燃油蒸发排放控制系统的结构与原理
汽车燃油系统
燃油蒸发控制系统的优化主要考虑 如下问题：
1、燃油箱、油管等零件的材料和加工工艺 2、活性碳罐有效容积与油箱的合理匹配 3、同等容积下碳罐的吸、脱附能力 4、碳罐的使用寿命 5、碳罐脱附时刻及脱附量与发动机工况的匹 配
现有主要蒸发排放法规限值情况
近年来，随着人类环保意识的加强，汽车行 业越来越重视排放污染问题.主要情况如下：
1 Hour Diurnal (2 gram Limit)
China (EU 2) India (EU 2) Mexico (US 83) S. America (US 83) Australia (US 83)
1 Day Diurnal (2 gram Limit)
Europe (EU 3) Japan (Post 53) S. Korea (Post 53)
1回油系统状态，即调压阀集成在油泵上还是 集成在油轨。 2系统压力 3油泵名义安装高度 电气接口、油路接口 、法兰接口 油泵输油性能
油位高度阻值关系
燃油蒸发排放控制系统的 组成
燃油蒸发排放控制系统 主要包括油箱、碳罐、碳罐控 制阀、管路等零部件组成 .
燃油蒸发排放控制系统工作原理：
当环境温度升高时，油箱内的燃油蒸气通 过管路进入活性碳罐，活性碳罐中的活性炭将 燃油蒸汽吸附到活性炭颗粒上，当发动机在适 当工况工作时，碳罐电磁阀打开，在发动机进 气管真空度的作用下，新鲜空气从碳罐通大气 孔进入碳罐，冲刷吸附到活性炭颗粒上蒸气， 脱附的油气被吸到汽缸中燃烧。从而，避免燃 油蒸气流到大气中污染环境，同时也起到了节 油的作用。工作原理图如下：
燃油滤清器总成设计最主要的参数包括： 1 2 总成最大的允许压降； 滤纸有效过滤面积和有效过滤体积；
3
燃油蒸发回收系统的工作原理
燃油蒸发回收系统的工作原理一、概述燃油蒸发回收系统是现代汽车中的重要组成部分，主要用于控制和减少燃油蒸发排放，从而降低空气污染。
该系统能够将存储在油箱中的汽油蒸发气体进行回收，然后将其导入到进气系统中，以便再次使用。
二、工作原理1. 系统组成燃油蒸发回收系统主要由以下几部分组成：（1）油箱：用于储存汽油，通常设有通气口，以便汽油蒸汽的排放。
（2）活性炭罐：用于吸附和存储汽油蒸汽，同时防止汽油蒸汽进入大气。
（3）蒸发管路：连接油箱和活性炭罐，用于引导汽油蒸汽流到活性炭罐。
（4）碳罐控制阀：控制碳罐与油箱之间的通道，根据发动机工况和碳罐内的压力来控制阀门的开闭。
（5）真空管：连接到发动机的进气歧管，将经过碳罐处理后的干净空气导入到进气系统中。
2. 工作流程（1）当油箱内的汽油蒸汽压力升高时，压力差会使阀门打开，汽油蒸汽会进入活性炭罐。
（2）进入活性炭罐的汽油蒸汽会被活性炭吸附，同时也会有一部分空气通过碳罐控制阀进入碳罐，以帮助清除汽油蒸汽中的杂质。
（3）当活性炭罐内的压力降低时，碳罐控制阀会关闭，阻止汽油蒸汽和空气进入碳罐。
同时，真空管会将经过碳罐处理后的干净空气导入到进气系统中，供发动机使用。
（4）在发动机工作时，进气歧管会产生一定的真空度，这将帮助将经过碳罐处理的干净空气导入到进气系统中。
这种设计有助于提高燃油的经济性和环保性。
三、系统控制策略燃油蒸发回收系统的控制策略主要基于发动机的工作状态和碳罐内的压力来实现。
以下是常见的控制策略：1. 当发动机处于启动或低速运转时，碳罐控制阀通常关闭，以避免因发动机吸力过大导致碳罐内的压力过低。
此时，油箱内的汽油蒸汽主要通过通气口排出。
2. 当发动机处于高速运转时，进气歧管产生的真空度增加，这会吸引经过碳罐处理的干净空气进入进气系统中。
此时，碳罐控制阀可能会打开，以允许汽油蒸汽进入碳罐并被吸附。
3. 当碳罐内的压力过高时，系统会通过通气口或碳罐控制阀释放压力，以保持系统的正常运作。
燃油蒸汽回收系统的原理
燃油蒸汽回收系统的原理燃油蒸汽回收系统，也被称为燃油蒸发控制系统，是一种用于汽车汽油蒸发排放控制的技术。
该系统通过回收和处理返还的蒸汽燃油，减少了对环境的污染，提高了燃油利用率，并且符合环保要求。
燃油蒸汽回收系统的工作原理如下：1. 燃油蒸汽回收系统主要由燃油箱、炭罐、蒸发管道、蒸发阀、控制模块和传感器组成。
燃油箱是存储汽车燃油的容器，炭罐用于吸收和储存蒸汽和燃油蒸发物。
2. 燃油蒸汽回收系统通过管道连接燃油箱和炭罐，形成一个封闭的系统。
当汽车发动机燃烧汽油时，燃油箱内的燃油蒸发物被吸入炭罐。
炭罐中的活性炭能有效地吸附和储存燃油蒸发物。
3. 当车辆行驶过程中，发动机停止运转时，燃油蒸气开始冷却和凝结，逐渐转化为液体燃油，沿着管道回流到燃油箱内。
这样，燃油蒸汽回收系统可以将大部分的燃油蒸发物回收至燃油箱，减少了对环境的排放。
