成都地铁10号线04标测量方案

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有限导洞空间内地铁车站围护桩施工技术

有限导洞空间内地铁车站围护桩施工技术

P A法施工最关键的工序是导洞 内钻孔桩施工。 B
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喷混凝土C0 2
防水 层
骑水钢筋混 凝土C0SO 3.I
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决了施工场地狭窄, 地面交通疏解问题, 此技 术可供类似工程施工借鉴和参考。
关 键词 : 限导 洞 ; 有 围护结构 ; 工技 术 施 中图分类号 : 5 文 献标识码 : 文章 编号 :04 5 1(O0 0—0 5一 O U4 5 B 10— 76 2 1)7 l3 4
1 技术特点
5 0 全 长 17 04  ̄1 m, 8 . 3 m。
采用 有 限导洞 内施 工地下 工程 围护结构 技术 , 工 施
顶冠梁 、 主拱拱脚部位施工提供作业空间的临时结构, 由导洞相对车站主体的位置确定。导洞底板面高度确
∞水钢 筋混凝 k3 I coSO


防水钢筋混 上 3.I 凝 C0SO
c厚 ∞ 细石混糍土保护 层
防水层
2m c厚承泥砂 浆拽平层 l m 2; O 厚C0 凝L c 铺底
图 1 施 工 示意 图
4 导 洞尺寸 与位置 的确定
() 2导洞 位置设 置 : 洞是 为 洞 内钻 孔灌 注桩及 桩 导
2 2 工程地 质与 水文地 质 .
车 站 主 体 结 构 自上 而 下 穿 越 地 层 为 粉 细 砂 层 、
中粗 砂 层 、 土 层 、 砾 石层 , 粘 卵 地质 分 布 情 况 见 表 1 。地 下 水 分 两 层 : 一 层 为 潜 水 , 位 标 高 第 水

隧道盾构法施工测量作业指导书

隧道盾构法施工测量作业指导书

成都市轨道交通号线土建工程标施工测量作业指导书文件编号:版本号:A版修改状态: 0发放编号:编制:复核:审核:批准:有效状态:2014年11月目录1、工程概况 01.1工程概述 01.2 设计概况 (1)1.3地质概况 (1)1.4区间右线管线与隧道关系 (3)2、适用范围 (3)3、编制目的 (3)4、编制依据 (4)5、施工测量内容 (4)5.1地面控制网测量 (4)5.2联系测量(几何定向,标高传递) (6)5.3地下施工控制导线测量 (9)5.4 盾构施工测量 (11)5.5 VMT系统安装、调试、检测 (13)5.6盾构掘进测量 (14)5.7贯通测量 (16)5.8隧道竣工测量 (16)6、仪器的维护及测量注意事项 (17)6.1 测量仪器使用与维护 (17)6.2 测量作业安全注意事项 (17)6.3 各种表格与记录 (18)7、测量保证措施 (18)7.1 测量技术保证措施 (18)7.2 测量安全保证措施 (20)7.3 测量质量保证措施 (21)间右线隧道盾构施工测量作业指导书1、工程概况1.1工程概述成都地铁 号线土建工程 标金沙博物馆站~茶店子站两个盾构区间右线地铁隧道,即金沙博物馆站~一品天下站~茶店子站区间右线隧道,区间盾构自茶店子站小里程端下井始发,沿一品天下大街掘进至一品天下站大里程端接收,过站(一品天下站180.49m ),在一品天下站小里程端二次始发,沿同和路至青羊大道下穿摸底河到金沙博物馆站大里程端接收并吊出,本标段采用一台海瑞克S-786#盾构机(7号线编号25#盾构机)掘进施工。

盾构施工线路平面示意(如1-1图所示)。

图1-1 金~一~茶右线区间盾构施工线路平面示意图金沙博物馆站一品天下站 茶店子站摸底河青羊大道同和路一品天下大街蜀汉路成都地铁2号线1.2 设计概况成都地铁7号线土建工程6标金沙博物馆站~茶店子站两个盾构区间右线地铁隧道,茶店子站~一品天下站右线里程YCK33+789.9~YCK34+870.5,全长1080.6m。

深圳10号线测量方案

深圳10号线测量方案

深圳市城市轨道交通10号线1011-3标施工测量方案编制:复核:审批:中铁隧道集团有限公司深圳市城市轨道交通10号线1011-3标项目经理部二〇一五年十月目录一、工程概况 (1)1.1工程位置 (1)1.2设计简况 (1)1.2.1莲花村~有线电视台区间 (1)1.2.2有线电视台站 (2)1.2.3梅林东站~创新园站区间 (2)1.2.4福田党校主变电所 (3)1.3工程地质情况 (4)1.3.1莲花村站~有线电视台站区间 (4)1.3.2有线电视台站 (4)1.3.3梅林东站~创新园站区间 (4)1.4水文情况 (5)二、编制依据 (5)三、地面控制点的复测与加密 (6)3.1交接桩制度 (6)3.2控制点的复测 (6)3.2.1 导线控制点的复测 (6)3.2.2 水准控制点的复测 (6)3.3加密控制点的测设 (7)3.3.1 地面加密点的的测设 (7)3.3.2 高程控制点加密 (8)3.4联系测量 (8)3.4.1 地面近井点测量 (8)3.4.2 竖井定向 (9)3.4.3 高程联系测量 (11)四、地下控制测量 (11)4.1地下导线测量 (11)4.2地下水准测量 (12)五、控制测量检测频率 (13)5.1明挖车站控制测量 (13)5.2暗挖段控制测量 (13)5.3竣工测量 (13)六、施工测量 (13)6.1明挖车站施工测量 (13)6.1.1车站施工测量 (13)6.2TBM施工测量 (14)6.2.1 推进测量准备工作 (14)6.2.2 TBM推进中测量原理 (15)6.2.3TBM姿态日常测量 (16)6.2.4管片姿态测量 (19)6.2.5 曲线段TBM机测量 (20)6.2.6 洞门圈及TBM基座放样 (21)6.2.7TBM掘进时的测量 (21)6.2.8 衬砌环片检测 (22)6.2.9联络通道施工放样 (22)6.3暗挖隧道施工测量 (23)6.3.1隧道开挖测量、二衬测量 (23)6.3.2隧洞开挖测量 (23)6.3.3隧道衬砌测量 (24)七、贯通测量 (24)八、隧道贯通测量误差预计 (25)8.1隧道贯通测量误差限差依据 (25)8.2隧道贯通误差的分类 (25)8.3隧道横向贯通误差预计 (25)8.4隧道高程贯通误差预计 (27)九、车站与区间结构的竣工测量内容和措施 (27)十、测量技术保证措施 (28)十一、测量仪器设置及测量人员配备 (29)11.1测量仪器设备配置表 (29)11.2测量人员配备 (30)一、工程概况1.1工程位置深圳市城市轨道交通10号线1011-3标土建工程包括:莲花村站~有线电视台站区间、有线电视台站、梅林东站~创新园站区间、福田党校主变电所等。

