液压式离合器操纵机构的使用与调整
图解离合器的工作原理
简单介绍离合器的工作原理来源：汽车点评网作者：佚名2010-12-29 16:39:43离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责着动力和传动系统的切断和结合作用，所以能够保证汽车起步时平稳起步，也能保证换挡时的平顺，也防止了传动系统的过载。
而今天我们就来简单的认识一下离合器的工作原理，以及常见的几种离合器。
离合器工作原理介绍离合器是一个传动机构，它有主动部分和从动部分，两部分可以暂时分离也可以慢慢结合，并且在传动过程中还有可能产生相对转动，所以，离合器的主动件和从动件之间会依靠接触摩擦来传递扭矩，或者是利用摩擦所需要的压紧力，或是利用液体作为传动的介质，或是利用磁力传动等方式来传递扭矩。
离合器工作原理介绍目前在汽车上广泛使用的就是靠弹簧压紧的摩擦离合器。
汽车在行驶的过程中需要经常保持动力的传递，而中断动力只是暂时的需要，故在形式过程中主动和从动部分长期处于结合状态，当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，让从动部分与主动部分分离。
离合器工作原理介绍摩擦离合器，随着所用摩擦面的数目，压紧弹簧的形式以及安装位置，以及操纵机构行驶的不同，也有很多的不同。
按从动盘的数目分为单盘离合器和双盘离合器。
其中单盘离合器主要用在轿车和轻型货车上，而双盘离合器传递的扭矩较大，因此主要用于中、重型车。
按照压紧弹簧的结构形式又分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。
每一个离合器都是由以下的部分组成的：（1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；（2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）；（3）压紧部分：压紧弹簧；（4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。
离合器工作原理介绍离合器工作原理介绍在分析离合器工作过程之前，首先掌握以下常用名词：自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。
分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。
离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。
离合器操纵机构教案
肇庆理工学校《汽车底盘构造与维修》科教案授课老师：廖乃聪日期：2018 年9月日课题离合器操纵机构授课班级 18汽修1-11班课型理论课时 2节教学目的1、掌握离合器二个名词的含义；2、了解操纵机构的结构及分类；3、理解液压操纵机构的工作原理教学重点1、离合器二个名词的含义；2、液压操纵机构的结构及工作教学难点液压操纵机构的工作原理分析教学方法图文结合教具多媒体教案步骤一、复习提问：离合器的四大组成？二、导入新课：离合器如何实现操纵轻便？（板书设计）第一部份第二部份第三部份课题：授课提纲补充内容小结：作业：组织教学讲授新课：课题二离合器（五）离合器操纵机构分类机械式液压式（重点介绍）气压式气压助力式（六）液压式操纵机构1）组成：离合踏板、复位弹簧、推杆、主缸、储液罐、进油管、高压油管、工作缸、分离轴承、分离叉。
2）工作过程：分离过程、接合过程、补偿过程。
（七）离合器自由间隙和离合器踏板自由行程1）分离轴承与分离杠杆内端间隙的必要性：从动盘摩擦片经使用磨损后，在压紧弹簧作用下，压盘和从动盘要向飞轮方向多移一些距离，分离杆杠的内端相应的也要向后一些，才能保证离合器完全结合。
2）踏板自由行程要消除△这一间隙所需的离合器踏板行程。
学生活动：提问：1、离合器的四大组成？2、说出离合器操纵机构的零件名称？4、为什么要有自由间隙？（防止离合器分离不彻底，降低动力传递效率。
）课后作业名词解释：离合器自由间隙和离合器踏板自由行程课后总结本节主要介绍：1、液压操纵机构的结构和工作原理。
2、离合器自由间隙和离合器踏板自由行程。
离合器操纵机构
第3节 离合器的操纵机构
3.1 人力式操纵机构
人力式操纵机构按传动方式分为：
机械式操纵机构：利用机械机构传动的操纵机构。 液压式操纵机构：利用液压元件传动的操纵机构。
机械式操纵机构分为
杆系传动、绳索传动。
第3节 离合器的操纵机构
两种机械式操纵机构的比较
杆系传动： 优点：结构简单；成本低；寿命长；可靠性高；
离合器的操纵机构
第3节 离合器的操纵机构
定义： 通过驾驶员使离合器分离，而后又使离合器柔和接合的机构。 离合器操纵机构的分类：
