水泥混凝土路面检测
水泥混凝土路面检测
检测目的、依据、方法、原理、设备2.1检测目的因该路段经多年运行后，路面出现了裂缝、板角断裂、边角剥落和坑洞等破损现状，为确保道路改造工程质量优良，必须对现状路面进行全面、详尽的调查和检测，给改造设计提供详细可靠的依据。
按委托要求，本次对工程范围内双向车道进行路面结构承载能力（弯沉检测），提供弯沉成果及图、表、资料等；进行原有道路路面破损状况调查，提供路面破损等各种相关的图表；进行路面结构层厚度调查，提供路面各结构层的材料组成与厚度值、平整度。
2.2检测依据1.《公路技术状况评定标准》JTG H20—20072.《公路路基路面现场测试规程》JTG E60—20083.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—20044.《公路养护技术规范》JTG H10—20095.《公路桥涵养护规范》JTJ H11—20046.《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG_D40-20117.《公路水泥混凝土路面养护技术规范》JTJ 073.1-20018.《公路土工试验规程》JTG E40—20072.3检测基本原理FWD在测定路面动力弯沉时，它是通过计算机控制下的液压系统提升并释放一重锤，重锤作用于弹簧或橡胶垫，通过承载板（直径30cm）将近似半正弦的脉冲荷载传递到道路表面，荷载大小通过改变重锤质量或提升高度，可在较大范围内（10KN～150KN）调整。
荷载脉冲持续时间0.02～0.03s。
利用沿荷载轴线布置的5～9个传感器（位移型或速度型）可以量测出动荷载作用下的路表面的动态弯沉曲线，较准确地反映出行车荷载下路表面的弯沉盆形状。
图2-1 落锤式弯沉仪(FWD)测试原理示意图为更好地实测出轮载下路表面的弯沉盆曲线，FWD弯沉传感器的布置数量应尽可能多，国内外大量研究表明，弯沉盆中的弯沉值测量应使用不少于5个的弯沉传感器，最好能用7个，且传感器的分辨率应达10-6m。
设置传感器的位置应随路面结构的刚度不同而异。
水泥混凝土路面施工质量检测方法
水泥混凝土路面施工质量检测方法1. 引言水泥混凝土路面是道路工程中常见的路面类型之一。
为了确保施工质量，需要进行质量检测。
本文将介绍水泥混凝土路面施工质量检测的方法。
2. 检测前准备工作在进行水泥混凝土路面施工质量检测之前，需要进行以下准备工作：1. 确保检测设备完好并校准正常；2. 准备好所需的试验材料，如水泥、砂石、骨料等；3. 确保施工现场整洁并清除杂物。
3. 施工质量检测方法根据水泥混凝土路面的不同特点，可以采用以下检测方法进行施工质量检测：3.1 强度检测水泥混凝土路面的强度是关键指标之一。
可以通过以下方法进行强度检测：- 采集混凝土样品，并制备标准试块；- 在标准试块上进行压力试验，测定其抗压强度。
3.2 平整度检测水泥混凝土路面的平整度是保证路面车辆通行平稳的重要指标。
可以通过以下方法进行平整度检测：- 使用水平仪或振动仪器进行平整度检测；- 根据测量结果，评估路面的平整度是否符合规定标准。
3.3 厚度检测水泥混凝土路面的厚度是施工质量的关键之一。
可以通过以下方法进行厚度检测：- 使用厚度计测量路面的厚度；- 根据测量结果，评估路面的厚度是否符合设计要求。
3.4 渗透性检测水泥混凝土路面的渗透性影响着其防水性能和使用寿命。
可以通过以下方法进行渗透性检测：- 使用渗透性试验设备进行渗透性指标测试；- 根据测试结果，评估路面的渗透性是否符合要求。
4. 结束语通过使用上述的水泥混凝土路面施工质量检测方法，可以有效地评估路面的质量。
在实际检测过程中，应遵循相关的标准和规范，确保检测结果的准确性和可靠性。
水泥混凝土路面试验检测要点分析
水泥混凝土路面试验检测要点分析
水泥混凝土路面试验检测是对路面施工质量的评估和监测过程中必不可少的环节，通过试验检测可以获取路面材料的力学性能以及路面结构的稳定性等重要参数，为确保路面工程的质量和安全提供科学依据。
以下是水泥混凝土路面试验检测的要点分析：
