用深受弯构件设计方法设计墩台盖梁
桥梁墩台、盖梁施工方案
桥梁墩台、盖梁施工方案1.引言在桥梁建设中，桥梁墩台、盖梁的施工是整个工程中至关重要的环节之一。
墩台作为桥梁的承重支撑点，承受桥梁的荷载传递和分配；而盖梁则是桥梁的横向支撑构件，连接桥墩台，承载桥面荷载，起到桥梁整体承载的作用。
因此，设计合理的施工方案对于桥梁的安全性和稳定性至关重要。
2. 墩台施工方案2.1 施工工艺在进行墩台的施工过程中，首先需要进行基础处理工作，包括地基处理、基础地脚架的搭建等。
接着，使用模板进行浇筑混凝土，同时注意混凝土的浇筑方式和振捣工作，确保混凝土的均匀密实。
最后，进行固定和拆模等后续工作。
2.2 安全措施在墩台的施工过程中，必须严格遵守安全操作规程，确保现场安全。
施工过程中需要做好防护网的设置，保证施工人员的安全，并严格控制现场人员的数量，避免发生安全事故。
3. 盖梁施工方案3.1 施工工艺盖梁的施工需要在墩台上方搭设模板支架，然后进行混凝土的浇筑。
在浇筑混凝土的过程中，需要注意混凝土的均匀性和密实性，同时要做好振捣工作，确保混凝土品质。
最后，进行固定和拆模等后续工作。
3.2 安全措施盖梁的施工过程中，同样需要严格遵守安全操作规程，保证现场安全。
在搭设模板支架的过程中要做好固定作业，确保支架的稳定性。
同时，施工现场需要设置警示标识，提醒相关人员注意安全。
4. 总结桥梁墩台、盖梁的施工是桥梁建设中的重要环节，设计合理的施工方案对于桥梁的安全性和稳定性至关重要。
在施工过程中，必须严格遵守安全操作规程，保证施工现场的安全。
只有这样，才能保证桥梁施工的顺利进行，为桥梁的使用和运行提供可靠的保障。
墩柱和盖梁施工工法
墩、柱和盖梁施工工法1、前言墩、柱和盖梁是桥梁下部结构重要的构成部分，广泛运用于各种桥梁的设计中。
本工法根据龙大高速公路龙华段扩建工程K1+900加宽桥施工经验整理而成。
2、工法特点1、提高了桥梁立柱、盖梁的砼外质量。
2、施工工艺简单，施工质量可靠，施工安全。
3、适用范围各类现浇工艺施工的桥梁墩、柱和盖梁。
4、工艺原理通过对模板的加工、拼接、立模进行严格的控制，对对拉螺栓的位置进行规整布置，对混凝土的制备和振捣进行控制，保证模板的刚度、强度、加工精度，保证模板表面平整、光滑、方正，接缝严密无漏浆，保证浇筑完成的混凝土达到清水混凝土的标准。
5、施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺1、墩、柱工艺流程2、盖梁施工工艺流程5.2操作要点1、测量放样开工前使用全站仪对桥墩柱进行控制网布设及中线定测。
对各部位进行精确定位测量。
高程测量使用自动安平水准仪。
2、钢筋工程（1）钢筋进场后，检查其出厂质保单，取样做拉力试验和冷弯试验，需焊接的钢筋做可焊性试验。
（2）进场后的钢筋，不同规格，等级应分别堆放，并挂牌标明。
上要遮盖，下设垫块，堆放场地选择在地势较高处，并经硬化。
（3）盘圆钢筋用专用钢筋调直机调直。
（4）加工前对库存钢筋进行统一配料，配料以施工图纸和现有库存量为依据，将不同直径和不同级别的钢筋按顺序填写配料单，按配料单中的各种长度和数量进行配料，然后按型号规格分别切段制作。
（5）根据钢筋直径的大小，采用钢筋切割机进行切断。
（6）立柱钢筋骨架采用单根钢筋接长法。
凿除桩头至设计接桩头标高后将桩头外露钢筋调直，清洗干净。
在立柱四周用钢管搭设好井字型支架，把制作好的单根主筋依次放入桩头接桩处，在桩头锚固钢筋顶用临时定位箍固定好立柱钢筋，然后焊接立柱底端加强箍，箍中间绑扎好十字型钢筋，悬挂好线垂，按从上到下的顺序依次固定好加强箍，同时沿骨架四周，绑扎好混凝土保护层垫块，确保净保护层厚度的合格率≥96%。
（7）立柱预埋筋固定牢固后，使用同基桩同直径的钢护筒作为接桩模板。
墩身、墩台帽及盖梁施工方案
墩身、墩台帽及盖梁施工方案1、墩柱采用搭架立模在承台上将立柱或肋柱部位凿去上面浮浆，以使承台与立柱接合面良好，处理好立柱或肋柱预埋钢筋。
在承台上测量放样出立柱或肋柱中心点、纵、横轴线。
弹出立柱模板位置线。
2、盖梁及台帽立柱浇时要事先预埋ф120的通孔，预埋位置要准确，便于盖梁立底模，待墩柱强度达到规范要求后，才可以进行盖梁施工准备工作，测量放样出立柱、台身中心点、盖梁台帽中心轴线。
墩柱顶面要凿毛。
3、模板制作墩柱模板采用定型钢模板；模板拼装必须保证足够的强度和刚度，并保证板央的平整度满足技术规范要求，对模板的固定要牢固可靠；盖梁底模采用在工字钢上先铺设一排方木（10×10cm），间距为80cm，上方利用木模加钢板，其中木模厚度不小于2.5cm，钢板厚度不小于3mm，边模采用大块组合钢模，背面加槽钢支撑，以提高边模的强度和刚度，拼装好后整体吊至施工现场，进行安装。
4、钢筋制作与安装①钢筋加工钢筋在加工场地集中加工，钢筋原材进场要通过试验，合格后方能投入使用，钢筋焊接试验室要按频率进行抽检。
严格按图纸下料，加工成型好的钢筋按规格、长度堆放整齐，并注意防雨、防锈。
最后集体运至现场绑扎、成型。
钢筋加工时，还应着重注意以下几点：◆钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净；◆应避免在结构的最大应力处设置接头，并应尽可能使接头交错排列，接头间距互错开的距离大于50cm；◆焊接点与弯曲处的间距应大于10d（d为钢筋直径）；◆焊接时存留的焊渣应除去。
