加聚酯纤维沥青混凝土的施工方法

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加聚酯纤维沥青混凝土的施工方法

聚酯纤维沥青混凝土是一种新型的路面材料，由聚酯纤维和沥青混合而成。它具有耐久性、抗裂性和抗风化性能优秀，适用于高速公路、城市道路和机场道面等重载交通路面。

一、准备工作

1.确定施工地点和路面设计要求。

2.了解天气情况，选择适宜的施工时间。

3.准备设备和材料，包括沥青搅拌机、摊铺机、压路机、水泥和骨料等。

二、基层处理

1.清理路面，清除表面杂物和积水。

2.修复破损部位，填补坑洞并进行压实。

3.如果基层不平整，进行修整和铺设底基层以提高路面的平整度。

三、混凝土配制

1.根据设计要求，按比例配制沥青、骨料和聚酯纤维。

2.使用搅拌机将沥青、骨料和聚酯纤维充分混合。

四、混凝土铺设

1.将配制好的混凝土倒入摊铺机的料斗中。

2. 控制摊铺速度，保证刚摊满的混凝土与已摊满的混凝土之间的接缝不超过30cm。

3.使用铺面机均匀推平混凝土，保证路面的平整度和均匀度。

4.在摊铺完成后进行初压，使用压路机对路面进行初期压实。

五、养护

1.在混凝土摊铺完毕后，立即进行水养护。

2.在混凝土养护期间，注意保持路面的湿润。

3.保护新摊铺的混凝土免受外力的干扰，避免车辆碾压和重物压迫。

六、后续处理

1.在混凝土养护期满后，进行定型划线。

2.定期进行路面的巡查和养护工作，查看路面的损坏情况并及时修补。

综上所述，加聚酯纤维沥青混凝土的施工方法包括准备工作、基层处理、混凝土配制、混凝土铺设、养护和后续处理。在施工过程中，需要注

意材料配比、摊铺速度和压实力度，保证路面的质量和使用寿命。此外，

定期的巡查和养护工作对于维护路面的完好也非常重要。

聚酯纤维在沥青混合料中的应用及施工控制要点

纤维的耐热性最好。
ｂ）较好的力学性能
聚酯分子链具有高度的立构规整性，同时分
子链中的苯环与对位酯基是刚性基团，因此聚酯
２２纤维的选择．
纤维有较高的初始模量。由于分子结构决定了聚酯纤维具有较高的断裂强度，同时又具备适中的断裂延伸率，满足了
另外，聚酯纤维承受应力应变循环而不断裂
的拉伸强度，并且在湿态下也不大幅度降低，适宜的断裂伸长率，并且可回复伸长率越大越好，
尽可能高的初始模量。纤维的这些物理机械眭能直接影响纤维沥青混合料的力学性能，如：抗裂性能、抗拉性能、水稳定性能等；此外，路用纤维还要求在日光和大气作用下具有很好的稳定
采用聚酯纤维和聚丙烯腈纶纤维。掺加量根据试验而定，一般掺量为沥青混合料的０２～．％
０３．％左右。
纤维的加入致使沥青用量增加，同时使沥青膜增厚，较厚的沥青膜减慢了沥青老化速率，从
而可以长时间地维持其粘弹性，降低沥青的温度
粘结力，增加沥青与矿料的粘附性和握裹力，通

聚酯纤维加筋沥青混凝土设计与施工

将混合料的空隙率降到合适范围，必须严格控制
３号料用量。最终确定的配比为：ｉ号）：２ｍ（ｍ（
设计施工
较好的路用性能．有较好的施工性能。在混合料的拌和、铺和碾压方面进行了很多有益尝试。又摊
关键词聚酯纤维沥青混凝土
华东某市城郊一条主干道，向６车道，幅双半ｌ．５ｍ，路面结构为２ｍｌ石灰土＋３１７原０ｃｌＯ
维普资讯 http://www.cqvip.com
总第２２２期２００７年第３期
交
通
科
技
Ｓｅｉ１Ｎｏ２ｒａ．２２
ＴｒｎｐｒａｉｎＳｉｎｅ＆Ｔｅｈｏｏｙａｓｏｔｔｃｅｃｏｃｎｌｇ
Ｎｏ３Ｊｎ．０７．ｕｅ２０
号料是最重要的，的多少直接决定级配组成和它
沥青采用泰州产Ａ一Ｏ号道路石油沥青，、７粗细集料采用江苏盱眙产的优质集料，粉采用磨矿细的石灰石粉末，维采用美国进口的博尼维纤聚酯纤维，沥青抗剥落剂采用西安公路研究所的

