交通安全工程复习资料北京铁路局天津职工培训基地
铁路既有线施工安全教育培训PPT
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④采用扣轨梁施工,在进行临时支墩孔桩开挖过程中,孔 桩壁要逐层支护,以防止孔桩壁土体坍塌,影响线路路基 稳定。
爆破应符合三个限制条件: A.因修建铁路、道路等公共设施,必须实施爆破作业; B.与铁路运输企业协商后进行; C.采取必要的安全防护措施。
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2.5 在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控、通信等 行车设备上的大中修施工作业。
2.6 线路大中修,路基、桥隧大修及大型养路机械施工作 业,接触网大修作业。
在电化区段停电单元进行施工及设备维修作业时,工务、 电务、供电、工程等单位必须分别确认列车调度员发布的 天窗修命令和供电调度员发布停电的调度命令后,方可进 行。
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三.施工安全管理责任
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确保施工安全是建设、设计、施工、监理、行车组 织、设备管理等单位和部门的共同责任。各单位要 牢固树立安全意识,严格执行各项规章制度,建立 健全安全责任制,落实安全措施和责任,正确处理 施工与行车安全的关系,严格遵循“安全第一”的 原则,服从行车安全的需要。做到分工明确,责任 清楚,措施具体,管理到位。
2.4在规定的安全区域内实施爆破作业,在线路 隐蔽工程(含通信、信号电缆经路)上作业,影 响路基稳定的各种施工。
在规定的安全区域内实施爆破作业都应纳入营业线施工。
《铁路运输安全保护条例》第十八条规定,在铁路线路两侧路堤坡脚、路堑 坡顶、桥梁外侧起各1000米范围内,从事采矿、采石及爆破作业,应与铁路 运输企业协商后,采取必要的安全防护措施。
交通安全工程复习资料北京铁路局天津职工培训基地
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交通安全工程复习题及答案:一、名词解释:1、安全工程:是以人类生产、生活活动中发生的各种事故为主要研究对象,在总结、分析已经发生的事故经验的基础上,综合运用自然科学、技术科学和管理科学等方面的有关知识,识别和预测生产、生活活动中存在的不安全因素,并采取有效的控制措施防止事故发生的安全技术理论及专业技术手段的综合学科。
2、系统工程:属于工程技术范畴,主要是组织管理各类工程的方法论,即组织管理工程;是解决系统整体及其全过程优化问题的工程技术;它对所有系统都具有普遍适用性。
是运筹学、系统论、控制论、信息论、计算机技术和现代管理科学等相互渗透发展起来的一门以大规模复杂系统为研究对象的应用学科。
3、SHEL模型:包括四个要素:软件(Software)、硬件(Hardware)、环境(Environment)和生命件(Liveware),描述人的失误容易产生于以人为核心的与硬件、软件、环境以及其他人之间的相互关系上,这些关系也被称为SHEL模型的四个界面:L-S界面、L-H界面、L-E界面和L-L界面。
4、安全:所谓安全系指判明的危险性不超过允许限度。
相对安全观认为,安全是相对的,绝对安全是不存在的。
安全是在具有一定危险性条件下的状态,安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的,若这种可能性超过了可接受的水平,即为不安全。
5、铁路行车事故:凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因,在行车工作中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的,均构成行车事故。
6、行车事故率:是指全路、铁路局、机务段在一定时期内每百万机车走行公里所发生的行车事故件数,相对能比较客观地反映一个单位的行车安全状态和管理水平。
7、可靠度:是衡量可靠性的尺度,它是指产品或系统(设备)在规定条件下和规定时间内完成规定功能的概率。
8、有效度:就是在某种使用条件下和规定时间内,产品或系统(设备)保持正常使用状态的概率。
行车工种电气化知识强化培训考试
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北京铁路局天津车务段工人考试试卷考试名称:行车工种电气化知识强化培训考试考试日期:车间:班组:姓名:职名:工号:一、填空(每题3分、共计60分)1、电气化铁路“三大元件”是牵引变电所、()、()。
2、双线电气化区段,应按满足()分别停电、()的要求设置绝缘锚段关节式(),安装负荷开关或消弧电动开关并纳入SCDA远动系统。
3、接触网是由接触悬挂、()、()、()与基础几部分组成。
4、供电辅助设施主要设备有()、()、()、避雷器、火花间隙、接地装置等。
5、横向电分段是用于复线(),(),车场各股道间的()电分段。
6、分相是指电气化铁路的(),将不同变电所供出的不同(),通过()进行隔离,以防止异相电短路并造成熔断接触网。
7、在电气化铁道牵引区段,牵引供电采用()供电方式。
为使电力系统三相尽可能平衡,接触网采用()供电。
为防止(),必须在各独立供电区之间建立分相区,各相间用空气或()分割。
8、不得将接触网电分相区设置在大于()‰的坡道区段或距车站()的距离小于()m的范围内。
9、为保证人身安全,除牵引供电专业人员按规定作业外,()及所携带的()、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持()m以上的距离,与回流线、架空地线、保护线保持()m以上距离,距离不足时,牵引供电设备须()。