按照分离离合器的操纵能源分为：人力式和助力式
人力式又分为机械式和液压式；助力式又分为气压助力式和弹 簧助力式。 人力式操纵机构是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操作 能源；助力式操作机构除了驾驶员的理以为，还以其他的形式的 能源作为操作能源；气压助力式：以空气压缩机产生的压缩空气 作为主要操纵能源，人力作为辅助或者在气压系统失效时的后备 能源。
3.1.3 踏板助力装置的工作过程
A
C
B
3.1.3 踏板助力装置的工作特点
1.在整个助力过程中，助力作用由负到正变化；
2.助力弹簧释放的能量是驾驶员在前面的踏板行程中储存到 弹簧的能量。
3.弹簧助力的作用是在驾驶员需要较大的踏板力时，释放先 前储存的弹性能。
4.弹簧式助力装置属于人力操纵范围；
第3节 离合器的操纵机构 3.2 气压助力式离合器操纵机构 定义：以空气压缩机失效时的后备能源。 气源：气压助力式离合器操纵机构一般用于重型车辆，并与 车辆中的气压制动系统共用一套气源； 分类：气压助力式机械操纵机构；气压助力式液压操纵机构。 要求： 1.气压助力的输出力与踏板力和踏板行程是递增函数关系；
离合器液压操纵机构运动校核与优化设计
主题 词 ： 离合 器
液压 操纵 机构
运 动校 核
优 化
中图分 类号 ： Ｕ ４ ６ ３ ． ２ １ １ 文 献标 识码 ： Ａ 文 章编 号 ： １ ０ ０ ０ — ３ ７ ０ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ — ０ ０ １ １ — ０ ３
Ｋｉ ｎ ｅ ｍａ ｔ ｉ ｃ Ｃｈ ｅ ｃ ｋ ａ ｎ ｄ Ｏｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｃｌ ｕ ｔ ｃ ｈ Ｈｙ ｄ ｒ ａ ｕ ｌ ｉ ｃ Ｏｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｄｅ ｖ ｉ ｃ ｅ
汽车六大操纵机构的功用与操作办法
汽车六大操纵机构的功用与操作办法汽车的六大操纵机构分别是驾驶系统、制动系统、悬挂系统、传动系统、转向系统和照明信号系统。
以下将分别介绍其功用及操作办法。
一、驾驶系统（操纵杆、操纵轮等）驾驶系统是汽车操纵的核心，驾驶员通过操纵杆、操纵轮等来控制汽车前进、停止、变速和转向等动作。
操作办法如下：1.操纵轮：通过左右转动操纵轮控制汽车的转向。
左转操纵轮向左转动，右转操纵轮则向右转动。
2.仪表盘：驾驶员可以通过监控仪表盘上的速度表、转速表、水温表等来掌握汽车的运行状况，及时调整驾驶操作。
3.油门踏板：通过控制右脚踩油门踏板的深浅来调节汽车的速度。
4.刹车踏板：通过控制右脚踩刹车踏板的力度来减速或停车。
二、制动系统制动系统用于控制汽车的制动，具有保证行车安全的重要作用。
操作办法如下：1.制动踏板：通过右脚踩下制动踏板来使制动器发动，实现减速或停车的效果。
2.驻车制动：驻车制动一般位于驾驶员座椅旁边，操纵驻车制动手柄可固定住汽车。
上拉手柄为打开制动，下压手柄为解除制动。
三、悬挂系统悬挂系统负责汽车与路面的接触，稳定车身，并吸收道路不平产生的震动。
操作办法如下：1.悬挂震动控制：驾驶员通过调节悬挂系统来调整汽车的行驶舒适性，可根据实际需要适当调硬或调软悬挂。
2.轮胎气压调节：保持轮胎气压正常可以提高悬挂系统的工作效果，驾驶员应定期检查轮胎气压，并根据需要调整。
四、传动系统传动系统是汽车动力传递的关键，主要由发动机、离合器、变速器和传动轴等部件组成。
操作办法如下：1.离合器：当换挡时，通过左脚踩下离合器踏板，将发动机与变速器分离，以实现换挡的顺畅。
2.变速器：通过手动或自动变速器的操作，调节发动机的转速和输出扭矩，以改变汽车的速度和牵引力。
五、转向系统转向系统用于控制汽车的转向方向，包括前轮转向机构和方向盘等部分。
操作办法如下：1.方向盘：通过左右转动方向盘来控制汽车的转向方向。
方向盘向左转动，汽车向左转向；方向盘向右转动，汽车向右转向。
农用三轮车离合器的工作原理与常见故障排除
应按要求重新调整；(6)摩擦片破裂,应更换新片， 解决换挡困难、打齿或不能停车的问题。 5.3整车颤动
故障现象。三轮车起步时出现整车颤抖现象, 特别是挂低挡逐渐放松离合器踏板起步时，车出现 连续抖动性冲击现象。
故障原因及排除:(1)检修人员在检修的过程 中，若发现三个分离杠杆头部端面不在同一平面 内。应正确调整离合器分离杠杆端头间隙；(2)发 现压盘各弹簧的弹力不相同或有个别弹簧折断 。 应及时检查弹簧，进行更换；(3)摩擦片拱曲变形, 需要及时更换或进行校正。 5. 4分离轴承异响