聚酯纤维材料在沥青混凝土桥面铺装上的应用

【摘要】通过工程实例和有关试验，表明聚酯纤维材料用于沥青混凝土桥面铺装可以显著提高沥青混凝土铺装的路用性能。【关键词】性能；稳定性；耐久性

目前我国已建和在建的桥梁，大多采用普通沥青混凝土作为复合桥面铺装的上面层，不少沥青混凝土铺装层没有达到设计使用年限，就发生了不同程度的损坏，影响了桥梁的正常使用。沥青混凝土作为桥面铺装，要求应有比道路沥青混凝土面层更好的高温稳定性、低温抗裂性、疲劳耐久性和抗水性能。因此，选择一种高性能的沥青混凝土铺装层材料提高铺装层的路用性能是十分有意义的。参考国内外发展动态与作法，我们在国道改建施工中，采用聚酯纤维材料加强沥青混凝土作为桥面铺装，并经有关试验证明和实际观测对比，表明聚酯纤维加强沥青混凝土可以显著改善铺装层的高温稳定性、疲劳耐久性，并且具有低温抗裂性和防止反射裂缝的性能。

本文拟通过桥长50m的施工和有关试验对用聚酯合成纤维加强沥青混凝土铺装层做一介绍，以供研究参考。

1、试验桥概况

试验桥位于于洪南阳湖街的南阳湖大桥，该桥上部为预应力空心板梁桥，下部为钻孔灌注桩墩台，桥面铺装结构为厚4cm沥青混凝土+10cm防水混凝土。

2、聚酯纤维加强沥青混凝土的材料组成与试验

聚酯纤维加强沥青混凝土是在普通沥青混凝土中加入0.3%成品

聚酯纤维经拌和均匀而成的沥青混合料，其施工工艺与普通沥青混合料没有差异，聚酯纤维材料可直接加入沥青混合料中拌和。本研究做了加与不加聚酯纤维沥青混合料的马歇尔试验、车撤试验、劈裂试验、弯曲试验及劈裂疲劳等试验。目的是为了考察加聚酯纤维后沥青混合料的强度特性、变形特性及疲劳特性。

高寒地区旧沥青路面加铺聚酯纤维沥青砼改造施工工艺

３１．工艺流程（图１见）３．２操作要点
图１聚酯纤维沥青混凝土路面施工工艺流程图５６ｍ的重叠，滚筒碾压抗裂贴，其牢固的粘－ｃ用使贴至路面，贴要长于裂缝５ｌｅ抗裂－Ｏｍ。襞裂疲劳试验。通过如上实验证明：加入聚酯纤维后沥青混
３．．４沥青混合料拌和２合料的稳定度、流值、动稳定度等较改性沥青混合３名专职聚酯纤维添加人员，集料在充分拌料有所增大，别是车辙试验，０％比例掺配，特按３械手２名，脑调节手１，Ｔ０人（电名力１跟机清００理）。铣刨作业采用大型铣刨机（铣刨宽度要求大合加入纤维后，为了使纤维均匀分散的吸附在集车辙次数达到１００次以上。而相同条件下不掺干拌时间延长至１— ５，料加热温度在聚酯纤维的沥青混凝土仅达到３０ — ００次。混０１ｓ集００５０于２ｎ，ｒ）铣刨深度根据车辙深度确定，每道铣刨长料表面，７ — ９％喷入进行湿拌的沥青温度应在１５～合料韧性提高，６高温稳定ｆ生有显著改善，抗推移能度５０００为宜，刨道重叠５ｍ，证道与１５１０，０ —１０米铣ｃ保７￣０，出料温度力增加。由于纤维的吸附作用使最佳沥青用量较道之间衔接处无明显突起和凹槽。刨完成后，铣待１５Ｃ，混合料总拌合时间不小于６ｓ８铣刨作业面水分蒸发后，人工对铣刨残余料清扫，１０１５，不得高于１５。７ — ８但３．沥青混合料的运输．５２粘连料可用钢丝刷进行清理。最后采用机械牵引３５１．．根据运距、拌和产量配备足够的白卸２改制鼓风机对浮尘进行吹除，这样可以大大提高运力必须大于拌和机产量，汽车底板应涂一工作效率和工作质量。一般用风力灭火器进行除汽车，（尘）３．粘层油喷洒．２２薄层防枯剂。

