某码头挖入式港池口门尺度界定分析
挖入式港池研究进展唐福海
挖入式港池研究进展唐福海发布时间：2021-08-06T06:16:16.549Z 来源：《防护工程》2021年11期作者：唐福海[导读] 挖入式港池具有充分利用岸线资源、掩护性好、不影响船舶航行以及有利于整个港口各类泊位合理布置等优点，但开挖多，且易受泥沙淤积影响。
本文旨在通过挖入式港池的研究进展情况来为其建设和营运提供参考。
重庆交通大学河海学院重庆 400074摘要：挖入式港池因为节约岸线、掩蔽性好以及对河道通航影响小等优点得到越来越广泛的关注。
本文通过查阅大量文献资料，针对挖入式港池的水流结构、泥沙落淤原理、港池的平面布置以及减淤措施等进行了较为全面的综述，得到了挖入式港池平面布置与水流条件及泥沙淤积之间的关系，为挖入式港池的建设和营运提供参考。
关键词：挖入式港池；水流结构；泥沙淤积；减淤措施1前言挖入式港池具有充分利用岸线资源、掩护性好、不影响船舶航行以及有利于整个港口各类泊位合理布置等优点，但开挖多，且易受泥沙淤积影响。
本文旨在通过挖入式港池的研究进展情况来为其建设和营运提供参考。
2主要研究问题目前，国内外对挖入式港池的研究主要包括挖入式港池平面布置方案、挖入式港池水动力及挖入式港池回淤问题。
而淤积问题是制约挖入式港池大量运用的主因，是重点研究的问题。
内河港口挖入式港池属于盲肠河道，存在泥沙淤积的问题。
内河、人工运河等恒定流河道挖入式港池的淤积主要由回流和异重流引起[1]。
回流淤积[2]是指主流流经港池时，水流冲击到边壁时停下产生巨大的水头差并使得水流分离然后变成一个封闭的回流，而泥沙就在回流区域不断的堆积造成常见的口门处的淤积；异重流淤积是由于港池内部水流的含沙量小于主流的含沙量导致港池内外存在密度差而形成的。
3主要研究进展挖入式港池平面布置方案挖入式港池的平面布置，主要考虑以下几个因素：船舶进出港、靠离泊的安全性；到港船舶的船型尺度；泥沙运动特征与水域的维护条件；泊位数量、泊位性质及到港船型吨级结构[3] [4]。
港航工程与规划最完整填空题(附带答案)
1、港口的组成有港口水域码头岸线陆域设施2、港口按功能、用途分类包括商港、渔港、工业港、军港、旅游港。
3、港口陆域设施包括铁路、道路、给排水、供电以及为港口正常营运所需各种设施。
4.港口生产作业的五大作业系统：船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储作业系统、集疏运作业系统以及信息与商务系统。
5、港口由：港口水域、码头、陆域设施组成。
6、完整的港口铁路布置由港口车站、分区车场、码头装卸线三部分组成。
72、港口铁路按其组成的各部分分配列的位置，可分为纵列式、混合式、横列式、三类。
港区绿地按其功能有防护绿地、道路绿地、生态绿地、风景绿地、避难绿地。
8、港口水域包括船舶进出港的航道、转头水域、制动水域、过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池码头前水域。
9、港口规划在层次范围系列内可区分为：港口布局规划、港口总体规划、港口港区规划三个层次。
10、港口布局规划是国家级港口规划，根据国民经济发展或国内外贸易增长的需要，在全国港口布局规划，省、自治区规划和直辖市规划的基础上进行，是整个国家或地区经济发展规划的重要组成部分。
11、港口规划在时间系列内可区分为远景规划、中期规划和近期设施计划。
12、一般港口建设项目，可行性研究分两阶段：预可行性研究和可行性研究，前者为立项依据，后者为编制设计任务书的依据。
13、港口陆域用地布局，按生产性质可分为装卸作业地带辅助生产作业地带铁路站场用地和预留发展用地。
14、从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，货物分为件杂货干散货液体货。
15、1t货物从进港起到出港止，不管经过多少次操作，只算1t 装卸量（自然吨）。
16、计算吞吐量时，货物由水转陆时，或陆转水时，1t装卸量计为1t 吞吐量，当货物水转水时，1t装卸量计为 2t吞吐量。
17、港口通过能力的计量单位是货物的自然吨。
18、船舶相遇错船时，为了防止船吸现象，保证安全，两航迹带间应留有一定距离。
这个距离称为富裕间距。
19、船舶运动较静止时吃水增大，一般主要考虑两方面：航行时航体下沉和因波浪作用船体产生的垂直运动。
河港工程总体设计规范jtj_212-2006
河港工程总体设计规范JTJ 212-20061 总则1.0.1 为统一河港工程总体设计的技术要求，提高港口的社会效益和经济效益，贯彻国家有关经济和技术政策，适应内河运输事业的发展需要，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于内河港口的新建、改建和扩建工程的总体设计。
