航道的等级
航道等级划分与通航条件
您现在的位置： 中国水运网 >> 科教 >> 行业知识 >> 正文航道的等级划分与通航条件周俊安 中国水运报 更新时间：2009-7-28航道是水运的三大要素之一。
航道是水运赖以发展的基础，有“航运之母”之称。
第一部分 基础知识一、航道概念航道是指沿海、江河、湖泊、水库、渠道及运河内可供船舶排筏在不同的水位期通航的水域。
1．通航水域就术语的含义而言，船舶及排筏可以通达的水面范围都是通航水域，则沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内可供船舶、排筏在不同水位期的通航水域即为航道。
要明确界定通航水域，首先要明确船舶和排筏的含义。
在《中华人民共和国海上交通安全法》中指明船舶“是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台”；在《中华人民共和国内河交通安全管理条例》中则规定船舶“是指各类排水或非排水的船艇和移动式平台”。
前者将排筏列入船舶的范围，后者则未作这样的明文规定。
船舶种类很多，有大有小，其作为水上运载工具的属性是相同的，但不同类别和大小的船舶其功能相异。
具有能让营运船舶和大中型排筏通达条件的水域定为有真正意义的通航水域，当然，这类水域同样可供小艇和小排筏通行。
2．航道广义上必须把航道理解为水道或河道整体，它可以不包括堤防和整个河漫滩，但不能不包括常遇洪水位线以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。
航道的狭义理解等同于“航槽”。
因为航道应当有尺度标准和设标界限，航道位置可以随河床演变或水位变动而随时移动，航道尺度也可以随季节与水位变化以及治理工程的实施而有所调整。
除了运河、通航渠道和某些水网地区的航道以外，航道宽度总是小于河槽的宽度。
在天然河流、湖泊、水库内，航道的设定范围总是只占水面宽度的一部分而不是全部。
用航标标示出的可供船舶航行利用的这一部分水域，受到客观自然条件的制约。
在天然条件下，不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域，既有尺度要求，也有水流条件的要求。
航道航标管理基础知识
四、通航水位
〔一〕天然河流的设计最高通航水位采用规定的各级洪水重
现期的水位：
〔二〕天然河流的设计最低通航水位可采用保证率频率法或者综合历时曲线法计算，I~VI级航道宜采用保证率频率法。
第三局部航道维护管理
一、航道维护根本任务
〔一〕有方案地对航道进行各项维护性观测，积累各种根抵资料；
航道航标管理根抵知识
LT
航道航标管理根抵知识
第一局部航道概述
一、航道概念及分类
〔一〕航道：沿海、江河、湖泊、运河内船舶、排划在不同
水位期可以通航的水域。
〔二〕航道分类
1.按航道的级别划分为7级，即I、II、III、IV、V、VI和
Ⅶ个等级航道。通航标准低于Ⅶ级的航道为等外级航道。
2.按航道的管理属性划分为国家航道、地方航道和专用航
〔二〕在通航河段，按国家标准和维护类别设置航标，并做好航标维护工作;
〔三〕对滩险河段加强分析，掌握其演变趋势，及时进行调标、改槽、疏浚、清障工作，以维护方案的航道标准尺度；
〔四〕对整治建造物进行定期检查、修补或者实施局部改善工程；
〔五〕根据关于法规和标准，加强航道保护，防止航道条件
恶化和遭到破坏。
二、航道维护工作分类〔一〕一类维护：
〔二〕航道维护尺度和航道水深保正率；
〔三〕航标的设标座天和维护性正常率；
〔四〕维护性疏浚的工程量、质量指标和时间利用率；
〔五〕测量工作量；
〔六〕整建造物的维修工作量。
四、航道维护工作组织
〔一〕航道维护由航道管理机构组织，负责编制和审定维护