沥青混凝土道路改造工程施工组织方案方案说明

沥青混凝土道路改造工程

施工方案

1 工程概况

1.1 工程范围及设计内容

本次**市路老路施工段全长450m。施工内容为原**市路道路工程改造。

1.2 道路现状及利用情况：

现状：**市路，原有路面为沥青路面

全段机动车道及人行道在现有道路上重建；

利用情况：

根据业主要求，原设计沥青砼面层修补加铺5cm 厚由于强度不能达到标准荷载强度，故建议采用4cm 粗集料+3cm 中集料分两层铺筑。因此，对已施工完的工程做如下处理：雨水管道均保留利用；沥青砼机动车道保

留，在上面先铺4cm 粗集料再铺3cm 中级料，分两次摊铺沥青面层；在其上修筑基层找平整及沥青面层；非机动车道及人行道均按为新建，该端面不做施工。

2 施工依据及施工规范：

《城市道路设计规范》 (CJJ37-90)；

《城市道路和建造物无障碍设计规范》 (JGJ50-2001)；

《公路路基设计规范》 (JTGD 30-2004)；

《公路沥青路面设计规范》 (JTG D50-2022)；

《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ 034-2000)；

《沥青路面施工技术规范》 (JTG F40-2004)。

道路改造工程施工方法

一、机动车道原沥青混凝土路面修补加沥青罩层(0+020 至0+300)

该路段路面状况较差，浮现变形、裂缝、沉陷、等不良病害，因此，对原沥青混凝土路面处理。施工工序如下：

1.1 路面清理、裂缝、变形、接缝、沉陷处理

➢1)、原路面清理

该路段原有路面上，由于路面受到严重破坏，路面杂质比较多，作业前将路面尘土、砂、石粉等杂物清扫干净，达到下承层干燥、平整、无杂质的状态。

聚酯纤维沥青混合料的施工工艺总结

随着经济建设的高速发展，现代交通对于公路沥青路面的质量提出了越来越高的要求，传统的沥青混合料技术有时已无法满足现代交通状况的要求，越来越多的新型材料正在进入沥青路面技术领域。其中纤维作为一种特殊添加剂，已大量用于沥青路面工程，纤维对沥青混合料提高抗车辙能力、减少开裂等方面发挥重要作用。本文介绍了聚酯纤维对沥青混合料的加筋机理，通过工程应用实践，总结了聚酯纤维沥青混合料的施工工艺。

1 聚酯纤维对沥青混合料的加筋机理及作用

1.1 聚酯纤维的加筋增韧机理

聚脂纤维属高分子材料，材料属性是弹性体，有一定强度及较高延伸率，高分子弹性材料作为添加相，可以提高沥青混合料的韧性，尤其是低温韧性，可以减小沥青混合料的温度收缩系数，可以在一定范围内限制其变形量，从而减少沥青路面的开裂。

弹性体增韧机理研究的比较早，现已基本成熟。从20世纪50年代出现的第一个微裂纹理论开始，又相继提出了多重裂纹理论，屈服膨胀理论、银纹支化理论，银纹——剪切带理论等，而其中银纹——剪切带理论可以较全面地解释弹性体增韧现象，并取得一致公认，本理论可很好的解释聚酯纤维对沥青混合料的增韧机理。

银纹——剪切带理论的中心是：弱性基体内加入弹性体后，在外来冲击力作用下，弹性体可以引发大量银纹，而基体则产生剪切屈服，主要靠银纹——剪切带吸收冲击能量。具体过程为：产生的银纹进一步发展并将终止于另一弹性体或剪切带。同时银纹与银纹、银纹与剪切带之间又相互作用。如银纹与银纹相遇时，会使银纹转向或支化;银纹前端中的应力集中，可以诱发新的剪切带。所有这些作用，都会大大缓解了材料的冲击破坏过程，并增加了破坏过程所需的能量，从而提高材料的韧性。增韧体系对冲击能的吸收主要有两种形式：弹性体银纹吸收能，基体剪切屈服吸收能。