对以潮汐作用为主而停靠内河船舶或海船的河口港、既有河流水文特性又受潮汐影响停靠海船的河港，总体设计可根据不同情况按本规范和现行行、标准《海港总平面设计规范》(JTJ 211)的有关规定执行。
1.0.3 河港工程总体设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，合理利用资源，保护环境，防治污染。
1.0.4 河港工程总体设计应与江河流域规划、城市总体规划和港口总体规划相协调。
改建或扩建工程应重视现有港口的技术改造，充分发挥港口的通过能力。
1.0.5 河港工程总体设计应具备可靠的自然条件资料和社会经济资料等。
改建或扩建港口工程还应具备港口现状及运行情况资料等。
1.0.6 河港工程总体设计除应执行本规范规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 港址选择2.1 一般规定2.1.1 港址应符合国民经济发展和地区经济开发的需要，结合自然、社会、营运和建设等条件进行综合论证、比较确定。
2.1.2 对适宜建港的水域、岸线及陆域应合理利用，按照深水深用的原则，优先考虑港口建设的需要，并虑适当留有发展余地。
2.1.3 港址应选在河势、河床及河岸稳定少变、水流平顺、水深适当、水域面积足够，并应具备船舶安全营运和锚泊条件的河段。
2.1.4 港址宜具备良好的地质条件。
在不良地质条件的地区建港，应进行技术论证。
2.1.5 港址应充分考虑现有的及规划的水库、闸坝、桥梁和其他建筑物对河床冲淤和港区作业条件产生不利影响。
2.1.6 对需要建设专用港区或码头的工矿企业选址时，应同时进行港址选择。
2.1.7 港址选择应充分考虑港口对防洪、航行安全和河道治理等的影响，根据不同的河流类型进行河床演变分析或论证。
常规码头的布置型式有以下三种1顺岸式码头的前沿线与自然岸线说课讲解
码头的布置形式常规码头的布置型式有以下三种：1.顺岸式。
码头的前沿线与自然岸线大体平行，在河港、河口港及部分中小型海港中较为常用。
其优点是陆域宽阔、疏运交通布置方便，工程量较小。
2.突堤式。
码头的前沿线布置成与自然岸线有较大的角度，如大连、天津、青岛等港口均采用了这种型式。
其优点是在一定的水域范围内可以建设较多的泊位，缺点是突堤宽度往往有限，每泊位的平均库场面积较小，作业不方便。
3.挖入式。
港池由人工开挖形成，在大型的河港及河口港中较为常见，如德国汉堡港、荷兰的鹿特丹港等。
挖入式港池布置，也适用于泻湖及沿岸低洼地建港，利用挖方填筑陆域，有条件的码头可采用陆上施工。
近年来日本建设的鹿岛港、中国的唐山港均属这一类型。
黄岛油码头工程天津石化码头青岛港新建工程由于现代码头要求有较大陆域纵深（如集装箱码头纵深达350～400m）和库场面积，国内新建码头的陆域纵深有加宽的趋势，天津新港东突堤的平均宽度已达650m。
随着船舶大型化和高效率装卸设备的发展，外海开敞式码头已被逐步推广使用，并且已被应用于大型散货码头，我国石臼港煤码头和北仑港矿石码头均属这种类型。
此外，在岸线有限制或沿岸浅水区较宽的港口以及某些特殊要求的企业（如石化厂），岛式港方案已在开始发展，日本建成的神户岛港属于这一类型。
码头按其前沿的横断面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。
直立式码头岸边有较大的水深，便于大船系泊和作业，不仅在海港中广泛采用，在水位差不太大的河港也常采用。
斜坡式适用于水位变化较大的情况，如天然河流的上游和中游港口。
半直立式适用于高水时间较长而低水时间较短的情况，如水库港。
半斜坡式适用于枯水时间较长而高水时间较短的情珠海高栏港码头况，如天然河流上游的港口。
码头按结构形式可分为重力式、板桩式、高桩式和混合式。
重力式码头是靠自重（包括结构重量和结构范围内的填料重量）来抵抗滑动和倾复的。
这种结构一般适用于较好的地基。
正在建设的码头板桩式码头是靠打入土中的板桩来挡土的，它受到较大的土压力。
科学开发靖江港口岸线发掘挖入式港池码头潜力
科学开发靖江港口岸线发掘挖入式港池码头潜力摘要：纵观全球，港口一直是社会经济发展的重要基础设施。
科学的开发港口岸线，必然会带动区域经济的加速发展。
本文叙述了泰州靖江港区目前挖入式港池码头的现状，挖入式港池码头的优势及存在的影响。
科学开发港口岸线，发掘挖入式港池码头的潜力，打造长江下游大宗散货、江海换装中转基地，构建出完善的靖江港口岸线资源开发战略环境。
关键词：挖入式港池码头；港口岸线；优势；影响1．研究背景靖江港区是泰州港的重要港区之一,靖江港区地处长江三角洲江苏省靖江市境内，长江下游北岸。
靖江港区拥有长江岸线52.3公里,区位优势明显，溯江而上，距南京约190公里，顺流而下，至上海约100公里，北倚辽阔的苏北大平原，南与江阴市、张家港市隔江相望，是承南启北、贯通东西的交通要冲,是长江下游一个重要的对外口岸。
靖江港区腹地的对外交通便利，公、铁、水路交通齐全。