地铁盾构施工测量实施办法

地铁盾构施工测量实施办法
➢ 11、如盾构区间有中间风井,在中间风井贯通后,且中间风井处 管片有拆除的,须在始发井与中间风井之间进行“两井定向”, 以修正地下控制点坐标成果及导线方位,后续掘进按本款第7条执 行;
2020年9月12日
第二章 中铁建地铁盾构施工测量实施办法
➢ 12、盾构掘进如果经过底板已经施工完成的车站,过站后掘进按 二次始发处理,贯通前必须根据车站施工进度,及时引测二次始 发边,并与车站底板点联测;贯通后始发边之间形成附合导线、 附合水准,指导后续掘进;
联系测量需把始发端与接收端联测),盾构在车站始发的,始发 基线边必须及时与车站底板测量控制点进行联测,托架姿态、盾 体姿态测量; ➢ 4、盾构掘进至盾尾距离始发面30环处,管片姿态在确认测量成果 准确无误后施工单位必须以书面形式上报,待投资公司测量队与 第三方测量单位检测确认无误后方可进行下步工序施工; ➢ 5、施工单位测量需每10环进行复测一次并上报资料至投资公司测 量队,发现管片姿态超限由投资公司测量队复测; ➢ 6、盾构掘进至盾尾距离始发面150m~200 m处时包括联系测量 在内的地下导线、水准及盾尾后20环管片姿态;
2020➢ 7、盾构掘进至盾尾距离始发面300~400m处时包括联系测量在 内的地下导线、水准及盾尾后20环管片姿态;
➢ 8、盾构掘进至盾尾距离贯通面150m~200m处时包括联系测量 在内的地下导线及水准以及盾尾后20环管片姿态测量,在确认测量 成果准确无误后施工单位必须以书面形式上报,待投资公司测量 队与第三方测量单位检测确认无误后方可进行下步工序施工;
定。 ➢ 8、《四川中铁建地铁投资管理有限公司施工测量管理办法》试行
版。
2020年9月12日
第二章 中铁建地铁盾构施工测量实施办法
➢ 盾构区间测量复核具体规定: ➢ 1、地面加密控制网测量,盾构计划线的复核; ➢ 2、始发井或吊出井(含中间风井)成型洞门钢环; ➢ 3、始发前包括联系测量在内的基线及地下水准(区间地面控制点

西博城站

西博城站

西博城站于2015年12月25日开工建设 ;于2018年3月18日随成都地铁1号线三期工程启用 月27日接入成都地铁18号线 ;于2020年12月18日接入成都地铁6号线。
;于2020年9
据据2021年9月成都地铁官显示,西博城站共开放3个出入口,运营时间为06:15-次日00:16 总建筑面积.8平方米。
2016年8月9日,四川省发展和改革委员会批复成都地铁18号线一期工程可行性研究报告,线路途经西博城 站。
2017年2月,四川省发展和改革委员会批复成都地铁6号线三期工程(原成都地铁11号线一期工程)可行性研 究报告,线路途经西博城站 ;12月21日,西博城站6号线区域完成封顶 。
2018年1月15日,西博城站移交运营成都地铁运营有限公司 ;3月18日,西博城站投入运营,通行成都地 铁1号线三期工程 。
据2021年9月成都地铁官显示,西博城站的相邻车站如表所示。
建筑规模
建筑设计
整体布局
西博城站以“城市客厅、花园车站”为理念,打造一座站城一体化的花园式综合交通枢纽 ,设计中将东西 走向、横穿天府公园的福州路下部挖空,化路为桥,将福州路桥下空间作为枢纽的开敞式生态站厅层,打通福州 路南北两侧中央公园的,利用南北两侧的退台式下沉花园,将车站与城市景观环境完美融合 ;车站内部装饰以 “璀璨星空”为主题,通过一览众山小的顶棚高度、大量的灯具和开放式站厅,造就了熠熠生辉的点点星空阵 。 西博城站站厅层
西博城站
中国四川省成都市境内地铁车站
01 历史沿革
03 建筑规模
目录
02 交通区位 04 运营情况
05 交通换乘
07 文化特色
目录
06 建设成果 08 价值意义
西博城站(Western China Int'l Expo City Station),位于中国四川省成都市天府新区,是成都地铁 运营有限公司管理运营的地铁车站,也是成都地铁1号线、成都地铁6号线和成都地铁18号线的换乘车站。

