胀轨跑道处理流程

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涨轨跑道处理措施

预防胀轨跑道应知应会来源：作者：时间：2008-09-07 Tag：预防胀轨跑道应知应会点击： 6预防胀轨跑道应知应会1、无缝线路发生涨轨的轨温条件：实际轨温与锁定轨温之差在±10℃及以上，因此必须要掌握施工所在地段长轨条的锁定轨温，同时在施工前、施工中、施工后必须用轨温表对实际轨温进行及时观测，掌握实际轨温和锁定轨温差。

2、无缝线路施工作业项目在当日施工完毕，影响无缝线路“三向”（即横向、纵向、竖向阻力）的施工作业，不得在前日预先准备施工（如清筛枕木头，扒开轨枕和、起到拉碴等）、或留在次日完工。

3、标准轨、非标准轨线路在非当地最高轨温时，出现连续三个及以上瞎缝时，其瞎缝应予以及时调整消除。

在调整消除前，不得在该段进行动道作业。

其作业项目应按无缝线路作业要求进行。

1.1.1一旦发生胀轨危及行车安全的情况，现场负责人必须立即向值班人员上报事故的地点、种类、抢险负责人准备采取的抢修方案和预计开通时间，抢修方案应本着先通后固的原则，尽早开通线路。

1.1.2掌握施工地段的锁定轨温，对天气情况进行观测记录，当气温达到35℃以上时，各施工单位要根据天气情况合理安排工作。

1.2 高温巡检制度：在气温达到35℃以上时，代管线路、自管线路的巡道次数每天要增加两次，当发现线路连续出现3-5毫米的碎弯时，必须加强巡查或派人监视，观测轨温和线路方向变化，并做好记录。

若碎弯继续膨胀扩大，应设慢行信号，并立即上报预防小组，在施工负责人进行紧急处理的同时，预防小组调配有关人员、机具进行加强，迅速恢复线路，线路稳定后，方可恢复正常行车速度。

1.3轨温检查制度：1.3.1 班组作业由班长或带班职工进行“作业前、作业中、作业后”轨温测量工作。

1.3.2拨移地段派专人负责轨缝和轨温调查工作，每天8点到16点，每三小时观测一次，并做好记录，发现超温立即停止作业，恢复线路初始状态。

1.4抓好无缝线路的业务学习，要把无缝线路作业轨温条件纳入职工的必知必会内容中，对胀轨处理的程序要人人熟记。

胀轨跑道应急处置方案

害
胀轨跑道应急处置方案
COMMENDATION CONGRESS
修复胀轨跑道：在胀轨跑道处松开扣件，放散应力，使用夹板和急救器加固轨道，并进行拨道、回填石碴、夯实道床等作业。修复完毕后，应进行验收并
上报上级部门备案
恢复正常秩序：修复完成后，应进行线路检查和试验，确认线路无异常后，可恢复正常通车。同时，应做好乘客安抚和解释工作，确保旅客
并通知车站值班员和列车调度员。车站值班员
应立即通知工务、电务、供电等部门人员赶赴
现场，进行紧急处理
设置防护：在胀轨跑道处设置停车信号和移动
停车标志，防止其他列车进入故障区段。同时，
项目3 10
在故障地点两端各50米处设置防护，并指派专
人看守，防止行人或车辆进入故障区段
疏散乘客：在确认胀轨跑道后，列车长应迅速组织乘客疏散，引导乘客前往安全区域。疏散过程中，应保持秩序，避免发生拥挤和意外伤
20XX
胀轨跑道应急处置方案
XXXX
胀轨跑道应急处置方案
目录
胀轨跑道应急处置方案
项目5 10
采取降温措施：使用鼓风机或喷水等方式对胀轨跑道处的轨道进行降温。降温后，可组织人员进行修复工作
项
胀轨跑道应急处置方案包括以下步骤
目1
10
*
立即停车：当发现胀轨跑道时，应立即停车，
项目4 10
项目2 10
出行安全有序
需要注意的是，胀轨跑道的应急处置需要各方的密切配合和快速响应。在处置过程中，应遵循"先通后复"的原则，先保障线路畅通，再逐步恢复线路正常秩序。同时，应加强日常养护和预防措施，减少胀轨跑道等突发事件的
发生
感谢ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ听

