新建铁路敦煌至格尔木线(甘肃段)水土保持方案变更

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甘肃省交通运输厅关于印发《实施公路建设项目涉河施工环境保护与水土保持的指导意见》的通知

甘肃省交通运输厅关于印发《实施公路建设项目涉河施工环境保护与水土保持的指导意见》的通知文章属性•【制定机关】甘肃省交通运输厅•【公布日期】2017.11.13•【字号】甘交公路〔2017〕178号•【施行日期】2017.11.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护综合规定,公路正文甘肃省交通运输厅关于印发《实施公路建设项目涉河施工环境保护与水土保持的指导意见》的通知各市（州）交通运输局（委），省公航旅集团，厅属各相关单位：为了牢固树立新时代中国特色社会主义生态文明观，认真贯彻“五位一体”总体布局，坚持人与自然和谐共生的基本方略，树立和践行绿水青山就是金山银山的理念，落实节约资源与保护环境的基本国策。

全面落实公路建设项目涉及河流施工环境保护与水土保持措施与规范标准，将公路建设项目对沿线河流的影响降到最低，确保施工期环境保护达标与项目建设顺利进行。

现将《关于实施公路建设项目涉河施工环境保护与水土保持的指导意见》印发给你们，请各单位抓好贯彻落实。

甘肃省交通运输厅2017年11月13日关于实施公路建设项目涉河施工环境保护与水土保持的指导意见为了牢固树立新时代中国特色社会主义生态文明观，认真贯彻“五位一体”总体布局，坚持人与自然和谐共生的基本方略，树立和践行绿水青山就是金山银山的理念，落实节约资源与保护环境的基本国策。

严格执行《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国水污染防治法》《中华人民共和国水土保持法》《中华人民共和国防洪法》等相关法律法规，全面落实省委、省政府印发的《甘肃省全面推行河长制工作方案》以及公路建设项目涉及河流施工环境保护与水土保持措施与规范标准，将公路建设项目对沿线河流的影响降到最低，确保施工期环境保护达标与项目建设顺利进行。

现就全省公路建设项目涉河施工环境保护与水土保持工作提出以下指导意见。

一、指导思想全面贯彻落实党的十九大精神，加快生态文明体制改革，坚持节约优先、保护优先、自然恢复为主的方针，以全省公路建设项目涉及河道施工环境保护与水土保持为重点，落实建设单位、施工单位、运营单位、养护单位公路涉河范围防治责任，推进落实前期规划、中期施工、后期运营各项环水保防控措施。

甘肃省人民政府办公厅关于印发甘肃省贯彻西部大开发“十二五”规划实施意见的通知

甘肃省人民政府办公厅关于印发甘肃省贯彻西部大开发“十二五”规划实施意见的通知文章属性•【制定机关】甘肃省人民政府•【公布日期】2012.06.11•【字号】甘政办发[2012]152号•【施行日期】2012.06.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文甘肃省人民政府办公厅关于印发甘肃省贯彻西部大开发“十二五”规划实施意见的通知（甘政办发〔2012〕152号2012年6月11日）各市、自治州人民政府，省政府有关部门，中央在甘有关单位：《甘肃省贯彻西部大开发“十二五”规划实施意见》已经省政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。

甘肃省贯彻西部大开发“十二五”规划实施意见国务院批复实施的《西部大开发“十二五”规划》（发改西部〔2012〕340号，以下简称《规划》），是指导“十二五”时期西部大开发战略深入实施的纲领性文件。

为了全面落实《规划》提出的各项目标任务，依据《中共中央国务院关于深入实施西部大开发战略的若干意见》（中发〔2010〕11号）、《国务院办公厅关于进一步支持甘肃经济社会发展的若干意见》（国办发〔2010〕29号）和《甘肃省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》（甘政发〔2011〕21号），就我省“十二五”时期深入实施西部大开发战略工作提出以下意见。

一、实施《规划》的总体要求2000年以来特别是“十一五”时期，全省上下坚持以科学发展观为指导，积极实施西部大开发战略，经济社会发展取得长足进步，综合经济实力显著增强。

基础设施和生态建设取得突破性进展，交通、水利、生态保护、城乡基础设施等一批重点工程付诸实施；特色优势产业快速发展，新能源基地建设、装备制造业、新材料等产业发展势头良好；民生改善和社会事业全面进步，社会保障覆盖面进一步扩大；改革开放深入推进，以资源利用为重点的境外投资初见成效。

