涵洞台背回填首件施工总结
涵洞施工方案总结---首件工程总结报告
涵洞施工方案总结—首件工程总结报告项目背景本次施工总结报告旨在对涵洞施工方案进行全面总结，特别是关于首件工程的施工情况进行详细描述和分析，为项目后续工作提供参考和借鉴。
项目概况该项目位于XX市XX区，是一处重要的道路交通工程项目，涵洞的建设对于改进地区交通状况具有重要意义。
首件工程是整个工程的开端，对工程后续的进展和质量起着决定性的作用。
施工方案实施情况首件工程的施工方案按照工程设计要求，经过仔细评估和论证，确定了最合适的施工方法和工艺流程。
在实施过程中，施工人员严格按照施工方案要求进行操作，确保施工质量和工期进度。
施工现场管理在首件工程的施工现场管理中，严格执行安全生产规定，加强现场协调和沟通，保持施工现场整洁有序。
各参与施工的人员严格遵守施工纪律，确保施工现场安全稳定。
施工质量控制为保证首件工程施工质量，施工过程中严格执行质量检查标准，定期对施工质量进行检测和评估。
发现问题及时整改，确保施工工程符合设计要求和标准。
成果与展望经过首件工程的施工过程，取得了良好的效果。
为项目后续工程的开展奠定了坚实的基础。
展望未来，希望能够在项目的后续工作中继续保持良好的施工品质，按照计划推进工程进度，实现项目整体成功竣工。
总结首件工程的施工总结报告对整个涵洞施工方案具有重要意义，总结了首件工程的施工情况和取得的成果，为项目后续工作提供了有益的经验和借鉴。
本报告的编制经过认真调研和整理，希望能够为涵洞施工方案的顺利实施和成功完工做出积极贡献。
以上是涵洞施工方案的首件工程总结报告，谨此呈交。
签名：XXX日期：XXXX年XX月XX日。
台背回填首件工程施工总结
台背回填首件工程施工随着城市化进程的加快，城市道路的建设显得愈加重要，而在道路建设中，路基工程建设是其中非常重要的部分。
作为一项基础工程，路基工程的建设质量直接影响到道路的安全、舒适以及可靠性。
在路基工程建设中，填方工程是其中非常重要的部分，特别是在山区、坡陡地区，回填工程是一项非常重要的环节，因为其建设质量关系到路基的整体稳定性，严重影响道路的使用寿命。
因此，在此文档中，我们将重点介绍一次台背回填首件工程的施工。
一、工程概况台背回填首件工程座落于杭州市，距市区18公里。
因周边区域地形和居民区要求，工程建设区域相对比较狭小。
项目总体包括道路回填工程、边坡处理等，工程建设范围则需要经过筛选。
本次工程的施工周期为45天，总工程量超过2000立方米。
二、工程难点本次台背回填首件工程的难点主要有：1.地形复杂：施工区域周边地形高低错综，道路曲折，施工环境狭小、困难。
2.地质条件不稳定：施工区域地基较弱，固结良好，背填的土石方量大，地质条件不稳定，且影响日后施工安全。
3.安全风险大：本项目所在地受到乡道交通影响较大，施工期间存在道路交通风险。
三、工程方案1.技术选型：本项目选用的是机械回填方式，施工主要采用挖掘机和装载机作为主要工具，依据地形高低复杂、道路曲折的特点，增设部分人员，配合协调，建立顺畅施工流程，保证工期的正常进行，同时安排土石方量、材料存在量，以及工作人员的具体任务。
2.安全措施：为保证施工过程中的安全，必须提前做好施工区域的封闭工作，安排工地保安职员，并制订出实用的安全工作方案，对于各项安全措施必须要有责任人去明确，依据施工场地各种难点，必须做好危险区域的标识和警戒线的设置。
3.质量控制：为了提高工程的质量，保证工程可靠性，开展细致的质量检验工作，确保回填土石垛的高度、坡度符合设计要求，施工效果良好。
四、施工本次台背回填首件工程始于建设者的勇气和对利用现有的自然资源的深刻认识。
在施工过程中，克服了工程难度高，步骤复杂的局面。
涵洞施工方案总结首件工程总结报告（精选5篇）
涵洞施工方案总结首件工程总结报告（精选5篇）第一篇：涵洞施工方案总结首件工程总结报告涵洞施工方案总结首件工程总结报告（一）、施工方案涵洞基础：采用挖掘机开挖两边坡按1：0.5取值，基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加0.5m施工作业空间。
基础开挖到离基底约有5～10cm时，则采用人工修整。
确保不扰动基底地质层。