中铁11局在建项目

中铁11局在建项目
6.7568
2187
中铁11局/项目/汉十铁路HSSG-4标指挥部
7.8656
1021
中铁11局/项目/渝怀铁路涪秀二线指挥部
8.0667
790
中铁11局/项目/安六铁路ALTJ-4标指挥部
6.3333
2453
中铁11局/项目/昌赣客专CGZQ-3标指挥部
7.8947
977
中铁11局/项目/哈牡客专SG-3标指挥部
6.2424
2503
中铁11局/四公司/项目/南龙铁路5标三分部项目部
8.35
532
中铁11局/四公司/项目/呼准铁路一标项目部
7.5714
1331
中铁11局/四公司/项目/兰渝铁路LYS-4标工区项目部
6.4167
2413
中铁11局/四公司/项目/汉孝三标一分部项目部
7.2857
1674
中铁11局/四公司/项目/大连地铁项目部
8.8793
256
中铁11局/项目/成昆铁路米攀线4标指挥部
7.6471
1242
中铁11局/项目/宁安四电集成指挥部
9.5
101
中铁11局/项目/多彩贵州城指挥部
6.8125
2144
中铁11局/项目/高铁训练段指挥部
8.4516
460
中铁11局/项目/兰渝铁路LYS-4标指挥部
6.4167
2412
中铁11局/项目/呼准铁路控制性一标指挥部
中铁11局/三公司/项目/黄石月亮山隧道项目部
10.1429
45
中铁11局/三公司/项目/黄河大桥项目部
5.4
2698
中铁11局/三公司/项目/江汉铁路一分部项目部

成都轨道交通10号线二期土建4标2018年3月收方 -2018.3.31(1)

成都轨道交通10号线二期土建4标2018年3月收方 -2018.3.31(1)

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指挥部现场工程师: 验证计价监理:
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标段承包商计价工程师: 标段承包商项目经理:
指挥部现场工程师: 验证计价监理:
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标段承包商计价工程师: 标段承包商项目经理:
指挥部现场工程师: 验证计价监理:
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指挥部现场工程师: 验证计价监理:
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标段承包商计价工程师: 标段承包商项目经理:
指挥部现场工程师: 验证计价监理:
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标段承包商计价工程师: 标段承包商项目经理:
指挥部现场工程师: 验证计价监理:。

(完整版)3《成都地铁工程施工测量管理细则》成地铁建〔2012〕33号

(完整版)3《成都地铁工程施工测量管理细则》成地铁建〔2012〕33号

成都地铁有限责任公司建设分公司文件成地铁建〔2012〕33号成都地铁有限责任公司建设分公司关于印发《成都地铁工程施工测量管理细则》的通知成都地铁各参建单位:现将《成都地铁工程施工测量管理细则》印发给你们,请严格按照本细则贯彻执行。

特此通知。

成都地铁有限责任公司建设分公司二○一二年七月二十八日—1—成都地铁工程施工测量管理细则第一章施工测量质量管理目标和质量指标第一条质量管理目标确保全线建(构)筑物、设备、管线安装按设计准确就位,在线路上不产生因施工测量超差而引起修改线路设计从而降低行车运营标准。

第二条质量指标(一) 在任何贯通面上,暗、明挖隧道和高架横向贯通中误差为±50mm,高程贯通中误差为±25mm。

(二) 隧道衬砌不侵入建筑限界,设备不侵入设备限界。

(三) 建(构)筑物,装修和设备、管线的竣工形(体)位(置)误差满足《城市轨道交通工程测量规范>GB50308—2008、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—1999(二OO三年版)和成都轨道交通工程施工验收标准规定。

第二章主要使用的测量规范第三条地铁工程施工测量主要参照以下规范执行:(一) 《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008(二) 《全球定位系统(GPS)测量规范》GB/T 18314—2001(三) 《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897—2006—2—(四) 《城市测量规范》CJJ8—99(五) 《工程测量规范》GB50026—2007(六) 《新建铁路工程测量规范》TB10101—99(七) 《建筑变形测量规程》JGJ/T 8—2007(八) 国家其他测量规范、强制性标准第三章地铁工程施工测量的主要内容第四条地铁工程施工测量按服务性质可以分为施工控制测量、细部放样、竣工测量和其它测量等作业。

(一) 施工控制测量1、地面控制测量:维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整,维持其可靠、可用;为施工方便加密地面控制点并维持其可靠、可用。

成都地铁案例分析

成都地铁案例分析

成都地铁案例分析20xx年7月,成都轨道交通17号线一期工程金星站、黄石站完成土建作业面移交机电工作,标志着全线机电工程即将进入全面实施阶段。

中交机电局作为成都地铁17号线机电工程管理实施单位,系统总结青岛、福州等地铁机电项目实施经验,推动现场施工管理深度融合BIM技术,推广应用BIM协同施工管理平台,进一步提高施工效率、把控项目进度、保障工程品质。

成都轨道交通17号线一期工程为市内快速干线,设计最高时速达140km/h,线路长26.145公里,为西北-东南走向,沿线途经温江、双流和武候三个区。

中交机电局负责实施的机电工程范围包含常规机电系统、供电系统、弱电系统、接触网、装修工程、“三临”工程等。

项目坚持实行机电全专业、施工全过程应用BIM技术,20xx年4月,成都地铁17号线机电项目BIM工作小组正式成立。

截至目前,BIM小组已累计完成正线9个车站、车辆段19个单体、2座主变电所建筑结构、常规机电模型构建;完成温泉大道站三维激光扫描,机器人放样;市五医院消防泵房模块化预配组装;高架段接触网预配计算;部分机电施工工艺交底视频;大型设备运输路径方案模拟等。

BIM技术应用成果成都轨道交通17号线一期工程机电项目实行机电全专业、施工全过程应用BIM技术,包括管综深化设计、供电系统优化、弱电系统优化、风/水管预制加工、接触网预配、孔洞预留、三维激光扫描、定位放样等。

同时,开发运用BIM协同施工管理平台,对项目进度、安全、质量、物资、人员、竣工资料、管理驾驶舱等多方面进行BIM 深度应用,指导机电施工。

模型应用与实施01、管综优化设计通过BIM管综深化设计,获得符合设计和施工要求以及可进行施工指导的管综模型和二维图纸,避免返工,减少材料废弃,提升施工质量和效率。

