2010.1交通工程学
交通工程学
交通工程学交通工程学复习资料一．名词解释：交通量：是指在选定时间段内，通过道路某一点，某一断面或某一条车道的交通体的数量。
交通量分为机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，一般指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。
高峰小时交通量：是指一天内的高峰期间连续60分钟的最大交通量，单位辆每小时。
或一日内以小时计的交通量的最高值。
它是影响道路交通畅通的一个重要因素。
高峰小时流量比：是高峰小时交通量与全天交通量的比值，反映高峰小时交通量的集中程度，并可用于高峰小时交通量与日交通量之间的换算。
某高峰小时内连续5min或15min交通量最大的时段称为高峰小时内的高峰时段，并把高时段的交通量推算得到的小时流率称为高峰小时流率。
地点车速：车辆驶过道路某断面时的瞬时速度。
区间车速：车辆驶过某段路程的长度与所用总时间之比。
时间平均车速：车辆通过道路某断面时观测时间内地点车速观测值的算术平均值。
区间平均车速：在某一特定瞬间行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值，当观测长度一定时，其数值为地点车速观测值的调和平均值。
85%位车速：在观测到的车辆总数中，有85%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最高限制车速。
时间占有率：指在道路的观测断面上，车辆通过时间累计值与测定时间的比值，一般用百分率表示。
空间占有率：指在单位长度车道上，汽车投影长度总和占车道长度的百分率，在实测中，一般测量路段上的车辆总长度与该路段长度的百分比。
车头间距：同一车道上行驶的连续车辆中，前后两车车头与车头之间的距离。
延误：实际旅行时间与驾驶员期望的旅行时间之差；原因：由于交通干扰以及交通管理与控制措施。
固定延误：指由交通控制、交通标志、交通管理等引起的延误。
行程延误：车辆通过某一路段的实际时间与计算时间之差。
停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的延误等于停车时间。
排队延误：车辆排队时间与不拥挤条件下车辆以平均车速通过排队路段的时间差。
《交通工程学》课程标准
（九）停车场的规划与设计：了解平面停车场和立体停车场的设计方法。
参考书籍：交通土建高职高专统编教材《交通工程学基础》
成绩评定方法：按平时考查成绩与结业考试成绩之比3：7的比例，为学生课程结业成绩，以满分100分计。
课 时 分 配 参 考 表
序号
课程目标
（一）知识目标
1、了解交通工程对环境保护和智能运输交通系统采取的不同处理办法
2、了解交通理论部分以交通理论流介绍的方式给出，道路通行能力和服务水平、道路交通规划、交通管理与控制。
3、尽量做到与路桥主干专业课内容相衔接。
（二）能力目标
1、教学中应“以必须、够用为度”，紧密结合高职高专人才培养工作实际，突出实用性，在保证教学质量的前提下，切实提高教学效率。
2、教学中要加强自学能力的培养，使学生能够概略掌握路基路面从设到施工的整个过程，并能够看图分析图纸。
3、教师要加强自身专业素养，随时了解新材料、新技术，并将其融入教学之中。
4、有条件的可以适当增加参观或实验，以加强感性认识。
分 单 元 学 习 目 标
学完本课程各单元内容学生应达到：
（一）绪论：了解交通工程学起源及发展，及本课程的内容和任务。
（二）交通特性分析：掌握人、车、路、环境的交通特性及交通量和行车速度的特性。
（三）交通调查与分析：掌握交通量、行车速度、交通流密度及交通延误调查方法。
（四）交通流理论：了解交通流数据统计与分析方法。
（五）道路通行能力：掌握机动车和非机动车的调查方法。
（六）交通规划：了解交通规划的基本内容。
（七）交通事故分析与安全措施：掌握交通事故分析方法及预防事故的安全措施。
1交通工程学
1交通工程学：是研究交通规律及其应用的一门技术科学。
目的是探讨如何使交通运输安全，舒适，经济；研究内容主要是交通规划，交通设施，交通运营管理。
研究对象是驾驶员，行人，车辆，道路和交通环境。
