沥青玛蹄脂碎石SMA—16上面层施工技术控制
沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术
沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术摘要：本文探讨了SMA混合料的优点、施工工艺流程及操作要点、SMA路面施工质量控制等三个方面的内容，以供与同仁交流学习。
关键词：SMA，施工工艺，SMA路面，施工质量控制1、引言SMA（Stone Matrix Asphalt）是沥青玛蹄脂碎石混合料的缩写，是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂，细集料以及较多的填料（矿料）组成的沥青马蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料。
是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，它以优良的抗车辙和封水性能闻名于世。
2、应用SMA混合料的优点SMA混合料具有明显的优点: (l)由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力。
(2)由于沥青玛蹄脂的粘结以及纤维素的作用，低温变形性能和水稳定性较大地改善。
(3)间断级配在表面形成了较大的构造深度，抗滑性能好，噪音比常规降低2一3分贝。
(4)混合料具有较小的空隙率，耐老化性能和耐久性大大改善。
由于SMA的多种优点，从而可以全面提高沥青混合料的路用性能，使路面寿命延长50%以上。
3、施工工艺流程及操作要点3、1施工前准备（1）施工前应对施工人员做技术交底，检查机械设备是否按要求到位且状态良好。
（2）对已铺筑的沥青砼中面层钻芯取样，检测铺筑厚度，并按每10m一断面检测中面层的高程和横坡度，以保证SMA的铺筑厚度和横坡度达到设计、规范要求。
（3）用人工和空压机清扫，吹干净要铺筑SMA的路段表面，对局部泥土污染严重的部位用水车高压射水冲洗干净。
（4）用沥青洒布车洒布中裂的洒布型乳化沥青(PC-3)，平均用量按设计要求控制，沥青洒布要均匀成雾状。
3、2拌合SMA混合料（1)采用3000型间歇式沥青混合料拌合设备，使用导热油加热改性沥青，严格把改性沥青的加热温度控制在165℃到175℃之间，泵入拌合机的改性沥青温度控制在170℃左右。
(2)按照生产配合比配料控制好各热料仓的矿料、矿粉和木质素纤维及沥青的用量，并适当降低每盘拌合料的重量，注意把矿料的加热温度控制在185℃到195℃之间，不允许超过200℃。
SMA组成设计施工控制技术
浅谈SMA组成设计与施工控制技术0前言沥青玛蹄脂碎石混合料（stone matrix asphalt，简称sma）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
使用情况表明，sma路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。
八十年代初石棉纤维禁用而引进木质素纤维后，sma 性能提高并得到广泛应用。
下面我就结合有关技术规范和我国已有sma路面施工及监理的成功经验对sma的矿料组成设计、施工质量控制及施工现场监理作一些阐述。
一、sma的组成设计1、sma混合料马歇尔试验配合比设计技术要求sma混合料的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法进行，马歇尔试验的稳定度和流值并不作为配合比设计可以接受或者否决的唯一指标。
配合比设计指标应符合下表规定的技术标准。
试验项目单位技术要求当不使用改性沥青时当使用改性沥青时马歇尔试件尺寸 mm φ101.6mm×63.5mm马歇尔试件击实次数两面击实50次空隙率vv % 3～４矿料间隙率vma 不水于% 17.0粗集料骨架间隙率vcamix 不大于vcadre沥青饱和度vfa % 75～85稳定度不小于kn 5.5 6.0流值mm 2～5 —2、设计矿料级配的确定sma路面工程设计级配范围采用下表规定的矿料级配范围级配类型通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.30.15 0.075中粒式sma-20 100 90-100 72-92 62-82 40-5518-30 13-22 12-20 10-16 9-14 8-13 8-12sma-16 100 90-100 65-85 45-65 20-32 15-2414-22 12-18 10-15 9-14 8-12细粒式sma-13 100 90-100 50-75 20-3415-26 14-24 12-20 10-16 9-15 8-12sma-10 100 90-100 28-60 20-32 14-2612-22 10-18 9-16 8-13在工程设计级配范围内,调整各种矿料比例设计3组不同粗细的初试级配，3组级配的4.75mm通过率处于级配范围的中值、中值±3%附近，而3个级配的矿粉数量大体相同，使0.075mm通过率为10%左右，从3组初试级配的试验结果中选择设计级配时，必须符合vcamix＜vcadre及vma＞16.5%的要求，对有1组以上级配同时符合要求的，以4.75mm(或2.36mm)通过率大且vma较大的级配为设计级配。
沥青玛蹄脂碎石混合料SMA—16的生产配合比及施工细节控制
交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2018-01-30作者简介：杨颖（1982—），女，工程师，主要从事公路工程施工工作。
沥青玛蹄脂碎石混合料SMA —16的生产配合比及施工细节控制杨颖（中交第二公路工程局有限公司，陕西西安710065）摘要：首先对SMA 混合料的比例配制、技术要求及配合比计算进行了分析，为SMA 混合料的准备工作奠定了基础，然后对沥青玛蹄脂碎石施工过程中的注意事项进行了探讨，并提出了相应的解决措施，保证了施工的顺利进行，以为相关工程提供参考。