聚酯纤维加强改性沥青混凝土桥面铺装施工

２０１３年
第１２期
黑龙江交通科技
ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧＪＩＡＯＴＯＮＧＫＥＪＩ
Ｎｏ Байду номын сангаас １２，２０１３
（总第２３８期）
（ＳｕｍＮｏ．２３８）
聚酯纤维加强改性沥青混凝土桥面铺装施工
收稿日期：２０１３—１０—１５
・
９２・
本工法主要增加了博尼维纤维的造价，但可以相应的减薄其面层厚度，提高桥梁的承载能力。掺和了博尼维纤维的沥青混凝土桥面铺装具有足够的强度和良好的整体性，以及抗裂、抗冲击、耐磨的性能。大大延长了桥面铺装的使用寿命，减少了后期的维修和养护，取得了良好的社会效益。
（３）混合料干拌时间严格按规定执行。（４）博尼维聚酯纤维要严格按规定比例加入。（５）沥青混合料的出厂温度及终压温度必须严格控制。（６）沥青混合料碾压要严格按规定碾压遍数，否则达不到规定的压实度。
５安全控制
适用于大中跨径及行车承载要求较高桥梁的桥面铺装，特别适用于高寒地区大跨径桥梁桥面铺装。
通过实际使用效果及实测检验、实验室实验证明，使用

公路沥青路面施工中的铣刨摊铺施工技术

公路沥青路面施工中的铣刨摊铺施工技

术

摘要：随着我国不断提升的城市化建设进程，公路上行驶的车辆数量也在迅

速增加。在此情况下出现了严重交通问题，导致路面需要承受非常大的压力。现

阶段，在我国公路中沥青路面占据很大比重，其优势是能够在一定程度上避免路

面产生细缝，使道路凹陷趋势发生转变，能够使公路相关质量问题得到有效解决，但同时也对相关的施工和维护技术提出了更高要求。本文主要分析公路沥青路面

施工中的铣刨摊铺施工技术。

关键词：公路工程；沥青路面；铣刨摊铺施工

引言

随着社会经济的发展和人们对交通便利性的不断追求，公路建设和维护成为

国家基础设施建设的重要组成部分。而在公路路面施工中，沥青路面作为一种常

见的路面材料，因其平滑、耐久和舒适等特点而被广泛应用。然而，随着时间的

推移，沥青路面会出现裂缝、龟裂、坑洼等问题，给交通运输带来诸多不便和安

全隐患。

1、铣刨摊铺施工概述

铣刨摊铺施工是公路沥青路面翻新和修复的常用方法，它通过机械设备对老化、损坏或不平整的沥青路面进行铣刨处理，然后再进行摊铺，以达到修复和升

级的目的。铣刨摊铺施工基于机械铣削和摊铺的过程。首先，使用铣刨机进行刨削，将老化、损坏或不平整的路面表层去除；然后，利用摊铺机将新的沥青混凝

土层均匀地摊铺在准备好的路基上。对现有路面进行检查，确定需要铣刨修复的

位置和范围，调查基础情况并制定施工方案。使用铣刨机对老化、损坏或不平整

的沥青路面进行铣削处理，去除表面层。清理铣刨后的残留物，清洁路面，确保

平整度和粘附性。使用摊铺机将新的沥青混凝土层均匀地摊铺在准备好的路基上，

掺聚酯纤维SMA沥青混凝土路面施工技术研究

技术平台

号分配理论来代替U/O信号分配理论。通过多次计算我们可以分析应用智能检测模型的整体信号强度，更加完善聚丙烯管材挤压机故障智能检测方法。

3 实验结果与分析

传统的PLC检测系统不能满足现代生产对于故障检测的位置定位要求，因此本文特设计了一种新型智能检测模型，以满足对于聚丙烯管材挤压机的故障智能检测。

3.1 实验环境的搭建

本文以最新型的CPU作为操作端的中心处理器，应用TCP/IP传输协议，以PHP框架作为运行理论依据，并在输出端套用Intellution iFix模型结构。本文对两台型号相同的聚丙烯管材挤压机分别应用PLC检测系统和智能故障检测模型，并对这两套设备发现故障之后返回的信号强度进行了对比。