2从交通工程涉及的内容，称五E科学：执法enforcement 教育education 工程engineering 环境environment 能源energy从研究对象称是研究人，车，路的科学3驾驶员认识周围最简单的心理活动是感觉。
4知觉是对整个物体的认识。
只有知觉能判定物体的性质。
知觉过程是理解物体和现象之间联系的过程。
5驾驶员行车过程就是感知，判断决策，操作三个阶段不断循环往复的过程。
感知：驾驶员通过感觉器官感知行车的环境，条件和信息。
判断决策：驾驶员在感知的基础上，结合驾驶经验利于，技能和安全态度，经过分析，做出判断，确定有利于汽车安全顺畅的行驶措施操作:驾驶员依据判断决策所作出的实际反应和行动6视觉：外界刺激经过视觉器官在大脑中引起的生理反应。
7视力：眼镜分辨两物点之间最小距离的能力。
分为静，动，夜间。
8暗适应：从明到暗，眼镜习惯，视力恢复，叫暗适应明适应：从暗到明，眼睛习惯。
9地点车速：车辆驶过道路某断面的瞬时速度。
10行驶车速：车辆驶过某段路的长度与行驶时间之比。
把包括任何停留时间用于评价该路段的线型顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益。
11区间车速：行驶路程长度与所用时间之比，不包括起终点掉头的时间。
与行驶车速一起，是评价道路行车通畅程度与估计行车延误的重要资料。
12设计车速：指在道路，交通，环境，气候良好的条件下仅受道路设计特点控制时所能保持的最大安全车速。
13时间平均车速：观测时间内，在观测地点的所有车速与车辆数之比14区间平均车速：在某一他特定瞬间，行驶与道路某一特定长度的全部车辆的速度分布的平均值。
15车速频率分布：是指在某一地点观测到的以某一确定速度行驶的车辆数n，与总的车辆数N的比值车速频率分布是速度频率的变化情况16交通密度：指在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数17空间占有率：单位长度车道上，汽车投影长度占车道长度的百分比。
交通工程学课件 (一)
交通工程学课件 (一)交通工程学课件是一种教学资源，是指交通工程学课程所涵盖的知识要点通过文字、图片、视频等形式呈现在课件中，通过学习和使用课件的方式来更加深入地了解交通工程学知识及其应用。
交通工程学课件的特点1.丰富的内容交通工程学课程的内容十分广泛，课件可以集中展示理论知识、数学计算、实际应用等多方面的内容，使学生更加深入全面地掌握交通工程学相关知识。
2.形式多样课件的形式多样，包括文字、图片、视频、互动动画等，这样可以更加生动直观地向学生展现交通工程学理论与实践的结合，可以起到更好地帮助学生理解和记忆的作用。
3.学习便捷学生可以在任何时间、任何地点使用交通工程学课件进行学习，极大地方便了学习的时间和地点，也可以更加自由地安排学习进度。
交通工程学课件的作用1.强化学生的学习效果交通工程学课件是一种辅助教学资源，可以帮助学生更加深刻而生动地掌握交通工程学的知识，增强学生的学习效果。
2.加强师生沟通交通工程学课件可以使教师在教学上更加详细而清晰地进行解释讲解，同时也可以使学生更加方便地向教师提出问题，增强师生之间的沟通交流。
3.提高教学效率交通工程学课件可以将复杂而繁琐的内容压缩和简化，使教师花费更少的时间和精力来传达相关知识，提高教学效率。
交通工程学课件对于学生的意义1.扩展知识面交通工程学课件可以更加全面细致地展现交通工程学的相关知识，扩展学生的知识面。
2.提高学习效率课件呈现的形式生动直观，可以方便学生更快更深入地理解课程内容，提高学习效率。
3.获得实战经验交通工程学课件中的案例和实际应用可以给学生提供实战经验，在日后工作中更容易运用所学知识。
总之，交通工程学课件在交通工程学教育中的作用越来越重要。
对于教师来说，课件可以辅助教学，增强师生沟通；对于学生来说，课件可以扩展知识面，提高学习效率，获得实战经验。
随着教育信息化的不断发展，交通工程学课件会在未来的教学中扮演越来越重要的角色。
交通工程学
交通工程学第一章绪论1.交通工程学：是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系,探讨道路交通的规律,建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法,以及有关设施、装备、法律和法规等,使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。