工作方案，提出实施措施；根据航道特征、水情变化发布航道通告；定期检查航道航标维护工作落实情况，采集整理航标技术资料，分析研究航标维护质量，总结航标维护管理经验；
航道的等级划分与通航条件
您现在的位置：中国水运网>> 科教>> 行业知识>> 正文航道的等级划分与通航条件周俊安中国水运报更新时间：2009-7-28航道是水运的三大要素之一。
航道是水运赖以发展的基础，有“航运之母”之称。
第一部分基础知识一、航道概念航道是指沿海、江河、湖泊、水库、渠道及运河内可供船舶排筏在不同的水位期通航的水域。
1．通航水域就术语的含义而言，船舶及排筏可以通达的水面范围都是通航水域，则沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内可供船舶、排筏在不同水位期的通航水域即为航道。
要明确界定通航水域，首先要明确船舶和排筏的含义。
在《中华人民共和国海上交通安全法》中指明船舶“是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台”；在《中华人民共和国内河交通安全管理条例》中则规定船舶“是指各类排水或非排水的船艇和移动式平台”。
前者将排筏列入船舶的范围，后者则未作这样的明文规定。
船舶种类很多，有大有小，其作为水上运载工具的属性是相同的，但不同类别和大小的船舶其功能相异。
具有能让营运船舶和大中型排筏通达条件的水域定为有真正意义的通航水域，当然，这类水域同样可供小艇和小排筏通行。
2．航道广义上必须把航道理解为水道或河道整体，它可以不包括堤防和整个河漫滩，但不能不包括常遇洪水位线以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。
航道的狭义理解等同于“航槽”。
因为航道应当有尺度标准和设标界限，航道位置可以随河床演变或水位变动而随时移动，航道尺度也可以随季节与水位变化以及治理工程的实施而有所调整。
除了运河、通航渠道和某些水网地区的航道以外，航道宽度总是小于河槽的宽度。
在天然河流、湖泊、水库内，航道的设定范围总是只占水面宽度的一部分而不是全部。
用航标标示出的可供船舶航行利用的这一部分水域，受到客观自然条件的制约。
在天然条件下，不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域，既有尺度要求，也有水流条件的要求。
中国内河航道等级
精心整理
中国的内河航道的等级划分标准，由中华人民共和国国家标准《内河通航标准GB50139-2004》规定，粗略如下：
航道等级船舶设计载重吨
∙一级航道：可通航3000吨水深3.5-4.0米，单线
∙六级航道：可通航100吨，水深1.0-1.2米，单线直线航道宽度15米，弯曲半径180米；限制性航道水深2.0米，直线段双线底宽20米，弯曲半径110米；
来源网络，仅供个人学习参考
精心整理
七级航道：可通航50吨，水深0.7-0.9米，单线直线航道宽度12米，弯曲半径130米；限制性航道水深1.5米，直线段双线底宽16米，弯曲半径100米；
来源网络，仅供个人学习参考。
航道航标管理基础知识
精心整理航道航标管理基础知识第一部分航道概述一、航道概念及分类（一）航道：沿海、江河、湖泊、运河内船舶、排划在不同水位期可以通航的水域。
（二）航道分类1.按航道的级别划分为7级，即I、II、III、IV、V、VI和Ⅶ个等级航道。
通航标准低于Ⅶ级的航道为等外级航道。
2.按航道的管理属性划分为国家航道、地方航道和专用航道。
3.按航道所在地域划分为沿海航道和内河航道。
4.按航道形成的因素分为天然航道、人工航道和渠化航道。
5.按航道的通航条件划分：（1）依通航时间分为常年、季节性通航航道；（2）依通航限制条件分为单向、双向和限制性航道；（3）依通航船舶类别分为内河船航道、海船进江航道、主航道、副航道、缓流航道、短捷航道等。