②布筋墩柱钢筋施工时，墩柱钢筋笼吊装时对位要准确，采用垂线法定位，中心点误差控制在2cm内，墩柱边侧的保护层利用垫块来保证；盖梁、台帽钢筋施工时，钢筋弯曲要符合规范要求，尽量避免在接头处弯起钢筋。
盖梁、台帽底面、边侧的保护层利用垫块来保证。
主筋、箍筋间距要依据图纸要求进行。
焊接时焊接处焊渣要敲掉方能进行绑扎、安装。
同时要注意预埋件的设置。
4、立模墩柱模板由于采用定型钢模板，用吊机吊装后，要检查其中定位垂直度，为控制其中心位置，可在立柱钢筋底部先对模板定位，垂直度用吊锤检查。
墩身、盖梁施工方案
墩身、盖梁施工方案
一、方案概述
在桥梁建设工程中，墩身和盖梁是关键的结构部件，施工方案的制定对于工程
的质量和进度具有重要的影响。
本文将从墩身施工和盖梁施工两个方面进行详细介绍，旨在为相关工程施工人员提供有效的指导。
二、墩身施工方案
1. 施工准备
在进行墩身施工前，需要充分准备相关材料和设备，确保施工顺利进行。
包括
但不限于：混凝土原材料、模板支撑系统、钢筋等。
2. 施工流程
2.1 模板搭建
首先，根据设计要求进行模板搭建，确保模板的稳固性和垂直度。
2.2 钢筋绑扎
在模板搭建完成后，进行墩身钢筋的绑扎工作，按照设计要求进行布置和连接。
2.3 浇筑混凝土
最后，进行混凝土的浇筑工作，注意控制浇筑速度和质量，避免出现裂缝和空
鼓现象。
三、盖梁施工方案
1. 施工准备
盖梁施工同样需要充分的准备工作，包括梁体制作、吊装设备准备等。
2. 施工流程
2.1 盖梁吊装
首先，进行盖梁的吊装作业，采用合适的吊装设备和方法，确保安全和高效。
2.2 定位调整
盖梁吊装完成后，进行梁体的定位调整工作，确保梁体与墩身的连接精准无误。
2.3 梁体固定
最后，进行梁体的固定和连接工作，保证梁体与墩身的结构牢固可靠。
四、总结
墩身和盖梁作为桥梁建设工程中的重要部件，在施工过程中需要精心制定施工
方案，并严格按照要求进行操作。
只有做好施工准备、流程控制和质量保障，才能确保工程顺利进行并达到预期效果。
希望此方案能为相关工程人员提供参考和帮助。
桥梁施工方案之三： 墩身、墩台帽及盖梁施工方案
桥梁施工方案之三：墩身、墩台帽及盖梁施工方案
随着城市交通发展的需求不断增长，桥梁建设在城市交通规划中起着举足轻重
的作用。
而桥梁的施工方案对于桥梁的质量和安全性至关重要。
本文将详细探讨桥梁施工过程中墩身、墩台帽以及盖梁的施工方案。
墩身施工方案
墩身是桥梁中的支撑结构，承受桥梁上部结构和荷载传递到桥墩基础的重要组
成部分。
墩身施工的关键在于混凝土的浇筑，一般采用模板支撑浇筑的方法。
首先，在墩基础顶部安装模板，然后进行混凝土的浇筑，待混凝土达到设计要求后拆除模板，进行后续的养护工作。
墩台帽施工方案
墩台帽是墩身上部横向的连接部分，可起到支撑和传递上部结构荷载的作用。
墩台帽施工首先需要在墩身上方安装支撑结构，然后进行混凝土的浇筑。
在浇筑过程中需要注意混凝土的坍塌问题，通常会采用振捣浇筑技术来保证混凝土的密实性和抗压强度。
盖梁施工方案
盖梁是桥梁的上部结构，是车辆行驶的平台，也是整个桥梁的承载结构。
在盖
梁施工过程中，首先需要进行预应力张拉工序，然后安装预制梁段，通过钢筋连接和固定来形成整体结构。
最后进行混凝土浇筑和养护工作，最终形成完整的桥梁盖梁结构。
总的来说，桥梁的施工是一个复杂的系统工程，涉及到多个工序和环节，每一
个细节都需要严格执行，以确保桥梁的质量和安全性。
同时，在施工过程中需要根据具体条件和需求进行合理的方案设计和调整，确保施工进度和质量达到要求。
希望以上关于墩身、墩台帽以及盖梁施工方案的内容能为相关从业人员提供一
定的参考和借鉴，促进桥梁施工工程的顺利进行。
公路桥梁墩身墩台帽及盖梁施工方案
公路桥梁墩身墩台帽及盖梁施工方案一、方案背景公路桥梁是公路交通的重要组成部分，而桥梁的墩身、墩台帽及盖梁构造是桥梁的重要部分。
为了确保公路桥梁的安全运营，需要对其进行施工方案的制定。
本方案旨在介绍公路桥梁墩身、墩台帽及盖梁的施工方案。
二、施工准备1.材料准备：购买合格的钢筋、混凝土及其他相关材料。
2.设备准备：准备起重机械、混凝土搅拌机及相关工具。
3.施工人员：招募合格的施工人员，包括经验丰富的工程师、技术人员及操作工人。
4.施工图纸：根据设计要求准备好桥梁的施工图纸，以便指导施工工作。
三、施工步骤1.墩身施工：(1)根据施工图纸确定墩身的形状和尺寸，并搭建合适的脚手架。
(2)按照设计要求，进行模板安装和钢筋绑扎。
(3)配置混凝土，并进行浇筑，控制浇筑的速度和厚度。
(4)按照混凝土凝固的要求，对墩身进行养护，以保证其强度和稳定性。
2.墩台帽施工：(1)在墩身的顶端安装适当尺寸的模板，并进行钢筋绑扎。
(2)配置混凝土，并在墩身的顶端进行浇筑。
(3)保持施工过程中的水平度和光滑度，以保证墩台帽的稳定性和美观度。
3.盖梁施工：(1)搭建适当的脚手架，用于支撑盖梁。
(2)按照设计要求，安装预制好的盖梁，保持其水平度和位置的准确性。
(3)对盖梁进行固定，包括钢筋的焊接和混凝土的浇筑。
(4)控制混凝土的浇筑速度和厚度，以保证盖梁的强度和稳定性。
