 触到检查部位表面；另一端做成圆形，贴在耳朵旁， 可较清晰地监听到异常声响产生部位、大小和性质。 不同部位发出声响往往不同，如主轴承间隙过大发 生冲击时声响是沉闷的，气门碰活塞的声响是清脆 的。
十、柴油机振动加剧
严重的振动现象往往伴随有异常的声音，用手触摸柴油 机机体等处时，有明显的振动感觉。 1 ）燃料供给与燃料系统故障 ( 1 ）各缸喷油量不均匀，喷油提前角不一致 ( 2 ）各缸喷油压力不一致 ( 3 ）各缸压缩比不一致 2 ）零部件加工精度或装配不合格 ( l ）曲轴弯曲变形 ( 2 ）曲轴不平衡 ( 3 ）飞轮不平衡 ( 4 ）活塞连杆组重量不一致 ( 5 ）轴承间隙过大 3 ）柴油机安装不正确 ( l ）柴油机曲轴中心与被驱动机械不同心 ( 2 ）柴油机安装基础、底架不牢固，固定螺栓松动
常见故障及其排除
内燃机车典型故障及应对探析
内燃机车典型故障及应对探析科学科技在不断的发展，社会在不断的进步，内燃机车运用中出现故障直接影响着机车的正常运行，本文对多种车型的典型故障进行分析，并提出了相应的解决措施，从而梳理出处理同类问题解决思路。
标签：内燃机车;换向控制;典型故障;解决措施引言在社会经济与科学技术不断发展的情况下，我国的运营框架正在迅猛提速。
这种状况下，内燃机的故障维修，成为了运营水平的重要影响因素。
在长时间的运转中，内燃机势必会存在着许多潜在的安全隐患与故障，及时对其进行排查，有利于后续维修工作的进行。
以目前我国内燃机运行的实际情况而言，其存在的故障种类比较多，但以水系统、增压器以及电气线路的常见故障为主。
鉴于此，本文便主要对当下内燃机水系统、增压器以及电气线路的常见故障与维修进行分析。
1、水系统故障分析1）机车水冷却系统分为高温和中冷两个循环回路。
那么高温水的循环方式为：高温水泵-机体-气缸盖（增压器）-高温散热器-工作油热交换器-高温水泵，在冷却高温循环中，一般出现故障的多在于散热器、气缸盖、高温水泵上，主要表现为渗水甚至泄露冷却水，一般情况下，只要是机车冷却水往外面渗漏，视情况而定一般还可以维持运用，如果是内漏就要停止使用，如缸套水内漏就会出现水锤等现象的发生，这种情况对机车的危害较大，应回段内检修处理。
而中冷故障主要检查水泵、中冷器是否漏水。
一般冷却水系统故障切记不可堵住水泵排水阀，有的乘务员因为堵住排水口造成冷却水往机油方向窜，造成不必要的损失。
平时乘务员点检是多注意膨胀水箱水的位置，从水位来判断水系统是否故障方法之一。
2）机车水加热系统，其作用是为了满足柴油机在40℃以上方能起动的要求，冬季或在室外机车较长时间停放时，防止水冻结而设置的，其主要有预热锅炉和外预热装置。
长期停车时，要排进锅炉内积水、机油，卸下喷油嘴。
典型的故障主要为冒黑烟、点不着火和燃油压力达不到正常工作要求。
遇到冒黑烟问题是要检查清理喷嘴及吸风口，检查点火装置有无火花和电极端头的距离。
内燃机车常见招应急故障处理
1 柴油机突然停机，起不来机的处理：1、QC吸合柴油机转动后，首先检查供油齿条是否拉出来，供油齿条拉出来检查燃油系统故障。
如有空气、燃油压力低，1-2RBD电机故障或者3-4DZ（DF8为2-3DZ）2、如果供油齿条不出来，检查联合调节器部分。
如DLS不吸合、极限动作、联合调节器本身故障。
3、极限故障时可拆有关拉杆，联合调节器故障可拆有关拉杆甩掉联合调节器管管钳人工撬车配速。
4、二人紧密配合，防止飞车。
2 不发电的应急处理:DF41、闭合8K使用固定发电。
2、应急短接 4/17-4/7正端线，短接GFC上的610-2057号线。
断8K，5K。
DF81、断开5K转换微机柜上的AB组转换开关。
2、使用固定发电。
3、应急短接15/9（22V电源）-10/3正端线。