10、严禁向接触网上抛挂绳索等物体,发现接触网()或在接触网上挂有()、绳索等物体时,不得与其接触,必须保持()米以上的距离,并将该处(),立即通知供电部门进行处理。
11、遇()等天气不良情况下,禁止靠近()等;禁止使用()等物在接触网下作业。
12、在设有接触网的线路上,严禁攀登()及在车辆()之上作业;如确需作业时,须在指定的线路上,将接触网()并采取()措施后,方准进行。
13、接触网标称电压值为()kV,最高工作电压为() kV,最低工作电压为() kV。
14、接触线距()的高度不超过() mm;在区间和(),不小于5 700mm(旧线改造不小于5 330 mm);接触网带电部分至()的距离,不小于300 mm;至机车车辆或装载货物的距离,不小于() mm。
交通安全工程复习
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交通安全工程复习 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】第一章一、填空题(每题《1-1m》)1-1-1 1、在我国把实现生产劳动过程中安全这一基本任务的工作称为安全生产。
1-1-1 2、在我国把保护劳动者的生命安全和健康的工作称作劳动保护。
二、多项选择题1、下列属于系统特性的是()①整体性②相关性③目的性④层次性⑤环境适应性2、以下属于人-机-环境系统的理论的是()①控制论②最优论③操作论④模型论⑤优化论3、以下属于人-机-环境系统的理论的是()①控制论②最优论③操作论④模型论⑤优化论4、以下属于人-机-环境系统的因素的是()①心理②人③温度④机⑤环境5、下列关于各种关系之间描述正确的是()①安全性越高则危险性越低②系统处于安全状态,一定不会发生事故③事故是隐患发展的结果,隐患是事故发生的必要条件④危险源的存在是事故发生的根本原因⑤事故与安全是对立的6、按事故性质、损失和对行车所造成的影响分类,行车事故可以分为()①特别重大事故②重大事故③大事故④险性事故⑤一般事故三、名词解释1、系统2、人—机—环境系统工程3、安全4、行车事故四、简答题1、简答系统的概念及系统包含的五个基本要素。
2、简答系统的特性。
3、简答人-机-环境系统的研究内容。
5、简答事故的特征。
第二章一、填空题(每题《1-1m》)2-2-7 1、系统理论认为事故发生的原因是直接原因、间接原因、基本原因。
2-2-2 2、某些人员在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向称之为事故遭遇倾向。
2-2-10 3、瑟利模型是根据人的认知过程分析事故致因的理论。
2-2-11 4、瑟利模型把事故的发生过程分为危险出现和危险释放两个阶段。
2-2-11 5、瑟利模型把事故的发生过程分为危险出现和危险释放两个阶段。
2-3-7 6、预防事故采取的本质安全化方法包括降低事故严重程度和降低事故发生概率二、多项选择题1、北川彻三认为事故发生的间接原因为()①技术原因②教育原因③管理原因④身体原因⑤精神原因2、系统理论中的系统包含()①人②原材料③机④管理⑤环境3、下列属于系统理论的事故致因模型的是()①P理论②A—C模型③瑟利模型④安德森模型⑤3E4、以下属于A—C模型预防事故采取的措施的是()①排除作用源②抑制变化③教育培训④防止系统进入危险状态⑤使系统脱离危险状态5、以下属于事故预防的目标的是()①管理的目标②心里的目标③道德的目标④法律的目标⑤经济的目标6、以下事故预防3E准则的是()①工程技术②管理③教育④法律⑤强制二、名词解释(每题《1-3m》)1、可靠性2、维修性3、有效性4、可靠度5、维修度6、有效度7、故障前平均工作时间8、平均故障间隔时间9、平均故障修复时间10、串联系统11、并联系统12、人的可靠性13、人的差错14、P理论15、事故法则三、简答题1、职业应力的类型。
北京铁路局
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北京铁路局的基本简介北京铁路局,是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一,简称“京铁”或“北京局”,是以铁路客货运输为主的特大型国有企业,所辖线路分布在北京、天津、河北“两市一省”及山东、河南、山西省的部分地区,是全国铁路网的重要枢纽,处于路网中枢位置。
北京铁路局始建于1953年,管内最早的铁路是1881年修建的唐山到胥各庄铁路,全长9.67公里。
从1978年党的十一届三中全会以来,北京铁路局伴随着改革开放三十年来经济社会发展的历史进程,安全生产、客货运输、经营管理以及铁路建设等各方面都取得了长足的进步。
发展到今天,全局线路营业里程已达到6246.4公里,其中时速200公里以上高速铁路1148.8公里,包括京津城际、石太客专、京沪高铁和京广高铁的部分区段。
此外,还有京哈、京广、京沪、京九等多条铁路干线,共同构成以北京为中心,辅以天津、石家庄两个枢纽为支点的网状布局。
管内下辖北京铁路办事处、天津铁路办事处、石家庄铁路办事处,共3个铁路办事处。
铁路办事处是中国铁路改革的产物之一,由原铁路直属的铁路分局改编成为铁路办事处。
而铁路办事处对各站段没有直接领导的权力,只作为铁路局驻各地的铁路地区的派出机构。
协调地方有关机构与驻各地的铁路单位之间的关系、对驻地铁路运行生产进行安全监督。
北京铁路局限额内行政部室22个,限额外职能部室3个,学、协会各1个,附属机构28个;党群职能部门3个。
铁路办事处有3个。
全局下辖单位72个。
其中运输站段49个。
共有车站483个,其中特等站7个、一等站20个、二等站40个、三等站96个。
车务段12个,列车段3个,机务段5个,供电段5个,电务段3个,工务段9个,工务机械段1个,车辆段5个。
