各具特色的配送中心

各具特色的配送中心
在欧美发达国家的配送实践中，大致上形成了五种类型的配送中心：直属运输业的配送中心、批发业配送中心、零售业配送中心、汽车制造业配送中心、交货代理服务业配送中心。

下面分别进行介绍。

1．直属运输型配送中心
在欧美一些国家，直属运输业配送中心的主要业务活动是以货物运输为主，它围绕着运输而进行货物配送。

直属运输业配送中心的特点是运输能力较强，可调动的运输设备(运输车辆)比较多。

但是，并不是所有的运输车辆都由配送中心自备。

有些配送中心本身拥有的运输设备很少，它们向用户配送货物或运送货物主要是依靠租用社会上众多运输公司的车辆来完成的。

属于运输业范围的配送中心，其代表组织主要有：RPS洛杉矶中心、英联邦政府运输公司货物集配中心、ASC公司斯德哥尔摩货运站等。

其组织状况分述如下：
（1）美国RPS洛杉矶中心
（2）英联邦政府运输公司货物集配中心
（3）瑞典ASC公司斯德哥尔摩货运站
2．批发型配送中心
属于批发业配送中心的代表性组织有以下几个：
（1）芬兰Sesko公司中央配送中心
中央配送中心利用计算机处理订货和交货事宜。

其程序大致如下：
①零店用电话或便携式终端计算机向Sesko公司设在地方的分店提出订货要求；
②分店用电脑将用户的订货数量等信息发送至公司本部；
③订货数据经计算机中心处理以后，传输给地方仓库或中央仓库；
④地方或中央仓库按照得到的信息和指令分拣商品；
⑤(夜间)用卡车从中央仓库向地区仓库发运货物；
⑥通过各地区仓库向各用户发送(配送)商品。

从时间上看，第1—一第3项工作通常是在当天完成，第4、第5项工作在
次日完成，而完成向用户配送商品的工作一般在第三天完成。

（2）Main Street哥伦布配送中心
Main Street公司是专营服装和鞋子等商品的大型联合企业，它设有21家商店和一个名叫哥伦布的配送中心。

配送中心的面积是1．1万平方米(12万平方英尺)，由三部分组成：
①设立在中央位置的以纸盒为货物包装单位的商品中心验货场所；
②设在商品中心一侧的商品分拣区(配置2台分拣“挂架商品”的分拣机和分拣毛衣、运动衫等服装的分拣设备)；
③设在另一侧的出货场所，此处配置单元分拣机1台(即按照商店种类分拣货物的设备)。

此外，还配备着长2～30米的3层结构的流动货架。

（3）瑞典lCA公司西南配送中心
瑞典LCA公司西南配送中心的任务是向瑞典西南部的240家商店配送食品和日用品。

（4）美国Super Rite食品公司哈里斯堡配送中心
哈里斯堡配送中心的特点是：库存能力强，配送规模大，库存能力可达4．8万托盘，每周出库的食品数量为80万箱，商品周转速度是20次／年。