铁路线路胀轨跑道问题的处理

胀轨跑道问题的处理1、无缝线路发生涨轨的轨温条件：实际轨温与锁定轨温之差在〒10℃及以上，因此必须要掌握施工所在地段长轨条的锁定轨温，同时在施工前、施工中、施工后必须用轨温表对实际轨温进行及时观测，掌握实际轨温和锁定轨温差。

3、标准轨、非标准轨线路在非当地最高轨温时，出现连续三个及以上瞎缝时，其瞎缝应予以及时调整消除。

在调整消除前，不得在该段进行动道作业。

其作业项目应按无缝线路作业要求进行。

1.1.2掌握施工地段的锁定轨温，对天气情况进行观测记录，当气温达到35℃以上时，各施工单位要根据天气情况合理安排工作。

1.3轨温检查制度：1.3.1 班组作业由班长或带班职工进行“作业前、作业中、作业后”轨温测量工作。

1.3.2拨移地段派专人负责轨缝和轨温调查工作，每天8点到16点，每三小时观测一次，并做好记录，发现超温立即停止作业，恢复线路初始状态。

1.4抓好无缝线路的业务学习，要把无缝线路作业轨温条件纳入职工的必知必会内容中，对胀轨处理的程序要人人熟记。

1.5防胀备品要实行定置管理，落实到人，不得随意挪用，防胀备品配置如下：防胀水桶20个防胀布100米锯轨设备1套钻眼设备1套各小组要做好防胀备品的到位工作，主要设备有锯轨机、发电机、钻眼机、氧气、乙炔等。

02二、无缝线路胀轨跑道处理作业标准

二无缝线路胀轨跑道处理作业标准（一）目的采取正确措施，减少故障延时，及时开通线路。

（二）作业条件（1）发现无缝线路（普通线路连三以上瞎缝）胀轨跑道时，必须立即拦停列车。

（2）无缝线路轨向不良用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号。

（3）无缝线路轨向不良用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到12mm时，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须设置停车信号防护。

（三）作业程序1、信息处理高温炎热季节设备所属单位负责人收到晃车信息及巡道工、高温巡视人员或其他人员报告线路胀轨跑道时：（1）负责人应立即向车站派驻联络员。

（2）负责人应立即组织劳力和安排人员准备内燃扳手、T型扳手、活口扳手、起拨道机、道锤、撬棍、防胀布、水桶、内燃冲击镐或捣镐、杠杆叉或叉子等工具前往故障地点。

（3）负责人应立即带上对讲机、道尺、弦线、小钢尺前往胀轨跑道现场进行调查，根据现场情况按“先通后固”的原则确定处理方案。

2、胀轨跑道判定标准（1）胀轨迹象①轨向：线路的碎弯增多，特别是S弯增多变大；钢轨原有硬弯曲范围变大，矢度增大，或在原有的漫弯中出现小弯，枕端道砟离缝；轨距扩大；扣件一侧失效增多现象。

②高低、水平不良；空吊板增多。

③作业中起道省力，且抬起轨枕根数较多；捣固时越捣越轻，且不易捣实；拨道时，逆向拨不动或拨好又弹回来，拨好这一处附近又膨出；顺向拨道省力，轨道移动距离大，范围长等。

④用10m 弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10～12 mm 时，可判定为胀轨迹象。

（2）胀轨跑道①轨向不良用10m 弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到12 ～24 mm 时，可判定为胀轨。

②当两股钢轨的轨向偏差平均值达到10 mm 时，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲突然扩大可判定为胀轨。

③轨向不良用10m 弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值为24 mm 及以上时，可判定为跑道。