全局职工总数203350人,其中干部35886人。
全局共有专业技术干部17165人,其中高级技术职务人员897人、中级技术职务人员5091人、初级技术职务人员11177人。
全局有工人168782人,其中职业技能高级工68673人,职业技能技师3396人,职业技能高级技师99人。
铁路交通题库-安全填空
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1. 中国铁路总公司安全管理规定中进入铁路运输生产场所的劳务派遣、路外施工及学习、实习等人员,必须经过用人、用工单位的铁路安全生产教育和培训,并记录备案。
2. 对光缆进行收发光功率测试或运用中的光缆纤芯检查时,禁止将眼睛正对光口或有光的尾纤,以免激光灼伤眼睛。
3. 网管数据修改执行一人操作一人监控制度。
4. 消防安全的“四懂四会”内容是(1)懂本岗位的火灾危险性,会报警;(2)懂预防火灾的措施,会使用消防器材;(3)懂灭火方法,会扑救初期火灾;(4)懂逃生方法,会组织人员疏散逃生。
5. 消防安全的“四懂四会”内容是(1)懂本岗位的火灾危险性。
会报警。
(2)懂预防火灾的措施。
会使用消防器材。
(3)懂灭火方法。
会扑救初期火灾。
(4)懂逃生方法。
会组织人员疏散逃生。
6. 我段消防安全管理办法中规定车间、工区放置消防器材要配足配齐、性能可靠。
挂上《设备检修卡》。
每月 5-10 日(节假日、双休日顺延)擦拭检查一次,发现缺少、丢失、损坏、以及使用后应及时逐级上报。
7. 段龙头班组故障(障碍)受理应记录在通信设备故障(障碍)受理记录薄登记。
8. 新技规中要求铁路通信应符合国家、铁道行业的有关技术标准和质量要求,确保全程全网安全、可靠、迅捷、畅通。
9. 故障抢修时应树立抢通意识,努力压缩故障延时,严格遵循“先抢通、后修复”“先重要业务、后一般业务”原则。
10. 数据通信网应为铁路运输组织、客货营销、经营管理等信息系统和综合视频监控、会议电视、应急通信、GPRS、旅客服务等业务提供承载平台。
11. 驻站联络员要随时掌握列车运行情况,按规定时刻通知作业组人员下道避车或停止作业。
12. 施工防护人员要佩带胸卡、工作证、上岗证;上道施工人员必须穿防护服。
13. 现场防护员要按规定着装,佩戴安全防护员标志,携带对讲机(G网手机)、高音喇叭或口笛等安全防护用具,选好自己的安全岛。
14. 作业组人员进入作业地点后,应向驻站联络员联控,报告作业位置,在得到驻站联络员允许作业前,作业组全体人员应在避车安全区集中等待,严禁私自上道作业。
铁路工务施工最新安全培训题库及答案
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安全培训题库及答案一、填空题1、施工领导小组成员变更时,不得以(低职)代(高职)。
2、II级施工,(施工主体)业务处分管副职为第一副指挥长。
3、胶济客运专线施工等级按(繁忙干线)条件办理。
4、临近营业线施工分为(A、B、C)三类。
5、需报部的施工计划,每月(13)日前协调次月施工计划。
6、年度施工计划,上年(11)月底施工单位报各业务处。
7、各业务主管处每月(9)日前向施工办提出月度施工计划申请表和相关资料。
8、施工单位于施工前3日(9)时前将施工要点计划报主管业务处。
9、必须增加的施工,如未纳入月度施工计划,繁忙干线,涉及修改1KJ基础数据,提前(15)天提出申请电报。
10、160km∕h以上的区段,线间距不足(6.5)米,施工计划中必须注明并提出邻线限速条件。
IK提报200km∕h区段的施工计划,必须注明“(200km∕h提速区段)二12、施工计划的变更,提前(5)天向主管业务处和施工办提出书面申请。
13、月度施工计划每月25前以(路局文件)形式下发。
14、施工日计划由(主管业务处)于施工前1日12时通知施工单位。
15、施工单位应在正式施工(72)小时前向设备管理单位提出施工请求。
16、各类施工取消封锁前慢行,(禁止)封锁点前上道准备。
17、施工开始前(40)分钟,施工负责人要点登记。
18、更换带有吸上线的钢轨时,需由(供电部门)配合施工。
19、电气化铁路钢轨作为牵引电流的(回路)o20、整组更换(道岔)时,需由供电部门配合施工。
21、接触网的最低高度:一般中间站和区间不小于(5700)πrnio22、人员及所携带工具应尽量避免(碰触)接触网支柱。
23、接触网发生断线时,应远离断线地点(10)m以外。
24、电气化铁路高压线下施工,应使身体各部位及手中携带物距离高压线保持在(2)米以上。
25、防止金属施工机具造成感应电伤人的主要措施是安装可靠的(接地装置)o26、遇到高压电线断线时,应防止(跨步电压)伤人。
北京铁路局 简介
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北京铁路局北京铁路局管辖线路分布在北京、天津市和河北省及河南、山东两省部分地区,与沈阳、济南、郑州、太原4个铁路局相接。
下辖北京、天津、石家庄3个铁路办事处。
营业里程4682公里,其中双线2765.7公里;线路总延展里程12584.5公里,其中正线延展里程7735.3公里。
共有车站483个,其中特等站7个、一等站20个、二等站40个、三等站96个。
地理位置北京铁路局地处华北,所辖铁路分布在北京、天津市和河北、省及河南、山东省部分地区。
管内铁路与秦皇岛、京唐、天津、黄骅港形成路港联运,是山西、内蒙古煤炭出口的重要港口。
以北京铁路枢纽为中心,呈辐射式路网布局。
基本概况总体简介北京铁路局(beijingrailwayboard)简称“京局”或“北京局”,是铁道部直属的,地处中国首都,经营北京、天津两市,河北省以及山东、河南部分地区国家铁路的国有特大型运输企业。
截止2007年底,管内有铁路干线21条,营业里程4682km,延展长度12584.5km,配属机车1729台,客车2601辆。
