橡胶沥青与SBS改性沥青混凝土技术经济比较

SBS改性沥青与橡胶改性沥青对比分析

SBS改性沥青与橡胶改性沥青对比分析
一、成本及单价
序号项目SBS改性沥青橡胶改性沥青1 沥青2850元/吨，运输费20元/吨，沥
2817.6 2474.2
青加温65元/吨
2 胶粉2750元/吨，加量为15.25% ——419.4
3 SBS 20000元/吨，加量为4% 800.0 ——
4 稳定剂19000元/吨，加量为0.45% 85.5
400万元，8年折旧，10000吨/年50 50
5 设备折
旧
6 能源44 44
7 人工14.8 14.8
成本3726.4 3087.9
单价4326 3860
二、技术性能指标
三、技术特点
序号项目SBS改性沥青橡胶改性沥青
1 降噪音无有
2 抗裂缝无有
3 级配密级配、Superpave 密级配、断级配、开级配、
Superpave
4 油石比 4.8-5.8% 4.8-5.8%
5 成本高有所降低
6 应用范围新建及改扩建路面上面层新建及改扩建路面上面层
7 储存时间1-6个月15-30天
8 指标稳定性稳定不稳定
9 生产能力300吨/天100吨/天
10 原料来源价格易波动且很高廉价，易购。

橡胶沥青与SBS改性沥青性能对比研究

论文ＴＨＥＳＩＳ
橡胶沥青与ＳＢＳ改性沥青性能对比研究
文／福建省泉州市公路局郭根才
橡胶沥青能否替代ＳＢＳ改性沥青，目前有不同的观点。本文以橡胶沥青和ＳＢＳ改性沥青为对象，采取传统的指标￣ＩＩＳＨＲＰ指标进行对比分析和评价，分析两种沥青性能的差异性，进而对橡胶沥青与ＳＢＳ改性沥青进行
．
５￣Ｃ延度，ＣＩＴＩ
Ｏ
１５．０
３４
４４３９．２６２５．２１５３．２５４２．２０２１．４３６
沥青
≥２－２ｋＰ０
．
表１改性沥青测试结果
ＲＴＦＯＴ后ＳＢＳ改１４性沥青沥青
为全面
子数值岛于临界标准ｆｆＩ（２．２ｋＰａ）。橡胶改性沥青的高温分级为７６。ＣＳＢＳ改性沥肯，笔化前高温分级为７６。ＣＲＴＦ（）Ｔ后．ＳＢＳ改性ｆ！＝，ｊ青抗车辙子低于分绒标准仇（２．２ｋｌａ），ＳＩ３Ｓ改性沥青老化后的高温分级为７０￣Ｃ、比较
综合评价。
基于ＳＨＲＰ指标的评价
高温性能评价
常规指标实际上是静态指标，而道路路面实际上主要承受车轮滚动产生的动态荷载。因此，在高温条件下，
ＳＨＲＰ提出的动态剪切流变试验（ＤｙｎａｍｉｃＳｈｅａｒＲｈｅｏｍｅｔｅｒ，

橡胶沥青和SBS的对比分析

橡胶沥青和SBS的对比分析一、发展过程从最初的普通沥青发展到后来的改性沥青，现在已经有多种改性沥青面世，但其中应用最为广泛还是SBS改性沥青，经过十余年的发展目前SBS的使用量价值约在 400亿左右,占市场95%份额。

正因为如此SBS的技术趋于成熟，市场趋于完全竞争状态SBS改性沥青的经营利润空间极低，所以目前SBS改性沥青的竞争只能以量取胜，许多企业都在极积寻求新的替代产品。

橡胶沥青起源于上世60年代 ,在美国的亚利桑那州、加州、德州、佛州都地区，橡胶沥青已经成为最常用的道路材料。

经过近50年的发展应用证明，把橡胶沥青应用于道路工程中，可以在提高道路各种使用性能的同时大大降低建造成本与养护费用，降低行车噪音提高居民生活质量。

而且橡胶沥青生产可环保利用废旧轮胎，符合国家提倡的“建立节约型社会”、“发展循环经济”等政策。

橡胶沥青在道路工程中的应用得到了各级政府的大力支持，受到了愈来愈多项目业主的欢迎。

在亚洲日本与韩国率先应用，我国早在上世纪80年代也在实验室里进行相关的实验。

2003年才开始向国外学习与引进生产设备，全国第一条橡胶沥青试验路于2004年10月份在北京开铺，从此拉开了橡胶沥青在中国的应用序幕。

二、所用材料1、 SBS—普通沥青（70#）（95%）、SBS改性剂（5%）近几年年使用改性沥青达120万吨，消耗SBS聚合物约6万吨，为生产SBS 聚合物一年消耗石油约20万吨。

2、AR—普通沥青（70#）、橡胶粉改性剂(外掺22%)道路交通事业的发展，汽车保有量增加。

据中国汽车工业学会有关专家预测，到2010年我国汽车保有量将达到7000万辆。

预计2010年将达到2亿条，约合518万吨。

大量的废轮胎堆积造成环境污染。

三、改性原理1、SBS改性沥青SBS在剪切作用下，于基质沥青内部形成一个加劲网络，通过网络约束来达到改变沥青粘温性的效果，基本不改变基质沥青的性质。

所以，在网络约束（固体物为分散相）较少起作用的情况下（如低温开裂），基质沥青的性能是决定性的作用。

城市道路SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土（ARHM-13）配合比设计及施工技术研究

城市道路SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土（ARHM-13）配合比设计及施工技术研究摘要：SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土配合比设计及施工方案将直接关系到市政道路施工质量及进度。