短接11/3-16/10负端线。
4、两种机型都短接后闭合1DZ，断开5K,8K，转速应在850R/M。
3 不打风的紧急处理：1、判断QD是否发电，如果QD不发电，先处理QD故障。
2、看蓄电池电压是否为96伏，电压表放电位时，按2QA判断能打风为2RD保险烧，证明发电正常，不打风为QD不发电。
3、检查保险4-5RD及时更换保险。
4、DF4 YC；DF8B 1-2YC 不吸合可以人工顶死。
5、QD不发电故障处理可短接1SJ 2-3端子，断开5K，按下1QA借XDC的电打风，但禁止长时间运行。
4 不上载的应急处理：1、检查LLC是否吸合，不吸合为LLC以前的故障，吸合为LLC以后电路的故障。
2、LLC不吸合，人工顶死LLC，LLC吸合分别甩1-6电机故障开关，或者人工顶死LLC即可。
3、应急短接：DF4 1ZJ416-377，DF8 1ZJ 490-537，短接后手柄2位上载。
4、如果 DF4 16DZ；DF8B 22DZ跳开或者2K 虚接，大短接后会出现卸载灯灭但是实际并不上载，一定要注意，千万不可盲目按照无压无流去处理，应查出不上载的真正原因。
内燃机车走行部常见故障及救援方法范本
内燃机车走行部常见故障及救援方法范本一、轮胎故障1. 爆胎若发生爆胎，应立即减速，并握紧方向盘保持稳定。
切勿急刹车或猛打方向，并逐渐减速移到安全的位置。
更换备用轮胎或联系救援人员进行修复。
2. 掉胎如果发现轮胎掉落，立即停车，并使用千斤顶提起车体，然后更换新的轮胎。
如果没有备用轮胎，应及时联系救援。
3. 后轮打滑遇到后轮打滑时，驾驶员应缓慢减速，减少油门，尽量保持车辆稳定。
不要急刹车，并尽量避免转动方向来避免进一步打滑。
二、制动系统故障1. 刹车失灵如果刹车失灵，应立即采取紧急措施。
首先，尽可能地将刹车踏板踩至底，用尽它的刹车能力。
其次，立即换挡到低档位，以引擎制动减慢车速。
最后，使用紧急制动系统，即拉手刹，来停车。
2. 刹车片磨损如果听到刹车片摩擦产生的尖锐声音，应尽快联系维修店更换刹车片。
在更换之前，要尽量避免紧急刹车和高速行驶，以免加剧磨损。
三、悬挂系统故障1. 悬挂系统漏油如果发现悬挂系统漏油，应立即停车检查。
如果是悬挂油封破裂或悬挂缓冲器出现问题，应尽快联系维修店进行修复。
2. 悬挂系统松动如果感觉到车辆行驶时悬挂松动，如有异响或跳动感，应尽快联系维修店进行检查和紧固。
四、轮毂故障1. 轮毂断裂如果发现轮毂断裂，应立即停车，并联系救援人员进行修复。
切勿继续驾驶，以免引起更严重的事故。
2. 轮毂锈蚀如果轮毂出现锈蚀，应到维修店进行检查和修复。
锈蚀轮毂可能会导致车轮螺栓松动甚至断裂，从而引发安全隐患。
五、变速器故障1. 变速器卡滞如果变速器卡滞，应立即停车，并检查变速器油液是否充足。
如果油液正常，可能是变速器的故障，需要找专业人士修复。
2. 变速器换挡不顺畅如果感觉到变速器换挡不顺畅，可能是由于变速器内部零件磨损或异物进入引起的。
应及时联系维修店进行检查和修复。
六、传动系统故障1. 离合器故障如果离合器失灵，应立即停车，并联系救援人员进行处理。
尽量避免强行启动车辆，以免进一步损坏传动系统。
内燃机车走行部常见故障及救援方法
内燃机车走行部常见故障及救援方法内燃机车是一种常见的交通工具，但在使用过程中，常会遇到一些故障。
下面是内燃机车走行部常见故障及救援方法的详细介绍。
一、点火系统故障：1. 症状：发动机无法启动或启动困难。
2. 救援方法：a. 检查点火开关是否处于正确位置。
b. 检查蓄电池是否充电正常，电线是否松动或腐蚀。
c. 检查火花塞是否失效，是否需要更换。
二、燃油系统故障：1. 症状：发动机无法启动或启动后立即熄火。
2. 救援方法：a. 检查燃油是否充足，是否加错燃油。