运输业固定资产原值800.67亿元。
下辖北京、天津、石家庄3个铁路办事处,北京铁路工电重点维修处,北京铁路工业总公司,北京铁路公安局8个局属单位。
局直属和基层行政单位441个。
在岗职工354480人。
在北京、北京西、丰台、丰台西、天津、石家庄等地装备有特大型的旅客乘降、货物集散站场设施。
2007年完成货运量22170万吨,换算周转量2860亿tkm,客运量完成14960万人,运输收入235.4亿元,实现运输利润309亿元。
线路介绍北京局管内的铁路处于中国铁路网的中枢,是以首都为中心,放射到内地各省会直达列车的始发点,是关内、关外物资流通的枢纽,是联结俄罗斯、朝鲜、越南、蒙古以及中亚各国的联运通道,是国家和国防特运任务比较繁重的区段。
这种非常重要、牵动铁路全局的运营工作特点,要求全局员工必须把安全工作置于首位,夯实基础,严格管理,加强各方面、各环节的工作,要求北京京局业绩、形象都要符合首都局的高标准要求。
铁路营业线施工安全知识考试
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()2.到达作业点后,应选择瞭望条件较好、位置醒目、便于通知的安全处所进行防护工作,最大防护距离不得超过O,并随作业人员同步移动或转移地点。
(八)20m (B)50m (C)100m (D)150m()3.在区间线路上施工时,移动停车信号牌一般设在距离施工地点两端各()m处。
(八)20 (B)50 (C)100 (D)120()4.在电气化区段需临时登机车、动车、车辆顶部进行应急处置前,除按规定办理O手续外,登顶人员(或通过机车乘务员)还应向列车调度员(或通过车站值班员)报告登顶作业具体的铁路名称、行别、里程、股道和两端支柱号,由列车调度员向供电调度员转达。
(八)停电(B)封锁(C)限速(D)登记()5.不能接入综合接地系统的金属结构须装设接地装置,接地电阻一般不大于( )Ω.(八)3 (B)5 (C)10 (D)20()6.断开、更换钢轨、拆换接头夹板或调整轨缝前应在钢轨两端轨节间纵向位置,安设一条截面不少于70mm"的O。
(八)铁线(B)铝线(C)铜连接线(D)钢丝()7.在电气化铁路上起道作业时,起道高度单股不得超过( )mmO(八)20 (B)30 (C)35 (D)40( )8.高速铁路施工天窗原则上应不少于( 〉分钟。
(八)120 (B)180 (C)240 (D)300()9.既有站场改造施工,邻近电气化线路的临时施工通道入口须由( )按标准制作安装、维护限界门及揭示标识。
(八)施工单位(B)供电段(C)工务段(D)电务段()10.供电电缆径路及其两侧( )m范围内进行标识,并设置明显、清晰的“地下有电缆,严禁开挖!”等警示标志。
(八)0.5 (B)0.75 (C)1 (D)1.5()11.下穿桥涵顶进、管桩、桥梁桩基或承台基坑边缘等施工,打桩地段或路基变形速率较快或有持续变形时,供电设备监测频次不少于()小时1次,并应根据监测结果调整打桩速率。
(八)1 (B)2 (C)3 (D)4()12.普速铁路旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为()πun,安全标线距站台边缘1000mm t.(八)1000 (B)1500 (C)1750 (D)2000)13.普速铁路线间距,当区间双线120km∕h<vW160km∕h时,线间最小距离(nun.铁路营业线施工安全知识考试(XX年度)姓名单位考试日期成绩一、填空题(每题3分,共45分)1.施工作业人员必须经知识培训并经考试合格,进入电气化区段的施工作业人员必须进行知识教育培训。
铁路工务线路、轨道安全培训试题及答案
![铁路工务线路、轨道安全培训试题及答案](https://img.taocdn.com/s3/m/fe5a33e359f5f61fb7360b4c2e3f5727a5e92484.png)
铁路工务线路、轨道安全培训试题及答案一、填空题:1、安全生产培训包括按规定对管理人员和作业人员进行培训、考核并有记录,特种作业人员持证上岗。
2、安全技术交底包括编制各级施工安全技术交底文件并按规定交底,交底记录签认齐全。
3、强夯机械的性能应满足施工的要求,并根据计算结果设置必要的辅助门架或采取其他稳固措施。
4、振动冲击夯作业时应控制夯机前进速度,防止倾覆伤人。
5、刷坡时应明确清刷范围,并设置警示标志。
施工应先清理危岩、危石,并根据情况修建拦截建筑物等防护设施。
6、灌浆时,禁止罐体放空,防止砂浆喷出伤人;处理管路堵塞前应消除罐内压力,注浆管嘴严禁对人。
7、人力装卸钢轨时,应使用钢轨夹抬装抬卸或沿溜杠用绳拉装卸作业。
作业人员必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器等工具,严禁直接用手搬运或放在肩上扛运,在装卸、搬运过程中不应抛掷,避免危及作业人员安全8、扛运轨枕应符合下列规定:抬运轨枕时,挂枕应牢靠,抬运应平稳,放置时步调应一致,抬运混凝土枕应4人一根;桥枕、岔枕等应增加扛抬人员。
9、采用龙门吊装卸轨道板,应利用轨道板上的起吊装置水平起吊,轻起轻落,严禁碰、撞、摔,避免轨道板跌落伤人10、模板倒运工地倒运模板时应进行临时捆绑,不应超载,避免模板运输途中滑落。
拆除和安装模板过程中,应避免模板倾倒伤人11、拆扣件时严禁砸卸扣件,防止弹条砸飞伤人,上扣件时每两人之间要间隔3根轨枕的距离,且人要站在扳手的一侧,防止相互碰伤12、禁止走道心、枕木头和侵入线路界限;通过桥梁隧道时必须走人行道。
13、横越道岔时,不得足踏岔尖和道岔转动部分,禁止从集中联动的道岔处通过。
14、严禁在机车、车辆底下、端部、铁路道心、钢轨上、枕木头、桥梁上、隧道内坐卧休息、乘凉、避风、雪、雨。
