18基于地铁综合监控系统的节能管理方式探讨
地铁站环控系统综合节能改造及运行调节策略研究
地铁站环控系统综合节能改造及运行调节策略研究发布时间：2023-01-29T06:47:00.893Z 来源：《工程管理前沿》2022年18期作者：郭娇杰[导读] 结合地铁站环控系统综合节能改造内容,从节能角度对环控系统设备流量调节方法、全年运行工况郭娇杰中国铁路设计集团有限公司华南分公司广东深圳 518000摘要：结合地铁站环控系统综合节能改造内容,从节能角度对环控系统设备流量调节方法、全年运行工况分区、运行控制策略进行了分析。
结果表明,通过适时采用回风和新风的比例及风量、水量双变频调速控制流量、系统运行控制策略等方法,降低了系统的运行能耗。
关键词：环控系统；综合节能改造；运行控制引言：对于地铁站而言，其公共区域主要能够划分成两个部分，即站厅与站台，其特征主要表现在空间大、人流量大等。
环控系统在地铁站中占据非常重要的地位，该系统主要包含了风机、水泵以及冷水机组等多个构件，其特点表现在装机容量相对较大，运行具有长期性和持续性。
在地铁运营过程中，环控系统对电能的消耗量非常大，怎样实现节能技术以及节能装置的合理应用，实现地铁站环控系统控制的整体优化，是现阶段地铁行业重点研究的一项课题，以此来实现地铁的经济性运营。
一、环控系统综合节能改造地铁站环控系统在实际中应用作用主要表现在对公共区域温度、湿度以及洁净度进行有效控制，从而为乘客创造更为适宜的环境。
在实际开展环控系统综合节能改造过程中，其涉及内容主要包括以下几个方面：对高效冷水机组进行更换；对冷冻水泵和冷却水泵进行更换，从而实现输送过程能量消耗的节约；对水泵、冷却塔等设施进行变频器的设置；冷凝器在线清洗设备的设置。
在公共区负荷不断变化的情况下，对系统流量进行合理化调控是非常有必要的，这里所说的系统流量主要涉及了风机风量以及水泵流量等。
而对系统流量进行调节通常会采用转速控制法以及阀门控制法两种方式。
对于原本的地铁站环控系统而言，其主要为定速设备，在实践工作中的应用主要是对设备台数、阀门开度等参数的控制来进行水泵流量以及风机风量的调节。
关于地铁环控系统节能的探讨
１ ７ ０ 2009.03 （上）
Ｃ ｈ ｉｎ ａ Ｃ ｏ ｌｌｅ ｃ ｔ ｖ ｅ Ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍ ｙ
集体经济·科技研发
同、列车发热量不同、风机的排风量不同， UPE/OTE 风 机 宜 采 用 变 频 风 机 来 调 节 风量，既能满足功能要求又可以达到良好 的效果，同时对风机的控制简单可靠容易 实现。
实现风机变风量最有效最节能的方 法是对风机变频调速。变频调节具有无级 调节、调节范围大、调节灵活等优点，可以 实现对风量的准确控制，并保持风机的效 率不因风量的减小而减小，从而达到明显 的节能效果。
（二）通风、空调运行模式的优化 通风系统采用“只送不排”模式，利用 车站出入口作为排风道，可以节省大系统 回排风机的能耗。 采用“只排不送”模式， 车站出入口成为进风道，节省空调箱送风 机的能耗。 事实上，由于回排风道上没有过滤器 和表冷器等局阻，回排风道的阻抗小于送 风道的阻抗，因此相同条件下“只排不送” 的能耗要小于“只送不排”的能耗。 但是 “只排不送”受新风温度限制，当室外温度 过低时，采用“只排不送”由出入口进风， 迎面吹来冷风将令出站的乘客明显觉得 不 舒 适 ；此 时 如 果 采 用 “只 送 不 排 ”，出 入
浅析地铁综合监控系统引领城市轨道综合能耗管理变革
监控 系统 ，向新一代城市轨道交通综合信息管理系统的技术道路 不断迈进 。 【 关键词 】城市轨道 交通 ；综合监控系统 ；能耗管理 ；地铁
前 言 国 内 轨 道 交 通 正 处 于 跨 域 式 发 展 的 阶 段 历 程 中 ， 然 而 在 地 铁 在 成 为 广 大 市 民 出 行 最 便 利 的方式之一 的同时，其系统设备种 类繁多 、 耗 电 量 巨大 、运 行 成 本 很 高 的弊 端 也 逐 渐 呈 现 在 人 们 眼 前 。为 了 响 应 国家 节 能减 排 号 召 的 需 要 ， 必 须 创 建 低 运 营 成 本 的 绿 色 地 铁 ， 实 现 城 市轨 道 交 通 监 控 系 统 可 持 续 发 展 和 节 能 环 保 。 二 、轨 道 交 通 设 备 能 耗 及 管 理 现 状 （ 一 ）轨 道 交 通 设 备 的 完 善 ，积 极 带 动 国 民经 济 的 发 展 随 着 国 内 国 民 经 济 的发 展 ，城 市 轨 道 交 通 已 经 进 入 到 大发 展 时 期 。 国 内 一线 、 二 线 等 诸 多城 市 ， 以 长江 中 下 游 城 市 为 中 心 ， 开 工 几 十 条 地 铁 、 轻 轨 干 线 ， 城 市 与 城 市之 间 将 组 建 成 为 一 个 庞 大 的地 铁 、 轻 轨 网 络 系 统 。 