故障现象。三轮车在使用过程中分离轴承异 响，分离轴承在运转中卡滞，影响正常运行。
故障原因及排除：(1)农用三轮车分离轴承出 现异响，需检查轴承的润滑是否有效，如果长时间 处于润滑不良状态，必定会引起滚动体与内外圈之 间的干摩擦，若无法及时散热，必定会出现咬死现 象，最终出现异响。对此，使用人员需定期对分离 轴承进行润滑；(2)因分离杆球头与分离轴承间隙 过小所导致的异响，要及时调整间隙，消除异响。
与维修,2020(2) ：70,
(04)
5离合器常见故障排除
5. 1离合器打滑 故障现象。农用三轮车动力明显不足,低挡起
步困难，无法承载较重的重量起步，三轮车起步时 就会产生刺鼻的烧焦味，发生异响,但是发动机依 旧稳定运转⑵。
故障原因及排除：(1 )离合器摩擦片之间易受 到表面油污物质影响，引发摩擦片打滑。此时，应 利用汽油对离合器摩擦片和从动盘进行清洗；(2) 受压力弹簧性能影响，其压力和摩擦力逐步丧失， 应及时进行更换;(3)摩擦片磨损过度,在使用时摩 擦性能受影响，应对摩擦片进行更换；(4)高温环境 下会使摩擦片和从动盘变形,应重新更换；(5)离合 器三爪间隙不正确，使离合踏板自由行程变小或无 自由行程，应调整间隙到规定范围内，并使三个分 离杠杆结合点在同一平面内，确保受力均匀，发动 机稳定运转。 5.2离合器分离不彻底
底盘判断题
《汽车底盘构造与维修》复习题库一、判断题1.汽车传动机构的作用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
（√）2.摩擦片式离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
（√）3.离合器能暂时切断发动机与传动系的联系，但不便于变速器换档。
（×）4.离合器可使汽车主、从动部分分离后逐渐结合，实现平稳起步。
（√）5.离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。
（√）6.在离合器结合的情况下，切断发动机与传动系的动力传递。
（×）7.在离合器中，为产生摩擦所需的压紧力，可以是弹簧力、液压作用力或电磁力。
（√）8.操纵机构中的分离杠杆、分离轴承、分离套筒、分离叉装在离合器壳的外部。
（×）9.离合器工作时分离套筒不转动，分离杠杆则随离合器壳和压盘转动。
（√）10.推式膜片弹簧离合器是指分离离合器时，分离杠杆的内端所受的力为拉力。
（×）11.拉式膜片弹簧离合器是膜片弹簧的大端压在离合器压盘上。
（×）12.汽车离合器分离轴承与分离杠杆间隙过大会引起离合器打滑。
（×）13.CA1092和EQ1090E型汽车均使用双片离合器。
（×）14.双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。
（×）15.在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离合器传递的转矩要大。
（√）16.摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。
（√）17.分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底，并且汽车在起步时车身发生颤抖现象。
（√）18.离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。
（×）19.膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。
（√）20.离合器踏板自由行程过大会造成离合器打滑。
（×）21.膜片弹簧式离合器不用调整离合器分离杠杆的高度。
（√）22.双片离合器从动盘短毂相对。
离合器的拆装调整与检修课件
踏板自由行程的调整，根据结构不一 样，调正方法可分为： 1)机械操纵式离合器踏板自由行程的 调整，一般是通过分离叉拉杆调整螺 母调整拉杆或钢索长度。如上海桑塔 纳轿车离合器踏板的自由行程为15— 25mm，总行程为150mm~5mm。它是 靠离合器拉索的调整来进行的，具体 方法可通过改变图2—47所示的螺栓 (箭头所指)来进行。
离合器检修
1．离合器的检验与修理 干式离合器是靠主、从动部分产生的摩擦力来传递扭矩， 其摩擦力的大小取决于压紧力的数值和工作表面材料的 性质。结构一定的离合器，虽然压紧力的数值和工作表 面的材料性质是一定的，但是随着使用次数的增加或使 用不当，压紧力会逐渐变小，工作表面的摩擦因数也会 降低，同时离合器的其他零件也会发生磨损或损坏。这 样，离合器主、从动部分产生的摩擦力就会减弱，或者 摩擦力不均匀，使离合器在传递扭矩过程中出现，发抖、 打滑、分离不彻底等故障，影响汽车的正常使用。因此， 必须及时进行维修。 检验离合器工作状态的项目主要有离合器是否打滑、起 步发抖、分离不彻底和噪声等。
