关于汽轮机高低压旁路蒸汽变换阀不严原因分析及处理措施(2017.8.15)
汽轮机旁路系统存在问题及处理
汽轮机旁路系统存在问题及处理北京京桥热电有限责任公司王永红摘要：京桥热电二期燃气联合循环机组在启动过程中存在旁路装臵二次蒸汽超温情况，通过分析运行数据，找出了旁路装臵二次蒸汽超温的原因是减温水压力低和一次蒸汽压力高，最后确定通过更换减温水调节门套筒和弹簧喷嘴等办法避免旁路装臵二次蒸汽温度超温情况发生。
关键词: 旁路阀减温水超温0 引言北京京桥热电二期工程燃气联合循环机组的高、中、低压旁路系统采用德国宝马公司制造的旁路装臵，在机组调试过程中发现旁路装臵存在减温水量不足，二次蒸汽存在超温现象，影响了机组安全运行。
1、旁路阀超温原因1.1减温水压力低高压旁路装臵减温水取自高压给水泵中间抽头，满负荷运行时设计压力为7.88MPa.g、166℃；中、低压旁路装臵减温水取自凝结水，满负荷运行时设计压力压力为2.8 MPa.g。
在调试过程中满负荷运行工况，高压给水泵中间抽头给水和凝结水的最高压力分别为 6.77 MPa.g、2.4MPa.g，分别比设计至低约1 MPa.g、0.4 MPa.g，即运行压力比设计压力低12%～14%。
旁路装臵由蒸汽控制阀、减温水调节门和弹簧喷嘴等组成，减温水量和压力由减温水调节门控制，当蒸汽控制阀后温度高于设定值时减温水调节门开大增加减温水量并提高减温水压力，减温水克服弹簧喷嘴阻力后减温水进入蒸汽控制阀从而达到降低蒸汽温度目的。
由于旁路装臵减温水运行压力低于设计值，到达弹簧喷嘴的减温水压力也会降低，但是弹簧喷嘴的阻力恒定，这必然造成弹簧喷嘴的开度减少，即进入蒸汽控制阀内的减温水流量减少。
当减温水调节门大开减温水流量仍然达不到需求时，蒸汽控制阀后蒸汽温度就会超温。
旁路装臵减温水压力1.2极端工况旁路装臵一次蒸汽参数高于设计值高、中、低压旁路装臵一次蒸汽设计压力分别为12.38 MPa 、3.12 MPa 、0.69 MPa，旁路装臵超温大部分发生在锅炉主蒸汽安全门校验过程中和汽轮机甩负荷时，在此非正常工况，高、中、低压主蒸汽压力分别达到14.3Mpa、4.05Mpa、1.1MPa，远远高于旁路装臵一次蒸汽设计压力值，根据旁路装臵减温水喷嘴的工作原理可知，当进入旁路装臵内的蒸汽压力升高时，减温水顶开弹簧喷嘴的阻力必然增大，即当进入旁路装臵的一次蒸汽压力升高时，减温水量将会减少，从而导致旁路装臵二次蒸汽温度超温。
浅析汽轮机调节系统常见缺陷及解决方案
浅析汽轮机调节系统常见缺陷及解决方案摘要针对调节系统工作不稳定的情况，对其进行科学的理论分析，总结并归纳了影响汽轮机调节系统工作稳定的各种原因及处理措施。
从而确保汽轮发电机组安全稳定的运行。
关键词汽轮机调节系统缺陷迟缓率稳定汽轮机调节系统是由调速器、错油门、油动机和调速汽门等组成的，主要作用是调节汽轮机进汽量，满足系统负荷变化的需求。
但是，在实际的工作中，由于检修或运行调整不当，汽轮机的调节系统经常会发生一些异常现象，给设备的安全运行带来隐患。
下面就介绍几种常见的缺陷，并浅析缺陷的解决方案。
1、调节系统不能维持汽轮机空转汽轮机在启动过程中，当主汽门全开后，汽轮机空转转速不能维持在额定数值，而是连续上升，甚至达到危急保安器的动作转速，使机组不能并网，原因如下：1.1调速汽门自身存在缺陷。
一种情况是调速汽门的阀碟与阀座因研磨不佳或在生产运行中长期受蒸汽冲刷而逐渐腐蚀、磨损，使结合面不严而漏入蒸汽；另一种情况是因为阀碟和蒸汽室壁的安装位置处有缝隙或者沙眼，蒸汽绕过调速汽门进入汽轮机内。
这些缺陷可以采用研磨补焊的方式加以消除。
1.2同步器调整不当，下限偏高。
例如：调速汽门下限行程不够，使阀杆移动至下限限位点时，调速汽门仍处于悬空状态。
这些情况可以通过调整调速汽门行程界限及同步器工作范围加以消除。
1.3错油门、油动机和调速汽门等部件发生卡涩。
造成卡涩的原因有很多，如果蒸汽品质不良，会使调速汽门的阀杆积盐积垢，造成调速汽门卡涩；如果油中有杂质，会使错油门和油动机的滑阀和活塞卡涩；在安装或者检修过程中，调速汽门的阀杆安装歪斜，会造成单面卡涩。
解决这类缺陷和隐患时，应依据造成卡涩的不同情况而采取相应的措施，如提高蒸汽品质和透平油的质量等。
1.4调速系统中传动杠杆的铰链连接发生松动或脱落。
在机械传动的调速系统中，因机组震动而使得铰链连接松脱，造成调速汽门不能正常开启和关闭。
因此，机组在正常运行中，应定时检查调速系统的铰链连接是否有松脱现象。
汽轮机四大阀门问题及检修方案总结word文档版
汽轮机四大阀门问题及检修方案总结word文档版XX、XX、XX30万、60万机组高、中压主汽门、调速汽门出现问题及对应检修方案总结、高压调速汽门1#华XX厂#4机组（XX30万）阀座密封线右半部断线解决方案：现场阀座密封面精密研磨。
阀座精加工后，表面粗糙度XX厂#2机组（XX60万）阀座密封面氧化严重RAW0.8卩M,型面尺寸精度0.03MM;红丹粉着色#检查，密封线完整、连续均匀、无断线，100%接触，密封面上无凹坑、冲蚀痕迹和其它硬伤，压线宽度3MM。