4. 控制模块负责监测和控制燃油蒸汽回收系统的工作。
传感器可以感知燃油蒸发物的浓度和温度，将这些信息传送给控制模块。
控制模块根据传感器的信号，控制蒸发阀的开关来调节燃油蒸汽的回收流量。
5. 当发动机启动时，燃油蒸汽回收系统会自动关闭，避免影响发动机的正常工作。
当发动机运转时，燃油蒸发物会被引导进入发动机燃烧室，进行燃烧，不会产生排放。
燃油蒸汽回收系统的优势如下：1. 减少环境污染：燃油蒸汽回收系统有效地减少了燃油蒸发物的排放。
根据一些研究，使用燃油蒸汽回收系统可以将汽车燃油蒸发物的排放降低30%以上。
2. 提高燃油利用率：通过回收和再利用燃油蒸发物，燃油蒸汽回收系统提高了燃油利用率。
这不仅有益于环境，还可以降低行车成本。
3. 适应环保标准：燃油蒸汽回收系统符合环保标准，是现代汽车行业必备的环保设备。
对于一些发达国家和地区，使用燃油蒸汽回收系统已经成为法律法规的要求。
4. 技术成熟可靠：燃油蒸汽回收系统的技术已经非常成熟可靠，已经广泛应用于各种汽车品牌和型号。
相关设备的制造商也逐渐形成了一套完善的生产和服务体系。
燃油蒸发排放控制系统的控制原理与检修
相 应 的蒸 气 管 道 和 真 空 软 管 等 组 成 。 蒸 气 分 离 阀安 装 在 油 箱 的 顶 部 ， 油 箱
内 的 汽 油 蒸 气 超 过 一定 压 力 时 ，顶 开
气 回 收 罐 （ 性 活 炭 罐 ） 控 制 电 、 磁 阀 、 气 分 离 蒸 阀 （ 向阀） 单 及
① ２缸 和 ５缸 火 花 塞 拆 下 ； ② 节气 门全开 ； ③ 断 掉 ２和 ５缸 的 喷 油 器 控 制
端 子 ， 动 电 源 充 足 。 经 检 测 ２缸 Ｓ 起 ｎ ５缸 的 缸 压 均 为 １ ｋ ｆ ｍ （ 准 值 ： ３ ｇ／ ｃ 标 ８ ０ ｇ／ｍ 以 上 ）说 明 正 常 ； ～１ ｋ ｆ ｃ ， 说 明 活 塞 环 、气 门 密 封 良好 ， 缸
压 正 常。
进行分 析 ， 此 同时 要会利 用 汽车专 与 用 诊 断 设 备 对 点 火 波 形 进 行 读 取 和
分 析 ， 楚 电控 发 动 机 点 火 系 统 的 组 清 成 和 点 火 原 理 ，准 确 判 断 和 排 除 故
① 检 查火 花 塞 ： 有 烧蚀 ： 积 没 有
同 时 ， 能 根据 发 动 机 工 况 ， 制导 还 控 入气缸 参加 燃烧 的汽 油蒸气 量 。
一
、
系统 结构
内 的 汽 油 蒸 气 排 入 大 气 产 生
污染 而设 的 ， 在
气 排放 法规和 汽车蒸 发排放 法规 。
Ｅ ＶＡＰ 控 制 系 统 是 为 防 止 汽 油 箱
碳 ， 专 用 清 洗剂 清 除 积 碳 ： 花 塞 用 火 间 隙 为 １１ ．ｍｍ（ 准 值 ： ．～１３ 标 １０ ．ｍｍ ） ， 正常：
汽车燃油蒸发控制系统
汽车燃油蒸发控制系统1，汽车燃油蒸发控制系统的组成及功能汽车燃油蒸发控制系统主要由活性碳罐，双通阀，脱附控制阀，空气滤清器或者吸气除尘器，水截止阀，集液器{液汽分离器}，快速插接头，管路及支架等组成，如果装有车载诊断系统OBD（OnBoardDiagnosticsystem）就还包括气泵，电磁阀，压力传感器等。
美国克莱斯勒公司300C轿车最新燃油系统OBD装置为ESIM（EvaporSystemIntegratyMonitor）代替了气泵、电磁阀、压力传感器。
ESIM的功能是检测系统是否有泄露、脱附流量是否满足要求、ORVR(OnBoardRefuelingRecovery)系统加油阻力是否过大。
燃油蒸发控制系统的主要功能是发动机不工作时防止汽油蒸汽排放到大气，由活性碳罐吸附，保护环境；发动机工作时又把罐中的汽油蒸汽吸到发动机中燃烧掉，节约能源。
上海大众汽车公司1998年初，对桑塔纳汽车作过对比实验。
不装碳罐时，一个燃油蒸发排放测试循环，汽油蒸汽HC排放量为28克；装华安公司碳罐时，一个燃油蒸发排放测试循环，汽油蒸汽HC排放量仅为0.14克。
有资料表明，一般汽油车在良好状况下运行一天排放出约560余克污染物（HC,CO,NOx，少量SO2和铅化物）。
其中60%来自尾气，20%来自油箱，20%来自曲轴箱。
所以国家有3个相关环保法规加以限制。
不限制将对大气环境造成严重的污染。
即造成能源浪费又危害人体健康。
例如，北京现在汽车保有量约350万辆左右，如果不限制一天将排放1960吨污染物。
光油箱排放（燃油蒸发排放），一天就是392吨左右。
所以，如果北京的汽车都不装碳罐，等于一天向北京市洒392吨左右汽油。
不算不知道，一算吓一跳。