以天水羲皇大道市政道路改造工程为例，详细阐述橡胶复合改性沥青的配合比设计及在城市道路路面中的施工技术研究。

关键词：橡胶复合改性沥青；配合比设计；施工技术0引言SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土（简称橡胶改性沥青）在工程中的应用已越来越普及，与SBS改性沥青相比，橡胶复合改性沥青有着降低路面开裂，提高路面耐久性、耐水性及骨料稳定性等优点，同时可有效的消耗废橡胶轮胎[1]。

鉴于橡胶复合改性沥青的优良路面使用性能及较好的经济性能，在我国道路工程建设中扮演越来越重要的角色。

本文以工程实例详细阐述橡胶复合改性沥青在市政道路路面中的实际应用。

1市政道路工程案例概况天水市羲皇大道（K0+000～K2+800）市政道路改造为城市主干路，西起岷山路，东至核地质二一九大队，长约 2.8km，道路红线宽度为 50m，设计车速60Km/h。

路面结构设计年限为 15 年，车行道土基回弹模量不小于 30Mpa，其弯沉值≤310.5（1/100mm）橡胶复合改性沥青用于本段道路上面层。

2原材料2.1粗骨料粗集料有10-15mm、5-10mm、3-5mm三种规格，其主要技术要求及测定结果，见表1。

表1粗集料技术指标及测定结果2.2细骨料细骨料为机制砂，其各项指标及测定结果见表2。

表2细集料技术指标及测定结果2.3填充料填充料主要为矿粉，掺量为集料总质量的4%左右，其各项指标及测定结果见表3。

表3矿粉技术指标及测定结果2.4沥青沥青采用成品SBS橡胶复合改性沥青，橡胶粉掺量为17.4%，各项指标符合规范要求，检验结果及技术要求见表4。

表4沥青技术指标3配合比设计橡胶改性沥青配合比设计过程包括：目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段，目标配合比设计阶段主要就是进行矿料的级配组成设计和最佳沥青用量确定。

橡胶沥青成本对比

第二代橡胶沥青应用及成本
(沥青成本按4500元/吨,SBS按13500元/吨,稳定型橡胶颗粒按5000元/吨计算)
1、橡胶沥青和SBS改性沥青成本比较
SBS改性沥青成本传统SBS改性沥青沥青成本（96%） 4128 SBS（4.5%） 607.5
方案一：替代部分SBS生产改性沥青沥青成本（91%） SBS+橡胶改性复合 3913
第二代橡胶改性
4676
5.00%233.8来自二代橡胶沥青应用及成本优势分析
粒按5000元/吨计算)
辅料 50
加工费 250
利润 150
总计 4985.5
成本优势 0
稳定橡胶颗粒（7%） 350
加工费 250
利润 150
总计 4793
-192.5
胶颗粒（18%）
加工费 250
利润 150
总计 4676
-309.5
石料成本 120 120
生产成本 100 110
混合料成本（元/吨） 453.544 504.8
120
100
447.8
SBS（2%） 280
方案二、橡胶改性沥青沥青成本（82%） 3526 稳定型橡胶颗粒（18%） 900
橡胶改性沥青
沥青及混合料经济性比较分析
（基质沥青以5200元/吨测算）沥青混合料类型沥青价格 SBS改性传统第一代橡胶沥青 4985.5 4700 油石比 4.80% 6.00% 胶结料成本 239.304 282

橡胶沥青与SBS对比分析

橡胶沥青与SBS的对比分析
一、所用材料
1、SBS—普通沥青（70#）（95%）、SBS改性剂（5%）
2、AR—普通沥青（70#）、橡胶粉改性剂(外掺22%)
二、橡胶沥青方案和SBS方案比较：
1、传统SBS方案：普通沥青＋SBS改性沥青：“6cm＋4cm”
2、AR方案（橡胶沥青超薄方案）：橡胶沥青应力吸收层＋橡胶沥青：“1cm＋4cm”
三、橡胶沥青方案与SBS改性沥青方案的经济成本比较
1、等效厚度比较（经过试验证明）
美国设计规范：1cm橡胶沥青应力吸收层的防反射裂缝能力相当于5cm普通重交沥青混合料；1cm橡胶沥青混合料等于2cm普通沥青混合料的抗反射裂缝能力。

橡胶沥青方案与SBS改性沥青方案的实际与等效厚度比较如下表：
方案等效厚度比较方案等效厚度比较
从上表可看出，在取得同样使用寿命等效厚度时，建议橡胶沥青方案的实际厚度只有SBS方案厚度的1/2，由止可知，建议方案会省下大量的建造成本与缩短施工时间。