防胀轨跑道应急处理预案

防胀轨跑道应急处理预案根据《铁路局防胀轨跑道管理办法》制定防胀轨跑道应急处理预案,切实提高线路发生胀轨跑道的应急处理能力,确保高温季节的运输安全。

一、组织机构及其职责段成立防胀工作领导组组长:段长副组长:副段长组员:各工区工长技术员(1现场指挥组长:段长组员:副段长各工区工长技术员职责:负责抢修现场的指挥、人员的分工以及抢修质量的检查控制工作。

(2通讯联络组组长:当班工务调度员组员:车站当班值班员驻站联络员职责:负责与上级及有关单位沟通联系、现场与段内的联系,同时负责抢修用轨道车辆的调度安排、传达领导指示的工作。

(3物资供应组成员:材料管理员职责:负责保证抢修物资的及时供应二、抢修人员联络及赶赴现场线路发生胀轨跑道后,割集人员按照联络信息,立即通知有关人员。

相关人员接到通知后,10分钟内到达指定岗位。

段长必须尽快赶赴现场,分析胀轨跑道原因,制定整改措施。

(1各工区在得到胀轨跑道的信息后,要立即核实事发区段的车站是否已封锁区间,同时将胀轨跑道的准确起始位置和现场概况报告给值班调度员。

并组织人员、防胀工具,迅速赶赴事发现场进行抢修。

(2值班调度员在接到胀轨信息后,要立即将详细情况通知给段有关领导,并及时向业务处及行车有关部门汇报情况。

(3段长或副段长在接到通知后应立即根据现场的实际情况迅速制定抢修方案和人员、材料、运输车辆的组织。

(4任何人在接到抢险通知后不得以任何借口推诿,要听从指挥服从大局。

对不听从指挥、延误抢险的人员,段将按有关规定严肃处理。

三、胀轨跑道的应急处理线路发生胀轨跑道时,要立即通知车站,减速或停止运行列车,设置防护,再迅速采取浇水降温、拨道等紧急措施。

作业程序:1、轨枕头堆放石碴。

2、从胀轨地段两端100米处,向中间轻浇慢淋凉水降低轨温(最好在轨面上覆盖草袋或白布以利于吸水降温;轨温下降后,把鼓出部分拨回原位,加大道床断面。

3、拨成曲线慢行通过列车,自胀轨两端向中心拨成半径不小于200米的曲线。

胀轨跑道处理流程

胀轨跑道处理流程一、胀轨跑道的原因：1、线路爬行、轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因；2、线路上有硬弯轨、方向不良及道砟不足是助长发生胀轨的原因;3、在瞎缝地段进行减弱或破坏线路稳定的作业，如扒开道砟、拨道、起道、拆开接头或改道，都可能造成胀轨跑道。

二、胀轨跑道具体措施：（一）、准轨线路爬行量大于20mm，工区应安排计划进行整正。

（二)、各项扰动道床及轨道结构的一切施工，短轨线路地段(包括股道)施工必须提前进行轨缝调整，确保高温时无连三及以上瞎缝存在;立交顶进施工必须严格执行局抽水降温措施的各项规定，保证监控、落实到位；（三）、气温达到32℃及以上原则上不得进行影响线路稳定的作业，超临修病害的消灭必须利用阴雨天或早晚气温较低时机进行，严禁盲目超温作业，并严格执行“两清、三测、四不超”。

扰动道床的作业，高温时段必须派人看守３天。

若线路状态严重不良必须进行成段整治时,比照施工处理，先放散或调整轨缝.（四)、车间组织对线路状态进行一次全面检查，全面复紧扣件及接头螺栓,道床缺碴、路口道碴坍塌处所应安排采取补充、挡码等措施进行加强,提高设备防胀能力。

（五）、气温达到３５℃及以上时，必须在高温时段（１０：００～１６：００）采取与正班巡道工相向检查的方法安排加班巡道工上岗加强巡查,重点检查轨向情况;各工区必须要建立轨向大于６毫米轨向台帐，并交巡道工对照检查，并做好记录，凡发现有变化的，必须采取措施进行处理.（六)、气温达到３５℃及以上时,车间主任（车间生产技术人员）、工长必须在高温时段对管内线路进行认真的徒步检查,重点检查线路轨向变化情况，发现线路轨向变化较大或明显不良时，必须立即报告，若为应力集中征兆，必须立即安排放散处理,未处理前，高温期必须派人携带防洪对讲机、信号旗等防护备品看守，发现有胀轨预兆时，根据实际情况,及时拦停列车或限速通过。