b. 检查燃油泵是否正常工作，是否需要更换。
c. 检查燃油滤清器是否堵塞，是否需要清洁或更换。
三、冷却系统故障：1. 症状：发动机过热，冷却液泄漏。
2. 救援方法：a. 停止发动机，等待冷却液降温后检查液位。
b. 检查冷却液是否充足，检查冷却液管路是否有泄漏。
c. 检查恒温器和水泵是否正常工作，是否需要更换。
四、传动系统故障：1. 症状：变速器无法换挡或跳挡，驱动力不足。
2. 救援方法：a. 检查离合器是否机械故障，是否需要调整或更换。
b. 检查齿轮箱内齿轮是否损坏，是否需要维修或更换。
c. 检查传动链条或皮带是否松动或破损，是否需要调整或更换。
五、悬挂系统故障：1. 症状：悬挂部位有异常噪音，车身不稳。
2. 救援方法：a. 检查悬挂系统是否有松动或磨损现象，是否需要紧固或更换零件。
b. 检查减震器是否失效，是否需要更换。
c. 检查轮胎是否平衡，是否需要进行调整或更换。
六、刹车系统故障：1. 症状：刹车失灵或刹车力不足。
2. 救援方法：a. 紧急情况下，尽量采用紧急刹车方式（拉手刹或使用传统摩擦刹车），并尽快停车。
b. 检查刹车油液是否充足，是否有泄漏现象。
c. 检查刹车片是否磨损，是否需要更换。
七、转向系统故障：1. 症状：转向困难，转向器传动不顺畅。
2. 救援方法：a. 检查转向器传动部位是否有异物阻塞或松动现象，是否需要清理或紧固。
b. 检查转向器是否需要更换润滑油。
分析内燃机车柴油机常见故障及处理方法
分析内燃机车柴油机常见故障及处理方法内燃机车司机技师论文优选论文8篇之第五篇：分析内燃机车柴油机常见故障及处理方法摘要：随着科学技术与社会经济的快速发展与不断完善，为我国交通运输行业可持续发展创造了便利条件，同时也对内燃机车柴油机常见故障及维护管理提出了更高要求。
我国与社会各界也一直重视有关内燃机车柴油机常见故障及处理方法问题，我国政府出台了相关政策，为交通运输工作提供了指引。
在科学技术与信息技术不断发展的时代背景下，内燃机车柴油机自动控制系统的越来越成熟，但是在运行中也存在一定故障问题。
基于此，文章从多个角度就内燃机车柴油机常见故障及处理方法进行深入分析，以此为相关人员提供参考和借鉴。
关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；处理方法；分析；0 引言近几年，随着社会经济的快速发展，我国铁路交通运输行业取得较大的发展，伴随着国民经济的不断发展，在铁路交通运输中，内燃机车发挥着至关重要的作用，内燃机车的应用范围越来越广泛，在运行领域已经逐渐取代了传统的机械设备，但是内燃机车运行却存在一定问题。
由于内燃机车的故障管理是铁路交通运输的重要环节，直接关系着整个运输的基本条件，所以，我们必须重视内燃机车的故障保护策略，以此保证内燃机车运行的稳定性与安全性，文章从多个角度与层面就内燃机车柴油机常见故障及处理方法进行分析具有现实意义。
1 内燃机车概述内燃机车是铁路交通运输中最重要的设备，从某种程度上来说，内燃机车的运行状况直接影响着铁路交通运输的稳定性与安全性，如果内燃机车运行中出现各种故障或者其他问题，将直接影响着交通运输的运行状况，进而威胁着人们的生命财产安全。
具体来说，内燃机车指的是一种以多种形式的将能源转化成电能的机械设备，在当前社会中，内燃机车被广泛应用到各个行业中，比如农业生产建设、国防、科技以及日常生活中。
内燃机车的内部结构十分复杂，主要是由原动机、压缩机机以及其他动力机械驱动组成的，其工作原理主要是根据电磁力和电力感应定理，借助对空气施加压力来提升气体的运行速度，并且通过导电材料和电磁感应进行电路和磁路的相互交换，以此达到能源转换，满足不同领域的需求。
内燃机车常见招应急故障处理