2、节效对比
3、建造成本比较。

SBS改性沥青机理研究

SBS改性沥青机理研究一、本文概述随着交通事业的飞速发展，道路建设和维护对于沥青材料的要求越来越高。

SBS改性沥青作为一种性能优异的道路材料，已经在全球范围内得到了广泛的应用。

本文旨在深入研究SBS改性沥青的机理，以期为提高道路使用寿命、降低维护成本提供理论支持。

本文将概述SBS改性沥青的基本概念、发展历程及其在道路工程中的应用现状。

随后，文章将详细探讨SBS改性沥青的改性机理，包括SBS的分子结构、改性过程中的物理化学变化以及改性沥青的性能提升等方面。

本文还将通过实验研究，分析SBS改性沥青在不同条件下的性能表现，并对比传统沥青与SBS改性沥青的性能差异。

本文将对SBS改性沥青的应用前景进行展望，并提出针对性的建议，以期推动SBS改性沥青在道路工程中的进一步应用与发展。

通过本文的研究，将为道路工程领域提供更为全面、深入的SBS改性沥青机理认识，为相关领域的科研和实践工作提供有益的参考。

二、SBS改性沥青的制备与表征SBS改性沥青的制备是研究其改性机理的关键步骤。

制备过程中，首先选择高质量的基质沥青和SBS橡胶作为原料，保证产品的基本性能。

接着，通过特定的加工工艺，如熔融共混法，将SBS橡胶均匀分散在基质沥青中，形成稳定的SBS改性沥青。

在这个过程中，SBS橡胶的分子链会与基质沥青中的组分发生相互作用，如吸附、溶解和扩散，从而实现改性效果。

为了表征SBS改性沥青的性能，我们采用了一系列实验方法。

通过粘度测试，可以了解SBS改性沥青的流动性和施工性能。

动态剪切流变实验（DSR）可以评估SBS改性沥青的高温抗车辙性能。

我们还通过弯曲梁流变实验（BBR）来评价其低温抗裂性能。

这些实验结果可以为SBS改性沥青的应用提供重要依据。

除了以上基本性能测试，我们还对SBS改性沥青的微观结构进行了表征。

通过扫描电子显微镜（SEM）和原子力显微镜（AFM）观察，可以直观地了解SBS橡胶在基质沥青中的分散状态以及其与基质沥青的相互作用情况。

橡胶复合改性沥青制备工艺优化及规模化应用

橡胶复合改性沥青制备工艺优化及规模化应用*兰伟伟1，殷卫永2,3὇1 河南交通投资集团有限公司济洛西项目部Ὃ河南济源459000὚2 河南省交通规划设计研究院股份有限公司Ὃ河南郑州450000὚3 河南省固废材料道路工程循环利用重点实验室Ὃ河南郑州450000Ὀ摘要：为总结橡胶复合改性沥青在河南省应用经验，促进橡胶复合改性沥青推广应用，从制备工艺、与SBS 改性沥青性能对比、规模化应用效果测评三方面分析了橡胶复合改性沥青在河南省应用实践情况，结果表明：橡胶粉在双螺杆挤出机中机械剪切速率建议为88~112 r/min ，螺杆温区最高温度建议为270~290 ℃。

脱硫橡胶粉和SBS 复合改性沥青经4000r/min 高速剪切和动态硫化处理后可保持良好储存稳定性。

与常规SBS 改性沥青相比，橡胶复合改性沥青常规路用性能和疲劳耐久性更优，疲劳性能提高20%~40%，老化后疲劳耐久性衰减程度较小。

橡胶复合改性沥青已在河南省高速公路、国省道干线公路新建及大中修养护项目应用710.6km ，在重载交通下运营4年后路面技术状况评价仍为“优”。

橡胶复合改性沥青路面在河南省实际工程中应用状况较好，可进一步推广应用。

关键词：道路材料；橡胶复合改性沥青；河南省；规模化应用；实践中图分类号：U 414Optimization of Preparation Process and Large-scale Application of RubberComposite Modiﬁ ed AsphaltLAN Wei-wei 1, YIN Wei-yong 2,3(1 Jiluoxi Project Department of Henan Transportation Investment Group Co., Ltd., Jiyuan 459000, Henan, China; 2 Henan Provincial Communications Planning & Design Institute Co., Ltd., Zhengzhou 450000, Henan, China; 3 Henan KeyLaboratory of Recycling Solid Waste Materials for Road Engineering, Zhengzhou 450000, Henan, China)Abstract: In order to summarize the application experience of rubber composite modiﬁ ed asphalt in Henan Province and promotethe promotion and application of rubber composite modiﬁ ed asphalt, the application practice of rubber composite modiﬁ ed asphalt in Henan Province was analyzed from three aspects: preparation process, performance comparison with SBS modiﬁ ed asphalt, and evaluation of large-scale application eﬀ ect. The results show that the recommended mechanical shear rate of rubber powder in twin screw extruder is 88 r/min~112 r/min. The recommended maximum temperature in the screw temperature range is 270 ℃ to 290 ℃. The desulfurization rubber powder and SBS composite modiﬁ ed asphalt can maintain good storage stability after high-speed shear and dynamic vulcanization treatment at 4000 r/min. Compared with conventional SBS modiﬁ ed asphalt, rubber composite modiﬁ ed asphalt has better road performance and fatigue durability, with a 20% to 40% increase in fatigue performance. The degree of fatigue durability degradation after aging is relatively small. Rubber composite modiﬁ ed asphalt has been applied for 710.6 kilometers in the construction and maintenance projects of highways and national and provincial trunk roads in Henan Province. After 4 years of operation under heavy traﬃ c, the technical condition of the pavement is still evaluated as "excellent". The application of rubber composite modiﬁ ed asphalt pavement in practical projects in Henan Province is good and can be further promoted and applied.Key words: road materials; rubber composite modiﬁ ed asphalt; Henan Province; large-scale application; practice *基金项目：河南省交通厅科技成果推广项目（2019T02）。

