SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工质量控制
SMA-13沥青混合料施工工艺与质量控制
SMA-13沥青混合料施工工艺与质量控制摘要：SMA是一种新型的沥青混合料，针对其独特的材料组成及结构，结合仁沐高速公路SMA-13路面施工实践，详细说明了SMA-13沥青混合料原材料选择、设计、施工工艺及施工控制要点。
关键词：SMA-13；油石比；质量控制2016年我公司承建了仁寿经沐川至屏山新市(含马边支线)高速公路仁寿至井研试验段路面2标段的路面施工，本标段属四川盆地中部浅丘区，地属亚热带气候，具气温高、湿度大、雨量充沛、无霜期长及交通量大、重载超载车辆多的特点，设计考虑上面层采用SMA-13结构。
该混合料是一种由改性沥青、矿粉、木质纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配粗集料骨架间隙的一种沥青混合料。
此混合料不但具有开级配的嵌挤能力，具有显著的高温抗车辙、低温抗开裂、抗滑、不积水、耐久性好等特点，又具备密级配沥青混合料的优点，它的沥青用量多，空隙率小，延长了路面的疲劳寿命，增加了防渗能力。
经检验各项指标优良，为SMA-13沥青混合料原材料选择、设计、施工工艺及施工控制等积累了经验。
1.原材料1.1集料及填料采用四川恒通玄武岩矿业有限公司生产的玄武岩，它石质致密、坚硬、具间粒-间隐结构及粗糙棱角性好，呈黑色，与沥青有良好的粘附性。
1.2沥青采用中海沥青（四川）有限公司生产的SBS（I-D）改性沥青；1.3木质素纤维（絮状）掺量为沥青混合量总质量的3‰。
为提高沥青与集料的黏附性，掺入一定量的抗剥落剂，掺量为沥青混合量总质量的4‰。
2.矿料配合比设计2.1根据设计文件要求选定适合本标段使用的原材料。
2.2选定适合本路段的矿料合成级配曲线及矿料比例，使矿料粒径通过率基本接近级配曲线的中值。
2.3确定沥青用量。
根据马歇尔试验绘制各项体积指标与油石比的关系曲线图，最终确定目标配合比最佳油石比为6.2%。
2.4目标配合比设计检验。
按照6.2％油石比进行谢伦堡沥青析漏和肯塔堡飞散试验，检验最佳沥青用量，谢伦堡析漏试验实测值为0．07％≯<0.1％，肯塔堡飞散试验实测值为2.0％≯15％，均符合规范要求。
高速公路工程建设中SMA-13沥青面层施工技术及质量控制
57 /将受到严重推挤。
4.4沥青混合料摊铺（1）根据上面层摊铺施工要求，以两台福格勒摊铺机作为主要设备，采取单幅全断面摊铺的方式，两台设备轨道重叠量控制在5~10cm，前后依次错开，间距10~15m，在此条件下可确保纵向接缝为热接缝。
（2）预热是摊铺机施工前的重要环节，需提前0.5~1h展开此项工作，熨平板温度至少为100℃，可通过红外温度计检验。
（3）综合考虑混合料生产能力以及运料车装载能力，由此确定合适的摊铺速度，通常以2.5m/min较为合适，螺旋布料器始终维持匀速状态。
4.5 沥青混合料碾压由5台双钢轮压路机基于特定的流程共同完成碾压作业，共分为初压、复压、终压三个阶段，各自的施工温度应相对较高，且混合料不发生推移现象。
（1）碾压温度的控制：初压环节温度≥160℃，结束终压作业后温度≥100℃，施工中由专人进行测温并记录。
（2）混合料的碾压：（1）初压：紧跟摊铺机碾压，形成的初压区不可过长，最大限度减少热量损失，碾压速度为2~3km/h；（2）复压：初压结束后及时安排复压作业，尽可能减小碾压总长度，通常以60~80m为宜，全程具有持续性，速度3~5km/h；（3）终压：复压结束后随即开始终压，经过此环节后摊铺面不存在轮迹，速度适当提高，以3~6km/h为宜。
碾压方式：碾压施工严格遵循“紧跟、慢碾、高频、底幅、小水”的原则，合理控制相邻碾压带轮迹重叠量，使其维持在轮宽的1/3~1/2，按先低处后高处、先内弯后外弯的流程有序碾压。
压路机启停要缓慢提高或降低速度，未经过碾压作业的路段不允许作为压路机的调头场所。
钢轮压路机是本次碾压的主要设备，其自带雾状自动喷水装置，运行中应控制好喷水量，以免发生混合料降温速度异常过快的情况，碾压环节则要注重对温度的控制，可通过电子测温仪检验。
4.6接缝处理摊铺过程中将形成纵向接缝，将此部分均设置为热接缝的形式，结束摊铺后预留10~20cm宽的区域，此部分暂不碾压，将其作为后续施工的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。
SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料面层的施工与应用
１ 工 程概 况
国道 ３ ２ ４线漳 浦路 段 路面 大 修 工程 （ Ｄ标 段 ） 按 二 级 公路 标准 建设 ， 路 面 结构 为 旧水泥 砼路 面 加铺 沥 青砼 ， 俗 称“ 白改 黑 ” ， 路线起止桩号为 Ｋ ３ ８ １ ＋ ３ ０ ０ 一 Ｋ ３ ９ １ ＋ ６ ７ ４ ． ６ ５ ，
关键 词 Ｓ ＭＡ 一１ ３ 混 合料 面层 施 工技术 方 案 检 测 试验
Ｏ 引言
在我国 ， Ｓ ＭＡ 一 １ ３沥青 玛 蹄 脂碎 石 混合 料 的材料 、 设 计、 施 工 工艺 已受 到广 泛关 注 ， 作 为一 种 重要 的 密级 配混 合 料类 型 ， 具 有高温 稳 定性 、 低 温抗 裂 性 、 水 稳 定性 、 抗疲 劳性、 耐久 性 等特 点 ， 可避 免 早 期损 坏 ， 减 少 维 修 养护 费 用、 延 长使 用寿 命 。
合、 碾 压速 度 、 温度 及遍 数如 表 ６所 示 。压路 机 的碾 压段
长度 以 与摊 铺速 度平衡 为原则 ， 按６ ０ ～ ８ ０ ｍ控 制 。
表 ５ 试 验 段 采 用 碾 压 机 械 组 合 方 式 表
沥 青 加 热 温度 集 料 加 热 温 度 混合 料 出厂 温 度
石混 合料 面层 沥 青混 合料 目标 配合 比 和生 产配 合 比 的设 计 ，通过 试验 段 验证 了 目标配 合 比 的正确 性及 生 产配 合 比 的可行 性 。目标 配合 比如 表 １所 示 ， 生产 配合 比如 表 ２ 所示 。抗 剥 落 剂掺量 为沥 青质 量 的 ０ ． ３ ％， 木 质 素纤 维 用 量为 混合 料 的 ０ ． ３ ％。 最 佳 油石 比为 ６ ． ３ ８ ％； 最佳 沥 青用 量 为６ ． ０ ％。试 验段 采用 的级 配 范 围如 表 ３所示 。
SMA改性沥青
（一）SMA-13沥青玛碲脂碎石施工质量控制的重点、难点改性沥青混合料粘度较高，各工序的施工温度均比普通沥青混合料的施工温度要求高，贮存、运输期间的降温不应超过10℃，生产厂至施工现场的距离较长，混合料贮藏温度控制难。