1 柴油机突然停机，起不来机的处理：1、QC吸合柴油机转动后，首先检查供油齿条是否拉出来，供油齿条拉出来检查燃油系统故障。
如有空气、燃油压力低，1-2RBD电机故障或者3-4DZ（DF8为2-3DZ）2、如果供油齿条不出来，检查联合调节器部分。
如DLS不吸合、极限动作、联合调节器本身故障。
3、极限故障时可拆有关拉杆，联合调节器故障可拆有关拉杆甩掉联合调节器管管钳人工撬车配速。
4、二人紧密配合，防止飞车。
2 不发电的应急处理:DF41、闭合8K使用固定发电。
2、应急短接 4/17-4/7正端线，短接GFC上的610-2057号线。
断8K，5K。
DF81、断开5K转换微机柜上的AB组转换开关。
2、使用固定发电。
3、应急短接15/9（22V电源）-10/3正端线。
短接11/3-16/10负端线。
4、两种机型都短接后闭合1DZ，断开5K,8K，转速应在850R/M。
3 不打风的紧急处理：1、判断QD是否发电，如果QD不发电，先处理QD故障。
2、看蓄电池电压是否为96伏，电压表放电位时，按2QA判断能打风为2RD保险烧，证明发电正常，不打风为QD不发电。
3、检查保险4-5RD及时更换保险。
4、DF4 YC；DF8B 1-2YC 不吸合可以人工顶死。
5、QD不发电故障处理可短接1SJ 2-3端子，断开5K，按下1QA借XDC 的电打风，但禁止长时间运行。
4 不上载的应急处理：1、检查LLC是否吸合，不吸合为LLC以前的故障，吸合为LLC以后电路的故障。
2、LLC不吸合，人工顶死LLC，LLC吸合分别甩1-6电机故障开关，或者人工顶死LLC即可。
3、应急短接：DF4 1ZJ416-377，DF8 1ZJ 490-537，短接后手柄2位上载。
4、如果 DF4 16DZ；DF8B 22DZ跳开或者2K 虚接，大短接后会出现卸载灯灭但是实际并不上载，一定要注意，千万不可盲目按照无压无流去处理，应查出不上载的真正原因。
机车故障分析与处理
机车故障分析与处理内燃机车是我国铁路干线主型内然机车,在铁路运输中起着重要作用，运行途中突然停机的故障涉及的电路复杂，机车乘务员很难在短时间判断故障原因并进行处理。
若机车乘务员没有掌握正确的处理方法，轻则造成故障处理时间过长而影响列车正常运行，重则造成机破等事故，对铁路安全生产造成不良的影响及经济损失。
内燃机车发生故障，有部件的质量问题，也存在检修和运用中操纵不当等原因。
因此这些故障的发生都有其偶然性和必然性，故在运用中出现各类故障时都要快速查找和准确判断，及时处理，以防止故障的扩大，造成不必要的机破或运缓。
它的工作状态的好与坏，直接影响着机车的运用质量。
因此，柴油机在机车运行中要保持一个良好的运用状态是至关重要的。
所以至今，只能避免和减少已发生过的故障，防止再次发生类似的情况，但不能完全消除隐患，然而我们确信，用先进的科学技术，最终会完全解决。
东风4型内燃机车经常发生运行中突然停机现象，给运输生产造成极大影响，严重时将会给运输企业造成无法估量的损失。
运行中突然停机的现象，不仅危害大，而且具有普遍性，发生频率高，处理难度大等特点。
因此对机车运用柴油机突然停机的分析与处理进行研究具有很高的技术价值。
二、机车运用中突然停机故障原因分析东风4D型内燃机车的构造较为复杂，所以造成柴油机突然停机的原因也是多方面的，归结起来主要有电气和机械两个部分。
（一）有关电气方面故障1.柴油机突然停机（卸载灯6XD亮）（1）RBC不吸合为4ZJ常闭触头虚接。
故障处理：①短接438—439号线。
时间紧迫不将RBC垫起起机运行。
②垫DLS启机维持运行。
（2）RBC吸合停机。
①Rdls断或烧损。
故障处理：顶死DLS维持运行观察机油压力做好停机准备。
②DLS线圈烧损或短路。