橡胶沥青路面经济效益分析

橡胶沥青路面经济效益分析进行橡胶沥青路面的成本分析，主要考虑三个方面的因素，一个是材料成本，二是寿命成本，三是减薄路面。

从材料成本的角度考虑，橡胶改性沥青路面、基质沥青路面和SBS改性沥青路面的成本差别在于沥青结合料的材料成本和加工成本：表1 沥青成本对比分析改性沥青SBS改性沥青橡胶粉改性沥青基质沥青改性剂（掺量）SBS（3~5%）废橡胶粉18~20%）无改性剂单价/ 用量元/ 吨）加工成本，元/ 吨400 800改性沥青成本，元/吨4500注：基质沥青使用SK70#其单价按4500元/吨。

计算公式:SBS改性沥青4500+200*4%+400=5700橡胶改性沥青4500*80%+3000*20%+800=5000如表1 所示：计算出普通SBS改性沥青成（SBS掺量以4%计）本大约为5700元/吨；橡胶粉改性沥青（橡胶粉掺量以20%计）成本大概是5000左右。

与普通SBS改性沥青相比，橡胶粉平均每吨节约成本约700元；与基质沥青相比，橡胶粉改性沥青平均每吨贵500 元。

以面层混合料为例，对AC-13、ARC-13以及SBS改性AC-13进行了成本寿命分析，如表2所示:表2 橡胶沥青路面与SMA、AC成本比较混合料（沥青用量）ARC-13(6.3%）材料成本3 1 5预期使用寿命15N（成本/寿命）21普通AC-13 （4.3%)SBS改性AC-13(4.7%)193.5267.961032.2526.79 根据不同混合料用油量的不同,计算了在设计沥青用量条件下,混合料的结合料成本,并结合国内外应用情况,预期了各种不同路面的使用寿命, 进行了成本寿命分析。

由表2 可知：从初期投资来看（不考虑路面减薄因素）,由大到小的顺序是：ARC-13> SB改性AC-13^通AC-13,虽然橡胶沥青单价相对SBS改性沥青低，但其沥青用量大，因此每吨的沥青结合料造价相对较高。

结合国内外使用经验,三种路面结构的使用寿命中,橡胶沥青路面的预期使用寿命较长，可达到15年，其次是SBS改性沥青混合料；通过成本寿命的比值N 计算结果可知，橡胶沥青混合料的成本/寿命比效果显著，为最小。

关于SBS改性沥青混凝土的介绍

施工图设计审查中心提要：本文简要介绍改性沥青的使用场合、聚合物改性剂的种类、各种改性沥青的特性，重点介绍了SBS改性沥青的相关情况，可供道路路面设计人员参考。

关键词：改性沥青SBS一、前言随着国民经济高速发展，交通量迅猛增长，渠化交通明显，大型化车辆、重载、超载车辆比例遂年增加，使传统的沥青混凝土路面受到严重挑战。

路面车辙、松散、裂缝等病害日益严重，沥青混凝土路面早期破坏现象时有发生，因此改性沥青混凝土路面技术的出现、发展及推广，已成为了现今沥青混凝土路面施工的必然。

所谓SBS改性沥青混合料，是指在沥青中掺加SBS改性剂，使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。

SBS改性沥青具有良好的热稳定性和低温抗裂性，较好的抗车辙能力，可增加沥青与石料的粘附性，尤其是具有良好的弹性（变形的自恢复性及裂缝的自愈性），SBS聚合物改性剂已成为目前世界上应用最为广泛的改性剂。

在国内高速公路、城市主干道和机场跑道等得到广泛应用。

二、改性沥青适用场合（1）气候条件恶力；（2）交通繁重；（3）特殊路面结构；（4）特殊重要地段；（5）桥面铺装，特别是特殊铺装；（6）其他特殊用途，如防水、嵌缝。

注：根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）说明介绍，因为各地在技术、经济水平、目的要求上有很大差别，所以在规范中很难对改性沥青的适用范围作出明确的规定。

三、SBS实践特点（1）在温差较大的地区有很好的耐高温、抗低温能力；（2）具有较好的抗车辙能力，其弹性和韧性提高了路面的抗疲劳能力，特别是在大流量、重载严重的公路上具有良好的应变能力，可减少路面的永久变形；（3）其粘结能力特别强，能明显改善路面遇水后的抗拉能力，并极大地改善了沥青的水稳定性；（4）提高了路面的抗滑能力；（5）增强了路面的承载能力；（6）可减少路面因紫外线辐射而导致的沥青老化现象；（7）能减少因车辆渗漏柴油、机油和汽油而造成的破坏。

因此，SBS改性沥青混凝土路面在国内高速公路和城市主干道上的广泛应用，已成为不可逆转的趋势。

SBS改性沥青路面的施工工艺分析

SBS改性沥青路面的施工工艺分析摘要：比起传统橡胶沥青混凝土路面，SBS改性沥青混凝土路面具有较强抗磨损性、使用寿命长、维护成本低廉等优势。

但SBS改性沥青混凝土路面技术发展较晚，还有很多地方存在不足，并且受外界环境影响，施工质量将大大降低。

要想提高公路质量、延长公路使用寿命，就要加强SBS改性沥青混凝土路面施工工艺研究。

关键词：SBS改性沥青；公路路面；施工工艺引言：SBS改性沥青混凝土就是在沥青料中添加适当SBS改性剂与混合料充分拌合以后得到的一种沥青混合料。

SBS改性沥青混合料具有较强抗裂性与抗热性，并具有较强抗车辙能力，能够将沥青混合料粘结效果增强，使弹性效果提升，具备较好的裂缝自愈能力。

如今已被广泛应用在高速公路、城市主干道与机场跑道施工中。

1、施工前的准备1.1 做好施工设计的检查施工之前，需要与施工技术人员、监理人员一起分析并检查设计图纸，明确施工设计图纸的设计意图，结合SBS改性沥青路面施工特征，对设计进行科学调整与优化。