汽油蒸汽含有多种HC化合物，其中有醛类和多环芳香烃，前者引起结膜炎、鼻炎和支气管炎，后者是强致癌物质。
由此可见燃油蒸发控制系统的经济效益和社会效益之大了。
1—1，活性碳罐：形状各异的罐体内装有，对汽油蒸汽吸附和脱附能力很强的汽车专用活性碳。
燃油蒸发排放控制系统故障诊断PPT
检查控制单元的电源、接地等线路是否正常，检查控制单元的软件版 本是否最新。
使用诊断工具进行故障码读取与清除
1 2
使用诊断工具连接车辆诊断接口
选择正确的诊断协议和车型，连接车辆诊断接口 。
读取故障码
通过诊断工具读取故障码，了解故障的具体信息 。
3
清除故障码
在故障排除后，使用诊断工具清除故障码，以便 下次启动时不再出现故障提示。
案例四：传感器信号异常的诊断与调整
总结词
传感器信号异常可能导致燃油蒸发排放控制系统无法正常工作，进而影响发动机性能和排放控制。
详细描述
在诊断传感器信号异常时，应检查传感器的电路连接是否正常，传感器是否损坏或污染。如果需要调 整传感器，应按照维修手册的步骤进行操作，并确保传感器的安装位置正确、紧固。如果传感器损坏 ，应及时更换。
定期更换传感器及易损件
总结词
维护系统稳定性
详细描述
根据车辆使用情况和传感器、易损件 的寿命，定期进行更换，确保燃油蒸 发排放控制系统的稳定运行。
使用高品质的燃油及添加剂
总结词
提升系统性能
详细描述
选用高品质的燃油并添加适当的添加剂，有助于提高燃油蒸发排放控制系统的效率，降 低故障发生的风险。
THANKS
当燃油箱内压力异常时，可能会导致燃油 蒸发排放控制系统的正常工作受到影响， 进而影响发动机性能和燃油经济性。
原因分析
诊断方法
造成燃油箱内压力异常的原因可能包括油 箱盖密封不严、油箱内燃油过多或过少、 燃油泵工作异常等。
通过检查油箱盖是否密封良好、油箱内燃 油量是否适中、燃油泵工作是否正常等， 判断燃油箱内压力是否正常。
详细描述
在诊断燃油蒸发排放管路阻塞时，应检查管路的连接处是否紧固，管路是否有 变形或堵塞。如果发现管路阻塞，应清洁或更换相关部件，如燃油滤清器、燃 油泵等。
燃油喷射控制系统
（2）小负荷工况 要求供给较浓混合气α =0.7～0.9量少，因为，小负荷时， 节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上 一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中气占的比例相 对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气。 （3）中负荷工况 要求经济性为主，混合气成分α =0.9～1.1，量多。 发动 机大部分工作时间处于中负荷工况，所以经济性要求为主。 中负荷时，节气门开度中等，故应供给接近于相应耗油率 最小的α 值的混合气，主要是α >1的稀混合气，这样，功 率损失不多，节油效果却很显著。
（6）加速工况 发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。 要求：混合气量要突增，并保证浓度不下降。 当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然加大，以期发动机 功率迅速增大。在这种情况下，空气流量大。 但由于汽油的惯性大于空气的惯性，汽油来不及足够地从 喷口喷出，所以瞬时汽油流量的增加比空气的增加要小得 多，致使混合气过稀。 另外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时由 于冷空气来不及预热，使进气管内温度降低。不利于汽油 的蒸发，致使汽油的蒸发量减少，造成混合气过稀。 为了改善这种情况，就应该采取强制方法。在化油器节气 门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混 合气加浓到足够的程度。
燃油喷射控制系统
一、发动机基本知识
可燃混合气成分 可燃混合气是指空气与燃料的混合物，汽油机的可燃 混合气“汽油+空气”在汽缸内形成，其成分对发动机 的动力性与经济性有很大的影响。 可燃混合气的成分用过量空气系数α 表示
通过试验证明，发动机的功率 和耗油率 都是随着过量空气系数α 变化而变化的。 因为α >1时混合气中，有适量较多的空 气，正好满足完全燃烧的条件，此混合 气称为经济混合气。 对于不同的汽油机经济混合气成分不同， 一般在α =1.05～1.15范围内。当α 大于 或小于1.05～1.15时，ge↑，经济性变 坏。
电控燃油喷射系统的组成与基本原理
L型多点喷射系统节气门体
单点喷射系统节气门体
D型多点喷射系统节气门体