人工修整完后，对基底轴线、高程、平面尺寸进行自检，然后报驻地办验收，并对基底进行承载力试验，若基底承载力小于设计基底承载力，则上报监理给予处理。
钢筋由加工厂制作。
现场绑扎。
混凝土由搅拌站搅拌，用混凝土罐车运送到施工现场。
（二）、基础施工1、测量：基底验槽合格后，测量人员用全站仪放样出涵洞中心轴线、边线，并安装基础模板。
2、立模：基础模板采用木胶板，一次成形，每节立模长度为3m。
基础模板宽7.44m，厚1.0m。
为了防止模板受到混凝土内应力的影响而变形，保证涵洞基础的线形与美观，在模板纵向每50cm加竖向肋骨一根，横向因为高度只有一米，所以就在上中下各加一条横向肋骨。
两侧模板采用对拉螺栓对拉，并用顶托支撑。
模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油。
3、沉降缝：涵洞每6m设置沉降缝1道，按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。
4、混凝土浇筑：基础采用C25混凝土现浇而成。
砼采用强制式搅拌机，当混凝土到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标，合格后方可使用。
砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣应充分密实为止。
密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。
对墙身部分进行预埋钢筋，以便基础与墙身更好的相结合。
混凝土基础分段浇筑时，多做一组试块。
当混凝土达到2.5MPa 时，则进行涵洞基础模板的拆除与墙身模板的安装。
（三）、墙身施工：涵身C15片石混凝土在施工前，应准确计算砼、片石的具体数量。
涵洞洞身采用分段一次浇灌成形的施工方法。
涵洞墙身模板的安装时，墙身模板沉降缝按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。
台背回填首件工程总结报告
台背回填首件工程总结报告第一篇：台背回填首件工程总结报告大思高速公路第DSTJ-1合同段工程项目台背回填首件工程总结报告一、概述K3+766钢筋砼盖板涵通道右幅台背作为台背回填首件工程，中心里程桩号是K3+766，盖板中心线与道路设计中心线夹角为90°，结构形式为1-4.0m×2.5m（孔数-孔径×净高），涵洞长度为37m，涵背回填采用砂砾石回填。
二、加强对首件工程的理解和认识，建立健全首件工程实施小组1、首件工程的内容与含义在分部分项工程开工前，制定详细施工工艺方案，经监理批准，首先制造出的一件（段）工程样品。
监理工程师对其材料、设备、工艺进行检查评估；对报检程序、表格进行规范；对首件工程各项指标进行检查、验收，并形成对该分项（分部）工程的材料、施工工艺、报检检查程序、样品各项验收指标的结论性意见或报告；作为对后期同类工程施工指导和验收标准。
同时，对首件工程存在不足，提出具体整改意见。
2、首件工程的目的和作用1）由于不同的工程项目是在不同的环境下进行的，材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化，这些变化将不同程度地影响到工程质量，通过首件工程，可以评价对工程质量影响程度。
2）通过首件工程的实施，便于施工单位施工工艺组合，总结经验，加强管理，为规范化施工创造条件。
3）通过首件工程的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，减少了施工单位的损失，避免施工后期造成返工。
4）通过首件工程的实施，熟悉设计规范和技术要求，根据项目特点，确定表面质量等级及验收标准，落实建设单位对具体分项的特殊要求。
大思高速公路第DSTJ-1合同段工程项目3、首件工程理解和认识我项目部根据首件工程的内容与含义，组织各相关人员进行培训学习，从思想上、行动上作了施工前的动员会。
让大家认真学习领会实施首件工程的目的和作用。
以项目部领导为龙头，各部门负责管理协调，层层负责落实的管理机构，从管理机构组织上重视该工程的实施，并明确了各管理层的责任。
涵洞首件施工总结