沥青路面施工质量与摊铺机械的性能密切相关，沥青摊铺机械型号多种，性能不一。
如何选择性能良好的施工机械，是工程质量控制的重点。
沥青摊铺时，必须均匀、连续，工人素质必须高，要能正确判断摊铺界面。
1、SMA沥青的拌合及施工沥青混合料拌合。
由于SMA与普通密级配沥青砼最大不同之处是SMA为间断级配，粗集料粒径单一、量多、细集料很少，矿粉用量多。
细集料包括石屑和砂一共只需15%左右，给混合料的供料拌和带来不少困难。
为此，料斗、料仓要重新安排，增加粒径为5～10毫米的骨料仓，以保证冷料数量，而细集料用量很少，冷料仓门开启很少，供料过程中要保持细集料干燥，以保证细集料顺利供料。
主皮带把粗配料送入滚洞，通过燃烧器对骨料加热，有热电偶检测料温，自动调节燃烧器的风油比，使骨料温度达到190℃～200℃。
热料经提升机进入振动筛，把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓（筛网尺寸可根据要求更换），有计算机控制各热料仓拉门，按输入的生产配合比自动配料、计量，由于SMA粗料粒径单一，细料很少，热料可能会发生粗集料仓经常不足（亏料），而细集料仓经常溢仓的不正常情况，控制室的操作人员不可调整放料的数量，使SMA的配合比不准。
然后将木质素纤维加入到搅拌锅与骨料共同进行干拌，再添加经计算机控配比控制计量的石粉及沥青，拌和后，完成成品料的生产。
SMA的干拌时间为4秒～5秒，湿拌30秒～45秒。
各种材料加热温度控制：沥青加热温度160℃～165℃，现场制作温度165℃～170℃，加工最高温度175℃，集料加热温度190℃～200℃，混合料出场温度175℃～185℃，混合料最高温度（废弃温度）195℃，摊铺温度不低于160℃，初始开始温度不低于150℃，复压最低温度不低于130℃，碾压终了温度不低于130℃，开放交通温度不高于60℃。
沥青玛蹄脂碎石混合料在施工过程中的控制
通过结合镇胜高速公路路面工程施工，论述沥青玛蹄脂碎石混合料从施工前准备、拌和、运输、摊铺、碾压成型等重要施工工序的控制。
引言沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt，简称SMA）是一种由沥青、纤维稳定剂，矿粉及少量细级料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
SMA作为一种坚韧、稳定、抗车辙的特种沥青混合料，自1994年首次使用于首都机场高速公路建设以来，特别是近几年来，在国内的许多省市都大面积使用，效果非常好。
该结构具有良好的抗水平推力、抗车辙和抗轮胎磨的能力、噪音低、使用寿命长等优点，尤其是抗高温车辙和低温裂缝以及抗疲劳的性能尤为突出。
镇胜高速公路是国家“五纵七横”国道主干线上海至瑞丽高速公路贵州境内的一段，全长191km。
该段主线路面结构层采用：底基层级配碎石15cm+基层水泥稳定碎石37cm+稀浆封层0.5cm+粗粒式沥青砼8cm+中粒式沥青砼6cm+细粒式沥青砼（SMA-13）4cm。
施工前准备工作SMA路面在使用上虽具有很大优势性，但在其施工工艺和质量控制方面也提出了比普通沥青混凝土路面更高的要求和标准。
SMA施工前除按普通沥青混合料进行常规检查外，还应检查以下几个方面：改性沥青SMA路面预期的性能在很大程度上取决于粗集料的嵌挤作用，因此粗集料必须具有良好的韧性、强度、坚固性和耐磨性。
细集料在改性沥青SMA混合料中用来填充粗集料之间的间隙，并参与颗粒间的嵌挤作用。
因此对细集料同样要求具有良好 的棱角性和坚固性。
木质素纤维必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥，对木质素纤维添加设备进行计量标定，木质素纤维添加设备不得受潮。
对于现场加工SBS改性沥青的工程，改性剂SBS的存放时间不宜太长，以防止老化，运输温度不低于150℃，保温贮存温度不低于140℃，不得长时间存放，对现场加工的改性沥青必须不间断地搅拌，以防改性剂离析。
改性沥青SMA混合料中使用的矿粉应该是磨细的优质粉料，并且是干燥的、未结团的、不含有机杂质的，并且塑性指数不大于4。
SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工质量控制
SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工质量控制摘要：通过厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路路面工程，SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料路面的施工实践，总结了SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工过程中质量控制的关键环节及关键点。
关键词：SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料;道路工程;施工管理Abstract: through the mansion rong its high-speed guizhou nozzle (guangxi qian boundary) to DouYun road surface engineering, SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture of pavement construction practice, the author summarized SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture, pavement construction quality control in the process of the key link and the key point.Keywords: SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture; Road projects; Construction management工程概况：厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路是国家高速公路“7918”网中的16横厦门至成都高速公路的组成部分，贯穿贵州东南部的中心地带，是贵州向东南方向辐射的第一条高速公路。
水口至榕江格龙段路面工程起于贵州省与广西壮族自治区交界的黎平县水口乡，终于榕江格龙，与榕江格龙至都匀段起点对接，全长约109.053公里，按全封闭四车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽26米；高速公路路面采用SMA-13沥青玛蹄脂。