外观检查DLS线圈有无烧损痕迹，连线有无松脱；外观检查无异壮时，用正试灯触5/16接线柱，灯不亮为DLS线圈故障。
故障处理：检查出DLS线圈烧损时，有条件应更换，若发生在途中，在确定机油压力正常的情况下，可人为顶死DLS铁芯，维持运行。
分析内燃机车维修常出现的问题及处理措施
要对柴油机的结构与工作原理等方面有一 个全面的了解，科学的、正确的掌握柴油 机保养与维护的方式，使用良好的方式针 对内燃机车当中的柴油机定期进行技术维 护保养，这样才能够有效的保证整个机车 的正常运行，同时可以有效的提升机车使 用的年限。第二个方面就是要做好机车电 器的维护工作。内燃机车的内部是装有大 量电器装置的，这些电器装置的作用是给 机车的每一个部件的正常运转提供有效的 支撑。所以说这些电气装置在机车整体的 性能方面起着非常重要的作用。然而实际 的内燃机车运行当中．通常会由于行驶产 生的振动对机车的电气装置造成一定程度 上的破坏，实际的工作中许多电器设备也 会由于缺少足够强大的防震性能而受到破 坏。在整个内燃机车几年的运行当中。强 化机车电器装置的维护和保养可以大大的 保持电器装置的使用性能，进而有效的加 长整个电器系统的寿命。第三个方面就是 要强化针对制动系统的维护与保养。内燃 机的制动系统联系着整个内燃机车的运行 安全，所以就要大大提升针对制动系统的 保养与维护任务的重视程度，其中包含了 定期对排水、给油等装置的保养。这样才 能有效的防治堵塞问题。进而保证整个运 输工作的安全。
方面的额维护。进而保证机车能够维持一
个优秀的工作状态。这样就需要强化工作 人员的教育与培训工作，这样才能让大家 学习到更加全面的专业知识，提升整体人 员的素质水平．这样才能给机车的运行寿 命的保证上打下了坚实的人力方面的基础 建设。但无论是新的员工还是经验比较丰 富的员工都要利用空闲的时间学习内燃 机车相关的维修与保养方面的专业技术知 识。企业当中的有关部门在进行组织培训 的时候也要尽可能在最短时间内强化工作 人员在业务方面的能力，这样能够让后期
总之，在对内燃机车在的维修与保养 的过程中要兼顾各个方面．任何一种因素 的忽视都有可能造成不可预计的损失。如 果给予机车全面的维护保养．可以使其整 体质量得到有效提高。所以，对于内燃机 车的维修与保养应该被重视起来。
内燃机车走行部常见故障及救援方法
内燃机车走行部常见故障及救援方法内燃机车走行部是指内燃机车的发动机、传动系统以及车轮和刹车系统等组成部分。
在日常使用中，可能会遇到一些常见的故障，有时候这些故障可能会导致车辆无法正常行驶。
下面将介绍一些常见的故障及相应的救援方法。
1. 发动机无法启动：这可能是由于电池电量低或者点火系统故障导致的。
救援方法可以是使用备用电池启动，或者检查点火线圈和点火塞等部件是否正常工作。
2. 发动机出现异响：发动机出现异响可能是由于活塞、曲轴、连杆等部件磨损严重导致的。
救援方法可以是拆卸发动机并进行维修或更换。
3. 变速器无法挂入档位：变速器无法挂入档位可能是由于离合器故障或者变速器油液不足造成的。
救援方法可以是检查离合器液位并加注液体，或者检查并更换离合器。
4. 车轮打滑：车轮打滑可能是由于路面湿滑或者轮胎无法保持良好的抓地力导致的。
救援方法可以是更换胎面较新的轮胎，或者在路面湿滑时慢速行驶以降低打滑的风险。
5. 刹车失灵：刹车失灵可能是由于刹车片磨损严重或者刹车油液漏失导致的。
救援方法可以是更换刹车片并加注足够的刹车油，或者检查并修复刹车系统的漏失问题。
6. 悬挂系统故障：悬挂系统故障可能导致车辆行驶时出现颠簸或者悬挂高度异常等问题。
救援方法可以是检查并更换磨损的悬挂部件，或者调整悬挂系统的高度。
7. 转向失灵：转向失灵可能是由于转向系统的故障或者转向零件松动导致的。