在 这 样 一 个 轨 道 交 通 大 发 展 的 背 景 下 ， 推 动 并 实 行 自 动 化 技 术 信 息 与轨 道 交 通 的高 度 融 合 ， 有 利 于 建 设 从 运 营 自动 化 、 单 线 网络 运 营 管 理 向完 整 的 城 市轨道交通综合信 息管理系统的完美转变 。 城 市 轨 道 交 通 综 合 监 控 系 统 ， 是 指 对 城 市 轨 道 交 通 路 线 中 电 力 和 机 电设 备进 行 监 控 的分 层 分 布 式 计 算机 集 成 系 统 。其 中 包 含 了 内 部 的 集 成 子 系 统 ， 并 通 过 其 系 统 与 其 他 专 业 自动 化 系 统 的合 作 ， 实 现 信 息 共 享 ， 促 进 城 市 轨 道 交 通 高效率运营 。 综 合 监 控 系 统 将 各 个 分 散 的 自动 化 系 统 整 合 成 一 个 有 机 的 完 整 体 ，实 现 城 市 轨 道 交 通 各 个 技 术 系 统 之 间 的 资 源 信 息 共 享 ，提 高 多方 协 作 能 力 ，提 高 城 市 轨 道 交通 的 整 体 水 平 ，增 强 各 种 应 对 突 发 事 件 的 应 变 及 解 决 能 力 ，最 大 程 度 增 强 城 市 轨 道 交 通 的服 务 质 量 水 平 、运 营 效 益 ，更 好 地 为 广 大 乘 客 服 务 。 同 时 ，有 利 于 完 善 城 市 轨 道 系 统 的 综 合 能力 ， 对 积 极 推 动 及 发 展 国 民经 济 做 出 重 大 贡 献 。 （ 二 ）城 市 轨 道 交 通 设 备 的 巨大 能源 损 耗 现状及分析 造 成 城 市 轨 道 交 通 系 统 能 源 巨大 损 耗 主 要 分 为 两 个 重 要 部 分 。首 先 是 运 营 车 辆 所 快 速 消 耗 的 电 能 ， 其 次 是 系 统 照 明 设 备 所 快 速 消 耗 的 电力 能 源 、 人 力 资 源 。 经 过 长 时 间 丰 富 经 验 的 积 累 ， 针 对 当 前 国家 轨 道 交 通 设 备 的 巨 大 能 源 损 耗 提 出 相 关 的 对 策 及 解 决 措 施 。从 设 备 高 效 运 行 过 程 中 损 耗 的 电 能 、 力 能 中提 取 损 耗 的 废 气 能 源 ， 进 行 再 利 用 的制 动 技 术 ，减 少 过 度 消 耗 ， 降低 运 行 成 本 。 采 用 高 效 率 的变 频 技 术 进 行 智 能操 控 ，对 所 运 行 阶 段 实 行 不 差 毫 厘 的 能 源 使 用 。 采 取 高
地铁综合监控系统节能控制方案探讨
地铁综合监控系统节能控制方案探讨摘要：采用综合监控节能控制方案后，实现了通风空调系统全自动高效运行，减少了运营管理人员人工操作时间，提高了工作效率，整个节能控制系统更加智能，车站大、小系统的控制更合理，空调冷水系统的运行效率更高。
在运营初期，合理减少隧道区间早晚通风模式的运行时间，根据区间环境温度联动控制排热风机，有效地降低了隧道通风设备用电能耗。
关键词：地铁综合监控；节能控制；方案探讨1.综合监控系统节能控制设计思路针对通风空调系统现有控制方案无法实现更好的节能目标问题，提出对通风空调系统控制方案进行优化和完善，利用综合监控系统平台优势，优化通风空调模式工况自动切换控制、增加风水联动控制策略，优化冷水机组自动投切控制功能，优化隧道通风系统早晚通风及排热模式等，在保证车站环境质量和温湿度满足设计要求的前提下，降低通风空调系统设备能耗，实现节能减排目标。
（1）利用综合监控系统强大的计算能力，根据室外与车站内环境温湿度参数计算出室内外空气焓值，并对室内外空气焓值进行对比分析，最终由综合监控系统自动控制通风空调系统模式运行工况，实现通风空调系统模式工况自动切换运行。
（2）对于车站大系统的节能控制，利用综合监控系统与AFC的互联接口，实时采集客流信息数据，估算车站客流人员负荷，根据客流人员负荷情况与站台公共区的实际温度计算所需空调冷负荷及新风量，采用前馈加风水联动控制策略，动态调节空调机组的运行频率（改变送风量）和空调机组回水管上二通阀的开度（调节冷冻水流量），来调节公共区的环境温度；对于车站小系统节能控制，因其空调机组采用定频设计，通过自动调节设置在末端空调机组回水管上的电动二通阀开度来控制流经空调机表冷器的冷冻水流量，改变送风温度，使设备房和人员管理房间温度稳定在设计范围内。
（3）对于冷水系统的节能控制，增加车站环境温度的判断条件，根据车站环境温度和冷水机组的负荷变化，优化冷水机组的控制策略，实现冷水机组合理自动投切运行，使冷水机组保持高效运行工况，减少冷水系统运行负荷。
关于地铁环控系统节能的探讨
关于地铁环控系统节能的探讨摘要：地铁通风空调系统又叫环控系统，是城市轨道交通中一个重要组成部分，承担着通风、制冷、排烟等功能，直接影响乘客舒适度。