浅谈SMA沥青玛蹄脂施工及质量控制
342019·7摘要：普通沥青混合料在高温稳定性能和低温抗裂性能方面、耐久性和路面抗滑性之间是相互矛盾的，特别是为达到良好的抗滑性能，而使沥青混合料空隙率增大，容易造成路面早期受雨水损坏。
而SMA沥青玛蹄脂碎石路面能很好的解决这些问题，本文结合G30高速养护维修工程项目中SMA-13沥青玛蹄脂技术的应用，简要介绍该项技术的特点、施工工艺及过程控制的方面的内容。
关键词：SMA路面；混合料；摊铺；碾压；质量控制一、SMA沥青玛蹄脂结构特点（一）高温稳定性好，SMA矿料组成中，属于间断级配，粗集料粒径单一、量多、粗集料占70%以上。
细集料只需15%左右。
依靠粗集料之间的嵌挤作用，有效的提高了路面的抗车辙性能。
（二）低温抗裂性大幅提高，SMA沥青玛蹄脂沥青用料大（5.7%～6.5%），并且添加了纤维稳定剂，有效的解决了路面低温开裂问题。
（三）水稳性好，SMA的空隙率为3%～4%，路面基本不透水，从而解决了路面水损坏问题。
（四）具有良好的耐久性，SMA基本上不透水，有效的防止雨水下渗到下面层和基层，很好的保护下面层和基层不受雨水损坏，因而使路面保持较好的整体性，提高了路面的使用性能，延长使用寿命。
二、SMA沥青玛蹄脂材料SMA沥青玛蹄脂由沥青、纤维稳定剂、粗骨料、矿粉及少量细集料等原材料组成。
（一）集料，粗集料为质地坚硬、表面粗糙的石料，细集料宜采用机制砂，填料为磨细天然石灰岩的矿粉，集料的技术标准均要符合《公路工程沥青路面施工技术规范》。
（二）纤维稳定剂，由于SMA沥青玛蹄脂中沥青和粗集料含量多，为防止混合料在储存运输和摊铺过程中发生析漏，SMA混合料需要添加纤维稳定剂。
纤维稳定剂具有加筋、分散、吸附吸收沥青及稳定的作用。
（三）沥青结合料，SMA混合料一般采用改性沥青结合料，防止沥青在混合料中析漏，同时可强化玛蹄脂性能以防止路面在交通荷载作用下玛蹄脂上浮，保证了SMA粗集料结构的稳定，从而使SMA路面具有足够的高温抗车辙能力。
SMA—13上面层SBS改性沥青配合比设计及施工质量控制
SMA—13上面层SBS改性沥青配合比设计及施工质量控制作者：刘宏鸣来源：《科技与创新》2014年第13期摘要：沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是按照内摩擦角最大的原则，以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨架，然后按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂填充骨架的空隙，形成一种骨架密实型沥青混合料。
该混合料具有很好的耐久性、抗高温稳定性、抗低温开裂性、抗滑性和较好的防渗性能。
沥青玛蹄脂碎石混合料的构成特性俗称“三多一少”，即沥青用量多、矿粉用量多、粗骨料用量多、细集料少。
以攀枝花某路面工程SMA-13上面层（SBS改性沥青）施工为例，来说明SMA的配合比设计和施工质量控制。
关键词：SMA；配合比；混合料；质量控制中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）13-0059-02沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是按照内摩擦角最大的原则，以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨架，然后按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂填充骨架的空隙，形成一种骨架密实型沥青混合料，高温稳定性能、耐久性能和抗滑性能良好。
但在实际施工过程中，如果配合比设计不合理、施工质量控制不当容易产生车辙和泛油现象，因此，合理设计配合比，加强混合料的拌和、摊铺和碾压控制成为SMA沥青路面施工的关键。
1 SMA-13配合比设计1.1 原材料选取1.1.1 粗集料在SMA-13配合比设计中，粒径大于4.75 mm的集料被称作“SMA粗集料”，其作用是利用集料之间的嵌挤作用，为沥青路面提供良好的物理性能。
特别是SMA高温稳定性，主要依赖于SMA粗集料之间的嵌挤作用，而嵌挤作用主要依赖于集料中石子料的颗粒形状、抗压强度等因素。
在选择SMA粗集料时，必须选择颗粒粒度均匀、针片石少、表面粗糙、棱角分明的籽料作为SMA粗集料的材料。
1.1.2 细集料在SMA-13配合比设计中，粒径小于4.75 mm的细集料主要用于填充粗集料之间的空隙，提高路面的防渗性能，形成SMA粗集料骨架之间的充分填充。
高速公路面层SMA-13生产与施工质量控制技术
高速公路面层SMA-13生产与施工质量控制技术摘要：SMA-13面层的生产和施工具有较高的技术难度。
本文依据国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段高速公路的实践经验，对SMA-13生产与施工过程中的原材料、配合比、生产工艺、施工工艺等各环节进行严格控制，取得了较好的工程质量。
生产与施工过程中相关研究表明，采取以下措施能够有效提高SMA-13面层的质量：控制原材料质量，优化配合比设计，严格控制沥青混合料生产、运输、摊铺、碾压等环节的温度，制定合理的摊铺与碾压工艺，及时有效地调整和控制施工中出现的质量问题。
关键词：SMA-13；生产工艺；施工工艺；沥青混合料温度；配合比1 概述自上世纪九十年代我国首条高速公路-沈大高速公路通车以来，截至目前，全国高速公路通车里程已超过6万公里。
为提高高速公路路面建设质量，增强高速公路表面层服务性能，多条高速公路的表面层采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA），其中更以SMA-13最为常见。
SMA-13路面以其优良的抗滑性、抗车辙性、耐久性赢得好评；但是严格的原材料质量控制、苛刻的施工工艺以及施工条件使得SMA路面的施工技术难度居高不下。
为提高SMA-13路面的建设质量，需要从原材料、混合料配比、生产质量、施工工艺等方面进行严格的控制。
本文依托国家高速公路珠江三角洲环线广东省中山市沙溪至月环段高速公路建设项目，重点论述高速公路面层SMA-13生产质量的控制技术与施工工艺。
2 原材料质量控制高速公路上面层为达到较好的抗车辙性、耐磨性、抗剥落性，对SMA混合料所使用的原材料提出特别高的技术性能指标。
原材料对沥青路面工程质量的影响起决定性作用，选择质量较好的原材料是高质量建设的前提条件。