（七)、全面拧紧扣件，消灭浮离道钉.道床必须保持饱满、坚实、清洁,无翻浆冒泥、无坍塌松散现象.道床断面应符合标准，并加强夯拍，对线路薄弱地段应重点补充石砟。

胀轨故障现场处置方案

胀轨故障现场处置方案（试行）修订记录目录1 风险分析 (1)1.1 故障定义 (1)1.2 故障风险 (1)1.3 预防措施 (1)2 应急工作职责 (1)2.1 车间处置机构 (1)2.2 指挥小组构成及职责 (1)2.3 处置小组构成及职责 (1)3 应急处置 (2)3.1 先期处置 (2)3.2 后期处置 (2)4 物资装备储备 (3)5 注意事项 (3)附加说明：................................................................................................ 错误!未定义书签。

引言《胀轨故障现场处置方案》是工建车间为了应断轨故障时，根据《轨道线路故障专项应急预案》相关内容，规范车间故障应急处置程序，提高处置能力，特编制本方案。

断轨故障现场处置方案（试行）1 风险分析1.1 故障定义胀轨跑道：在钢轨温度力作用下，轨道框架横向阻力不足以维持其稳定，线路出现异常变化，致使线路丧失稳定。

1.2 故障风险气温过高，道床横向阻力和轨道框架刚度降低，钢轨内部会产生较大单的温度应力，发生胀轨跑道，造成钢轨变形，列车脱轨、倾覆。

1.3 预防措施1.3.1 定期开展应急演练。

1.3.2 加强轨道设施设备及维修保养。

2 应急工作职责2.1 车间处置机构车间处置机构由指挥小组、处置小组构成。

2.2 指挥小组构成及职责2.2.1 指挥小组由组长、副组长和组员构成。

2.2.1.1 组长是车间负责人。

2.2.1.2 副组长是分管副主任（主任助理）。

2.2.1.3 组员是专业技术员。

2.2.2 指挥小组的职责：a）发生设备故障时第一时间赶往故障地点，并与调度保持通信，掌握好现场情况。

b）负责对设备故障抢修（险）所需人员、工机具、物资等工作的贯彻落实。

c）负责对设备故障抢修（险）现场安全工作进行把控，抢修过程中协调接口部门以及与上级领导的汇报工作。

胀轨跑道的防治和处理措施

胀轨跑道的防治和处理措施一、胀轨跑道的原因胀轨跑道是指铁路轨道因受热膨胀而产生的变形现象。

在高温季节，铁轨会因为阳光直射和环境温度的升高而发生膨胀，导致铁轨之间的间隙变小，甚至出现轨距缩短的情况，从而影响铁路运营的安全和稳定性。

二、胀轨跑道的危害胀轨跑道的存在严重影响了铁路运营的安全与舒适性。

首先，胀轨跑道会导致列车运行时的颠簸和晃动，给乘客带来不便和不安全感。

其次，胀轨跑道会对列车的制动和加速产生不利影响，增加事故的风险。

此外，胀轨跑道还会对铁路设施和设备造成破坏，增加维护和修复的成本。

三、胀轨跑道的解决方案为了解决胀轨跑道问题，铁路运营方和相关部门可以采取以下措施：1. 加强轨道维护：定期检查和维修铁轨，确保轨道的平整和稳定。

特别是在高温季节，要加大检查力度，及时发现和处理胀轨现象。

2. 采用热胀冷缩补偿装置：通过安装热胀冷缩补偿装置，可以减少胀轨现象的发生。

这些装置能够在铁轨膨胀时吸收热胀的变形，使轨道保持稳定。

3. 控制铁轨温度：通过喷水、覆盖遮阳材料等方式，控制铁轨的温度，减少热胀造成的变形。

此外，还可以通过加装风扇或雨淋设备等措施，降低铁轨的温度。

4. 使用新型材料：选择具有较低热胀系数的材料，如复合材料、塑料等，来替代传统的铁轨材料。

这些材料具有更好的热胀冷缩性能，能够有效减少胀轨跑道的发生。