地铁通风空调系统作为耗能大户，其节能问题越来越受到重视。
文章谨对地铁环控系统的耗能现状及节能措施进行研究，提出设计和维保阶段的节能建议。
关键词：地铁环控系统；通风空调；节能；维保引言随着我国人口的不断增加，一二线城市城市轨道交通紧锣密鼓的建设，地铁便成为现代社会最重要的交通方式之一，建造在地下，可以缓解城市紧张的用地问题，大容量的运输能力也可以有效地缓解城市拥堵的交通环境。
而地铁因其独特的地理环境和巨大的人员流通量，让地铁车站的环控系统成为地铁车站整个运营系统中的一个非常重要的部分。
地铁环控系统繁杂，影响能耗的因素也较多。
因此，通过对系统的分析，针对各个子系统不同能耗规律有针对性地采取节能措施和技术开发，对地铁行业的节能减排有重大意义。
1地铁通风空调系统简介地铁通风空调系统分为车站通风空调系统和隧道通风系统，车站通风空调系统又分为大系统、小系统及冷源系统。
涉及风机、风阀、冷源、空调末端、多联机、消声器六大类设备。
为满足运营需要，为乘客及工作人员营造安全良好的空气环境，需对站内空气湿度、温度、洁净度、空气流速、压力等环境因素进行控制。
地铁通风空调系统具有系统多、设备多、模式多、控制复杂的特点。
地铁电能消耗主要分为牵引能耗、车站耗能及包括商业、车辆段在内的其他能耗。
而地铁通风空调系统作为能耗大户，其电力能源消耗可达到地铁总能耗的40%-60%。
地铁空调系统能耗主要由环控用电和冷源用电组成，其中冷源的主要能耗来源为制冷机组、冷却塔与水泵，环控用电的主要能耗来源为风机。
2原因分析2.1系统设备多、运行时间长环控系统多、设備多，运行时间长。
地铁通风空调系统包括大系统、小系统及冷源系统和隧道通风系统，涉及的设备主要有风机、风阀、冷源、空调末端、多联机、消声器六大类。
地铁环控系统节能技术现状与探讨
地铁环控系统节能技术现状与探讨摘要：地铁环控系统为乘客提供了一个安全舒适乘车环境，同时环控系统的稳定运行需消耗大量能源，因此地铁环控系统的节能运行对节约能源，降低运行成本具有重要意义。
通过对福州地铁环控系统运行模式的分析，调查目前环控系统所采取的节能技术现状，分析各系统设备节能技术实施的各个环节，对比当前通风空调新技术，提出技术改造及节能运行调整措施。
关键词：节能；通风空调；环境与设备监控系统；调整1.环控系统运行现状地铁环控系统包含隧道通风系统、大系统（公共区）、小系统（设备及办公用房区）、空调水系统、照明系统、屏蔽门系统等。
环控系统运行能耗占整体运行成本的比重较高，根据统计数据显示，对南方城市而言大约50%的能耗为通风空调系统耗能，对于北方城市来讲，通风空调系统的能耗也达到运行总能耗的1/3左右。
以福州为例，福州属典型的亚热带季风气候，气温适宜，温暖湿润，四季常青，阳光充足，雨量充沛，霜少无雪，夏长冬短，无霜期达326天。
福州属典型的亚热带季风气候，气温适宜，温暖湿润，四季常青，阳光充足，雨量充沛，霜少无雪，夏长冬短，无霜期达326天。
福州地铁根据气候特点设定空调季和非空调季，调整全线车站环控系统运行模式设备的运行。
空调季与非空调季的设置原则为每年4月10日至5月31日、10月1日至11月10日，全线车站环控系统按照过渡季模式调整执行，车站大系统和冷水机组的运行及冷量调整由环调根据现场情况进行调整，当车站公共区温度大于28℃，由环调开启冷水机组；当公共区温度低于24℃且持续0.5小时以上时，环调关闭冷水机组。
每年11月11日至次年4月9日执行非空调季模式，冷水机组停运保养，大系统执行全新风模式。
每年6月1日至9月30日冷水机组投入运行，大系统执行小新风模式，回风经回风阀进入组合式换热器换热混温后重新进入车站公共区，减少站内环境冷量流失。
设备及办公用房的温湿度规定。
运营期间车站设备房湿度大于80%RH时，巡检人员可向环调汇报湿度，申请开启VRV空调除湿功能。
地铁环控系统节能技术探讨
地铁环控系统节能技术探讨摘要：目前我国正处在大规模城镇化蓬勃发展的时代,而国内各城市的交通状况也一直都十分紧迫,公交不畅便影响了民众的生活、也抑制了全国经济的发展。
因此提高市内公交状况,已成为各大中城市政府部门间相当迫切的需求与共识。
地铁作为现代便利、快速、安全的公共交通系统,对我国城市交通的快速发展具有着巨大的影响。
而地铁环控系统作为我国地铁各体系中至关重要的一部分,其工作方式与能耗也不容忽略。
环控系统必须在适应其功能的情况下按照实际状况优化运行调度,以尽可能地高效运营。
关键词：地铁环控系统；节能技术；运行管理1地铁环控系统组成地铁环控系统首先用来调控地下空气的温、湿和空气质量,在一般工况下为列车内旅客和人员创造适宜的空气环境。
在运行途中或因故堵塞在区段隧道内时,为地下铁路区段人员进行隧道内部通风唿吸换气,以保障旅客和乘务工作人员的正常需要。