关键词：沥青玛蹄脂碎石；改性沥青；纤维稳定剂中图分类号：U414文献标识码：B1SMA 混合料的配制比例沥青玛蹄脂碎石（SMA ）路面是一种常用的路面结构。
制作SMA 混合料时应严格按照设计配合比进行配制，在投入使用前需进行试拌和试铺作业。
试拌和试铺SMA 时要遵循以下两点要求：①必须采用马歇尔试验（体积法）计算和设计各种材料的比例，混合料的密度必须满足设计要求，粗集料骨架之间需嵌挤紧密，具体的体积配比如图1所示；②SMA 路面的厚度必须在粗集料的2.5倍以上[1]。
2制作SMA 的技术要求在制作SMA 时，要保证路面的刚度能满足工程需要。
而材料的强度主要是由沥青玛蹄脂、集料、填料的构造决定。
本工程选择较高的技术标准来进行SMA 的制作。
2.1沥青的选取在SMA 的制作过程中，沥青的用量相对较大，利用沥青可以填充骨料与其他材料之间的间隙。
因为沥青材料的选取对沥青玛蹄脂的性能有很大的影响，所以要严格按照设计要求选取沥青材料[2]。
本次施工中采用SBSⅠ—C 改性沥青作为沥青玛蹄脂的主要原材料。
该沥青的黏度较大，可确保混合料具有一定的黏结性和高温变形能力。
改性沥青的各项技术指标如表1所示。
表1SBS Ⅰ—C 改性沥青的技术指标指标针入度（100g,5s,25℃）（0.1mm ）针入度指数PI 延度（5℃,5cm/min ）（cm ）试验结果68.50.65≥40规范要求60~80＞-0.4≥302.2集料的选取SMA—16选取的粗集料直径一般小于4.75mm 。
SMA沥青玛蹄脂碎石路面的工程质量控制
表３ 目标配 合 比设计 马氏试 验体 积指标 及性能 验证 结果
Байду номын сангаас
混 料 型 ｍ３度 大ｃ 害 率Ｖ Ｍ ％） 合 类 毛／ 警 最Ｗ 论 度 （ ） （ Ａ （ｓ （Ｒ （ ） 积 理 ） 隙 Ｍ ％） 。 ｇｃ ｍ３ ％ ％）
沥 青 ， 用 南 通 通 沙 Ｓ Ｓ改 性 沥 青 ， 测 项 目 采 Ｂ 检 主要 包括 ： 人 度 、 度 、 化点 、 人 度 指数 、 针 延 软 针 ６０℃粘 度 、３ ℃粘 度 、离 析 、弹 性 恢 复 、 Ｔ Ｏ ０ １５ Ｒ ＦＴ 后 残 留物 试 验 等 ， 检 测 的数 据 来 看 ， 体 情 况 良 从 整 好 ， 格 率 １０ 。 合 ０％
中图分 类号 ： ４ ６２ 文 献标识 码 ： 文章 编号 ：０ ９ ７ １ ２ ０ ０ — ０ ４ ０ Ｕ １ ．１ Ａ １０ — ７ ６（０ ７）２ ０７ — ３
１ 工 程 概 况
苏 通大 桥小 海北 接线 位 于南通 经济 技术 开发 区 小海镇境内，是连接苏通大桥与南通市市区的主要 通道 ， 线长 约 ４ｋ 路 基 宽 ７ ｌ双 向六 车 道 ， 路 ｍ， ０ｎ， 按 城市 快 速路 标 准设 计 ， 层 采用 了 ４ｃ 上面 ｍ改 性 沥青 Ｓ 一 ＭＡ １。路 面分两 个标 段 ， ３ 并委 托江 苏省 交通 科学 研 究 院承担技 术 服务工 作 ， 道路 于 ２０ ０６年 ８月建成 通 车 ， 用情 况 良好 。 使
维普资讯
７ ４
管理施工
城 市道 桥 与 防 洪
２０ 年 ２月第 ２ ］ ０７ Ｊ ｇ
Ｓ ＭＡ沥 青 玛蹄脂碎 石 路 面的工程 质量控 制
陆 英
（ 通市 经济 技术 开发 区建设 工 程质量 监督 站 ， 南 江苏南 通 ２ ６ １ ） ２０ ０ 摘 要 ：ＭＡ沥 青玛蹄 脂碎 石混 合料 是 以间断级 配 的粗集 料嵌 挤形 成骨 架 ， Ｓ 以沥青 、 粉 、 维稳 定 剂以及少 量 的细集料 矿 纤
浅谈改性沥青SMA—16C的施工
浅谈改性沥青SMA—16的施工SMA是近年来一种新型的沥青混合料结构形式，具有抗车辙、抗裂、抗滑、泌水及耐久的优点，能显著地提高沥青混凝土路面的使用性能；而改性沥青是指“掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂、改性剂，或采取对沥青轻度加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料”。
采用改性沥青和SMA是解决路面抗滑和耐久性两者之间的矛盾的措施之一。
江苏省这次是第一次采用改性沥青SMA新技术在高速公路上施工，改性沥青SMA对我们来说还是一门新的学科，本文通过这一阶段改性沥青SMA—16试验段的一系列结果，试着论述改性沥青SMA—16路面的施工。
一：改性沥青SMA—16的特点1. SMA是一种间断级配的沥青混合料，是沥青玛蹄脂碎石混和料的简称（Stone Matrix Asphalt的缩写）。
改性沥青SMA与SMA不同的则是改性沥青SMA混合料所用的沥青不是普通沥青而是改性沥青。
2. SMA材料组成主要原则就是“三多一少”（既粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少）。
以SMA—16的级配为例，5mm以上的粗集料，主要是4.75mm以上颗粒的粗集料颗粒的比例高达70%∽80%，其中9.5mm以上的各占一半，矿粉的用量达8%∽13%，0.075mm筛的通过率一般高达10%，粉胶比远超出通常的1.2的限制值，形成间断级配。
1.改性沥青SMA—16采用优质SBS改性石油沥青；2.粗集料采用粒径大于4.75mm、石质坚硬、不含风化颗粒的玄武岩集料；3.细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂；4.填料采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉；5.抗剥离剂采用文盛牌TW型掺加沥青质量的0.4%；6.木质纤维素采用絮状，掺加比例为沥青混合料总质量的0.3%。
三：改性沥青SMA—16上面层的施工1.在上面层施工之前，对中面层质量进行检查。
中面层质量缺陷（离析、跳点等）划定区域后，切除；中面层的污染物必须清扫干净，必要时用水冲刷、凿除；喷洒粘层油后进行交通管制1—2天，以保证上面层与中面层之间有良好的联接效果（粘层油的洒布量为0.3L/m2~0.4L/m2）。