公路有京沪高速公路、宁通高速公路、广靖高速公路和沿江高等级公路等；新长铁路南北向穿越港区；内河水网四通八达，众多河流连接于姜十线、连申线苏北段。
靖江港内河水系发达，拥有多达37个通江口门，如夏仕港、安宁港、罗家桥港、十圩港、下六圩港、上六圩港和夹港等，是不可或缺的优势资源。
内河航道密集分布于各作业区周边地区，内河水运是沿江大型码头泊位货物集疏运的重要通道，更是靖江港区实现江、海、河换装功能的重要基础。
为此，在泰州港总体规划的指导下，结合新港作业区控制性详细规划、靖江市管辖区内的内河航道布局和内河集疏运需求，对靖江港长江挖入式港池综合开发利用进行了研究。
2 挖入式港池码头现状2.1已建挖入式港池码头工程已建挖入式港池码头工程主要有新六助港挖入式港池码头、安宁港挖入式港池码头、苏恒海洋挖入式港池码头等工程。
新六助港挖入式港池码头工程东西两侧各占用517m挖入式港池岸线，分别建设6个1000吨级泊位，共12个1000吨级泊位，设计吞吐量为210万吨/年。
河港工程设计规范jtj 212-2006
河港工程总体设计规范河港工程总体设计规范JTJ 212-20061 总则1.0.1 为统一河港工程总体设计的技术要求，提高港口的社会效益和经济效益，贯彻国家有关经济和技术政策，适应内河运输事业的发展需要，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于内河港口的新建、改建和扩建工程的总体设计。
对以潮汐作用为主而停靠内河船舶或海船的河口港、既有河流水文特性又受潮汐影响停靠海船的河港，总体设计可根据不同情况按本规范和现行行、标准《海港总平面设计规范》(JTJ 211)的有关规定执行。
1.0.3 河港工程总体设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，合理利用资源，保护环境，防治污染。
1.0.4 河港工程总体设计应与江河流域规划、城市总体规划和港口总体规划相协调。
改建或扩建工程应重视现有港口的技术改造，充分发挥港口的通过能力。
1.0.5 河港工程总体设计应具备可靠的自然条件资料和社会经济资料等。
改建或扩建港口工程还应具备港口现状及运行情况资料等。
1.0.6 河港工程总体设计除应执行本规范规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 港址选择2.1 一般规定2.1.1 港址应符合国民经济发展和地区经济开发的需要，结合自然、社会、营运和建设等条件进行综合论证、比较确定。
2.1.2 对适宜建港的水域、岸线及陆域应合理利用，按照深水深用的原则，优先考虑港口建设的需要，并虑适当留有发展余地。
2.1.3 港址应选在河势、河床及河岸稳定少变、水流平顺、水深适当、水域面积足够，并应具备船舶安全营运和锚泊条件的河段。
2.1.4 港址宜具备良好的地质条件。
在不良地质条件的地区建港，应进行技术论证。
2.1.5 港址应充分考虑现有的及规划的水库、闸坝、桥梁和其他建筑物对河床冲淤和港区作业条件产生不利影响。
2.1.6 对需要建设专用港区或码头的工矿企业选址时，应同时进行港址选择。
2.1.7 港址选择应充分考虑港口对防洪、航行安全和河道治理等的影响，根据不同的河流类型进行河床演变分析或论证。
广州港新沙二期工程挖入式港池驳船码头结构方案比选分析
广州港新沙二期工程挖入式港池驳船码头结构方案比选分析方梦庚;曾楷;刘洪超;许鸿贯【摘要】广州港新沙二期工程的驳船码头采用挖入式港池的平面布置形态,解决了集装箱驳船和散粮驳船的泊位紧缺难题,完善了集疏运体系,节约了深水岸线.针对工程区域复杂的地质条件,从施工、造价、工期、质量等方面对驳船码头结构方案进行论证,对斜撑板桩方案、重力式沉箱方案、单锚钢管板桩等方案进行比较分析,确定了合理的水工方案,总结了钢管板桩的特点,可为类似工程设计提供参考.【期刊名称】《港口装卸》【年(卷),期】2018(000)001【总页数】5页(P53-57)【关键词】挖入式港池;驳船码头;斜撑板桩;重力式沉箱;单锚钢管板桩;方案比选【作者】方梦庚;曾楷;刘洪超;许鸿贯【作者单位】广州港新沙港务有限公司;广州港新沙港务有限公司;中交第四航务工程勘察设计院有限公司;中交第四航务工程勘察设计院有限公司【正文语种】中文1 引言广州港新沙港区位于东莞麻涌狮子洋畔，岸线2 000 m，有10个原设计3.5万t的泊位，是以集装箱、煤炭、矿石、粮油、滚装汽车等大宗散货为主的综合性港区，年吞吐量达6 650万t，是珠三角临港粮油加工企业的聚集地、华南地区市场煤炭的集散地及滚装整车进口的集散地。
码头泊位、堆场不足，严重制约了新沙港的进一步发展，开发新沙二期十分迫切。
本工程海轮码头顺岸布置，建设2个7万t级通用泊位；驳船码头挖入式港池布置，建设5个2 000 t级集装箱驳船泊位、4个3 000 t级通用驳船泊位和4个工作船泊位。