2.交通规划：基于城市规划、土地使用性质、人口、经济发展等条件确定交通系统及其设施的构成；设施的规模和建设计划、政策等；指导设施的建设，对城市规划提出反馈，具有宏观的性质。
3.交通工程学的特点:系统性,综合性,交叉性或复合性,社会性,超前性,动态性。
第二章交通特性4.驾驶员所遇到的外界刺激信息：早显信息，突显信息，微弱信息，先兆信息，潜伏信息。
5.道路组成特性——横断面组成：主要是行车道、路肩、分隔带、爬坡车道和变速车道、紧急停车带、错车道、慢车道、人行道，另外还有边沟、挡墙、盲沟等附属部分。
7.路网密度的定义：区域的道路总长比该区域的总面积。
8.城市道路网密度、间距的选取原则:①道路网密度、间距与不同等级道路的功能、要求相匹配；②道路网密度、间距与城市不同区域的性质、人口密度、就业密度相匹配。
9.公路网布局形式：三角形、棋盘形、并列形、放射形、扇形、树叉形、条形等。
10.城市道路网布局形式：棋盘形(方格形)、带形、放射形、放射环形、混合形等。
11.城市交通网络的基本形式大致可以分为：方格网式、带状、放射状、环形放射状和自由式等。
12.城市的基本布局形态一般分为：中央组团式、分散组团式、带状、棋盘式和自由式。
第三章交通调查与分析13.交通量：特定时刻（高峰、低峰）、单位时间内通过某地点或断面的交通实体数（人、车或物）。
14.设计交通量：第30位年最高小时交通量（30HV ）。
15.行程车速（区间车速）：车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值；行驶车速：车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间的比值。
注意区别！16.车头时距：在同向行驶的一列车队中，两连续车辆的车头到达道路某断面的时间间隔；车头空距：在同向行驶的一列车队中，两连续车辆车头间的距离。
交通工程学第一章绪论
交通工程学的主要内容
◦ 交通特性Traffic Characteristics ◦ 交通调查Traffic Studies ◦ 交通流理论Traffic Flow Theory ◦ 道路的通行能力和服务水平Capacity and Level-of-Service ◦ 交通规划Transportation Planning ◦ 交通事故与安全Traffic Accident and Safety ◦ 交通管理与控制Traffic Management and Control ◦ 停车场及服务设施Parking and Service Facilities ◦ 公共交通Pubic Transportation ◦ 交通系统的可持续发展规划Persistent Development Planning ◦ 交通工程的新理论、新方法、新技术New Theory and Technology
20世纪70年代：交通规划、交通管制、公共交通优 先、交通事故、交通污染
20世纪80年代至今：向着综合化、合理化、可持续 化Fra bibliotek智能化方向发展
智能运输系统
Intelligent Transportation System, ITS Intelligent Vehicle Highway System, IVHS 先进的汽车控制系统Advanced Vehicle Control
能够促使车辆和道路在质量和数量上协调发展，提高交 通规划和公路网规划水平及道路的整体设计和施工水平
能够增进汽车驾驶员、乘客、行人、骑自行车者等道路 使用者的安全性和舒适感，减少道路运输中的货物损失
能够减少空气污染、交通噪声等交通公害 能够提高各项交通工作管理水平、服务水平和法制教育
《交通工程学》课程笔记
《交通工程学》课程笔记第一章：交通工程学概述一、交通工程学概念1. 定义：交通工程学是研究道路交通系统的规划、设计、建设、运营、管理与维护的学科。
它旨在通过科学的方法和技术手段，实现交通系统的安全、高效、环保、经济和舒适。