救援方法可以是检查并更换故障的转向部件，或者紧固转向零件。
当遇到以上故障时，如果条件允许，可以尝试自行进行简单的救援和维修。
但是对于较严重的故障或者不具备维修条件的情况，建议及时联系专业的救援人员，他们会根据具体情况采取相应的救援措施。
在救援之前，为了避免更严重的损坏或者危险的事故发生，我们应该首先确保自身安全，尽量将故障车辆移至安全的地方，并警示其他车辆。
在故障发生期间，要保持冷静，不要慌乱操作，以免错过救援的最佳时机或者造成更严重的后果。
总的来说，对于内燃机车走行部的故障，我们应该及时采取相应的救援措施，保证车辆能够尽快回复正常，以确保行车安全。
内燃机车走行部常见故障
内燃机车走行部常见故障第一篇：内燃机车走行部常见故障内燃机车走行部常见故障内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。
1.抱轴瓦碾烧抱轴瓦碾烧后，容易拉伤抱轴颈，使轮对报废。
若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热切的恶性事故，因此必须及时处理。
具体步骤如下：(1)将机车慢慢移至站(段)内有地沟的位置，并做好机车防溜工作。
(2)拆下齿轮箱，卸下抱轴油盒，取出下瓦和吸油器。
(3)缓慢动车，检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。
若拉伤严重且表面上粘有钨金时，应当用油石打磨光滑。
(4)在电动机下方，将一枕木担在钢轨内侧的地沟沿上，用千斤顶顶起牵引电动机，卸下上瓦。
(5)检查抱轴瓦、吸油器的状态，调查烧损原因。
若抱轴瓦仅仅碾片、没有烧损，用刮刀刮瓦处理即可；若烧损严重，则更换抱轴瓦。
(6)清洗抱轴油盒。
(7)组装抱轴瓦、抱轴油盒和齿轮箱。
将抱轴瓦油润间隙适当调大至1.0mm左右(上瓦装好后，需撤掉千斤顶，再组装下瓦)。
(8)在抱轴油盒内安装上新吸油器，注人清洁轴油；在齿轮箱内按规定注入齿轮润滑油(脂)。
将故障轮对所对应的牵引电动机甩掉，机车限速50km／h回段再作彻底处理。
2.轴箱轴承烧损轴箱轴承常见故障是外列轴承烧损，偶尔也有内外两列轴承同时烧损、塌架的，严重的造成轴箱与轮对固死在一起，不能运行。
如果只是外列轴承塌架，可以打开轴箱盖，清除烧损的轴承碎片，对卡死在轴箱内不易取出的部分，可以用氧乙炔切割设备割掉；如果轴承内圈弛缓外蹿，也要割掉。
机车不能继续牵引列车，需单机限速回段处理。
如果轴承烧损严重，必须将轮对和轴箱悬空，限速回段处理。
现场处理方法如下：(1)轴箱止挡无承吊销孔的机车，需作如下处理：①卸掉故障轮对的两个油压减振器（1、3位轮对)，将轮对左右轴箱端盖最下面的两个螺栓卸掉，换上专用救援承吊长螺栓；②用30t千斤顶将轮对左右轴箱顶起，将轴箱弹簧用专用卡具卡紧；③把反正扣绳索套在承吊螺栓上，并吊挂在构架的油压减振器吊挂座上(在吊挂座上放一专用护绳垫铁)或吊挂在穿人机车承吊孔中的专用大圆销上(2位轮对)，上紧正反扣绳索螺母；④在同一转向架的其它轴箱与构架之间的空档处打入专用调高度垫铁(注意左右垫铁厚度要一致)；撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50～l00mm。
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6L240ZJ柴油机常见故障分析及处理第一节柴油机准备起动时的故障分析与处理
二、检爆阀孔喷水
甩车时，检爆阀孔喷水，说明燃烧室内有水，因此务必仔细检查，否则会有可能在柴油机运转中引起“水锤”。
造成燃烧室存水的原因，有以下几种可能：
三、检爆阀孔喷机油