其次,在失火状况下迅速排烟,避免烟雾的扩散,为人员撤离创造了便利必要条件。
地铁环控系统主要由4个子系统组成:车站公共区空调通风系统；车站设备用房、管理用房空调通风系统；为大系统、小系统提供冷源的系统；区间隧道活塞风与机械通风系统，以及车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车行道顶部排热系统。
2城市轨道交通环控系统应用的必要性我国的城市地铁线路建设在狭长的地下渠道中,由于地下管道的空气环境条件有限,而每天仍必须面临由成千上万的大量旅客，多台由轨道交通车厢和地铁组成的各种电力设备。
人员流动和机械设备的日常工作都会造成在地下通道内产生的大量热能,如若不能适时进行有效排除则会造成地下铁路隧道内气温的增高。
此外,在地铁内机械设备的运转该过程中还会产生巨大的噪声、密集的人群,也会造成地铁隧道内空气质量的显著降低,并且还会形成大量废弃物。
上述原因都使得当今都市地铁的环境保护越来越变差。
除造成影响地铁隧道内的环境保护之外,一旦在人数密集但活动空间狭窄的地铁隧道出现火灾事故那么工作人员的应急撤离以及火灾事故产生的烟雾清除工作也是一个难点。
地铁环控系统节能减排问题的原因分析及优化对策研究
地铁环控系统节能减排问题的原因分析及优化对策研究摘要：在地铁运行中将高效通风空调设备与智能控制系统的供货、深化设计、调试、测试集成打包招标，并将COP机房和TCOP作为能效评估指标，统一纳入设备合同。
该举措有利于解决以往建设过程中责任不清、评估指标不明的问题。
确保安装与调试质量满足合同要求。
特别是确保传感器安装位置、风水联动控制、水泵变频控制及电动水阀开度控制等细节须满足要求。
注重运营管理，保证冷水机组、水泵、冷却塔、末端换热设备的维护保养水准并确保设备在最优工况点运行。
这是降低空调系统运行能耗的关键。
能效的定量评估与合同条款约束是实现高效运行目标的必要措施。
关键词：地铁车站；节能控制系统；设计接口；控制策略引言随着城市的快速发展，速度快、承载量大、无交通拥堵等诸多优点的城市轨道交通越来越受到人们的青睐，全国各地也都加大了城市轨道交通项目的建设。
目前，部分城市已经采取了一些能源管理措施和节能改造，但由于没有能耗数据的支撑，更多的只是一种经验性的节能尝试，也无法对节能工作效果进行验证，节能方向不明确，所以需要以一套完善的节能控制系统为手段，在系统产生的详实能耗数据基础上采取针对性强的节能措施，为城市轨道交通采用全新的节能控制模式铺垫了基石。
1.地铁车站高效空调系统鉴于传统的中央空调系统设计选型粗放、空调专业与配电及综合监控设计存在脱节、精细化系统调试严重缺失等问题导致系统能耗偏高的现状，高效空调系统的研究与应用势在必行。
高效空调系统旨在利用先进的信息技术，对受控对象按系统进行逐一控制分析，通过系统集中监控软件、数据分析与节能控制软件使受控系统整合优化，达到最佳运行效果，实现地下车站通风空调系统的智能化管理和运行，达到节能减排的目的。
高效通风空调设备：包含冷水机组（双一级能效）、冷水泵（变频）、冷却水泵（变频）、冷却塔（变频）、自动反冲洗装置、冷凝器胶球自动在线清洗装置，大系统组合式空调机组（变频）、回排风机（变频）、小新风机（变频），柜式风机盘管机组（变频）、风机盘管机组，空调小系统回排风机（变频）等。
地铁环控系统节能问题分析
地铁环控系统节能问题分析摘要：近几年来，随着各城市交通拥堵情况的加剧，各大城市均加快了地铁建设的速度。
而随着地铁建设的快速发展，扩大运行规模与节约能源之间的矛盾已越来越突出。
环控系统是地铁的用电大户之一，分析该系统的能耗情况，为地铁节能降耗提供一些建议和措施是至关重要的。
关键词：地铁；环控系统；节能我国正处于大规模城市化发展的时期，全国各大城市的交通状况一直非常紧张，交通不畅严重影响着人们的生活、制约着经济的发展。
改善城市公共交通状况已经成为各大中城市政府相当急迫的要求和共识。
随着近年来轨道交通的快速发展，北京、上海、广州、深圳、天津、南京等各大城市都修建或正在实施各自的快速轨道交通路网的骨干线路。
地铁具有高效、快捷、安全和污染小的特点，避免了地面道路扩容困难的矛盾，有效地缓解了城市交通难的问题。
因此地铁在世界各大城市得到广泛应用，已经成为承担城市大运量公共交通系统的首选。
一、地铁环控系统的主要特点地铁是一个较为特殊的建筑系统，具有面积大、空间广、区域应用的功能比较复杂、区域间无隔断、人员流动性大等特征，并且不同的建筑功能区域负荷通常都会处于一种较快的相对变化状态之中。
这样的环境特性就会使得地铁的空调通风系统在实际的运行之中通常会出现诸多的问题，比如局部负荷突变、负荷跨区域变化、区段实际使用功能变更、存在调节的空间死角等。
地铁环控系统的监控对象通常是时变和非线性的，但其负荷的变化具有随机性或统计学上的特性。