2. 目的：交通工程学的主要目的是提高交通系统的整体性能，包括提高出行效率、减少交通事故、加快通行速度、降低运输成本、减小环境影响、节约能源等。
3. 研究内容：- 交通流的特性、规律和控制方法- 道路的设计、建设与维护- 交通规划与组织- 交通信号控制与智能化管理- 交通安全分析与事故预防- 交通环境与能源消耗二、交通工程学发展历程1. 起源：交通工程学起源于20世纪初，随着汽车数量的增加和道路网的扩展，逐渐从道路工程中分离出来。
2. 发展阶段：- 早期阶段（20世纪初至50年代）：主要关注道路建设与维护，解决马车与早期汽车的交通问题。
- 发展阶段（20世纪50年代至80年代）：汽车时代的到来，交通工程学开始关注交通流理论、道路通行能力、交通安全等。
- 现代阶段（20世纪80年代至今）：交通工程学的研究领域不断拓展，包括交通规划、交通控制、交通管理、智能交通系统等。
第二章：交通系统的特性一、引言交通系统是一个由多种元素交织而成的复杂网络，包括人、车辆、道路和环境等。
二、驾驶人的交通特性1. 驾驶员的生理特性- 视觉特性：- 视野范围：驾驶员在不转动头部的情况下所能看到的空间范围。
- 视力：驾驶员对物体细节的辨识能力，包括远视力和夜视力。
- 色觉：驾驶员对颜色的辨识能力，尤其是交通信号灯的颜色。
- 暗适应：驾驶员在光线暗淡条件下的视力适应能力。
- 视觉疲劳：长时间驾驶导致的视觉疲劳现象及其影响。
- 听觉特性：- 听力范围：驾驶员对不同频率声音的听觉敏感度。
- 声音识别：驾驶员对各种声音来源的辨识能力。
- 噪声影响：交通噪声对驾驶员注意力和判断力的影响。
- 反应特性：- 反应时间：从驾驶员感知到刺激到做出反应的时间间隔。
1.交通工程学的内容
交通工程学的内容
交通工程是研究交通发生、发展、分布、运行和停止的规律，探讨交通调查、规划、设计、监测、运行、管理和安全的理论和方法，以及相关的设施、设备、法规，协调道路交通中人、车、路和环境的关系，使交通更加安全、高效、快捷、舒适、美观、方便、经济的工程技术的学科。
下面是对他的简单介绍：交通工程是研究和发展交通工程的基础理论，是从道路工程衍生出来的一门比较年轻的学科。
它在道路交通的统一体中综合研究人、车、路、环境、能源等与交通相关的几个方面，以寻求一个道路容量最大、交通事故最少、运行速度最快、运输成本最低、环境影响最小、能耗最低的交通系统规划、建设和管理方案，从而达到安全。
交通工程的特点主要有以下6点：系统性、综合性——交通工程学科的研究往往从五个方面展开：工程、法规、教育、能源、环境因此交通工程学科通常被人们称为“五E”学科；交叉性、社会性、超前性、动态性。
培养要求与目标：本专业学生主要学习系统工程和交通工程的基础理论和知识，接受测绘、计算机操作、工程测量和工程力学等方面的培训，掌握交通基础设施规划、建设、设计和项目评估的基本能力。
培养具有交通工程和系统规划、设计、施工知识，能够从事道路工程设计、道路工程施工、交通系统开发等工作的高级工程技术人才。
在
国家、省、市发展计划部门、交通规划设计部门、公路建设施工部门、交通管理部门。
总而言之交通工程学科是一门正在发展中的综合性学科，它从交通运输的角度把人、车、路、环境及能源作为一个统一体进行研究，兼有社会科学与自然科学双重特点。
交通工程学1-8
交通工程学1-8一、介绍交通工程学是研究交通运输系统设计、规划、控制、管理等方面的学科。
在交通工程学中，我们将学习关于交通流理论、道路设计、交通控制、交通规划、交通模拟等内容。
二、交通流理论交通流理论是交通工程学的核心内容之一。
它研究交通流的特性，主要包括交通流的密度、速度和流量之间的关系。
通过交通流理论的研究，我们可以了解交通系统的运行状况，为交通规划和交通设计提供理论基础。
三、道路设计道路设计是交通工程学中的一个重要内容。
它研究道路的几何设计、交通标志、交通信号灯等问题。
通过合理的道路设计，可以提高道路的通行能力，提高交通的安全性，改善交通环境。
四、交通控制交通控制是交通工程学中的一个重要部分。
它包括交通信号灯、交通标志、交通指示牌等控制措施。
通过合理的交通控制，可以提高道路的通行能力，减少交通事故的发生，优化交通网络的运行。
五、交通规划交通规划是交通工程学中的一个重要内容。
它研究交通系统未来的发展方向和发展目标，并制定合理的规划方案。