浅谈SMA沥青玛蹄脂施工及质量控制
342019·7摘要：普通沥青混合料在高温稳定性能和低温抗裂性能方面、耐久性和路面抗滑性之间是相互矛盾的，特别是为达到良好的抗滑性能，而使沥青混合料空隙率增大，容易造成路面早期受雨水损坏。
而SMA沥青玛蹄脂碎石路面能很好的解决这些问题，本文结合G30高速养护维修工程项目中SMA-13沥青玛蹄脂技术的应用，简要介绍该项技术的特点、施工工艺及过程控制的方面的内容。
关键词：SMA路面；混合料；摊铺；碾压；质量控制一、SMA沥青玛蹄脂结构特点（一）高温稳定性好，SMA矿料组成中，属于间断级配，粗集料粒径单一、量多、粗集料占70%以上。
细集料只需15%左右。
依靠粗集料之间的嵌挤作用，有效的提高了路面的抗车辙性能。
（二）低温抗裂性大幅提高，SMA沥青玛蹄脂沥青用料大（5.7%～6.5%），并且添加了纤维稳定剂，有效的解决了路面低温开裂问题。
（三）水稳性好，SMA的空隙率为3%～4%，路面基本不透水，从而解决了路面水损坏问题。
（四）具有良好的耐久性，SMA基本上不透水，有效的防止雨水下渗到下面层和基层，很好的保护下面层和基层不受雨水损坏，因而使路面保持较好的整体性，提高了路面的使用性能，延长使用寿命。
二、SMA沥青玛蹄脂材料SMA沥青玛蹄脂由沥青、纤维稳定剂、粗骨料、矿粉及少量细集料等原材料组成。
（一）集料，粗集料为质地坚硬、表面粗糙的石料，细集料宜采用机制砂，填料为磨细天然石灰岩的矿粉，集料的技术标准均要符合《公路工程沥青路面施工技术规范》。
（二）纤维稳定剂，由于SMA沥青玛蹄脂中沥青和粗集料含量多，为防止混合料在储存运输和摊铺过程中发生析漏，SMA混合料需要添加纤维稳定剂。
纤维稳定剂具有加筋、分散、吸附吸收沥青及稳定的作用。
（三）沥青结合料，SMA混合料一般采用改性沥青结合料，防止沥青在混合料中析漏，同时可强化玛蹄脂性能以防止路面在交通荷载作用下玛蹄脂上浮，保证了SMA粗集料结构的稳定，从而使SMA路面具有足够的高温抗车辙能力。
沥青玛蹄脂碎石SMA面层施工技术浅析
沥青玛蹄脂碎石SMA面层施工技术浅析【摘要】沥青玛蹄脂碎石SMA是一种热拌热铺的断级配骨架密实型沥青混合料。
文章从沥青马蹄脂碎石面层施工机械设备、原材料的准备，SMA沥青混合料的拌合、运输、摊铺、碾压技术等方面作了较为全面的分析，对沥青玛蹄脂碎石路面的施工具有一定的指导意义。
【关键词】沥青玛蹄脂碎石面层；施工技术沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是高性能的沥青混合料,具有高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗老化和抗滑等特点, 目前被广泛使用，但它的施工技术要求比较高。
现结合多年的沥青马蹄脂碎石面层施工经验，对SMA面层施工技术进行浅析。
１施工准备１．１机械设备准备１．１．１拌和设备１）拌和厂位置远离自然村落，间距符合环保要求。
拌和设备装有二次除尘装置，以防止粉尘排放到空气中。
2）拌和厂选用间歇式沥青混合料拌和机，其产量不小于200t/h，并装有温度检测系统及二次除尘设置。
3）拌和设备按要求配有木质素纤维投料机，使木质素纤维能够更均匀进入拌和仓，提高沥青玛蹄脂混合料拌和质量。
设备的生产能力与摊铺进度和工程规模相匹配。
１．１．２运料车辆采用金属底板的自卸槽斗车辆运送混合料，在未装料前进行清扫，保持车槽内清洁，无杂物。
车槽四角密封坚固，涂抹隔离剂，车辆备有防雨蓬布、棉被覆进行覆盖，覆盖范围能覆盖整个车厢。
１．１．３摊铺整平设备摊铺整平设备采用进口自动推进的摊铺机，配有非接触式平衡梁带有自动调平系统，能确保达到规定的平整度和横坡度。
１．１．４压实设备压实设备采用2台13t双钢轮振动压路机、4台11t双钢轮振动压路机，并按试验段总结的合理压实工艺组合压实，并备有小型振动压实机具。
１．１．５SBS改性沥青的储存、加热设备沥青进场后，按规定进行贮存。
沥青储存在可加热与保温的储存罐中，使用前加热到规定加工温度。
沥青混合料宜随拌随用，若因生产或其他原因需短时间储存时，储存时间不超过12小时，储存期间温度下降不超过10℃，且不得发生结合料老化，滴漏以及粗细集料离析现象，当有以上情况发生时，必须废弃，并找出原因，采取纠正措施。
沥青玛蹄脂碎石SMA
沥青玛蹄脂碎石SMA【摘要】本文主要阐述沥青玛蹄脂碎石sma—16骨架密实结构定义、材料组成及生产配合比方面技术要求，重点从sma—16技术控制和施工细节进行扼要详述。
【关键词】沥青玛蹄脂碎石；sma—16；技术控制；施工细节沥青玛蹄脂碎石sma—16是一种典型的骨架密实结构。
采用间断型密级配矿料与沥青组成沥青混合料时，由于矿料集颗粒集中在级配范围两端，缺少中间颗粒，所以一端粗颗粒相互支撑嵌挤形成骨架，另一端较细颗粒填充于骨架留下的空隙中间，使整个矿料结构呈现密实状态，形成密实骨架—结构。
1 主要原材料组成及生产配合比情况1.1 粗集料sma—16结构粗集料规格分别为：a料19—9.5mm、b料9.5—4.75mm、c料4.75—2.36mm三种。
1.2 细集料机制砂2.36—0mm。
sma—16沥青混合料中的细集料机制砂，应洁净、干燥、无风化、无杂物，且有适当的颗粒级配，同时要求与沥青有良好的粘附能力。
对机制砂的棱角性和含泥量指标提高控制，努力控制机制砂的含泥量，细集料堆放必须采取覆盖措施。
1.3 沥青sma路面采用集中工厂化生产的改性沥青，sbs改性剂掺量为沥青用量的4.5%。
1.4 矿粉矿粉要求干燥、洁净、能自由地从矿粉仓流出，坚决禁止使用回收粉。
1.5 木质素纤维木质素纤维在混合料中起到加筋、分散、吸附和吸收沥青、稳定、增粘五大作用。
1.6 抗剥落剂sma混合料中必须掺加抗剥落剂。
抗剥落剂的添加必须按比例均匀加入热熔状改性沥青中，掺配比例按沥青质量的0.3%掺配。
1.7 sma—16技术指标的确定主要技术指标参数的确定（1）粉胶比：1.8±0.1；（2）油石比：5.9%+0.1%、5.9%—0.2%；（3）马歇尔试件击实次数：双面各击实75次；（4）现场孔隙率：现场4%—6%，室内试验指标3—4.5；（5）沥青饱和度：≥70%；（6）矿料间隙率：≥16.5%；（7）稳定度：≥8.0kn；（8）构造深度：0.8—1.3；（9）渗水系数：≤50ml/min（室内）；（10）平整度：б≤0.8mm。