码头建成后，对逐步解决新沙港区驳船占用深水泊位装卸的难题、优化港区运输格局、提升现有海轮码头装卸能力具有重要的意义。
2 港区自然条件概述2.1 风况根据东莞气象站(位于工程所在地西侧21 km)1990～2009年实测风资料统计分析，常风向为NNE，出现频率9.73%，次常风向SSE，出现频率9.73%。
历年平均风速2.53 m/s，历年最大风速33 m/s(台风时)。
某框架码头升级改造的结构设计与研究
第11卷第9期中国水运V ol.11N o.92011年9月Chi na W at er Trans port Sept em ber 2011收稿日期：66作者简介：黄炳星（），男，长江水利委员会长江勘测规划设计研究院上海分院工程师，从事港口水工建筑物设计。
某框架码头升级改造的结构设计与研究黄炳星1，游建平2，刘全1（1长江水利委员会长江勘测规划设计研究院上海分院，上海200439；2中交第三航务工程勘察设计院有限公司，上海200032）摘要：文中利用通用有限元分析软件ROBO T ，对框架码头原结构在新的荷载条件下进行计算，确定了码头结构需加强的部分。
同时，文中提出了对码头原结构进行加固的方案，并对加固后的结构进行了计算研究，完成了该码头的结构升级设计。
最后，文中提出了码头结构仅在水平力不满足要求情况下的升级改造处理建议。
关键词：框架码头；有限元分析软件（ROBO T ）；升级改造；水平力中图分类号：U 656.1文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）09-0225-03某港池码头工程位于长江下游某港池内，码头长约798m ，宽约17m ，停靠1,000t 级杂货船，该工程于2004年开始设计施工，2006年竣工并投入使用。
目前，为适应市场的需要，根据业主的规划和要求，将码头的功能由现在的杂货调整为集装箱，设计船型为3,000t级集装箱船，兼靠5,000t 级集装箱船，相应在码头上增加6台岸桥作业，并将驳岸后方紧临的绿化区域改造为重箱堆场。
因此，需要对码头及后方场地进行改造，同时，对码头结构和驳岸稳定进行复核计算。
本文主要就码头结构部分改造进行研究分析。
一、工程所在地的自然资料1．气象本工程所在河段地处亚热带季风区，临江近海、气候温和、四季分明、雨水丰沛，“梅雨”、“台风”等地区性气候明显。
根据当地气象台的风向观测，本区域冬季盛行西北风和东北风，夏季以东南方向的海洋季风为主，春、秋季为过渡期，以偏东风为主。
(完整word版)2014年港口规划与布置考试重点考点及详细内容易记忆
河海大学港口规划与布置考试重点按记忆方法整理2014年6月20日加急慢递第一章绪论1.1 水运系统交通运输系统---综合运输系统目的任务：实现旅客、货物的空间“移位”子系统：水路、公路、铁路、航空、管道水运系统优势：成本低、能耗低、环保1.2 港口的组成1港口水域：锚地（锚泊）、航道(航行）、回旋水域、码头前水域(停泊装卸)。
要求水域宽广、平稳、有足够水深2码头岸线：供船舶停靠、旅客上下船和货物装卸。
要求有足够的长度和高度3港口陆域:供旅客候船、货物存储集疏运,要求宽广、平坦，满足纵深要求装卸设施：起重机械、运输机械存储设施:仓库、堆场交通设施：道路、铁路辅助设施：机械库、机修厂、消防站、通信等辅助作业设施和辅助生活设施配套设施：修造船厂、港作船舶基地等港口生产作业六大系统航行作业系统:水域各设施装卸作业系统：港池、装卸运输机械存储作业系统:仓库、堆场集疏运作业系统:铁、道、空、水、管等信息与商务系统：电子商务环保与景观系统：废、污水处理,绿化1.3港口分类按功能与用途分：6类商港、渔港、工业港、军港、避风港、游艇港按地理位置分：河港(包括运河港）、海港（海岸港、河口港)1.4 港口的运营船舶出入港过程：到港到达锚地(待分配)离开锚地靠泊码头装卸开始装卸结束离港港口运营指标：3指标1规模码头生产经营规模：码头设施设备规模.泊位等级、数量，库场面积，装卸机械等生产运营指标：年设计通过能力、实际吞吐量，收费规定,集疏运统计经营管理指标:码头总成本及其构成、码头年营业总收入及其构成，缴税总额技术管理指标:技术装备、生产效率营运费用货物费用：不包括运费、装卸费等“看得见"的费用,只计货物的时间价值船舶营运费用:船舶在营运过程中发生的费用，包括固定费用（折旧、工资、保险）和航次费用（燃料费、港口费）.待泊费用：艘天费第二章港口规划调查与分析2。
1 社会经济条件调查港口腹地:定义：港口货物吞吐，旅客集散所及的范围。
河港挖入式港池口门轴线布置对港池淤积影响分析
河港挖入式港池口门轴线布置对港池淤积影响分析沈小雄,张 戈,连石水(长沙理工大学河海工程学院,湖南长沙 410076)摘 要:根据浑水和清水模型试验,分析了挖入式港池轴线与主流在不同夹角H 的情况下的回流水力特性、不同H 和主流含沙量与港池布置形式时港池淤积强度、淤积量和淤积分布情况,所得到的H 与淤积之间的变化关系可为内河挖入式码头的合理布置提供重要依据。