SMA-13所使用的原材料通常包括耐磨性较好的碎石、碱性机制砂、高低温性能较好的改性沥青、抗剥落剂和稳定剂。
其中沥青多使用较高软化点、较好耐老化性的的改性沥青，以SBS改性沥青最为常见。
沥青玛蹄脂碎石下面层SMA-13施工技术方案
沥青玛蹄脂碎石下面层SMA-13施工技术方案1. 范围本技术方案适用于沥青玛蹄脂碎石下面层(SMA-13)的施工过程，包括材料准备、基础处理、下面层施工和表面层施工等。
2. 材料准备2.1 沥青使用优质SBS改性沥青，按照生产厂家的说明来进行储存和使用。
2.2 矿物料采用玛蹄石碎石，并且对其进行检验，必须符合下面标准之一：GB/T -2011《高速公路沥青混合料试验规程》、JTG E20-2011《公路工程沥青混合料试验规程》。
2.3 添加剂按照规范添加来自认可的生产厂家的添加剂，严格控制添加剂用量。
3. 基础处理3.1 清扫基础在施工前，要先对基础进行清扫，清除其中的灰尘和松散物质。
3.2 基础强化对基础进行强化处理，提高其整体承载力。
可以使用碎石加筛分材料作为强化层。
4. SMA-13下面层施工4.1 涂布沥青使用油罐车在基础上均匀喷涂沥青，用量不能过高也不能过低，目的是均匀覆盖物料表面。
4.2 摊铺矿料在沥青涂布后30分钟内，将玛蹄石碎石均匀地摊铺在基础上，厚度应在40-50毫米范围内。
4.3 加沥青将矿料表面再次均匀地喷涂上沥青，保证沥青和矿料之间的粘结性。
4.4 再次摊铺矿料将剩余的矿料均匀地摊铺在已经加了沥青的矿料表面上，厚度也应在40-50毫米范围内。
4.5 压实在矿料摊铺结束后，使用压路机高强度压实，直至矿料密实和表面光滑。
5. 表面层施工在下面层施工完成后，进行表面层SMA-13的施工。
操作方式和下面层施工方法类似，不再赘述。
该技术方案操作简便、施工效率高、施工质量好，可以为道路建设提供重要保障。
SMA-13沥青玛蹄脂碎石的质量控制要点
SMA-13沥青玛蹄脂碎石的质量控制要点作者：沈卫锋李强来源：《城市建设理论研究》2013年第12期【摘要】：结合上三高速公路沥青路面养护实际情况，通过试验、生产环节等控制，提高SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料的质量。
【关键词】：SMA-13沥青玛蹄脂碎石高速公路材料优选配合比设计施工生产质量控制中图分类号：TV523文献标识码： A 文章编号：0、引言SMA即沥青玛蹄脂碎石，是由沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种沥青混合料。
简单的说：SMA 就是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。
沥青玛蹄脂碎石混合料由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。
添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好。
间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好。
同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青混合料的路面使用性能。
正是因为沥青玛蹄脂碎石混合料具有以上较好的路用性能，其在高速公路上的应用也越来越广泛，成为当前国际、国内公认的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料。
沥青玛蹄脂碎石混合料性能优越的保证是对其试验过程中的严格控制。
本文将着重从材料选择、配合比组成、拌和生产等一些环节，并结合SMA-13在浙江省主要的干线高速上三高速公路中的应用入手，分析SMA-13沥青玛蹄脂碎石的质量控制要点。
1、材料优选SMA13沥青玛蹄脂碎石一般用于高等级公路路面的上面层，主要由4.75mm以上的粗集料搭建骨架结构，由沥青和少量的纤维稳定剂、少量的细集料和较多的填料形成沥青玛蹄脂，填充骨架间隙，形成骨架密实型的沥青混合料。
因此，材料优选十分重要。
2009年至2012年，应用于上三高速公路的SMA13混合料均采用高耐磨的玄武岩碎石拌制。
沥青玛蹄脂碎石上面层SMA-13施工质量控制方案
沥青玛蹄脂碎石上面层SMA-13施工质量控制方案1. 引言本文档旨在制定沥青玛蹄脂碎石上面层SMA-13施工质量控制方案。
该方案旨在确保施工过程中的质量标准得以满足，从而保证最终施工质量的可靠性和稳定性。
2. 施工前准备在施工开始前，进行以下准备工作：2.1 材料准备- 使用符合标准规定的沥青玛蹄脂碎石材料。
- 对材料进行严格检查，确保符合施工要求。
2.2 设备准备- 检查施工设备的完好性，确保其能够正常工作。
- 进行设备调试和校准，确保其准确可靠。
3. 施工过程控制在施工过程中，要进行以下控制措施：3.1 施工现场管理- 指定专人负责施工现场管理，确保施工过程中各项工作有序进行。
- 保持施工现场的清洁和整齐，定期清理杂物和垃圾。
3.2 施工工艺控制- 严格按照施工计划进行施工，确保每个施工环节的顺利完成。
- 控制施工速度，确保施工过程中的质量细节得到充分考虑。
- 在施工过程中进行适时的检查和测试，及时发现并解决问题。
3.3 环境控制- 对施工现场的环境进行必要的控制，防止外界因素对施工质量造成影响。
- 根据天气条件和季节要求，进行相应的环境调控措施。
4. 质量管理和验收在施工完成后，进行以下管理和验收工作：4.1 质量管理- 对施工质量进行全面检查和评估，确保符合相关标准和规定。
- 及时记录和处理施工过程中的问题和不合格品，采取合适的纠正措施。
4.2 验收- 进行验收工作，对施工质量进行审核和评估。
- 确保施工质量达到设计要求和用户需求。
5. 持续改进本质量控制方案并不是一成不变的，需在实践中不断总结和改进。
结论本文档制定了沥青玛蹄脂碎石上面层SMA-13施工质量控制方案。
通过严格遵循该方案的要求，可以保证施工质量的可靠性和稳定性，达到预期的质量指标。
SMA-13改性沥青混凝土路面施工质量控制分析
SMA-13改性沥青混凝土路面施工质量控制分析作者：零雪艳来源：《西部交通科技》2020年第03期摘要：改性沥青混凝土具有很好的抗高温稳定性、耐久性、抗滑性、低温抗裂性能，常用于高速公路沥青路面结构上面层，但其施工工艺比较复杂，施工过程中应采取科学合理的施工方案，加强重视各施工环节的施工质量控制。
文章结合工程实例，介绍了SMA-13改性沥青混凝土路面施工质量控制要点。