BJ2020型汽车就是通过偏心螺栓调整推 杆伸出长度，使其与活塞间的间隙为 0．5～1．0mm，反映到踏板上的自由行 程应为3～6mm。再调整分离杠杆端部与分 离轴承平面的间隙。该间隙的规定值为 2．5mm。这一间隙由改变工作缸16的分 离叉推杆19的长度来实现。调整时，旋松 锁紧螺母18，调整分离叉推杆19的长度之 变小。调整完毕后，用锁紧螺母18锁紧。 上述调整完成后，离合器踏板自由行程 应为32～40mm。
2．离合器踏板自由行程的调整 检查踏板自由行程的办法如图2—46所示，用一 个钢直尺抵在驾驶室底板上，先测量踏板完全放 松时的高度，再用手轻按踏板，当感到压力增大 时，表示分 离轴承端面已与分离杠杆内端接触，即停止推踏板， 再测量踏板高度。两次测量的高度差，即为踏板 的自由行程。 测量踏板的自由行程后，应与该车型的技术标 准相比较，如果不符要求 分车型离合器修理技术数据见表2—1所示。
离合器的操纵机构
第六节 离合器的操纵机构1.对操纵机构的要求1)踏板力要小，轿车一般在80～1 50N 范围内，货车不大于1 50～200N 。
2)踏板行程对轿车一般在80～1 50ram 范围内，对货车最大不超过1 80mm 。
3)踏板行程应能调整，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可以复原。
4)应有对踏板行程进行限位的装置，以防止操纵机构因受力过大而损坏。
5)应具有足够的刚度。
6)传动效率要高。
7)发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。
2.操纵机构结构形式选择常用的离合器操纵机构主要有机械式、液压式等。
机械式操纵机构有杆系和绳索两种形式。
杆系传动机构结构简单、工作可靠，广泛应用于各种汽车中。
但其质量大，机械效率低，车架和驾驶室的变形会影响其正常工作，在远距离操纵时布置较困难。
绳索传动机构可克服上述缺点，且可采用适宜驾驶员操纵的吊挂式踏板结构。
但其寿命较短，机械效率仍不高。
此形式多用于轻型轿车中。
液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和管路等部分组成，具有传动效率高、质量小、布置方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作、离接合较柔和等优点。
此形式广泛应用于各种形式的汽车中。
3.离合器操纵机构的主要计算液压式操纵机构示意，如图2—17所示踏板行程S 由自由行程1s 和工作行程2s两部分组成： 2111222212021)(d b a d b a c c S Z S S S S f∆+=+=(2～36) f S 0为分离轴承自由行程，一般为1.5～3.0mm ，反映到踏板上的自由行程 图2一17 液压式操纵机构示意 1S 为20～30mm ；1d 、2d 分别为主缸和工作缸的直径；Z 为摩擦面面数；s ∆为离合器分离时对偶摩擦面间的间隙，单片：s ∆=O ．85～1.30mm ，双片：s ∆=O ．75～O ．90mm 。
1a 、2a 、1b 、2b 、1c 、2c 为杠杆尺寸 (图2—17)。
离合器液压操纵机构的组成
离合器液压操纵机构主要由离合器踏板、储液罐、高压和低压油管、离合器主缸、工作缸等组成。
离合器起始于离合器踏板，终于飞轮壳内的分离轴承。
离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构，按照分离离合器所用传动装置的型式区分有机械式、液压式和助力器式。
离合器操纵机构的结构型式应根据对操纵机构的要求、车型、整车结构、生产条件等因素确定。
气压操纵机构的系统压力必须大于0.22MPa，气压助力液压操纵机构的储气筒内压缩空气的压力必须达到规定的标准（≥450kPa），否则踩踏离合器踏板时感到沉重。
此外，应确保液压工作缸、主缸和助力器各部的密封性，如有漏泄，离合器下踩也会感到沉重。
请注意，离合器液压操纵机构的组成可能因车型和制造商的不同而有所差异。
在进行任何维修或更换部件之前，建议查阅相关的车辆维修手册或咨询专业的汽车维修技师。
如何正确使用液压制动器
如何正确使用液压制动器汽车上一般都没有脚制动和手制动两套独立的制动机构。
使用制动的目的是强制汽车迅速减速直至停车，或在下坡时维持一定车速，另外，还可用来使停歇的汽车可靠地保持在原地不溜滑。
在行车中，正确使用制动，不仅有利于保证行车安全，而且有利于节约燃料，减少轮胎磨损，防止机件损坏。
应该如何正确使用制动？你会使用制动吗？一、预见性制动驾驶员按照自己的目的或针对已发现的情况，为停车采取的提前减速制动措施，称预见性制动。