如图所示 为韩国大宇王 子／超级沙龙 轿车D型多点 喷射系统的节 气门体。
1、节气门衬垫 2节气门限螺钉 3、螺钉孔护套 4、节气门体5、 加热水管 6、节气门位置传感器 7、螺钉 8、怠速控制阀9、O形 密封圈 10、螺钉
二．空气供给系统基本元件 的构造
1.空气滤清器
2.节气门体
3.进气管
1.空气滤清器
用于滤除空气中的灰尘， 一般都为纸质滤心，其结构与 普通发动机上相同。
2.节气门体
➢功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正 常工况下的进气量。 ➢组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门 位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。 有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器
有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器d型多点喷射系统节气门体l型多点喷射系统节气门体单点喷射系统节气门体1节气门衬垫2节气门限螺钉3螺钉孔护套4节气门体5加热水管6节气门位置传感器7螺钉8怠速控制阀9o形密封圈10螺钉dd速控制阀3节气门位置传感器lllumna38l1进油管接头2喷油器5怠速控制阀6节气门位置传感器7真空管接8活性炭管接头esperoracer维修时应注意进行以下检查
第五节 燃油供给系统主要元件的构造与 维修
一、燃油供给系的组成 二、电动燃油泵 三、燃油滤清器 四、脉冲阻尼器 五、燃油压力调节器 六、燃油供给系的检修
一、燃油供给系统元件位置
由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力 调节器、脉动阻尼器及油管组成。如下图：
压力调节器 汽油滤清器
油箱
二、电动燃油泵
1. 电动燃油泵的类型 2. 电动燃油泵的构造
通用威朗发动机蒸发排放吹洗电磁阀控制系统工作原理
通用威朗发动机蒸发排放吹洗电磁阀控制系
统工作原理
通用威朗发动机蒸发排放吹洗电磁阀控制系统工作原理
一、系统概述
通用威朗发动机蒸发排放吹洗电磁阀控制系统是一种用于汽车燃油进
气管蒸发排放控制的系统，主要由电子控制模块、吹洗电磁阀、蒸发
气体传感器及相应的线束等组成。
二、工作原理
1.电子控制模块
电子控制模块是系统的核心控制部件，其内部集成着处理器、存储器
和外设等多种部件，可根据传感器的反馈信号和内部程序进行判断及
控制。
2.吹洗电磁阀
吹洗电磁阀是控制系统的主要执行器，其作用是控制蒸发排放管内的
气流，从而实现排放控制。
当电子控制模块发出信号时，吹洗电磁阀
会开启或关闭，从而使蒸发排放管内的气流得以调节。
3.蒸发气体传感器
蒸发气体传感器是该系统的重要组成部分，其作用是检测蒸发排放管
内的气流，并将相应的信号反馈给电子控制模块。
通过对气体传感器
的检测，电子控制模块可以判断管道内的气流是否达到安全运行状态。
4.工作流程
1）当汽车发动并行驶时，电子控制模块会启动吹洗电磁阀控制系统；2）通过蒸发气体传感器检测，电子控制模块判断管道内的气流是否达到安全运行状态；
3）如果管道内气流超过了安全值，则电子控制模块会发出指令，让吹洗电磁阀关闭，从而控制排放；
4）如果管道内气流低于安全值，则电子控制模块会发出指令，让吹洗电磁阀开启，从而防止排放管内气流过弱而造成污染。
三、总结
通用威朗发动机蒸发排放吹洗电磁阀控制系统可以有效地控制汽车的蒸发排放，从而减轻环境污染。
其中，电子控制模块、吹洗电磁阀及蒸发气体传感器等部件的协同工作，实现了系统的顺畅运行。
燃油蒸发排放控制系统的结构与原理
核心提示：1．电子燃油蒸发排放控制原理炭罐通气量电子控制系统的组成与控制原理如图12-8所示。
EUC根据有关传感器的信号判断发动机工况与状态，并输出相应的控制脉冲，通过控制炭罐通气电磁阀的开关占空比来调节炭罐通气阀1．电子燃油蒸发排放控制原理炭罐通气量电子控制系统的组成与控制原理如图12-8所示。
EUC根据有关传感器的信号判断发动机工况与状态，并输出相应的控制脉冲，通过控制炭罐通气电磁阀的开关占空比来调节炭罐通气阀的开度，使流经炭罐进入进气管的空气流量适应发动机工况、状态变化的需要。
炭罐通气电子控制系统具体的控制过程如下：(1)发动机转速变化时的炭罐通气量控制ECU根据发动机转速传感器获得发动机转速信号。
当发动机在高转速时，ECU输出控制脉冲使炭罐通气阀开度加大，以增加炭罐通气量，使炭罐中的燃油蒸气能及时净化掉。