#中XX厂现场阀座密封面研磨修复中现场阀座密封面研磨修复后2.12存在问题：高调阀芯密封面氧化皮厚，着红丹粉检验出现断线；预启阀密封面有冲蚀;3#大唐国际张家口发电厂#5机组（XX30万）阀芯密封面氧化严重解决方案：返厂数控精密加工阀碟、预启阀阀碟密封面球面;修复后，阀芯、阀杆同轴度、对称度、圆度W0.03MM，表面粗糙度达到（RA值）0.4卩M#数控精密加工阀碟密封面球面预启阀阀碟密封面研磨修复后返厂阀碟密封面研磨修复后预启阀阀座密封面研磨修复后阀杆密封研磨修复后4.13存在问题：高调阀座、阀芯密封面出现沟状冲刷或点状凹坑;5.13存在问题：高调阀座、阀芯密封面出现沟状冲刷或点状凹坑;# 1.3存在问题：高调阀座、阀芯密封面出现沟状冲刷或点状凹坑;XX 厂#8机（上汽60万机组）阀座密封线上12点方向出现凹坑，深度约为1MM解决方案：微弧焊接阀座、阀碟密封面缺陷，焊材选用美国进口焊材:精密研磨阀座、阀碟密圭寸面；中XX厂#1机（上汽30万机组）阀碟密封面出现压痕（异物落入密封面处）INCONEL617(ERNICRCOMO1);#1.3存在问题：高调阀座、阀芯密封面出现沟状冲刷或点状凹坑;# 1.3存在问题：高调阀座、阀芯密封面出现沟状冲刷或点状凹坑;# 1.3存在问题：高调阀座、阀芯密封面出现沟状冲刷或点状凹坑;# 1.3存在问题：高调阀座、阀芯密封面出现沟状冲刷或点状凹坑;阀碟密封面研磨修复后阀碟密封面微弧焊接#1.4存在问题：高调阀座密封面出现大面积冲刷或压痕;XX厂#4机（东汽30万机组）阀座密封面下方出现大面积冲刷，深度达到3MM秦皇岛XX厂#3机（XX30万机组）阀座密封面左上方处有线，右侧有严重压痕，无密封线解决方案:现场氩弧焊接密封面，焊材选用美国进口焊材：INCONEL617（ERNICRCOMO1）;现场镗削粗加工阀座密封面焊接位置；现场精密研磨阀座密封面；阀座密封面精加工后，表面粗糙度RA0.8卩M,型面尺寸精度0.03MM;红丹粉着色检查，密封线应完整、连续均匀、无断线，100%连续接触，密封面上无凹坑、冲蚀痕迹和其它硬伤，压线宽度3MM;6#阀座密封面焊接加热中阀座密封面整体焊接阀座密封面研磨后7二、高压主汽门2.1存在问题：阀芯密封面氧化皮厚、红丹粉检验出现断线；高主阀芯预启阀出现冲刷；高主阀芯卡涩;国电石横电厂#2机（XX30万机组）华XX厂#2机（哈汽30万机组）高主预启阀出华XX厂#2机（哈汽30万机组）高主预启阀出现规则冲刷，判断冲刷原因是汽流从主汽阀芯外部8#主汽门阀芯密封面氧化严重修复后，阀芯、阀杆同轴度、对称度、圆度W0.03MM,表面粗糙度达到（RA值）0.4卩M国电荷泽电厂高压主汽门阀芯研磨后国电荷泽电厂高压主汽门预启阀阀芯、弹簧座、衬套修复后个均匀分布的小孔进入予启阀腔内造成解决方案：返厂解体高主阀芯，数控加工、精密研磨阀芯密封面、预启阀密封面，去除阀杆氧化皮;#2.2存在问题：高主阀座密封面氧皮厚、红丹粉检验出现断线;#XX厂#2机（上汽30万机组）主汽门阀座密封线断线9#XX厂（上汽30万机组）高压主汽门现场研磨中解决方案：现场阀座密圭寸面精密研磨；返厂数控加工、精密研磨阀芯密圭寸面若高主密封面出现纵向裂纹，可将裂纹部分打磨掉后，使用微弧焊接修补，然后精密研磨修复；阀座精加工后，表面粗糙度RAW0.8卩M,型面尺寸精度0.02MM;红丹粉着色检查，密封线应完整、连续均匀、无断线，100%连续接触，密封面上无凹坑、冲蚀痕迹和其它硬伤，压线宽度3MM中电投元宝山电厂（哈汽60万机组）高压主汽门现场修复后三、中压调速汽门存在问题：中调阀座、阀芯密封面氧皮厚、红丹粉检验出现断线；华XX厂#2机（XX30万机组）中压调速汽门止动焊道整圈裂纹大唐徐塘电厂#7机（XX30万机组）中调门阀座密封面氧化层较厚中电投河津电厂#2机（哈汽30万机组）中调门阀芯密封面氧化层较厚解决方案：现场阀座密封面精密研磨；返厂球面数控加工、精密研磨阀芯密封面阀座、阀芯精加工后，表面粗糙度RAW0.8卩M;红丹粉着色检查，密封线应完整、连续均匀、无断线，100%连续接触,密封面上无凹坑、冲蚀痕迹和其它硬伤，压线宽度3MM京XX厂#2机（XX60万机组）中压调速汽门京XX厂#2机（XX60万机组）中压调速汽门阀芯修复后现场研磨中四、阀杆4.1存在问题：阀杆弯曲度超标;大唐运城电厂#1机组主汽门阀杆弯曲度测量中解决方案：阀杆返厂，精密校直处理阀杆校直后，弯曲度W0.06MM4.2存在问题：阀杆拉伤华电蒲城电厂#2机组旁路系统阀杆多处拉伤，深度达2MM解决方案：阀杆返厂，确认阀杆材质及硬度，选择相应焊接材料，无渗氮层可直接进行焊接，如阀杆表面有渗氮层，需先进行退氮处理后，进行补焊，补焊半精加工后再进行渗氮处理，精加工阀杆恢复阀杆原设计尺寸，弯曲度0.06MM，椭圆度0.03MM，表面粗糙度RAW0.8卩M;补焊后无裂纹、砂眼、夹杂、气孔等焊接缺陷。
汽轮机四大阀门问题及检修方案总结
汽轮机四大阀门问题及检修方案总结一、引言汽轮机是一种重要的热能转换装置，其稳定运行对于保障工业生产的连续性至关重要。
而阀门作为汽轮机的关键控制设备，承担着调节流体流量和控制系统压力的重要角色。
然而，在长时间运行中，阀门常常面临一系列问题，可能会影响汽轮机的正常运行。