箱涵首件施工总结一、首件概况在K1+377.601处设现浇钢筋砼箱涵一座，采用设计结构形式1-2.5×2m，暗涵、正交，在原箱涵两侧接长，线路左侧接长24m，右侧接长11m，箱涵的顶板厚度和底板厚度均为30cm、侧墙厚度为28cm。
进出口分别设置C30混凝土一字墙。
箱涵首件施工选择在线路左侧24m箱涵进行。
二、首件施工说明我部经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和箱涵首件施工方案进行了首件箱涵的施工,具体如下：2016年8月20日：完成首件箱涵施工段基坑开挖。
2016年8月20日～2016年8月21日：完成首件箱涵施工段碎石垫层回填及夯实。
2016年8月22日：完成首件箱涵施工段混凝土垫层浇筑。
2016年8月24日～2016年8月27日：完成首件箱涵施工段底板钢筋绑扎。
2016年8月28日：完成首件箱涵施工段底板模板安装及混凝土浇筑。
2016年9月5日～2016年9月7日：完成首件箱涵施工段涵身及顶板钢筋绑扎。
2016年9月8日～2016年9月11日：完成首件箱涵施工段涵身模板安装及混凝土浇筑。
2016年9月22日～2016年9月25日：完成首件箱涵施工段涵背回填。
箱涵砼设计坍落度为120mm～180mm，混凝土浇筑采用泵送的方式入模，浇筑连续进行。
经过监理工程师现场监督，在我项目部相关人员的共同努力下，于2016年9月11日完成了首件箱涵的浇筑。
在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，作为总结报告的编制依据。
在经过整理分析后，可作为以后箱涵施工的参考依据，达到了进行首件箱涵施工的重要意义。
三、施工人员情况施工现场负责人：吴宝跃施工技术负责人：许昭雄安全负责人：陈连海试验负责人：邱树勤测量负责人：翁奕润测量：柏晓华现场技术员：王伟鉴施工员：许辉松劳动力8人四、施工机械情况箱涵首件施工主要机械设备一览表五、施工工艺流程测量放样→基底处理→基坑开挖与支护→基底碎石换填及混凝土垫层施工→箱涵底板施工→箱涵墙身、翼墙及顶板施工→变形缝处理→结构验收→涵背回填。
涵洞台背回填首件施工总结
桂来高速公路第*＊＊项目部台背回填首件工程施工方案编制:审核:审批：西部中大建设集团有限公司二〇一二年五月二十日桂来高速公路第二项目部台背回填首件工程施工工艺总结根据指挥部及监理组的要求,每一分项工程批量生产前必须进行首件工程认可，为了确保我合同段内的台背回填工程施工质量符合设计要求及技术标准，我部选择K177+323盖板通道涵洞台背回填作为首件工程。
我部并于2012年4月25日——2012年4月30日对该涵洞台背回填首件工程进行了施工。
一、编制依据1、桂来高速公路涵洞施工图；2、土建工程招标文件、投标文件、合同文件;3、土建工程设计技术交底，批复的实施性施工组织设计和盖梁专项施工方案；4、中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ。
041—2011）;5、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG. F80/1—2004）；6、中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）；二、施工准备1、人员准备2、施工机械准备3、施工技术准备填料采用天然砂砾料填筑，填料取自西部中大石料场，经试验检测，天然含水量为5。
5%，最佳含水量为5.6%，最大干密度为2。
31g/cm3,易溶盐检测为非盐渍土。
4、管理○，1、准备台背回填管理卡，注明桩号、时间、层数及施工责任人及监理责任人。
错误!、建立台背回填管理台帐,填写各压实层厚度、宽度、材料、压实度及各方签认的信息.错误!在墙背分左中右安排好15cm/层标注各层压实后位置.三、施工过程及质量控制1、测量放样,台背回填区域为：基坑宽度不小于2。
0m,在基坑以上宽度为2+2h(h为基坑底到某层填土的高度，即按1:2放坡）。
测量人员按以上回填区域要求进行放样，确定开挖的范围。
2、基坑开挖，按开挖后基坑宽度不小于2.0m进行开挖.开挖后对基坑底进行清理、整平、并用小型冲击夯夯实。
3、台阶的开挖,台阶按照高20cm，宽40cm设置。
台背回填首件施工总结