(5)对盖梁进行养护，确保其能承受正常的荷载和运行。
四、安全措施1.施工现场需设置安全警示标志，提醒过往车辆和行人注意施工区域。
2.操作工人需佩戴安全帽、防护服等个人防护装备。
3.对施工现场进行定期检查，确保施工材料和设备正常使用。
4.在施工过程中，严格按照设计要求进行施工，禁止擅自更改施工方案。
5.保持施工现场的清洁整齐，避免杂物堆放和碰撞事故的发生。
五、总结通过本方案的实施，可以保证公路桥梁墩身、墩台帽及盖梁的施工质量和安全性。
在施工过程中，需严格按照设计要求进行施工，并采取相应的安全措施。
最新墩台身、盖梁施工方案
墩台身、盖梁施工方案建三江至鸡西高速公路虎林至鸡西段建设项目A7标桥梁墩、台身及盖梁施工方案（K59+000―K69+000）江西际州建设工程集团有限公司二〇一一年四月一日A7合同段起止桩号K59+000～K69+000，路线起点位于星火村东北侧，路线继续沿林东铁路南布线，经平原一队北、兴旺东村后通过，终于兴农村南侧，桩号K69+000。
全长10.0km，工程包括路基工程、路基排水工程、路基防护工程、桥梁工程、涵洞工程、分离式立体交叉、兴凯服务区、通道、天桥，不包括交通工程、征地拆迁、绿化工程。
桥梁共九座，大桥一座，中桥两座，通道桥一座，天桥四座，分离立交桥一座。
第一章施工前准备工作一、技术准备技术准备是施工准备的核心，一定要有前瞻性，在开工之前解决存在的技术问题，暂时无法解决的及时备案，以待签证。
1、熟悉、审查施工图纸和有关资料。
参与施工的技术人员在开工之前要对施工图纸进行审核，审查几何尺寸、坐标、标高、图纸说明等有无矛盾之处。
尤其要注意的是图纸的完整性、一致性，检查说明与设计是否一致，平、纵、横三剖面是否一致，构造物设计功能与实际布置是否一致。
2、参照图纸进行现场勘查对施工地点的地质构造、土的性质和类别、地基承载力、地震级别、地下水、地表水、河流、滩地、气候条件如冻结线、霜期、雨季雨量等情况进行考察。
制定施工方案时必须参照这些情况。
3、对施工场地征用，地方材料的品质，产量，运输等方面进行考察。
对以上各方面审查结果进行整理归纳，形成文件。
准备充分之后参加由建设单位，设计单位施工单位联合召开的图纸汇审会议。
经与建设单位，设计单位沟通，研究之后，对所有问题一一记录，形成《图纸会审纪要》。
4、学习，研审业主的招标文件技术合同部分，对拟建工程的技术要求，管理规程。
二、人员配备在工程技术实现上，按操作层和管理层配备施工人员，操作层分为以下几个工种，模板工，钢筋工，砼工，电焊工，架子工，力工，以及其它特殊工种。
公路桥梁墩身、墩台帽及盖梁施工方案
公路桥梁墩身、墩台帽及盖梁施工方案在公路桥梁建设中，墩身、墩台帽以及盖梁的施工方案至关重要，对于保障桥梁工程质量和安全具有重要意义。
本文将重点探讨公路桥梁墩身、墩台帽及盖梁的施工方案。
墩身施工方案墩身材料准备墩身建设的首要任务是准备好所需的材料，包括混凝土、钢筋等。
在选择混凝土时，需要根据桥梁设计要求确定混凝土强度等级，并确保原材料质量合格。
墩身模板安装墩身的模板施工是墩身建设的关键环节之一。
在安装模板时，要确保模板结构稳固，符合设计要求，并做好模板的防水、防漏措施。
混凝土浇筑在进行混凝土浇筑时，要控制好浇筑速度、温度、湿度等参数，确保混凝土浇筑质量。
另外，在浇筑完成后要及时进行养护，以保证混凝土强度和耐久性。
墩台帽施工方案墩台帽结构设计墩台帽的结构设计应根据桥梁的荷载特点和使用要求进行合理设计，确保墩台帽能够承受设计荷载并有足够的稳定性和耐久性。
墩台帽材料选择墩台帽的材料选择应考虑结构强度、抗腐蚀性能、施工成本等因素，选择适合的钢筋混凝土结构，以确保墩台帽的使用寿命和安全性。
墩台帽施工工艺墩台帽的施工工艺应按照设计要求和规范进行，包括模板安装、钢筋加工、混凝土浇筑等环节，确保施工质量和工期进度。
盖梁施工方案盖梁结构设计盖梁的结构设计应考虑桥梁跨度、荷载特点、施工要求等因素，确定合适的梁型和截面尺寸，确保盖梁的安全性和使用寿命。
盖梁材料选择盖梁的材料选择要满足结构设计要求，包括混凝土、预应力钢筋等材料的选择，以确保盖梁的承载能力和抗风荷性能。
盖梁施工工艺盖梁的施工工艺包括模板安装、预应力加固、混凝土浇筑等环节，施工过程中需严格按照设计要求和规范操作，确保盖梁的质量和安全。
总的来说，公路桥梁墩身、墩台帽及盖梁的施工方案直接影响到桥梁工程的质量和安全，只有科学合理的施工方案和严格规范的施工操作，才能保证桥梁工程的顺利进行和长期稳定运行。
墩台身及盖梁施工方案
墩台身及盖梁施工方案清晨的阳光透过窗帘，洒在桌面上，我的大脑开始飞速运转，回忆起这十年来的施工方案写作经验。
我将为大家详细阐述墩台身及盖梁施工方案。
一、工程概况本项目为某高速公路桥梁工程，墩台身及盖梁施工是其中的重要环节。
工程地处平原地区，地质条件良好，交通便利。
桥梁全长3.2公里，共设置10座墩台，墩台身高度为15米，盖梁跨度为30米。
二、施工准备1.人员准备：组织专业的施工队伍，对施工人员进行技术培训，确保施工质量。
2.材料准备：采购合格的钢材、水泥、砂石等建筑材料，确保材料质量。
3.设备准备：配置相应的施工设备，如混凝土搅拌机、吊车、模板等。
4.场地准备：平整施工场地，设置临时设施，如临时道路、水电供应等。