总的看，西部大开发以来的十年，是我省经济社会发展最快、城乡面貌变化最大、人民群众得实惠最多的十年，为全省“十二五”转型跨越发展奠定了坚实基础。

二十一局防风防汛安全风险评估报告

新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程DGQHZHQ2标段防风、防汛安全风险评估报告编制人：审核人：批准人：中铁二十一局敦格铁路（青海段）工程指挥部二○一三年五月目录1、编制依据 (1)1.1评估对象目标及范围 (1)2、项目概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2自然条件 (1)3、评估过程和评估办法 (2)3.1成立风险评估专家组 (2)3.2评估办法 (3)4、风险评估 (3)4.1总体风险评估 (3)4.2专项风险评估 (4)4.3风险分析 (6)4.4风险估测 (8)5、重大风险源风险估测 (8)5.1重大风险源事故可能性分析 (10)6、风险控制 (12)6.1一般风险源控制 (12)6.2重大风险源控制 (12)7、防风防汛安全措施 (12)7.1防风防汛管理体系： (13)7.2预防措施 (13)7.3事故的处置 148、应急救援体系建立 ................................................8.1应急救援领导小组 (15)8.2应急救援组织机构职责 (15)8.3主要危险源及风险分析 (17)8.4应急救援常用装备 (17)8.5工程施工应急措施 (18)8.6应急救援预案的培训和演练 (21)8.7应急救援实施程序 (21)8.8应急救援预案实施效果评审 (23)8.9信息发布和责任追究 (24)9、现场实际调查情况 (24)9.1一工区现场实际调查情况 (24)9.2二工区现场实际调查情况 (24)9.3三工区现场实际调查情况 (25)9.2二工区现场实际调查情况 (26)敦格铁路(青海段）DGQHZHQ2标防风、防汛风险评估报告1、编制依据（1）《新建敦煌至格尔木铁路工程建设安全风险管理实施方案》（敦格指〔2013〕22号）。

（2）《铁路给水排水施工技术指南》（T2209-2009)（3）本标段项目实际自然条件、施工状况（4）本标段项目《实施性施工组织设计》1.1 评估对象目标及范围1.1.1 评估对象评估的对象是敦格铁路(青海段）DGQHZHQ2标。

质量安全红线管理长效机制

新建敦煌至格尔木铁路（甘肃段）站前工程DGGSZQ-3标质量安全“红线管理”长效机制编制：审核：审批：中铁十七局集团有限公司敦格铁路（甘肃段）项目经理部二0一九年三月一、总则为认真贯彻“强基达标、提质增效”工作主题，牢固树立“百年大计、安全第一、质量至上”理念，落实《铁路建设项目质量安全红线管理规定》（铁总建设【2017】310号）（以下简称“红线管理”）以及《中国铁路总公司加强铁路建设工程质量管理实施意见》等5个铁路总公司规定的文件要求，切实加强质量安全管理，特结合项目实际情况，开展和建立质量安全红线管理长效机制工作。

二、工作目标1、工程质量及施工安全符合设计及规范要求，施工过程中不触碰质量安全“红线管理”规定。

2、全部工程达到施工质量验收标准，验收一次合格率达100%。

3、杜绝施工质量、安全事故。

三、质量安全“红线管理”保证体系项目部成立“红线管理”工作领导小组，项目经理担任组长，项目书记、项目总工程师、项目安全总监、分部经理担任副组长，领导小组成员由项目各部门负责人、分部主要负责人及各架子队队长组成。

领导小组组成如下：组长：张开新副组长：马立新、朱利保、王树宇、常立柱组员：朱仁杰、任少辉、王江、王敬、梅邵云、房永军、周如贤、康鹏、刘培海、孙成朝、王强、赵树伟、宋伟龙领导小组下设办公室，办公室设在项目部安全质量部，办公室主任由质量管理部长兼任。

（一）领导小组职责：1、贯彻落实总公司、兰州铁路局、敦煌公司等上级单位“红线管理”工作要求，制定“红线管理”相关办法；2、组织编制本标段的《质量安全“红线管理”实施细则》；编制“红线管理”检查计划；3、定期组织进行“红线管理”自查自纠、自评及分析，建立、完善长效管理、考核机制；4、对发现的“红线管理”问题组织进行调查、分析、总结，提出针对“红线问题”的解决、整治方案，提出预控措施；5、定期组织对各分部“红线管理”开展情况进行专项检查、综合平推检查，并对检查情况进行评比考核。

新建铁路敦煌至格尔木线(甘肃段)水土保持方案变更

中铁第一勘察设计院集团有限公司2020年年10月月i目录新建铁路敦煌至格尔木线地理位置图新建铁路敦煌至格尔木线施工图线路平纵断面示意图1综合说明111项目简况及变更说明112编制依据1513设计水平年1814水土流失防治责任范围1815水土流失防治目标1816项目水土保持评价结论2117水土流失预测结果2818水土保持措施布设成果2919水土保持监测方案34110水土保持投资及效益分析34111结论352项目概况3821项目组成及工程布置3822施工组织6123工程占地12824土石方平衡12925拆迁与专项设施改迁建136ii26施工进度13627自然概况1383项目水土保持评价14731主体工程选址线水土保持评价14732建设方案与布局水土保持评价14833主体工程设计中水土保持措施界定2084水土流失分析与预测21341水土流失现状21342水土流失影响因素分析21643土壤流失量预测21844水土流失危害分析22745指导性意见2285水土保持措施22951防治区划分22952措施总体布局23253分区措施布设24354施工要求3016水土保持监测30561监测范围和时段30562监测内容和方法30563监测点位布设307iii64监测实施条件和成果3117水土保持投资概算及效益分析31471投资概算31472效益分析3328水土保持管理33981组织管理33982后续设计34183水土保持监测34184水土保持监理34285水土保持施工34386水土保持设施验收343iv附表单价分析表附件1关于委托编制新建铁路敦煌至格尔木线甘肃段水土保持方案变更报告书的函2关于新建敦煌至格尔木铁路水土保持方案的复函水保函2010328号3新建铁路敦煌至格尔木线甘肃段水土保持方案变更审批不予行政许可决定书水许可决202011号4取土场相关附件1瓜州县国土资源局关于敦格铁路临时用地的批复瓜国土资字2015189号2敦煌市国土资源局关于批准临时使用土地的通知敦国土临字20142号3敦煌市国土资源局关于批准临时使用土地的通知敦国土临字20131号及证明4dk6750处取土场临时征地协议5阿克塞县国土资源局关于中铁十一局集团有限公司敦格铁路甘肃段项目经理部建设项目临时用地的审查意见阿国土资函2013178号6阿克塞县国土资源局关于中铁十一局敦格铁路甘肃段项目经理部阿克塞县境内部分取土场位置变更情况的说明阿国土资函2017362号