方法是迅速抬起油门踏板，充分利用发动机的牵制作用，同时轻踩制动踏板，使汽车降低车速。
当汽车接近停止时，踏下离合器踏板，将变速器挡位置于空挡，将车平稳地停在预定的位置上。
二、紧急制动行车中，遇到突然发生的危险情况，为使汽车迅速停住而不得不采取的制动措施称为紧急制动。
方法是迅速抬起油门踏板并立即用力踏下制动踏板，同时急拉手制动，使汽车迅速停祝这种方法不仅使轮胎和底盘机件损坏严重，而且极易产生甩尾，不利于行车安全，因此，不在万不得已的情况下不可使用。
三、下坡路制动谁也不会否认，下坡没有制动是不行的，但下坡绝不能完全靠制动。
下坡时应减速，并挂上与车速相符的挡位，只有在发动机声音难听和挡位控制不住车速时，才辅之以制动。
方法是，对气压制动来说，踏板不宜过多地随踏随放，避免过快降低气压。
应该根据所需制动强度，继续踏下一段行程；需减少制动强度时，就少许放松踏板。
在下长坡时，只要气压能满足需要，可采用适当的间歇制动。
这样，有利于制动毂与制动蹄片的冷却。
如果你驾驶的汽车有排气制动，应尽量多用排气制动。
对液压制动来说，应将制动踏板踏踩两次后，用脚踩住踏板，使踏板处在较高的临近制动状态。
需增强制动力时，往下再踏一点，需减少制动力稍抬一点。
当制动踏板高度逐渐降低后，可再踏踩两次，使踏板高度重新升起。
四、下坡路制动失灵使用手制动下长坡时，脚制动器发生意外故障突然失灵时，要沉着处理，可用“抢挡”法增强发动机的牵制作用，同时要灵活正确地控制好方向，再运用手制动器减速直至停车。
第四-五节 离合器的故障与检修(4)
离合器的故障பைடு நூலகம்断
离合器的故障诊断
4. 起步发抖（接合不平顺） 1) 现象 汽车用低速挡起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏 板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生 抖振，严重时甚至整车产生抖振现象。 2) 原因 a. 分离杠杆内端高度不处在同一平面内。（调整） b. 从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳 动严重。（修理、更换） c. 从动盘摩擦片厚度不均匀、油污、烧焦、表面不平 整、表面硬化、铆钉头露出、铆钉松动或切断、波形 弹簧片损坏。（更换）
注意：检查的是铆钉头的深度，即浅处的深度。 如果检查结果超过要求，则应更换从动盘。
d. 压盘的检查 压盘若出现翘曲、破裂或过度磨损，应及时更换。 离合器压盘平面度不应超过0.2mm，检查方法是用钢 直尺压在压盘上，然后用塞尺测量。
e. 膜片弹簧的检查 膜片弹簧磨损的检查 – 用游标卡尺测量膜片弹簧与 分离 轴承接触部位磨损的深 度和宽度。 深度应小于0.6mm，宽度应 小于 5mm，否则应更换。 膜片弹簧变形的检修 – 用专业工具盖住弹簧分离指 内端(小端），然后用塞尺测 量弹簧 内端与专用工具之间 的间隙。弹 簧内端应在同一 平面内，间隙不 应超过 0.5mm。否则用维修工具 将变形过大的弹簧分离指翘 起以 进行调整。
f. 分离轴承的检查 用手固定分离轴承内圈，转动外圈，同时在轴向施加 压力，如有阻滞或有明显间隙感时，应更换分离轴承。
g. 飞轮的检修 飞轮端面圆跳动的检修
– 将百分表吸附在发动机机体上，
百分表表针抵在飞轮的最外圈， 转动飞轮，测量飞轮的端面圆跳 动，应小于0.1mm。如果端面圆 跳动超过标准，应修理或更换飞轮。
第四节 离合器的维修
离合器技术状况的变化： 离合器在汽车行驶过程中，高频率的接合 与分离，造成技术状况的变化，出现打滑、 分离不彻底、发响与发抖等现象。 离合器上述故障说明在使用过程中，离合 器各组成部分，如压盘、从动盘、压紧弹 簧、分离机构和操纵机构都有可能出现损 伤，需要进行维修才能恢复其技术状况。
离合器操纵机构课件
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精选课件
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精选课件
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精选课件
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精选课件
当离合器处于正常接合状态时，在分离杠杆内端 与分离轴承之间必须预留一定量的间隙，即离合 器的自由间隙。