02、孔洞预留管综深化后,进行BIM孔洞预留并将各专业孔洞出图,保证砌筑预留孔洞准确性,避免返工。

03、激光扫描及定位放样利用三维激光扫描技术核查BIM模型误差,采用放样机器人现场定位放样,准确定位支吊架等安装位置,实现模型指导现场精准施工。

预制钢弹簧浮置板道床顶升精度探析

预制钢弹簧浮置板道床顶升精度探析

引言城市轨道交通以准时、快捷、经济的优点,已成为城市居民出行的首选方式,在线路规划时,重要居民区、商场、景点等振动噪音敏感地段常被选为首通站点。

目前。

城市轨道交通难以避开所有的重点建筑物,致使减振降噪要求高,线路曲线多、曲线半径小。

研究表明,城市轨道交通穿越繁华市区,若产生的振动和噪音超过69 dB,会惊醒浅睡的人,通过对城市轨道交通进行减振降噪,发现标准段浮置板轨道竖向无载固有频率宜为6~12 Hz,其减振效果为14~l7 dB[1],在众多减振道床类型中名列前茅,已被广泛应用于地铁轨道工程中。

但因其结构复杂,施工要求高,预制钢弹簧浮置板道床待基底浇筑28 d且达到设计强度后还需顶升30 mm。

此外,顶升后的轨道精度与列车行车安全和旅客舒适度直接相关,且曲线地段顶升精度的制约因素较多,顶升后轨道精度普遍较低,因此,分析研究曲线地段钢弹簧浮置板道床顶升后的精度,具有重要的现实意义。

本文以苏州市轨道交通6号线预制钢弹簧浮置板道床为例,研究城市轨道交通预制钢弹簧浮置板道床曲线段顶升后的精度,并结合实践,分析影响顶升后精度的主要原因,给出解决对策,为后续同类型施工提供参考。

预制钢弹簧浮置板道床顶升精度探析赵 磊中铁十五局集团路桥建设有限公司 江苏 南京 210000摘 要:城市轨道交通线路在经过密集居民区、医院、精密实验室、剧院等特殊路段时,车辆运行发出的振动和噪音会严重影响周边环境和居民生活,因此在轨道工程轨道施工中,常采用钢弹簧浮置板道床,其减振、降噪效果最为显著,而在钢弹簧浮置板道床顶升施工中,浮置板顶升后的精度一直是控制难点。

本文以苏州市轨道交通6号线预制钢弹簧浮置板道床为例,探讨了城市轨道交通预制钢弹簧浮置板道床曲线段顶升后的精度,结合实践,分析影响顶升后精度的主要原因,给出解决对策,规避施工难点,有效提高施工精度,总结施工经验并为后续同类型施工提供参考。

关键词:城市轨道交通;顶升后精度;数据分析;预制钢弹簧浮置板道床;曲线地段Analysis of the Jacking Accuracy of Prefabricated Steel Spring Floating Plate Track Bed Abstract: When urban rail transit lines pass through special sections such as densely populated residential areas, hospitals, precision laboratories, theaters, etc., the vibration and noise emitted by vehicle operation can seriously affect the surrounding environment and resident live. Therefore, in the construction of rail engineering tracks, the use of steel spring floating slab track beds has the most significant vibration reduction and noise reduction effects. However, in the lifting construction of steel spring floating slab track beds, the accuracy of the lifted floating slab has always been a control difficulty. This article takes the prefabricated steel spring floating slab track bed of Suzhou Metro Line 6 as an example to explore the relevant content of the accuracy of the curved section of the urban rail transit prefabricated steel spring floating slab track bed after lifting. Combining practical analysis and demonstration, the main reasons affecting the accuracy after lifting are analyzed and solutions are found to avoid construction difficulties, effectively improve construction accuracy, summarize construction experience, and provide reference for subsequent similar construction.Key words: Urban rail transit; precision after lifting; data analysis; prefabricated steel spring floating slab track bed; curved sections收稿日期:2024-3-5第一作者:赵磊,1986年生,工程师,主要从事城市轨道交通相关研究工作,E-mail:****************1 工程概况苏州市轨道交通6号线工程轨道施工项目Ⅵ-G S -04标港田路站(不含)~新庆路站(含),共6站6区间,该段位于苏州市工业园区,横跨集中居民区、商业区以及华为科研区。

轨道交通十号线常规设备通风空调标施工方案【精选文档】

轨道交通十号线常规设备通风空调标施工方案【精选文档】

轨道交通十号线常规设备通风空调标施工方案【精选文档】(文档可以直接使用,也可根据实际需要修改使用,可编辑推荐下载)重庆轨道交通十号线常规设备10304标施工方案编制:审核:批准:日期:中铁十局集团电务公司重庆轨道交通十号线常规设备10304标项目经理部目录1 编制说明 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 编制原则 (4)2 工程概况 (4)2.1 长河站车站概况 (4)2.2 通风空调系统概述 (5)3 施工准备 (6)3.1 加工场地布置 (6)3.2 办公用房布置 (6)3.3 工人食宿安排 (6)3.4 施工临时用电 (7)4 施工进度计划和保证措施 (7)4.1 施工总体进度安排工期要求 (7)4.2 本工程施工安装计划 (8)4.3 施工计划保障体系 (8)4.4 施工配套保障计划 (9)4.5 技术措施的保障 (9)5 工程管理目标 (11)5.1 质量目标 (11)5.2 施工顺序 (11)5.3 施工阶段划分 (12)5.4 施工作业面的展开和交叉配合 (13)6 通风空调工程的施工程序 (15)6.1 通风空调工程施工程序 (15)6.2 施工准备 (16)6.3 技术交底 (17)7 成品保护 (18)7.1 建立成品保护组织机构 (18)7.2 成品保护管理制度 (18)7.3 通风空调工程成品与半成品保护措施 (18)8 通风工程施工 (20)8.1 风管、风口的制作安装 (20)8.2 现场实测 (21)8.3 镀锌钢板风管的制作 (21)8.4 风管法兰制作 (22)8.5 风管支吊架的制作安装 (23)8.6 风管的组装 (23)8.7 风管穿楼板时应做好防水保护措施,与风道连接时也应注意密封。