设计人员需要结合具体施工情况将施工设计方案确定下来，能够在满足施工标准的同时减少后期设计变更。

要想使SBS改性沥青混凝土路面施工得以开展的更加顺利，还要选派设计人员与工程监理人员到现场进行指导，针对施工中存在的不足提出整改意见，使施工质量得到控制。

1.2 做好材料、设备、工艺以及人员的准备首先，需要组建一支技术水平高、职业素养高的施工队伍，需要对施工工艺与施工技术有所了解，明确施工指标与要求。

其次，需要对SBS改性沥青材料合理配置，使配置改性沥青材料质量达标，与施工标准相适应，还要准备好施工中需要用到的辅助材料，比如，混凝土、水泥砂石等。

最后，需要对各种设备进行调试，使设备在施工时具备最佳状态，为施工持续开展创造条件。

完成所有施工准备工作以后，需要对施工现场进行清理，对基层打磨，监理人员与施工人员准时达到施工地点，做好施工准备，监理工程师签字后正式施工。

2、SBS改性沥青路面的施工工艺2.1 SBS改性沥青混合料的拌和SBS改性沥青混合料的温度应控制在175～180℃之间;矿料加热温度在195℃左右;改性沥青的温度应控制在160～165℃左右;当混合料温度超过195℃时，混合料应予废弃。

橡胶和SBS改性沥青多孔混合料的性能评估

橡胶和SBS改性沥青多孔混合料的性能评估摘要多孔沥青（PA）具有较高的排水性和噪音磨损性能，但是其在耐车辙性，疲劳寿命和湿气敏感性方面的性能不如密实级混合料那么有效。

本文评估了碎胶（CR）对提高多孔沥青性能的影响。

将含10％，15％和20％CR的沥青水泥制成的PA与对照和5％SBS改性的PA相比，其抗车辙性，耐排水性，防滑，湿气敏感性和渗透性。

结果表明，一方面，CR和SBS降低了渗透性，另一方面，它们显着提高了抗车辙性。

此外，尽管最初改善了弹性模量，防滑性和耐湿气破坏性，但添加更多的CR会对这些性能产生负面影响。

关键词：多孔沥青；渗透率；回弹性模量；湿气敏感性；抗车辙性1引言多孔沥青是一种热沥青混合物，通常用作特殊用途的磨损层。

它是使用混合了基本聚合物改性粘合剂的开放级级骨料生产的。

PA的主要特征是使用窄等级的破碎粗骨料而没有大量的细粉。

这导致了足够的相互连接的空隙，从而在铺设和压实后提供了高渗透性。

由于这种非结构性沥青层的设计方式是，任何渗入其中的表面都会迅速排到路肩，因此它被铺设在结构合理且不透水的路面上，并有足够的横向落差。

PA混合物的优势包括减少飞溅和喷溅以及滑水和湿滑的风险，以及在潮湿天气中改善路面标记的可见性。

此外，与浓密等级的HMA相比，PA混合物可改善骑乘质量并降低噪音。

据报道，更清洁的径流是PA混合物的优势。

例如，巴雷特报告说，与浓密等级的HMA相比，从透水摩擦过程（PFC）获得的径流中与颗粒物质和总悬浮土壤有关的污染物浓度较低，而PA则是PA的另一个名称。

或PA混合物降低了结构耐久性（抗崩解性）和功能耐久性（过早的孔隙堵塞），相对较高的建造成本，使用了有限的优质骨料，降低了结构贡献以及冬季维护问题（例如黑冰形成）。

在这项研究中，各种测试评估了浓度为10％，15％和20％的橡胶沥青的设计和性能。

然后将常规的和SBS改性的PA用于比较目的。

2.材料试验采用石灰石骨料，粒度分布在伊朗公路沥青摊铺规范的建议等级的上限和下限之内。

胶粉与SBS复合改性沥青的合理掺量及性能评价

系统。
１原材料与制备工艺
１．１基质沥青
基质沥青采用Ａ一７０沥青，按照《公路工程沥青
及沥青混合料试验规程》（ＪＴＧＥ一２０ — ２０１１）对其进
行基本性能检测，性能指标如表１所示。
路面行车的安全性与舒适性，但目前ＳＢＳ价格比较
３０ｍｉｎ。
表３低温延度试验结果
类别
４％ＳＢＳ＋２％胶粉
４％ＳＢＳ＋６％胶粉
５％ＳＢＳ＋２％胶粉
４）在温度为１８０℃ ± ５℃ 的条件下，发育完成的混合物在高速剪切仪中继续高速剪切３０ｍｉｎ，转
用。
０引言
我国的汽车工业发展迅速，但废旧轮胎的回收利用率仅为５０％左右，２０１２年国家发改委就做好废旧轮胎的回收工作组织召开了２次国家层面的政策研讨会，旨在提高废旧轮胎的利用率，减少污染，降低资源消耗。将废旧轮胎制成橡胶粉，加工成橡胶沥青，不仅拥有良好的路用性能和使用耐久性，而且具有高弹和高粘的特点，有利于提高沥青路面高温
表１Ａ一７０性能指标
１．２改性剂
标如表２所示。１．３复合改性沥青的制备工艺
胶粉采用四川正中路面科技有限公司生产４０