SMA沥青路面的施工与质量控制
A SPHALT TECHNOLOGY沥青技术沥青马蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt），是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青马蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。
80年代初石棉纤维禁用而引进木质纤维后，SMA性能提高并得到广泛应用。
SMA的施工流程与质量控制施工前准备工作。
SMA℃施工前除按普通沥青混合料进行常规检查以外，还应检查以下几个方面：（1）木质纤素必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥。
（2）对于现场加工SBS改性沥青的工程，改性剂SBS的存放时间不宜太长，以防老化。
（3）对木质纤维素添加设备进行计量标定，木质纤维素添加设备不得受潮。
（4）改性沥青加热温度不大于175℃，并不得长时间的存放；对现场加工的改性沥青必须不间断搅拌，以防改性剂离析。
（5）制作好的改性沥青的温度应满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工的前提下，沥青的加热温度不应太高，一般控制在160～165℃之间。
S M A的拌制。
生产S M A采用的间歇式沥青拌和机额定生产能力为400t/h，实际生产能力为315～345t/ h。
在采用间歇式沥青拌和机时，SMA 与普通沥青混合料生产的主要区别是（1）木质纤维素的分散拌匀非常重要，干拌时间延长5～15S，总身产时间延长15～25S。
（2）由于沥青可能离析，SMA不应在储料仓里储备时间过长，储料仓力SMA的数量不宜过多，（3）采用人工添加木质纤维素以生产由于人为因素而少加或多加的现象，从而影响SMA的使用品质；采用机械添加木质纤维素应防止输运管道堵塞（4）由于SMA使用了SBS改性沥青，拌和温度比普通沥青混合料提高了10～20℃左右，沥青加热温度掌握在165～175℃；矿料加热温度在190～220℃；矿粉和纤维素不加热；混合料出料温度控制在170～185℃，实践证明，这样的温度施工没有困难；当混合料超过195℃是，予以废弃。
沥青玛蹄脂碎石SMA-16上面层施工技术控制
（） ７ 碾压原则 ：紧跟慢压 、 “ 高频低 幅 、 先低后高 、 均匀少
４ ８ 科技视界 ｓ Ｅ Ｅ＆Ｔ ｃ ３ ｌ ｃＩＮｃ Ｅ ＨＮ。Ｌ Ｙ ＩＩ 。Ｇ Ｖ ｓ。Ｎ
大 于 １０ ３ ℃
组落实安排 ２ ３ ， － 人 分别负责码 放 、 投放 ， 若木质素添加时 出
现堵管 、 回流等 ， 即废弃该盘料。 立 ２ 校正设定 温度 ． ５
（２ 采取工序连续措施 ， １） 保证连续摊铺 。临时停机时 ， 立 即用篷布将碾压不到位 的混合料严密覆盖 。 避免风力影响混
Ｓｉ ｃ ＆Ｔ ｃｎ￣ ｃ ｎｅ ｅｈ ｏ ｅ
Ｖｆｎ ｉｏ ｉ
２１ ０２年 ９月第 ２ ７期
科 技 视 界
公路科技
（） １木质素投放时间 最长 １— ７秒 ； ４１ 木质素添加采用体积 、 重量 双控 ， 确保 添 加量准确。 （） ２ 拌合时间与投放顺序 矿料进 入拌锅 的同时 ， 木质素纤维 进入拌 锅 ， 并开始 干 拌２秒， ０ 之后沥青 、 矿粉依次进入拌锅 ， 湿拌 时间 ４ ５秒 。混
（） ２ 至少 配 置 ６台双钢 轮 压 路机 ： 双钢 轮 振 动压 路 机 、 ３台
．
２台双钢轮振荡压路机 ， 分机配置采取连续式碾压 ， １台双 钢 轮振动压路机用作修复碾压。 （） ３碾压遍数按 ６ 遍控制 ， 不能过碾或少碾 。 （） ４ 碾压温度必须有高低限 ： 初碾 １０ 终碾 １０ ６ ℃， ３ ℃． （） ５碾压速度 ： 静压 ３ ｍ ｈ 振压 ４ ｍ ｈ ｋ ／； ｋ ／． （） ６ 接缝碾 压 ： 第一次吃进 宽度 ２ｃ 此后 每次吃进 宽 ０ ｍ，
沥青玛蹄脂碎石路面施工工法
(SMA)路面具有良好的温度稳定性和抗疲劳性能，是一种使用性能优良的路路面施工时应充分考虑其沥青玛蹄脂的粘性大及工序间的互动性强
路面经压实后，
舒适，全面提高了路面的表面功能。
四、工艺流程及操作要点
）混合料配合比设计采用马歇尔试件体积设计方法，通过目标配合比设计，生产配合比设计及试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。
间歇式沥青拌和机拌和，拌和楼应有5个冷料仓，
只贮油罐，并根据具体情况配备热料储存仓、矿粉给料仓。
沥青加热温度160-170
混合料出厂温度正常范围170-180 超过190℃者废弃
混合料运输到现场温度不低于165
摊铺温度不低于160，低于140作为废料
初压开始温度不低于150
复压最低温度不低于130
小时，否则应按上述程序重新搅拌一次。
、木质纤维素稳定剂应采用专用纤维稳定剂投料装置直接用气压投入拌锅，具体用量采用
以上自卸车运输，因沥青玛蹄脂的粘性较大，运料车的车厢底部
面层采用非接触式基准梁进行调平，
纵向接缝，应采用斜接缝，避免出现缝痕。
、摊铺机受料前，应在料斗内涂刷防粘剂，在铺筑中应经常将两侧板收拢，防止
板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。
螺旋布料器的内混合料表面略高于螺旋布料器
由专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压
并防止矿料、
进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。
以外，且与中面层横向接缝错开至少。
沥青玛蹄脂碎石SMA面层施工技术浅析
沥 青 进 场 后 ， 规 定 进 行 贮 存 。沥 青 储 存 在 可 加 热 与 保 按