所以，环控系统不能仅采用建立模型辨识的方法，而要在此基础上使用人工智能神经网络控制器，对地铁空间多输入、多输出的非线性之时变系统做出控制。
二、地铁环控系统的主要组成部分1、中央级环控系统中央级环控系统通常是由控制中心局域网来组成的，为了保证系统的安全性和可靠性，中心局域网使用双以太网冗余的结构，中心局域网通过路由器或其他接入设备与通信主干连接。
中央环控系统主要是有下列设备来组成的：①监控工作站：选用两台互为备份的监控主机，完成调度人员的日常控制、监视以及调度管理的工作。
城市轨道交通节能管理探讨与措施分析
城市轨道交通节能管理探讨与措施分析城市轨道交通行业作为一个新兴行业，其在我国正迅速发展起来，且逐渐成为城市公共交通的主要运载方式。
由于城市轨道交通系统结构复杂、设备要求严格、在运行过程中需要消耗大量能源，因此如果能在城市轨道交通的设计、开展、运行等各环节采取一定措施，可在一定程度上节约能源的消耗。
基于此，本文对城市轨道交通节能进行探讨，并对相关措施进行分析，以期提高城市轨道交通的绿色发展。
标签：城市;轨道交通;节能;措施0 引言城市轨道交通作为一个新兴产业其在我国正迎来蓬勃发展，由于城市轨道具备准时、安全、舒适、节能，不占用道路资源等优点，其逐渐成为城市公共交通的主要运载方式，成为治理城市道路拥堵最有效的方法之一。
在提倡“低碳经济”的当下，城市轨道交通在运行过程中消耗大量能源的缺点被逐渐重视，因此在城市轨道交通建设中采取相关节能措施显得至关重要。
1 城市轨道交通耗能分析城市轨道交通系统是由许多小结构所形成的庞大系统，其中包括：车辆系统、信号系统、设备系统、消防系统等，城市轨道交通最主要的能源消耗形式为电能和水资源。
车辆牵引系统和车站设备系统是城市轨道交通系统最主要的两大系统。
目前，还缺少先进的系统去回收车辆在制动时的动能，从而造成了车辆制动动能的无效化，根据统计可知：该部分所消耗的电能占制动能量的35%左右。
在城市轨道交通系统中运行设备系统耗资巨大，加之所占空间和能量消耗高，因此损坏维修费用所占比重尤为突出。
为了实现城市轨道交通系统的低能耗，需要在城市轨道交通系统设计、建设、运行的各个环节采取措施，以低能耗为目标，各方相互沟通，整合资源，从而实现城市轨道交通的节能目标。
2 城市轨道交通节能对策2.1 建设期低资源消耗2.1.1 切实落实建设方针城市轨道交通在前期施工建设过程中可以参考RAMS标准[1]，即“可靠性、可用性、维修性、安全性”等，对于城市轨道交通建设的各个环节，各个阶段都要进行严格的监控和管理。
综合监控系统中节能控制的探讨
综合监控系统中节能控制的探讨一、前言随着社会的不断发展，城市化进程得到了进一步的加快，目前我国的城市地铁建设步伐已经迈进快速发展的阶段。
随着能源危机多发时期的到来，国家根据实际情况颁布相应的节能方针以及节能政策，在方针以及政策的指导下，地铁已经成为重大市政的投资项目，同时而也成为高耗能的公共设施类型，地铁的能耗问题目前已经受到社会各界的广泛重视，所以，地铁节能问题是目前迫切需要得到解决的问题[1]。
二、空调系统调节控制分析车站空调冷水系统的基本构成以及相应的工作原理如下图（图1）：图1车站空调冷水系统的基本构成以及相应的工作原理示意图（一）空调水系统设备控制措施分析1冷冻水循环系统的控制措施分析冷冻水的供水压跟其回水压差之间的变化，主要真实的反映出空调末端对冷冻水的需求量，该需求量产生的变化。
严格按照冷冻水供水压以及其回水压差的基本条件，对冷冻水于末端设备的供给进行有效的控制管理，有利于在上述的基础对冷冻水完成热交换的数量进行有效的控制以及管理。
在实际工作中，某一个房间的温度出现明显的转变的过程中，空调二通调节阀开度就会在上述改变的前提下发生相对应的转变，进而改变冷冻水供回水压差，针对相管标准变频调速冷动泵，保持冷冻水供回水压差处在一个平衡的状态。
在转变流量的基础上，因为房间温度变化需要的冷冻水供给量处在一个标准的状态[2]。
那么系统就会将供回总管之间的设计压差当成实际工作中的控制预设定值大小，通过分水器以及集水器两者之间存在的压差测量值当成过程变量调节的基础，不仅如此，还将变频调速冷冻水泵当成控制系统的重要执行机构类型，通过变频调速冷冻水泵的使用来有效的调节以及控制冷冻水供水，控制目标就是使用相应的方法将过程变量靠近预设定值。
2冷却水循环系统的控制措施分析分析冷却水循环系统得到，冷水机组跟冷却塔两者是对应形式的，也就是说，一台冷却塔会对应相应的一台冷水机组。
冷却塔风机一般使用的是固定台数运行模式，冷却水循环系统控制的依据是通过冷却水出水以及回水过程中产生的温差，在上述的基础上变频调节冷却水泵。
基于综合监控的城市轨道交通全线能源管理系统研究
基于综合监控的城市轨道交通全线能源管理系统研究摘要：本文提出了一种基于综合监控的全线能源管理系统建设模式，建立以能耗为核心的层次化模型，对电力、水资源、设备、环境进行全面监视，并对网络架构、数据采集、系统功能，以及能耗状态分析、设备状态管理、设备运行优化、节能控制、评估考核等关键技术进行研究。