当发动机不工作（无转速信号）时，ECU使炭罐通气阀关闭，炭罐无空气流通。
(2)发动机负荷变化时的炭罐通气量控制ECU根据进气管压力（或空气流量）传感器获得发动机负荷信号。
当发动机负荷大时，ECU输出控制脉冲使炭罐通气阀开度加大，用较大的通气量将炭罐中的燃油蒸气及时净化掉。
当发动机处于怠速工况（节气门位置传感器提供发动机怠速信号）时，ECU输出的控制脉冲使炭罐通气量减少，以免造成混合气过稀而使发动机怠速不稳。
(3)发动机温度低时的炭罐通气量控制ECU根据冷却液温度传感器获得发动机温度信号。
当发动机温度低于60℃时，炭罐通气阀完全关闭，使炭罐无空气流通，以避免影响发动机的工作。
(4)空燃比反馈炭罐通气量控制ECU根据氧传感器信号判断混合气空燃比状态。
当氧传感器输出混合气过浓或过稀的电信号时，ECU输出控制脉冲，及时调整炭罐通气阀的开度，以避免混合气过浓或过稀。
2．燃油蒸发排放控制系统结构典型的电子控制燃油蒸发排放控制系统如图12-9所示。
(1)炭罐。
浅谈燃油蒸发排放(EVAP)系统
统 工 作 时 在 较 大 真 空 度 的 作 用 下 ，油 箱 产 生 变 形 使 容 积 减 小 ，收 加 速 踏 板 时 ， Ｖ Ｅ ＡＰ系 统 停 止 工 作 ， 空 度 突 然 下 降 ， 真 ｝油 箱 便 恢 复 其 部 分 变 形 量 ， 使 容 积 突 然 变 大 。致 使 真 空 度 突 然 增 大 ， 使 油 泵 供 油 量 突 缝 减 小 供 油 压 力 下 降 。 使 怠
《 车 维 修 技 师 》 杂 志 的 忠 实 读 者 。 从 杂 志 中 获 取 了 不 少 有 益 的 知 识 ， 借 匕 汽
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图１一 增强掣 ＥＡ 的缉成示毒圉 ＶＰ
控 制 模 块 ＰＣＭ 以 脉 宽 调 制 （ ＰＷ Ｍ ） 的 方 式 ， 确 控 制 至 精 发动机 的燃 油蒸气 流量 。 蒸 发排放测 试的 某些过程 中 ， 在 此 阀 也 会 开 启 ，使 发 动 机 真 空 进 入 蒸 发 排 放 系 统 。 ３。 发 排 放 通 风 电 磁 阀 蒸 蒸 发 排 放 通 风 电磁 阀 控 制 至 蒸 发 排 放 炭 罐 的 新 鲜 空 气 流 量 ，此 阀 常 开 （ 电 路 ｏＦＦ打 开 通 风 ） 即 ，也 由 ＰＣＭ
，
！速 时 供 油 量 减 小 ， 导 致 发 动 机 熄 火 。 有 不 妥 之 处 请 指 正 。 愿 与 《 ０ ２０ ５款 上 海 通 用 别 克 ＧＬ ８怠 熄 火 》 一 文 的 作 者 商 速
燃油蒸发排放控制系统的工作原理
题目：燃油蒸发排放控制系统的工作原理燃油蒸发排放控制系统是现代汽车尾气净化系统的重要组成部分，它通过控制燃油蒸气的排放，减少对环境的污染。
这个系统的工作原理十分复杂，需要对汽车工程、化学原理等多个领域有深入的了解才能完全理解其运作机制。
在本文中，我将从简单的介绍开始，逐步深入地探讨燃油蒸发排放控制系统的工作原理，以便您能全面地理解这一重要的汽车环保技术。
1. 简介燃油蒸发排放控制系统是汽车尾气净化系统中的一部分，它主要用于控制汽车燃油蒸气的排放，防止化石燃料的挥发性有机化合物（VOCs）进入大气，造成环境污染。
该系统通常由油箱、炭罐、蒸发气管路和电控单元等部件组成，通过这些部件的协同工作，实现对燃油蒸气的收集、存储和燃烧，从而降低汽车尾气中有害气体的含量。
2. 工作原理燃油蒸发排放控制系统的工作原理可以分为收集阶段、存储阶段和燃烧阶段。
当汽车熄火或工作在怠速状态时，油箱中的燃油蒸气会通过蒸发气管路进入炭罐内，通过吸附在活性炭上，实现对燃油蒸气的收集。
接下来，在汽车行驶或启动过程中，电控单元会根据发动机工作状态的不同，控制活性炭中储存的燃油蒸气的释放和燃烧，从而减少有害气体的排放。
3. 燃油蒸发控制技术的发展近年来，随着环保意识的增强和汽车技术的不断发展，燃油蒸发排放控制系统也不断得到优化和改进。
传统的机械电磁阀控制方式逐渐被电子控制阀取代，可实现更精准的控制和更高效的燃烧。
一些新型的材料和技术，如多孔陶瓷材料和吸附剂活性度的增强，也被应用于燃油蒸发排放控制系统中，进一步提高了系统的效率和可靠性。
总结回顾通过本文的介绍，相信您对燃油蒸发排放控制系统的工作原理已经有了一定的了解。
这个系统通过收集、存储和燃烧燃油蒸气，减少了汽车尾气中有害气体的排放，对保护环境起到了重要的作用。
在未来，随着汽车技术的不断改进和环保要求的提高，燃油蒸发排放控制系统将会更加高效和智能化，为我们的生活环境带来更多的好处。