本文将针对汽轮机常见的四大阀门问题，整理并提出相应的检修方案，以期为相关从业人员提供有效的参考。
二、背景由于汽轮机阀门处于高温、高压、高速运行环境中，容易出现以下四大问题：1.泄漏问题：阀门泄漏通常是由于阀座密封不完善、阀瓣及阀杆磨损或疲劳等原因造成的。
泄漏不仅会降低系统效率，还可能引起能量浪费和环境污染。
2.磨损问题：在高温、高压环境下，阀瓣与阀座以及阀杆容易发生磨损，导致阀门启闭不灵活，或者产生卡阻、抖动等现象。
3.腐蚀问题：汽轮机使用的介质中常含有高温腐蚀性成分，如水蒸气和废气等。
长时间接触这些介质，阀门表面易受腐蚀，造成阀门失效。
4.调节问题：阀门的调节性能直接关系到汽轮机工艺参数的稳定性，如流量、压力等。
调节不准确可能导致轴功率下降或不稳定的现象。
三、检修方案1.泄漏问题的检修方案：（1）定期检查阀门密封性能，若存在泄漏迹象，应及时进行维修或更换密封件。
（2）采用漏气监测仪器，对阀门泄漏进行实时监测，定期检查泄漏程度，及时发现并采取措施。
2.磨损问题的检修方案：（1）定期检查阀门的磨损情况，发现磨损应及时更换磨损零件，以保证阀门的灵活性和正常启闭。
（2）加装磨损保护材料，如硬质合金等，降低磨损程度，延长阀门使用寿命。
3.腐蚀问题的检修方案：（1）选择防腐蚀材料制作阀门，如不锈钢或镍基合金等。
（2）定期进行阀门表面的防腐蚀涂层修补工作，以减少腐蚀程度。
4.调节问题的检修方案：（1）定期校准阀门的调节性能，确保汽轮机工艺参数的精度和稳定性。
（2）对调节机构进行润滑和保养，以保证其灵活可靠的运行。
四、结论汽轮机的四大阀门问题（泄漏问题、磨损问题、腐蚀问题、调节问题）对汽轮机的正常运行具有重要影响。
汽轮机主蒸汽阀的问题及原因及应对措施
汽轮机主蒸汽阀的问题及原因及应对措施摘要：对于24 h不间断生产的汽轮机来讲，持续的电力产出离不开流程稳定做保障，而在这其中，阀门作为节控装置，对流程调控起着不可替代的关键性作用。
但阀门原理各异、种类繁多、规格多样，故障也呈多时多点多发特点。
关键词：汽轮机；主蒸汽阀门；问题1 汽轮机阀门故障成因分析1.1 前期采购阶段阀门采购前技术环节把控不严，导致因采办技术属性描述错误、不准确而造成阀门到货后无法使用或使用匹配度不高，为引发阀门故障埋下了隐患。
如未按实际需求采办相应压力等级匹配的阀门，导致使用期间介质压力高于阀门承压能力，引发阀门损坏；非标阀门采购技术参数不准，导致到货阀门长度不匹配、法兰安装孔中心孔距不对应等问题。
1.2 现场安装阶段现场人员对阀门的安装不规范、不到位，存在薄弱环节，未做到合理、正确、规范安装。
如阀门未按指示安装，安装反向、错位，密封垫片不匹配；螺纹连接类阀门因螺纹旋合长度不够，造成密封不严。
实例：现场消防海水流程用4英寸偏心蝶阀安装反向，在启动消防流程并注入海水后，因密封不严引发内漏。
1.3 使用维护阶段1.3.1 流程介质物理、化学性质影响阀门所控制流体介质的物理、化学性质，对故障的产生具有重要影响，其中包括腐蚀性流体、高温高压冲击性流体、高含砂冲蚀性流体。
实例：污水系统清水剂药剂对碳钢腐蚀性极强，即便对不锈钢也存在一定腐蚀性，阀门多为孔洞性可见腐蚀，维修价值不高，只能被动换新。
1.3.2 原始管路流程设计不合理现场阀门管路流程设计不合理，造成阀门使用中故障多发。
实例：6英寸海水排放闸阀因管线走向选择不合理，且前端无减压装置，导致阀门进出口压差长时间达7 kg/cm2左右，持续高压冲刷引发阀板几乎阀体冲蚀外漏。
1.3.3 日常操作不当在操作关闭阀门时，为确保关严，存在使用管钳及加力杠等辅助工具，造成阀门密封面过度咬合压磨、阀柄损坏、阀杆变形断裂情况，此种情况在高压阀门及重点流程阀门故障中尤为常见。
汽轮机低压旁路阀门故障分析与处理 李樊
汽轮机低压旁路阀门故障分析与处理李樊摘要：汽轮机低压旁路阀门是控制再热蒸汽进入凝汽器的重要设备，为满足机组启停、事故处理及其它特殊运行条件下，解决低负荷运行时机炉特性不匹配的矛盾，对于调控机组安全稳定运行有着重要意义。
某600MW燃煤机组在甩负荷试验时，多次出现汽轮机低压旁路阀门卡涩故障，经分析，油动机处理不足是阀门故障主要原因。
经过多次对阀门进行改造，阀门卡涩故障得以解决。
关键词：汽轮机；低压旁路阀；阀门卡涩；阀门改造1、低压旁路阀的简介越南沿海一期工程,每台机组配置一套高低压二级串联旁路装置，汽机旁路系统采用高、低压串联旁路，其中高压旁路容量按锅炉最大连续蒸发量的60%设置，低压旁路容量按锅炉最大连续蒸发量的60%流量加上高旁减温水流量设置。
旁路系统除满足机组启停等功能外，还需满足当机组满负荷时，突然甩负荷的情况下，能实现带厂用电FCB运行两小时。
低压旁路阀由德国BAMAFA制造，型式为角型，型号为BMF-4，驱动方式为液动，失动力后阀门状态为关闭，材质为WC9。
设计参数为阀前3.7MPa，阀后为0.7MP。
液动执行机构由ASFA制造，型号为CD250C 150/45X 200DBUW。
设计油压13MPa，作用力98KN。