15、巡道工及在线路上单独作业的检修人员,必须认真执行直线100 米、曲线50 米回头瞭望制度,经常注意前后来往列车并及时下道避车。
16、土石方机械保养或检修时,除检查内燃机运行状态外,必须将内燃机熄火,并将液压系统卸荷,铲斗落地。
营业线施工安全教育培训试题(答案)
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北京铁城LYJL-Ⅰ标监理站营业线施工安全知识考试姓名分数一、填空题(每题1分,共30分)1、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发〔2012〕586号,下称586号文),自 2013 年1月1日起实行。
2、营业线施工项目是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的基建站场改造、行车固定设备大中修、涉及铁路的地方委托建设工程(简称地方涉铁工程)等。
3、普速铁路施工等级分为三级。
4、施工负责人由施工单位按照施工等级安排相应人员担当。
5、建设项目Ⅰ级施工由标段项目负责人担当,Ⅱ级施工由标段副职担当,Ⅲ级施工由分项目负责人(副)担当。
6、施工负责人负责总结分析施工组织、进度和安全等情况,对施工现场的安全负责。
7、营业线施工实行分级管理,逐级审查制度。
8、营业线施工必须把确保行车安全放在首位,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
9、营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则,切实加强施工计划管理,加强施工组织和施工期间的运输组织。
10、各项施工应按规定控制慢行距离和慢行速度,桥涵顶进施工慢行限制速度为 45 km/h。
11、路局运输处综合各单位、部门的审核意见,确定各次施工的施工等级。
12、影响营业线行车或影响行车设备稳定、使用的施工未经申报批准严禁施工。
13、施工方案由施工单位编制,先行组织自审,并由建设项目管理机构指导、完善。
14、施工方案审查通过后须形成会议纪要;施工单位按审查意见进行完善。
15、已审查批准的施工方案如需变更,应重新组织审查。
16、施工方案审查规定影响供电设备基础稳定和地下隐蔽设施的各类施工是否设立观测点,并定期进行观测。
17、施工方案安全措施审查规定,大型机械、临时构筑物、起重设备吊臂旋转、索具断裂是否采取可控的防倾倒、防旋转、防断裂等措施。
18、施工作业前必须按规定设置驻站(调度所)联络员、防护员,驻站(调度所)联络员或现场防护员不得临时调换。
19、装卸、架设便梁及抽、穿轨枕时必须在封锁条件下进行。
铁路安全培训资料
![铁路安全培训资料](https://img.taocdn.com/s3/m/fe0a2ad1195f312b3169a51b.png)
大、中专见习生安全教育培训资料机务部门职工应具备的一般安全常识第16条各工种、各岗位的职工和工作人员必须学习、掌握有关安全作业制度和安全常识,并经安全考试合格后方准上岗作业(一年定期考一次,80分以上为合格)。
第17条工作时,必须按规定穿戴好防护用品,并注意整洁。
冬季不得把防护耳孔盖严;夏季禁止赤足裸臂,禁止穿凉鞋、高跟鞋、塑料底鞋、钉子鞋上岗作业。
双层作业必须戴好安全帽。
工作前,要充分休息,不准饮酒;工作中要精力充沛,精神集中,坚守岗位,不准做与本职工作无关的事。
第18条作业场所保持整洁,通道畅通,产品、配件、原材料堆放整齐;下班前,要关闭风、汽、水、电等开关,工具、材料要收拾整齐,打扫周围环境,关好门窗,做到工完、料净、场地清洁。
第19条在任何情况下,均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有倒塌危险、有毒气体和过分潮湿的地点附近休息、乘凉或避风雨。
不准在铁路钢轨、枕木上坐卧、逗留,禁止在吊起重物下停留或行走。
第20条禁止在道心或枕木头上行走;横越线路或道口时,要“一站、二看、三通过”,严禁抢行、钻车;不得脚踏尖轨和道岔转动部分,严禁从集中联动的道岔处通过。
第21条在夜间通过沟渠或有碍通行的处所时,应携带照明用具。
在地沟、水井、水池等附近通行时,防止滑落摔伤,严禁从地沟上跳越。
第22条一切机械设备都必须建立检修、保养、使用专人负责制。
其它人员没有本机械操作合格证或无单位技术负责人许可严禁操纵。
第23条各种机械设备转动部分及有危险的外露部分,均应设置防护装置。
检修或临时排除故障、擦试等工作必须切断动力来源。
修理带有压力的部件时,应首先截断压力来源,放出余压后,方准进行工作。
严禁带压紧固或修理。
第24条各种电动机具要安装漏电保护器,除按规定日期检查绝缘电阻外,每次使用前也必须对绝缘进行检查。
第25条严禁私自拉线、接火或安装用电设备,更不得用铁丝等导电的物体接触或拴拉电线。
临时拉设电线或增设灯头等用电设备,须通知电工按正当手续办理。
铁路专业安全常识培训复习题
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铁路专业安全常识培训复习题1、常见的线路标志有哪些?答:常见的线路标志有公里标、半公里标、曲线标、桥梁标及坡度标等等。
2、轨道由哪几部分组成?答:主要由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备、道岔等组成。
3、我国铁路的直线地段标准轨距是多少?答:1435mm。
4、铁路货车主要有哪些?答:棚车、敞车、平车、罐车、保温车(加冰保温车和机械保温车)等等。
5、铁路车辆一般由哪五个部分组成?答:一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五个部分组成。
6、什么是关门车?答:关闭了截断塞门的车辆称为“关门车”。