关键词：改性沥青混凝土;施工技术;质量控制0 引言沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）具有较一般沥青混合料更好的稳定性和低温抗裂性以及抗车辙和抗滑性能，并具有降低行车噪音等性能，在高速公路、重交通道路等工程中广泛应用。
尤其是SMA-13改性沥青混凝土采用SBS改性沥青，该结构为骨架密实型，具有很好的抗高温稳定性、耐久性、抗滑性、低温抗裂性能，常用于高速公路沥青路面结构上面层。
但SMA-13改性沥青混凝土施工工艺比较复杂，施工质量影响因素较多，如原材料选定、配合比设计、路面厚度的控制、压实度的控制、平整度的控制等，一旦某个环节出现问题，就容易产生渗水、裂缝、车辙等质量问题，影响路面的行车安全，并造成一定的经济损失和社会影响。
因此，在施工过程中，要结合工程实际情况，加强施工质量控制，确保路面厚度、压实度和平整度，保证施工质量，充分发挥SMA-13改性沥青混凝土路面的应用优势。
1 工程概况广西某改建高速公路项目路面结构采用复合式路面，由于受一座新桥梁的水位标高设计影响，整段的新旧路面标高变化较大，设计采用以下路面结构：4 cmSMA-13改性沥青混凝土上面层+改性乳化沥青粘层+6 cmAC-20C改性沥青混凝土中面层+改性乳化沥青粘层+24 cmAC-25C普通沥青混凝土下面层+热沥青粘层+水泥混凝土基层。
SMA-13改性沥青混凝土上面层为本工程施工难点，施工时要加强现场施工组织的控制，确保工程施工顺利进行。
2 施工质量控制要点2.1 原材料的选用2.1.1 沥青SMA采用的是SBS改性沥青，其针入度小、软化点高、温度稳定性好。
浅谈SMA沥青玛蹄脂碎石混合料的施工与质量管理
求， 从生 产 到 施工 的严 格控 制 是 其 质 量 保证 的关键 。
关键词 ： ＭＡ沥青玛蹄脂碎石混合料 Ｓ
改性沥青
施发 展 及 进步 对 交 通 运 输 的需 求 社 越来越高 ， 公路运输的方便、 快捷优势越来越 明显 ， 提高沥青路面使 用 性 能 ， 为全 国路 面 施 工 的 重 点 ， 年 来 全 国 高 等 级 路 面 广 泛 采 成 近 用改性沥青 Ｓ ＭＡ路面结构， 使全 国的交通形象有了很大的改观。 １Ｓ ＭＡ沥青玛蹄脂碎石混合料 １１ ＭＡ源于德国， ． Ｓ 属骨架嵌挤型密实结构。具有优 良的抗车
SMA-13沥青玛蹄脂碎石质量控制要点
SMA-13沥青玛蹄脂碎石的质量控制要点【摘要】：结合上三高速公路沥青路面养护实际情况，通过试验、生产环节等控制，提高sma-13沥青玛蹄脂碎石混合料的质量。
【关键词】：sma-13沥青玛蹄脂碎石高速公路材料优选配合比设计施工生产质量控制中图分类号：tv523文献标识码： a 文章编号：0、引言sma即沥青玛蹄脂碎石，是由沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种沥青混合料。
简单的说：sma就是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。
沥青玛蹄脂碎石混合料由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。
添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好。
间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好。
同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青混合料的路面使用性能。
正是因为沥青玛蹄脂碎石混合料具有以上较好的路用性能，其在高速公路上的应用也越来越广泛，成为当前国际、国内公认的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料。
沥青玛蹄脂碎石混合料性能优越的保证是对其试验过程中的严格控制。
本文将着重从材料选择、配合比组成、拌和生产等一些环节，并结合sma-13在浙江省主要的干线高速上三高速公路中的应用入手，分析sma-13沥青玛蹄脂碎石的质量控制要点。
1、材料优选sma13沥青玛蹄脂碎石一般用于高等级公路路面的上面层，主要由4.75mm以上的粗集料搭建骨架结构，由沥青和少量的纤维稳定剂、少量的细集料和较多的填料形成沥青玛蹄脂，填充骨架间隙，形成骨架密实型的沥青混合料。
因此，材料优选十分重要。
2009年至2012年，应用于上三高速公路的sma13混合料均采用高耐磨的玄武岩碎石拌制。
2009年和2010年sma13所用粗集料产地为浙江上虞，其磨光值分别达到51bpn和49bpn，2012年sma13所用粗集料产地为浙江嵊州，其磨光值为48bpn，均高于高速公路表面层（磨耗层）中对粗集料磨光值的要求。
高速公路SMA-13沥青路面施工质量控制的对策研究
在高速公路工程的施工过程中，SMA-13沥青路面的施工质量，对于整个高速公路工程质量，都有着直接的影响。
一旦沥青路面施工出现质量问题，将无法进行二次修补。
所以，在高速公路工程的施工过程中，必须要采取合理的质量控制措施。
只有这样，才能够将SMA-13沥青路面的作用充分的发挥出来，提高高速公路工程的施工质量，为高速公路事业的发展提供保障。
1 高速公路SMA-13沥青路面的性能表现与配合比设计1.1 SMA-13沥青路面的性能表现 在现代化高速公路工程施工建设过程中，SMA-13是一种非常典型的沥青混合料，以沥青结合料为主，并加入一定量的高劲度沥青玛蹄脂胶浆。
这种沥青混合料的稳定性与耐久性较强，可以对粗集料空隙间进行充分的填充，所以应用了SMA-13的高速公路路面，抗滑能力更强、平整度更高、车辆行驶噪音更小。
1.2 SMA-13沥青混合料的配合比1.2.1 原材料质量 在高速公路路面施工过程中，SMA-13沥青混合料主要应用在上层结构。
为了保证高速公路的正常运行，保障过往车辆的安全行驶，必须要对SMA-13沥青混合料的各项指标进行严格的控制。
分析SMA-13沥青混合料的组成成分，发现沥青材料的占比最大。
除了沥青材料之外，还含有以下几种掺合料：第一粗集料、第二细集料、第三矿粉。
鉴于此，必须要优先选择质量有保障的材料供应商，并在材料进场之前进行严格的质量检验，加强这些原材料的质量控制。
1.2.2 SMA-13配合比设计 针对SMA-13配合比的确定，需要使用到马歇尔试验和马氏试件性能分析，之后再以此为基础严格控制沥青用量。
SMA-13配合比设计需要经过以下三个步骤：第一目标配比设计、第二生产配比设计、第三配比检验。
为了提升SMA-13配合比设计的科学合理性，需要做好以下几方面：第一科学选择材料类型、第二做好质量检验、第三加强沥青用量控制、第四做好SMA-13的综合性能检验[1]。