1. 骨料试验：水泥混凝土路面的骨料一般包括粗骨料和细骨料，通过对骨料进行试验可以确定其密实度、磨耗性、含泥量、强度等性能，以保证骨料的质量满足路面建设的要求。
2. 水泥试验：水泥是水泥混凝土中的重要成分，通过对水泥进行试验可以确定其初凝时间、终凝时间、强度等性能，以保证水泥的质量符合标准要求。
3. 水泥混凝土配合比试验：水泥混凝土的配合比是指不同材料按一定比例调配后形成的混合物，通过对水泥混凝土的配合比进行试验，可以确定各材料的合理用量，保证水泥混凝土的抗压强度和抗拉强度等性能。
4. 压实度试验：水泥混凝土的压实度是指水泥混凝土在施工过程中，经过压实作用后使其达到一定密度的能力，通过对水泥混凝土的压实度进行试验可以确定其最佳压实度范围，保证路面的稳定性和耐久性。
6. 可塑性指标试验：可塑性指标是指水泥混凝土在施工过程中的流动性和变形性，通过试验可以确定水泥混凝土的可塑性指标，以保证路面施工的顺利进行。
7. 拉伸强度试验：拉伸强度试验是对水泥混凝土进行的一种综合性试验，通过试验可以确定水泥混凝土的抗拉强度和抗裂性能，以保证路面的耐久性和抗剥落能力。
水泥混凝土路面试验检测要点涵盖了骨料试验、水泥试验、水泥混凝土配合比试验、压实度试验、抗压强度试验、可塑性指标试验、拉伸强度试验和磨耗性试验等重要内容，通过这些试验可以全面评估水泥混凝土路面的质量和性能，为路面工程的建设提供科学依据。
公路工程水泥混凝土路面试验检测要点分析
公路工程水泥混凝土路面试验检测要点分析摘要：水泥混凝土路面具有较强的稳定性、承载力以及抗水性能，造价相对较低，因此被广泛的应用在道路工程中。
但水泥混凝土道路在使用的过程中，由于受到多种外界因素的影响，可能会导致水泥混凝土路面的质量发生明显下降，从而为人们的出行带来较大的安全隐患。
因此需要加强对水泥混凝土路面的试验检测，及时发现水泥混凝土路面施工中存在的问题，从而保障公路的安全性。
关键词：公路工程；水泥混凝土路面；试验检测引言：随着我国交通系统的快速发展，公路建设规模不断扩大，公路工程在修建时，公路路面采用水泥混凝土构成，其主要原因是，水泥混凝土有较高的稳定性，承载能力强，抗水性好，性价比高，因此在公路工程上使用广泛。
但在实际的建设过程中，外界因素很容易影响到水泥混凝土材料，削弱了水泥混凝土的质量，从而有可能导致路面断板、出现裂缝，对出行人们带来安全隐患。
因此针对于水泥混凝土的试验检测就至关重要，务必通过检测结果，找到水泥混凝土在施工中的问题所在，从而提高公路工程的质量，使公路出行的安全性得以保证。
1.水泥混凝土路面的基本特征1.1承载力能力较强水泥混凝土路面的施工原材料主要是由粗集料以及密集材料结合形成的，能够承受较大的承载力，稳定性相对较好，所以能够承受较长时间的使用，并满足各种复杂的交通运输工具的使用。
正由于水泥混凝土路面此类优点，该类型路面被广泛应用于道路工程中。
另外，水泥混凝土路面的结构相对较为牢固，并且还具有伸缩缝隙的功能，能够有效地避免路面出现开裂或者断裂的情况，在很大程度上提高了水泥混凝土路面的承载力。
1.2稳定性较强与沥青路面相比较而言，水泥混凝土路面的质量、稳定性以及硬度相对较高，不易出现老化、裂缝、断裂或者车辙等问题，也不会由于长时间遭受雨水浸泡而出现结构受损的情况。
1.3较强的耐久性在公路工程施工中，使用水泥混凝土作为施工材料能够充分保证公路工程的承载力，同时还能够有效提高路面的稳定性和耐磨性，在很大程度上延长了路面的使用年限。
水泥混凝土路面质量检测与评定
表B。 采用的保证率： 高速、一级公路：基层、底基层为99％，面层为95％。 其他公路：基层、底基层为95％，面层为90％。
基本要求 1)基层质量必须符合规定要求，并应进行
弯沉测定，验算的基层整体模量应满足设 计要求。
2)水泥强度、物理性能和化学成份应符合 国家标准及有关规范的规定。
3)粗细集料、水、外掺剂及接缝填缝料应 符合设计和施工规范要求。
4)施工配合比应根据现场测定水泥的实际 强度进行计算，并经试验，选择采用最佳 配合比。
9.水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，两种结构均需进 行检查评定。其中，水泥混凝土路面结构不检查抗滑构造，平 整度可按相应等级公路的标准；沥青面层不检查弯沉。