质量管理制度 (24)8.8 风管的漏光试验 (25)8.9 风阀的安装 (25)8.10 风口的安装 (25)8.11 风管的保温 (26)8.12 消声器安装 (27)8.13 安装质量检查 (28)9 风机安装 (28)9.1 风机安装的基本要求 (28)9.2 调节阀及风阀安装 (29)10 空调工程施工方案 (30)10.1 空调供回水施工流程图 (30)10.2 调供回水系统管道安装 (30)10.3 阀门及法兰安装 (32)11 通风空调工程的调试 (33)11.1 单机调试 (33)11.2 系统调试 (36)12 劳动力、材料设备、施工机械投入计划 (42)12.1 人员配置 (42)12.2 材料供应计划 (43)13 冬夏雨季施工措施 (44)13.1 高温季节施工 (44)13.2 冬季施工 (45)13.3 雨季施工 (47)14 施工注意事项 (49)14.1 施工现场应急抢险预案 (50)1编制说明1.1编制依据《重庆轨道交通十号线(建新东路-王家庄段)工程初步设计技术要求》《重庆轨道交通十号线(建新东路-王家庄段)工程初步设计文件组成与内容》《地铁设计规范》(GB50157-2021)《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)《通风与空调工程施工质量验收规范》(GB50243-2002)《制冷设备空气分离设备安装工程施工及验收规范》(GB50274-98)《工业金属管道施工及验收规范》(GB50235-97)《压缩机风机泵安装工程施工及验收规范》(GB50275-98)《通风管道施工技术规程》(JGJ141-2004 J363-2004)《机械设备安装工程施工及验收通用规范》(GB50231-2021)《风管蝶阀(2002年合订本)》(GBJ125-89)《薄钢板法兰风管制作与安装》(07K133)《室内管道支吊架》(05R417-1)《管道阀门选用与安装》(07K201)《管道与设备绝热(2021年合订本》(K507-1.2 R418-1)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》《城市轨道交通建设工程质量安全事故应急预案管理办法》《城市轨道交通工程质量安全检查指南》《建筑施工安全技术统一规范》《施工现场临时用电安全技术规范》《建设工程施工现场消防安全技术规范》《建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法》《建筑施工高处作业安全技术规范》《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》《建筑施工安全检查标准》《建筑施工现场环境与卫生标准》《施工现场机械设备检查技术规程》市各职能部门、业主对本工程提出的相关会议纪要重庆轨道交通十号线(建新东路-王家庄段)工程方案设计总体组审查意见重庆轨道交通十号线(建新东路-王家庄段)工程初步设计勘察报告业主提供的地形图、管线、道路规划资料相关的技术联系单及会议纪要业主提供的其它设计依据性文件和资料。

北京地铁某某线第四合同段土建工程测量实施方案

北京地铁某某线第四合同段土建工程测量实施方案

北京地铁某某线第四合同段土建工程测量实施方案一、前言作为北京地铁某某线第四合同段土建工程的测量实施方案,本文档旨在明确该工程的测量范围、测量方式、测量工具和设备、测量数据处理等各项具体实施方案,以确保工程测量的准确性、精度和有效性,从而为工程建设提供可靠的基础。

二、测量范围本次测量范围包括土建工程的实体建设范围和周边地理环境的测量范围。

具体包括:1.地铁隧道及站台建设范围内的清单测量;2.与地铁隧道及站台建设范围相关的附属建筑物外轮廓、高程、坐标等测量;3.地铁隧道及站台建设范围内的地形、地貌、地质、地下管线等测量。

三、测量方式在测量实施过程中,采用以下方式:1.静态测量:主要采用全站仪和测量经验丰富的工程师进行,用于对地铁隧道及站台建设范围内的高程、坐标等数据的测量;2.动态测量:主要采用GPS差分定位系统进行,用于对大面积地形、地貌、地质等数据的测量。

四、测量工具和设备1.全站仪:用于进行地铁隧道及站台建设范围内的清单测量,以及高程、坐标等数据的测量;2.GPS差分定位系统:用于对大面积地形、地貌、地质等数据的测量;3.微型电脑、移动设备:用于对测量数据进行快速采集、处理和存储。

五、测量数据处理1.数据处理软件:采用国际通用的数据处理软件进行数据的处理、分析和图形化呈现;2.数据处理步骤:首先进行测量数据的清洗、校正、纠偏等处理,然后利用处理后的数据进行坐标、高程、图形等的计算和表达,最后在电脑上根据需要生成相关报告和图纸。

六、安全措施1.测量现场必须严格按照规定的安全要求进行,采取适当的防护措施;2.测量人员必须穿戴符合安全要求的服装和防护用具,严格按照工作规程操作;3.测量设备必须经过正常维护和检修,确保正常使用;4.测量人员必须严格遵守测量规程,减少和避免误差和失误的发生。

七、总结本次北京地铁某某线第四合同段土建工程测量实施方案,旨在通过合理的测量范围界定、精细的测量方式、先进的测量工具和设备、高效的数据处理和严格的安全措施,确保土建工程的测量具有高度的准确性、精度和有效性,有助于工程的正常推进和顺利完成。