敦格铁路

线路站点
沿线车站
线路走向
截至2019年12月，敦格铁路共设18座车站，其中甘肃省境内3个，青海省境内15个；办理客运业务的车站有7 个，为敦煌站—阿克塞站—肃北站—马海站—鱼卡站—大柴旦站—饮马峡站。
敦格铁路北端接轨于敦煌站，外绕敦煌市区后沿215国道而上，穿沙山沟经阿克塞、肃北县境，走行于当金山前，至长草沟前入隧道，翻越当金山后，于苏干湖盆地进入青海省海西州境内，翻越赛什腾山，经马海、鱼卡、大柴旦，接轨于青藏铁路西格段的饮马峡站，线路长506.126千米（利用青藏线西格段既有线152千米连接格尔木站，敦煌站至格尔木站线路全长671千米）。
敦格铁路赛什腾隧道
运营情况
敦格铁路通车2017年1月1日，敦格铁路马海站—饮马峡站间开通客运业务，逢周三开行西宁至马海的7583/4 次共计1对客运列车。
2018年10月1日，敦格铁路敦煌站—肃北站间开通客运业务，开行敦煌至肃北的7527/8次共计1对客运列车。
2019年12月18日，敦格铁路全线开通运营，原西宁至马海的7583/4次列车延长区间至敦煌，逢周三开行西宁至敦煌的K1121/2次共计1对客运列车。
建设成果
重点工程
技术难题
科研成果
敦格铁路横跨甘肃省西北部及青海省西部，从北向南经过安敦盆地、祁连山北麓冲、洪积倾斜平原、祁连山山地、柴达木盆地四个地貌单元。沿线气候当金山以北为中温带干旱气候区，降水量小，蒸发量大，冬冷夏热，空气干燥；当金山以南至柴达木盆地北缘地区属高寒半பைடு நூலகம்旱气候区，干旱少雨，日较差大，四季不分明，冬季酷寒而漫长，夏季短暂而不热，全年气温低，是典型的大陆性气候。沿线区域地表植被稀疏，以荒漠和戈壁为主，水土流失剧烈，土壤侵蚀类型以风力侵蚀为主。根据《甘肃省人民政府关于划分水土流失重点防治区的公告》和《青海省人民政府关于划分水土流失重点防治区的通知》，线路所经区域为水土流失重点治理区和水土流失重点监督区。

浅谈敦煌至格尔木铁路风沙地区选线

浅谈敦煌至格尔木铁路风沙地区选线作者：罗劲文来源：《科技资讯》2013年第03期摘要：通过识别铁路所处地区地形地貌，分析沿线风沙分布特征及其对铁路的危害，提出了风沙地区选线原则与工程设置方案，以保证铁路运营安全。

关键词：风沙危害选线工程设置方案中图分类号：U212 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）01（c）-0031-02新建敦煌至格尔木铁路（以下简称敦格铁路）位于甘肃省西北部酒泉市和青海省西部海西蒙古族藏族自治洲境内，北起柳敦铁路的敦煌站，沿G215国道溯党河而上，经阿克塞、肃北，翻越祁连山脉的当金山进入苏干湖盆地，沿G215国道南行跨省界入青海省，翻越赛什腾山，经鱼卡、大柴旦，引入青藏铁路西格段饮马峡站，新建线路全长508.645 km；利用既有线152.2 km至格尔木。

该铁路是一条开发国土资源、促进地方经济发展和旅游开发、兼有填补区域路网空白、沟通兰新和青藏两大通道联络线作用，形成新疆、青海、西藏间便捷通道的客货共线的区域铁路干线。

线路由北向南通过祁连山北麓冲、洪积倾斜平原及祁连山山地两大地貌单元。

祁连山北麓山前冲、洪积倾斜平原可划分为党河冲积平原、鸣沙山北麓冲、洪积倾斜平原及鸣沙山、当金山山间冲、洪积倾斜平原，库姆塔格沙漠及当金山山前冲洪积倾斜平原五个次级地貌单元；其中库姆塔格沙漠地形波状起伏，地表广泛分布风积沙，如图1。

1 沿线风沙分布及特征敦格铁路沿线部分地段地处内陆干旱荒漠区，降雨稀少，植被稀疏，地表主要为细圆（角）砾土，部分段落地表分布粉、细砂层；主要表现为戈壁和沙漠化土地，局部段落还分布流动沙丘。