10.路面基层完工后应及时浇洒透层油或铺筑下封层，透层油透 入深度不小于5mm，不得使用透入能力差的材料作透层油。对 封层、透层、粘层油的浇撒要求同7.5.1沥青表面处治层中基本 规定。
4.垫层的质量要求同相同材料的其他公路的底基层； 联结层的质量要求同相应的基层或面层；中级路面 的质量要求同相同材料的其他公路的基层。
5路面表层平整度规定值是指交工验收时应达到的 平整度要求，其检查测定以自动或半自动的平整度 仪为主，全线每车道连续测定按每lOOm输出结果 计算合格率。采用3m直尺测定路面各结构层平整 度时，以最大间隙作为指标，按尺数计算合格率。
Rn-KlSn≥0.9R Rmin≥K2R
式中：n—同批混凝土试件组数； Rn—同批n组试件强度的平均值(MPa)； Sn—同批n组试件强度的标准差(MPa)， R—混凝土设计强度等级(MPa)； Rmin—n组试件中强度最低一组的值(MPa)： K1、K2—合格判定系数，见下表。
水泥混凝土路面试验检测
水泥混凝土路面试验检测摘要：水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。
混凝土路面具有应用耐久和稳定性好的特点，但是需要较高的投资成本，在施工质量控制方面具有一定的难度。
要想保证水泥混凝土的施工质量，必须通过专业的检测技术对水泥混凝土路面进行试验检测，从而保证工程质量。
本文在分析水泥混凝土路面试验要求的基础上，对现场检测方法进行了分析，以便更好的进行路面持久性、弹性模量及强度的检测，以此提高公路建设质量。
关键词：施工质量；试验检测；水泥混凝土引言水泥混凝土路面是公路建设中常见的路面结构形式，由于现阶段我国加大了对城乡基础建设的投资，人们对公路工程的质量控制提出了更高的要求。
水泥混凝土作为路面施工的关键材料，对施工质量起着不可替代的作用，所以要在投入使用之前进行相关试验检测，只有保证试验检测结果满足合格标准，才能应用到工程建设上。
因而，进行水泥混凝土路面试验检测至关重要。
1.水泥混凝土路面建议试验项目1.1检验试验原材料在公路施工建设中具有很多原材料种类，在正式施工之前需要对原材料进行检验，主要有筛分砂石试验，检验石料的抗压强度，砂石的坚固性等检验项目。
1.2试验检测土工试验工作的一个重要组成部分就是土工试验，主要有对土含水量的检测，对密度的测验以及对土的无侧抗压强度的试验等。
1.3对混凝土路面进行试验检测对混凝土路面进行试验检测主要有筛分粗细集料试验，重型击实试验，实验检验压碎集料和检测定集料中的石灰剂量等。
1.4沥青路试验沥青路针入度试验，沥青延度试验，沥青软化度试验，沥青闪点与燃点试验，沥青粘结力试验等都是组成部分。
1.5其他试验贝壳曼梁测定路基路面回弹模量试验，3m直尺测定平整度试验，触探试验。
2.水泥混凝土路面试验检测技术2.1水泥混凝土路面现场试验检测技术2.1.1水泥混凝土路面芯样取样方法在进行钻取之前，必须做好准备工作。
工作人员必须充分分析钻芯给整个路面结构造成的影响，要尽量防止施工人员在接近混凝土构件的边缘施工，施工应禁止与钢筋接触。
水泥混凝土路面状况调查与评定
水泥混凝土路面状况调查与评定水泥混凝土路面使用性能随着使用年限的增加而逐渐衰退,因此,养护部门应定期组织专业技术人员对路面使用状况进行评定。
路面调查的目的:运用各种仪器设备对路面状况各种指标进行检测,了解当时路面状况,以便选择相应的养护措施,制定养护政策,规划养护工程项目,编制养护计划;为建立路面管理系统积累数据,以便进行科学管理。
一、路面状况调查1.路面状况调查内容路面状况调查内容包括路面破损状况、路面结构承载能力、路面行驶质量、路面抗滑能力、交通状况(包括车辆组成和轴载)、路基和路面排水状况、路面修建和养护历史七项内容。
按调查需求和路面状况的不同,分别选择不同的调查内容和调查深度,采用不同的评定指标和标准。
目前,水泥混凝土路面调查内容主要是路面破损状况调查、路面行驶质量调查、路面抗滑能力调查、路面结构承载能力调查。
(1)路面破损状况调查。