北京地铁某某线第四合同段土建工程测量实施方案

北京地铁某某线第四合同段土建工程测量实施方案

北京地铁某某线第四合同段土建工程测量实施方案一、背景介绍本方案是针对北京地铁某某线第四合同段的土建工程,包括地铁车站、隧道、立交桥等建筑物的测量实施方案。

二、测量设备本工程测量所需设备主要包括:1.全站仪:用于测量建筑物在三维空间中的坐标、高程和方位角等参数。

2.水平仪:用于测量建筑物水平面的相对高差,以便后续施工。

3.测距仪:用于测量建筑物距离,确定测量标志物位置和参考点。

4.钢卷尺:用于简单线性的距离测量工作,如缝隙宽度等。

5.数据处理设备:用于测量数据的采集、处理和存储,如PC 机、笔记本电脑等。

三、测量流程1.准备工作(1)确定测区范围和控制测点,明确测区内的重点构件和结构特点;(2)制定工作计划和方案,包括测量队伍组建、工作内容分配、工具器材的购置租用等;(3)确立测量基准面,建立网格坐标系,确定参考控制点;(4)进行现场勘察,确定测量标志物的位置,以确保定位正确、稳定可靠;(5)根据工程施工进度安排测量任务和时间节点。

2.现场测量(1)按照测量计划,逐一完成各项测量任务,在保证数据质量的同时,注意安全,避免操作失误和设备损坏;(2)特别关注建筑物主体的测量,根据建筑物的不同形式,应采用不同测量方法,并进行纵向、横向、竖向等分别测量,确保数据精准、完整。

3.数据处理和成果分析(1)对采集到的数据进行质量检查,筛选出符合要求的数据;(2)利用三维建模软件,将测量数据转化为三维图形,形成整个建筑物的模型;(3)以模型为基础,进行分析和计算,生成各种分析报告,提供决策依据。

四、注意事项1.测量人员要具备一定的测量技能和专业知识,确保测量数据的精度和可靠性。

2.现场测量中,要严格按照规范和标准操作,采用正确的测量方法和步骤,确保测量数据准确无误。

3.测量设备要定期校准,保持良好的工作状态。

4.在施工现场,要注意安全,遵守相关制度和规定,做好现场管理和安全防护措施。

5.测量数据要及时处理和分析,形成测量图件和报告,提供给施工和设计人员,以便后续施工和设计工作。

地铁十号线二期工程03标成宋区间工程围护桩施工方案(可编辑)

地铁十号线二期工程03标成宋区间工程围护桩施工方案(可编辑)

地铁十号线二期工程03标成宋区间工程围护桩施工方案地铁十号线二期工程03标成宋区间工程围护桩施工方案编制人: 审核人: 审批人:二期03标项目经理部目录第一章编制依据.31 编制说明 32 编制依据 33 编制范围及编制原则 43.1 编制范围 43.2 编制原则 43.3 编制目标 4第二章工程概况.51 工程概况 51.1 明挖段隧道介绍 51.2 工程地质条件 51.3 地下水概况 62 周围环境及施工条件82.1 周围环境82.2 管线调查情况83 工程特点、 83.1 工程特点83.2 工程重点8第三章基坑围护桩 91 围护桩设计方案 91.1WZ5、WZ6型围护桩 (9)1.2 冠梁101.3 桩面护面101.4桩间土支护 (10)2 主要工程数量 10第四章主要单项工程施工方法及工艺101 围护桩施工101.1 围护桩施工设备 101.2 围护桩施工工艺 111.3 钢筋笼施工151.4 灌注混凝土171.5 冠梁施工 19、安全、质量、文明施工.20第一章编制依据1 编制说明按照北京地铁10号线成宋区间段明挖,围护结构施工图纸及其它相关资料,并根据北京城建建设工程地铁10号线成宋区间03标段明挖项目部对工期、造价、质量、安全、环境保护、文明施工等方面的要求,编制了北京地铁10号线成宋区间03标段里程右K30+579.263右K30+368.883,区间隧道全长210.38m,围护桩施工方案。

2 编制依据⑴工程所在地的地质、水文、气候及地理条件。

2 我单位已掌握的成熟的施工工艺。

3 国家、北京市现行工程领域的规范、规程、标准以及有关的行业法规和法令等,包括:2.1施工规范、规程及验收标准序号规范、规程及验收标准名称编号1 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范GB50307?19992 地铁设计规范GB 50157?20033 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-199920034 轨道交通单位工程、分部工程和分项工程划分标准(QGD-004-2005)5 轨道交通土建工程施工质量验收统一标准(QGD-005-2005)6 轨道交通隧道工程施工质量验收标准 (QGD-007-2005)7 轨道交通路基工程施工质量验收标准 (QGD-010-2005)8 人防工程施工及验收规范GBJl34?909 混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204?200210 建筑基坑支护技术规程 JGJ120?9911 钢筋焊接及验收规程JGJ18?9612 钢筋机械连接通用技术规程JGJ107?200313 建筑钢结构焊接技术规程JGJ81?200214 钢结构工程施工质量验收规范 GB50205?200115 混凝土结构工程施工质量验收规程DBJ01-82-200516 混凝土强度检验评定标准GBJ 107?8717 混凝土质量控制标准GB50164?9218 建筑工程质量检验评定标准GB50210?200119 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299暂行20 钢筋焊接接头试验方法 JGJ/T27?200121 城市快速轨道交通项目建设标准(试行本)22 建筑安装分项工程施工工艺规程DBJ/01?26?200323 建筑机械使用安全技术规程JGJ33?200124 建设工程施工现场安全资料管理规程 DB11/383?200625 建筑施工安全检查标准 JGJ59?993 编制范围及编制原则3.1 编制范围本次编制范围为北京地铁10号线成宋区间明挖段围护桩结构。