橡胶沥青路面与常规沥青路面性价比分析

橡胶沥青混凝土路面与普通沥青路面性价比分析说明书重庆中交科技股份有限公司二00九年·8月橡胶沥青混凝土路面与普通沥青路面性价比分析说明根据橡胶沥青在国内外应用的成功经验，简要分析橡胶沥青与普通沥青路面的性价比。

一、性能比较与普通沥青路面相比，橡胶沥青路面具有以下优势：1.1 路面更黑、更美观由于废旧轮胎中含有炭黑，使橡胶沥青路面能保持更长时期的黑色，提高了路面颜色和标志线的反差，间接的改善了行车的安全性，而且路面更加美观。

1.2 降噪、消音路面橡胶沥青的弹性加上间断级配混合料的构造深度可有效地降低车轮在路面上行驶的噪音（3~8分贝），橡胶沥青被誉为“消音沥青”。

噪音每降低 3dB(A)相当于:- 距离增加1倍；- 交通量减少50%- 车速降低25%1.3 优良的路用性能橡胶沥青混凝土，采用橡胶沥青为胶结料，具有优良的高、低温性能，且弹性恢复好，与间断级配矿料组成橡胶沥青混合料后，其具有优良的抗疲劳开裂和抗车辙能力，且低温抗裂性和抗水损害能力优良。

可以适当减薄铺装厚度，参照交通部公路研究所主编的《橡胶沥青及混合料设计施工技术指南》（2008年12月出版）。

1.4 优良的行车舒适性及安全性橡胶沥青混凝土罩面层采用断级配混凝土，具有较好的表面构造深度，路面抗滑、降噪效果好，被称为“消音”路面。

而且，由于废旧轮胎中含有炭黑，使橡胶沥青路面能保持更长时期的黑色，提高了路面颜色和标志线的反差，间接的改善了行车的安全性，而且路面更加美观。

特别适合市政道路的路面铺装。

据美国科罗拉多州一项联合试验调查，使用橡胶沥青路面可以降低49%的车祸发生概率。

1.5 提高沥青路面耐久性关于对橡胶沥青混合料的抗疲劳开裂性能评估国外曾在1993～1997年Caltrans、CSIR 等四个单位组织实施了路面加速试验研究项目用CSIR开发的重载车辆模拟设备在世纪铺筑的试验路面上进行实物轮胎的模拟加载试验。

试验路面采用了三种不同厚度的密级配沥青混凝土和断级配沥青混凝土罩面，铺设在一条已有疲劳裂缝的旧路面上，试验是在两种路面温度（10℃和5℃）和两种荷载（40KN和80KN）下进行的。

橡胶沥青应力吸收层在沥青混凝土路面整治中的应用

橡胶沥青应力吸收层在沥青混凝土路面整治中的应用发布时间：2022-03-24T07:02:49.522Z 来源：《工程建设标准化》2021年12月第23期作者：王媛媛[导读] 为提高沥青混凝土路面整治效果，在沥青混凝土面层之间采用橡胶沥青应力吸收层代替乳化沥青王媛媛泛华建设集团有限公司南京设计分公司，江苏南京 210019摘要：为提高沥青混凝土路面整治效果，在沥青混凝土面层之间采用橡胶沥青应力吸收层代替乳化沥青，有效改善路面整治类项目层间粘结性差、反射裂缝发展快、易水损等问题。

Application of Rubber Asphalt Stress Absorbing Layer in Renovation of Asphalt Concrete PavementWang Yuanyuan(Fanhua Construction Group Co., Ltd. Nanjing Design Branch, Nanjing, Jiangsu 210019)Abstract: In order to improve the effect of asphalt concrete pavement renovation, a rubber asphalt stress absorbing layer is used between the asphalt concrete surface layers to replace the emulsified asphalt, which can effectively improve the problems of poor interlayer adhesion, rapid development of reflective cracks, and easy water damage in pavement renovation projects.关键词：橡胶沥青应力吸收层；沥青混凝土路面整治；反射裂缝；粘结性能橡胶沥青应力吸收层能够有效提高道路抵抗反射裂缝的能力、增强道路结构层之间的粘结性，同时也具有较强的防水损能力，所以在“白加黑”道路中应用较多。

非固化橡胶沥青防水涂料+SBS改性沥青防水卷材复合施工在屋面防水改造中的应用研究

非固化橡胶沥青防水涂料+SBS改性沥青防水卷材复合施工在屋面防水改造中的应用研究摘要：屋面防水改造项目因基层混凝土现状，施工多采用非固化橡胶沥青防水涂料+SBS改性沥青防水卷材复合施工工艺。

与传统的屋面采用双层SBS改性沥青防水卷材防水施工工艺，非固化橡胶沥青防水涂料+SBS改性沥青防水卷材复合施工工艺具有较为明显的有点，这些优点在施工的变捷性、防水层的耐久性防水性、防水的整体性较为突出。

关键词：非固化橡胶沥青防水涂料；屋面防水；SBS改性沥青防水卷材0 引言非固化橡胶沥青防水涂料和SBS改性沥青防水卷材是现今社会上应用普遍的防水施工材料，其具有价格适中、方便施工、环保污染小等特点，防水性能优良，被广大应用在建筑屋面防水施工上。