3.2 故障检测返回信号强度对比

通过智能检测模型返回的信号，每一个都比PLC 检测系统具有更高的强度，而PLC检测系统返回的信号强度仅有一部分为有效值。

4 结束语

聚丙烯管材挤压机在我国的工业生产方面具有极大的发展潜力，本文提出的智能检测模型不论是在信号返回强度还是在对故障智能检测的位置确定上，都具有更高的实用可行性，相信未来该模型一定会具有更大的发展空间。

参考文献：

［1］谢冠锋,路建强,张少增.Tricon系统在聚丙烯装置挤压造粒机组改造中的应用［J］.石油化工自动化,2011,47（4）:18-21.

［2］蔡浩鹏,王钧,徐任信,等.玻璃纤维增强聚丙烯片材挤压流动行为研究［J］.武汉纺织大学学报,2006,19（11）:33-37.

掺聚酯纤维SMA沥青混凝土路面施工技术研究

黎辉，李丹

掺配聚酯纤维SUPERPAVE沥青路面施工控制

差控制在 ±１％～±３％范围内。
２３混合料摊铺质量控制．
为提供一个平整、均匀预压实和有足够稳定性以及具有各向同性最大化组织结构的铺层，摊铺机的性能和施工工艺起决定作
将前料、铺速度、际摊铺厚度、面平整摊实表３温度控制：）拌合温度应比普通改性沥青提高５℃ ～１０℃ ，用。在摊铺操作时，度、摊铺宽度、接缝、摊铺温度和混合料的离析作为控制要素。拌合时间延长５ｓ０Ｓ～１。生产过程中沥青加热温度控制在１０℃ ６工程四车道主线中面层采用两台ＡＧ摊铺机单幅一次性梯Ｂ左右，矿料加热温度控制在１０℃左右，８除尘布袋处温度在１０℃ ，０
６ｍｉｌ３ｍｉｌｌ，ｌｏ
留有测温孔，每辆车按车牌照在出场前和卸料前均要测量温度，并做记录，不符合要求不得卸车。混合料温度控制如下：出厂温
度１０℃ ～１０℃ ；７８摊铺温度大于１０℃ ；５初压温度不低于１Hale Waihona Puke Baidu℃；４碾压温度不低于１０℃。０
与下面层错缝２ｌ，台摊铺机前后相距５ｍ～１０ＣＩＴ两０ｍ，风门引风开启３％～３％。同时生产过程中根据集料干湿程度队铺筑，５８纵向热接缝处熨平板搭接２ｌ，０ｃ用两套丹麦生产的Ｍｉｉｉｅｎｎ— ｎ非Ｌ不断调节燃油器燃烧率大小，出料温度。确保

聚酯纤维材料在沥青混凝土桥面铺装上的应用

【摘要】目前我国在桥梁建设中，桥面铺装普遍采用普通沥青混凝土作为上面层。桥面铺装的沥青混凝土在高温稳定、低温抗裂、抗水以及疲劳耐久等性能方面，要求比普通路面更高。相关试验和实际观测证明加入聚酯纤维材料的沥青混凝土在桥面铺装后能够明显改善铺装层的各项性能。本文简单介绍了聚酯纤维的来源，并就桥面铺装过程中聚酯纤维在混凝土材料性能参数上的影响以及在沥青混凝土中的作用机理进行了分析。

【关键词】聚酯纤维；沥青混凝土；桥面铺装；稳定性

目前我国在桥梁建设中，桥面铺装普遍采用普通沥青混凝土作为上面层。沥青混凝土路面由于受到力的作用和车辆超载等因素的影响，桥面在没有达到设计的使用年限时，就发生拥包、推移等不同程度的损坏现象，大大缩短了桥梁路面的使用寿命[1]。因此，桥面铺装的沥青混凝土在高温稳定、低温抗裂、抗水以及疲劳耐久等性能方面，要求比普通路面更高。在这种情况下，选择高性能、高质量的沥青混凝土铺装层材料对提高其路用性是非常有意义的。近年来，人们开始不断地研究采用的新方法和措施来提高沥青混凝土的路用性能，把纤维材料掺加到沥青混合料中就是其中的一种方法，经过相关试验和实际观测证明，应用聚酯纤维材料加强的沥青混凝土在桥面铺装后能够明显改善铺装层的各项性能[2]。