太平园站

太平园站
太平园站
中国四川省成都市境内地铁车站
目录
01 车站周边
03 站内换乘方式
02 车站结构 04 公交线路
太平园站是成都地铁3号线、成都地铁7号线与成都地铁10号线的换乘车站。太平园站是成都地铁的一个三线 同站换乘车站,具有复杂的结构。位于武阳大道与佳灵路交汇处,站名中的太平园指太平园商区。
车站周边
7号线换乘10号线时,根据站台导向标识进入通道乘坐扶梯即可到达10号线站台,10号线换乘7号线也是根据 导向标识进入通道下至7号线站台。总之,7,10号线互换均走通道。
公交线路
10路;174路;213路;248路;249路306路;335路;57路;802路;848路;84路;G22路。
感谢观看
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车站结构
太平园站注1、2:3号线往成都医学院站方向列车在本站双侧开门。 车站立体图站内换乘方式3、7号 Nhomakorabea相互换乘
3、10号线相互换 乘
7、10号线相互换 乘
3号线换乘10号线往新平方向时,需由3号线站台上至站厅后根据导向标识进入10号线入口再下至10号线站台 完成换乘,10号线太平园方向换乘3号线成都医学院方向可实现同台换乘。
3号线换乘7号线时需由站台上至站厅后根据导向标识进入7号线入口,然后下至7号线站台完成换乘,7号线 换乘3号线时根据指向标通过站台中部十字楼梯通道换乘。
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目录1编制依据 (2)2工程概况 (2)3本工程测量的主要内容 (3)4各项测量方案的制定 (3)4.1地面控制网及交桩点测量 (7)4.2地面加密点控制测量 (7)4.2.1地面加密控制点的埋设 (7)4.2.2地面加密导线测量 (7)4.2.3地面精密水准测量 (7)4.3近点点测量 (7)4.4竖井联系测量 (7)4.4.1 竖井定向 (7)4.4.2 高程传递 (9)4.5 明挖区间的联系测量 (10)4.6 地下控制测量 (10)4.6.1 地下导线测量 (10)4.6.2 地下水准测量 (12)4.7 交接桩制度 (13)4.8 测量复核频次 (14)4.9 施工放样测量 (14)4.9.1车站施工放样测量 (14)4.9.2 施工测量质量管理目标和基本质量指标 (15)4.10 防水测量 (15)4.11 竣工测量 (15)4.11.1中线点测设 (15)4.11.2水准点埋设 (16)5施工测量报验流程 (16)6测量仪器的维护及保养 (17)6.1运输时的注意事项 (17)6.2使用时的注意事项 (17)6.3保管时的注意事项 (19)7测量工作保证措施 (19)7.1测量工作质量保证措施 (19)7.2测量工作安全保证措施 (20)8测量人员、测量仪器及工具的配置 (20)8.1测量人员配置 (20)8.2测量仪器及工具的配置 (21)9.测量资料的管理 (21)1编制依据1、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308—2008);2、《城市测量规范》(CJJ8-99);3、《新建铁路工程测量技术规范》(TB10101-99);4、《工程测量规范(GB50026-2007);5、《成都地铁施工测量管理办法》;6、甲方及监理的相关文件及管理办法,国家其他测量规范,强制性标准等。

2工程概况2.1客运中心站工程概况客运中心站是成都轨道交通10号线二期工程第7座车站,位于成都新津县迎宾大道与五津北路、新希望路交汇处,车站沿迎宾大道呈东西向铺设。

本站为地下二层单柱双跨(车站两端为双柱三跨)岛式站台车站,有效站台长300.3m,标准段宽20.6m,站中心里程为YDK33+801.294,分界里程为YDK33+713.144~YDK34+008.194。

车站共设置两组风道、4个出入口。

车站有效站台中心里程处覆土 3.276m,底板埋深16.736m,基坑深度16.46~17.52m。

车站主体、车站附属采用明挖法施工,路口及单渡线所在位置采用局部盖挖。

围护结构采用钻孔桩+内支撑体系。

全车站采用坑外管井降水。

根据本站工筹,小里程端盾构掉头,大里程端盾构双接收。

2.2儒林路站工程概况儒林路站是成都轨道10号线二期工程第8座车站,位于成都新津县迎宾大道与儒林路、双柏路交汇处,车站沿迎宾大道呈东西向铺设。

本站为地下站,站中心里程为YCK35+050.848,分界里程为YCK34+899.468~YCK35+142.868,总长245m,标准段宽22.1m。

车站为地下两层,车站有效站台中心底板埋深16.33m。

车站为地下两层双柱三跨、站台宽13.0m的岛式车站。

根据本站工筹,小里程端盾构始发、大里程端盾构接收,车站设置2组风道、3个出入口。

车站主体、车站附属采用明挖法施工。

围护结构采用钻孔桩+内支撑体系。

全车站采用坑外管井降水,基坑深度16.177~17.144m。

车站标准段宽度为22.1m,地面高程为466.000m,有效站台中心里程处覆土 3.00m,底板埋深16.33m。

2.3明挖区间工程概况明挖区间终点里程YCK33+067.350前接盾构区间,起点里程YCK32+554.663后接高架区间。

设计内涝水位为465.38,U槽段侧墙高度根据内涝水位控制,U槽侧墙高程为466.31,场地位于大件路北侧,所处地段主要为荒地及农田,西侧有一电厂沟,中部西河古道(现已干涸)与结构相交。

放坡段不设置挡墙,挡墙起终点里程为YCK32+785~YCK33+067.35。

盾构始发井尺寸为11500x7500,出土孔尺寸为7500x5000。

基坑采用坑外降水,盾构井端头井处设置4口降水井,预留2口降水井,基坑内挖水位均降至坑底以下0.5m,降水井间距25m,射流风机配电室设置两处防火门,设置一处双开门,一处单开门。

双开门宽度为1.5m,高度为2.5m,单开门宽度为0.9m,高度为2.1m,选FM0921甲级防火门,土建施工单位应做好预留,由设备安装单位安装。

3本工程测量的主要内容本工程测量主要内容分为地面控制网及交桩点测量、地面(含加密点)水准控制测量、近井测量、竖井联系测量、明挖基坑联系测量、地下控制测量、(含地下水准测量)、施工放样测量、施工测量过程中复核频次、贯通测量、竣工测量。