沿线风沙地段包括流动沙丘、半固定沙丘、固定沙丘，其中沙害严重地段主要发育有格状沙丘、沙丘链、新月形沙丘等，地表几乎无植被。

库姆塔格沙漠东段，地表分布有流动沙地、流动沙丘及沙丘链；戈壁风沙流频繁发生，多在沟、坎处有积沙现象。

2 风沙对铁路工程的危害由于沙的松散性和风的吹蚀及搬运作用，在大风季节，戈壁及沙漠化土地易形成风沙流，遇障碍物易堆积，对铁路工程产生危害。

新建铁路敦煌至格尔木线生态系统完整性影响评价

150科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald环境科学1 引言新建敦煌至格尔木铁路位于甘肃省西北部酒泉市和青海省西部海西蒙古族藏族自治州境内,当前正处于建设施工期。

线路北端接轨于柳敦铁路的终点敦煌车站,穿沙山沟经阿克塞、肃北县境,走行于当金山,于苏干湖盆地进入青海省海西州境内,翻越赛什腾山,经鱼卡、大柴旦行委,于青藏铁路西格段饮马峡车站接轨,线路全长658.326km。

敦煌至格尔木线连接西北两大主要干线兰新铁路与青藏铁路,铁路建成后将形成联结甘、新、青、西藏四省区新的南北通道,对于加强西北铁路网的建设、带动西北地区经济社会发展具有十分重要的战略意义。

近年来,随着人类活动对生态环境影响规模和强度的加剧,自然生态系统完整性不断丧失,并由此危及到人类自身生存和发展。

生态系统完整性的研究已成为当前生态学研究的热点之一,但在我国尚处于起步阶段。

目前,国内一些学者对西南岩溶地区、长江源区等地开展了生态系统完整性评价[1,2],并总结了我国生态系统完整性评价的研究方法,生态系统完整性评价也在建设项目生态影响评价中得到较广泛应用[3]。

由于干旱少雨、植被稀疏的自然地理特征,新建敦格铁路沿线生态环境十分脆弱,生态系统类型以荒漠戈壁为主,此外还包括温性草原、草甸灌丛和农田等生态系统。

铁路建设不可避免地扰动或破坏原生地表,对沿线生态系统完整性产生不利影响。

如何有效防止和降低各项铁路建设工程对生态系统造成的影响,是沿线地区铁路施工过程中所面临的重要问题。

对沿线进行生态系统完整性评价能够明确不同地段特征下铁路建设对生态系统的影响程度,为合理制定施工规范,因地制宜地实施生态保护与恢复措施提供科学依据。

2 研究区概况新建铁路敦煌至格尔木线在当金山以北为中温带干旱气候区,降水量小,蒸发量大,冬冷夏热,空气干燥;当金山以南至柴达木盆地北缘地区属高寒半干旱气候区,干旱少雨,日较差大,四季不分明,冬季酷寒而漫长,夏季短暂而不热,全年气温低,是典型的大陆性气候。

测量实施方案

WOED格式新建敦煌至格尔木铁路（甘肃段）站前工程DGGSZQ-2标段测量实施方案编制：审核：审批：中铁三局敦格铁路甘肃段项目经理部二O一三年七月目录1、编制目的： (1)2、概述 (1)3、编制的依据 (1)4、实施方案 (1)测量实施方案1、编制目的：为保证新建敦煌至格尔木铁路（甘肃段）站前2标段桥涵路基工程施工质量，并能安全保质保量按期完成，结合本项目的建设施工特点，特制定本方案。

2、概述工程正式开工前，完成所有的复核测量、控制测量工作。

根据工程的位置、地形条件、工程结构的重要性及工程对测量的具体技术要求等制定切实可行有效、满足测规要求的测量方案并组织实施。

3、编制的依据新建敦煌至格尔木铁路（甘肃段）站前2标段桥涵路基工程施工设计图纸及资料、《新建铁路工程测量规范》。

4、实施方案4.2、施工复测4.1.1交接桩交接桩由业主组织，设计单位、监理单位、施工单位共同参加进行现场交接桩，交接桩的内容包括线路衔接控制桩、平面控制桩、水准点及与相邻标段的控制桩，现场查看桩位并核对点位标识、点号标注是否与资料相符，核对点位埋设地点、加固方式及是否保持完好、有无产生移动或破坏现象等；收集整理有关内业资料包括：控制桩成果表、水准基点高程成果表、线路曲线表（交点坐标及曲线要素）及坐标系统的起算基准、线路平面坐标系统等文件，最终形成交接桩纪要。

4.1.2复核测量（1）平面控制网复测平面控制网复测按照与设计控制网同精度同等级同测量方式进行复核测量，采用GPS静态相对定位测量、组成多边形同步环、以边连式或网连式进行测量。

GPS解算采用随机软件进行，对重复基线、同步环、异步环进行闭合差检核，在满足规范等级精度要求后，进行WGS-84无约束平差、三维约束平差、再进行坐标转换和进行二维约束平差，得到与设计坐标系统相一致的复测坐标。

（2）高程控制网复测水准基点高程测量按照与设计同精度同等级进行，仪器采用高精度的电子水准仪、配合钢尺严格按照国家四等水准测量规范要求的各项技术指标进行观测，数据自动记录，在测量的过程中对各种精度指标和限差实时检查，确保外业观测质量。