目前被广泛使 用 ， 但它的施工技术要求 比较高 。现结合 多年
作。
王 秀娟 （９ ５ ０ ）女 ， １７ ． 一 ， 汉族 ， １ 河南民权人 ， 河南 高速公路发展有 限责任公 司商丘分公 司 专科文化 ， 助工 ， 一直从事 高速 公路建设 管理及 运营养护管理工作。
ｓ Ｅ Ｅ＆Ｔ ｃＨＮ。Ｌ ｃＩＮｃ Ｅ 。ＧＹ Ｖ ｓ。Ｎ 科技视 界 Ｉ６ ＩＩ ５ ３
采用金属底板的 自卸槽 斗车辆运送混合料 ， 在未装料前
进行清扫 ， 持车槽 内清洁 ， 保 无杂物 。车槽 四角密封 坚固 ， 涂 抹隔离剂 ， 车辆备 有防雨蓬 布 、 棉被覆进行覆盖 ， 覆盖范 围能 覆盖整个车厢。 １１ 摊铺整平设备 ．． ３ 摊铺整平设备采用进 口 自动推进 的摊铺机 ， 配有非接 触 式平衡梁带有 自动调平 系统 ． 能确保达到规定 的平整度 和横
１ ． 运 料 车辆 ．２ １
工程材料是保证工程质量关键 。进场材料设专职材料检 验员严格履行材料检验职责 ， 真执行原材料进场前取样试 认 验制度 。 对进场 的集料及成 品沥青进 行定期和不定期 的抽 检 试验 ， 其频率按规范要求执行 。不合格材料不得 进场 ， 以确保
进 场 材 料 质 量 。应 做 好 沥 青 的 针 入 度 、 度 、 延 软化 点 ， 集 料 粗
Ｓ ｉｎ ｅ＆ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｓ ｎ ｃ ｃ ｅ ｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｖｉ ｏ ｉ
２１ ０２年 ８ 第 ２ 期 月 ３
沥青马蹄脂碎石(SMA)路面的施工技术
宽１ ５ ． ５ ｍ的 混合车 道 （ 扣 除 两侧平 石 宽度 后 １ ４ ． ８ ｍ） 及宽
３ ｒ ｒ １ 人 行道 。部分 路段 由于 设置 加宽车道 、港湾 式公 交站 台 等 ，混合 车道 宽为 １ ８ ． ５ ｍ 。
松 动 、井 周路面 开 裂破 坏等 病害 ；检 查 井 圈盖顶 面 高程 、
碾压 效 果 ，还 应保 证 各类 压路 机 备用 １台 ，还 须 配备 适量
小 型振 动夯 实机具 。
３ ． ５ Ｓ ＭＡ混合料拌 合与运输
（ ａ） 拌合 楼拌合 时 ，应 按配合 比控 制矿料级 配和油 石 比 ，严 格控 制 改性 沥青 和 集料 的加 热温 度 ，保证 混合 料 搅
１ 工 程 概 况
常 州 市 大 明 路 工 程 为 新 建 城 市 主 干 道 ， 道 路 宽 度 ４ ０ ｍ，标 准 横 断 面 形式 为 ．中央 宽 ３ ｍ绿 化 带 、两 侧 各
整 度满 足规范要 求。
３ ． ２ 检查井盖座安装检查
城 市道 路范 围 内一般 都 有较 多公 用管 线 的检查 井 ，若 检 查井 盖座 安 装不 牢 固 ，在 车 辆荷 载作 业 下易 发生 井盖 座
拌 时间 ，严格控 制ｓ ＭＡ 混合 料的 出厂温度 。 （ ｂ） ｓ ＭＡ 混合 料的生产 量应 满足摊 铺机 匀速 摊铺 时的
吞 吐 量 ，才能 保证 连 续摊 铺 。在 大 明路Ｓ ＭＡ 面 层施 工 中 ，
度 ，在 底层 、中层 沥 青混 合料 摊铺 时 必须 采用 拉钢 丝 或铝
因ｓ ＭＡ 混合 料黏 度 大 、摊 铺 温度 高 、摊铺 阻力 大 ，应
选 用进 口的、 可 自动推 进 的、履 带 式摊铺 机 ，并 配有 非 接 触 式平 衡梁 自动 找 平 系统 的摊 铺 机械 。 大 明路工 程路 面选 用 的摊 铺机 为２台进 口Ａ Ｂ Ｇ ４ ２ ３ 摊铺 机。
工程沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)面层施工技术指南
高速公路改扩建工程沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）面层施工技术指南二零二零年六月目录一、原材料 (1)二、SMA配合比设计 (4)三、SMA拌合 (7)四、SMA运输 (10)五、SMA摊铺 (11)六、SMA压实 (12)七、SMA接缝 (15)八、施工质量管理和验收 (16)一、原材料1.1 粗集料用于SMA的粗集料应采用质地坚硬、表面粗糙、形状接近立方体、有良好的嵌挤能力的破碎集料，在细破作业时不得采用颚式破碎机加工。
其质量应符合表1的技术要求。
1.2 细集料细集料应符合表2的技术要求。
表2 沥青面层用细集料质量技术要求1.3 填料填料必须采用由石灰石等碱性岩石磨细的矿粉。
矿粉必须保持干燥，能从石粉仓自由流出，其质量应符合表3的技术要求。
为改善沥青结合料与集料的粘附性，本项目使用水泥替换部分矿粉，替换量为集料总重量的3%。
1.4 沥青结合料表面层聚合物SBS改性沥青的技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40－2004)中I-D的要求及招标文件要求，即表4。
1.5 纤维稳定剂本项目使用絮状木质素纤维，以吸附沥青，减少析漏。
木质素纤维的质量，应符合表5的技术要求。
纤维应能承受250℃以上的环境温度不变质，且对环境不造成公害，不危害身体健康。
纤维应存放在室内或有棚盖的地方，在运输及使用过程中应防止受潮、结团，已经受潮、结团，不能在拌和时充分分散的纤维，不得使用。
二、SMA配合比设计配合比设计采用马歇尔法，目标配合比控制应满足马歇尔试验各项技术指标要求，如表6。
沥青混合料配合比设计分三阶段，即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。
三阶段设计合格后即可开展大规模施工。
2.1 SMA-13沥青混合料的目标配合比设计（1）选定初试级配。
公称最大粒径等于或小于9.5mm的SMA混合料，以2.36mm作为粗集料骨架的分界筛孔，公称最大粒径等于或大于13.2mm的SMA混合料以4.75mm作为粗集料骨架的分界筛孔。
沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术
沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术摘要：本文探讨了SMA混合料的优点、施工工艺流程及操作要点、SMA路面施工质量控制等三个方面的内容，以供与同仁交流学习。
关键词：SMA，施工工艺，SMA路面，施工质量控制1、引言SMA（Stone Matrix Asphalt）是沥青玛蹄脂碎石混合料的缩写，是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂，细集料以及较多的填料（矿料）组成的沥青马蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料。
是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，它以优良的抗车辙和封水性能闻名于世。
2、应用SMA混合料的优点SMA混合料具有明显的优点: (l)由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力。
(2)由于沥青玛蹄脂的粘结以及纤维素的作用，低温变形性能和水稳定性较大地改善。
(3)间断级配在表面形成了较大的构造深度，抗滑性能好，噪音比常规降低2一3分贝。
(4)混合料具有较小的空隙率，耐老化性能和耐久性大大改善。
由于SMA的多种优点，从而可以全面提高沥青混合料的路用性能，使路面寿命延长50%以上。
3、施工工艺流程及操作要点3、1施工前准备（1）施工前应对施工人员做技术交底，检查机械设备是否按要求到位且状态良好。
（2）对已铺筑的沥青砼中面层钻芯取样，检测铺筑厚度，并按每10m一断面检测中面层的高程和横坡度，以保证SMA的铺筑厚度和横坡度达到设计、规范要求。
（3）用人工和空压机清扫，吹干净要铺筑SMA的路段表面，对局部泥土污染严重的部位用水车高压射水冲洗干净。
（4）用沥青洒布车洒布中裂的洒布型乳化沥青(PC-3)，平均用量按设计要求控制，沥青洒布要均匀成雾状。
3、2拌合SMA混合料（1)采用3000型间歇式沥青混合料拌合设备，使用导热油加热改性沥青，严格把改性沥青的加热温度控制在165℃到175℃之间，泵入拌合机的改性沥青温度控制在170℃左右。
(2)按照生产配合比配料控制好各热料仓的矿料、矿粉和木质素纤维及沥青的用量，并适当降低每盘拌合料的重量，注意把矿料的加热温度控制在185℃到195℃之间，不允许超过200℃。
ATB25及SMA16施工技术
长湘高速公路30标试验室
2．2 SMA生产配合比设计 拌和机采用日本产田中4000型拌和站，热料筛分筛网孔径采用3mm、6mm、 11mm、15mm、 22mm ，取二次筛分热仓料筛分合成级配尽量靠近目标级 配，取目标最佳油石比的±0.3%进行马歇尔击实试验，测定其各项指标 是否满足规范要求，确定生产配合比的最佳油石比。 2．3 SMA试铺及配合比的调整 SMA混合料配合比设计方法是近年来在美国发展起来的，在此之前很长一 段时间内SMA作为配方型混合料逐步得到推广。即使在当前SMA混合料配 合比设计方法逐步完善的情况下，成功的范例、失败的教训使现场试铺 结果仍然具有无可替代的作用。配合比良好的SMA路面应该具有以下性质： (1)经得起碾压，在充分碾压的情况下应该不泛油、不透水。(2)在使用 过程中能够保持合适的空隙率。
长湘高速公路30标试验室
对SMA配合的几点认识
1． 集料破碎情况配合比设计结果和试铺情况的差异，主要影响因素是混合
料中粗集料的破碎情况。密级配沥青混凝土的粗集料悬浮于细集料中， 在马歇尔击实试验时击实力主要作用于细集料和沥青胶泥，试验中粗集 料没有明显破碎。而对于SMA混合料，马歇尔击实力直接作用于粗集料上， 粗集料破碎情况较为严重，表9为几种石料的SMA混合料经过50次马歇尔 击实试验前后的级配变化情况。室内试验过程中SMA混合料在马歇尔击实 作用下，粗集料不能移位，被强行破碎、压密，不同岩石的集料破碎情 况差距较大。路面施工过程中混合料在振动压路机作用下发生谐振，摩 阻力减小，混合料就位、压密，主要过程是就位密实，集料破碎较少。
长湘高速公路30标试验室
1
SMA原材料沥青采用SBS改性沥青。抗剥落剂采用西安产PA-I型抗剥落剂， 掺加量为沥青质量的0.4％。纤维采用德国JRS的松散木质素纤维。掺加 量为沥青混合料总量的0.3％。生产过程中采用风送式松散纤维添加设备 自动完成。
沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面施工
沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面施工摘要：以京津高速公路采用改性沥青SMA路面的施工实践，提出把握SMA 路面施工的要点，藉以为进一步推广改性沥青SMA路面，奠定技术基础。
关键词：沥青路面、沥青玛蹄脂碎石、质量管理沥青玛蹄脂碎石（SMA）是一种由沥青结合料、矿粉、纤维与细集料组成的沥青玛蹄脂结合物，填充间断级配的粗集料骨架间隙所形成的沥青混合料。
以它修筑的路面，具有优异的面层功能特性，稳定性好。
由于具有高度的抗滑性、平整性和抗车辙能力，降低交通噪音，改善雨天的能见度，所以为车辆行驶提供了优良的安全性和舒适性。
同时，由于SMA路面耐久性好，养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。
作为《公路沥青路面设计规范》中SMA首选抗滑面层在京津高速公路面层采用，在实践中加深了对SMA路面的认识，也为今后进一步在高等级路面中采用SMA路面奠定了可靠的技术基础。
一．SMA路面的技术特点SMA的特点可以归纳为三多一少，粗集料多、矿粉多、沥青结合料多、细集料少。
它由大比例的粗集料构成坚固的骨架结构，并以丰富的沥青玛蹄脂填充骨架，交通荷载主要由粗集料骨架支承，充分利用了集料的嵌挤作用，提高了路面高温抗车辙能力；SMA中粗集料所形成的空隙由沥青、矿料和纤维组成的玛蹄脂所填充，成为密实结构，空隙率小，集料颗粒表面沥青膜厚，不仅使混合料具有很好的耐疲劳性能，而且所铺路面具有良好的耐久性；SMA混合料粗集料多，所用石料质量好，路面表面构造深度大，具有良好的抗滑和降噪作用；SMA 混合料中沥青玛蹄脂，使混合料具有良好的柔韧性，增强了低温抗裂性能。