2、故障概述与分析2.1故障概述2015年6月4日，在1#机组进行75% RO甩负荷试验时，入口蒸汽压力在达到3.3MPag时，A低旁阀门开度停在24%的位置，阀门的指令开度一直增加到100%，整个过程中阀门实际开度始终位于24%，此时检查液压缸A侧油缸下部和上部的压力分别为143barg，0barg，油压正常。
当入口蒸汽压力在达到3.5MPag的时候，B低旁阀门卡在42%位置；当蒸汽压力继续增加的时候，阀门反而关小到24%的位置，而此时阀门的指令一直在增加到100%，阀门开度依旧停留在24%的位置，此时B侧液压缸下部和上部的压力分别为152.3barg和0barg，油压正常。
汽轮机调门卡涩原因分析及防范改进措施
汽轮机调门卡涩原因分析及防范改进措施新疆华电五彩湾北一发电有限公司 田爱军摘要：技术人员在对汽轮机调门卡涩原因进行分析时，应首先了解故障所在位置，并对其他各组织部件的功能发挥效果与受到的影响进行基本情况摸排，而后保证得到的故障原因更加精确，有助于后期处理操作的开展。
与此同时，在配置解决措施的过程中，应依据实际情况对汽轮机进行全行程活动试验和验证，并在此过程中注意结合各操作要点，预防其他问题的出现。
尤其是对于全行程活动试验过程中的汽门关闭操作，应注意防止顺利关闭后无法开启。
关键词：汽轮机；调门卡涩；暴露问题中图分类号：TK26 文献标识码：A 文章编号：2096-4595（2020）31-0172-0002汽轮机汽门出现的卡塞故障属于火电厂大型设备运行过程中常见的故障，这种故障一旦出现，不仅危险系数较大，同时，还可能阻碍电厂的生产工作高效落实。
在对气门的转速和负荷进行调节时，技术人员主要通过改变气门开度进行精确控制，所以，当汽轮机出现故障的，应立即对调节气门和自动主汽门进行停机处理，并关闭各汽门。
如此，才能保证机组不受卡涩问题的影响而出现任何其他问题。
一、基本情况与故障（一）基本情况为了让汽轮机调门卡涩故障的原因得到有效分析，保证配合的措施更加精确有效，本文以我国某发电厂型号为上汽超超临界660MW机组，汽轮机调速系统为艾默生OVATION控制系统汽轮机为例进行解读。
此系统共由两个主要部分组成，即计算机控制部分和DEH液压执行机构，同时机组上被设置了18个油动机，承担着2个高压主汽门，2个高压调速器门4个中压主汽门以及4个中压调速器门的控制职责，这些汽门的开度需要通过电线转换器与DEH系统计算机进行控制。
DEH系统功能较为强大，能够对高压主汽门进行全行程和其他汽门部分形程进行在线试验。
（二）故障概述#6机减负荷过程中，#3高调门指令由100%减至57%，此时，调门开度在实际调减过程中出现了较为严重的卡塞，无法继续关闭。
气动调节阀震荡、控制不稳的原因及措施
气动调节阀震荡、控制不稳的原因及措施
原因1 : 气源压力变化较大或过滤器、减压阀工作不正常。
措施1：检查压缩空气系统运行状态。
措施2：检查更换过滤器或减压阀。
原因 2: 气源压力稳定，信号压力不稳。
措施1：电控智能定位器故障，对定位进行初始化标定，标定后如果还不稳定，应更换智能定位器。
措施2：更换智能定位器后如果还不稳定，应对PID参数整进行整定。
措施3：对机械控制器或定位器，应更换机械控制器或定位器，并对控制器进行调定。
措施4：更换机械控制器或定位器后仍不稳定，应检查更换信号气源放大器，并进行调定。
原因3 : 气源、信号压力均稳定，但调节阀工作仍不稳定。
措施1：检查气动隔膜执行器的气密性。
仔细检查驱动推杆密封是否有轻微漏气现象，如果存在漏气应解体更换密封；解体检查隔膜是否有划伤、刺伤而造成的轻微漏气现象，如有漏气应更换隔膜。
措施2：仔细检查定位器与主阀连接部位是否有间隙，应重新更换或紧固定位器与主阀的相关连接件。
措施3：用肥皂水仔细检查信号气管路是否有轻微漏气现象，一旦发现应及时处理。
措施4：信号气源放大器调定不合理，调整信号气源放大器平衡螺钉。
措施5：调节阀运动机构( 包括主阀和气动隔膜执行器) 阻力过大，应解体主阀，检查更换异常元件，包括阀芯、阀座、阀杆、阀杆密封及驱动推杆。
措施6：检查气动隔膜执行机构内压力平衡弹簧是否损坏，检测弹簧是否已疲劳变形，如果存在异常应更换压力平衡弹簧。
汽轮机高压调节阀问题分析与处理方式与方法
汽轮机高压调节阀问题分析与处理方式与方法摘要：汽轮机主蒸汽进汽量的组成机构较多，其中就包括高压调节阀，而高压调节阀正常运行，直接影响着汽轮机的可靠性及安全性。
对此，还需各单位能够在实际操作过程中重点分析汽轮机高压调节阀问题发生的具体原因，要把各环节中所产生的信息数据详细记录，为问题处理提供可靠依据。
同时，制定完善的管理机制，优化工作流程，在根本上消除隐患及风险。
关键词：汽轮机；高压调节阀；处理方式；处理方法汽轮机是发电站主要设备之一，在整个生产作业环节中，汽轮机运行可靠性会关系到发电站的综合效益，也逐渐引起各部门高度重视，会把工作重心放在前期准备阶段，制定完善的防控机制，随着实践作业规范管控，重点处理汽轮机高压调节阀问题，了解主要影响因素包括油动机活塞抖动、数值偏差大、测量连杆卡涩等，提出相应的解决方案与措施，增强汽轮机运行稳定性。
一、汽轮机高压调节阀问题实例某公司发电站对汽轮机的使用，了解发电厂2#机组额定为93MW，在正式投入应用方面，汽轮机发电机调速系统出现了故障，负荷波动情况较大，随着实践工作的开展，负荷波动影响范畴扩大，该公司技术人员依据实际情况细致分析，在高压调节阀中分别设计了加减负荷两个档位，调节度为1%与0.2%。