研究结果与现场调查资料进行了对比,吻合较好。
关键词:挖入式港池;布置;回流;淤积中图分类号:U 653 文献标识码:A 文章编号:1003-3688(2005)03-0005-03Analysis of lmpact of Layout of Entrance Axis of Excavated -in Basinupon Siltation in Harbour Basin for River PortsSHEN Xiao-x io ng ,ZHANG Ge,LIAN Shi-shui(R iver &O cean Eng .Dept .,Changsha U niv ersity of Science &T echno lo gy ,Chang sha 410076,China )Abstract :Based o n t he tur bid and clear w ater model tests,the hydraulic pr oper ties of r eturn wa ter w hen the ax is of an ex cavat ed -in basin fo rms differ ent H ang les w it h t he main stream ;and the siltatio n intensity ,v olume of silt and distr ibutio n of siltation,w hen the layo ut o f t he ex cavat ed-in basin is desig ned,r elat ed to differ ent H ang les and the quantit y o f sediments in the main str eam ar e analy zed.T he r ela tio nship betw een H and silt atio n t hus obtained can pr ov ide an impo rt ant basis fo r r atio na l lay out of excav ated-in ha rbour basins o n inland river s.T he result s of the resear ch are compar ed w it h t he data o f field inv estig atio n and ar e found to tally w ell w ith each other .Key words :ex cavated-in basin;layo ut;retur n wat er ;siltation 1 引言我国江苏的河网地区和湖南省采用挖入式港池的港口颇多,黑龙江、山东、上海、浙江、河北等省也都建有一定数量的挖入式港池。
国内挖入式港池布置研究
布置 １～ ５ ０ １个大中型集装箱泊位。第 四港池规划为 大宗散货作业 区，规划布置２ ～４ １万 吨级以下 ０２个 ５
散货 泊位 。第 五 港 池 规 划 为液 体 散 货 作 业 区 ，规 划布 置 １ ５ ０ １个各 类 化工 品泊 位 ，港 池底 部顺 岸 布
置２ ５ 吨级 油 品泊位 。 个 万
问题 。
挖 形 成 的 ，在 平 面 布 置 上 ，一 般 港 池 深 入 陆 界 之 内 。 在 海 岸 线 以 内有 大 面 积 洼 地 可 以 利 用 的 情 况 下 ，采 取 挖 港 池 填 高陆域 ，码头结构甚至可
以 陆 上施 工 ，港 口规 模 扩 大可 以采 取 向 内陆 增 的
挖港 池 ，工 程 较 易 实 现 ，这些 都 是 挖 人 式 建 港 的 优 点 ，同 时 由于 陆 域 面 积较 大 ，有 利 于 发 展 工 业
上 ，采 用 环 抱 式 布 置 方 式 向外 海 推 进 ，港 区 陆 域 １ 国 内挖 入 式港 池状 况 向东 西 两翼 逐步 扩 展 ，分 为５ 港 池 （ 中一 港 池 个 其 和 二港 池 已经 建 成 投 产 ），形 成 外 围环 抱 ， 内支
．
ｓ ａｌ ｅｎ ｒｏ ｄ ｔ ｅｇ ｅ ｔｓ ｘｅ ｔ ｎ ｅ ｅ ｐ ｅ ｅ ｕ ｓｔ ｆ ｕ ｒ ｎ ｅ ｉ ｇｔ ｅ ｓ ｆ ｎ ｕ ｅ ｉ ｇｏ ｉ ｓＳ ｓｔ ｈ ｌ ｂ ａ ｒ ｗｅ ｔ ｒ ａ ｅ ｔ ｔ ｎ ｄ ｒｔ ｒ ｒ ｑ ｉｉ ｏ ａ ａ ｔ ｅ ｎ ａ ｅｍａ ｅ ｖ ｒ ｆ ｈ ｐ Ｏａ ｏｈ ｅ ｕ ｈ ｅ ｇ ｈ ｎ ｓ ｏ ｒ ｄ ｃ ｉ ａｉ ｎ ｉ ｅｂ ｓｎ ｅ ｕ ｅ ｓｌ ｔ ｔ ａ ｉ ． ｔ ｏ ｎｈ
分汊 的 总体格 局 。见 图 １ 。
河港工程设计规范jtj_212-2006