二．SMA对原材料的基本要求SMA混合料良好的技术特性，源自对原材料的严格要求。
1.沥青结合料SMA混合料对沥青结合料的要求比普通的沥青砼要求高，其质量必须满足沥青玛蹄脂的需要，要有较高的粘度，针入度小，软化点高，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。
高等级公路的SMA路面宜采用符合技术标准要求的改性沥青。
沥青玛蹄脂碎石SMA-16上面层施工技术控制
沥青玛蹄脂碎石SMA-16上面层施工技术控制作者：郗志刚来源：《科技视界》 2012年第27期郗志刚（宁夏路桥路面工程公司宁夏银川750004）【摘要】本文主要阐述沥青玛蹄脂碎石SMA-16骨架密实结构定义、材料组成及生产配合比方面技术要求，重点从SMA-16技术控制和施工细节进行扼要详述。
【关键词】沥青玛蹄脂碎石；SMA-16；技术控制；施工细节沥青玛蹄脂碎石SMA-16是一种典型的骨架密实结构。
采用间断型密级配矿料与沥青组成沥青混合料时，由于矿料集颗粒集中在级配范围两端，缺少中间颗粒，所以一端粗颗粒相互支撑嵌挤形成骨架，另一端较细颗粒填充于骨架留下的空隙中间，使整个矿料结构呈现密实状态，形成密实骨架-结构。
１主要原材料组成及生产配合比情况１．１粗集料SMA-16结构粗集料规格分别为：A料19-9.5mm、B料9.5-4.75mm、C料4.75-2.36mm三种。
１．２细集料机制砂2.36-0mm。
SMA-16沥青混合料中的细集料机制砂，应洁净、干燥、无风化、无杂物，且有适当的颗粒级配，同时要求与沥青有良好的粘附能力。
对机制砂的棱角性和含泥量指标提高控制，努力控制机制砂的含泥量，细集料堆放必须采取覆盖措施。
１．３沥青SMA路面采用集中工厂化生产的改性沥青，SBS改性剂掺量为沥青用量的4.5%。
１．４矿粉矿粉要求干燥、洁净、能自由地从矿粉仓流出，坚决禁止使用回收粉。
１．５木质素纤维木质素纤维在混合料中起到加筋、分散、吸附和吸收沥青、稳定、增粘五大作用。
１．６抗剥落剂SMA混合料中必须掺加抗剥落剂。
抗剥落剂的添加必须按比例均匀加入热熔状改性沥青中，掺配比例按沥青质量的0.3%掺配。
１．７SMA-16技术指标的确定主要技术指标参数的确定（1）粉胶比：1.8±0.1；（2）油石比：5.9%+0.1%、5.9%-0.2%；（3）马歇尔试件击实次数：双面各击实75次；（4）现场孔隙率：现场4%-6%,室内试验指标3-4.5；（5）沥青饱和度：≥70%；（6）矿料间隙率：≥16.5%；（7）稳定度：≥8.0ｋN；（8）构造深度：0.8-1.3；（9）渗水系数：≤50mＬ/min（室内）;（10）平整度：б≤0.8mm。
沥青玛蹄脂碎石SMA-16上面层施工技术控制
2012年9月第27期科技视界SCIENCE &TECHNOLOGY VISION 科技视界Science &Technology Vision沥青玛蹄脂碎石SMA-16是一种典型的骨架密实结构。
采用间断型密级配矿料与沥青组成沥青混合料时,由于矿料集颗粒集中在级配范围两端,缺少中间颗粒,所以一端粗颗粒相互支撑嵌挤形成骨架,另一端较细颗粒填充于骨架留下的空隙中间,使整个矿料结构呈现密实状态,形成密实骨架-结构。
1主要原材料组成及生产配合比情况1.1粗集料SMA-16结构粗集料规格分别为:A 料19-9.5mm、B 料9.5-4.75mm、C 料4.75-2.36mm 三种。
1.2细集料机制砂2.36-0mm。
SMA-16沥青混合料中的细集料机制砂,应洁净、干燥、无风化、无杂物,且有适当的颗粒级配,同时要求与沥青有良好的粘附能力。
对机制砂的棱角性和含泥量指标提高控制,努力控制机制砂的含泥量,细集料堆放必须采取覆盖措施。
1.3沥青SMA 路面采用集中工厂化生产的改性沥青,SBS 改性剂掺量为沥青用量的4.5%。
1.4矿粉矿粉要求干燥、洁净、能自由地从矿粉仓流出,坚决禁止使用回收粉。
1.5木质素纤维木质素纤维在混合料中起到加筋、分散、吸附和吸收沥青、稳定、增粘五大作用。
1.6抗剥落剂SMA 混合料中必须掺加抗剥落剂。
抗剥落剂的添加必须按比例均匀加入热熔状改性沥青中,掺配比例按沥青质量的0.3%掺配。
1.7SMA-16技术指标的确定主要技术指标参数的确定(1)粉胶比:1.8±0.1;(2)油石比:5.9%+0.1%、5.9%-0.2%;(3)马歇尔试件击实次数:双面各击实75次;(4)现场孔隙率:现场4%-6%,室内试验指标3-4.5;(5)沥青饱和度:≥70%;(6)矿料间隙率:≥16.5%;(7)稳定度:≥8.0kN;(8)构造深度:0.8-1.3;(9)渗水系数:≤50mL/min(室内);(10)平整度:б≤0.8mm。
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沥青玛蹄脂碎石SMA—16上面层施工技术控制
【摘要】本文主要阐述沥青玛蹄脂碎石SMA—16骨架密实结构定义、材料组成及生产配合比方面技术要求，重点从SMA—16技术控制和施工细节进行扼要详述。
【关键词】沥青玛蹄脂碎石；SMA—16；技术控制；施工细节
沥青玛蹄脂碎石SMA—16是一种典型的骨架密实结构。
采用间断型密级配矿料与沥青组成沥青混合料时，由于矿料集颗粒集中在级配范围两端，缺少中间颗粒，所以一端粗颗粒相互支撑嵌挤形成骨架，另一端较细颗粒填充于骨架留下的空隙中间，使整个矿料结构呈现密实状态，形成密实骨架—结构。
1 主要原材料组成及生产配合比情况
1.1 粗集料
SMA—16结构粗集料规格分别为：A料19—9.5mm、B料9.5—4.75mm、C 料4.75—2.36mm三种。
1.2 细集料
机制砂2.36—0mm。
SMA—16沥青混合料中的细集料机制砂，应洁净、干燥、无风化、无杂物，且有适当的颗粒级配，同时要求与沥青有良好的粘附能力。
对机制砂的棱角性和含泥量指标提高控制，努力控制机制砂的含泥量，细集料堆放必须采取覆盖措施。
1.3 沥青