其中，调节度1%的负荷波动超过10MW；调节度0.2%负荷波动也会在7MW左右，整体偏差超过标准值，导致设备在运行过程中出现频繁波动的现象，增加作业现场的管理难度，也会存在一定的安全隐患。
二、引发汽轮机高压调节阀问题的具体原因结合该发电厂汽轮机运行情况展开分析，了解引发汽轮机高压调节阀问题的主要原因有三方面：第一，油动机活塞抖动。
考虑高压调节阀连杆使用与油动机活塞通过螺母连接，因该公司所从事的工作较特殊，煤气管网压力波动较大，直接影响着机组负荷变化情况，因高压调节阀动作较频繁，在长时间运行过程中连接螺母出现松动情况，导致阀芯的开度与实际条件不符，最终引发汽轮机高压调节阀问题。
汽轮机调节阀门波动的原因分析
汽轮机调节阀门波动的原因分析汽轮机是一种常见的能源转换装置，广泛应用于电力、制造业等领域。
在汽轮机运行过程中，调节阀门波动是一个常见的问题。
本文将分析汽轮机调节阀门波动的原因，并提供相应的解决方案。
一、压力波动汽轮机工作过程中，燃烧产生的高温高压气体经过部分膨胀，驱动汽轮机旋转，进而产生功。
调节阀门用于调节进气量，以保持汽轮机的运行稳定。
然而，压力波动会导致阀门的开度不断变化，从而引发阀门波动。
导致压力波动的原因主要有以下几点：1.燃烧不稳定：如果燃烧室内的混合气比例不均匀，会导致燃烧不稳定，进而引起高温高压气体的波动。
解决方案：优化燃烧室设计，确保混合气的均匀分布，提高燃烧效率，减少压力波动。
2.进气系统失效：进气系统中的设备故障或负荷突然变化，会导致进气量的波动，从而引发阀门波动。
解决方案：加强进气系统的维护和管理，确保设备正常运行，减少进气量波动。
3.管道堵塞：管道堵塞会导致进气阻力的变化，进而引起压力波动。
解决方案：定期检查清理管道，确保畅通无阻，减少压力波动。
二、温度波动汽轮机工作过程中，温度波动也是引发调节阀门波动的原因之一。
主要原因如下：1.外界环境温度变化：外界环境的温度变化会直接影响汽轮机进气温度，从而引起温度波动。
解决方案：根据外界温度变化情况，及时调整进气温度控制策略，使进气温度保持稳定。
2.燃料热值波动：燃料的热值不稳定会导致燃烧温度的波动，进而引发调节阀门的波动。
解决方案：优化燃料选择和储存，确保燃料质量稳定，减少热值波动。
三、机械振动汽轮机工作时，由于旋转部件和运动部件的存在，机械振动也是导致调节阀门波动的原因之一。
1.旋转部件不平衡：汽轮机旋转部件的不平衡会引起振动，从而影响阀门的稳定性。
解决方案：定期进行动平衡校正，保证旋转部件平衡。
2.机械磨损：长时间运行会导致汽轮机部件磨损，增加了机械振动的可能性。
解决方案：定期检修和更换磨损严重的部件，减少机械振动。
3.安装和固定不牢固：汽轮机阀门系统的安装和固定不牢固会导致振动过大，影响阀门的工作稳定性。
汽轮机调节阀门波动原因分析
汽轮机调节阀门波动原因分析摘要：在我国机械化发展的过程中，汽轮机设施的使用受到广泛关注与重视，然而，在实际使用期间，经常会出现振动波动的现象，严重影响其使用质量，难以建立专门的管理方案，导致其使用效果受到严重影响。
因此，要对此类故障问题原因进行分析，做好诊断工作，通过合理方式对其进行处理，以免影响其长远发展。
关键词：汽轮机波动原因诊断措施我国北方城市由于水利资源较南方少，火力发电是城市用电的主要来源。
电力供给是城市发展的关键，为了增加城市用电的稳定，电厂维修部门都会定期对发电机组进行检修与维护。
汽轮机作为发电系统的重要组成部分，其故障率的减少对于整个系统都有着重要的意义。
汽轮机异常振动是发电厂常见故障中比较难确定故障原因的一种故障，针对这样的情况，加强汽轮机异常振动分析，为发电企业维修部门提供基础分析就显得极为必要。
1汽轮机异常振动原因分析了解了调节汽门的工作原理，可以看出在整个控制回路中有许多环节都可以影响到调节汽门的控制精度，从而导致阀门摆动，下面就逐一分析一下各种因素是如何影响阀门摆动的：1.1阀位指令阀位指令作为整个控制回路的源头，自身信号的稳定无疑将对阀门产生影响。
阀位指令分为手动指令与自动指令，手动指令是由人为直接输入的，一般不会产生波动，而自动指令是由DEH系统经过逻辑运算产生的，如果在运算中出现错误就会产生波动，指令出现波动必将导致阀门出现摆动。
另外，在DEH中无论是手动指令，还是自动指令，都将通过阀门流量曲线地换算才能下发到伺服放大器（伺服卡），因此阀门流量曲线是否正确、合适，也将影响阀门正常工作。
阀门流量曲线应与阀门实际的通流特性相符，这样才能确保汽轮机的进汽量与当前需求一致，如果阀门流量曲线与阀门实际的通流特性不一致，势必会出现进汽量或高或低，这时DEH的调节作用为了稳定就不断修改指令，于是引起阀门摆动。
由于阀门流量曲线不对应引起的摆动一般都是较大幅度的摆动，对汽轮机的影响也比较大，所以比较容易识别。
汽轮机调节汽阀故障分析及改进
汽轮机调节汽阀故障分析及改进摘要：在炼油化工装置中，汽轮机调节汽阀故障是一种常见的问题。
阀碟螺栓断裂和磨损被认为是导致此类故障的主要原因。