5. 定期监测胀轨情况：利用先进的检测设备，对铁轨的变形情况进行监测和记录。

通过及时获取胀轨的信息，可以采取相应的措施进行修复和预防。

胀轨跑道对铁路运营安全和舒适性造成了严重影响。

为了防治和处理胀轨问题，铁路运营方需要加强轨道维护，采用热胀冷缩补偿装置，控制铁轨温度，使用新型材料以及定期监测胀轨情况。

通过这些措施的实施，可以有效减少胀轨跑道的发生，确保铁路运营的安全和稳定。

胀轨紧急处理预案

编号：SM-ZD-66537 胀轨紧急处理预案Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.编制：____________________审核：____________________批准：____________________本文档下载后可任意修改胀轨紧急处理预案简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。

文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。

一、人员组织组长：项目经理或施工负责人组员：现场“三种人”、防护员2人和数名职工、劳务工组成。

二、工具配备必须备有移动停车信号和移动减速信号防护标志各两套，2台锯轨机，2台钻孔机，氧气、乙炔、8块臌包夹板、16个急救器、10块普通夹板及配套螺栓和足够的水桶、照明、通信等设备。

三、处理方案1.发生胀轨跑道后，及时采取以下措施迅速组织处理，尽快恢复线路。

⑴如胀轨跑道发生在封闭点内，由施工负责人发布停止作业的命令，指派防护员在跑道两端各20m处设置停车防护，并由两端防护员通知所有作业车辆，禁止驶入故障地点。

⑵如跑道发生在封闭点外，由施工负责人发布抢险命令，设置停车信号防护，同时将故障情况、地点通知两端车站。

⑶组织人员使用钢轨降温器对钢轨进行降温，如就近有水源，可组织人力覆盖钢轨浇水降温，回填石碴、夯实道床、堆高碴肩。

⑷降温后，还不能恢复线路时，在地形许可的条件下，从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，拨后应满足线间距要求。

无缝线路胀轨跑道的处理方法

无缝线路胀轨跑道是指在铁路或轨道交通系统中，由于温度变化引起的轨道伸缩而产生的问题。

以下是处理无缝线路胀轨跑道的常见方法：
安装伸缩节：在无缝线路的两端或适当位置安装伸缩节，以允许轨道在热胀冷缩时有一定的伸缩空间。

这样可以减少因温度变化引起的应力和变形。

使用弹性夹持装置：通过安装弹性夹持装置来减少胀轨跑道问题。

这些装置可以使轨道在温度变化时具有一定的灵活性，并减少应力集中。

控制温度：通过控制轨道周围的环境温度，例如使用遮阳板、冷却设备或隔热材料等，来降低温度变化对轨道的影响。

稳定基础：确保轨道的基础稳定，以减少因地面沉降或不均匀变形导致的胀轨跑道问题。

定期维护检查：进行定期的轨道维护检查，包括测量轨道的变形情况，及时发现和修复可能存在的问题。

使用特殊材料：选择具有较低热膨胀系数的轨道材料，可以减少胀轨跑道的发生。

这些方法都是处理无缝线路胀轨跑道问题的常见做法，具体应根据实际情况和需求来选择适当的措施。

在进行任何处理之前，请务必咨询专业人士并遵循相关的安全和技术标准。

库尔勒工务段防胀轨跑道突发事件应急处理流程图共13页

库尔勒工务段线路胀轨跑道突发事件应急处理预案1 总则1.1 编织目的进入夏季以后，随着天气的不断变化，钢轨温度不断升高，钢轨内部应力不断增大，如作业方法不当或钢轨温度应力过高，都会造成胀轨跑道现象的发生，以致影响列车的正常运行秩序，甚至可能造成严重行车事故。