通过交通规划，可以提高交通系统的效率和安全性，促进城市的可持续发展。
六、交通模拟交通模拟是交通工程学中的一个重要工具。
它模拟交通系统的运行情况，通过建立合理的模型，评估不同方案对交通系统的影响。
通过交通模拟，可以进行交通方案的预测和优化，提高交通规划的科学性和准确性。
七、交通安全交通安全是交通工程学中的一个重要问题。
它研究如何减少交通事故的发生，提高道路的安全性。
通过合理的交通规划、道路设计和交通控制，可以提高交通安全性，保护交通参与者的生命和财产安全。
八、交通工程的发展趋势随着社会的发展和交通需求的增长，交通工程也在不断发展和创新。
未来，交通工程将更加注重可持续发展、智能化和信息化，更加人性化和环保。
另外，交通工程还将与其他学科如城市规划、环境工程等进行深度交叉，共同推动城市交通系统的发展。
总结交通工程学是研究交通运输系统设计、规划、控制、管理等方面的学科，包括交通流理论、道路设计、交通控制、交通规划、交通模拟、交通安全等内容。
《交通工程学》教案
课程简介课程说明：《交通工程学》全书分为十二个章节，前五章为基础部分，阐述交通系统中人车路及交通流的基本特性、交通调查与分析技术、交通流理论以及道路与交叉口同行能力；中间五章为应用部分，介绍道路交通规划、道路交通管理与控制、交通安全、停车场规划与设计、交通环境保护；最后两章为发展动态，介绍交通计算机仿真、智能运输系统等内容。
《交通工程学》是“交通规划与管理”一级学科的基础课程，并与国际《交通工程学》体系接轨。
要求正确地理解并掌握《交通工程学》基本概念、基本知识与基本技能。
先修课程：发动机构造、机械原理等。
参考教材：交通工程学，佐佐木纲、饭田恭敬编著，邵春福等译，人民交通出版社；交通工程学，王炜，过秀成，东南大学出版社；交通工程手册，人民交通出版社，1998交通流理论，王殿海，人民交通出版社；道路通行能力分析，陈宽民，人民交通出版社；城市交通规划论，徐慰慈，同济大学出版社；城市交通规划理论及其应用，王炜，徐吉谦等，东南大学出版社；现代交通规划学，刘灿齐，人民交通出版社；交通规划理论与方法，陆化普等，清华大学出版社；交通管理与控制（第二版），杨佩昆、吴兵，人民交通出版社；授课章节：第6章交通规划一、教学目的和要求知识目的：掌握交通规划的定义、类型与程序，交通规划的调查工作，交通规划预测工作，交通设施体系规划能力目的：掌握交通规划的评估与效益分析能力。
二、教学重点和难点教学重点：交通规划的定义、类型与程序教学难点：交通规划的定义、类型与程序三、授课学时4课时四、授课方式讲授五、教学内容与教学组织设计６－１交通规划的定义、类型与程序一、交通规划的主要内容二、定义交通规划指经过调查分析、预测未来的道路交通需求，确定交通目标，有计划地引导、设计交通的一系列行动规划道路网络，并加以实施和修正的全过程。
交通规划通常包括城市道路交通规划和区域公路网规划。
三、交通规划的基本程序１．组织准备；２．制订目标；使旅客和货物具有适当的可动性，达到环境平衡３．综合调查；４．分析预测；５．制订方案；６．评价和选择；７．连续规划———交通规划应该是一个动态过程社会经济系统、运输设施服务系统和交通活动系统是运输系统分析的三个基本要素。
交通工程学课件-文档资料
n 停车线法观测地点：选择有两条或两条以上 入口车道、交通流量大、右转、直行、左转 有明确分工的交叉口进口道。
观测的内容与方法：
n （1）调查交叉口的几何组成，各 Nhomakorabea口引车道 数、停车线位置及各车道6功能划分情况；
n （2）观测信号灯周期时长及各相位时长； n （3）将(l)、(2)项内容填入交叉口状况调查记
n 4．为了解阻塞的动态情况或分析阻塞前后交通 流的各种特性，需要把观测时间分为若干时段加 以处理。
二、调查内容
分以下三种典型区域进行通行能力调查： n 连续通行路段 n 平面交叉路口 n 合流区间
1、连续通行路段的调查
调查项目： n (1)交通量； n (2)车速； n (3)车流密度； n (4)车头时距；
（2）车头间距的观测
n 在高处进行摄影观测时，要预先在路面上按一定 距离间隔设置标记(例如粘贴白色纸带)，供分析 时量测距离用。有时亦可通过量测现场实物来决 定距离(如车道线虚线、护栏柱或电杆的间距等)。 观测时摄象机的位置越高越好，最好高于三层楼 房，其画面速度应视现场车辆行驶速度和摄象范 围大小决定。对于市区道路一般取4画面／s；对 于高速公路要取8画面／s。