这些问题不仅会影响到离心压缩机组的可靠性，还会给装置长周期运行带来风险。
某公司的柴油加氢装置离心压缩机组驱动汽轮机也曾两次发生调节汽阀故障。
这些事件引起了行业内的广泛关注和讨论。
为了解决这些问题，一些工厂采取了一些预防措施。
例如，进行定期检查和维护，以及更换阀门部件。
但是，这些措施并不能完全消除调节汽阀故障的风险。
对于离心压缩机组的调节汽阀故障，其影响是不可忽视的。
这些故障不仅会导致设备停机，还可能会引起一系列连锁反应，从而影响到整个装置的运行。
因此，工厂必须采取有效措施来预防和解决这些问题。
关键词：汽轮机；调节汽阀；故障；改进1调节汽阀故障原因分析1.1阀梁与阀杆接触部位微动磨损汽轮机调节汽阀阀梁总成是汽轮机的重要部件之一，它的作用是控制汽轮机的转速。
该阀梁采用了5个阀碟结构，阀的开启顺序为1/2/3/4/5。
调节汽阀的阀梁与阀杆为间隙配合，阀杆从上至下穿过阀梁椭圆孔并旋转90度。
在汽轮机调节转速升降时，调节系统带动阀杆，挂在阀杆上的阀梁、挂在阀梁上的阀碟同步升降实现不同的调节汽阀开度。
然而，阀梁与阀杆上部及周向存在间隙，转速调节过程中阀梁与阀杆接触部位存在微动磨损，阀梁长期在微动磨损作用下形成凹坑。
在3#阀从全关到打开时，该侧阀梁向下的力变小，阀梁在2#阀侧向下倾斜与阀杆脱开；而3#阀从关闭时给阀梁向下的力变大，另外一侧即2#阀侧阀梁又与阀杆接触，从而使阀梁存在类似跷跷板的作用。
长期在低负荷运行，造成2#阀侧阀梁与阀杆接触部位在微动磨损和跷跷板作用下最终形成深度4mm左右凹坑。
为了保证汽轮机的正常运行，必须对该阀梁进行定期检查和维护。
首先要对阀梁与阀杆接触部位进行检查，发现凹坑等磨损情况及时更换阀梁。
同时，在安装新的阀梁时，应注意阀梁与阀杆的间隙是否适当，以确保汽阀的正常开关。
汽轮机高压调节阀问题分析及处理
汽轮机高压调节阀问题分析及处理摘要：高压进汽部分由主汽门与高压调节阀组成，正常运行时主汽门全开，高压调节阀运行方式也同步延展为单阀与顺序阀两种模式。
钢铁企业煤气管网压力波动大的特殊性，导致机组负荷变化较大，为了能够确保在负荷突变时不至于引起过大的热应力和热变形，目前该机组应用单阀运行模式。
本文对汽轮机高压调节阀问题分析及处理进行分析，以供参考。
关键词：汽轮机；高压调节阀；问题处理引言控制阀组的流量特性往往由于长期运行、总流量或数字电液调节系统(DEH，改装组)而偏离原设计值，导致组负荷响应延迟或异常波动等现象 Automatic-Generation-Control(自动生成-控制)和频率调制的性能差异，这降低了组的工作效率，并导致组的工作安全问题。
以C#编程语言开发了汽轮发电机组调节阀组流量特性测试优化系统，该系统是以人工表格长期处理的汽轮发电机组调节阀组流量特性测试数据为基础开发的1高压调节阀结构及工作原理汽轮机高压调节阀是汽轮机负荷控制的实施机制，与相关网络的调节性能及机组的安全稳定运行有关。
DEH系统用分段线性函数描述汽轮机高压调节门流量特性曲线，反映了作为调节系统核心的汽轮机机组理论与实际运行的一致性。
近年来，随着相关网络的优化质量要求的提高和机组运行时间的延长，机组的安全运行问题频繁出现，因为最初给出的功能曲线无法准确描述优化系统的特点在某些载荷段上发生输出反应，阀门打开时发生各向同性振荡，导致阀门杆和阀门芯之间的连接销因剪切作用而下降，反馈装置因暴力作用中断而下降。
另一方面，它会引起主蒸汽压力的剧烈变化，导致发电机组变负荷中各向同性振荡，从而对发电机组的安全稳定运行构成危险，在严重情况下，可能导致电网低频振荡。
本组设计为4个高压调节阀，共用一个阀门外壳，连接两个高压主蒸汽阀的出口，形成一组高压调节阀，由刚性悬挂框架悬挂在汽轮机头部工作层下。
4个高压控制阀分别控制高压内缸内相应的4组喷嘴，控制阀由各自的执行机构控制，各控制阀的执行机构由阀控座、机油动机控制座和填充图案组成在机组运行过程中，DEH接收指令，收集数据，进行综合计算，将控制信号输出到高压调节阀的机油动机伺服阀，执行机构操作，改变调节阀的开度，满足蒸汽分配要求2系统特点汽轮机调节阀组流量特性测试优化系统以C#为编程语言，VisualStudio2017为编程软件。
汽轮机调节汽阀故障分析及改进
汽轮机调节汽阀故障分析及改进摘要：近年来，我国的工业化进程有了很大进展，对汽轮机的应用也越来越广泛。
在工业以及电力能源生产过程中，锅炉汽轮机具有工作效率高、耗能大、对周围环境存在污染等多方面特点。
本文首先分析汽轮机调节汽阀故障情况，其次探讨调节汽阀结构改进及应用，以此提升锅炉汽轮机节能运行的管理水准。
关键词：汽轮机；调节汽阀；故障；可靠性提升引言汽轮机需要紧急停机保护时，通过控制先导油路快速泄压，使执行机构在规定时间内完成快关动作。
保安模块采用集成式结构，多级液压阻尼塞及电磁换向阀的存在使得保安集成块流道结构复杂，其流道内部阻力直接影响到先导油压的动态泄压品质，因此有必要明确低压汽轮机电液调节系统中的保安集成块内部复杂流道结构的液流特性，在设计初期完成集成结构的内部流道阻力数值预测，进而优化流道结构及尺寸。
1汽轮机调节汽阀故障情况1.1汽轮机转速异常装置因催化剂压降升高需要停工处理，停工时离心压缩机组累计运行约2年。