个人观点和理解作为我的文章写手，我认为燃油蒸发排放控制系统是汽车环保技术中的一项重要成就，它在减少汽车尾气排放、改善空气质量方面发挥着重要作用。
汽车排放控制系统
二、废气再循化电子控制系统的结构与原理
1控制原理
根据各传感器信号 判定工况
查表确定该工况下是否 需要废气再循环及EGR阀开度
根据EGR阀开度传感器信号 判定开度是否合适
输出PWM控制脉冲 调节EGR阀开度
在下列情况下不进行废气再循环
空燃比与点火提前角对废气排放有重要影响。
二、排放控制系统分类
汽油电控喷射、点火提前角电控、怠速控制 等在重点保证发动机动力、经济性的同时，也力 图兼顾排放性。为了更好的改善排放性，现代发 动机一般还有专门的排放控制系统。 1.机内净化
改善燃烧条件，控制空燃比，如进气歧管真空 控制、废气在循环控制等。 2.机外净化（后处理）
3.燃油蒸发排放控制方式
（1）机械式 由节气门处的真空度控制膜片式通气阀的开度，通气量
不能适应发动机工况，现已少用。 （2）电子式
用电磁阀控制膜片式通气阀的开度，或直接通过电磁阀 控制通气量。现在多用。
二、燃油蒸发排放控制系统的结构与组成
1.控制原理 （1）发动机转速变化时的通气量控制
高转速时，加大通气量 （2）发动机负荷变化时的通气量控制
（1）发动机转速低于900r/min或高于 3200r/min时；
（2）发动机低温时； （3）发动机怠速时； （4）发动机起动时。
2.废气再循环系统结构
（1）EGR阀
通过EGR 电磁阀调整 EGR阀膜片上 方的真空度，使 废气通向进气的 通流面积改变， 从而达到调节 ERG率的目的 ，开度传感器实 时传送其开度信 号给ECU。
大负荷时，加大通气量 （3）发动机低温时的通气量控制
温度低（小于60度）时，不通气。 （4）空燃比反馈通气量控制
《燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统检修》教学课件概要
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《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元5.1
燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统检修
5.1.3 原 理
进入进气歧管的回收燃油蒸气量必须加以控制，以防破坏正常的混合气成分。 发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、节气门等信号，用占空比控制碳罐 电磁阀的开闭来实现排放控制阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开度。当 排放控制阀打开时，燃油蒸气通过排放控制阀被吸入进气歧管。
学习单元5.1
燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统检修
5.1.5 PCV 检
修
5.曲轴箱强制通风系统的检修内容
1.检修PCV阀 2.检修软管
3.检查PCV 滤清器
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元5.1
燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统检修
5.1.5 PCV 检
修
5.曲轴箱强制通风系统的检修方法
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元5.1
燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统检修
学 习 要 求 1.掌握燃油蒸发排放控制系统的基本组成和工作原理。 2.掌握燃油蒸发排放控制系统的故障分析及检修方法。 3.掌握曲轴箱强制通风系统的故障检修方法。
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元5.1
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元5.1
燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统检修
5.1.4 EVAP 检
修
2. 桑塔纳2000燃油蒸发控制（EVAP）系统的检修
☆ 软管的检查 从活性炭罐开始对每根软管进行仔细的检查，保证软管连接良好没有损坏、 裂缝和泄漏故障。