甩车时，有机油从检爆阀孔中喷出，往往是停机前，由于柴油机的各种故障造成的机油漏泄而积存于燃烧室中，其主要原因有：
四、甩车时，柴油机发火或转速上升
第二节柴油机启动的故障、原因及处理
二、柴油机已经爆发起动，但松开起动按钮，柴油机又停机
这里要着重指出：当油压不足时，千万不能将油压继电器短接而强迫启机。
否则，会因摩擦面出现干摩擦而引起“烧瓦”和“烧轴”现象。
第三节柴油机运转时的故障、原因及处理
一、提控制手柄，转速不增
二、排气冒黑烟
柴油机排气冒黑烟，说明燃料在燃烧室内燃烧不完全，燃油在高温缺氧情况下，分解聚
三、排气冒蓝烟
柴油机排气呈蓝烟，一般是呈青蓝色，这说明机油进入燃烧室，一部份机油参与燃烧形成积炭，另一部份没有燃烧的机油呈0.4mm以下的微粒状态排入大气，形成冒蓝烟现象。
机油进入燃烧室的原因，见“第一节（三、检爆阀口喷机油）”。
排气冒蓝烟，不但会恶化燃烧，造成燃烧室有关零部件的积炭，堵塞喷油器孔，导致气门下陷，加速活塞环与缸套的磨损。
如果机油是通过活塞与缸壁间窜入燃烧室，则同样会使未燃烧的燃油从燃烧室窜入曲轴箱，造成机油稀释。
当机油进入燃烧室的量到达一定程度后，还会发生“油锤”，造成柴油机的重大机破事故。
因此，对运用中长期存在的冒蓝烟现象的柴油机，应及时进行检查并加以消除。
四、排气冒白烟
柴油机排气冒白烟，说明有水进入燃烧室，其原因参见“第一节（二、检爆阀口喷水）”，冷却水进入燃烧室，会破坏活塞环与缸壁之间的润滑油膜，加速它们的磨损。
当冷却水进入燃烧室的量到达一定程度后，还会发生“水锤”造成柴油机的重大机破事故。
五、柴油机功率不足
六、柴油机游车
柴油机转速变化有规律性的重复，或是有节奏的变化，且变化的振幅总是很大，这种现
十、增压器喘振
十一、柴油机飞车
当出现飞车时，应立即截断燃油（即关闭燃油泵开关，截断燃油精滤器的塞门，打开燃油精滤器顶部的针阀螺堵放气）。
打柴油机紧急停车铵钮。
此时如果有可能柴油机不应减载，反而应加载，以使飞升的转速降下来。
飞车后必须全面检查柴油机（如打开曲轴箱检查孔盖，观察油底壳滤网上有无金属末或金属片；打开气缸盖罩，检查气门间隙是否正常），经检查确认无问题后，手抬复原手柄，方可重新启动柴油机。
十二、机油压力不正常
十三、燃油压力低
十四、机油乳化
12V180ZJ柴油机常见故障的判断和处理
第一节柴油机故障产生的原因
柴油机故障产生的原因除制造质量外，主要有以下几方面：
（一）违章操作，造成零部件损坏，引起柴油机故障
（1）新柴油机或刚换过气缸套、活塞、活塞环、轴承等零件的柴油机，不经过充分的磨合而直接在大负荷使用，造成零件严重磨损，甚至出现“拉缸”，活塞卡住等严重事故。
（2）冷机起机后，不经过暖机，而直接带负荷使用，造成零部件磨损，引起一系列故障。
（3）润滑油量不足，使润滑条件恶化，造成零件严重磨损，甚至使零件表面烧损。
（4）冷却水量不足，使受热零件温度过高而烧损。
当柴油机运转中发现缺水时，又直接加入冷水，使受热零件骤冷而产生变形或裂纹。
（5）长时间超负荷、超转速运行或发生“飞车”事故，造成零件损坏。
（6）运转中油、水温度控制不当，或过高，或过低，给柴油机正常工作带来不利因素。
（7）经常带负荷停车，使受热零件因冷却过快造成骤冷裂纹。
（二）使用维护不良
（1）不定期更换润滑油，造成润滑油污染变质，而丧失润滑性能；不按时清洗滤清器，造成润滑油流通阻力增加，甚至堵塞，使润滑条件恶化，引起柴油机故障。
（2）不按时清洗燃油滤清器和燃油箱，造成燃油系统堵塞，供油量不足，使柴油机工作无力；同时，使大量杂质随燃油进入各精密偶件，破坏其正常工作。
（3）不按时清洗空气滤清器，使滤清效果降低，同时使空气流通阻力增大，进气量减少，造成柴油机冒黑烟、功率下降。