敦煌至格尔木铁路坡度方案研究

敦煌至格尔木铁路坡度方案研究张炜(中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处，陕西西安710043)工程技术嫡耍]限制坡度是铁路主要技术标准的重要妇成部分，它的合理选择不但直接影响线路方案，工程投资而且对铁路运输组织具有深刻影响，敦煌至格尔木铁路工作实践，从独立事件中寻求普遍舰律，希望能为今后铁路项目类似因素比选提供参考及借鉴。

侈徽]限制坡度；技术标准；方案比选1项目概况新建敦煌至格尔木铁路位于甘肃省西北部酒泉市和青海省西部海西蒙古族藏族自治州境内。

线路北端接轨于柳敦铁路的终点敦煌车站，经敦煌市沿敦格公路溯党河而上，经肃北、阿克塞县境，翻越祁连山山脉的当金山后，于苏干湖盆地进入青海省海西州境内，翻赛什腾山，经鱼卡、大柴旦行委，与青藏铁路西格段的饮马峡车站接轨，线路长度46459km。

线路由北向南通过祁连山北麓冲、洪积倾斜平原、祁连山山地及柴达木盆地等三大地貌单元。

本线所经地段大的地形、总体呈三低两高的“M”型，三处低分别为线路两端起终点及中间大、小苏干湖盆地，两处高分别是翻越当金山及赛什腾山。

敦煌～鱼卡段线路翻越当金山中高山及赛什腾山中低山，为越岭地段：鱼卡～饮马峡段线路走行于柴达木盆地边缘，地形平坦、开阔，起伏不大。

根据本段沿线地形以及运量构成的特点以及对越岭段线路方案的初步研究，限制坡度分敦煌～鱼卡及鱼卡～饮马峡两段进行研究。

2限制坡度选择2．1运量特点从表1可以看出，本线运量以鱼卡为界，饮马峡～鱼卡段的运量为鱼卡～敦煌段的3～4倍，鱼卡以南以地方运量为主，鱼卡以北以通过运量为主。

表l敦烈!～饮I峡段货流密度农单位万t／年2020笠2030正区段名称上行|、仃上行h仃饮马峡～鱼卡26712874591862鱼卡～敦煌314323525545 22沿线地形如前所述，本线地形除线路翻越当金山中高山及赛什腾山中低山的越岭地段外，其他地段地形较平坦，起伏不大，13％o限坡能较好的适应地形。

从本线预测运量看，鱼卡是本线地方运量的主要产生点，结合沿线地形特点，并充分考虑与相邻线的衔接和匹配，着眼长远发展，经对越岭线路大面积多限坡方案比选，考虑采用分段限坡方案。

敦煌至格尔木铁路初步设计审查意见草稿20101209资料

敦煌至格尔木铁路初步设计审查意见草稿一、审查范围（一）敦煌至格尔木铁路，线路全长658.326公里，其中敦煌至饮马峡新建线路长约508.6公里，饮马峡至格尔木利用既有线152.2公里。

（二）柳敦线柳沟至敦煌电气化改造，线路全长约161.5公里。

二、经济运量（一）设计年度近期2020年；远期2030年。

（二）客货运量柳园～敦煌段近期货流密度650万吨，客车10对；远期货流密度1250万吨，客车12对。

敦煌～马海段近期货流密度620万吨，客车3对；远期货流密度2110万吨，客车7对。

马海～饮马峡段近期货流密度1850万吨，客车3对；远期货流密度3600万吨，客车7对。

三、运输组织（一）车流组织及编组计划本线鱼卡、马海站以发送煤炭、化工产品等大宗运量为主，运量大、到发地集中，由装车站组织直达列车。

哈密以远与格尔木以远的交流组织直达列车；沿线车站到发的零星车流组织摘挂列车。

（二）车站分布1．柳沟至敦煌段预留会让站近期开站。

近期开设水库北、龙口坝、四工农场、芦草沟、伊塘湖等5个车站。

2．敦煌至饮马峡段按远期双线分布车站，近期单线为满足客货运量需求增加会让站。

全线设敦煌（接轨站）、七里镇、南湖店、阳关、沙枣园、阿克塞、独山子、肃北、水坝河、黑石沟、长草沟、当金山、小苏干湖、团结、花海子、塞什腾山、马海、高泉、青山、嗷唠河、红柳、苦水沟、鱼卡、小红山、五个圈、大柴旦、大头羊、东山、小柴旦、特门、泉吉河、饮马峡北、饮马峡（接轨站）等33个车站。

近期开设敦煌（接轨站）、七里镇、阳关、阿克塞、肃北、黑石沟、当金山、团结、塞什腾山、马海、青山、红柳、苦水沟、鱼卡、小红山、五个圈、大柴旦、大头羊、东山、小柴旦、特门、泉吉河、饮马峡北、饮马峡（接轨站）等24个车站。