7、目前我国干线上主要牵引动力为何种机车?答:内燃机车、电力机车。
8、内燃机车按动力传动方式分哪两种?答:电力传动和液力传动。
9、车站线路分哪几种?答:正线、站线(其中站线包括到发线、牵出线、货物线、调车线等)。
10、什么是线间距?答:指两相邻线路中心线之间的距离。
11、什么是铁路信号设备,其主要作用是什么? 答:是铁路信号、联锁、闭塞设备的总称。
它的主要作用是保证列车运行和调车工作的安全和提高铁路通过能力。
12、铁路信号显示的基本颜色如何规定的?答:红色-停车;黄色-注意或减速行驶;绿色-按规定速度行驶。
13、固定信号机主要有哪些?答:进站信号机、出站信号机、预告信号机、通过信号机、调车信号机、驼峰信号机、遮断信号机等。
14、什么是手信号?答:手信号是有关行车人员用手信号旗或信号灯作出的各种规定动作来表示指挥行车、指挥调车和联系的信号。
15、什么叫联锁?答:在车站的信号机、道岔以及进路(包括调车进路和接发列车进路)三者之间建立一种相互联系和制约的关系,称为联锁。
为完成这种联锁关系而安装的设备称为联锁设备。
16、联锁设备主要有哪几种?答:电锁器联锁、电气集中联锁、微机联锁。
17、车钩的三态位置是指什么?答:开锁位、闭锁位和全开位。
18、如何概括空气制动机的基本作用原理?答:概括成“充风缓解、放风制动”。
铁路行车安全复习资料
![铁路行车安全复习资料](https://img.taocdn.com/s3/m/bfd07bb7fc4ffe473268ab61.png)
行车安全复习资料一、简答题:1、行车安全标准化作业控制包括哪几个方面?①实行站段、车间、班组三级联控;②提高班组标准化作业自控能力;③严格遵守作业标准和制度;④增强职工执行“两纪一化”的自觉性。
2、在准备接发列车进路时,应重点检查确认哪些事项?I.办理闭塞时必须确认区间空闲;II.认真检查确认接发列车进路;III.确认掌握开闭信号机的时机;IV.接发列车必须立岗监督;V.开通区间不能简化作业过程。
3、从系统的观点出发,影响行车安全的因素有哪些?说明它们之间的相互关系。
人、机、环境、管理。
其中,人即是影响安全的一种因素,又是防护对象;机器既是影响安全的因素,又是保障安全的物质基础;环境既可能是影响安全的灾害因素,又可能是应予保护的社会财富。
因此,必须对其进行合理的组织管理才能充分发挥各自效能,最大限度地保障行车安全。
4、车站有关行车人员应遵守的人身安全通用标准有哪些?(一)、班前班中①接班前须充分休息;②班前、班中严禁饮酒;③按规定着装,佩戴易于识别的证章和安全防护用品;(二)、顺着线路行走时①顺着线路行走时应走两线路中间;②不准脚踏钢轨轨面、道岔连杆和尖轨;③注意邻线机车、车辆和货物装载状态;(三)、横过线路①横过线路要“一站、二看、三确认、四通过”;②横越停有机车车辆和列车的线路时,严禁钻车;③严禁在行进的机车车辆前面抢越。
5、试述激励在安全生产中的作用?激励是指运用精神物质手段去激发人的动机心理过程。
对安全生产进行激励的目的是通过激励引导职工的安全意识,强化安全动机,使之成为优势动机,促进安全行为。
随着经济和社会的发展,激励的手段和方法呈多元化趋势,主要有奖励与惩罚,竞赛与升级,职工参与民主管理和对管理行为实施监督等。
铁路运输安全生产的长期实践证明,竞赛与奖励相结合的方法是激励广大干部和职工安全生产积极性的有效途径。
6、对行车人员重点管理的一般要求包括哪几个方面?①掌握运输生产规律;②掌握自然规律;③掌握职工思想变化规律;④掌握人的生理规律。
铁路营业线施工安全培训考试试题学习
![铁路营业线施工安全培训考试试题学习](https://img.taocdn.com/s3/m/2f9951b049649b6648d74778.png)
铁路营业线施工安全培训考试试题学习标准化工作室编码[XX968T-XX89628-XJ668-XT689N]附录1:铁路营业线施工安全相关知识复习题一(适用于项目经理、副经理,安全、质量、技术负责人)一、填空题1.《铁路工程施工安全技术规程》规定:施工单位必须建立安全生产责任制,执行的原则。
2. 根据国务院公布的《生产安全事故报告和调查处理条例》规定,生产安全事故划分为:特别重大事故、重大事故、较大事故和四个等级。
3. 营业线施工安全协议书由施工单位与单位和行车组织单位按照规定的格式、内容分别签订。
未签订施工安全协议的不予审批施工方案,严禁施工。
4. 遇雨雪天气不能进行施工,当施工计划内容、施工负责人和相关配合单位人员等条件都不发生变化时最多可顺延天,否则必须按规定重新提报计划。
5. 靠近线路堆放材料、机具等,不得侵入限界。
6. 减速地点标设在需要减速地点的两端各 m处,正面表示列车应按规定限速通过地段的始点,背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。
7. 路堑开挖应自上而下进行,严禁开挖。
8. 电气化区段内施工或其它作业时,如其作业范围不越出机车车辆上部限界,而工作人员(包括其动作范围)与接触网带电部分的距离保持在米以上时,接触网可不停电,但应联系供电部门派员监护,监护人员不到位,不得进行作业;当不能满足上述条件时,须停电作业。
9. 无人看守道口停车(止步)让行标志设在通向道口公路(道路)的右侧,距钢轨外侧不少于米处。
10. 在桥梁人行道上堆放重物时,特别是在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时,必须对进行全面调查,对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算。
当检算结果不满足有关规范要求时,应采取可靠的加固措施,并确认满足要求后,方准进行作业。
11. 电气化区段,在未设好防护前不得开始作业,在人员、机具未撤至安全地点前不准撤除防护。