3、调查注意事项
n 1 ．调查的地点一般应选在交通量大、易于发生 拥挤阻塞的地方。例如道路上的瓶颈、爬坡路段。 城市道路的主要交叉口，道路合流区间等；
n 2．调查的时间应选在可能发生拥挤阻塞的日期 和时刻。通常调查在晴天时进行，观测的时间一 般要持续lh；
n 3．当交通条件发生变化时，还应延长观测时间。 例如对那些阻塞持续时间较长、处于饱和状态的 车流，在阻塞持续时间内要连续观测。同时还要 根据交通变化条件分别予以分析才能达到观测的 目的。如果阻塞持续的时间较短，可以任意选择 调查日期，但累计调查时间应大于，还要注意每 次调查发生阻塞时的交通条件应基本相同；
交通工程学课件[1]
![交通工程学课件[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/6659e6d9763231126fdb116d.png)
2.3.4 车速变化的影响因素 行车速度统计特征
交通密度
■ 定义： ■某一瞬间内单位道路长度上的车辆数
2.4 交通密度特性
■ 临界密度： ■交通量接近或达到道路通行能力时的车流密度。
车头间距和车头时距
2.4 交通密度特性
■主要通过视觉特性、反映特性与选择特性加以表现。另外注意到驾驶人是交通系统中最活跃的因素 之一，是影响交通安全与效率的关键要素。
■ 1、职责与要求（道德、素质、技术） ■ 2、反应操作过程 ■ 3、生理、心理特性（视觉、听觉、反应、个性） ■ 4、驾驶疲劳
驾驶人基本特征—视觉特性
■视力：眼睛辨别物体大小、 远近等的能力
人
选
择
特
征
2.1.1 人的交通特性
乘客交通特征
■ 乘客的交通需求心理 ■出于某种目的而出行； ■希望便捷、省时、省力、舒适、安全等；
■乘车反应 ■道路的条件（平整性、线形等）及车厢环境（卫生、整洁及人文环境等）会导致
乘客的不同反应； ■社会影响 ■纠纷、劳动效率、乘客对公用事业的不满等
2.1.1 人的交通特性
■在单位时间内通过道路某断面各车辆的点车速的算术平均值。
■ 区间平均车速 ■ 在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部辆的车速分布的平均值。
■当观测长度为一定时，其数值为地点车速观测值的调平均值。
2.3.3 时间平均车速与空间平均车速
行车速度统计特征 ■ 时间平均车速和区间平均车速的关系
■时间平均车速与区间平均车速的区别 ■相同点：两种平均车速都是对地点车速的平均。 ■不同点：时间平均车速是在一个固定断面上，是对不同时刻通过的所有车辆速度的平均
交通工程学课件
交通工程学课件1. 介绍交通工程学是研究交通系统的规划、设计、操作和管理的学科。
交通工程学课程旨在培养学生对交通工程学原理和实践的全面理解，为培养交通领域的专业人才提供必要的知识和技能。
本课件将涵盖以下内容：1.交通工程学的定义和范围2.交通系统的组成部分和运作机制3.交通需求分析和预测4.交通规划和设计5.交通管理和控制6.交通安全与环境2. 交通工程学的定义和范围交通工程学是一门综合性学科，它研究如何设计、建造和维护交通系统，以便实现有效和安全的交通运输。
交通工程学涉及交通设施的规划、设计和运营，交通流的分析和优化，以及交通管理、控制和安全等方面的研究。
在交通工程学中，我们通常将交通系统分为两个主要组成部分：交通基础设施和交通运输工具。
交通基础设施包括道路、桥梁、隧道、交叉口、停车场等，它们提供了供车辆和行人使用的交通通道。
交通运输工具则包括汽车、公交车、出租车、自行车、火车、地铁和飞机等，它们是人们出行的工具。
3. 交通系统的组成部分和运作机制交通系统由交通基础设施、交通运输工具、交通管理机构和交通参与者四个主要组成部分构成。
交通基础设施提供了交通通道，交通运输工具是人们出行的工具，而交通管理机构负责规划、监管和管理交通系统的运行。
交通参与者包括驾驶员、乘客、行人和其他道路使用者。
交通系统的运作机制是指交通流动的规律和过程。
交通流动涉及车辆之间的运动、交叉口的运行和交通信号的控制等方面。