在装置停工处理完成后，按计划启动汽轮机，开离心压缩机升压开工。
在启动汽轮机前，要进行汽轮机静态调试，通过汽轮机静态调试使得汽轮机转速输出信号、电液转换器二次油压、调节汽阀开度三者对应关系与设计数据一致，并确保在调节汽阀关闭时不漏汽、调节汽阀最大开度能满足汽轮机最大负荷要求。
静态调试合格后准备启动汽轮机，在打开速关阀过程且调节汽阀还处于关闭状态时，汽轮机转速却突然异常升高，机组紧急停机。
重新打开速关阀操作，前后三次操作情况均类似，最后一次汽轮机转速达到8000r/min。
1.2自动化水平有待提升设备机械自动化随着我国科技水平的不断提升也在逐渐发展，自动化设备应用范围广、更新速度快，为促进我国工业发展、产品质量提升以及规模化生产等多方面生产工作做出了卓越的贡献。
但就目前的锅炉汽轮机使用现状而言，将锅炉汽轮机的使用同自动化技术相结合的研发空间仍然很大，现有的锅炉汽轮机自动化水平较低，锅炉设备上并没有加装运行检测设备，也就无法实现对设备燃烧状态的监控和随时调整，此外，设备电机的运行效率难以被充分发挥也是导致能源浪费的主要原因之一。
汽轮机主蒸汽阀门常见问题及原因分析
汽轮机主蒸汽阀门常见问题及原因分析刘彦文（山西京能吕临发电有限公司，山西吕梁033200）摘要：在汽轮机调速系统中，主蒸汽阀门是整个汽轮发电机系统的重要组成部分，在系统中起到“关断”的作用，是机组的关键部件，保障机组的安全启停和运行。
在分析汽轮机主蒸汽阀门2种经典缺陷处理方式的基础上，对主蒸汽阀门的检修工艺进行了探讨，提出了汽轮机主蒸汽阀门的检修建议及检验措施。
关键词：主蒸汽阀门；密封方式；卡涩中图分类号：TK263文献标志码：B文章编号：1671-0320（2022）04-0044-030引言汽轮机主蒸汽阀门（以下简称主汽门）是整个汽机系统的重要保护部套，是防止汽轮机超速的重要设备[1]。
所有的保护均是通过关闭主汽门和调节汽门来实现的，一般情况下调节汽门会因各种原因导致阀门关闭不严，所以最终必须依靠关闭系统的高压主汽门来快速切断汽轮机动力源，以防止汽轮机的超速，保证整个机组的安全。
因此，检修人员在检修过程中，必须执行良好的检修工艺，保证汽轮机的安全、稳定运行。
1主汽门的结构及作用主汽门的形式较多，本文讨论的主汽门为国内引进美国西屋公司技术生产的主汽门，在国内三大汽轮机厂生产的350MW 汽轮机组中运用广泛。
该主汽门阀门采用卧式布置于汽缸的两侧，结构紧凑，壳体与高压调节汽阀的壳体浇铸成一个整体，使主汽门和高压调阀之间不再有管道连接，从而减少了主汽阀阀后至汽缸之间的有害容积。
阀门采用“双碟”式，由主阀和预起阀组成，主阀内有一启动预起阀，在机组启动过程时开启，由左右主汽门来控制转速，以便机组的喷嘴全周进汽。
主汽阀的主阀碟采用非平衡方式，从机组启动至定速过程中，需关小调节汽阀至一定程度才能打开主汽门主阀碟。
主汽门开关方式为弹簧力关闭油动机开启，其目的是当机组发生事故时，主汽门能够快速关闭阻断进汽。
主汽门具有自密封装置，在全开和全关位置时，阀杆轴向密封面具有密封作用，以减少阀杆漏汽。
主汽阀阀盖上焊有一永久性滤网，试运行时，在永久性滤网上要加上细目临时滤网，并在运行一定时间后拆除。
汽轮机高压调节阀振荡问题原因分析及处理方法
汽轮机高压调节阀振荡问题原因分析及处理方法摘要：汽轮机组高压调节阀是汽轮机负荷控制的执行机构，关系到涉网调节性能以及机组安全稳定运行。
DEH系统通过分段线性函数对汽轮机高压调节门流量特性曲线进行描述，反映了汽轮机组理论给定与实际运行的一致性，是调节系统的核心。
近年来，随着涉网调节品质要求的进一步提高，以及机组运行时长的增加，因原给定的函数曲线不能准确描述调节系统特性而导致的机组安全运行问题频发。
突出反应在某些负荷段，阀门开启过程出现等幅振荡，导致阀杆和阀芯的连接插销因剪切力作用脱落，以及反馈装置因剧烈动作断裂等问题出现；另一方面引起主汽压力的剧烈变化，导致机组变负荷出现等幅振荡，给机组安全稳定运行带来风险，严重时可能引起电网的低频振荡。
关键词：汽轮机；高压调节；阀振荡问题；原因分析；处理方法引言目前火电机组的汽轮机大都采用数字电液调速控制系统(digitalelectric hydrauliccontrolsystem，简称DEH)进行控制，DEH提供了阀门管理功能。
阀门管理程序内包含了表征汽轮机阀门流量特性的相关函数，同时也保证DEH在手自动切换、单顺阀切换时阀门控制指令的无扰。
DEH中设置的汽轮机阀门流量特性参数与实际的阀门流量特性相匹配时，汽轮机能表现出较好的调节性能，因此在机组长期运行或者阀门解体检修以后，需要根据机组实际运行数据重新计算并优化DEH中的阀门流量特性函数，此时相应的切换、跟踪回路中的参数设置，也应与优化后的DEH阀门流量特性函数相匹配1汽轮机及其高压调节进汽系统简介高压调节进汽系统是汽轮机液压伺服系统的组成部分。
液压伺服系统是高压抗燃油数字电液控制系统(DEH)的执行机构，它接受DEH发出的指令，完成驱动阀门等任务。
高压调节进汽系统可以实现调节阀的顺序阀控制和单阀控制，机组在运行中可以进行两种方式的无扰切换。