12. 既有线电缆工程施工前,施工单位应与设计和单位核查设备情况,共同落实地下管、线、电缆的准确位置,确定防护范围。
温习资料2北京铁路局天津职工培训基地
![温习资料2北京铁路局天津职工培训基地](https://img.taocdn.com/s3/m/0de245b0312b3169a551a421.png)
第一时期第一周导学温习题1 简述现代化交通运输方式的分类。
答题要点:现代化交通运输要紧包括铁路及城市轨道交通、道路、水路、航空和管道等方式。
对每一种运输方式的优缺点进行简要论述。
2 列举几条我国初期修建的特点并说明其特点。
答题要点:吴松铁路、唐胥铁路、京张铁路。
简要说明这三条铁路修建的历史意义。
第一时期第二周导学温习题1. 铁线路路作为机车车辆和列车运行的基础,由路基、轨道及桥隧建筑物组成。
2. 铁线路路按用途划分能够分为正线、站线、段管线、岔线及专门用途线。
3. 直线和曲线就成为线路平面的组成要素。
4. 在一个区段上,决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量(最大值)的坡度叫做限制坡度。
第一时期第三周导学温习题1.在铁线路路工程中;路基常见的两种大体形式是路堤和路堑。
2. 轨道自上而下依次为钢轨、轨枕、联结零件、道床。
3. 一般单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部份所组成。
4. 我国铁路要紧采纳1435毫米的标准轨距。
5. 铁路大体限界可分为机车车辆限界和建筑限界两种。
第一时期第周围导学温习题1铁路工务部门的大体任务是什么?确保列车能按规定的最高速度,平安、平稳和不中断地运行,和延长线路各组成部份的利用寿命,必需增强线路的养护和维修工作,使线路设备常常维持完好状态。
2线路的维修养护工作要紧包括线路的常常维修和线路的大中修。
3 京张铁路的设计者是詹天佑。
第二时期第一周导学温习题1. 区间和分界点是组成铁线路路的两个大体环节。
2. 车站按技术作业的不同可分为编组站、区段站和中间站。
3. 股道有效长是指股道上能够停放列车或机车车辆而不妨碍邻线正常运行部份的长度。
4. 区段站的业务要紧有:客运业务、货运业务、运转作业、机车业务、车辆业务。
5. 区段站常见的有横列式、纵列式及客货纵列式区段站三类。
第二时期第三周导学温习题1. 驼峰要紧包括推送部份、峰顶平台和溜放部份三部份。
2. 依照每日夜解体的车辆数和相应的技术设备,调车驼峰可分为以下三类:大能能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。
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交通安全工程
复习题及答案:
一、名词解释:
1、安全工程:是以人类生产、生活活动中发生的各种事故为主要研究对象,在总结、
分析已经发生的事故经验的基础上,综合运用自然科学、技术科学和管理科学等方面的有关知识,识别和预测生产、生活活动中存在的不安全因素,并采取有效的控制措施防止事故发生的安全技术理论及专业技术手段的综合学科。
2、系统工程:属于工程技术范畴,主要是组织管理各类工程的方法论,即组织管理工
程;是解决系统整体及其全过程优化问题的工程技术;它对所有系统都具有普遍适用性。
是运筹学、系统论、控制论、信息论、计算机技术和现代管理科学等相互渗透发展起来的一门以大规模复杂系统为研究对象的应用学科。
3、SHEL模型:包括四个要素:软件(Software)、硬件(Hardware)、环境(Environment)
和生命件(Liveware),描述人的失误容易产生于以人为核心的与硬件、软件、环境以及其他人之间的相互关系上,这些关系也被称为SHEL模型的四个界面:L-S界面、L-H界面、L-E界面和L-L界面。
4、安全:所谓安全系指判明的危险性不超过允许限度。
相对安全观认为,安全是相对
的,绝对安全是不存在的。
安全是在具有一定危险性条件下的状态,安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的,若这种可能性超过了可接受的水平,即为不安全。
5、铁路行车事故:凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因,
在行车工作中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的,均构成行车事故。
6、行车事故率:是指全路、铁路局、机务段在一定时期内每百万机车走行公里所发
生的行车事故件数,相对能比较客观地反映一个单位的行车安全状态和管理水平。
7、可靠度:是衡量可靠性的尺度,它是指产品或系统(设备)在规定条件下和规定时
间内完成规定功能的概率。
8、有效度:就是在某种使用条件下和规定时间内,产品或系统(设备)保持正常使用
状态的概率。
9、事故致因理论:着重解释施工方式的原因以及针对事故致因因素如何采取措施防
止事故的那些理论。
10、多米诺骨牌理论:海因里希提出事故因果连锁论,认为伤害事故的发生不是一
个孤立的事件,尽管伤害可能发生在某个瞬间,却是一系列互为因果的原因事件相继发生
的结果。
人们用多米诺骨牌理论来形象地描述这种事故因果连锁关系。
在多米诺骨牌系列中,一颗骨牌被碰倒了,则将发生连锁反应,其余的几颗骨牌相继被碰倒。
如果移去连锁中的一颗骨牌,则连锁被破坏,事故过程被中止。
即通过中断事故连锁的进程而避免事故的发生。
二、简答题:
1、安全工程学科的研究内容。
答:基本内容是根据对伤亡事故发生机理的认识,应用系统工程的原理和方法,在工业规划、设计、建设、生产直到废除的整个过程中、预测、分析、评价其中存在的各种不安全因素,根据有关法规,综合运用各种安全技术措施和组织管理措施,消除和控制危险因素,创造一种安全的生产作业条件。
2、简述如何加强班组资源管理?