（三）运营管理及调度区划分1．本线由铁道部与甘肃省、青海省共同出资建设，组建合资公司负责项目建设和资产管理，运营管理委托兰州铁路局、青藏铁路公司负责。

2．按省界划分，兰州铁路局、青藏铁路公司调度所各新设一个行车调度台负责本线调度指挥工作。

甘肃省人民政府办公厅关于印发《甘肃省“十三五”铁路发展规划》的通知-甘政办发〔2016〕176号

甘肃省人民政府办公厅关于印发《甘肃省“十三五”铁路发展规划》的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------甘肃省人民政府办公厅关于印发《甘肃省“十三五”铁路发展规划》的通知甘政办发〔2016〕176号各市、自治州人民政府，兰州新区管委会，省政府有关部门，中央在甘有关单位：《甘肃省“十三五”铁路发展规划》已经省政府同意，现印发给你们，请结合实际，认真贯彻实施。

甘肃省人民政府办公厅2016年10月19日甘肃省“十三五”铁路发展规划铁路是国家重要的基础设施和民生工程。

加快铁路特别是中西部铁路建设，是党中央、国务院应对当前经济下行压力采取的重要举措，也是我省加快发展的重大机遇。

为进一步加快全省铁路建设，扩大路网覆盖面，完善路网结构，提高路网质量，扩充运输能力，根据国家《中长期铁路网规划》、《铁路“十三五”发展规划》、《甘肃省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》，编制本规划。

一、发展现状（一）甘肃省境内主要铁路布局。

经过多年的发展，我省铁路基本形成了以兰州枢纽为中心，以陇海兰新通道为主干，其他干线、支线和企业专用线为鱼刺状分布的格局。

境内主要铁路有：陇海线由兰州向东引出，经定西，沿渭河穿过天水，连接西安、洛阳、郑州、商丘、徐州、连云港等重要城市，构成了甘肃省铁路的东通道，是我国西南、中南、华东和华北地区与甘青新藏四省区联系的咽喉要道。

兰新线由兰州向西北引出，贯穿河西走廊，经武威、张掖、酒泉、嘉峪关，连接新疆，并经阿拉山口口岸连接哈萨克斯坦铁路，构成了甘肃省铁路的西北通道，是我国内地与新疆乃至中亚、西亚和欧洲各国联系的铁路要道。

包兰线由兰州向北引出，经白银，沿黄河，连接中卫、银川、石嘴山、乌海、巴彦淖尔和包头等重要城市，构成了甘肃省铁路的北通道，是我国华北和东北地区与甘青新藏四省联系的铁路要道。

测量实施方案

新建敦煌至格尔木铁路（甘肃段）站前工程DGGSZQ-2标段测量实施方案编制：审核：审批：中铁三局敦格铁路甘肃段项目经理部二O一三年七月目录1、编制目的： (1)2、概述 (1)3、编制的依据 (1)4、实施方案 (1)测量实施方案1、编制目的：为保证新建敦煌至格尔木铁路（甘肃段）站前2标段桥涵路基工程施工质量，并能安全保质保量按期完成，结合本项目的建设施工特点，特制定本方案。

2、概述工程正式开工前，完成所有的复核测量、控制测量工作。

根据工程的位置、地形条件、工程结构的重要性及工程对测量的具体技术要求等制定切实可行有效、满足测规要求的测量方案并组织实施。

3、编制的依据新建敦煌至格尔木铁路（甘肃段）站前2标段桥涵路基工程施工设计图纸及资料、《新建铁路工程测量规范》。

甘肃省发展和改革委员会关于敦煌水资源合理利用与生态保护综合规划月牙泉恢复补水工程可行性研究报告的批复

甘肃省发展和改革委员会关于敦煌水资源合理利用与生态保护综合规划月牙泉恢复补水工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】甘肃省发展和改革委员会•【公布日期】2015.07.31•【字号】甘发改农经〔2015〕894号•【施行日期】2015.07.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】自然生态保护正文甘肃省发展和改革委员会关于敦煌水资源合理利用与生态保护综合规划月牙泉恢复补水工程可行性研究报告的批复甘发改农经〔2015〕894号酒泉市发展改革委：你委《关于上报敦煌水资源合理利用与生态保护综合规划月牙泉恢复补水工程可行性研究报告的请示》（酒发改农经〔2013〕1113号）和省水利厅《关于报送敦煌水资源合理利用与生态保护综合规划月牙泉恢复补水工程可行性研究报告审查意见的函》（甘水规计函〔2015〕218号）收悉。

根据《敦煌水资源合理利用与生态保护综合规划(2011-2020年)》，经研究，同意工程建设，现将有关事宜批复如下：一、工程建设的必要性月牙泉位于敦煌市西南5公里处，是敦煌市重要地理标志。

近年来，由于区域经济社会快速发展，人口增长以及土地开发等多方面因素影响，农业用水大量挤占生态用水，造成党河下游径流和补给月牙泉地下水量大幅减少，月牙泉水位持续下降，并曾一度露出湖底。

根据《敦煌水资源合理利用与生态保护综合规划(2011-2020年)》，在党河灌区完成高效节水改造，减少地表水引用和地下水开采的基础上，通过建设党河河道地下水回灌工程，抬升重点地区地下水位，有助于恢复月牙泉水深和面积，改善区域生态环境，工程建设是必要的。