台背回填首件施工总结目录一、首件情况 (1)二、首件目的 (1)三、工程概况 (1)四、施工准备 (2)4.1现场准备 (2)4.2试验准备.............................................................................................................. 错误!未定义书签。
4.3人员安排 (2)4.4施工机械设备 (3)五、首件施工过程 (3)六、首件施工工艺 (3)6.1 测量放样 (3)6.2 基坑开挖 (3)6.3 基础施工 (4)6.4涵身、台帽施工 (7)七、首件工程总结 (9)7.1蜂窝 (9)7.2麻面 (10)台背回填首件工程施工总结一、首件情况根据施工组织安排，本标段选择盖板涵K9+002台背回填作为首件工程，从2018年4月8日开始基坑开挖，至2018年5月4日完成对盖板涵墙身的浇筑，共历时26天。
现将盖板涵K9+002台背回填施工工艺及所取得的施工参数、试验检测结果分析汇总。
二、首件目的通过在首件制施工中的实验与检测，目的是为了选定工艺流程，确定最佳的施工机械及人员组合。
首件作业成功、资料整理上报，经监理工程师批准后，将作为以后指导涵洞施工作业和施工检查、检测的依据。
三、工程概况序号桩号名称右偏角斜交角孔径-跨径*净高长度/m进出口形式功能1 K9+002.0 钢筋砼盖板涵55°35°1-4.0*3.5m29.45 锥坡机通涵洞挖填参数一览表序号桩号名称最大开挖深度/m 平均填高/m1 K9+002.0 钢筋砼盖板涵0.90 0.20主要设计参数及要点1、涵背全部填筑级配碎石，级配碎石最大粒径不大于10cm，回填级配碎石835.19方。
2、涵底纵坡为0%，涵顶填土高为0.20米。
四、施工准备4.1现场准备在进行台背回填前，根据施工技术图纸，对现场工人进行技术交底。
涵洞首件总结报告
涵洞首件总结报告一、项目背景涵洞是一种用于通道下的道路交通设施，主要目的是使道路在穿越河流、铁路、高速公路等障碍物时便于通行。
本项目涵盖设计、施工、验收等多个环节，并且纳入了环境保护与景观美化等要素。
本报告旨在总结涵洞首件的全过程，对项目进行评估与反思。
二、项目概述本项目是涵洞施工部分的首件，总体规模为一个单孔涵洞，长20米，宽10米，高8米。
建设单位要求在设计上既满足交通安全要求，又兼顾环境保护与景观美化。
三、项目过程1.设计阶段：设计团队在调研基础上，采用了全桥面开挖法，避免了对现有交通造成影响，确保施工进度。
设计还充分考虑了涵洞的强度和稳定性，采用了钢筋混凝土结构，以确保长期使用的安全性。
此外，设计方还加入了装饰性砖石和绿植，使涵洞内外呈现出美观的景观效果。
2.施工阶段：施工团队按照设计方案，组织人员、材料和设备，建立了科学的施工组织体系。
施工过程中，严格按照施工计划执行，确保工期进度。
同时，严格控制施工质量，加强了现场安全管理，保障了工人的人身安全。
3.验收阶段：验收团队根据设计要求，对涵洞的结构、强度、安全性以及景观效果进行了全面检查。
对于小问题，及时予以整改；对于大问题，及时与设计方和施工方协商解决。
最终，涵洞达到了设计要求，顺利通过了验收。
四、项目结果通过涵洞首件的施工和验收，我们取得了以下成果：1.工程质量优秀：涵洞结构稳固，强度符合要求，经历了一段时间的使用，没有出现任何质量问题。
2.形象良好：涵洞内外装饰得体，绿化环境协调美观，与周围环境形成了统一而和谐的整体。
成为周边居民和司机交通的新地标。
3.按时完成：施工团队严格按照施工计划执行，保证了项目的按时竣工。
五、问题与改进在这个过程中，我们也发现了以下问题，并提出改进措施：1.施工现场管理不够严格，存在一些安全隐患。
今后应该加强对施工人员的培训，并强化现场管理。
2.在施工过程中，一些细节没有得到充分考虑，造成了一些不便。
今后，应该在设计阶段加强与利益相关方的沟通，以获得更多的反馈和建议。
台背回填总结
台背回填首件施工总结一、工程概况为更好的指导我标段台背回填施工，我标段实行首件工程认可制，以保证台背回填施工质量。
根据工程施工情况，我标段选择K17+860 1-6米板式通道台背回填作为首件工程。
K17+860 1-6m板式通道位于填方路段，与路线夹角80度，全长34.10米，属暗涵。