因此，为了保证管内线路设备行车安全，提高全段干部职工在出现胀轨跑道后的应急处理能力，做到组织有序，处理方法得当，特制定本预案。

1.2 编制依据○1《铁路技术管理规程》○2《铁路行车组织规则》○3《铁路工务安全规则》○4《铁路线路修理规则》○5《线路业务》○6《铁路工务险情分析与处理》1.3 工作原则1.3.1 预防为主，安全第一。

以预防为主、灾害应急、保证客运列车旅客人身安全为最高原则。

1.3.2 全力以赴，安全通车。

事件发生后，要以最快的速度、全力以赴恢复通车。

在通车后应立即进行加固，尽快恢复正常运输，应尽量减少对行车的干扰。

1.3.3 统一领导，分级负责。

实行站段、车间逐级负责制。

根据突发事件的程度和影响范围的不同，在工务段的统一指挥下，由相应各车间、班组同各站区相关单位共同协调管内的铁路线路胀轨跑道事件的应急工作。

1.3.3 实行分工负责：段、车间、班组按各自职责、分工、权限和本预案的规定，共同做好胀轨应急抢险处理工作。

1.4 适用范围本预案适用于库尔勒工务段管内铁路线路胀轨跑道后的应急处置。

1.5 应急预案启动条件⑴线路胀轨预案：线路出现连续碎弯、枕端道碴离缝，或起、拨道省力时；⑵线路跑道预案：线路突然变形膨出，无法行车时；启动应急预案期间，工务调度要根据现场需要，协调相邻车间机械、车辆共同抢险。

1.6 其他要求当引起线路晃车，甚至行车事故时，要及时启动《库尔勒工务段机车报警及线路晃车突发事件应急处理预案》、《库尔勒工务段行车事故救援实施预案》等相关专项应急预案的响应内容。

2 应急组织机构及职责2.1 段胀轨跑道突发事件应急领导小组的组成组长：主管安全副段长副组长：副段长、总工、段长助理组员：安全科科长、行办室主任、调度科科长、线桥技术科科长、劳动人事科科长、计划财务科科长、职工教育科科长、党群办公室主任、各车间主任下设应急办公室：设在调度室，电话：0767-40355、0767-40255。

[基础知识]铁路胀轨跑道原因分析、上报程序、处理及预防措施

铁路胀轨跑道的应急处理（分析、预防、处理）一、概述无缝线路的稳定是建立在温度压力与线路阻力相互平衡的基础之上,温度压力增大或线路阻力降低都会引起平衡状态的破坏,发生胀轨跑道。

(一)胀轨跑道的基本概念及其相互关系大量试验表明,胀轨跑道的发生与发展过程是有一定规律的,基本上可分为以下三个阶段,如图1所示。

1.持稳阶段持稳阶段是无缝线路承受温度压力的初始阶段。

在这个阶段,温度压力虽因轨温升高而增大,但轨道并不发生变形,仍保持初始状态,温度力完全以弹性状态“贮存"于钢轨之中。

钢轨的原始弯曲越小，对应这一状态的温度压力值越高。

如果钢轨为理想的直线,此状态可能一直能够持续到温度压力达一个相当大的值才会在外力干扰下发生突然臌曲。

然而由于种种原因,钢轨不可能保持理想的直线状态,总会产生某种程度的弯曲。

因此,持稳阶段的钢轨温度压力也不可能达到相当大的值。

相反,线路阻力越小、轨道几何形位尤其是方向越差,造成轨道臌曲变形的温度压力就越低。

在持稳阶段,无缝线路是相对安全的。

2.胀轨阶段轨温继续升高,无缝线路在温度压力作用下,在轨道的某些薄弱处所(例如钢轨有原始弯曲、方向不良或道床横向阻力削弱处)逐渐出现横向臌曲变形,并随温度压力增加而逐渐增大，这种横向臌曲渐变的过程称为胀轨。