二、工程规模及主要建设内容工程任务是通过在党河河道修建回灌工程，加大地表水渗入补给，抬升重点地带地下水位，恢复月牙泉水深和面积。

主要建设内容是在党河河道新建渗水场1处，总面积152公顷；主要建筑物包括河道清洪分离中隔堤5.64公里，右岸防洪堤8.06公里，回灌堤坝12座，溢流堰30座，水闸2座，沉砂池1座，引水渠0.2公里，排沙渠0.57公里，泄水渠1.15公里，配套建设相关附属设施。

青藏两省区铁路网发展规划研究

0 引言青藏铁路公司所辖铁路是西部铁路网的重要组成部分，规划研究青藏两省区铁路网，推进铁路建设项目前期工作并适时付诸实施，对促进区域铁路建设的快速发展、完善西部铁路网、增强铁路网机动灵活性；拉动内需、促进资源开发和地方国民经济又好又快发展；加快民族地区、边疆地区、贫困地区协调发展，适应全面建设小康社会的运输需求都是十分必要的。

随着西部大开发的逐步推进，青藏两省区既有铁路网已远不适应社会经济发展的需要，急需对两省区铁路网进行全面、系统、科学地规划，并加快铁路建设力度。

1 青藏两省区铁路网现状及评价1.1 铁路网现状目前，青藏铁路公司（简称公司）管辖铁路网以西宁、格尔木、拉萨3大地区交通枢纽向甘肃、新疆、西藏、四川等地进行辐射，管辖兰青铁路110 km、青藏铁路1 971 km、拉日铁路251 km、兰新客专民和南—浩门段217 km，以及4条支线（西宁—大通39 km、双寨—湟源35 km、哈尔盖—木里195 km、察汗诺—茶卡36 km）及联络线（海晏联络线4 km、德令哈联络线7.3 km、拉萨南联络线10 km）。

公司管辖铁路里程2 875.3 km，其中：双线电气化铁路1 141 km（兰青铁路110 km、青藏铁路西格段829 k m 、兰新客专民和南—浩门段217 km），单线非电气化铁路1 716 km。

青藏两省区铁路网密度为14.7 km/万km 2。

基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划课题项目（2015T001-C）。

青藏两省区铁路网发展规划研究张立民：青藏铁路公司，工程师，青海西宁，810007徐登元：青藏铁路公司，高级工程师，青海西宁，810007张寿红：青藏铁路公司，工程师，青海西宁，810007摘要：铁路是国民经济的大动脉，是发展社会主义经济、巩固国防、满足人民大众运输需要的重要交通工具。

目前，西部欠发达地区铁路运输能力严重不足，难以适应现代社会的运输需要，已成为制约国民经济快速发展和满足广大人民群众迫切需要的瓶颈，特别是青藏两省区铁路在路网发展中规模偏小，点线能力不配套等问题十分突出。

青海省发展和改革委员会关于印发《青海省参与建设西部陆海新通道实施方案》的通知

青海省发展和改革委员会关于印发《青海省参与建设西部陆海新通道实施方案》的通知文章属性•【制定机关】青海省发展和改革委员会•【公布日期】2020.01.13•【字号】青发改基础〔2020〕20号•【施行日期】2020.01.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文青海省发展和改革委员会关于印发《青海省参与建设西部陆海新通道实施方案》的通知各市、州人民政府，省财政厅、省自然资源厅、省生态环境厅、省交通运输厅、省商务厅、西宁海关、青海出入境边防检查总站、省工业和信息化厅、省邮政管理局、省供销联社、省通信管理局、省统计局、省公安厅、省科技厅、省能源局、省外事办、省文化和旅游厅、省卫生健康委、省体育局、省市场监管局、国家税务总局青海省税务局、青海银保监局、人行西宁中心支行、银保监会青海监管局，中国铁路青藏集团公司、兰新铁路甘青公司、青海机场公司：《青海省参与建设西部陆海新通道实施方案》已经省政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。

青海省发展和改革委员会2020年1月13日青海省参与建设西部陆海新通道实施方案为贯彻落实党中央、国务院关于推进西部陆海新通道建设的战略部署，积极参与西部陆海新通道建设，根据《国家发展改革委关于印发〈西部陆海新通道总体规划〉的通知》（发改基础〔2019〕1333号）要求，结合我省实际，制定本实施方案。

一、总体要求(一)指导思想。

以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，统筹推进“五位一体”总体布局，协调推进“四个全面”战略布局，坚持稳中求进工作总基调，坚持新发展理念，坚持推动高质量发展，坚持以供给侧结构性改革为主线，认真落实党中央、国务院部署，着力加快交通基础设施建设，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系，大力提升运输能力和物流发展质量效率，发挥优势、主动融入、服务大局，促进交通、物流、商贸、产业深度融合，打造交通便捷、物流高效、贸易便利的物流枢纽节点，将参与西部陆海新通道建设与建设富裕文明和谐美丽新青海紧密结合起来。

阿克塞站站房结构设计

阿克塞站站房结构设计摘要：具体说明了结构设计中几个内容,分为概况,原则及设计依据等,最后提出注意事项,较全面的阐述了站房结构设计的几个方面.关键词：结构设计设计依据结构计算施工注意事项1. 工程概况：本工程为新建铁路敦煌至格尔木线阿克塞站站房结构施工图设计，采用全现浇钢筋混凝土框架结构.站房±0.00标高相当于绝对高程1751.55m。