河港工程总体设计规范JTJ 212-20061 总则1.0.1 为统一河港工程总体设计的技术要求，提高港口的社会效益和经济效益，贯彻国家有关经济和技术政策，适应内河运输事业的发展需要，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于内河港口的新建、改建和扩建工程的总体设计。
对以潮汐作用为主而停靠内河船舶或海船的河口港、既有河流水文特性又受潮汐影响停靠海船的河港，总体设计可根据不同情况按本规范和现行行、标准《海港总平面设计规范》(JTJ 211)的有关规定执行。
1.0.3 河港工程总体设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，合理利用资源，保护环境，防治污染。
1.0.4 河港工程总体设计应与江河流域规划、城市总体规划和港口总体规划相协调。
改建或扩建工程应重视现有港口的技术改造，充分发挥港口的通过能力。
1.0.5 河港工程总体设计应具备可靠的自然条件资料和社会经济资料等。
改建或扩建港口工程还应具备港口现状及运行情况资料等。
1.0.6 河港工程总体设计除应执行本规范规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 港址选择2.1 一般规定2.1.1 港址应符合国民经济发展和地区经济开发的需要，结合自然、社会、营运和建设等条件进行综合论证、比较确定。
2.1.2 对适宜建港的水域、岸线及陆域应合理利用，按照深水深用的原则，优先考虑港口建设的需要，并虑适当留有发展余地。
2.1.3 港址应选在河势、河床及河岸稳定少变、水流平顺、水深适当、水域面积足够，并应具备船舶安全营运和锚泊条件的河段。
2.1.4 港址宜具备良好的地质条件。
在不良地质条件的地区建港，应进行技术论证。
2.1.5 港址应充分考虑现有的及规划的水库、闸坝、桥梁和其他建筑物对河床冲淤和港区作业条件产生不利影响。
2.1.6 对需要建设专用港区或码头的工矿企业选址时，应同时进行港址选择。
2.1.7 港址选择应充分考虑港口对防洪、航行安全和河道治理等的影响，根据不同的河流类型进行河床演变分析或论证。
长江下游地区挖入式港池口门宽度的计算方法
长江下游地区挖入式港池口门宽度的计算方法罗健;程凯【摘要】受长江航道的自然地形水深和南京长江大桥通航净空的限制,港口物流服务的腹地纵向延伸和广域化辐射受到较大阻碍,因此,在长江下游河段新建的港口宜尽量兼备承接上游来船转运出海的功能和由海轮转驳江轮的功能.现行规范对于挖入式港池宽度已有较为详细的规定,但对于船舶进出于两码头之间的挖入式港池口门宽度还没有明确的规定和要求,从航道角度出发,引入航行漂角和偏航角概念,着力于阐述船舶进出于两码头之间的挖入式港池口门宽度的计算确定方法.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】4页(P67-70)【关键词】长江下游地区;挖入式港池;口门宽度;船舶航行宽度;安全富裕间距;航行漂角;偏航角【作者】罗健;程凯【作者单位】中交第二航务工程勘察设计院有限公司,湖北,武汉,430071;中交第二航务工程勘察设计院有限公司,湖北,武汉,430071【正文语种】中文【中图分类】U653.3+2由于中国经济的持续快速发展，加之长江沿线的航道不断得到整治，进入21世纪，长江航运迅猛发展。
2005年，长江干线货运量达7.95亿t，超过欧洲的莱茵河和美国的密西西比河，成为世界上运量最大、航运最繁忙的通航河流。
2006年，长江干线货运量增至9.9亿t，2007年一举突破10亿t大关，达到11.23亿t，是密西西比河货运量的2倍和莱茵河货运量的3倍。
然而，长江流域，特别是下游河段，经历过一次大的开发高峰，如今天然深水岸线已所剩无几。
另外，由于长江岸线的不可再生性，如何合理利用长江岸线，最大地发挥岸线能力，在不影响长江岸线正常使用的情况下，尽可能多地布置泊位，成为新一轮码头设计开发的重要任务。
1 问题的提出长江是海路的延续，将内陆和沿海城市与其他主要城市连成一个运输网，其中南京、武汉、重庆具有主要作用。
长江航运担负着长江流域沿线地区经济发展的重要角色，对其起着带动和促进的重要作用，而港口是长江航运活动的重要节点，它是具有水陆联运设备和条件、供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽、工农业产品和外贸进出口物资的集散地。
港口规划与布置第四章码头及码头平面设计
一.最优泊位数的表达式
1.符号意义 2.N期间发生的泊位总费用：
Cb cb NS
3.N期间船舶在港发生的总费用：
Cs cs NnS
4.港口和船舶发生的总费用：
CST Cb Cs cb NS cs NnS
5.确定最优泊位数的公式推倒：
若最优泊位数为S，即：
CCSSTT
CST1 CST1
S 1 an
aS
1
P0S
n0
n!