关键词：综合监控；城市轨道交通；管理系统1 全线能源管理系统架构1.1 中心级能源管理系统架构中心级能源管理系统采用主备冗余应用服务器，配置Web服务器和数据服务器和采集服务器，其中web服务器将实时数据和历史数据发布至办公管理网，实现信息化远程管理。
该层级的其余设备与综合监控系统共用。
如下图所示：1.2 车站级能源管理系统架构车站级能源管理系统不单独组建网络，深度集成于车站级综合监控系统之中，仅需配置一套节能控制系统。
2 全线能源管理系统的数据采集该系统的采集数据包括电耗数据、水耗数据、设备运行参数、能耗设备状态和环境参数等。
3 全线能源管理系统的功能该系统软件平台由一系列基于服务器和工作站的软件模块组成，支持基于中间件客户端/服务器或浏览器/服务器结构，可按用户需求进行二次开发，能够对每一个功能模块的公用数据进行访问。
该系统对全线进行能耗分项、分类和分户的分析研究，可实现分散采集、集中分析、辅助决策、优化管理和节能控制。
本文通过梳理现有的能耗状况，明确能耗的构成及其来龙去脉，在此基础上建立科学的能耗模型，以优化能源系统运行方式，推动城市轨道交通行业的标准化、数字化和智能化发展。
3.1 中心级能源管理系统的功能中心级能源管理系统基于能耗大数据进行分类、分项、分户处理，用于集中分析、辅助决策等信息化管理。
该系统支持友好的人机界面展示和多种能耗报表查询。
通过动态跟踪能耗变化趋势，发现用能异常环节、挖掘节能关键点。
通过对各车站进行能效指标分析评估，树立标杆，明确目标，为节能管理提供辅助决策。
该系统采用Web数据发布技术将能耗数据发布至办公管理网，实现信息化远程管理，并具备向线网级能源管理系统传输数据的扩展性。
地铁综合监控系统节能控制方案探讨
地铁综合监控系统节能控制方案探讨摘要：通风空调系统设计分为空调水系统、车站大系统、设备区小系统以及隧道通风系统等，其控制方案按照传统的方案进行设计，由环境与设备监控系统（BAS）对通风空调系统进行监控管理，由于通风空调专业设计对控制专业了解不够深入，在通风空调系统的节能控制方面，BAS系统的控制策略无法与通风空调系统工艺紧密结合，通风空调系统的模式工况转换有时需要调度人员人工干预执行，整个通风空调系统的运行效率亟待提高，其节能控制方案需要进一步优化和完善。
关键词：综合监控系统；通风空调系统；节能控制引言地铁设计要求达到现代化、智能化，如果没有实现智能化，那么便无法促进实现医疗现代化的目标。
由于智能化所具备的功能比较复杂，因此科技含量也比较高，通过与各类现代化高新技术相结合，对功能的设计产生了一定的影响。
1现状分析综合监控系统作为机电系统的核心控制“大脑”，其在机电设备联动控制、节能减排方面起着关键核心作用，在笔者参与的几条已建成的线路中，机电通风空调系统的控制方案存在一些不足之处，下面列举几个关键问题，并逐一进行探讨和分析：（1）通风空调系统由BAS对其各种模式工况和设备状况进行监控和管理，由于BAS系统是一套实时控制系统，没有历史环境数据，同时BAS与自动售检票系统（AFC）未设置接口，无法实时获取车站客流信息，无法根据客流人员负荷情况进行控制，其在控制方面存在一定的滞后性，有时出现早晚高峰期间车站公共区偏冷，正常运营时间段车站偏热的现象，通风空调系统的控制效果不理想。
（2）通风空调设计要求冷水机组的控制分为单台冷机运行、双冷机运行以及全停模式三种工况，根据负荷调节开启冷水机组，冷水机组加减机的转换条件为，两台冷机负载率均小于40%时，关闭一台冷机，当冷水机组运行台数为一台，负载率大于85%且车站温度高于目标值时，开启第二台冷机。
该设计中冷机的加减机转换条件不完善，可能会出现双冷机长时间运行工况，从而增加整个冷水系统的能耗，因此，冷水机组的开机与自动加减机控制需要进一步优化，最终才能实现降低冷水系统用电能耗的目的。
地铁环境与设备监控系统节能控制设计
地铁环境与设备监控系统节能控制设计摘要：“环境与设备监控系统”是信息时代的产物，具有很强的信息化及网络化特点，能够实现自动监控、实时监测，故而能够及时发现各种环境问题及设备故障问题，已经被应用于各城市地铁交通领域。
现阶段，节能化及环保化已经成为地铁交通发展必然趋势，所以用于地铁交通的环境与设备监控系统也需要完善相应的节能控制功能，以强化系统节能作用，降低地铁交通能源消耗。
基于此，本文以“南昌地铁2号线”为例，先分析地铁环境与设备系统构成，然后分析环境与设备监控系统节能控制设计关键点。
关键词：地铁交通；环境与设备监控系统；节能控制；优化设计我国地铁交通在社会经济及科学技术发展的推动下取得了很大进步，很多城市区域的地铁环境及设备都得到了优化，还建立了完善监控系统，以实现对地铁环境及设备的有效监控及管理，减少各种环境安全问题及设备故障发生。