按水泥混凝土路面病害分类,对每个路段的各类病害进行现场识别和记录。
路面病害调查是水泥混凝土路面调查的主要内容。
(2)路面行驶质量调查。
采用断面类或反应类平整度仪,测定各路段的平整度指标,并将其转化成国际平整度指数。
(3)路面抗滑能力调查。
采用抗滑系数测定仪测定各路段路面与轮胎之间的摩擦系数或横向力系数,或者采用铺砂法测定各路段的抗滑构造深度。
(4)路面结构承载能力调查。
路面结构整体强度的调查包含两项内容:一是调查路面板混凝土的实际强度和厚度,可采取钻芯进行劈裂(或抗压)试验,然后换算成抗折强度;二是采用落锤式弯沉仪或贝克曼梁检测板块边角弯沉。
板块边角弯沉与板厚、水泥混凝土的弹性模量、基层类型厚度、板底支撑情况等均有关系,可综合反映路面结构总体强度。
2.路面状况调查频率病害调查、平整度调查应当每年进行1次。
路面板混凝土的实际强度通过钻芯检测调查,仅在拟加铺路段或必要时进行。
抗滑能力调查,高速公路和一级公路应当每2年进行1次,一般公路仅在必要时进行调查。
当路面调查仅是为了了解和评价路网状况以制定养护政策、分配养护资金、规划养护工程项目或编制养护工程计划时,除特别重要的线路外,一般可按水泥混凝土路面里程数的10%～20%(每500～1 000 m抽查100 m)进行抽样调查。
水泥混凝土路面的检验
水泥混凝土路面的检验
（一）主要检验内容
主要检验内容包括：水泥混凝土面板的弯拉强度、板厚度、平整度、抗滑构造深度、相邻板高差、纵横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度、纵断高程和路面横坡。
（二）水泥混凝土面层实测项目
（1）弯拉强度：各级公路的弯拉强度应在合格标准之内，按水泥混凝土弯拉强度评定标准检查。
（2）板厚度：按路面结构层厚度评定标准检查，每200m每车道检测2处。
（3）平整度：用平整度仪按全线每车道连续检测，每100m计算标准偏差、国际平整度指数。
除高速公路一级公路以外的其他公路的平整度也可用3m直尺检测，半幅车道板带每200m检测2处×10尺，最大间隙为5mm.
（4）抗滑构造深度：用铺砂法进行检测，每200m检测1处。
（5）相邻板高差：抽量为每条胀缝检测2点；每200m抽纵、横缝各2条，每条检测2点。
（6）纵横缝顺直度：纵缝20m拉线，每200m检测4处；横缝沿板宽拉线，每200m检测4处。
（7）中线平面偏位：用经纬仪进行检测，每200m检测4点。
（8）路面宽度：各级公路的路面宽度的允许偏差为+20～-20mm.每200m检测4处。
（9）纵断高程：用水准仪进行检测，每200m检测4个断面。
（10）路面横坡：用水准仪进行检测，每200m检测4个断面。
水泥混凝土路面裂缝检测方法
水泥混凝土路面裂缝检测方法水泥混凝土路面是公路、机场、码头等重要工程的主要材料之一，长期受到车辆和气候等因素的影响，会出现裂缝现象。
裂缝的存在不仅会影响路面的美观度，还会加速路面的老化和损坏，从而影响道路的安全性。
因此，对水泥混凝土路面的裂缝进行定期检测是十分必要的。
一、裂缝检测方法1. 目视检测法目视检测法是一种简单、直观的裂缝检测方法，通常由专业的道路维护人员进行。
其具体操作步骤如下：（1）选择晴朗无风的天气进行检测。
（2）在路面上逐一检查，注意观察裂缝的位置、大小、形态、密度等参数。
（3）使用摄像机或测量仪器对裂缝进行拍照或记录。
2. 格栅法格栅法是一种常用的裂缝检测方法，通过在路面上铺设网格板，根据板上的网格线对裂缝进行测量，具有较高的准确性和可重复性。
其具体操作步骤如下：（1）布置网格板：选取合适的网格板，在路面上铺设，铺设时应注意网格板的位置和方向，确保其与路面相切。
（2）记录数据：使用测量仪器或人工的方式，对网格板上的每个网格进行记录，包括网格的位置、大小、形态和是否出现裂缝等信息。
（3）分析数据：将数据整理并进行分析，得出裂缝的位置、大小、形态和密度等参数。
3. 激光扫描法激光扫描法是一种高精度、高效率的裂缝检测方法，通过激光扫描仪对路面进行扫描，获取路面表面的三维数据，并利用计算机进行数据处理和分析。