6.按航道所在特殊部位分为桥区航道、港区航道、库区航道、内河进港航道和海港进港航道等。
二、航标的概念、作用及分类（一）航标：即助航标志，是船舶航行的重要助航设施。
（二）航标的作用：标示航道的方向、界限与障碍物，揭示有关航道信息，为船舶航行指出安全经济的航道。
（三）航标分类1.按航标的作用划分为：（1）视觉航标：是固定的或浮动的供直观的助航标志。
具有易辨认的形状颜色，可安装灯器及其它附加设备；常用标身的形状、颜色或顶标来区分或表示不同的航标功能，供驾驶员在白天观察使用，夜间则以灯光的颜色、节奏、周期来区分识别。
（2）音响航标：是指能发出声音信息以引起驾驶员注意其概位的助航标志。
有空中和水中音响航标两种。
（3）无线电助航设施：以无线电波传送信息供船舶接收以测定船位的助航标志。
有无线电指向标、无线电测向仪、雷达应答器、雷达反射器、雷达指向标、卫星导航等。
2.按航标设置水域划分为：（1）内河航标：有航行标志、信号标志和专用标志。
航行标志包括过河标、沿岸标、过渡标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标、桥涵标；信号标志包括通行信号标、鸣笛标、界限标、水深信号标、横流标、节制闸标；专用标志包括管线标和专用标。
三级通航等级及标准
三级通航等级及标准
三级通航等级是中国内河航道等级划分中的一个级别，主要指的是内河水道对船舶航行限制的条件和标准。
根据《内河通航标准》等相关规定，三级航道的基本标准如下：
1. 可通航船舶吨级：
三级航道通常设计为可通航1000吨级（或3000吨级）以下的船舶，具体吨位标准可能随着航道的具体情况和技术进步有所调整。
2. 航道尺度要求：
水深：三级航道的标准水深一般在3.2米以上，确保大型船舶能够安全通过。
底宽：底宽要求至少45米左右，以满足较大船型的航行需求和避让空间。
弯曲半径：航道转弯处的弯曲半径一般不小于480米，确保船舶在拐弯时有足够的回旋余地。
3. 桥梁净空高度和宽度：
桥梁净高：三级航道上的桥梁应保证最低净高7.0米以
上，以便于船舶桅杆等上部结构顺利通过。
桥梁净宽：桥梁下部结构需留出足够的通行宽度，净宽通常要求大于等于60米，保证船舶可以安全通过。
请注意，上述数据基于过往信息，具体的航道通航标准可能会随着法规更新和技术发展而有所变化，实际应用时应参考最新的《内河通航标准》或其他相关国家标准、行业规范。
此外，航道的实际运行还受到当地水文、地质等因素的影响，需要结合实际情况综合评估。
航道航标管理基础知识
航道航标管理基础知识集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]航道航标管理基础知识第一部分航道概述一、航道概念及分类（一）航道：沿海、江河、湖泊、运河内船舶、排划在不同水位期可以通航的水域。
（二）航道分类1.按航道的级别划分为7级，即I、II、III、IV、V、VI和Ⅶ个等级航道。
通航标准低于Ⅶ级的航道为等外级航道。
2.按航道的管理属性划分为国家航道、地方航道和专用航道。
3.按航道所在地域划分为沿海航道和内河航道。
4.按航道形成的因素分为天然航道、人工航道和渠化航道。
5.按航道的通航条件划分：（1）依通航时间分为常年、季节性通航航道；（2）依通航限制条件分为单向、双向和限制性航道；（3）依通航船舶类别分为内河船航道、海船进江航道、主航道、副航道、缓流航道、短捷航道等。
6.按航道所在特殊部位分为桥区航道、港区航道、库区航道、内河进港航道和海港进港航道等。
二、航标的概念、作用及分类（一）航标：即助航标志，是船舶航行的重要助航设施。