尽管如此，现有的很多地铁环境与设备监控系统依然存在很多不足，其中节能功能不完善问题最为突出，不符合我国城市交通节能化及环保化发展要求。
所以为促进地铁交通健康化、持续化及节能化发展，必须对地铁环境与设备监控系统进行节能控制优化设计，以完善其节能功能，减少能耗。
1地铁环境与设备系统构成以“南昌地铁2号线”为例，据了解该地铁的环境及设备系统构成包括隧道通风系统、车站通风系统及空调水系统，具体系统构成及功能如下：1.1隧道通风系统构成及作用“南昌地铁2号线”的隧道通风系统共设置了6台隧道风机（功率：90 kW）、4台变频式排热风机（功率：45 kW），使用手动执行控制方式对早晚通风进行控制，系统运行时间为30 min。
调查显示该车站的隧道通风系统每年能耗约为75 000 kW·h，为降低能耗，该车站对现有的环境与设备监控系统进行了节能优化设计，通过温度传感器来控制和调节隧道系统早晚通风时间、区间温度等，从而有效控制系统能耗[1]。
1.2车站通风系统构成及作用“南昌地铁2号线”的车站通风系统由组合式空调机组、回排风机及空调机组等组成，这些机组在运行过程中会消耗大量能源，主要是冷源负载消耗，所以车站通风系统运行中需要结合实际调整通风时间，例如根据季节调整空调机组及回排风机的风量、回风温度等，实现按需供给。
基于地铁综合监控系统的节能管理方式探讨
基于地铁综合监控系统的节能管理方式探讨发表时间：2018-12-03T11:15:06.347Z 来源：《建筑模拟》2018年第26期作者：田昊[导读] 目前，轨道交通工程已被公认为地方现代化的重要标志。
因此，越来越多的城市开始建设相应的轨道交通项目。
田昊天津市地下铁道集团有限公司天津市 300380摘要：目前，轨道交通工程已被公认为地方现代化的重要标志。
因此，越来越多的城市开始建设相应的轨道交通项目。
然而，需要注意的是，地铁的正常运行需要消耗大量的电能。
通常，它每天的耗电量大约是数十万千瓦。
因此，利用地铁综合监测系统实现城市地铁节能管理已成为我国的一个强制性课题。
关键词：基于地铁综合监控系统；节能管理；方式；探讨引言地铁具有高运能、低噪音、占地小、快捷、安全舒适等特点，是目前解决城市交通拥挤问题的首选。
但其每天高达数十万千瓦时的电能消耗也是运营单位所必须面对的问题。
因此，地铁节能技术日益受到人们的重视，并随之而发展。
对于新建线路而言，从设计源头开始就应该重视节能技术的应用。
同时，从较多的实际案例中发现运营模式也对地铁能耗有较大的影响，也能应用在对既有线路的节能改造方案中。
1当前监控系统运营方式对地铁能耗产生的影响1.1地铁综合监控系统中对隧道进行早晚间通风地铁早间通风具有一定的积极意义，因为夜里地铁会处于长时间的停运状态，如此容易致使地铁出现湿气加重或者内壁凝露等现象，在早上借助风机将这些空气排除后，不但可以确保空气质量还可以避免地铁隧道机电设备出现腐蚀现象。
有关地铁规划要求隧道空气中CO2含量要低于百分之一点五，但是这一要求我国很多地铁运营没有实现。
而地铁晚间通风却存在某种程度的能源消耗浪费现象。
1.2地铁空调季节运营模式对其耗能产生影响分析一般情况下我国地铁运营分为两个季节，即：空调季节、非空调季节。
通常空调季节指的是一年中五月到十月。
按照我国地铁有关规定，在夏天地铁内部空气温度与室外空气温度相比，不得高出五摄氏度，同时其最高温要低于三十摄氏度。
基于地铁综合监控系统的节能管理方式探讨
基于地铁综合监控系统的节能管理方式探讨刘启;汪侃;陈辉【摘要】国民经济的持续高速增长及能源的日趋紧张,导致节能成为全社会最为关注的问题之一.通过地铁能耗现状分析来阐述地铁运营模式对能耗所造成的影响,在不降低运营质量的前提下,提出通过运营模式优化的方式来降低地铁能耗,使之为地铁节能提供借鉴.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)006【总页数】5页(P90-93,110)【关键词】地铁;节能;运营模式;综合监控系统【作者】刘启;汪侃;陈辉【作者单位】成都地铁运营有限公司,610081,成都;上海宝信软件股份有限公司,201900,上海;成都地铁运营有限公司,610081,成都【正文语种】中文【中图分类】TK018;U29-39地铁具有高运能、低噪音、占地小、快捷、安全舒适等特点，是目前解决城市交通拥挤问题的首选。
但其每天高达数十万千瓦时的电能消耗也是运营单位所必须面对的问题。
因此，地铁节能技术日益受到人们的重视，并随之而发展。
对于新建线路而言，从设计源头开始就应该重视节能技术的应用。
同时，从较多的实际案例中发现运营模式也对地铁能耗有较大的影响，也能应用在对既有线路的节能改造方案中。
本文通过对比部分地铁的实际能耗数据，分析了运营模式对地铁能耗的影响，并为地铁节能提供切实可行的方案来有效降低轨道交通系统的能耗。