由于自由间隙的存在，踏下离合器踏板时， 首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器。 为消除这一间隙(严格讲还包括机件的弹性变形) 所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板的自由 行程。通过拧动拉杆调节叉，改变拉杆的工作长 度，可以调整自由间隙的大小，从而调整踏板的 自由行程。
图 杠杆式离4 合器操纵机构
精选课件
图 绳索式离合器操纵机构
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精选课件
(1)吊挂式踏板
（2）落地式踏板
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精选课件
吊挂式踏板的特点
采用吊挂式踏板使该处地板易于密封，车架或车身的变形以及 发动机的振动不会影响其工作，系统刚度好有助于减小踏板自由行 程，也便于远距离操纵及采用可翻倾式驾驶室等优点。
4、应有踏板行程限位装置以防止操纵机构的零件受过大载荷而 损坏；
5、操纵机构的传动效率要高； 6、具有足够的刚度，不会因发动机的振动以及车架和驾驶室的 变形而干涉其正常工作；
7、工作可靠、寿命高，维修保养方便等。
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精选课件
离合器操纵机构
种类： 1.机械式 2.液压式 3.气压式 4.气压助力式
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精选课件
离离合合器器的操操纵纵机机构构
作用：
驾驶员借以使离合器分离，而后又使之 柔和结合的一套机构。
组成：
包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴 承及中间的传动部件。
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精选课件
10 汽车构造与拆装 学习手册-离合器拆装与调整
《汽车构造与拆装》学习手册目录3.1.1传动系的功用、分类 (2)3.1.2离合器的功用和基本要求 (2)3.1.3摩擦式离合器的工作原理 (3)3.1.4 摩擦离合器 (4)3.1.5离合器的操纵机构 (8)3.1.6桑塔纳离合器的拆装与调整 (11)知识拓展 (13)案例分析 (15)学习小结 (15)3.1.1传动系的功用、分类汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
按结构和传动介质分类，汽车传动系的形式有以下几种类型：（1）机械式传动采用机械传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。
如图3-1-1所示。
图3-1-1 机械传动系组成图（2）液力机械式传动系（容积式液压传动）组合运用液力传动和机械传动（3）静液式传动系是通过液体传动介质的静压力能的变化而传动的。
发动机输出机械能，通过油泵转换成液能，再由液压马达转换成机械能。
（4）电力式传动系由发动机驱动的发电机与牵引电动机构成，牵引电动机可用一个与传动轴和驱动桥相连，也可以在每个驱动轮上单装一个电动机，还要有减速机构装在车轮边上，这种车轮叫电动轮。
3.1.2离合器的功用和基本要求离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
其具体功用有如下三个方面：（1）保证汽车平稳起步起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。
如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。
拖拉机离合器的正确调整
李秀按 踏 板 ， 当感 到 压 力 增 大 时 ， 表 示 分 离 轴 承 端面 已与分离杠杆 内端接触 ， 即停止推踏板 ， 再测量 踏板高度。两次 测量 的高度 差 ， 即为踏板 的 自由行 程 。ｉ 贝 ０ 量踏 板 的 自由行程 后 ， 应 与该 车 型 的技 术 标 准 相 比较 ， 如果 不 符 要 求 ， 应 进 行 调 整 。踏 板 自 由行 程 的调整 ， 根据结构不一样 ， 调整方法也不同。 １ ． 机械操纵式离合器踏板 自由行程的调整 ， 一般 是通过分离叉拉杆调整螺母调整拉杆或钢索长度。 ２ ． 液压操纵式离合器踏板 自由行程的调整 ， 一般 是分离杠杆 内端与分离轴承之 间的间隙和主缸活塞 与其推杆之间的间隙之和在踏板上的反映。因此 ， 踏 板 自由行 程 的调 整 实 际 上 就 是 这 两 处 间 隙 的 调 整 。 ①离合 器分离 杠杆 内端 与分 离 轴承 端 面之 间应有 ２ ． ５ ｍｍ间隙 ， 反 映 到踏 板 上有 ２ ９～ ３ ４ ｍ ｍ 的 行程 ， 可 通 过改 变分 泵推 杆 的长 度 来 调整 。