三、施工流程1.墩台身施工（1）测量放线：根据设计图纸，对墩台身位置进行测量放线，确保墩台身位置的准确性。
（2）基础处理：对墩台身基础进行加固处理，包括清理杂物、平整场地、铺设砂垫层等。
（3）模板安装：根据设计图纸，安装墩台身模板，确保模板的稳定性。
（4）钢筋绑扎：按照设计要求，绑扎墩台身钢筋，确保钢筋的位置和数量准确。
（5）混凝土浇筑：采用泵送混凝土浇筑墩台身，确保混凝土的密实性和强度。
（6）养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，确保混凝土的质量。
2.盖梁施工（1）测量放线：根据设计图纸，对盖梁位置进行测量放线。
（2）支架搭设：采用钢管支架，按照设计要求搭设盖梁支架。
（3）模板安装：在支架上安装盖梁模板，确保模板的稳定性。
（4）钢筋绑扎：按照设计要求，绑扎盖梁钢筋。
（5）混凝土浇筑：采用泵送混凝土浇筑盖梁，确保混凝土的密实性和强度。
（6）养护：混凝土浇筑完成后，进行养护。
四、施工质量控制1.严格把控材料质量，确保原材料合格。
2.加强施工过程中的质量检查，对不符合要求的部位及时整改。
3.建立健全质量管理体系，对施工过程进行全面监控。
4.提高施工人员的技术水平，确保施工质量。
五、施工安全措施1.建立健全安全生产责任制，明确各级人员的安全职责。
墩台身及盖梁施工方案
墩身及盖梁施工方案第一章编制说明1.1 编制依据1.1.1 《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041—20001.1.2 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80—20041.1.3 《SLTJ-4标段两阶段施工图设计文件》1.1.4 《SLTJ-4标段总体施工组织设计》1.1.5 总体施工计划进度1.1.6洛阳市往年雨季分布特点及降水概率周期1.1.7人员、设备配置情况1.1.8 本合同工程的实际情况和工程特点1.1.9 我公司以往等同施工条件下的成功施工经验1.2 编制原则1.2.1符合性原则。
满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。
1.2.2遵循设计文件的原则。
在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。
1.2.3 坚持实事求是的原则。
在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程施工任务。
1.2.4 选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则。
1.2.5 积极推广应用新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在路桥施工中的先导作用。
1.2.6遵循“安全第一、预防为主”的原则。
严格按照公路施工安全技术规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。
1.3 编制范围本方案适用于全线所有大桥的墩台身及盖梁（系梁或承台、立柱、盖梁）施工。
第二章工程概况2.1、项目概述洛阳至栾川高速公路是河南省高速公路网规划中的重要干线，路线全长66.587905km，全线采用全封闭、全立交的四车道高速公路标准。
SLTJ.4标段路线起讫里程桩号为K85+400～K92+350，全长6.950Km。
墩台身盖梁施工技术方案
墩台身盖梁施工技术方案墩台身及盖梁、中系梁施工技术方案一、引桥立柱施工1、测量放样根据设计图纸精确放出立柱中心点，中心点位置偏差控制在5mm 内，经监理工程师验收合格后，进行下道程序施工。
2、钢筋施工1）、钢筋骨架在加工厂按设计及规范要求加工成型后，运至现场用吊机辅助架立。
绑扎成型的钢筋骨架，其受力钢筋间距偏差控制在：排距为±5mm，同排钢筋为±20mm，箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋为（0，-20mm）。
2）、钢筋采用闪光对焊连接，钢筋表面应洁净，如有油污锈蚀等应清除。
闪光对焊接头的钢筋面积，在受拉区不应超过钢筋总面积的50％。
3）、凿除立柱预埋钢筋内的表面混凝土并清扫干净，用吊机起吊制作好的钢筋笼，放设到位后进行焊接，焊接长度为单面焊10d。
架立钢筋时注意墩身钢筋不得偏斜。
4）、施工时注意预埋中系梁钢筋。
5）、钢筋架立完毕，由现场技术人员验收，并做好验收记录。
自检合格后报请监理工程师验收。
3、模板施工1）、立柱模板采用定型钢模。
模板刚度、尺寸及支立位置要满足规范要求。
2）、模板采用吊机辅助人工支立。
对较高的桥墩，可分节吊装。
模板的固定方法采用系梁顶（或柱接桩桩顶）预埋钢筋，配合模板自身桁架及拉缆风绳的方法同时进行。
3）、模板支立按系梁（或柱接桩桩顶）上的控制线进行，模板安装好后，现场技术人员对模板的稳定性、垂直度、拼缝严密性、连接牢固程度等进行自检，并做好书面记录。
4）、模板标高允许偏差控制在±10mm，模板内部尺寸允许偏差±20mm，模板表面平整度允许偏差控制在5mm，模板相邻两板表面高差控制在2mm，轴线偏位控制在±8mm。