非固化橡胶沥青防水涂料和SBS改性沥青防水卷材的复合施工工艺是应用较为广泛的施工工艺，此次以一屋面防水改造项目为基础研究非固化橡胶沥青防水涂料+SBS改性沥青防水卷材复合施工。

1 材料特点（1）非固化橡胶沥青防水涂料非固化橡胶沥青防水涂料是以橡胶、沥青为主要组分，加入助剂混合制成的，在使用年限内保持永不固化的粘性膏状体的一种防水涂料。

该涂料一般与防水卷材复合使用于非外露建筑防水工程。

用于建筑工程变形缝等特殊部位的防水处理有突出的效果。

材料特点可蠕变：固含量可达99%，几乎没有挥发物，在应用状态下长期保持粘性膏状体的具有蠕变性的涂料，能封闭基层裂缝和毛细孔。

·自愈性强：具有一定的自愈性，施工及使用过程中防水层出现细微破损能够自行修复。

·易施工：可喷涂、刮涂施工。

冬季在低温环境下也能施工，有利于缩短工期。

·耐腐蚀：耐酸、碱、盐性能突出，能适应相对恶劣的使用环境。

性能指标（2）SBS改性沥青防水卷材弹性体改性沥青防水卷材是以聚酯胎或玻纤胎、玻纤增强聚酯胎为胎体，以苯乙烯—丁二烯—苯乙烯（SBS）热塑性弹性体、助剂等改性的沥青作浸涂材料，其上表面覆以聚乙烯膜、细砂、矿物片（粒）料等材料制成的可以卷曲的片状防水材料。

各类沥青混凝土优缺点

1 传统的沥青混凝土面层(AC) ps：普通密级配沥青混凝土《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97，根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。

其主要原因为：①计量标准向ISO国际标准靠近；②便于参考国外同类结构形式的级配标准；③世行项目增多，便于国际招标、监理及质量检验；④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。

沥青混凝土的符号由原LH改为AC。

1.1 按沥青混合料集料的粒径分类1.1.1 细粒式沥青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。

1.1.2 中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。

1.1.3 粗粒式沥青混凝土：AC—26.5mm或AC—31.5mm。

其组合原则是：沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。

上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1/2，中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。

1.2 按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类1.2.1 Ⅰ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(3%～6%)1.2.2 Ⅱ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(4%～10%)c、AM型开级配热拌沥青碎石：孔隙率为(大于10%)其组合原则是：沥青面层至少有一层是Ⅰ型密级配沥青混凝土，以防水下渗。

若上面层采用Ⅱ型沥青混凝土，中面层须采用Ⅰ型沥青混凝土，AM型开级配沥青碎石不宜作面层，仅可做联结层。

2 多碎石沥青混凝土面层(SAC)2.1 产生背景较大流量的车辆在高速公路上安全、舒适高速地通行，沥青面层必须具有良好的抗滑性能。

这就要求沥青面层不但要有较大的磨擦系数，而且要有较深的表面构造深度(构造深度是高速行车减低噪音和减少水〖LM〗漂、溅水影响司机视线的主要因素)。

近年来的研究成果表明：“沥青面层的抗滑性能是由面层结构的微观构造和宏观构造两部分形成。

其中宏观构造来源于沥青混合料的配合比，主要由骨料的粗细、级配形式决定”。

橡胶沥青在道路工程中的作用

橡胶沥青在道路工程中的作用摘要：橡胶沥青技术历经40余年的发展，已在全球多个国家成功应用，其卓越的性能、低廉的成本、战略资源再生效益以及特有的环保价值被国内外专家誉为取代SBS改性沥青的道路建设新材料。

关键词：病害道路；工程橡胶；沥青轮胎一、路面病害对道路工程产生的危害近年来，我国的道路工程建设十分迅速。

但是，随着一条条道路的建成并投入运营，沥青路面早期病害现象也越来越引起业内人士的普遍关注。

目前，沥青混凝土路面最常见的早期病害有：裂缝、水破坏。

松散、泛油、推移、车辙等，这些病害基本上也是公路工程质量的通病，对新建公路的正常使用形成了严重的威胁。

车辙现象使路面产生永久性变形累计形成的带状凹槽，降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于车辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故；裂缝现象产生后路面水下浸泡路面结构层，降低路面承载力，使沥青粘附性减少，从而导致沥青混合料强度、劲度减小，并使沥青从集料表面剥落；在雨季，路面裂缝中的自在水，在行车荷载的作用下，会产生相当大的动水压力，压力水不断冲刷基层材料中的细料，细料浆被逐渐压挤出裂缝，形成沥青面层裂缝处的唧浆，细料浆一旦被挤出，沥青面层就会沿着裂缝产生下陷现象，同时在裂缝的两侧引起新的裂缝，导致路面裂缝两侧破碎，并逐渐引发路面大面积损坏。

而沉陷、坑槽等现象引起路基不均匀沉降，使路面产生沉陷，形成跳车。

这些沥青路面的病害现象对行车安全存在严重的隐患。

可以说，沥青混凝土路面的质量病害，已经越来越受社会各界的关注，作为施工方，我们应该加强控制、严格管理并寻找适宜的方法进行改善，不断提高沥青混合料的科技含量。

只有合理地选择混凝土面层的结构形式，改进沥青混凝土路面的使用质量，才能达到提高经济和社会的效益。

二、橡胶沥青对路面病害的改善及优缺点分析橡胶沥青技术历经40余年的发展，已在全球多个国家成功应用，其卓越的性能、低廉的成本、战略资源再生效益以及特有的环保价值被国内外专家誉为取代SBS改性沥青的道路建设新材料。