其具体操作步骤如下：（1）安装扫描仪：将激光扫描仪安装在车辆上，并将设备与计算机进行连接。
（2）进行扫描：驾驶车辆，将激光扫描仪对路面进行扫描，记录下路面表面的三维数据。
（3）数据处理：将扫描得到的数据导入计算机，利用计算机软件进行数据处理和分析，得出裂缝的位置、大小、形态和密度等参数。
二、裂缝检测注意事项1. 检测时间：水泥混凝土路面裂缝的检测一般应在干燥、晴朗的天气条件下进行，避免雨水或湿气的干扰。
2. 检测频率：裂缝的形成和扩展速率不同，检测频率应根据路面使用情况和裂缝的情况进行适当调整。
水泥混凝土路面试验检测技术
水泥混凝土路面试验检测技术摘要：公路水泥混凝土路面质量要求高，试验检测是管控施工质量的重要前提。
基于此，本文通过对水泥混凝土路面基本特征的了解，提出主要的试验检测项目，探讨具体的试验检测技术，包含耐磨性能、强度、弹性模量等方面的试验检测要点，为水泥混凝土路面质量控制提供参考依据，提高公路工程的综合效益。
关键词：公路路面；水泥混凝土；试验检测；技术要点水泥混凝土是公路路面的常用施工材料，强度、承载性能、耐久性等性能指标共同决定水泥混凝土路面施工质量，加强试验检测后，可判断水泥混凝土的性能以及成型路面的质量，根据试验检测结果优化施工技术、加强质量控制，充分利用水泥混凝土的性能优势提高路面施工质量。
1.水泥混凝土路面试验检测的意义试验检测属于重要的工程施工技术管理手段，可加强源头质量控制、提高各工序施工质量以及顺利竣工验收评定。
对于水泥混凝土路面试验检测，可定量分析材料和结构的质量，评价施工工艺的可行性，便于施工单位充分利用当地原材料，建造高质量的水泥混凝土路面。
试验检测贯穿工程全流程，在保障安全、提高质量、加快速度、降低成本等方面均有重要意义，同时可促进水泥混凝土路面施工技术的进步，进一步推动公路事业的发展。
2.水泥混凝土路面的基本特征2.1承载性能强水泥混凝土的承载性能良好，用此类材料建设的路面结构具有稳固性，可有效承受车辆荷载作用，裂缝或断裂病害的发生率较低，能够维持水泥混凝土路面结构的完整性。
2.2稳定性强水泥混凝土的硬度高，对环境的适应能力强，稳定性良好。
例如，遇到雷雨、高温等极端天气时，不易出现裂缝、车辙等问题，尤其是具有较强的抵御水侵蚀的能力，水泥混凝土路面的稳定性不会由于水的持续浸泡而变差。
2.3耐久性强以水泥混凝土为材料建设的公路路面具有较强的承载性能，经过长期使用后仍维持正常状态，因此可保证路面有足够的耐久性。
若水泥混凝土材料性能可靠、施工方式合理，公路的使用年限可达到30年甚至更久，使用过程中的检维修工作量少。
水泥路面强度检测方法
水泥路面强度检测方法
常用检测方法
1.1钻芯取样法
利用钻机直接在混凝土上取样，检测混凝土的强度和缺陷。
它可用于检测混凝土的强度，结构混凝土受冻、火灾损伤的深度，混凝土接缝及分层处的质量状况，混凝土裂缝的深度、离析、孔洞等缺陷。
钻芯法直观、准确、可靠，是其他无损检测方法不可取代的一种有效方法。
钻芯法检测混凝土费用较高，费时较长，且对混凝土造成局部损伤，因而大量的钻芯取样往往受到限制，可利用其他无损检测方法如超声法与钻芯法结合使用，以减少钻芯数量，另一方面钻芯法的检测结果又可验证其他无损检测方法如超声法的检测结果，以提高其检测的可靠性。
1.2无损检测
无损检测内容包括对水泥混凝土的受力和耐久性进行检测，从整体上进行观测混凝土的强度是否符合规范。
主要方法有回弹法、超声回弹法、频谱分析方法。
在水泥混凝土之中，水泥的配比是会对其强度造成一定的影响。
一般情况下，在合理配比的情况下，如果水泥强度高，那么最后混凝土的强度就高，水泥是在其中起到决定性的影响的。
而且水泥混凝土路面是属于刚性的路面，运用瑞雷面波的方式进行检测，不会对已经成型的路面结构造成损害，相比较钻芯取样法来说，这种方式是一种比较高效理想的测量方式，只要操作方法科学规范，对于水泥混凝土
强度的检测结果也会更加真实准确，从而有助推进公路施工后续工作的顺利开展。
水泥混凝土路面质量检验标准
水泥混凝土路面质量检验标准水泥混凝土路面是公路交通中常见的路面结构，其质量是确保道路使用安全和寿命的重要因素。