1~3 轴为站房管理用房等，一层层高为5.45m，二层层高4.20m。

3~9轴为站房候车厅，地上一层，结构层高为9.750m。

9~12轴为通信、信号机械室和站房办公区，一层层高为5.45m，二层层高4.20m。

2. 结构设计原则：结构设计使用年限为50年。

建筑结构的安全等级为二级，结构重要性系数为1.0,建筑防火分类：二类，耐火等级：二级。

抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度为0.20g，设计地震分组为第三组。

结构特征周期：0.45s, 结构计算嵌固部位:基础顶(承台顶).建筑抗震设防类别：两侧设备用房为重点设防建筑，中间候车室部分为标准设防建筑，中间候车室部分按大跨度。

框架确定相应的抗震等级。

站房钢筋混凝土框架抗震等级为一级。

地基基础设计等级为丙级。

工程所在地场地土类别为Ⅱ类；土壤最大冻结深度150cm。

结构构件环境类别：±0.000以下结构：桩基础、承台、基础梁：二b类±0.000以上结构：梁、板、柱、楼梯等：一类3. 设计依据：3.1 本工程结构设计遵循的主要标准、规范、规程：《工程建设标准强制性条文》(2013年版)《建筑结构可靠度设计统一标准》GB 50068-2001《建筑工程抗震设计分类标准》GB 50223-2008《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012《砌体结构设计规范》GB 50003-2011《建筑抗震设计规范》GB 50011-2010《混凝土结构设计规范》GB 50010-2010《建筑桩基技术规范》JGJ 94-2008《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2011《钢结构设计规范》GB 50017-2003《建筑钢结构防火技术规范》CECS 200:2006《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81-2002《玻璃幕墙工程技术规范》JGJT102-2003《甘肃省建筑抗震设计规程》DB62/T25-2011《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T 50476-2008《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）3.2 《中国铁路总公司关于新建敦煌至格尔木铁路阿克塞、肃北站站房及相关工程补充初步设计的批复》（铁总办函〔2013 〕1 097 号）3.3 《阿克塞车站（站区）站房综合楼工程地质说明》（详勘）4.结构计算：4.1 自然条件：基本风压：0.55kN/m2；地面粗糙度为B类, 基本雪压：0.30kN/m2；4.2 结构计算：4.2.1 上部结构、基础计算分别采用中国建筑科学研究院PKPM系列《多层及高层建筑结构空间有限元分析与设计软件SATWE》、《独基、条基、钢筋混凝土地基梁、桩基和筏板基础设计软件JLCAD》（10版2012年6月）4.2.2 结构设计主要荷载取值：(kN/m2)出站厅、侯车厅、售票厅：3.5, 一般办公用房：2.0,空调机房：8.0,信息机房、计算机房：8.0,卫生间：3.5,办公区域楼梯间：3.5,通信机械室、电源室：8.0,上人屋面：2.0不上人屋面：0.5注：有特殊设备的房间其何在取值按实际取用。

敦煌市人民政府办公室关于全市生态环境问题整改情况的通报

敦煌市人民政府办公室关于全市生态环境问题整改情况的通报文章属性•【制定机关】敦煌市人民政府办公室•【公布日期】2018.08.09•【字号】敦政办发〔2018〕357号•【施行日期】2018.08.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】自然生态保护正文敦煌市人民政府办公室关于全市生态环境问题整改情况的通报敦政办发〔2018〕357号各镇人民政府，市政府各部门，驻敦各单位：为进一步督促全市各级各部门狠抓环境问题整改，及时弥补工作不足，根据近期市整改办的集中督导检查情况和7月27日至29日省第四环境保护专项督察组下沉我市实地核查反馈情况，现将全市中央环保督察、省级环保督察、“绿盾”自然保护区专项行动、区域突出问题等整改进展情况通报如下：一、中央、省市环保督察反馈交办问题整改进展情况（一）中央环境保护督察反馈问题。

涉及我市共19个问题，现已完成整改16个，还有城市污水处理厂中水回用及提标改造项目、方山口矿山环境治理和燃煤锅炉提标改造3个问题正在整改。

中央环境保护督察组交办的5个信访投诉问题已全部整改完毕。

（二）省级环境保护督察反馈问题。

涉及我市问题共32个，现已完成整改15个，市供热公司环保“三同时”设施建设、煤炭交易市场二级配送网点建设、青海油田社区管理中心污水处理场污泥处置和中水回用提标改造工程、城镇污水处理设施建设、城市水源地范围内的违规建筑整治等17个问题正在整改。

（三）区域突出环境问题。

涉及我市共18个，现已完成整改14个，工业园区环保基础设施建设、方山口地区矿山开采环境遗留问题及石材矿整治等4个问题正在整改。

（四）“绿盾”自然保护区生态环境问题。

涉及我市三个自然保护区生态环境问题共57个，目前已完成整改38个，未完成整改19个，其中西湖自然保护区和雅丹国家地质公园重叠区的15个问题调区后将得到解决。

阳关国家级自然保护区内的飞天科技生态园问题、水务管理用房问题、S303公路穿越保护区问题和保护区内的农田、机井等4个问题正在整改。