在胀轨阶段,不断增大的温度压力使轨道产生由小到大.由少到多的横向变形,有时凭肉眼都能清晰地观察出来,弯曲的线形越来越明显，变形矢度越来越大，轨道方向显著不良。

但是,轨温也不可能无限的升高,当它升到一定程度(只要在轨道的承受范围内)后开始下降时，随着温度压力的逐渐降低,轨道的弯曲变形也随之缩小，直至恢复到初始状态。

也就是说,在胀轨阶段,轨道的变形属弹性变形。

3.跑道阶段在胀轨阶段,温度压力虽未超过无缝线路的承受能力,但有可能达到能力的极限。

此时,无缝线路的相对稳定已是岌岌可危。

当轨温再略有升高,温度压力则继续增大，当接近或达到临界值时,轨温再稍微升高或受稍小的外力干扰(如列车制动、施工影响等),轨道横向变形将突然加大,导致轨道结构完全破坏，这种橫向变形突变的现象称为跑道,如图2所示。

胀轨紧急处理预案详细版

文件编号：GD/FS-3272（解决方案范本系列）胀轨紧急处理预案详细版A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing.编辑：_________________单位：_________________日期：_________________胀轨紧急处理预案详细版提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。

，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。

一、人员组织组长：项目经理或施工负责人组员：现场“三种人”、防护员2人和数名职工、劳务工组成。

三、处理方案1.发生胀轨跑道后，及时采取以下措施迅速组织处理，尽快恢复线路。

⑵如跑道发生在封闭点外，由施工负责人发布抢险命令，设置停车信号防护，同时将故障情况、地点通知两端车站。

⑶组织人员使用钢轨降温器对钢轨进行降温，如就近有水源，可组织人力覆盖钢轨浇水降温，回填石碴、夯实道床、堆高碴肩。

⑷降温后，还不能恢复线路时，在地形许可的条件下，从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，拨后应满足线间距要求。