2 高速公路SMA-13沥青路面施工质量控制的对策2.1 施工准备阶段的质量控制 首先，在正式开始SMA-13沥青路面施工之前，需要做好基层的清洁工作与干燥工作，确保基层没有任何泥块等杂物。
探析SMA-13(SBS)改性沥青混凝土施工控制要点
探析SMA-13（SBS）改性沥青混凝土施工控制要点摘要：沥青玛碲脂碎石路面（简称SMA）路面，产生在20世纪60年代的德国，因为SMA路面抗滑、抗车辙等性能优良，逐渐在高速公路、重交通道路等工程中开始广泛应用。
随着我国高速公路建设事业的飞速发展，高速公路沥青路面建设市场也从国外引进了多种沥青路面结构，尤其是SMA-13（SBS）改性沥青路面结构在广东等省份逐渐得到广泛应用。
SMA-13（SBS）改性沥青混凝土路面具有良好的高温稳定性、耐久性、表面特性、低温抗裂等优良特性，本文依据广佛、佛开等高速公路的应用实践来探讨SMA-13（SBS）改性沥青混凝土在高速公路沥青路面上面层的应用。
关键词：SMA-13（SBS）改性沥青混凝土；上面层现今，SMA-13（SBS）改性沥青混凝土在路面施工中应用的越来越广泛，这主要得益于它的各种优良性能，在众多的工程实践中一方面取得了成功的经验，另一方面也有不少的教训，主要体现在部分完工高速公路在通车后出现了泛油、车辙等病害情况。
因此我就结合广佛、佛开等高速公路的成功经验，从SMA-13改性沥青混凝土的原材料选定、配合比设计以及施工过程的各个环节包括沥青混合料的运输、摊铺、碾压等方面探析研究如何做好SMA-13（SBS）改性沥青混凝土上面层。
1、原材料选定（１）碎石原材料的选择SMA-13混合料依靠粗集料接触和紧密嵌挤而形成骨架结构。
为防止碎石颗粒在车辆荷载的挤压过程中发生破碎，对粗集料的质量有严格的要，也可以说粗集料是SMA-13质量控制的关键。
一般要求使用高质量的轧制粗集料，其岩石应坚韧，具有较高的强度与刚度。
由于SMA路面大多应用于交通量比较大的道路上作为表面层，一方面从抗滑要求，需要石质质地坚硬，经久耐磨；另一方面正因为嵌挤好，需要良好的抗碎裂性能。
因此在广东省一般根据本地碎石材料蕴藏情况选用辉绿岩、闪长岩等岩石，尤其是近年来闪长岩应用越来越广泛。
（2）粗集料的质量要求粗集料的针片状颗粒含量应严格控制。
公路SMA-13改性沥青混凝土路面施工质量控制
4路面施工质量控制
4.1拌和
首先，选择间歇强制式拌和站（型号是4000），拌和阶段 必须烘干集料。针对沥青玛蹄脂碎石混合料而言，其沥青含 量、矿物含量相对比较高,若是油石比例不合理,就很容易出 现泛油、松散问题，所以混合料拌和时应该对油石比与矿料 级配进行严格控制。其次，严格管控混合料的出厂温度。一 般混合料的出厂温度需要控制在175 t ~ 185 t，若是温度 超过了 195T则视为废料。同时沥青混合料的拌和必须均 匀、充分，且无结块、白花料现象⑷。最后，控制木质素纤维 掺入量。拌和沥青料掺入之前，需要一次性地将木质素纤维 投入其中，掺入比一般控制在沥青混合料总量的0.4%以内 （偏差＜ ±2% ），并适当地对拌和时间进行延长，从而使木质 纤维与混合料均匀拌和。
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能够有效地限制土体变形的情况出现,通常是在开挖工作面 结束后进行,保证间隔距离符合设计规范的要求，从而可以 提升钢支撑的结构性能，保证岩土体稳定性合格。钢支撑应 用到岩土稳定性比较差的地层上，可以起到提升结构稳定性 的效果，保证整个工程的结构质量合格。
4.4超前管棚支护 管棚施工方法应用在岩土的成拱效果相对比较差的岩
4.2挂钢筋网 钢筋网一般都会和锚杆联合应用,因为锚杆的设置应该
保证其达到规定间距的要求，所以其约束力是相对薄弱的， 容易出现坍塌的事故，所以锚杆之间要应用钢筋网进行连 接，能够形成三轴力的状态,确保其稳定性合格。锚杆的连 接也要符合要求，满足整体结构稳定性的标准。
4.3钢支撑 钢支撑是一种应用支撑结构刚性来稳定岩石体的形式，
第47卷第6期 0021 年 6 月
G血老劲
Sichuan Buildig Mcnefials
V<>1.47,No.6 June,2021
改性沥青玛蹄脂碎石混合料上面层SMA-13质量控制
改性沥青玛蹄脂碎石混合料上面层SMA-13质量控制黄明池【摘要】经过沈海线厦漳高速公路扩建工程改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的施工实践,现主要把配合比设计成果及施工要点推荐给同仁,为今后在改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的施工质量控制中提供参考.【期刊名称】《四川建材》【年(卷),期】2012(038)003【总页数】3页(P131-133)【关键词】改性沥青;SMA-13上面层;质量控制【作者】黄明池【作者单位】福建省高速公路有限责任公司漳州管理分公司【正文语种】中文【中图分类】U416.2170 前言改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA路面结构具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点。
沈海线厦漳高速公路所处的地区属于多雨潮湿地区且本段高速公路又处于重交通段、超载30%的车辆多;其主线采用的路面结构型式为:4 cm改性沥青SMA－13上面层、6 cm中粒式改性沥青混凝土AC－20C中面层、18 cm密级配沥青稳定碎石ATB－25上基层、16 cm级配碎石下基层、35 cm水泥稳定碎石底基层，并在级配碎石下基层和水泥稳定碎石底基层间设一层厚1 cm沥青表处封层。
其中SMA－13上面层的质量控制是整个路面结构施工的重点和难点。
本工程的控制措施成果如下。
1 材料的质量控制指标成果原材料的各项技术指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40－2004)中的要求。
2 SMA－13配合比的质量控制配合比设计应严格按目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三阶段进行。
2.1 目标配合比设计(1)确定最佳级配。
根据对料场来样的多次筛分结果(级配曲线如图1所示)，本工程选定中级配掺配比例为设计级配。