答:1)班组成员的搭配要合理,可以从以下方面入手:(1)性格互补;(2)能力互补;(3)能形成团结的班组气氛;(4)年龄、性别互补;(5)职位、资历、能力成梯度搭配;
2)班组资源的实施:班组资源管理体现了集体的智慧和力量;职工的个人素质是交通安全管理的基础,也是班组资源的基础;明确责任共担制度;加强班组成员之间的交流和联络,通过沟通确保信息共享、增进合作。
3、安全法规的本质、特征及作用。
答:本质:1)是劳动者意志的体现;2)是社会关系的调整器;3)是建立在一定的经济基础之上的。
特征:1)是一种特殊的社会规范;2)是由国家制定或认可;3)由国家强制力保证实施。
作用:1)规范作用:有指引作用,预测作用,评价、教育作用,强制作用;2)社会作用:保护生产力,促进经济建设。
4、简述引起职业应力的原因?
答:1)与工作负荷有关;2)与职业变动有关;3)与职业上受到挫折有关;4)其他可能的职业性环境因素。
5、简述安全与效益的辨证关系。
答:要保证生产安全必须在人员、设备、环境和管理方面有相应适时的安全投入,但安全投入所产生的经济和社会效益却是无形的、间接的,难以定量计算。
事实上,安全的效益除了减少事故的直接和间接的经济损失外,更重要的是在提高人员素质、改进设备性能、改善环境质量和加强生产管理等方面所创造的积极的经济和社会效益。
6、安全有哪些基本特性?
答:主要体现在:系统性、相对性、依附性、间接效益性、长期性和艰巨性等方面。
7、为什么说事故是可以预防的?
答:凡人类从事的生产活动,都有安全问题,安全是相对的,没有绝对的安全状态。
由此可知,事故是可以预防的,可以利用安全系统工程的原理和技术,预先发现、鉴别、判明
各种隐患,并采取安全对策,从而防患于未然。
8、事故预防3E原则:(1)工程技术(Engineering),利用工程技术手段消除不安
全因素,实现生产工艺、机械设备等生产条件的安全;(2)教育(Education)利用各种形式的教育和训练,使职工树立“安全第一”的思想,掌握安全生产所必须的知识和技能;(3)强制(Enforcement),借助于规章制度、法规等必要的行政乃至法律的手段约束人们的行为。
9、根据多米诺骨牌理论,应当如何防止事故的发生?
答:在多米诺骨牌系列中,一颗骨牌被碰倒了,则将发生连锁反应,其余的几颗骨牌相继被碰倒。
如果移去连锁中的一颗骨牌,则连锁被破坏,事故过程被中止。
即通过中断事故连锁的进程而避免事故的发生。
10、简述维护与维修技术的发展趋势。
答:1)设计、制造和维修的一体化,将使维护与维修工作向快速化、集中化发展2)信息和通信科学的发展使得信息收集和分析可以不间断地进行,对信息的处理也能及时得出结论3)维修向综合化、智能化发展,实行对交通工具在整个系统内的计算机监控和管理。
三、论述题:
1、试述与安全相关的主要心理要素有哪些?保障交通安全心理有哪些条件? 试述交通安全与心理现象的关系是怎样的?
答:影响交通安全的心理要素主要有感觉、知觉、记忆、思维、注意、情绪、能力、疲劳、需要、动机、意识、气质和性格等。
1)在运输生产过程中,有些事故是由于人的感知觉发生错误而造成的;2)记忆和思维是铁路员工重要的心理要素,没有较好的记忆能力,就不能很好地按章办事,执行计划。
没有较强的思维能力就难以对非正常情况下的各种作业进行妥善处理;3)注意是保证交通安全的基本心理条件,如果作业人员的注意不集中,或过分集中而不能及时转移,或注意分配不当等,都有可能导致运输事故的发生;4)良好的情绪和情感是保证交通安全的充分必要条件;情绪不稳、心境不佳则是发生事故的重要原因;5)良好的气质和性格是作业人员实现自控的心理保证。
而气质较差、性格有缺陷的职工,因客观存在的心理障碍而导致自控能力较差的问题;6)运输职工能力强弱直接关系到运输生产的安危,是广大职工安全高效地完成运输生产任务的重要保证;7)职工连续工作时间长,心理压力大,耗费的身心能量多。
研究和减轻疲劳,对保证安全有重要意义;8)应强化人的安全意识和动机,最大限度地减少消极心态对安全生产的不良影响。
保障交通安全心理的条件有:1)增强安全意识;2)激励安全动机;3)提高技术业务能力;4)改善交通安全环境。
2、试述如何加强班组资源管理?
答:1)班组成员的搭配要合理,可以从以下方面入手:(1)性格互补;(2)能力互补;(3)能形成团结的班组气氛;(4)年龄、性别互补;(5)职位、资历、能力成梯度搭配;
2)班组资源的实施:班组资源管理体现了集体的智慧和力量;职工的个人素质是交通安全管理的基础,也是班组资源的基础;明确责任共担制度;加强班组成员之间的交流和联络,通过沟通确保信息共享、增进合作。
3、根据能量意外释放论,结合实际论述应当如何防止事故的发生?。