调整 时 ， 首 先 松 开 锁紧螺母 ， 然后调整推杆 的长 度。长度减小 ， 间隙增 大； 长度增大 ， 间隙减小。调好后拧 紧锁紧螺母 。② 调整主缸活塞与推杆 间隙， 此间隙应 为 ０ ． ５～１ ｍ ｍ， 反映到踏板上为 ３ ～ ６ ｍ ｍ。此间隙如不合适 ， 可转动 偏心螺栓进行调整 ， 检查分泵推杆 的行程 ， 完全踏下 离合器踏板 ， 分泵推杆行程不 能小 于 １ ９ ｍ ｍ， 如果分 泵 推 杆行 程 小 于 １ ９ ｍｍ， 应 进 行 重 新 调 整 或 进 行 放 气， 否则 ， 将会造成离合器分离不开。 三、 离合器 液压 系统 中 空气的 排 出 离合器液压操纵系统在经过检修之后 ， 管路内可 能进 入空 气 ， 在 添加 制动 液 时也 可 使液 压 系 统 中进 入 空气 。空气进 人后 ， 由于 缩 短 了主 缸 推杆 行 程 即踏 板 工作 行程 ， 从 而 使 离 合 器 分 离 不 彻 底 。 因此 ， 液 压 系 统检 修后 或怀 疑液 压系 统进 入 空气 时 ， 就 要 排 除 液压 系统 中的空气 。排 除方 法如 下 。 １ ． 用千斤顶顶起车辆 ， 然后用支架将车支住 。将 主缸储液罐中的制动液加至规定高度 。 ２ ． 在工作缸的放气阀上安装一条软管 ， 接到一个 盛 有制 动液 的贮 液杯 内 。 ３ ． 排空气需要两个人配合工作 ， 一人在驾驶室 内 踩离合踏板 ， 另一人在分泵处排气。 ４ ． 踩下踏板保持压力 时， 放松排气螺钉 ； 拧紧放 气螺钉后松开离合踏板。反复数次 ， 直到放油管流 出 的制动液 内无气泡为止。 ５ ． 排 气过程 中 ， 贮液杯不能见底 ， 需 不 断 添 加 制 动液 。排气完成后拧 紧放气螺钉 。贮液杯加满制动 液， 至杯 口 ｌ Ｏ一 １ ５ ｍ ｍ 。 ６ ． 空气排除干净之后 ， 需要再次检查及调整踏板 自由行 程 。
简述离合器液压操纵机构的排气方法
简述离合器液压操纵机构的排气方法
离合器液压操纵机构的排气方法主要有以下三种：
1. 手动排气法：需要两个人配合操作，一个人踩离合踏板，反复移动。
当踩下离合器踏板感到有力时，另一个人用扳手松开助力器排气塞进行排气，然后拧紧排气塞。
重复此步骤，直到液压管路中的空气排尽，此时离合器踏板应无反弹现象才符合要求。
2. 辅助排气法：使用适当长度的橡胶管，一端接气源，另一端对准储油箱盖上的通气孔，靠气压进行排气。
先在助力器排气塞上安装透明塑料管，塑料管的另一端对准干净的容器。
气压不得大于300kPa，否则会损坏储油箱。
然后松开助力器泄放塞进行排气。
当排出的机油中没有气泡时，拧紧放油塞，持续踩下离合器踏板，感觉离合器踏板是否跳动。
如果仍有反弹，则继续排气，直到反弹消失。
3. 机械排气法：在专用的离合排气机上进行，有两根长短合适的油管。
输油管连接到储油箱口，回油管连接到助力器排气塞。
按下启动按钮操作油泵，液压油将被油泵推动，快速排出液压管路中的空气。
需要注意的是，在加注设备中加注产品规定的离合器油并给设备充气至（2-4）个大气压后进行排气操作。
拧开离合器分泵排油孔堵头，将加注设备的
加油嘴安装到排油孔上，开通加注设备从分泵处开始加油，直到离合器油杯
加注到2/3左右且油中没有气泡泛起时停止。
加注完成后，脚踩离合器踏板，踏板有力表明管路没有空气存在；若踏板无力，则继续排气（此时可将油杯中油倒出一些，继续用设备加油）。
力矩过大会损伤放气螺栓密封带，造成漏气。
以上三种方法都可以有效地排除离合器液压操纵机构的空气，操作时应根据实际情况选择合适的方法。
离合器液压操纵机构的工作原理
离合器液压操纵机构的工作原理
离合器液压操纵机构通过压力油路来控制离合器的工作。
当驾驶员踩下离合器踏板时，踏板杆与主缸活塞发生位移，使主缸内的压力油通过油管进入从缸，从而推动从缸活塞向左位移。
从缸活塞向左位移时，从缸的泵体与离合器弹簧片之间形成一道压力油路，压力油流入离合器液压操纵机构，使离合器弹簧片压缩，离合器脱离。
当驾驶员松开离合器踏板时，主缸内的压力油流回主油箱，从缸内的压力油通过回油管从缸回到主油箱，此时离合器弹簧片回弹，离合器重新连接。
离合器液压操纵机构的工作原理是通过压力油路来控制离合器
的工作，实现离合器的连接和脱离，从而实现车辆的换挡和启停。
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液压式离合器操纵机构的使用与调整
离合器操纵机构分为机械式和液压式。
液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和，不受车身变形的影响。