表1 集料类型及通过量 1 2 3筛孔尺寸上限下限中值13.2 92.9 100 100 100 100.0 97.2 97.2 97.2 100 90要求级配范围9.5～13.2(mm)4.75～9.5(mm)2..36～4.75(mm)0～2.36(mm) 矿粉合成值1(粗)合成值2(中)合成值3(细)62.54.75 1.2 6.3 86.7 98.0 100.00 24.5 27.7 30.5 34 2959.5 11.7 92.5 100 100 100.00 61.9 62.1 62.4 75 500 27.02.36 0.8 1.1 5.8 85.5 100.0 17.4 20.3 22.8 26 15 20.51.18 0.6 0.7 2.7 64.8 100.00 15.3 17.6 19.5 24 14190.6 0.6 0.7 1.9 39.6 100.00 13.3 14.6 15.8 20 12 160.3 0.6 0.7 1.1 20.2 100.05 11.7 12.4 12.9 16 10 130.15 0.6 0.5 1.0 17.7 96.2 11.0 11.6 12.2 15 9 120.075 0.6 0.5 0.6 14.0 82.2 9.4 9.9 10.3 12 8 10矿料组合1(粗)40 37.5 5 8 9.5矿料组合2(中)40 34 5 11.5 9.5矿料组合3(细)40 31 5 14.5 9.5备注:根据初试沥青用量试验，确定2号级配9.5～13.2 mm∶4.75 ～9.5mm∶2.36 ～4.75mm∶0 ～2.36mm∶矿粉=40∶34∶5∶11.5∶9.5为设计级配图1 级配调整曲线图(2)确定最佳沥青用量。
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SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工质量控制摘要：通过厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路路面工程，SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料路面的施工实践，总结了SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工过程中质量控制的关键环节及关键点。
关键词：SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料;道路工程;施工管理Abstract: through the mansion rong its high-speed guizhou nozzle (guangxi qian boundary) to DouYun road surface engineering, SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture of pavement construction practice, the author summarized SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture, pavement construction quality control in the process of the key link and the key point.Keywords: SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture; Road projects; Construction management工程概况：厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路是国家高速公路“7918”网中的16横厦门至成都高速公路的组成部分，贯穿贵州东南部的中心地带，是贵州向东南方向辐射的第一条高速公路。
水口至榕江格龙段路面工程起于贵州省与广西壮族自治区交界的黎平县水口乡，终于榕江格龙，与榕江格龙至都匀段起点对接，全长约109.053公里，按全封闭四车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽26米；高速公路路面采用SMA-13沥青玛蹄脂。
SMA-13沥青玛蹄脂具有良好的实用性能，可广泛应用于新建道路和旧路改造和维修中，根据实际国情出发，目前首先考虑使用于高速公路、城市快速路、主干道的抗滑表层。
随着改性沥青在我国的进一步推广，SMA-13沥青玛蹄脂沥青路面将广泛运用到我国的高速公路建设中。
厦蓉高速以其独特的地理环境，设计采用SMA-13沥青玛蹄脂4CM沥青上面层，AC-20C沥青中面层6CM,AC-25C沥青下面层8CM。
下面我们根据厦蓉高速SMA-13沥青玛蹄脂现场施工情况，具体谈谈SMA-13沥青玛蹄脂上面层施工的质量控制。
二、施工设备及技术交底1.施工设备下面层施工完成后，对全线进行平整度的检测，同时对中央分隔带边缘、非机动车道边缘，桥头接缝、收费广场水泥路接头等处重点进行检测，使其质量及平整度达到要求。
2.技术交底在进行SMA-13玛蹄脂沥青上面层试验路段施工前，项目经理部应根据设计及规范要求，特别对现场技术人员、质检人员、试验人员、设备操作人员、材料员进行技术交底。
整理、总结、摸索SMA-13沥青混合料沥青路面的施工经验。
确定SMA-13试验路段试验、施工、检测等经验数据，编制合理完善的施工总结报告指导后续路段SMA-13沥青路面的施工。
三、质量控制1.原材料的质量控制1.1集料的控制粗集料：粗集料采用花岗岩，要求必须是反击破碎机破碎的碎石，应干净、干燥、无风化石，同时有多个破碎面。
沙：采用机制砂，要求洁净、干燥、无风化杂质。
同时工地质检科重点抽检沙的含泥量，含泥量超标的坚决废弃清楚出场。
填料(矿粉)：采用石灰岩碾磨的石粉和水泥相结合作为填料，拌和站回收的粉尘难于检测和控制其质量，在此次施工中未使用除尘回收粉。
1.2SMA混合料的拌制SMA混合料配比和级配通过反复试验确定，其过程与普通沥青混合料配合比设计过程基本相同，不同处就是SMA混合料需添加纤维稳定剂，纤维掺加剂量通常为混合料用量的0.3％。
混合料应在沥青拌和厂采用间隙式拌和机械拌制，拌和机应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置。
拌和厂的设置除应符合国家有关环境保护、消防、安全等外，还应具备下列条件：各种矿料应分类堆放，不得混杂。
矿粉、掺加剂不得受潮，须设置防雨布；纤维类掺加剂必须有可靠的掺加设备，该设备应计量正确以保证混合料的质量。
但由于其成本较高，也可人工添加，即将纤维按一定的比例通过一个投入口直接加入拌合缸中，目前都为人工添加。
SMA 混合料拌和时间以混合料拌和均匀、纤维掺加剂均匀分布在混合料中及所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。