（二）航标的作用：标示航道的方向、界限与障碍物，揭示有关航道信息，为船舶航行指出安全经济的航道。
（三）航标分类1.按航标的作用划分为：（1）视觉航标：是固定的或浮动的供直观的助航标志。
具有易辨认的形状颜色，可安装灯器及其它附加设备；常用标身的形状、颜色或顶标来区分或表示不同的航标功能，供驾驶员在白天观察使用，夜间则以灯光的颜色、节奏、周期来区分识别。
（2）音响航标：是指能发出声音信息以引起驾驶员注意其概位的助航标志。
有空中和水中音响航标两种。
（3）无线电助航设施：以无线电波传送信息供船舶接收以测定船位的助航标志。
有无线电指向标、无线电测向仪、雷达应答器、雷达反射器、雷达指向标、卫星导航等。
2.按航标设置水域划分为：（1）内河航标：有航行标志、信号标志和专用标志。
航行标志包括过河标、沿岸标、过渡标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标、桥涵标；信号标志包括通行信号标、鸣笛标、界限标、水深信号标、横流标、节制闸标；专用标志包括管线标和专用标。
航道等级划分标准和限航尺度
航道等级划分标准和限航尺度航道等级划分标准和限航尺度航道是指水上运输船舶巡航的水域，它是航运安全的重要因素。
为了保证航运安全，在航道规划中应考虑航道等级划分和有效控制船舶的限航尺度。
一、航道等级的划分标准航道等级划分是根据船舶的吨位和航行能力、河流地貌和导航要求等因素区分不同的航道等级。
具体标准如下：1. 一级航道：允许吃水深度最大为10.7米、船舶长为218.3米、宽度为32.3米、总吨位为35000吨的大型船舶通航。
2. 二级航道：允许吃水深度最大为8.8米、船舶长为174.8米、宽度为27.4米、总吨位为20000吨的船舶通航。
3. 三级航道：允许吃水深度最大为7.0米、船舶长为135.6米、宽度为20.9米、总吨位为5000吨的船舶通航。
4. 四级航道：允许吃水深度最大为4.5米、船舶长为80.4米、宽度为12.8米、总吨位为1000吨的船舶通航。
5. 五级航道：允许吃水深度最大为2.5米、船舶长为50.9米、宽度为8.8米、总吨位为200吨的船舶通航。
以上标准是根据航道宽度、河流中的水深以及允许通航船舶的最大尺寸、吨位进行划分的。
为了确保船舶的安全航行，对于不同级别的航道，应该根据其特定的情况进行不同的限航尺度控制。
二、限航尺度的控制限航尺度是指允许通航的船舶所能达到的最大尺寸、吨位等参数。
对于航道中限制通航的因素，应根据航道等级和河流地貌等实际情况制定相应的限航措施。
1. 航道净宽限制：对于航道宽度受到限制的情况，应设立执勤人员限制通行。
2. 桥梁净空限制：对于航道中存在跨越的桥梁，应根据桥梁的净空高度和水位情况制定相应的限航措施。
3. 水深限制：水深也是限制船舶通行的重要因素，对于深度受限的航道，应设立测深站对航道进行实时监测，并设置临时限航标志。
4. 弯道限制：对于存在弯道的航道，为了保证船舶的安全航行，应设立限航标志或设置限航带，以避免船舶进入弯道时因造成擦碰和碰撞而影响安全。
七级航道标准(一)
七级航道标准(一)七级航道标准概述七级航道标准是指一种水利管理标准，用于评定航道的航行条件，以确保船舶安全通行。
根据该标准对各级航道进行划分，对于船舶的载重量、航速、航道宽度、深度等条件做出了详细规定并实施监管。
评分标准七级航道标准总共分为7个等级，每个等级有不同的评分标准。
主要考虑的因素包括以下几个方面：1.最大船舶载重量2.最大船速3.航道宽度4.航道深度根据以上因素进行评分，最终确定航道的级别。
重要意义航道是水路交通的重要组成部分，直接关系到水运业的繁荣发展。
乃至整个物流体系的发展。
遵循七级航道标准，可确保船舶在航行过程中安全可靠，减少意外损失，并提高水运效率，降低运输成本。