1、聚酯纤维的来源

聚酯纤维是从石油中提炼出来的石油化工产品，是对苯二甲酸和乙二醇缩聚后得到的饱和聚酯，是经过特殊的工艺加工后得到的产品。现下常用的聚酯纤维是聚对苯二甲酸乙二酯，也就是我们常说的涤纶[3]。它不但在稳定性、强度、耐高温等方面具非常高的性能，还同沥青具有强的亲和性，因此，可以有效抑制沥青混凝土桥面的开裂和剥落，提高桥面铺装的质量，使桥梁的使用寿命得到延长。

沥青混凝土路面施工方案

一、施工前准备

沥青混凝土路面施工是道路建设中常用的一种方法，下面将详细介绍沥青混凝土路面施工的方案。

1. 材料准备

首先需要准备沥青、骨料、填料等所需材料，确保材料的质量符合相关标准，以保证施工后路面的强度和耐久性。

2. 设备准备

施工过程中需要使用各种设备，如挖掘机、压路机等。确保设备的良好状态，并配备足够的数量，以确保施工进度。

3. 环境要求

施工过程需要考虑环境因素，如天气、温度等，确保施工条件的适宜性，以提高施工质量。

二、施工流程

1. 路面基层处理

在施工前，需要对路面基层进行处理，包括基层的清理、整平和加固等工作。通过这些工作可以提高基层的稳定性和承载能力。

2. 沥青浇筑

在基层处理完成后，可以进行沥青的浇筑工作。首先需要将拌合料

运输到施工现场，并进行质量检查，确保拌合料符合要求。

然后根据设计要求，将拌合料均匀地铺设在基层上，并使用摊铺机

进行压实。同时需要注意施工速度，避免沥青过早冷却造成质量问题。

3. 摊铺和压实

沥青浇筑完成后，需要及时进行摊铺和压实工作。摊铺时要保证沥

青的均匀分布，并使用摊铺机进行摊铺。压实时则需要使用压路机对

沥青进行压实，以提高路面的密实度。

4. 完工验收

施工完成后，需要进行路面的验收工作。检查路面表面的平整度、

密实度等指标，确保施工质量符合要求。

三、施工注意事项

1. 施工质量控制

在整个施工过程中，需要严格按照相关规范进行操作，确保施工质

量达到标准要求。同时需要进行质量检查和监督，及时处理质量问题，以提高施工质量。

2. 安全措施

施工中需要注意安全问题，如设置施工警示标志、保护设备和工人

改性沥青混凝土施工方案

本工程改性沥青混凝土面层主要有三种：AC-13C改性沥青砼、AC-20C改性沥青砼、AC-20C改性沥青砼（掺0.3%聚酯纤维）。

1一般要求

1.1改性沥青混合料路面的施工应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)的有关规定。

1.2改性沥青混合料生产、运输、摊铺和压实等施工作业采用机械化施工。

1.3施工前准备符合要求的材料，同时提供正式材料质量检验报告。所有路用材料都必须经批准方可使用。

1.4当气温低于10℃时，不得进行改性沥青混合料路面施工。

1.5正式施工前准备好需用的改性沥青混合料生产、运输、摊铺、压实等设备，并进行必要的校验工作。

1.6铺筑改性沥青混合料前，检查其下层的质量。

1.7改性沥青要求取用沥青厂商提供的拌和和击实温度。如果厂商没有提供，根据实践经验并参照下表选择。通常较普通沥青混合料高10～20℃，对采用冷态胶乳直接喷入法制作的改性沥青混合料，集料烘干温度应进一步提高。

聚合物改性沥青混合料的正常施工温度范围(见表6-6)

2改性沥青混合料的拌和

2.1生产改性沥青混合料时，按生产商提供的改性沥青所要求的工艺条件和生产方法进行。

2.2改性沥青混合料宜随拌随用，若因生产或其他原因需要短时间储存时，储存时间不宜超过24h，储存期间温降不得超过10℃，且不得发生结合料老化、滴漏、混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其他影响产品质量的情况时，要予废弃并找出原因，采取纠正措施。