4、混凝土施工1）、钢筋及模板经监理工程师验收合格后即可浇筑砼。
砼由拌和站拌制，砼运输车运输至现场，采用吊机、灰斗进行浇筑。
2）、砼浇筑前做好各项准备工作，模板内杂物、污物清扫干净。
3）、砼自高处落下的高度不得超过2.0米，超过2.0米时为减小砼落差，防止砼离析，砼浇筑时要使用串通或砼活动导管。
系梁、墩台身及盖梁施工方案
系梁、墩台身及盖梁施工方案1、工程概况本工程位于内蒙古自治区首府呼和浩特市兴安南路与小黑河交叉处，为呼市兴安南路跨小黑河桥新建工程桥梁工程。
桥梁下部结构为钻孔灌注桩、承台、墩身、桥台。
墩身为双柱花瓶墩，墩身高度为（5.5～10m），桥台采用钢筋混凝土重力式桥台。
2、施工方案2.1施工准备①实施性施工组织设计已审批②主要人员、材料、设备已进场，材料检验合格③施工现场达到“三通一平”，已满足施工要求④施工放样已完成2.2承台施工1、基坑开挖本桥墩设计为群桩，待承台下桩基全部完成后可以组织机械开挖，可根据现场施工环境开挖半幅或（A幅墩和B幅墩）同时开挖，开挖基坑采用挖掘机进行开挖，人工辅助清理成型。
针对本桥墩的地址情况采用放坡法进行开挖，坡度按1：1控制，并在基坑较低处开挖集水坑,用抽水机排水。
基坑开挖完毕后要及时对坡口进行围护，围护采用在基坑周边设置双横杆钢管防护栏，栏杆柱打入地面深度不少于500mm，防护栏埋设距基坑边缘不小于500mm，立柱间距不大于3000mm，防护栏搭设完毕后设置安全警示标志。
2、桩头处理及检测根据实际情况凿除桩基桩顶超封部分的混凝土，露出新鲜混凝土面。
桩头混凝土凿除之前由现场技术员提供桩顶设计高程和破除多余混凝土的控制高度，并且凿除混凝土至设计桩顶标高以上5-10cm时停止机械施工改为人工凿除，以免破坏有效桩体。
混凝土凿除时防止损伤钢筋，凿除完成后，进行桩位复测和桩顶标高测量，清除钢筋上粘附的混凝土和坑内废渣。
待所有桩基检测完成，确定桩身完好后，应及时进行承台钢筋的安装工作。
3、基底处理首先对基底的平面位置、尺寸、高程、水处理等情况进行检验。
基底地质承载力应符合设计及规范要求，如不符合应及时对基底进行处理。
承台基坑的底面铺垫一层10cm厚的C15混凝土浇筑找平，混凝土达到一定强度后可以作为承台的底模。
浇筑垫层的尺寸要大于承台尺寸10cm。
4 、钢筋加工、安装（1）进场钢筋要有质量保证书，并按规范要求对原材料进行抽检试验和接头试验，确认合格后方可使用，钢筋表面应洁净、无损伤。
桥梁墩台盖梁的优化设计
桥梁墩台盖梁的优化设计摘要:桩柱式桥梁墩台盖梁常采用简支双悬臂结构，盖梁在柱间的跨长与悬臂跨长的拟定影响了盖梁的内力分布，是桥梁在总体设计阶段需要确定的重要数据之一。
从力学的基本理论出发以及考虑支承宽度影响的内力和挠度设计方法推导出合理的悬臂长度及其分跨比，具有很高的实用价值。
关键词:盖梁；双悬臂梁；弯矩；挠度；优化设计Abstract: the pile pillar type bridge pier beam is often used to cover a simply-supported double cantilever structure, capping beam in between the columns across long and cantilever worked across long influence the internal force distribution of capping beam, the overall design stage bridge is one of the important data needs to be sure. From the basic mechanics theory and consider supporting the internal force influence the deflection and width design method is deduced the cantilever length and its reasonable span ratio points with high practical value.Keywords: cover beam; Double cantilever beam; Bending moment; Deflection; Optimization designO、引言桩柱式桥梁墩台盖梁常采用简支双悬臂结构，属于静定结构。
墩台身及盖梁施工方案
墩台身及盖梁施工方案一、普通墩施工方案墩身模板采用拼装式大块钢模板，每节高度3m。
模板支撑采用内外拉固的形式，内拉杆采用套管拉筋，侧面采用槽钢外加固。
圆柱式墩身采用半圆形整体钢模板，螺栓联接，扁钢箍和螺旋扣加固。
施工前首先凿除基顶浮浆，整修好接茬钢筋，然后在基顶测放中线并划出墩台底平面尺寸位置。
搭设脚手架工作平台，预先在地面上根据墩身高度逐节拼装模板，板缝内嵌入海绵止浆带，板面涂刷隔离剂，模板安装时用吊车整体安装。
当墩高大于15m时，采用塔吊分块起吊，人工拼装。
混凝土由运输车从拌和站运送到墩台位，根据墩身的高度采用吊车或塔吊提升，通过串筒入模，分层厚度30cm，插入式振动器定人定位捣固密实。