实施难点1.航道淤积2.深度不足3.航道宽度不符标准4.设备维护保养不当以上难点都需要加强监管、加大投入力度，才能保证七级航道标准的实施效果。
总结七级航道标准的制定和落实，对于中国水运业的发展具有十分重要的意义。
只有通过加强监管和完善设施，在确保船舶安全通行的同时，才能实现水运业的优越环境，推动我国物流业的进一步发展。
七级航道标准的应用七级航道标准广泛应用于港口航道建设、船舶设计、运输组织与管理等方面。
七级航道标准评定结果可以作为船舶通行的依据，也是水域开发规划、航道建设改造、航道维护等工程实施的基础资料。
目前，中国水文水资源局对于河流、湖泊、航道等水运环境进行了评分，并制定了相应的改造规划，以保证船舶在各类水域中的通行安全。
七级航道标准的未来随着中国经济的发展和物流业的不断壮大，七级航道标准的重要性也会逐渐得到体现。
未来，随着科技的不断进步和设备的不断升级，七级航道标准也将不断完善，以更好地适应航道建设和管理的需求，促进我国水运业的快速发展。
结语综上所述，七级航道标准的制定和实施，对于提高我国水运业的发展水平、促进经济的发展和国际竞争力的提升具有重要的战略意义。
需要加强各方面的协同管理和统筹规划，实现水运业从传统行业到现代服务业转型升级，推动我国水运事业走向蓝色经济、绿色低碳发展的新阶段。
港航工程与规划课件第三章 航道及航道规划
BF=Bs+Lsinβ
Bm1——单孔单向通航净宽(m)； 穿越广州市区的珠江 BF ——船舶或船队航迹带宽度(m)； △B。——船舶或船队与两侧桥墩问的富裕宽度(m)，Ⅰ~Ⅴ级航道可取0.6倍航迹 带宽度，Ⅵ级和Ⅶ级航道可取0.5倍航迹带宽度； Pd ——下行船舶或船队偏航距(m)，可按表3-14取值； Bm2 ——单孔双向通航净宽(m)； b ——上下行船舶或船队会船时的安全距离(m)，可取船舶或船队宽度； Pu ——上行船舶或船队偏航距(m)，可取0.85倍下行偏航距； Bs ——船舶或船队宽度(m)； L ——顶推船队或货船长度(m)； β——船舶或船队航行漂角 (°)，Ⅰ~Ⅴ级航道取6°，Ⅵ、Ⅶ级航道取3°。
ΔH=∆T1+∆T2+∆T3+∆T4
2）航道度宽
航道标准宽度是指在设计最低通航水位下具有航道标准水深的宽度。
据船舶航行密度和航道条件，可设计成双线航道和单线航道。
单、双向航道的判别公式如下：
LK<0.5tv
式中：LK——航道段长度（km）； t—— 平均船舶间隔时间(或单船)宽度（h）； v——船舶最大航速（km/h）。
弯曲段的船舶（队）航行漂角
R/L
β（上水） β（下水）
R/L
β（上水） β（下水）
2.0
3.0 4.0
28°~35°
21°~25° 16°~20°
9°
5° 4°
5.0
6.0
13°~17°
11°~15°
3°
3°
航道富裕宽度
航道富裕宽度是保证船舶安全航行，不产生船吸和岸 吸现象的最小宽裕尺度。 我国目前的直线段航道标准宽度大致是设计船队宽度 的4倍。随着航运事业的发展，船舶趋向大型化、高速 化，这一比值将会增加。根据资料，美国一般为 5.0~6.0，西欧一般不小于4.4，国际航运会议推荐的比 值达6.0~7.0。
港口与航道等级评定
港口与航道的等级划分一、港口的分类1．按使用目的分商港：纯供商船出入、为国内外贸易商务和客货运输服务的港口。
如香港、上海、大连等港。
工业港：为工厂企业设立的港口，输入多为原材料，输出多为产品。
如秦皇岛煤码头。
军港：专供停泊海军舰艇、训练海军和修理军舰的港口，如旅顺港。
渔港：专供渔船出海作业和回航停泊、鱼货储转、油水补充和渔船修理等的港口。
避风港：天然形成的具有躲避巨大风浪条件的海湾，专供航路上船舶避难用，无商业价值，如三都澳港。
多用途港：兼有两种以上功能和用途的港口。