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
汽车燃油供应系统工作原理
汽车燃油供应系统工作原理汽车燃油供应系统是保证发动机正常运行的重要组成部分。
它负责将燃油从燃油箱传送到发动机，并确保燃油的适量供应。
本文将详细介绍汽车燃油供应系统的工作原理。
一、燃油系统组成汽车燃油供应系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射装置等几个主要部件组成。
燃油箱是储存燃油的容器，通常位于汽车后部底部。
燃油泵被安装在燃油箱内，负责将燃油从燃油箱抽取并推送到发动机。
燃油滤清器是安装在燃油泵和发动机之间的过滤装置，用于过滤燃油中的杂质，以保护发动机的正常工作。
燃油喷射装置是现代汽车常用的燃油供应方式，它将燃油以雾化形式喷射到发动机气缸内，使燃料充分燃烧，提高发动机的效率和功率。
二、工作原理汽车燃油供应系统的工作原理如下：1. 燃油供应当驾驶员启动发动机后，燃油泵开始工作。
燃油泵通过电动机的驱动将燃油从燃油箱中抽取出来，并提供足够的压力将其输送到发动机供油系统。
2. 燃油过滤燃油在经过燃油泵提供的压力之后，进入燃油滤清器。
燃油滤清器通过滤网或滤纸将燃油中的微小颗粒、杂质等过滤掉，确保燃油的纯净度。
3. 燃油喷射燃油喷射装置是现代汽车中常用的燃油供应方式。
燃油通过燃油喷射装置以雾化形式喷射到发动机气缸内，与空气充分混合，形成可燃混合气。
然后，在点火系统的作用下，触发火花塞产生火花，点燃混合气，从而推动活塞工作。
4. 燃油回收为了减少尾气排放和提高燃油利用率，部分汽车配备了燃油蒸气回收系统。
这个系统可以将燃油蒸发产生的气体回收并重新供应给发动机燃烧，减少对环境的污染。
三、小结汽车燃油供应系统工作原理主要包括燃油供应、燃油过滤、燃油喷射等几个方面。
这些部件相互协作，确保燃油能够适量供应到发动机，并保证燃油的纯净度，使发动机正常运行。
在现代汽车工业的发展中，燃油供应系统得到了不断的改进和优化，以提高发动机的效率和环保性能。
未来，我们可以期待更先进的燃油供应系统的出现，使汽车更加节能环保，同时提供更好的驾驶体验。
简述燃油系统组成及工作原理
简述燃油系统组成及工作原理燃油系统是指将燃油从油箱输送到发动机燃烧室，以提供燃料供应的系统。
它是现代内燃机车辆的重要组成部分之一，起着供应燃料、调节燃料喷射、提供混合气等功能。
燃油系统的主要组成部分包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴（喷油器）、调节器和油路管道等。
燃油系统的工作原理是将燃油从燃油箱中输送到发动机燃烧室。
燃油箱是存储燃油的容器，通常位于车辆的底部，燃油泵通过吸入燃油箱中的燃油，将其压力提高后送到发动机。
燃油泵通常由电动机驱动，通过旋转的叶片来产生压力，以便将燃油推送到燃料系统中的其他部件。
在燃油系统中，燃油滤清器起着过滤燃油中的杂质和沉积物的作用。
它通常位于燃油泵和喷油嘴之间，以保护喷油嘴免受污染。
燃油滤清器通常采用纸质或金属网过滤材料，可以阻止颗粒物和污垢进入喷油嘴，从而保持燃油系统的正常运行。
喷油嘴是燃油系统中的一个重要组成部分，它负责将燃油喷射到发动机燃烧室中。
喷油嘴通常由电磁阀和喷油嘴嘴管组成。
当电磁阀开启时，燃油通过喷油嘴嘴管喷射到燃烧室中，形成细小的雾状燃油颗粒，以便更好地与空气混合，从而实现有效的燃烧。
调节器是燃油系统中的一个重要部件，它负责调节燃料的供应量。
调节器通常由压力调节器和流量调节器组成。
压力调节器通过控制燃油泵的输出压力来调节燃料的供应量，以满足发动机的需求。
流量调节器则通过控制喷油嘴的喷油量来调节燃料的供应量，以达到最佳的燃烧效果。
除了以上主要组成部分，燃油系统还包括油路管道和连接件等辅助部件。
油路管道负责将燃油从燃油泵输送到喷油嘴，并将燃油系统中的各个部件连接起来。
连接件则用于连接燃油系统中的各个部件，以确保燃油的流动畅通。
总结起来，燃油系统是将燃油从燃油箱输送到发动机燃烧室的系统，其工作原理是通过燃油泵将燃油压力提高后送到喷油嘴，然后喷射到发动机燃烧室中，形成雾状燃油颗粒与空气混合，以实现有效的燃烧。
燃油系统的组成部分包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴、调节器和油路管道等。
evap的工作原理
evap的工作原理
EVAP（蒸发排放控制系统）的工作原理如下：
1. 存储：燃油蒸发产生的气体被存储在EVAP系统中的炭罐中，炭罐通常位于车辆底部，里面填充了活性炭，用于吸附并储存燃油蒸气。