低于10米的墩台身，一次浇筑完成，高于10米的墩身，分次浇筑。
灌筑完毕后，及时采用草袋或塑料薄膜覆盖、洒水养生。
墩柱施工时，砼的粗骨料必须严格按照规定做压验和实验，其技术和质量要求必须满足施工规范。
墩柱施工时，应注意按设计要求预埋防雷接地、馈片上网和车体接地以及泄水管预埋件的布设等装置。
冬季施工，应有可靠的砼防寒、保温等养护措施，以保证砼的灌注质量。
由于位于闹市区施工，在施工区段临时封闭网墙，设置警示标等，以防行人和车辆进入施工场地，发生危险，夜间设置警示红灯，加强防护，按照设计提供地下管线情况，及时与市政、供排水、电信等有关部门联系，对地下管线进行保护和改移。
二、门式桥墩施工方案门式墩：D206-8号墩设计为门式框架墩，横向跨越嘉陵路，施工时对交通有一定的影响，根据门式墩结构的形式，门框的双柱采用大块整体钢模板，一次立模灌注到顶，商品砼、泵车灌注。
门框横梁的施工分下述几步：①在两门框的周围用钢管桩搭设立柱，并在公路中心隔离带处，即门框中心位置同样搭设安装Φ60钢管桩，然后在墩顶水平方向安装10根I50工字钢做支撑过载梁，在水平横向联结固定，使之成为整体②在工字钢横梁上摆放垫梁，再在垫梁上支立模板；③加固模板，安装钢筋笼；④用泵车灌注砼，砼灌注顺序从两端向中间合拢，合拢时砼温度控制在15～19℃之间，门框横梁砼与两边立柱砼接茬按要求进行处理。
桥梁墩台盖梁新旧规范对比
关键词 ： 深受弯构件 ， 短梁 ， 梁， 盖 抗弯承载力 ， 配筋率
中 图 分 类 号 ： ４ ３２ Ｕ ４ ． 文 献标 识 码 ： Ａ
１ 概 述
５０ 连续梁 ２ ５ ／ ≤５ ０时 ， 为短梁 ； ＋、 ． ＜ｚ ＾ ． 称 当简支梁 ｚ ＾＜２ ０、 ／ ．
／ ． 称为深梁 。短梁和深梁 ， 承载能力极 限状 在 钢筋混凝土深受弯构 件是指跨 高 比较 小（ ＜５ 的受 弯构 连续梁 ｚｈ＜２ ５时 ， ｆ ） 态 的截 面计算 中是一 样 的。在构造 上 ， 短梁与一 般 梁并无 二致 ， 件 。深受弯构件 因其跨度与高度相 近 ， 在荷载 作用下 同时兼有受 压、 受弯和受剪状态 ， 受力特性 与普通 梁有一定的差别 ， 其正截面 应变不符合平截面假 定 ， 自顶 面到底 面呈 明显 的曲线 变化 ， 在跨 高 比 ｚ ｈ很小时 ， ／ 甚至 出现 了多个应变为零的点 。但随着跨 高 比 仅要求在梁侧面宜设置适 量的构造钢筋 ， 盖梁可按短梁设 计。 公路桥 的墩 台盖梁 ， 据调 查分析 ， 跨 高 比 ｚ ＾绝 大多数在 其 ／ ３ ５ 间， － 之 属于 深受弯 构件 的短 梁 ， 但未 进入 深梁 范 围， 以在 所
梁高 ｈ之 比， 大多数 在 ３ 绝 ～５之间 ， 达不 到上述关于深梁 上限的 ２ 深 受弯构 件 的受力 特点及 破坏 形态
规定 ； 可是它 的跨高 比又 小于 ５ 。根据 近二 十年来 国内外研究 表
与一般受弯 构件 相 同 ， 深受 弯构 件从 开 始加 载直 至 最后 破
明， 当梁的跨 高比 ｚ ＾ ５时 ， 截面 应变不符 合平 面假定 ， ／≤ 梁 即混 坏 ， 其受力全过程也经历 了三个 阶段 ， 即弹性 阶段 、 带裂缝 工作阶 凝土的应变沿截面高度不符合线性 分布。因此 ， 在钢筋混凝 土结 段 和破坏阶段 ， 同时也有开 裂状态 ， 屈服 状态和 极限状态 等。根 与一般受弯构件不同的是 ， 深梁属于 构界称为深受弯构件 。在 深受弯 构件 中 ， 当简 支梁 ２ ０ ｚ ＾ ． ＜ ／ ≤ 据弹性力学的基本原理可知 ，
系梁墩台身及盖梁施工方案
系梁墩台身及盖梁施工方案梁墩台身和盖梁是建筑物中的重要构件，承载着楼板、屋面和其他部件的重量，并将其传递到承台和地基上。
在梁墩台身和盖梁的施工中，需要按照一定的工艺流程和技术要求进行，以确保施工质量和安全。
下面将详细介绍梁墩台身和盖梁的施工方案。
一、梁墩台身施工方案：1.材料准备：梁墩台身的主要材料包括混凝土、钢筋和模板。
在施工前需要准备好这些材料，并按照设计要求进行测试和验收。
2.基础施工：梁墩台身的施工需要有稳固的基础。
在施工前需要清理基础，确保其平整和坚实。
然后根据设计要求，进行基础的浇筑和养护。
3.模板制作和安装：根据设计要求，制作梁墩台身的模板。
在制作模板时，应按照设计要求进行尺寸和质量的控制。
然后将模板安装在浇筑位置上，并进行调整和固定。
4.钢筋加工和安装：根据设计要求，对梁墩台身的钢筋进行加工和预埋。
钢筋加工需要严格按照设计图纸和规范进行，确保钢筋的位置和间距符合要求。
然后将钢筋安装到模板内，并进行调整和固定。
5.混凝土浇筑：在梁墩台身的模板和钢筋安装完毕后，可以进行混凝土浇筑。
在浇筑前，需要调整和检查模板和钢筋的位置和质量。
然后根据设计要求，在模板内逐层浇筑混凝土，同时进行振捣和排气。
6.养护和拆模：混凝土浇筑完成后，需要进行养护。
养护时间根据混凝土的强度等级确定，通常为3-7天。
养护期间需要保持温度和湿度的稳定，同时防止混凝土表面干裂。
养护结束后，可以进行模板的拆除。
二、盖梁施工方案：1.材料准备：盖梁的主要材料包括混凝土、钢筋和模板。
在施工前需要准备好这些材料，并按照设计要求进行测试和验收。
2.模板制作和安装：根据设计要求，制作盖梁的模板。