2．按港口地理形势分海港：指建筑在沿海、岛屿或海湾的港口，又可分沙港和岩港。
岩港岸曲水深，天然形成，如香港、青岛港等；沙港则地区宽阔，但多滩水浅，多属人工建造，如台中港等。
河口港：位于河、海交汇处的港口，地点适当，交通方便，但易于淤塞，如上海、天津港等。
河港：位于江河或运河沿岸，是内陆运输终点，如广州港等。
3．按国家政策分国际贸易港：是政府指定对外开放的航运贸易港，有外交关系国家的船舶可自由进出。
无外交关系的，经批准也可通行。
进出该港须经港监、海关、边防、商检、卫检办理有关手续。
国内贸易港：专供本国商船出入的港口，外轮原则上不得驶人。
自由港：可在港内自由装船和卸船，不用交纳关税。
如香港、新加坡、澳门、瑞典的斯德哥尔摩港等。
有的国家港口开辟部分港区为自由贸易区，在区内不设海关。
如我国的保税区、意大利的那不勒斯、德国汉堡港等。
4．按航业经营特点分定期船港：进出口大宗件杂货的港口，多位于重要航道上，内陆腹地经济发达，是定期船必经之地，如香港。
不定期船港：进出口大宗干散货的港口，并不一定在重要航道上。
如秦皇岛港是煤炭输出港。
专业港：专门从事某种货物装卸的港口。
如散粮港、煤港、矿石港、集装箱港等。
5．按港务经营管理方式分国有港：港口属国有，并由政府机关来管理经营。
地方港：港口属地方政府所有，有的归地方政府管理，有的委托当地航运业、商业和政府代表组成管理机构经营，如我国的锦州港等。
航道等级划分依据
航道等级划分依据航道等级是指根据航道的特点和使用要求，将航道分为不同等级，并依此确定航道的管理和服务。
航道等级的划分依据主要包括以下几个方面。
一、航道的水深和宽度航道的水深和宽度是船舶安全航行的基本要求。
根据国际海事组织的规定，航道的水深和宽度是航道等级的重要指标之一。
一般来说，水深和宽度较大的航道等级较高，船舶的通行能力较强。
水深和宽度可以通过测量和调查获得，然后根据不同船型和船舶的需求来确定航道的等级。
二、航道的通航能力航道的通航能力是指航道能够容纳的船舶数量和种类。
通航能力的划分主要考虑航道的长度、宽度和水深等因素，以及船舶的尺寸、吃水和航速等因素。
一般来说，通航能力较大的航道等级较高，可以容纳更多和更大型的船舶。
而通航能力较小的航道等级较低，只能容纳少量和较小型的船舶。
三、航道的通航安全性航道的通航安全性是指航道的环境和条件是否具备船舶安全航行的要求。
通航安全性的划分主要考虑航道的水深、水流、水质、水位、冰情等因素，以及航道的标志、导航设施、通信设备等条件。
通航安全性较高的航道等级较高，船舶的安全风险较小。
而通航安全性较低的航道等级较低，船舶的安全风险较大。
四、航道的管理和服务航道的管理和服务是指航道管理部门提供的航道维护、通航管理、信息发布等服务。
航道的管理和服务的质量和效果对船舶的通行和安全具有重要影响。
通常，航道管理部门会根据航道的等级划分，采取相应的管理措施和服务标准。
航道等级较高的航道，管理和服务相对较好，船舶的通行和安全得到更好的保障。
航道等级的划分依据多方面综合考虑，既要满足船舶的航行需求，又要考虑航道的安全和管理要求。
航道等级的划分对船舶运输和经济发展具有重要意义，能够提高航道的利用效率，促进贸易和交通的发展。
因此，航道管理部门应根据航道的实际情况和发展需求，合理划分航道等级，并制定相应的管理和服务措施，以确保船舶的通行安全和顺畅。
同时，船舶经营者和船员也应遵守相应的规定和要求，确保船舶的安全运行。
航道的分类、等级及通航尺度
航道的分类、等级及通航尺度航道泛指可供船舶航行的水域，包括江河、湖泊、海洋中的可供航行水域。
特指为船舶安全航行划定的水道，具有一定的宽度与深度，为船舶进出港口提供了一条特定的安全航行路线，多数情况下航道需要通过整治而成，是港口的重要配套设施。