(S
1) !( S
a)
（9）
P0S ——无船在港时的概率
平均待泊船数 nwS：
nwS
(S
a S 1 1)!(S
a) P0S
平均待泊时间 Tw ：
Tw
(S
aS 1)!(S
a)2
1
P0S
（10）
（11）
平均在港船数 nS ： aS1
nS nwS nbS (S 1)!(S a)2 PoS a
ns ns ns1
3
0.67 0.825 0.66 2.66 0.54
4
0.50 0.150 0.12 2.12
0.08
5
0.40 0.050 0.04 2.04
最优泊位数仍为S=4，船舶平均待泊时间、平均待泊 艘数均较M/M/S模型小。
3.E2/E2/S模型
当船舶到港时间和船舶靠泊作业占用泊位时间 均符合爱尔兰二阶分布时，这时的计算模型称
(a) (b)
(a) cb NS cs Nns cb N (S 1) cs Nns1
cb NS cs Nns cb NS cb N cs Nns1
cs ns cb cs ns1
ns
cb cs
河港工程设计规范jtj 212-2006
河港工程总体设计规范河港工程总体设计规范JTJ 212-20061 总则1.0.1 为统一河港工程总体设计的技术要求，提高港口的社会效益和经济效益，贯彻国家有关经济和技术政策，适应内河运输事业的发展需要，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于内河港口的新建、改建和扩建工程的总体设计。
对以潮汐作用为主而停靠内河船舶或海船的河口港、既有河流水文特性又受潮汐影响停靠海船的河港，总体设计可根据不同情况按本规范和现行行、标准《海港总平面设计规范》(JTJ 211)的有关规定执行。
1.0.3 河港工程总体设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，合理利用资源，保护环境，防治污染。
1.0.4 河港工程总体设计应与江河流域规划、城市总体规划和港口总体规划相协调。
改建或扩建工程应重视现有港口的技术改造，充分发挥港口的通过能力。
1.0.5 河港工程总体设计应具备可靠的自然条件资料和社会经济资料等。
改建或扩建港口工程还应具备港口现状及运行情况资料等。
1.0.6 河港工程总体设计除应执行本规范规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 港址选择2.1 一般规定2.1.1 港址应符合国民经济发展和地区经济开发的需要，结合自然、社会、营运和建设等条件进行综合论证、比较确定。
2.1.2 对适宜建港的水域、岸线及陆域应合理利用，按照深水深用的原则，优先考虑港口建设的需要，并虑适当留有发展余地。
2.1.3 港址应选在河势、河床及河岸稳定少变、水流平顺、水深适当、水域面积足够，并应具备船舶安全营运和锚泊条件的河段。
2.1.4 港址宜具备良好的地质条件。
在不良地质条件的地区建港，应进行技术论证。
2.1.5 港址应充分考虑现有的及规划的水库、闸坝、桥梁和其他建筑物对河床冲淤和港区作业条件产生不利影响。
2.1.6 对需要建设专用港区或码头的工矿企业选址时，应同时进行港址选择。
2.1.7 港址选择应充分考虑港口对防洪、航行安全和河道治理等的影响，根据不同的河流类型进行河床演变分析或论证。
《海籍调查规范》(HYT124-2009)
海籍调查规范》 ( HY/T124-2009 )本规范规定了海籍调查的基本内容与要求。
本规范适用于我国内海和领海范围内的海籍调查作业。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
GB 3097－1997 海水水质标准HY 070－2003 海域使用面积测量规范HY/T 094－2006 沿海行政区域分类与代码3 术语和定义3.1 海籍指记载各项目用海的位置、界址、权属、面积、类型、用途、用海方式、使用期限、海域等级、海域使用金征收标准等基本情况的簿册和图件。
3.2 宗海指被权属界址线所封闭的同类型用海单元。
3.3 宗海内部单元指宗海内部按用海方式划分的海域。
3.4 界址点指用于界定宗海及其内部单元范围和界线的拐点。
3.5 界址线指由界址点连接而成的线。
3.6 标志点指具有明显标志并可通过对其坐标的测量推算界址点坐标的点。
3.7 标志线指由标志点连接而成的线。
4 总则4.1 海籍调查的目的海籍调查的目的是通过调查与勘测工作获取并描述宗海的位置、界址、形状、权属、面积、用途和用海方式等有关信息。
4.2 海籍调查的内容海籍调查的内容包括权属核查、宗海界址界定、海籍测量、面积量算，以及宗海图和海籍图绘制等。
4.3 海籍调查的成果海籍调查的成果包括海籍测量数据、海籍调查报告（含宗海图）和海籍图。
4.4 海籍调查的单元海籍调查的单元是宗海。
同一权属项目用海中的填海造地用海应独立分宗。
5 宗海界址界定5.1 宗海界址界定的基本原则5.1.1 尊重用海事实原则根据用海事实，针对海域使用的排他性及安全用海需要，参照本规范所列宗海界址界定的一般流程和基本方法，界定宗海界址。
5.1.2 用海范围适度原则宗海界址界定应有利于维护国家的海域所有权，有利于海洋经济可持续发展，应确保国家海域的合理利用，防止海域空间资源的浪费。