在制作模板时，应按照设计要求进行尺寸和质量的控制。
然后将模板安装在盖梁的位置上，并进行调整和固定。
3.钢筋加工和安装：根据设计要求，对盖梁的钢筋进行加工和预埋。
钢筋加工需要严格按照设计图纸和规范进行，确保钢筋的位置和间距符合要求。
然后将钢筋安装到模板内，并进行调整和固定。
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文章编号:0451-0712(2001)06-0025-04 中图分类号:U442 文献标识码:B用深受弯构件设计方法设计墩台盖梁袁伦一(中交公路规划设计院 北京市 100010) 摘 要:墩台盖梁目前仍用一般受弯构件计算。
据近20年来的研究表明,当受弯构件跨高比等于或小于5时,梁截面应变不符合平面假定,即混凝土的应变沿截面高度不符合线性分布。
因此,在钢筋混凝土结构界,对于跨高比L h ≤5的构件,称为深受弯构件,其计算方法不同于一般受弯构件。
墩台盖梁跨高比绝大多数在3～5之间,应按深受弯构件计算。
关键词:跨高比;深受弯构件;短梁;深梁;墩台盖梁1 深受弯构件《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》(JTJ023-85)(以下简称《规范》)第31413条规定:当盖梁的计算跨径与梁高之比,对于简支梁小于210,对于连续梁小于215时,盖梁可按深梁设计。
但在实际上,盖梁计算跨径l与梁高h之比,绝大多数在3～5之间,达不到上述关于深梁上限的规定;可是,它的跨高比又小于5。
根据近20年来国内外研究表明,当梁的跨高比l h≤5时,梁截面应变不符合平面假定,即混凝土的应变沿截面高度不符合线性分布。
因此,在钢筋混凝土结构界称为深受弯构件。
在深受弯构件中,当简支梁210<l h≤5.0、连续梁215<l h≤5.0时,称为短梁;当简支梁l h≤210、连续梁l h≤215时,称为深梁。
短梁和深梁,在承载能力极限状态的截面计算中是一样的。
在构造上,短梁与一般梁并无二致,仅要求在梁侧面宜设置适量的构造钢筋;而深梁则有其特殊要求,可参阅《规范》的附录六和《混凝土结构设计规范》GBJ10 -89第七章第六节,盖梁可按短梁设计。
深受弯构件不同于一般受弯构件,其跨高比l h 定为不大于5的理由为:(1)根据简支梁和连续梁加载以后,跨中截面和中间支点截面的应变分布和开裂后的平均应变分布,以及有限元分析和结构试验,当l h≤5时不符合平面假定。
(2)根据梁的受剪试验,l h≤5的梁一般不出现斜拉破坏。
(3)根据弹性分析,当l h≤5时,剪切变形对梁的挠度影响不大,一般仅为718%左右。
(4)我国《水工混凝土结构设计规范》DL T 5057-1996、《混凝土结构设计规范》(1999年征求意见稿)和美国规范A C I318-89、加拿大规范CAN-A23-3-M84、新西兰规范N ZS3101-1982等规范均已引入深受弯构件的概念和计算方法。
2 钢筋混凝土盖梁按承载能力极限状态计算211 正截面抗弯承载力计算 M j≤1r sR g A g Z(1) Z=Α(h0-0.5x)=(0.65+0.07lh)(h0-0.5x)(2)式中:M j为考虑荷载组合及荷载安全系数的计算弯矩,见《规范》第41112条;r s为混凝土安全系数,取r s=1.25;R g为钢筋抗拉设计强度;A g为纵向受拉钢筋截面面积;Z为内力臂;Α为内力臂修正系数;l h为跨高比;h0为截面有效高度;x为截面受压区高度,可按《规范》第41116条计算。
212 抗剪截面要求抗剪截面尺寸应符合下列要求:Q j≤(0.017+0.0068lh)×10-2R bh0(3)式中:Q j为考虑荷载组合及荷载安全系数的计算剪力(kN),见《规范》第41112条;b为截面宽度(mm);h0为截面有效高度(mm);R为混凝土收稿日期:2001—03—13 公路 2001年6月 第6期 H IGHWA Y Jun12001 N o16 标号(M Pa )。
213 斜截面的抗剪承载力斜截面抗剪承载力按下列公式计算:Q j ≤(0.0543-0.00388lh)×10-2bh 0(2+P )R Λk R g (4) 式中:Q j 为考虑荷载组合及荷载安全系数的计算剪力(kN );P 为受拉区钢筋配筋百分率,P =100Λ,Λ=A g bh 0,其中A g 为受拉钢筋截面面积;Λk 为箍筋配筋率,Λk =A gk S k b ,其中,A gk 为盖梁同一竖向截面内的箍筋各肢总截面面积,S k 为箍筋纵向间距;箍筋配筋率,按《规范》第612116条规定,对于光圆钢筋不小于0118%,对于带肋钢筋不小于0112%;b 、h 0同公式(3)。
214 几点说明在公式(2)内,正截面抗弯内力臂Z 值随l h 的减小而减小,当l h =5时与《规范》第41116条一致。
公式(3)右项随l h 的减小而减小,当l h =5时与《规范》中公式(411112)右项一致。
公式(4)右项随l h 的减小而增大,当l h =5时与《规范》中公式(411110-2)右项一致。
上述各式右项随l h 不同变化而变化的规则是参考文献[1]和[2]确定的。