航道广义上理解为水道或河道整体，狭义的航道是一个在三维空间尺度上既有要求、又有限制的通道，受到客观自然条件的制约，如桥梁、过江管道、缆线等的限制。
一、航道的分类航道可分为人工航道、天然航道和渠化航道，分别说明如下。
（一）按成因分类指人工开凿的航道，即需要通过疏浚、炸礁等整治方式达到设计要求的航道。
在内陆地区用于船舶通航的人工航道又称运河。
目的是扩大通航等级，缩短航行路径，降低运输费用，方便人们生产和生活。
世界上著名的国际通航运河，主要有苏伊士运河、巴拿马运河、基尔运河等，目前世界最长的人工通海航道是北美洲的圣劳伦斯河，于上世纪50年代美、加两国共同整治，自加拿大安大略湖口计总长960公里，河床浚深达8.2米，2万吨海轮可从大西洋经此深水通海航道直达五大湖岸。
我国最长的人工运河是京杭大运河，也是世界上里程最长、工程最大、最古老的运河之一，途经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约1794公里，开凿到现在已有2500多年的历史。
2．天然航道指自然形成的江、河、湖、海等水域中的航道。
包括水网地区在原有较小通道上拓宽加深的那一部分航道，如广东的东平水道、宁波的虾峙门航道等。
圣劳伦斯河中蒙特利尔至河口656公里是天然航道。
目前世界上无论是海港航道或者内河航道，多数航道为人工航道和天然航道的组合航道，与设计通航水深有关，也与设计航道尺度有关。
指位于渠化河段内的航道。
渠化是在天然河流上建拦河闸坝和船闸壅高上游河段水位，增加通航水深，以改善航行条件的航道治理工程措施。
渠化工程的水工建筑物一般包括挡水建筑物、泄水建筑物、通航建筑物以及其他综合利用水资源的专门建筑物，它们共同组成渠化枢纽。
航道等级划分标准
航道等级划分标准航道是指供船舶通行的水域，其安全与畅通对船舶的航行至关重要。
为了规范航道的使用，保障船舶的安全航行，国际上对航道进行了等级划分，并制定了相应的标准。
航道等级划分标准主要根据船舶的吃水、长度、宽度、高度等特征，以及航道的水深、宽度、弯曲程度等因素进行评定。
下面将详细介绍航道等级划分标准的相关内容。
一、航道等级划分标准的基本原则。
航道等级划分标准的制定遵循着一些基本原则，主要包括以下几点：1. 安全原则，航道等级划分标准的首要目的是保障船舶的安全航行，因此在制定标准时，必须充分考虑船舶的安全性和通行的畅通性。
2. 实用原则，航道等级划分标准必须具有一定的实用性，能够适应不同类型船舶的通行需求，同时也要考虑到航道的实际情况和环境条件。
3. 经济原则，航道等级划分标准的制定还要考虑到经济性，不能盲目提高航道等级，导致资源浪费和不必要的成本增加。
二、航道等级划分标准的具体内容。
航道等级划分标准主要包括以下几个方面的内容：1. 船舶特征，船舶的吃水、长度、宽度、高度等特征是确定航道等级的重要依据。
通常来说，吃水较大、长度较长、宽度较宽、高度较高的船舶需要更高等级的航道来保障其安全通行。
2. 航道条件，航道的水深、宽度、弯曲程度等条件也是航道等级划分的重要考量因素。
水深不足、宽度狭窄、弯曲程度大的航道需要更高等级的航道来保障船舶的安全通行。
3. 航道标志，航道等级划分标准还会考虑航道标志的设置情况，包括航标、浮标、灯塔等，这些标志对船舶的导航和安全航行起着重要作用。
4. 管制措施，航道等级划分标准还会考虑航道的管制措施，包括限速、禁航、禁泊等，这些措施对船舶的通行和安全也有重要影响。
三、航道等级划分标准的意义。
航道等级划分标准的制定对航道管理和船舶通行具有重要意义，主要体现在以下几个方面：1. 保障船舶安全，航道等级划分标准能够根据船舶特征和航道条件，合理确定航道的等级，从而保障船舶的安全航行。
七级航道标准
七级航道标准
七级航道标准是国际航行规则中的一个术语，用于描述航道的不同等级和特征。