通道盖板已浇筑完成，台身、盖板强度达到设计强度100%，可进行台背回填施工。
其范围为从墙身底部向外距不小于2米，按1: 5的坡度与通道顶等高区段，采用碎石进行回填。
台背回填施工期间，JL八驻地办路基工程师全程监控、检测，并对我部台背回填施工进行了详细指导，总监办、筹建处各位领导也在施工过程中进行检查和指导。
通过台背回填施工，技术人员、施工人员对台背回填的施工工艺、质量控制及施工组织准备情况有了正确的认识，可指导我标段今后台背回填施工。
现将台背回填首件施工情况总结如下：二、施工工艺我标段台背回填前将所使用的原材料准备充足，严格控制填料质量，并对施工机械进行检查，保证施工机械良好运转。
1、基坑修整K17+860板式通道台背回填范围为从基础底外边缘向外200cm按1: 5的坡度与通道顶等高区段。
台背回填清除该区段基底松散物或杂物，并整平夯实，经监理工程师检测其尺寸、标高，并进行拍照后方可进行台背回填施工。
2、台背划格在台背回填的左、中、右按15cm一道划格，并做好标记，从下到上注明层数，施工中严格按此层厚控制施工。
3、台背回填施工台背回填时，在两涵台外侧对称回填，分层压实，每层压实厚度不超过15cm。
（1）备料根据运输车的装料数量及填料虚铺厚度计算每车填料所占面积进行卸车，保证填料松铺厚度。
（2）整平首先用T140型推土机将填料摊铺均匀，在有死角的地方由人工进行整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。
（3）碾压台背回填采用小型振动夯配合振动压路机进行碾压，首先由压路机进行碾压，第一遍静压，每轮重叠轮宽的三分之一，直至相邻两次压实不再下层（无轮迹）为止，以此作为该层压实厚度达到合格标准的合理碾压遍数；对于压路机压不到得边角部位采用小型振动夯进行夯实，保证压实均匀、不漏压。
涵洞首件工程施工总结
涵洞首件工程施工总结本合同段共有涵洞58座，其中盖板板涵27座，圆管涵31座，涵洞盖板采用集中预制现场安装，基底处理部分采用松木桩和砂垫层处理，基础C15片石砼、台帽C25混凝土，八字墙及，台身M7.5浆砌片、块石。
K0+473涵洞于2010年12月30日上午8点开始安装模板,2011年1月2日开始砌筑墙身，1月8日台帽混凝土浇筑完毕,从施工全过程来看,施工质量得到了保证,同时也取得了非常宝贵的施工控制经验,为涵洞工程全面推广打下了坚实的基础.现将施工工艺总结如下:一、施工过程简述K0+473涵洞基础、台身、台帽、包括八字墙，施工模板采用钢模板，砼由拌合站集中供应、汽车吊吊装入模，插入式振捣器振捣，混凝土养护。
二、主要人员配置钢筋加工厂: 施工负责人1人，质检员1人,施工员1人，技术负责人1人,技术员1员,试验员1人。
三、机械配置现场机械配置:吊车一台,砼罐3台，发电机150KW一台，φ50插入式振捣器2台。
四、施工工序总结1、基底处理首先按照界桩给定的范围进行清表，然后表面整平，压路机静压。
随后进行地基处理。
地基处理必须按照设计中的要求进行，针对不同的涵洞有不同的地基处理形式，包括灰土桩、灰土换填、等。
最后经监理工程师验收合格后进行基坑开挖。
2、基坑开挖基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，机械开挖至设计标高以上20厘米时，采用人工突击开挖至设计标高，随后立即由试验人员进行地基承载力检测，如果地基承载力不符合设计要求必须对地基进行处理（或按照图纸设计的要求进行处理）。
例如地基进行灰土桩处理或进行灰土换填。
基坑开挖完毕后需向监理工程师报检。
基坑四周设置排水沟，始终保持良好的排水，以保证整个施工期间不致遭受水的浸泡。
其检查项目见表1.1。
3、基础混凝土施工（涵台基础施工）①、施工前的准备必须有满足施工作业过程中所需要的一切设备，包括震捣棒、溜槽、串筒等设备。
基础施工中采用组合式钢模板，混凝土集中拌合，罐车运输，溜槽入仓，采用插入式振捣。
台背回填首件总结