4各项测量方案的制定4.1地面控制网及交桩点测量交接桩后,我方组织项目部测量队、分公司精测队、公司精测队依据甲方提供的“平面、高程控制点成果”对导线控制点(GPS058、GPS061、GPS068、GPS070、DTX095、DTX096、DTX097、DTX098、DTX099、DTX100、DTX101、DTX102、DTX103、DTX104、DTX105、DTX106点),水准控制点(BMX73、BMX52、BMX58、BMX57、BMX59、BMX61、BMX60、BMX63、BMX65点)进行复测,形成三级复核制度,并将复测报告结果上报监理单位。

若导线网和高程网精度分别能够满足工程测量规范中的四等导线测量和二等水准测量的技术要求,则对测量桩点进行标识和保护;如较差超限立即以书面形式上报监理工程师确认,由监理工程师及时会同甲方和控制测量单位研究解决。

4.2地面加密点控制测量4.2.1地面加密控制点的埋设利用业主提供的平面控制点和水准点,根据本工程的施工需要,在地面上埋设相应的加密平面控制点和加密高程控制点,选点布设情况如下:⑴地面加密导线点以业主提供的精密导线点(GPS点)为依据,根据隧道及车站的位置走向,在每个施工场地附近,根据现场情况布设平面控制点。

所设的加密导线点与业主所提供的平面控制点形成一条闭合或附合精密导线。

⑵地面加密水准点以业主所提供的精密水准点为依据,在每个施工场地附近根据场地情况布设加密水准点。

所设加密水准点和业主所提供的精密水准点形成一条附合水准路线。

水准点间的高差,以安置一次水准仪即可联测为佳。

点位应埋设在稳固安全、能长期保存、便于寻找和施测的地方,导线点可兼做水准点。

⑶加密点布设应远离烟囱、散热塔、散热池等发热体及强电磁场。

⑷点与点之间必须通视良好,其视线距障碍物的距离不宜小于1.5m,以能保证成像清晰、不受旁折光等因素影响为原则,尽可能选在避开施工干扰、车流和人流量少、稳定坚实的地方。

4.2.2 地面加密导线测量⑴根据规范要求按精密附合导线的作业要求进行施测。

⑵导线点之间的高差不宜过大,其视线距障碍物的距离不宜小于1.5米,以减弱地面折光和旁折光的影响。

对于高差较大的测站,采用每测回观测都重新整平仪器的方法进行多组观测,取平均值作为该站的最后结果。

⑶用全站仪测量边长时,考虑气象改正和棱镜常数改正。

⑷为保证导线测量的精度,应做好以下几点:①水平角观测采用1″全站仪,仪器应经过有检定资格的单位检定。

②水平角的观测,应在观测总测回中以奇数测回和偶数测回分别观测导线前进方向的左角和右角。

左角平均值与右角平均值之和与360°较差应小于4〃,其误差值不应大于测角中误差的2倍。

③前后视边长相差较大,观测时需要调焦时,宜采用同一个方向正倒镜同时观测法,此时一个测回中不同方向可以不考虑2C较差的限差。

④水平角观测过程中,气泡中心位置偏离整置中心不宜超过1格,当观测方向的垂直角超过±3°时,宜在测回间重新整置气泡位置。

⑤导线的技术要求如下表4.1:表4.1导线测量的主要技术要求m=β——附合导线或闭合导线环的方位角闭合差(″);式中:fβn——计算f时的测站数;βN——附合导线或闭合导线环的个数。

⑦测距时,应在启动仪器20-30min后观测,以保证仪器适应室外环境;在成像清晰和气象条件稳定时进行,雨、雾和大风天气作业时尽量避开,不宜顺光、逆光观测,严禁将仪器照准头对准太阳;测距过程中,当视线被遮挡出现粗差时,应重新启动测量;当观测数据超限时,应重测整个测回。

⑧测距的主要技术要求:²总测回数:往返测各2测回;²一测回指照准目标一次读数4次;²一测回读数较差(mm):≤4;²单程各测回较差(mm):≤6;²往返较差(mm): ≤2(a+b³D)。

⑨内业计算中数字取值精度的要求如下:²方向观测值及各项修正数(″): 0.1;²边长观测值及各项修正数(m): 0.0001;²边长及坐标(m): 0.0001;²方位角(″): 0.1。

4.2.3地面加密水准测量(1)施测前,要对所使用的水准测量仪器和标尺进行常规检查与校正。

一等水准测量仪器的i 角应小于或等于15″。

(2)水准的往、返观测应各选在天气晴朗的上午和下午分别进行,要避开大风大雨天气,每次观测前都应先让仪器适应室外环境后,方可进行观测。

(3)采用单一水准路线(附合或闭合),以精密水准的等级进行往、返测,观测次序如下: 往测奇数站的观测程序:后前前后; 往测偶数站的观测程序:前后后前;返测奇数站的观测程序:前后后前; 返测偶数站的观测程序:后前前后;由往测转向返测时,两根水准尺必须互换位置,并应重新整置仪器。

(4)往、返测高差较差满足精度(闭合差≤;L 为往返测段,附合水准路线的长度,以km 计)要求后进行计算机平差,求出各高程点的高程。

较差超限时,应重新观测。

(5)在测导线时可利用光电测距三角高程法对水准点进行校核。

注:使用数字水准仪观测时,同一测站两次测量高差较差应满足基、辅分划所测高差较差的要求。

注:1、L为往返测段、附合或环线的路线长(以KM计);2、采用数字水准仪测量的技术要求与同等级的光学水准仪测量技术要求相同。

4.3 近井点测量地面近井包括平面和高程近井点,应埋设在井口附近便于观测和保护的位置,并标识清楚。

在加密导线点及加密水准点的基础上向施工竖井附近分别布设平面控制点(近井导线点)和高程控制点(近井水准点)。

平面控制点和高程控制点均采用附合形式施测,且与加密导线点联测,施测技术要求与加密导线测量技术相同;近井导线的线路总长不宜超过350m,最短边不应小于50m,点位中误差≤±10mm。

地面近井水准测量按加密水准测量的要求施测,限差不大于±4,对所有的平面控制点和高程控制点的测量成果平差,平差后的成果指导施工。

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