航道是指用于船舶、航空器或其他水上交通工具行驶的特定水域或空域。
七级航道标准通常用于内河航道或者较小规模的航道，并且在不同国家和地区可能会有不同的定义和标准。
根据国际海事组织（IMO）的规定，七级航道标准主要适用于河流、湖泊和内港口等水域。
以下是一些七级航道标准的特点和要求：
1. 航道宽度：七级航道的宽度通常较窄，一般在30米到60米之间，这取决于航道的使用情况和船舶通行的需求。
2. 航道深度：七级航道的最小航道深度通常为2.5米，这样可以保证大多数小型船舶安全通行。
3. 航道标志：七级航道会设置一系列的导航标志，包括航标、浮标、灯塔等，以帮助船舶确定航道的位置和方向。
4. 航道维护：七级航道需要进行定期维护，包括清理淤泥、修复堤岸、维修导航设施等，以确保航道的畅通和安全。
5. 航道管理：七级航道通常由当地的港口管理机构或相关部门负责管理和监督，他们负责航道的安全、维护和规划工作。
需要注意的是，七级航道标准只是航道分类中的一种，还有更高级别的航道标准，如一级航道标准适用于大型船舶和主要航运通道。
总之，七级航道标准是指用于内河航道或较小规模航道的一种分类标准。
它对航道的宽度、深度、航道标志、维护和管理等方面提出了一系列的要求，以确保船舶的安全通行。
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国际标准GBJ139-9.中航道等级划分为7个级别.
最低级为
七级,即通行50吨级船舶的航道尺度标准.
六级100t
五级300t
四级500t
三级1000t
二级2000t
一级5000t
1．按航道的等级划分
根据《内河通航标准》的规定，我国航道等级由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ级航道，这7级航道均可称为等级航道。
通航标准低于Ⅶ级的航道可称为等外级航道。
2．按航道的管理属性划分
《中华人民共和国航道管理条例》将航道划分为以下三种：
1)国家航道：构成国家航道网、可通航500吨级以上船舶的内河干线航道；跨省、自治区、直辖市可常年通航300吨级以上船舶的内河干线航道；可通航3000吨级以上海船的沿海干线航道；以及对外开放的海港航道和国家指定的重要航道。
2)地方航道：可以常年通航300吨级以下(含不跨省可通航300
吨级)船舶的内河航道；可通航3000吨级以下海船的沿海航道、地方沿海中小港口间的短程航道；非对外开放的海港航道；其他属于地方航道主管部门管理的航道。
3)专用航道：由军事、水利电力、林业、水产等部门以及其他企事业单位自行建设和使用的航道。
3．按航道所处地域划分
1)内河航道：是河流、湖泊、水库内的航道以及运河和通航渠道的总称。
其中天然的内河航道又可分为山区航道、平原航道、潮汐河口航道和湖区航道等等。
而湖区航道又可进一步分为湖泊航道、河湖两相航道和滨湖航道。
2)沿海航道：沿海航道原则上是指位于海岸线附近，具有一定边界可供海船航行的航道。
5．按航道的通航条件划分
1)依通航时间长短可分为：
(1)常年通航航道，即可供船舶全年通航的航道，又可称为常年航道；
(2)季节通航航道，即只能在一定季节(如非封冻季节)或水位期(如中洪水期或中枯水期)内通航的航道，又可称为季节性航道。
2)依通航限制条件可分为：
(1)单行航道，即在同一时间内，只能供船舶沿一个方向行驶，不得追越或在行进中会让的航道，又可称为单线航道；
(2)双行航道，即在同一时间内，允许船舶对驶、并行或追越的航道，又可称为双线航道或双向航道；
(3)限制性航道，即由于水面狭窄、断面系数小等原因，对船舶航行有明显的限制作用的航道，包括运河、通航渠道、狭窄的设闸航道、水网地区的狭窄航道，以及具有上述特征的滩险航道等。