胀轨跑道处理措施

胀轨跑道处理措施介绍胀轨是指火车铁轨因受热膨胀而引起的轨道变形现象。

胀轨不仅会影响列车运行的安全性和舒适度，还会对铁路设施造成损坏。

为了解决胀轨问题，铁路部门应采取一系列的处理措施。

本文将介绍胀轨的原因和可能导致的影响，以及常用的胀轨跑道处理措施。

胀轨的原因胀轨的最主要原因是温度的变化。

当铁轨长时间受到高温照射时，铁轨会发生热膨胀；而在低温条件下，铁轨又会发生冷缩。

这种温度变化引起的铁轨膨胀和收缩，最终导致了胀轨的发生。

此外，湿度和降水也会影响胀轨的发生。

当地面潮湿或有大量降水时，铁轨可能会被浸泡在水中或被湿气侵蚀，从而减弱了铁轨的抗胀能力。

胀轨的影响胀轨对铁路运行的影响是多方面的。

首先，胀轨可能导致铁轨的凸起或下沉，造成了行车不平顺，影响列车的运行速度和舒适度。

其次，胀轨还会加剧铁轨的磨损，增加了维护成本并缩短了铁轨的使用寿命。

最重要的是，胀轨还可能导致铁轨变形，进而对列车的稳定性和安全性造成威胁。

胀轨跑道处理措施为了减少或避免胀轨的发生，铁路部门采取了一系列的处理措施。

以下是一些常见的胀轨跑道处理措施：1.温度补偿器：温度补偿器是一种用于补偿胀轨的机械装置。

它可以根据铁轨的温度变化自动调整铁轨的长度，从而减少胀轨的发生。

温度补偿器通常安装在铁轨的连接处，能够自由地伸展和收缩。

2.减少热膨胀：为了减少铁轨的热膨胀，可以在铁轨上覆盖一层防热涂料。

这种涂料能够阻挡太阳光的照射，从而降低了铁轨的温度，减少了胀轨的发生。

此外，还可以通过增加铁轨的背面槽口或开凿空洞来减少铁轨与地面的接触面积，减少了铁轨的吸收热量。

3.加固基底：为了提高铁路跑道的稳定性和抗胀能力，可以加固铁轨的基底。

常用的加固方法包括在基底中添加填充物或增加铁轨的支撑点。

这些措施能够提高铁轨的承重能力和抗胀能力，减少了胀轨的发生。

4.监测和维护：铁路部门应定期监测铁轨的温度和变形情况，及时发现和处理胀轨问题。

监测工具可以是温度传感器、位移传感器等。

胀轨紧急处理预案

胀轨紧急处理预案（最新版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种类型的安全管理制度，如通用安全、交通运输、矿山安全、石油化工、建筑安全、机械安全、电力安全、其他安全等等制度，想了解不同制度格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!In addition, this shop provides you with various types of safety management systems, such as general safety, transportation, mine safety, petrochemical, construction safety, machinery safety, electrical safety, other safety, etc. systems, I want to know the format and writing of different systems ,stay tuned!胀轨紧急处理预案一、人员组织组长：项目经理或施工负责人组员：现场“三种人”、防护员2人和数名职工、劳务工组成。

库尔勒工务段防胀轨跑道突发事件应急处理流程图

因此，为了保证管内线路设备行车安全，提高全段干部职工在出现胀轨跑道后的应急处理能力，做到组织有序，处理方法得当，特制定本预案。

以预防为主、灾害应急、保证客运列车旅客人身安全为最高原则。

1.3.2 全力以赴，安全通车。

事件发生后，要以最快的速度、全力以赴恢复通车。

在通车后应立即进行加固，尽快恢复正常运输，应尽量减少对行车的干扰。

1.3.3 统一领导，分级负责。

实行站段、车间逐级负责制。

1.3.3 实行分工负责：段、车间、班组按各自职责、分工、权限和本预案的规定，共同做好胀轨应急抢险处理工作。

1.4 适用范围本预案适用于库尔勒工务段管内铁路线路胀轨跑道后的应急处置。

胀轨跑道应急处理方案

胀轨跑道应急处理方案前几天看了养路人发的防胀方案，其中几处和我的经验有点出入。

1.液态二氧化碳降温，二氧化碳因为必须要在高压状态保存，释放出后就立即变成气体，我不知道这个是怎么写上《修规》去的，但我使用了50公斤液态二氧化碳，只把1米长的钢轨从85°C降到了37°C;或许我的方法不对，后来我用液氮试验，40升液氮把18米的钢轨从80度降到31度，而且是使用水和海绵作为辅助的情况。

所以本人认为这个方案是不可行的。

2.拨曲线。

南方铁路很多路基条件本身就不满足这个方案，就算在路基宽度满足的情况，拨道后的石碴搬运耗时耗工，现场弟兄得累趴下不知多少，电气化铁路还要进行接触网线调整，这段时间再有多少钢轨我都割了又连接好了，而且弟兄们也不用那么辛苦。

个人觉得这个方案落后，那应该是在钢轨切割使用人工锯的时段的方案，应该抛弃了。

下面我发下我预案中的方案，对前面我陈述的，大家如果有不同看法，有更先进的方法就更好了，可以留言讨论，谢谢。

另：养路人兄弟，此贴无任何针对人的意思，如有冒犯请多多包涵。

胀轨跑道应急处理方案㈠．紧急处理1.各级抢修单位迅速组织人员赶赴现场进行抢修，在枕木头堆碴夯实，阻止轨道变形进一步扩大。

2.用预先淋湿的海绵覆在钢轨上后再重复进行浇水降温。

其降温范围为胀轨跑道跑道区段两端延长各50-70m为起止点，降温时从两端由外向内对两股钢轨同时进行。

3.轨温明显下降后，抓紧时间把鼓出部分拨回原位，及时回填道碴，锁定线路，经检查确认线路达到放行列车条件后，方可开通线路。

4.在涨轨跑道程度较严重、浇水降温不奏效时，应果断采取切割方案，及时将一端左右股钢轨同时切割，将胀轨部分及前后各50米的线路扣件松开，以释放应力，使用拨道机具将胀出的线路拨回原位，整理回填夯实道床，再重新锁定线路，切割另一端钢轨，使轨缝控制在30mm以内，及时上好夹板和急救器，经检查确认线路达到放行列车条件后，方可开通线路。