由离合器踏板、贮油杯、离合器主缸、离合器工作缸及分离叉总成等组成。
它们的功用是，驾驶员借以离合器踏板，使之柔和接合或分离的一套机构。
一、离合器操纵机构的正确使用
1．不要使用半脚离合或将脚习惯地压在踏板上。
离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。
而离合器的分离是通过踩离合器踏板来控制的。
在开车时除汽车起步，换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合器踏板上。
否则使离合器经常处于接合、分离或半滑转状态，加快了离合器摩擦片、压盘的磨损，使发动机的动力不能全部传到驱动车轮，导致行车费油、费车，增加行车费用。
2．起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”，起步之前最好试一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的脚感。
3．在换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损，操作时注意与油门配合。
二、离合操纵机构的调整
1．离合踏板的自由行程
为了操作的方便性和可靠性，离合踏板必须有一定的自由行程。
FY2815型农用运输车离合踏板的自由行程为20～35 mm。
这里的自由行程，实际上是分离拨叉与分离轴承的间隙(1.5～2 mm)和离合总泵推杆与活塞的间隙(1～1.5 mm)反映到离合踏板上的行程。
(1)离合总泵推杆与活塞间隙的调整。
此项调整是在踏板限位调好之后，通过调整推杆后端的调节叉固定螺母来进行的。
其调整方法是：拧松调节叉后端两个固定螺母，调节好推杆至调节叉销孔的长度，然后锁紧固定螺母。
(2)踏板高度的调整。
在保证自由行程的前提下，通过调整限位螺钉来调整离合器踏板距离(驾驶室)地板的高度。
踏板的行程应不少于180 mm，踏到底后，离地板的间距应在40 mm左右，并保证踏板放松时离地板的高度约185 mm。
2．液压传动系统的空气排放
离合器液压操纵机构在经过拆装以后，管路中可能进入空气，在添加制动液时也可能使液压系统中进入空气。
空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程即踏板自由行程，从而离合器分离不彻底。
因此，离合器液压操纵机构在经过拆装以后
或怀疑液压系统中进入空气时，就要排除液压系统中的空气。
液压传动系统排放空气之前，用破布将总泵油塞周围擦净，旋下螺塞检查并加添制动液。
在油塞的通气塞上，用打气筒胶皮管接上，并在工作泵放气阀上，安装一个胶皮管，管子的另一端头放在玻璃杯中。
用打气筒打气；同时用钳子将放气阀旋松半圈，由于压缩空气对制动液施加压力，迫使油管、工作泵内的制动液所夹带的空气排除。
这样直至放出的制动液不夹气泡为止。
但不应把总泵贮液室内的制动液放尽(随放随添加)，以免空气又重新进入，空气排尽之后，应向总泵贮液室内加足制动液。
一般情况下液面高度约低于油塞口上缘15～20 mm即可。
三、离合器操纵机构的检修
1.离合器主缸与工作缸的检查与装复
主缸和工作缸是离合器液压操纵机构的主要部件，其工作性能的好坏直接影响离合器的正常工作。
（1）检查离合器主缸和工作缸，其缸工作面不应有划伤、砂眼、严重磨损及腐蚀等，若有应更换。
（2）在维修中分解主缸和工作缸时应注意：在拆卸皮碗时，不要划伤嵌入槽；皮碗必须柔软且有弹性，若皮碗硬化和膨胀应更换。
（3）主缸和工作缸装配前，对各零件用酒精或制动液清洗干净，并浸以制动液。
禁止使用汽油和煤油之类的矿物油，因为它会腐蚀液压系统的橡胶件。
在装配活塞第二皮碗和压力皮碗时，应注意其装配方向，不可装反。
2.离合器轴承的检查与维护
（1）离合器分离轴承是含油轴承，维护时不得将轴承浸泡在煤油或汽油中，用抹布擦去污物后即可装配。
若发现轴承转动不自如、有卡滞现象或异响，应更换。
在更换轴承时，轴承带有型号端面应朝向操作者。
（2）离合器分离轴承座与变速器第一轴轴承盖的配合表面、分离叉球窝和螺栓接合处在维护后应涂抹汽车通用锂基2号润滑脂加以润滑。
3．离合总泵与分泵的检查与维护
离合总泵与分泵是液压操纵系统的动力来源，当缸体磨损严重时应予以更换。
使用中注意排除系统内的空气，系统内若有空气，则会造成离合操纵不灵。
4．离合踏板机构的检查与维护
检查机构中的轴、销、衬套等回转部件的磨损情况，检查踏板杆回位弹簧是否软弱无力，不合要求的零件应换新件。
使用中注意各部位的润滑，使之运动
轻便、灵活。
5．分离杠杆及其支承部分的的检查与维护
这些机件磨损过多，将改变离合器分离距离或造成松动发响。
分离杠杆内端磨损应予焊修或更换。
分离杠杆支承销如磨损、起槽应更换。