为了保证水泥混凝土路面的质量，需要进行相关的质量检验。
本文旨在介绍水泥混凝土路面质量检验的标准和要求。
一、材料检验水泥混凝土路面的材料主要包括水泥、骨料、沥青、添加剂等。
在进行材料检验时，需要对这些材料进行抽样和试验。
具体的标准如下：1. 水泥检验（1）外观和质量：水泥应为细粉末状，无结块和有色块。
（2）凝结时间：按照标准规定的方法进行凝结时间的测定。
（3）初凝时间和终凝时间：按照标准规定的方法进行测定。
（4）强度：按照标准规定的方法进行抗折、抗压和抗渗试验。
2. 骨料检验（1）颗粒分布：根据标准规定的方法进行筛分试验。
（2）剩余稳定性：按照标准规定的方法进行试验。
（3）抗压强度：按照标准规定的方法进行试验。
3. 沥青检验（1）溶解度：按照标准规定的方法进行试验。
（2）软化点：按照标准规定的方法进行试验。
（3）粘度：按照标准规定的方法进行试验。
（4）黏附性：按照标准规定的方法进行试验。
4. 添加剂检验（1）外观和质量：检查添加剂的外观和质量，确保无结块和有色块。
（2）质量比例：按照标准规定的方法进行试验，确保添加剂与水泥的配比符合要求。
二、现场施工检验水泥混凝土路面的施工过程中，需要进行现场施工检验，以确保施工质量。
具体的标准如下：1. 压实度检验（1）埋设试块检验：按照标准规定的方法，埋设试块以测定压实度。
（2）动力触杆检验：根据标准规定的方法，利用动力触杆进行动探。
2. 平整度检验（1）横断面检验：根据标准规定的方法，进行横断面的检测，确保平整度符合要求。
（2）纵断面检验：根据标准规定的方法，进行纵断面的检测，确保平整度符合要求。
3. 厚度检验（1）混凝土厚度检验：按照标准规定的方法，进行混凝土厚度的测量。
（2）摊铺厚度检验：按照标准规定的方法，进行摊铺厚度的测量。
4. 强度检验（1）抗压强度检验：按照标准规定的方法，进行抗压强度的试验。
水泥混凝土路面试验检测及施工质量控制
水泥混凝土路面试验检测及施工质量控制摘要：水泥混凝土路面的优点有很多，比如：高强度、稳定性较强、使用寿命很长以及养护费用不高等等，当前普遍应用在很多领域中，其中包括公路以及机场等等。
在水泥混凝土路面施工中要想保证其施工质量，必须要对其进行严格的试验检测，而且必须要重视其路面施工质量控制，这是尤为重要的。
基于此，本文主要从水泥混凝土路面配合比优化设计、水泥混凝土路面试验检测技术以及加强水泥混凝土施工质量控制的有效措施三个方面进行详细分析，希望可以为同行人提供参考意见。
关键词：水泥混凝土路面；试验检测；施工质量控制注重水泥混凝土路面试验检测，科学控制路面施工整个过程，能够大大提高路面施工水平，减少施工成本，而且提升水泥混凝土路面质量，让其在长时间使用过程中可以符合行业技术规范有关要求。
因此，为了可以科学把控水泥混凝土路面施工，保证路面按时完工，必须要加强对水泥混凝土路面试验检测以及施工质量控制，这是当前我国道路工程在工程水泥混凝土路面施工中必须要深入探究分析的问题。
一、水泥混凝土路面配合比优化设计水泥混凝土优化设计是路面施工的主要技术，直接决定路面质量是否合格。
因此，对于水泥路面配合比设计，必须要引起高度重视，认真考虑与其有关的物理指标，不断加强水泥混凝土工作性能，提高经济性，尽可能满足路面施工的需求[1]。
一般来说，要想从本质上实现水泥混凝土路面配合比优化设计，应该注意以下几点：第一，选择有优良性能的减水剂。
要想保证混凝土的抗弯拉强度较高，而且使用寿命很长，保证其配合比合理，必须要要严格控制混凝土水灰比，不能超过正常范围，正确使用合适的高效减水剂，能够进一步加强水泥混凝土工作性能。
第二，认真遵循矿料级配组成基本原则。
如果选择和使用砂率有很多实践经验，在操作中能够选择与水泥混凝土路面施工相符的砂率。
然而对粗集料进行使用时应该采取有效的方法，均匀掺入两级配集料。
在具体操作过程中因为粗集料加工水平较低，必须要明确最适合的掺配系数，保证水泥混凝土配合比设计过程中矿料级配非常合理。
水泥混凝土路面质量标准及检验方法
≤2
mm
最大 间隙
快速路、主干路
≤3
mm
直尺和塞尺连续测量2次，取最大值
次干路、支路
≤5
mm
宽度
−20～0
mm