橡胶沥青与SBS改性沥青混凝土技术经济比较

橡胶沥青与S B S改性沥青混凝土技术经济比较Revised by Chen Zhen in 2021橡胶沥青、SBS改性沥青混合料的技术经济比较橡胶沥青是基质沥青与废胎胶粉按照一定比例拌和而得到的满足相关技术指标要求的沥青胶结材料。

废胎胶粉和沥青在高温下共混时，二者之间会发生化学反应，同时胶粉又在沥青中天然存在，这使得橡胶沥青既具有了沥青介质的部分性能也具有了废胎胶粉的一些性能。

在这种双重作用下，使得橡胶沥青混合料表现出与一般沥青混合料不同的路用性能，使其受力特性发生了变化，赋予了橡胶沥青混合料良好的抗高温和重载性能、抗疲劳性能、延缓反射裂缝能力、优良的冬季柔性以及明显的降噪效果，但废胎胶粉是由各类废旧轮胎加工而成，其天然橡胶含量各异，橡胶沥青的稳定性及性能有较大影响。

（1）从沥青混合料的技术性能来看，在相同的级配条件下：对于高温性能：橡胶沥青混凝土与SBS改性沥青混凝土的高温稳定性均较好，且都能够达到4000~5000次/mm。

从水稳定性角度看：橡胶沥青混凝土与SBS改性沥青混凝土的水稳定性均较好，但前者的残留稳定度或者冻融劈裂强度比要比后者低2－3%左右。

从抗裂角度看：由于橡胶沥青高黏度、高弹性的特点，其抗裂性能要比一般SBS改性沥青提高很多。

可见，从技术角度来讲，橡胶沥青混合料的性能与SBS改性沥青混合料的性能各有所长。

（2）从生产工艺上看，橡胶沥青与SBS改性沥青相比，需要增加一套橡胶沥青现场加工设备，现有的拌和设备并不需进行调整和改造。

再者，橡胶沥青混合料在生产时需要增加5－10s的拌和时间，其生产能力与SBS改性沥青SMA混合料相同。

因此，总体来看橡胶沥青混合料的成本要高于SBS改性沥青混合料。

（3）从材料成本看，橡胶沥青混合料的油石比要高于SBS改性沥青，但由于橡胶沥青中含有20%左右的废胎胶粉，除去这部分胶粉后，混合料中总沥青用量与SBS改性沥青十分接近。

当前SBS改性沥青的价格一般比普通沥青价格增加1000~1200元/吨，也就是当普通沥青为4000元/吨时，SBS改性沥青一般为5000~5200元/吨；湿拌法橡胶沥青采用普通沥青掺入废胎胶粉的方式生产，目前废胎胶粉为3500元/吨，按照废胎胶粉掺量20%计算，并考虑到投入的现场加工设备和生产运营费900~1100元/吨，则橡胶沥青的价格一般为4900~5100元/吨左右。

橡胶沥青技术应用前景与经济、社会效益分析

04. APRIL. 2018交通建设与管理影响有影响的人橡胶沥青技术应用前景与经济、社会效益分析文/许昌腾飞公路工程有限公司姜雪文摘要：橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下（180尤以上），与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。

橡肢沥青具有高温稳定性、低温柔初性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性等性能，是较为理想的环保型路面材料，主要应用于道路结构中的应力吸收层和表面层中。

关键字：橡胶沥青；环保型路面材料^一、主要优势•优异的抗麟腿高路面的耐久性能；•由于量高、弹注好，提高了路面对疲劳裂缝、反射裂缝的抵抗能力；•樹虽的性廳了路面的S S i®注；.因为胶结料含量高、油膜厚以及轮胎中含有抗氧化剂，搬高了老化、抗氧化能力；•优异的抗车辙永久变形會叻；.由于道路的耐久性得到提高，使得道路的养护费用显著離；•大量使用废旧轮胎，既节约了能源，也有利于环境傾P;.橡胶中的炭黑能賴吏路面黑色长期保存，与織的对比度高，提高了纖的安全注；•橡胶浙青用于浙青混合料时，由于施工厚度薄，施工a速, 缩短了施工时间。

二、应用范围(一)橡胶沥青应力吸收层将单一粒径的石料均匀的满铺在橡胶浙青层上，用胶轮压路嫌行嵌挤碾压，赚沥青被挤压到石料高度的约3/4,石料嵌锁形成后将构成结构性支撑，这时所形成碎石封层模式的路面即为橡胶沥青应力吸收层。

雛沥青应力吸雌功能特点：k m jm m m在橡胶沥青应力吸收层中，高用量的橡胶沥青与单一粒径的碎石强力粘结，形成约10mm厚的裂缝反射结构层，7J C稳层或旧水泥路面的各种裂缝将很难穿透该层，可以有效遏制裂缝的祖2、掀K损坏橡胶沥青用量较大U.8-20kg/m2l,在路面上会形成约2_厚度的沥青膜，可完全防止雨水的向下渗透，对路基起到保护作用。

其次，在上面摊浦沥青混合料时，橡胶沥青应力吸收层顶部的橡胶沥青会二次熔化，经路面压实后会充分填充其面层混合料底部的缝隙，从而排除了层间存水的可能，起到防止水损坏的作用。