哈里斯堡配送中心向零售店配送商品的时间依用户的要求而定。

通常，对食品杂货店每周配送3次商品；配送日用品，每周4次；对零售店，在订货的当天夜间送货或订货的次日配送。

3．零售型配送中心
零售业配送中心隶属于(商品)零售公司，既为提供物流服务的组织，同时又属商品销售(零售)中心。

其代表组织主要有：
（1）美国JCPenny曼彻斯特配送中心
曼彻斯特配送中心经营的商品主要有服装、装饰品、日杂品、家具、家电等。

曼彻斯特配送中心的作业效率很高。

从接受订货到配送货物仅需24～48小时。

（2）美国Southland圣贝纳迪诺配送中心
圣贝纳迪诺配送中心的最大特点是：建有高水平的计算机控制系统和保持着较高的作业效率。

（3）英国Waitrose伯克舍布鲁内卢配送中心
伯克舍布鲁内卢配送中心是由事务所、生鲜食品中心和干货中心组成的。

商品分拣作业主要采取指令分拣方式，具体做法是：
按照计算机发出的指令，操作人员用塔式吊车将货物运至分拣台；然后，按商店顺序拣选出商品，并将货物装入网箱中。

待全部网箱(36箱)装满商品以后，利用台车把配备好的货物自动送到发货站台，开始运送货物。

4．汽车制造业配送中心
自从日本汽车打入到欧洲和美国市场以后，日本汽车配件的供应和需求开始不断增加。

于是，在美、法、英等国家先后建立起了许多供应日本汽车配件的组织——汽车配件中心。

从职能上看，这些称作配件中心的组织，既负责向用户供应和销售汽车配件，同时，也从事货物(配件)的储存、分拣、输送等物流活动。

向用户提供系列化的后勤服务，起着配送中心的作用。

下面，我们仅介绍两个这样的物流组织。

（1）德国Mazda Motor配件中心
特点：德国Mazda Motor配件中心的特点是：经营规模比较大，设备先进且数量较多。

在这个配件中心内部，共配置了17台能吊装各种大型配件和小型配件的塔式起重机，10台运输配件的自动化机械(A．C．V型运输机)和各式分拣设备。

此外，在中心内部还建立了使用光导传送技术的新的库存管理系统，使分拣出的配件能及时出库。

运作：Mazda Motor配件中心的工作人员主要是利用各种机械来进行配件的入库和出库作业的。

其运作过程是：在盛装配件的容器上贴有标明入库位置的条形码，当升降机(或运输机械)吊运的货物所到架位正好与条形码读出要求相符合时，便按指令将货物送入货架。

出库作业与入库作业类似，也利用条形码技术和光导装置。

（2）美国Suzuki Motor洛杉矾配件中心
具体运作：在洛杉矶汽车配件中心，货物入库和出库同样进行自动化控制。

其做法是：货物被运送上入库货台以后，由计算机打出货物(入库)定位的指示单(指示单贴在托盘上，上面打印着收货码)，经条形码读出器识别后，自动将货物送入货架储存(其中小配件是利用单向转动货架储存)。

小型配件出库时，先用条形码读出器扫描货签，确定被拣选货物；然后，用机电系统自动控制存有被拣选
货物的货架，令其转动。

与此同时，盛货箱被传送机(带)送至转动货架的出口处，应拣选的货物(小配件)会自动拣入箱中。

大型配件出库时，拣选货物采用多级转动货架操作。

这种货架有200个存货空间。

大型配件同样是依据订单拣货、装箱和送货。

设备配置：吊装大型配件用的塔式起重机5台，吊装中型配件用的塔式起重机3台，运输大型配件的转车台、运输中型配件的运输机和转动货架5台。

5．代理服务型配送中心
德国Dextra公司配送中心属于代理服务型配送中心，其基本功能与业务流程如下：
主要功能：按委托方要求从工厂接收货物，对货物进行分拣、配装后将货物送到用户手中。

特点：业种属于纯粹代理性的物流服务业。

运作流程：Dexrta公司配送中心配备着许多先进的物流设备，共有升降机8台、自动分拣机2台、接货运输机8台、记录入库的终端机8台。

具体做法是：以托盘为装载单元的货物进货后，先用叉车从装载体上搬运到通往自动化仓库的传送带上；在仓库收货台上，按照货主所属分别填写收货卡片，并将卡片贴到托盘上；同时贴上条形码，自动入库。

经过分拣的货物出库时，直接装上托盘，并用塑料薄膜封装，然后装车，直接发送到零售店。

6．评述
该案例不是独立的企业物流案例，它有选择地对一些发达国家的物流配送中心特色与作业流程作了简洁的介绍。

这其中最重要的一点或许是：建立物流配送中心应当以国情、区域特点、行业特色及服务对象范围为基本出发点，以此开始市场调研与决策配送中心的规模、结构、服务范围、经营特点等。

这一点特别值得当前我们高速发展的物流配送中心借鉴。

（1）特点与启示
欧美发达国家配送中心的实践中，依托于本国的国情，表现出如下特点：
①配送中心种类繁多。

②配送中心硬件设施先进。

③配送中心的服务对象和服务范围比较明确，且相对集中，这样作市场定位准确，便于目标客户识别，有利于企业提高市场占有率。

④本案例中的配送中心大多具有较大的规模，易实现集约化经营，形成规模经营带来的经济效益，代表了现代物流配送中心发展的方向。

（2）问题与思考
①如何借鉴欧美发达国家的配送实践，结合我国国情，对我国投建配送中心进行定位，对其规模、设施进行合理的规划?
②利用案例中配送中心与我国相同类型（或基本相同）的配送中心进行比较，找出特色与不足。

③能否对我国配送中心的运作管理提出独到的建设性的意见，并论证其可行性?
④思考我国大城市配送中心的建设思路。

⑤你认为应如何处理好物流建设中的超前发展与量力而行、因地制宜的关系？高起步、跨越式是我们的一贯发展思路，在物流建设中是否最佳？。