钢尺测量
横坡
±0.25%且不反坡
水准仪测量
井框与路面高 差
≤3
mm
十字法，用直尺和塞尺量取最大值
相邻板高差
≤3
mm
钢板尺和塞尺测量
纵缝直顺度
≤10
mm
拉20m线量取最大值， 每100m量1点
必须符合设计要求和现行有关标准规定
检查出厂合格证书和试验报告，进场复验
2
混凝土弯拉强度
必须符合设计要求
检查试验报告及强度评定资料
3
混凝土面层厚度
必须符合设计要求，允许误差为±5mm
钢尺检查或现场钻孔检查
4
抗滑构造深度
必须符合设计要求
铺砂法
一 般 项 目
1
路面外观质量
水泥混凝土面层应板面平整、密实，边 角应整齐、无裂缝，并不应有石子外露和 浮浆、脱皮、踏痕、积水等现象，蜂窝麻 面面积不得大于总面积的0.3%
观察、测量检查
2
伸缩缝及施工缝留置 质量
伸缩缝应垂直、直顺，缝内不应有杂物。伸缩缝在规定的深度和宽度范围内应全部贯通，传力杆应与缝面垂直
观察检查
一 般 项 目
3
混 凝 土 路 面 允 许 偏 差
纵断高程
±15
mm
水准仪测量
中线偏位
≤20
mm
经纬仪测量
平整 度
标准差σ
快速路、主干路≤1.2Fra bibliotekmm测平仪检测
水泥混凝土路面检测技术与方法
水泥混凝土路面检测技术与方法摘要：路面调查应分段进行,使检测结果全面、真实、客观反映路面的实际情况, 为旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计提供可靠的设计资料与科学依据。
本文对水泥混凝土路面检测技术与方法进行详细的探讨与论述，供有关单位人士借鉴。
关键词：水泥混凝土路面检测技术一、前言目前, 我国的水泥混凝土路面有相当一部分已超过或接近设计年限, 有的虽未达到设计年限,但由于交通量剧增, 汽车超载严重等原因, 出现路面破损、使用品质下降的情况, 影响了道路的使用性能而需要维修。
与沥青路面相比, 水泥混凝土路面的修复比较困难, 尤其在我国, 水泥混凝土路面设计、施工水平参差不齐, 如何对水泥混凝土路面进行检测已经成了技术人员急需解决的难题。
二、水泥混凝土路面状况调查1、混凝土面板破损状况调查水泥混凝土路面的损坏分五类：裂缝、变形、接缝损坏、表层损坏和修补损坏。
检测方法可采取人工实地徒步观察的方法, 即按照每100m统计记录一次破坏数量，每公里汇总一次各类破坏的数量, 得出各路段的破坏状况汇总数量。
检测频率为公里单位, 逐公里进行, 破坏面积统计。
检测仪具为直尺、皮尺及塞尺等。
通过检查把每千米的破碎、沉陷、断角等存在病害的板块数和面积进行合计, 计算出破损面积和路面总面积。
混凝土路面破损率是指混凝土面板中破碎板、沉陷板、断角、麻,面等病害板块面积占全面积的百分比。
2、脱空板调查板底脱空的调查通常采用外观观察及弯沉测试相结合的方法进行判断。
雨后上路观察是否哪泥是比较直接的判断方法, 根据板角弯沉也可进行判断, 当弯沉值超过0.3mm时, 认为存在板底脱空。
但上述方法存在着主观性和不准确性, 而且易受地基状况、接缝传荷能力的影响导致判定不准。
根据弹性地基板计算的近似梁法,建立了板中弯沉值之间的关系式, 给出了判别板底脱空的新方法。
在板边弯沉计算中, 通常使用地基模型。
板底脱空是水泥混凝土路面的常见病害, 故准确、科学地判定脱空是处治这类病害的关键。
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检测目的、依据、方法、原理、设备
2.1检测目的
因该路段经多年运行后，路面出现了裂缝、板角断裂、边角剥落和坑洞等破损现状，为确保道路改造工程质量优良，必须对现状路面进行全面、详尽的调查和检测，给改造设计提供详细可靠的依据。
按委托要求，本次对工程范围内双向车道进行路面结构承载能力（弯沉检测），提供弯沉成果及图、表、资料等；进行原有道路路面破损状况调查，提供路面破损等各种相关的图表；进行路面结构层厚度调查，提供路面各结构层的材料组成与厚度值、平整度。
2.2检测依据
1.《公路技术状况评定标准》JTG H20—2007
JTG E60—2008 《公路路基路面现场测试规程》2.