2.3改性沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青

均匀包覆集料为度，拌和机每盘的拌和周期大于55s（其中干拌时间不小于5s）。

聚酯纤维沥青混合料的路用性能分析

摘要：在对公路工程实施施工时，沥青混合料的路用性能不但会对公路的质量、稳定性产生影响，还会对其使用寿命造成较大的影响。在目前建设过程中，

聚酯纤维沥青混合料的应用也逐渐广泛，因此，为保障公路建设水平，检测单位

应对其路用性能进行研究。本文首先对聚酯纤维在沥青混合料中的作用进行阐述，再通过试验，对聚酯纤维沥青混合料的原材料技术指标、物理性能以及路用性能

等进行分析，最后，对其施工要点进行总结，旨在为今后公路工程建设提供参考。

关键词：聚酯纤维；沥青混合料；路用性能

引言

在对公路项目实施施工过程中，沥青混合料的应用较为广泛，但是在交通量

不断增加的过程中，会使沥青路面出现裂缝以及坑槽等问题。通过将聚酯纤维加

入沥青混合料中，可以使沥青的耐低温、耐高温能力进一步提高，使其柔韧性得

到有效提升，进而控制沥青路面的病害，具有较大的优势。因此，应对聚酯纤维

沥青混合料的相关性能进行研究，为今后公路工程施工奠定基础。

1聚酯纤维在沥青混合料的作用

（1）加筋作用

在对沥青混合料进行制备过程中，将聚酯纤维掺入其中，类似于将钢筋加入

水泥混凝土中，可以起到良好的加筋作用。

（2）分散作用

在对沥青混合料进行制备过程中，通过将聚酯纤维加入其中，可以使集料分

布更加均匀，避免矿粉和沥青产生胶团，从而达到控制沥青路面油斑的目的。

（3）吸附沥青作用

通过掺加聚酯纤维，可以充分吸附沥青，达到增加沥青用量的目的，从而使

沥青混合料的耐久性进一步提高[1]。

（4）稳定作用

在高温状态下，沥青混合料会受热发生膨胀，通过掺加聚酯纤维可以起到良

研究论文~聚酯纤维在机场道面薄层罩面沥青混合料中的应用

聚酯纤维在机场道面薄层罩面沥青混合料中的应用

一、概述

机场道面在使用过程中承受机轮荷载、机场专用车辆荷载、飞机产生的高温高速喷气流，以及自然界冷热、干湿、冻融等因素的作用，严厉的气候条件和使用条件对于机场道面来说是非常不利的。通常在短短的几年时间内混凝土道面就会出现裂缝或表面松散。特别在我国，机场交通流量的迅猛增长也是过早发生混凝土道面表面磨损、光滑、断角及断板等的原因之一。

一般情况下，解决方案是把原道面缺陷处理后，然后再覆盖一层薄层沥青混凝土。目前国内外，薄层罩面分为两种：

①薄层沥青路面

这种路面厚3—4cm，作为面层，其骨料最大粒径为14mm、10mm、6mm，并根据用途分别采用连续级配和间断级配。这种路面致密截水性较好，抗疲劳性和耐候性好，沥青量为6.6％一7.8％。这种路面适用于开裂面层的罩面和用作混凝土桥面板上的路面。由于沥青的含量多，所以可以抑制开裂的发展并大大延迟裂缝再发生的时间。另外，由于是超高密度、完全非透水型的路面，所以也可以适用于停车场、储水池、堤坝等。

②超薄层沥青路面

超薄罩面层是一种2~3cm厚的沥青混凝土磨耗层。这种技术仅适用于坚固的路基。虽然它比一股的磨耗层薄，但它能承受重交通的持续冲击、温度的剧烈变化及防止雨水侵入路基。此种路面采用强力粘结层进行施工，骨料最大粒径为10mm的间断级配式路面。沥青量为6.3％一6.8％。法国从1983年开始铺筑纤维沥青超薄层路面，目前己铺筑了2000万m2。粘结层使这种路面具有粘结性和非透水性。利用超薄层路面可以获得良好的平整度和抗滑性。这种路面在各种交通条件下还没产生车辙。