交通系统的运作机制与交通需求、交通规划和交通管理等有着密切的联系，它们相互影响、相互制约。
4. 交通需求分析和预测交通需求分析和预测是交通工程学中的重要内容。
它们旨在确定人们对不同交通服务的需求量，并通过建立合适的模型和方法来预测未来的交通需求。
交通需求分析和预测对于交通规划和交通设施的规划与设计具有重要的指导意义。
交通需求分析和预测的方法包括问卷调查、交通观测、行程生成模型和交通模型等。
这些方法可以帮助我们理解人们的出行行为和交通选择，从而预测未来的交通需求，并制定相应的交通规划措施。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
交通工程试题 第 1 页 共 5 页
交通工程试题
一、单项选择题(本大题共15小题，每小题2分，共30分)
在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。
错选、多选或未选均无分。
1．道路断面上交通的方向不均匀系数K 为( ) A.K=
％一行车方向的交通量双向总交通量 B.K=％双向总交通量
一行车方向的交通量
C.K=
％另一行车方向的交通量一行车方向的交通量 D. K=％的最小值
两行车方向的交通量中的最大值
两行车方向的交通量中
2．W ADT 是( ) A ．年平均日交通量简写 B ．月平均日交通量简写
C ．周平均日交通量简写
D ．年平均日交通量简写
3．下列可以成为延误的定量单位是( ) A ．小时
B ．辆
C ．pcu
D ．人.小时
4．已知某交通流的流量为600辆/小时，空间平均车速为60公里/小时，则交通密度为( )
A.0.1辆/公里
B.660辆/公里
C.10辆/公里
D.1辆/公里
5．在出行分布的预测中，设增长系数法的调整系数为α，则增长系数法的精度要求为( )
A.α≈0
B.α≈1
C.α≈2
D.α≈3 6．设泊松分布的参数为m ，则均值M 等于( ) A ．2m B ．6m C ．4m
D ．m
7．在排队论中，D/M/1记号的含义是( ) A ．定长输入，负指数分布服务，1个服务台 B ．泊松输入，爱尔朗分布服务，1个服务台 C ．泊松输入，定长服务，1个服务台
D ．爱尔朗分布输入，定长服务，1个服务台
8．下列参数，不属于单点定时信号的是( )
A.信号相位
B.周期时长
C.绿时差
D.绿信比
交通工程试题 第 2 页 共 5 页
9．关于二项分布，正确的是( )。
A.适用于随机的车流 B.方差小于均值
C.方差大于均值
D.方差等于均值
10．设M/M/1系统的利用系数为ρ，则能使系统保持稳定的条件为( ) A ．ρ<0 B ．ρ<10 C ．ρ<4
D ．ρ<1
11．车流波的波速计算公式准确的是( ) A ．21
12Q Q W K K -=
-
B ．12
12Q Q W K K -=
-
C ．12
21
Q Q W K K -=-
D ．21
21
Q Q W K K -=
-
12．某交叉口设三相位信号，已知三个相位的绿灯时间分别为20秒、25秒和20秒，黄灯时间都是3秒，则信号周期时长为( )
A.48秒
B. 74秒
C.68秒
D. 65秒
13．关于TRANSYT 、SCOOT 和SCA TS 系统，正确的说法是( ) A ．TRANSYT 是实时控制系统
B ．SCA TS 是在TRANSYT 基础上发展起来的
C ．SCOOT 是在SCA TS 基础上发展起来的
D ．SCOOT 是实时操作的自适应系统 14．OD 调查中“D ”字母含义为( ) A ．客运交通 B ．货运交通 C ．机动车
D ．终点
15．不属于OD 调查准备步骤的是( )
A ．划线分区
B ．定抽样率
C ．人员训练
D ．内业处理
二、双项选择题(本大题共5小题，每小题2分，共10分)
在每小题列出的五个备选项中有两个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。
错选、多选、少选或未选均无分。
16．不能算作交通事故的有( )
A.农机车辆在田间或院场作业时，或往返作业途中所引起或发生的死人、伤人或损坏物件的事故
B.车辆在街道上运行时所引起或发生的死人、伤人或损坏物件的事故
C.车辆在公路上运行时所引起或发生的死人、伤人或损坏物件的事故