（4）不按期检查和调整气门间隙，因间隙过大，造成配气机构加速磨损和气门弹簧断裂。
（5）蓄电池未及时维护保养，使起动电力不足，造成起动困难。
（三）柴油机装配和调整错误
（1）活塞与缸套配合间隙不符合要求，活塞环开口位置没有错开，油环装反等，造成活塞环漏气和窜油现象。
（2）轴承的配合间隙不符合要求，造成严重磨损或烧瓦事故。
（3）有关螺母、螺栓未按规定力矩拧紧，在使用中因振动造成松动，甚至脱出。
（4）定时齿轮啮合位置装错，造成活塞与气门碰撞，供油时间不正确，配气相位不合适。
使柴油机工作过程恶化，排气冒黑烟，功率不足，起动困难，甚至根本不能起动。
（5）气门间隙不符合要求，造成气门关闭不严或加速配气机构零件的磨损。
（6）供油提前角不正确，各缸供油间隔和供油量不均匀，使柴油机运转不稳定，燃烧情况恶化。
柴油机的故障往往是由多方面因素造成的，要排除故障，必须根据柴油机的异常现象，查明故障产生的真实原因。
在未弄清故障原因之前，不应乱拆柴油机，这样不但不能消除故障，并且可能在重装时造成新的故障。
第二节柴油机常见故障的判断和处理方法
如果柴油机在运用中发生故障，要尽量按故障的特点来判断可能的原因，以采取相应的措施。
如不能立刻确定故障原因，应立即使柴油机空载运转或停车。
以下列举一般柴油机故障及排除方法，供处理时参考。
（二）柴油机功率不足
（四）柴油机排气烟色不正常
（八）柴油机过热
（九）润滑油压力过低
（十）柴油机振动加剧
（十一）柴油机飞车
飞车是指柴油机转速失去控制，大大超过规定的最高使用转速。
飞车事故都是突然发生的，在极短时间内便会造成严重的危害。
一旦发生飞车时，必须设法迅速停车。
紧急停车方法有：
（1）切断油路：机车控制器手轮复0位，按下停车按钮；关掉低压输油泵；扳动低油压自动停车装置上停车手柄，当以上措施未见效时，可切断燃油滤清器至喷油泵之间的油路，以实现停车。
（2）切断气路：设法堵住进气通道，以实现迅速停车。
（此法在机车上往往难以实现。
）应当指出，飞车事故出现后，绝对禁止减少或去掉负荷，因为这样会造成转速更急剧升高。
停车后，应立即盘动曲轴，避免局部过热损坏。
导致飞车事故的原因及排除方法如下：
GK系列调小内燃机车液力传动故障处理这里主要说明传动箱及风扇偶合器装置在运用中可能发生的一般故障及其处理方法，对于因误操作和没有作好必要的准备工作以致发生严重事故所引起的故障，则不在这里说明。
1．传动箱部分
（1）控制器手轮挡位已提得足够高了，机车仍不能起动。
（2）牵引工况时油温超过120℃，柴油机过载而自动卸负荷（空转）。
（9）传动箱发出难闻的气味
2．偶合器部分
（1）当“风扇控制选择”开关未按下（即偶合器由温度调节阀控制）时，柴油机水温
（2）当“风扇控制选择”开关按下（即偶合器由温度继电器控制）时，柴油机水温超过78℃，风扇仍未开始工作。
（3）柴油机水温低于70℃，风扇转速仍较高。
（4）柴油机水温超过84℃，风扇转速不够高，以至水温继续上升。
东方红<5>型调小内燃机车液力传动装置故障处理
这里主要说明传动箱在运用中可能发生的一般故障及其处理方法，对于因误操作和没有做好必要的准备工作以致发生严重事故等原因所引起的故障，则不在这里说明。
下面分别就牵引和偶合器两个部分，列表说明发生故障的可能原因及其相应的处理方法。
1、牵引部分
（3）柴油机在满负荷转速下工作，但牵引力仍过低。
（4）牵引力太小，有时油温过高。
（5）机车达不到较高速度，油温过高。
（6）控制器手轮在“0”位时，仍有牵引力。
下“换向合齿”按钮后，仍不能克服）。
2、偶合器
（1）风扇偶合器不充油
（2）风扇起始转速过高，冷却水温低于70℃时风扇仍转。
（3）偶合器上部轴承盖漏油。
注：有※号者，表示必须拆开传动箱后才能检修。