济南至祁门高速公路淮南至合肥段路基工程第一合同段台背回填首件施工总结编制:审核:审批:安徽省公路桥梁工程有限公司济祁高速（淮合段）路基01标项目经理部目录一、工程概况 (1)二、施工准备 (1)1、人员准备 (1)2、施工机械准备 (2)3、施工技术准备 (2)4、管理准备 (2)三、施工过程及质量控制 (3)1、测量放样 (3)2、基底处理 (3)3、台阶的开挖 (2)4、分层填筑 (4)5、含水量的检测 (4)6、碾压工艺 (4)7、确定压实厚度及碾压遍数 (3)四、施工中存在的问题及整改措施 (5)1、存在问题 (5)2、原因分析 (5)3、整改措施 (5)五、施工总结 (7)台背回填首件工程施工总结为了确保我标段内的台背回填工程施工质量符合设计及规范要求，我部选择k78+855现浇箱涵台背回填作为首件工程，按照经审批的台背回填施工方案组织施工，使人员熟悉施工工艺流程和各自分工，确定填料的松铺系数和压实厚度，碾压机械组合和碾压遍数，发现和解决施工中存在的问题，总结经验。
一、工程概况本涵洞设计为钢筋混凝土现浇箱涵，中心里程桩号为k78+855，现浇箱涵中心线与道路设计中心线夹角为45°，结构形式为1-4m×3.5m（孔数-孔径×净高），涵洞长度52.32m。
台背回填填料选用6%石灰改善土。
首件台背回填施工与2014年12月29日施工完成。
二、施工准备1、人员准备2、施工机械准备3、施工技术准备台背回填填料选用6%石灰改善土，经前期试验检测，此填料可以用于台背回填，最佳含水量为17.2%，最大干密度为1.786g/cm3。
台背压实度按96%控制，每层压实厚度不大于15cm。
4、管理准备（1）、建立台背回填管理台帐，填写各压实层厚度、宽度、材料、压实度及各方签认的信息。
（2）、在两侧墙身上分别按左中右标注各层压实后位置。
压实厚度按照第一层的试验成果确定。
三、施工过程及质量控制1、测量放样台背回填区域为：基坑底部宽度距离台身3m，底部顺路线方向填土长度为距基础内缘3m；顶部顺路线方向填土长度为翼墙尾端（无翼墙为基础内缘）台高乘以2加3m；宽度为全路幅。
首件台背回填施工总结
海南省万宁至洋浦高速公路WＹＴJ1２标台背回填首件施工总结编制：审核：审批:中交隧道工程局有限公司海南省万宁至洋浦高速公路WYTＪ12标项目经理部二〇一七年五月目录1、工程概况.................................................................................. 错误!未定义书签。
2、施工目标 .............................................................................. 错误!未定义书签。
３、人员机械配置ﻩ错误!未定义书签。
３．1 现场人员配置计划 ............................................. 错误!未定义书签。
3.2 施工机械配置计划 ................................................ 错误!未定义书签。
4、填筑材料准备情况ﻩ错误!未定义书签。
5、首件施工过程ﻩ错误!未定义书签。
6、施工工艺流程 ...................................................................... 错误!未定义书签。
6.1 施工工艺流程图 .................................................. 错误!未定义书签。
6.２施工准备 .............................................................. 错误!未定义书签。
6.3 主要施工工序方法ﻩ错误!未定义书签。
6.４安全施工保障措施 ............................................ 错误!未定义书签。
7、首件施工中存在的不足ﻩ错误!未定义书签。
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桂来高速公路第***项目部台背回填首件工程
施
工
方
案
编制：
审核：
审批：
西部中大建设集团有限公司
二〇一二年五月二十日
桂来高速公路第二项目部
台背回填首件工程施工工艺总结