SMA路面采用集中工厂化生产的改性沥青，SBS改性剂掺量为沥青用量的4.5%。
1.4 矿粉
矿粉要求干燥、洁净、能自由地从矿粉仓流出，坚决禁止使用回收粉。
1.5 木质素纤维
木质素纤维在混合料中起到加筋、分散、吸附和吸收沥青、稳定、增粘五大作用。
1.6 抗剥落剂
SMA混合料中必须掺加抗剥落剂。
抗剥落剂的添加必须按比例均匀加入热熔状改性沥青中，掺配比例按沥青质量的0.3%掺配。
1.7 SMA—16技术指标的确定
主要技术指标参数的确定
（1）粉胶比：1.8±0.1；
（2）油石比：5.9%+0.1%、5.9%—0.2%；
（3）马歇尔试件击实次数：双面各击实75次；
（4）现场孔隙率：现场4%—6%，室内试验指标3—4.5；
（5）沥青饱和度：≥70%；
（6）矿料间隙率：≥16.5%；
（7）稳定度：≥8.0kN；
（8）构造深度：0.8—1.3；
（9）渗水系数：≤50mL/min（室内）；
（10）平整度：б≤0.8mm。
1.8 生产配合比
SMA—16上面层的配合比以总监办批复的生产配合比为依据，（20—14mm）碎石：（14—8mm）碎石：（8—4mm）碎石：（4—0mm）细集料：矿粉=37：33：8：12：10，最佳油石比5.9%，纤维添加量为沥青混合料的0.3%；PA—1型剥落剂添加量为沥青质量的0.3%。
2 SMA—16施工技术控制
2.1 机械设备配置
机械设备配置是成功铺筑SMA路面的保证。
配置4000型间歇式沥青拌和机1套，ABG525摊铺机3台，双钢轮振动压路机英格索兰DD—1104和宝马BW202AD—2各2台，自卸车20辆。
2.2 温度控制范围
SMA路面的施工特点之一是施工温度控制比普通的沥青混合料高，否则，混合料太粘，无法施工。
控制温度的核心是控制拌合温度。
SMA沥青混合料的施工沥青加热温度160—170℃，矿料加热温度1185—195℃，混合料出场温度正常范围180±3℃，，超过190℃者废弃；摊铺温度不低于160℃，低于140℃作为废料，开始碾压温度不低于150℃，复温度不低于140℃，压碾压终了温度不低于130℃。
2.3 混合料拌合
（1）木质素投放时间
最长14—17秒；木质素添加采用体积、重量双控，确保添加量准确。
（2）拌合时间与投放顺序
矿料进入拌锅的同时，木质素纤维进入拌锅，并开始干拌20秒，之后沥青、矿粉依次进入拌锅，湿拌时间45秒。
混合料拌合总时间周期为75—80秒。
（3）矿料加热温度控制
一般为185—195℃。
针对水洗碎石材料含水量大的特点，调整降低拌合楼干燥筒的转速，以延长碎石的烘干时间（调整后比常规烘干延长70秒左右），使碎石表面与内部的含水量满足≤0.1%的要求。
2.4 木质素投放
木质素投放是SMA路面施工最关键的环节。
要求每小组落实安排2—3人，分别负责码放、投放，若木质素添加时出现堵管、回流等，立即废弃该盘料。
2.5 校正设定温度
要求落实专人逐车检测混合料出场温度，用实际温度标定拌合机控制室的各项显示温度。
2.6 混合料运输
（1）混合料采用固定统一的专用汽车，汽车车厢的前、后、左、右及车厢底部均采用铁皮包裹岩棉保温。
（2）每次装料前必须将车厢清理干净。
用色拉油等食用油作为隔离剂，隔离剂只能抹，禁止喷洒。
（3）运输车分前、后、中三次移动装料。
（4）运输车辆必须采用完好的篷布，完全覆盖沥青混合料并捆紧固定。
杜绝沥青混合料运输过程中篷布张开而加速散温。
（5）每车出场前采用高压水枪冲洗轮胎，防止污染路面。
2.7 混合料摊铺
（1）摊铺机作业前必须经检查符合施工要求。
注意熨平板拼接处缝隙及地面的平整、振捣器的清理、传感器是否有效等。
（2）每台摊铺机前有3台以上运料车，并有连续运料保障时，方可进行摊铺。
（3）必须保证2台ABG525摊铺机梯队作业，2台均拼接为5.6m。
靠中分带处的摊铺机后行，当第一台摊铺机驶出5m时，第2台摊铺机开始摊铺。
两机间隔距离控制在3—5米，两机中间搭接15—25cm。
两机保证摊铺速度、摊铺厚度、及振捣频率等一致。
（4）摊铺速度：起步速度为1.5m/min，正常摊铺速度为不得大于2.0m/min。
必须均速、连续摊铺，严禁忽快忽慢。
（5）松铺系数设定为1.20，根据不同压实厚度进行适量调整。
（6）摊铺过程中若出现异常，必须立即停止摊铺，彻底处理，正常后才可以进行。
对小面积的油斑，采用点播法修复。
（7）摊铺后的混合料未压实前，施工人员尽量少进入踩踏，严禁人工大面积修补。
（8）加强车辆与摊铺机的配合，严禁车辆碰撞摊铺机，或刹车太紧，造成不均匀摊铺现象。
（9）严禁将车辆的混合料撒落在摊铺机前。
所有撒落的混合料及时清理出现场。
（10）接缝采用人工挖缝。
接缝前的头一天，将粘层油涂抹在施工缝上。
粘层油的水分未蒸发完，不得接缝。
（11）每天开机前，认真清理熨平板。
摊铺机熨平板加热大于130℃。
（12）采取工序连续措施，保证连续摊铺。
临时停机时，立即用篷布将碾压不到位的混合料严密覆盖，避免风力影响混合料温度损失过快，造成碾压不密实。
（13）接缝处理原则：混合料接缝较难处理，通过总结，必须遵循5大原则：停好机、舍得切、垫得准、起得稳、压得好的施工原则。
2.8 混合料碾压
（1）不得采用胶轮压路机碾压。
（2）至少配置6台双钢轮压路机：3台双钢轮振动压路机、2台双钢轮振荡压路机，分机配置采取连续式碾压，1台双钢轮振动压路机用作修复碾压。
（3）碾压遍数按6遍控制，不能过碾或少碾。
（4）碾压温度必须有高低限：初碾160℃，终碾130℃.
（5）碾压速度：静压3km/h；振压4km/h.
（6）接缝碾压：第一次吃进宽度20cm，此后每次吃进宽度不大于20cm，直至80cm至1m后，成45℃向两边碾压。
（7）碾压原则：“紧跟慢压、高频低幅、先低后高、均匀少水”。
每台压路机前进后退为1遍，均采用吃进宽度20厘米错轮。
压路机要先行驶再开震动，要先关震动再停驶。
（8）压路机禁止在当天铺面上停机、加水、调头等做法。
（9）振动压路机起始在高温下使用大振幅振压，随后使用小振幅碾压。
（10）为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机。