需要说明的是:①根据目前国内外惯例,计量单位改以103或其倍数进位,因此本文长度以mm 、m 为单位;②新的《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000),混凝土采用强度等级C ,而不再采用标号R ,因此如采用强度等级,C 20相当于标号R =22,C 25相当于R =27,C 30相当于R =32。
3 钢筋混凝土盖梁按正常使用极限状态计算钢筋混凝土盖梁的特征裂缝宽度,可按《规范》中公式(41215-1)计算,但乘以跨高比影响系数Α=13(014l h+1),当l h 小于2时取2。
这个系数是参照参考文献[2]制定的。
钢筋混凝土盖梁多为短跨高梁,当l h 不大于5时,可不作挠度验算。
4 计算例题如图1所示。
按《规范》第31412条规定,盖梁的刚度与柱的刚度比小于5,不能作为简支梁计算,现将排架桩基模拟为框架结构[3]。
实际结构与模拟结构的荷载及几何尺寸见图1及表1和表2。
图1 表2内单桩模拟框架尺寸及几何性质按以下公式计算:立柱高:l =2Ηp Ηm(5)立柱截面面积:A =l 2E ∆N(6) 立柱截面惯性矩:I =l 3 24E (∆p -l2Ηp )(7)立柱中距:c =[1A(l 2E Ηp-4I )]1 2(8)式中:Ηp 为桩顶(冲刷线处)由单位水平力引起—62— 公 路 2001年 第6期 表1 盖梁荷载力活载AkN活载BkN上部自重kN盖梁自重kN mP1221104419197410101616P24121606482160110101616P34861285412160610101616P′2412160640152410101616P′1221104010101616721208 注:活载A为两列车居中布置时自纵梁传下的压力,活载B为两列车向左偏驶布置时自纵梁传下的压力。
表2 模拟结构几何数据项 目截面尺寸mmcmmlmmImm4E IN・mm2EAN盖 梁2400×1200---7880×101281208×1010墩上柱51500---5666×1012510364×1010墩下柱51800---11749×1012712524×1010单桩模拟框架横梁∞1069-∞∞∞单桩模拟框架立柱0135304×106mm2-55240111773×10120133553×10161100616×1010桩顶角变位(弧度 力);Ηm为桩顶由单位弯矩引起桩顶的角变位(弧度 力×长度);∆N为桩顶由单位轴向力引起桩顶的轴向压缩(长度 力);∆p为桩顶由单位水平力引起桩顶的水平变化(长度 力)。
桩基用m法计算,采用C25混凝土,E=2185×107kN m2,E I=018×2185×107×Π64×1184= 11749×103kN・m2(按《铁路桥涵设计规范》TB 1000213-99第51111条,截面抗弯刚度乘以018), EA=2185×107×11824Π=712524×107kN,地基土比例系数m=20000kN m4、m0=15000kN m4,桩长h=28m,土中基础变形系数Α=01336(1 m),基础底面土地基系数C0=m0h=15000×28=420000 kN m3,桩自冲刷线按30° 4向下扩散至桩底,但扩散后面积半径不应大于桩中距之半(611 2=3105m),采用A0=Π×3.052=29.225m2。
按以上数据,即可求得:Ηp =1Α2E I×(A3D4-A4D3)(A3B4-A4B3)=11625013362×11749×103= 0112251×10-5(rad kN);Ηm=1ΑE I×(A3C4-A4C3)(A3B4-A4B3)=1175101336×11749×103= 0144355×10-6(rad kN・m);∆p=1Α3E I×(B3D4-B4D3)(A3B4-A4B3)=21441013363×11749×103=0154771×10-5(m kN);∆N=l0+ΝhEA+1C0A0=0+12×28712524×107 +1420000×291225=217451×10-7(m kN)。
将上述数据代入式(5)～式(8),即可得表2内各项数据。
按图1模拟结构计算的荷载效应,如表3所示。
表3 模拟结构的梁截面荷载效应节点或截 面活载组合A活载组合B上部自重盖梁自重MkN・mQkNMkN・mQkNMkN・mQkNMkN・mQkNa 左-3413-2211-65110-42010-156615-101016-18218-16215右-26511+65517-66614+72613-151617+1515.9-19814+220.2下+23018-2510+1514-616-4918+514+1516-117b 左---10710-20915----右--00----下---10710+6.6----c 左+78610+24311+43817+24317+782.5+505.3+137.50右--24311--16819--50513-0 注:梁的弯矩,正值表示使梁下凹,负值表示使梁上凸;柱顶弯矩,正值表示反时针方向,负值表示顺时针方向。
从表3数据比较得出,按《规范》第41112条规定,支点弯矩以a右的“活B+自重”控制设计;支点剪力以a右的“活B+自重”控制设计;中点弯矩以c 的“活A+自重”控制设计,中点剪力以c的“活B+自重”控制设计。