两种控制方式对应两种不同的进汽方式，其中顺序阀方式可以实现机组的喷嘴调节运行;单阀方式可以实现机组的节流调节运行。
汽轮机调节级压力不准的原因及处理
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关于汽轮机高低压旁路蒸汽变换阀不严原因分析及处理措施(2017.8.15)
关于汽轮机高低压旁路蒸汽变换阀不严原因分析及
处理措施
一、设备简介：
高低压旁路阀是汽机旁路系统中非常重要的设备。
对改善机组的启动性能、保护机组的正常运行有非常重要的作用。
高压旁路系统装置由高压旁路阀、喷水调节阀、喷水隔离阀等组成。
机组启动过程中高压旁路阀出现内漏内漏较大。
严重影响了机组的运行安全和机组的热效率。
我厂安装的高压旁路蒸汽变换阀（Z型）型号：PL150/30-GWY963Y-P5513V。
2套。
低压旁路蒸汽变换阀PL150/30-DWY963Y-P554V。
2套。
二、高低压旁路阀损坏情况：
1、设备检修时发现阀座密封面均出现较大面积的冲刷凹坑。
阀芯密封面上也有轻微的冲刷凹坑 深度有0.2mm左右。
2、出现高旁阀笼罩断裂现象。
三、高低压旁路蒸汽变换阀故障的出现和排除：
通过我电厂每次对阀内漏的处理。
我们认识到，在检修该类阀门时一定要注意下列工序的正确执行：
1、首先要确定阀芯、阀座的材质，确定合适的焊接材料，且焊接进行必要的热处理，在焊接和焊接后密封面的处理过程中，一定要制定防止阀杆阀芯组件及阀座变形的措施。
以保证阀门处理过后，阀座和阀芯密封面有较好的同轴度，之后还要进行必要的研磨。
2、在安装过程中 要严格控制安装工艺
检修车间汽机检修专业 2017.8、15。
汽轮机启动时高、低旁路调整原则
一、分析题目汽轮机启动时高、低旁路调整原则二、机组运行工况1号机组冷态启动，冲车前参数：主汽压力4.5MPa，主汽温度380℃，再热汽压力0.7MPa，再热汽温度370℃，高旁开度47%，低旁开度47%。
三、发生的问题及现象1．升温升压期间再热汽温偏高，不宜控制。
2．汽轮机冲转时，低旁开度降至10%，再热汽压力降至0.35MPa，不利于汽轮机升速。
四、原因分析1．冲转前，高低旁开度过小，没有达到足够的蒸发量。
2．低旁开度过小影响再热汽流量，导致再热汽温偏高。
3．高旁后温度调节特性差，导致再热器入口温度偏高。
4．锅炉升压时间不足，冲转前高低旁开度偏小。
五、应采取的防范措施及对策1．主蒸汽压力0.2MPa左右时即可进行高旁暖管操作，再热器出口压力0.2MPa以上、再热器排空门关闭后可开启低旁（排空门不关时开低旁，将造成机组漏真空），低旁投入后全开三级减温水调门及低旁减温水调门。
2．锅炉升温升压时，适当开大高旁调门，控制主汽压力与高旁调门缓慢同步上升，冲车前主汽压力4.5MPa左右，高旁开度60%以上，再热器压力0.7MPa 左右，低旁开度50%左右（汽温可控的情况下应尽量开大旁路）。
高旁开度过小时，锅炉升压时间过短，锅炉蒸发量不够，不利于冲车时转速升速；高旁开度过大时，说明锅炉升压时间过长，不利于汽温控制。
3．低旁调节应控制再热器压力稳步上升，可适当开大低旁，增加再热蒸汽流量、流速，开度过小时再热汽温偏高不易控制，冲车前应尽量开大低旁，使锅炉达到足够的蒸发量。
4．适当降低高旁后温度有利于升温升压后期再热汽温调整，但温度过低易导致蒸汽带水，高旁管路振动，应加强就地巡视，如有异常及时汇报。
正常控制在高旁后温度270℃左右。
高旁减温水调门调节特性不好，手动调节时1%的调门开度即有很大降温能力，调节时应微调勤调，避免温度波动过大。
5．冲车前将高低旁投入自动，控制主汽压力4.5MPa，再热汽压力0.7MPa，冲车过程中观察压力变化，自动跟踪不良时手动干预。
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关于汽轮机高低压旁路蒸汽变换阀不严原因分析及
处理措施
一、设备简介：
高低压旁路阀是汽机旁路系统中非常重要的设备。
对改善机组的启动性能、保护机组的正常运行有非常重要的作用。
高压旁路系统装置由高压旁路阀、喷水调节阀、喷水隔离阀等组成。
机组启动过程中高压旁路阀出现内漏内漏较大。
严重影响了机组的运行安全和机组的热效率。
我厂安装的高压旁路蒸汽变换阀（Z型）型号：PL150/30-GWY963Y-P5513V。
2套。
低压旁路蒸汽变换阀PL150/30-DWY963Y-P554V。
2套。
二、高低压旁路阀损坏情况：
1、设备检修时发现阀座密封面均出现较大面积的冲刷凹坑。
阀芯密封面上也有轻微的冲刷凹坑 深度有0.2mm左右。
2、出现高旁阀笼罩断裂现象。
三、高低压旁路蒸汽变换阀故障的出现和排除：
通过我电厂每次对阀内漏的处理。
我们认识到，在检修该类阀门时一定要注意下列工序的正确执行：
1、首先要确定阀芯、阀座的材质，确定合适的焊接材料，且焊接进行必要的热处理，在焊接和焊接后密封面的处理过程中，一定要制定防止阀杆阀芯组件及阀座变形的措施。
以保证阀门处理过后，阀座和阀芯密封面有较好的同轴度，之后还要进行必要的研磨。
2、在安装过程中 要严格控制安装工艺
检修车间汽机检修专业 2017.8、15。