D.车辆在停车场运行时所引起或发生的死人、伤人或损坏物件的事故
E.体育场内赛车时，赛车所引起或发生的死人、伤人或损坏物件的事故
17．进行x2检验时，认为某随机变量服从假设的概率分布说法准确的是（）。
A.只需通过比较其均值与方差即可
B.x2的计算值不大于临界值xα2
C.x2的计算值为负
D.x2的计算值大于临界值xα2的2倍
E.是否拟合某种分布，需要进行拟合优度的检验
18．属于交通量分布预测模型的是( )
A．增长系数法B．转移曲线模型
C．重力模型法D．多线路概率模型
E．全有全无模型
19．属于OD调查的目的是( )
A．预测交通量B．确定抽样率
C．信号配时D．选择交通运输方式
E．确定交通流三参数关系
20．车速分布中关于代表性车速值说法准确的是( )
A.第85%位车速是指在行驶的全部车辆中有85%未达到的车速
B.第15%位车速是指在行驶的全部车辆中有15%达到的车速
C.第80%位车速是代表性车速
D.第20%位车速用于确定观测路段的最大限制车速
E．第85%位车速是代表性车速
三、多项选择题(本大题共5小题，每小题2分，共10分)
在每小题列出的五个备选项中至少有两个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。
错选、多选、少选或未选均无分。
交通工程试题第 3 页共5 页
21．交通预测主要包括的内容有( )
A．交通出行发生预测B．出行分布的预测
C．交通方式划分的预测D．交通分配的预测
E．土地利用的预测
22．关于汽车废气排放的影响因素，正确的说法有（）。
A.废气排放与燃料有关
B.废气排放与汽车行驶状态无关
C.废气排放与车速有关
D.废气排放与气温无关
E.废气排放与气温有关
23．关于交通流特征参数，正确的说法有( )。
A.交通流量是指某时刻某道路上的车辆或行人总数
B.交通密度是指在单位长度路段上，一个车道上某一瞬时的车辆数
C.车头时距是指在同向行驶的一列车队中两连续车辆车头间的时间距离
D.车头时距等于车头空距
E.时间平均车速等于空间平均车速
24．关于产生交通事故的影响因素，正确的说法有（）。
A.与交通量有关
B.与道路的几何线形无关
C.与交叉口有关
D.与路面状况有关
E.与驾驶员有关
25．比较用于出行分布预测的增长系数法和重力模型法，可知（）。
A.增长系数法考虑的因素比重力模型法全面
B.重力模型法考虑的因素比增长系数法全面
C.重力模型法适用于短路程出行分布的预测
D.重力模型法不适用于短路程出行分布的预测
E.如果调查区的发展有重大变化，则增长系数法不宜采用
四、填空题(本大题共5小题，每小题1分，共5分)
请在每小题的空格中填上正确答案。
错填、不填均无分。
26．交通对环境的污染主要有：、车辆振动和车辆废气。
27．交通流不均衡性包括时间和不均衡性。
28．车速调查分为两种，一种是，另一种为行程车速调查。
29．排队系统的主要数量指标有等候时间、和队长。
30．声屏障愈高，噪声衰减值愈_____________。
交通工程试题第 4 页共5 页
五、名词解释（本大题共4小题，每小题2分，共8分）
31．交通分配
32．交通量月变
33．波动理论
34．绿信比
六、计算题（本大题共3小题，第35题5分，第36题10分，第37题10分，共25分）35．现有一个三相位定时信号控制交叉口，已知三个相位的红灯时间分别为78秒、84秒和72秒，黄灯时间分别为4秒、3秒和5秒，起动损失时间分别为3秒、2秒和3秒。
试求信号周期时长、各相位的绿灯时间、有效绿灯时间和绿信比。
36．已知某道路某断面每分钟间隔到达车辆数统计观测如表2所示。
试检验该路上车流
是否符合泊松分布（显著度水平α=0.05）。
x2分布表如表3所示。
表2 某道路某断面每分钟间隔到达车辆数统计
37．设车流的速度密度的关系为V＝88－1.6K，如限制车流的实际流量不大于最大流量的
0.8倍，求速度的最低值和密度的最高值？（假定车流的密度K<最佳密度K m）
七、简答题（本大题共4小题，每小题3分，共12分）
38．连续型分布有哪些？
39．线控制的主要控制参数有哪些？
40．排队系统的三个组成部分是什么？
41．高速公路的交通控制系统有哪些部分组成？
交通工程试题第 5 页共5 页。