由于涉及因素较多，因此较难拌和均匀，需要通过试拌来确定。
材料添加及搅拌时间顺序如下：(1)各种热矿料按设定重量投入搅拌仓；(2)与此同时将设定重量的纤维掺加剂加入搅拌仓；(3)矿料和纤维掺加剂干拌10秒；(4)喷入沥青；(5)搅拌45秒；在试拌时，视混合料情况拌和时间可相应增、减，但最短拌合时间不得小于60秒。
而普通沥青混合料的拌和时间通常为：(1)各种热矿料按设定重量投入搅拌仓；(2)矿料干拌10秒；(3)喷入沥青；(4)搅拌30秒，共计45秒。
相比之下SMA混合料的拌和成本高于普通沥青混合料(同一时间内生产量小，燃烧用油多)。
拌和时沥青加热温度应掌握在175℃~185℃(普通沥青混合料为150℃~170℃)，不得超过190℃，矿料加热温度在185℃~195℃(普通沥青混合料为160~180℃)；矿粉和纤维不加热；混合料出料温度应控制在175℃~185℃(普通沥青混合料为145℃~165℃)，当混合料温度低于160℃或超过190℃时，应予废弃。
可以看出，SMA混合料的温度控制范围高于普通沥青混合料，因此必须有一套严格控温的程序。
SMA与普通沥青混合料相比，由于增加拌合时间、投入矿粉时间加长、生产粉尘的回收等原因，拌合机生产效率受到影响。
故在计算拌和能力时应充分考虑，增加适宜的矿粉投加设备，提高生产效率，以不影响摊铺速度，防止造成待料停顿。
拌和热矿料二次筛分用的振动筛应根据矿料级配要求选用，拌制的混合料应均匀一致、无花白料、无结团块或严重的粗细料离析现象，不符合要求的不得使用。
为了保证摊铺温度，沥青混合料应采用大吨位自卸车运输，运输时必须采取保温措施如加盖棉被、苫布等。
为了保证连续摊铺，料车数量应满足摊铺需要。
1.3运输SMA-13宜采用大吨位运料车运输。
运料车在开始运输前，应在车厢及底板上涂刷一层油水混合物，使混合料不至与车厢粘结。
任何情况下，运料车在运输过程中都应加盖苫布，以防表面混合料降温结成硬壳。
运料车到达现场后，应严格检查SMA-13混合料的温度，到前场温度低于160℃的混合料必须废弃。
1.4摊铺SMA-13可采用常规的沥青混合料摊铺方法进行摊铺，一台摊铺机的摊铺宽度不宜超过6m，最大不得超过8 m，一般采用两台以上相同型号的摊铺机成梯队形式摊铺，相邻两台摊铺机应具有相同的压实能力，摊铺间距不超过20m，保证纵向接缝为热接缝。
改性沥青SMA-13混合料宜使用履带式摊铺机铺筑。
SMA-13混合料的摊铺速度应调整到与供料速度平衡，必须缓慢、均匀、连续不问断地摊铺。
摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。
由于改性沥青或SMA生产影响拌和机生产率，摊铺机的摊铺速度应放慢，通常不超过3m/min~4m /min，容许放慢到1m/min~2 m/min。
当供料不足时，宜采用运料车集中等候，集中摊铺的方式，尽量减少摊铺机的停顿次数。
此时摊铺机每次均应将剩余的混合料铺完，做好临时接头。
如等料时间过长，混合料温度降低，表面结硬成硬壳，影响继续摊铺时，必须将硬壳去除。
SMA-13从表面层铺筑时宜采用平衡梁自动找平方式，平衡梁的橡胶轮应适当涂刷废机油等防粘结材料，在每次铺筑结束后必须清理干净。
当同时使用改性沥青时宜采用非接触式平衡梁。
1.5 压实SMA-13施工必须有足够数量的压路机，压路机的最少数量根据与铺筑速度匹配的原则，由压路机的碾压宽度、碾压速度、要求的碾压遍数计算配置。
SMA-13的碾压宜采用两台三轮钢筒式(12t~15t)与两台振动压路机(6t~14t)相结合。
混合料摊铺后，必须紧跟着在尽可能高的温度状态下开始碾压，不得等候。
除必要的加水等短暂歇息外，压路机在各阶段的碾压过程中应连续不间断地进行。
同时也不得在低温度状态下反复碾压SMA-13，以防止磨掉石料棱角或压碎石料，破坏集料嵌挤。
碾压温度应符合规定要求。
通常情况下SMA-13不采用轮胎压路机碾压，以防搓揉过度造成沥青玛蹄脂挤到表面而达不到压实效果。
在极易造成车辙变形的路段等特殊情况下，由于减少沥青用量必须使用轮胎压路机碾压时。
必须通过试验论证，确定压实工艺，但不得发生沥青玛蹄脂上浮或挤出等现象。
1.6路面接缝虽然SMA-13混合料路面接缝要求与普通沥青混凝土路面大致相同，但在这里还是再强调一下：对于改性沥青SMA-13混合料，应该避免产生纵向冷接缝。
当采用2台摊铺机作业时，纵向应采用热接缝，即施工时将已铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，然后再跨缝碾压以消除缝迹。
横向施工缝应采用平接缝，切缝时间宜在混合料尚未冷却结硬之前进行。
原路面必须用切缝机锯齐，形成垂直的接缝面，并用热沥青涂抹，然后用压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍，向新铺层移动15~20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。
如用其它碾压方法，应保证横向接缝平顺、紧密。
应特别注意横向接缝处的平整度，切缝位置应通过3m直尺测量确定。
在施工缝及构造物两端连接处必须仔细操作，保证平顺、紧密。
1.7试验路段施工施工前，应进行试验路段施工，试验路长度以500m为宜。
试验路施工分试拌和试铺两阶段。
根据沥青路面各种施工机械匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量和组合方式，如拌和楼产量与运输车辆配套，摊铺机与压路机配套数量等关系。
根据工程实际使用的材料和设计配比要求，计算出材料配比，进行马歇尔试验和离析试验，确定最佳用油量，以此作为目标配合比，供拌和楼冷料仓进行供料配比、掌握进料速度及试拌使用。
试拌时将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，再次确定各热料仓的材料比例，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，并以目标配合比设计的最佳用油量及最佳用油量±0.3％这三个沥青用量进行马歇尔试验和离析试验，确定生产配合比。
通过试拌确定拌和机的上料速度，拌和数量与时间，骨料加热温度与温度等操作工艺。
通过试铺确定：摊铺机的摊铺温度、速度；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度和遍数；以及确定松铺系数、接缝方式。
结语：虽然是第一次应用SMA-13玛蹄脂沥青混凝土铺筑路面，但全体施工人员尊重科学，相信科学，为以后SMA-13玛蹄脂沥青混凝土的铺筑总结了宝贵和重要的施工经验。