1 能耗现状以成都地铁1号线为例，其日能耗数据如表1所示;再以广州地铁1号线为例，其日能耗数据如表2所示。
表1 成都地铁1号线日能耗数据 kWh?表2 广州地铁1号线能耗数据 kWh?依据表1和表2，计算出能耗百分比如表3所示。
由表3可知，能耗主要分布在列车牵引用电和动力照明用电上，其占地铁总能耗的85% ～95%。
其中，动力及照明用电占总能耗的60%左右，属于地铁节能工作的重点。
表3 地铁能耗百分比 %线路名称牵引能耗动力及照明能耗其他能耗22.47 63.41 14.12广州地铁1号线成都地铁1号线33.59 60.86 5.552 地铁运营模式对能耗的影响分析车站通风空调系统作为车站环境调节的设施，在日常运营中担负重要的角色，同时也占用了动力及照明总能耗中较大的份额。
基于城市轨道交通节能管理及有效措施的研究
基于城市轨道交通节能管理及有效措施的研究摘要：现如今，世界的能源紧缺问题愈发严峻，对于节能工作而言，我国相关部门提出了高度的关注。
在城市轨道交通当中，节能管理工作同样重要，是确保能源得到有效节约的重要方式，是实现我国节能目标的关键因素。
因此，论文针对我国城市轨道交通的具体节能管理措施展开深入、细致的讨论。
关键词：城市；轨道交通；节能管理1城市轨道交通节能的主要工作思路对于城市轨道交通而言，电力消耗是其最为关键的控制目标，因此，想要将电力消耗进行节约，则必须通过以下3 个方面来开展：1）需要减少不必要的机电设备运行与数量，使之与运营需求相匹配，例如：对变压器容量进行合理设计，将非运行期间的照明数量减少。
2）将设备的运行方式与运行效率进行提升，并将其电力消耗降低，例如：对电梯或环控设施采取节能运行图、变频器或是节能坡方式进行电力节约。
3）采取新能源设施将电能进行替代。
例如：采取风力发电、地热能空调或是太阳能光源等。
这些需要爪好城市轨道交通从设计至运营期间的每个环节，才能够获取更高的效率。
1.1 城市轨道交通节能理念及设计现如今，全世界城市轨道交通已经存在了百年，但对我国而言，现代化的城市轨道交通大规模发展只有近10a的历史。
在此领域中，对于节能方面的技术与标准确立涉及还较少。
另外，西方国家在此方面也没有做出系统化的工作，我国很难借鉴相应的节能策略。
所以，在开展城市轨道交通设计工作期间，必须提出合理的节能观念，从而提升节能效果。
通过对城市轨道交通现状的观察，建设一条绿色节能的线路，应该从线路走向、建筑以及车辆、运行、供电系统、机电设施等设计方面入手，对运行图的编制加入节能思路。
当前，我国在此类领域已经取得了一定的成果，例如：车辆再生制动、节能坡、弱电专业UPS 综合化、供电系统变化器容量合理化、太阳能、节能设施的应用等。
为了能够获取更好的节能效果，在开展设计工作期间，需要对节能的系统性加以思考，将单项节能措施加以运用，从而对各专业的接口进行处理，提升节能的效率。
地铁运营中的能源管理与节能策略探讨
地铁运营中的能源管理与节能策略探讨摘要：本论文旨在探讨地铁运营中的能源管理与节能策略。
主要论点是地铁运营中采取有效的能源管理与节能措施可以显著降低能源消耗，减少运营成本，同时对环境保护和可持续发展产生积极影响。
在问题的提出部分，介绍了地铁运营中能源消耗的挑战与重要性。
随后，从具体的措施方面，讨论了能源管理、能源监测技术、设备升级以及员工培训等方面的策略。
接着，介绍了这些策略的实践效果，包括能源消耗的减少和运营成本的节约。
最后，对实践进行反思，总结经验教训，并提出未来改进的建议。
关键词：地铁运营；能源管理；节能策略；环境保护；可持续发展引言：地铁作为一种高效、快速且环保的城市交通方式，日益受到广泛关注与使用。
然而，随着城市化进程不断加速，地铁运营中的能源消耗问题也日益凸显。
为了应对这一挑战，本论文深入探讨了地铁运营中的能源管理与节能策略。
我们将重点关注能源消耗的问题，并围绕着提出的主论点，探讨了具体的措施、实践效果及反思。
通过本研究，我们希望为地铁运营提供有效的能源管理方案，促进城市交通可持续发展，为读者呈现一个充满挑战与希望的研究领域。
一、能源消耗问题与挑战地铁作为现代城市重要的公共交通工具，为人们提供了高效、便捷的出行方式，然而其运营过程中也面临着严峻的能源消耗问题与挑战。
1. 能源需求与增长趋势随着城市人口的增加和经济的发展，地铁的客流量和运营规模不断扩大，这导致了对能源的持续需求增长。
大规模的地铁系统需要大量的电力供应来满足列车运行、站点照明、通风和空调等基本运营需求，因此能源需求的增长成为地铁运营中的首要挑战。
2. 能源成本与环境压力地铁的能源成本在运营成本中占据较大比例，特别是在能源价格波动较大的情况下，能源成本的增加直接影响着地铁的经济可持续性。
同时，地铁系统的能源消耗也直接关系到城市的能源利用效率和环境保护问题。
高能耗和高排放可能导致城市空气质量下降，增加环境污染压力，不利于城市可持续发展。