根据指挥部及监理组的要求，每一分项工程批量生产前必须进行首件工程认可，为了确保我合同段内的台背回填工程施工质量符合设计要求及技术标准，我部选择K177+323盖板通道涵洞台背回填作为首件工程。
我部并于2012年4月25日——2012年4月30日对该涵洞台背回填首件工程进行了施工。
一、编制依据
1、桂来高速公路涵洞施工图；
2、土建工程招标文件、投标文件、合同文件；
3、土建工程设计技术交底，批复的实施性施工组织设计和盖梁专项施工方案；
4、中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ.041-2011）;
5、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG. F80/1-2004）;
6、中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）;
二、施工准备
1、人员准备
2、施工机械准备
3、施工技术准备
填料采用天然砂砾料填筑，填料取自西部中大石料场，经试验检测，天然含水量为5.5%，最佳含水量为5.6%，最大干密度为2.31g/cm3,易溶盐检测为非盐渍土。
4、管理
○1、准备台背回填管理卡，注明桩号、时间、层数及施工责任人及监理责任人。
○2、建立台背回填管理台帐，填写各压实层厚度、宽度、材料、压实度及各方签认的信息。
○3在墙背分左中右安排好15cm/层标注各层压实后位置。
三、施工过程及质量控制
1、测量放样，台背回填区域为：基坑宽度不小于2.0m，在基坑以上宽度为2+2h(h为基坑底到某层填土的高度，即按1：2放坡)。
测量人员按以上回填区域要求进行放样，确定开挖的范围。
2、基坑开挖，按开挖后基坑宽度不小于2.0m进行开挖。
开挖后对基坑底进行清理、整平、并用小型冲击夯夯实。
3、台阶的开挖，台阶按照高20cm，宽40cm设置。
4、分层填筑，台阶开挖好后，并对坑底处理合格后，采用分层填筑法进行台背回填，每层填土厚度为松铺20cm，压实后不大于15cm。
填筑范围较窄处，采用小型冲击夯夯。
采用振动压路机压实时，要保证压路机离墙身距离不小于50cm，此50cm采用夯实机夯实。
填筑时，涵洞二侧对称填筑，二侧台后填土高差不大于50cm。
5、含水量的检测，每层砂砾填筑后，及时检测填料的含水量，当含水量达到最佳含水量±2%时开始碾压，否则补水或翻晒后再进行含水量测试。
6、辗压时，采用振动压路机先静压一遍，然后再弱振一遍，再进行强振，压至压实度达到设计及规范要求止，最后静压收光。
辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/3、最大速度不超过4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹，压路机盲区采用小型冲击夯夯实。
7、填层质量检验，碾压三遍后，进行压实度的检测，按每50m2检测1个点，每层不小于4点的频率进行压实度的检测，压实度不足时继续复压，
真至压实度都不小于97%为止。
并检测结果填入建立台背回填管理台帐。
根据现场检测结果，辗压三遍压实度不能满足设计要求。
辗压四遍后，检测点的压实度能够满足下路堤的设计要求。
从现场查看，砾石土表层3～5㎝土体由于失水太快而松散，下层土较密实。
采取补水后再适当晾晒的方法。
辗压第五遍后经检测压实度基本满足设计要求。
碾压第六遍，经试验工程师现场做试验，压实度检测结果均大于97%，满足相关设计及文件要求。
四、首件结语
1. 台背回填砾石填料最佳经济压实遍数为光轮静压一遍后压路机振压四遍之后光轮静压一遍收面，压路机盲区在小型冲击夯夯实六至八遍后方能到达设计要求。
2.施工组织合理，方案可行。
但也暴露了一些不足，主要表现在：○1技术人员与施工队配合不默契，导致现场台背回填时间过长。
○2.装载机司机在狭小范围内的操作不熟练，摊铺不均，砂砾料的摊铺时间长。
○3横坡及平整度控制的不够好。
针对上述问题，采取相应的应对措施，及时加以改正、解决：加强相互之间的沟通，充分提高技术人员与施工队的协作能力，加强现场管理人员信息掌控能力，为下次施工提供最好的方案。
通过本次涵背回填首件施工，我标段充分认识到首件的必要性，为后续的台背回填提供了可行的施工方法及规范的施工流程，为大面积的展开回填施工提供了质量保证。