2. 导气管路：燃油系统和发动机之间有一段管路连接，燃油蒸气通过这个管路被导入炭罐。
3. 排放控制：当发动机运转时，炭罐内的燃油蒸气会被引入到进气歧管中，从而进入燃烧室进行燃烧，减少燃油蒸发导致的尾气污染。
4. 清洗控制：EVAP系统中的电磁阀会根据发动机的运行状态来控制蒸气的流量，并随着空气流量的增加而相应调节。
在车辆减速或发动机怠速运转时，电磁阀会关闭蒸气清洗管路。
以上信息仅供参考，如需了解更多信息，建议咨询专业人士或查阅汽车维修相关书籍。
燃油蒸发排放控制系统控制逻辑
燃油蒸发排放控制系统控制逻辑1. 引言1.1 概述燃油蒸发排放控制系统是现代汽车中的重要组成部分，它对于减少车辆尾气污染、改善空气质量具有关键作用。
燃油蒸发排放控制系统的控制逻辑是确保车辆能够在各种工况下有效地控制燃油蒸发排放的关键因素。
本文将深入研究和探讨这一控制逻辑的基本原理、系统功能和参数调整方法，并提出进一步优化该系统控制逻辑的方案。
1.2 文章结构本文共分为五个主要部分：引言、燃油蒸发排放控制系统控制逻辑的基本原理、燃油蒸发排放控制系统的主要功能和参数调整方法、进一步优化燃油蒸发排放控制系统的控制逻辑以及结论与展望。
接下来，我们将详细介绍每个部分的内容。
1.3 目的本文旨在全面阐述燃油蒸发排放控制系统的核心——控制逻辑，并提供清晰有效的解释，使读者能够深入理解和掌握该系统的工作原理和调整方法。
同时，本文还将探讨当前燃油蒸发排放控制系统在实际应用中可能遇到的问题，并展望未来改进与优化的方向。
通过对这些内容的研究和分析，我们希望能为环境保护和汽车工程领域的相关研究者提供有益的参考。
2. 燃油蒸发排放控制系统控制逻辑的基本原理2.1 燃油蒸发排放控制系统概述燃油蒸发排放控制系统是车辆尾气排放控制的关键部分之一，旨在降低车辆运行过程中产生的有害气体和颗粒物的排放量。
该系统通常由多个传感器、执行器和电子控制单元（ECU）组成，以实时检测和调节引擎燃油蒸发过程，从而最大限度地减少尾气排放。
2.2 控制逻辑的定义和作用燃油蒸发排放控制系统的核心是其控制逻辑，即通过对传感器信号和其他输入信息的处理，确定如何调整相关参数以实现对燃油蒸发和尾气排放过程的有效控制。
具体而言，控制逻辑需要根据不同驾驶模式、环境条件和车辆状态等因素，综合评估并策略性地调整各种执行器动作、供油策略以及其他相关参数设置，以确保在不同工况下仍能达到较低的尾气排放水平。
2.3 基本原理介绍燃油蒸发排放控制系统的基本原理主要包括以下几个方面：首先，系统需要通过传感器监测车辆的工作状态，如引擎转速、进气流量、冷却液温度等，并将这些数据传输给电子控制单元（ECU）进行处理。
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核心提示：1．电子燃油蒸发排放控制原理炭罐通气量电子控制系统的组成与控制原理如图12-8所示。
EUC根据有关传感器的信号判断发动机工况与状态，并输出相应的控制脉冲，通过控制炭罐通气电磁阀的开关占空比来调节炭罐通气阀
1．电子燃油蒸发排放控制原理
炭罐通气量电子控制系统的组成与控制原理如图12-8所示。
EUC根据有关传感器的信号判断发动机工况与状态，并输出相应的控制脉冲，通过控
制炭罐通气电磁阀的开关占空比来调节炭罐通气阀的开度，使流经炭罐进入进气管的空气流量适应发动机工况、状态变化的需要。
炭罐通气电子控制系统具体的控制过程如下：
(1)发动机转速变化时的炭罐通气量控制
ECU根据发动机转速传感器获得发动机转速信号。
当发动机在高转速时，ECU输出控
制脉冲使炭罐通气阀开度加大，以增加炭罐通气量，使炭罐中的燃油蒸气能及时净化掉。
当
发动机不工作（无转速信号）时，ECU使炭罐通气阀关闭，炭罐无空气流通。
(2)发动机负荷变化时的炭罐通气量控制
ECU根据进气管压力（或空气流量）传感器获得发动机负荷信号。
当发动机负荷大时，ECU输出控制脉冲使炭罐通气阀开度加大，用较大的通气量将炭罐中的燃油蒸气及时净化
掉。
当发动机处于怠速工况（节气门位置传感器提供发动机怠速信号）时，ECU输出的控制脉冲使炭罐通气量减少，以免造成混合气过稀而使发动机怠速不稳。
(3)发动机温度低时的炭罐通气量控制
ECU根据冷却液温度传感器获得发动机温度信号。
当发动机温度低于60℃时，炭罐通气阀完全关闭，使炭罐无空气流通，以避免影响发动机的工作。
(4)空燃比反馈炭罐通气量控制
ECU根据氧传感器信号判断混合气空燃比状态。
当氧传感器输出混合气过浓或过稀的电信号时，ECU输出控制脉冲，及时调整炭罐通气阀的开度，以避免混合气过浓或过稀。
2．燃油蒸发排放控制系统结构
典型的电子控制燃油蒸发排放控制系统如图12-9所示。
(1)炭罐。