5.1.3 节约岸线原则宗海界址界定应有利于岸线和近岸水域的节约利用。
在界定宗海范围时应将实际无需占用的岸线和近岸水域排除在外。
沙质海岸潮汐河口挖入式港池淤积模式初探
沙质海岸潮汐河口挖入式港池淤积模式初探挖入式港池与顺岸式港池相比具有占用深水岸线少，港池内风浪小等优点，越来越受到重视，但淤积问题是必须解决的一个问题。
因此本文以沙莫夫的推移质单宽输沙率公式为基础推导出了沙质海岸挖入式港池的一个淤积模式，并用广西铁山港物理模型试验的结果与利用该模式计算的结果进行了对比分析，结果较接近。
因此该模式在预报挖入式港池淤积问题时具有一定的参考价值。
标签：挖入式港池；沙质海岸；淤积1 前言随着我国国民经济的发展和对外开放的需要，挖入式港池由于自身的优势越来越多地在港口建设中应用。
但挖入式港池的淤积一直是影响其发展的主要问题。
在淤泥质海岸和沙质海岸上建挖入式港池，造成其淤积的原因也不同。
前人的研究多着重于淤泥质海岸的悬沙淤积，而对沙质海岸的挖入式港池的淤积研究较少。
本文根据推移质输沙率公式，考虑几个主要影响因素，推导建立了挖入式港池淤积量的估算模式。
论文结合铁山湾挖入式港池的物理模型试验，应用建立的淤积估算模式验证了工程中一个挖入式港池的淤积量，结果较接近。
2 挖入式港池淤积的主要影响因素受潮汐影响的挖入式港池，港内水位、流速、含沙量等均随时间变化，口门回流强度较弱，也难形成异重流，其淤积主要由进出港池的潮流造成的。
窦国仁等通过物理模型试验发现[2]，在涨落潮过程中港池水体的“震荡”将使港池内外的水沙交换增加，同时发现由于受涨落潮的影响，在港池口门内不可能形成比较稳定的回流，只是在一些短暂时段出现比较明显的回流，回流造成的淤积也不可能很大。
2.1口门方向对淤积的影响窦国仁的物理模型试验[2]还得出了不同口门方向对淤积厚度的影响，主要决定于每个潮周期的涨潮流历时和落潮流历时的比值，当涨落潮流历时的比值小于0.5时，港池口门与潮流方向成钝角的港池淤厚度较小；反之，涨落潮流历时的比值大于0.5时，港池口门与潮流方向成锐角的港池淤厚度较小。
总的来说，口门方向对淤积量的影响远远小于恒定流内挖入式港池。
我国内河挖入式港池现状分析
我国内河挖入式港池现状分析韩时琳, 赵利平, 贺 晖(长沙交通学院, 湖南 长沙 410076)收稿日期:2002-12-25作者简介:韩时琳(1972-),女,上海人,讲师、从事港航教学科研工作。
摘 要:挖入式布置是港口平面布置的1种常用布置形式。
该布置形式在西欧得到了较广泛的应用,而在我国则相对采用较少,且大部分挖入式港池修建在河道上。
这种状况除与河道的自然条件和利用情况有关外,我国对挖人式港池的研究较少也是重要原因。
结合《河港工程总体设计规范》的修编,对采用挖入式港池相对较多的江苏、湖南、浙江等省进行了挖入式港池的现状调查和分析。
关键词:内河挖入式港池;现状调查;情况分析中图分类号:U653.32 文献标识码:B 文章编号:100224972(2003)04-0043-03Current Situation Analysis of China I nland Excavated -in B asinH AN Shi -lin ,ZH AO Li -ping ,HE Hui(Changsha Institute of C ommunications ,Changsha 410076,China )Abstract :As a comm on form of port plan lay out ,excavated -in lay out is widely applied in West Europe.Butin China ,its application is relatively less ,and a large part of excavated -in basins are constructed in river channels.The reas on for that lies in the natural condition and utilization situation of river channel ,and less research on excavat 2ed -in basins in China as well.In combination with revision of “C odes for Master Design of River P orts ”,investiga 2tion and analysis of the current situations of excavated -in basins in Jiangsu ,Hunan and Zhejiang Provinces ,where excavated -in basins were adopted m ore often ,were carried out.K ey w ords :inland excavated -in basin ;investigation of current situation ;situation analysis1 挖入式港池调查情况概述我国采用挖入式港池的省份不多。