JTG F80/1—2004 《公路工程质量检验评定标准》3.JTG H10—《公路养护技
术规范》4.2009
JTJ H11 —2004 5.《公路桥涵养护规范》JTG_D40-2011
6.《公路水泥混凝土路面设计规范》
7.《公路水泥混凝土路面养护技术规范》JTJ 073.1-2001
8.《公路土工试验规程》JTG E40—2007
2.3 检测基本原理FWD在测定路面动力弯沉时，它是通过计算机控制下的液
压系统提升并释放一重锤，重锤作用于弹簧或橡胶垫，通过承载板（直径30cm）将近似半正弦的脉冲荷载传递到道路表面，荷载大小通过改变重锤质量或提升高度，可在较大范围内（10KN～150KN）调整。
荷载脉冲持续时间0.02～0.03s。
利用沿荷载轴线布置的5～9个传感器（位移型或速度型）可以量测出动荷载作用下的路表面的动态弯沉曲线，较准确地反映出行车荷载下路表面的弯沉盆形状。
1
落锤式弯沉仪(FWD)测试原理示意图图2-1
弯沉传感器的布置数量为更好地实测出轮载下路表面的弯沉盆曲线，FWD个的
弯沉盆中的弯沉值测量应使用不少于5应尽可能多，国内外大量研究表明，。
设置传感器的位置个，且传感器的分辨率应达10-6m弯沉传感器，最好能用7因
应随路面结构的刚度不同而异。
由于路基的强度对弯沉盆的形状起主导作用，一般而应该至少有两个传感器设置在离荷载的距离使能足以估算出路基的强度，处的弯2.1m认为，弯沉数据应包括从荷载中间的最大弯沉值扩散到放射线达到个位移传感器，结合弯沉盆形成特性，其弯沉传感9沉值。
Carlbro FWD标配有。
器排列方式见表2-1FWD表2-1 采用的弯沉传感器排列方式D9 D8 D5 D2 D3 D4 D6
D7 D1 弯沉传感器编号
210
20
30
150
(cm)
60
90
180
120
距荷载中心距离2.4检测方法及设备）测定，主要设备有：落锤．路面承载
能力测试采用落锤式弯沉仪（FWD1 式弯沉仪、对讲机、安全防护车及其它安全保护标志等。
．采用目测、手工丈量的方法来完成路面破损调查，主要设备有：皮尺、2 方格记录纸、安全保护标志等。
．采用钻芯法双车道每公里每车道取一点，对路面面层、基层分别取样、3 检测其厚度，主要设备有：路面专用抽芯机、钢尺、安全保护标志等。
．路面平整度调查采用三米直尺现场测量的方法进行。
平整度检测数据以42
100m为单位，数据计算得到RQI数据评级标准如表4.4所示，
3 路面损坏状况调查与评价
根据《公路工程技术状况评定标准》（JTG H20-2007）及《广东省路面大修工程管理技术规程》等相关规范要求，采用人工现场调查的方法进行路面损坏状况评价。
水泥路面破损分级标准详见《附表1 水泥混凝土路面破损分级标准》。
PCI）的计算路面状况指数（3.13.1.1路面状况指数的计算方法
采用路面状况指数（PCI）进行评价，路面状况指数由水泥混凝土路面破损率（DR）计算得出。
计算公式如下：
依据路段破损状况调查得到病害类型、轻重程度和板块数量，按下列公式计算路面状况指数（PCI），以100分制表示。
DR＝D/A×100%=∑D·K/A×100%
a DR 100－PCI＝0式中：DR—路面破损率，为各种损坏的折合损坏面积之和ijij a1
与路面调查面积之百分比（％）；
——水泥混凝土路面采用10.66；a0a1——水泥混凝土路面采用0.461
D――调查路段内的折合破损面积（㎡）；
A――调查路段的路面总面积（㎡）；
－－第i类损、j种轻重程度的实际破损面积（㎡）；D ij――第i类损、j种轻重
程度的换算系数，按《公路水泥面养护技术规范》K ij（JTJ 073.1-2001）中确定；水泥混凝土路面破损状况评级
表3-1 水泥混凝土路面破损状况等级评定标准
3
≤1 ）%断板率DBL（
4。