汽车构造10 变速器
汽车构造变速器
汽车底盘构造与维修
一、变速器的概述
1.变速器的功用 (1)改变传动比 以扩大发动机输出扭矩和转速的变动范围，满足汽车行驶 中各种条件下对牵引力和车速的要求，同时使发动机在较为 经济的工况下工作。 (2)设置倒挡 使汽车在发动机旋转方向不改变的前提下，能倒向行驶。 (3)设置空挡 在发动机正常工作时，切断发动机的动力传递，以满足需 要发动机运转，而不需要汽车行驶的要求。
汽车底盘构造与维修
2.变速器的变向原理 • 由于相啮合的一对齿轮旋向相反，所以每经过一对外啮合齿轮
副，则改变一次转向。经过两对齿轮(1和2，3和4)的传动其输 出轴Ⅱ与输入轴I的转向相同。这就是普通三轴式变速器在汽 车前进时的传动情况。若在中间轴与输出轴之间再加第四根轴， 并在其上装有惰轮5，则又多了一对外啮合齿轮副，从而使输 出轴Ⅱ与输入轴I的转向相反。这就是三轴式变速器倒车时的 传动情况。惰轮5为倒挡齿轮，其轴称倒挡轴盘构造与维修
汽车底盘构造与维修
汽车底盘构造与维修
汽车底盘构造与维修
• (2)按操纵方式分
•
手动变速器
•
自动变速器
汽车底盘构造与维修
二、变速器的工作原理
汽车底盘构造与维修
1.变速器的变速原理 • 一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数为17齿，大齿轮齿数为
34齿,则在相同时间内，小齿轮转2周而大齿轮只能转1周（即 小齿轮转速为大齿轮转速的2倍），可见两齿轮的转速与齿数 成反比。若小齿轮是主动齿轮，它的转速经大齿轮（从动齿轮） 传出时转速就降低了；反之，以大齿轮为主动，它的转速经小 齿轮（从动齿轮）传出时转速就升高了。汽车用齿轮式变速器 就是根据这一变速原理，利用若干齿数不同的齿轮搭配啮合传 动来实现变速的。
汽车自动变速器构造(彩图)
To 4
多片式离合器
摩擦片 摩擦片表面粘合有摩擦材料。 齿牙的切口在内径侧。
钢片 钢片具有平整表面，而且非常 光滑，所以它可以和摩擦片进 行充分的接合。钢盘片的齿牙 的切口是在外缘上。 离合器组片总成
交替叠加的钢片和摩擦片
驱动离合器
使动力从输入轴通过离合器片传给前环齿轮
输入轴 离合器壳体 离合器盘 前环齿轮
To 10
行星齿轮组
行星齿轮架
内齿圈
太阳轮
太阳轮
Sun gear
简称S
行星架 Carrier
简称C
内齿圈 Internal gear
简称I
齿数相互关系 太阳轮最少 内齿圈次之 行星架最多
I C
太阳轮输入 行星架固定
内齿圈输出 减速
超速
S
反向
直接档 空档
自动变速箱操纵装置 驱动离合器
制动离合器 单向离合器
输入轴
上面右侧放大的剖面示意图，显示了 油液的流动。这个液流可以移动活塞 ，和将离合器盘锁止在一起。这个作 用将带有花键的盘、壳体和轴套连接 为一体，象一个装置一样转动。
为啮合离合器 的加压油液
施压后使离合器片压紧
离合器结合，滚珠在油 压作用下顶住出口，建 立作用油压
离合器释放，滚珠在离心 力作用下离开阀座，释放 油压
常开电磁阀 控制变矩器离合 器的作用和分离 PCM控制接 地
阀门向上移动
关闭卸压通道
电阻21-26 ℃
变矩器TCC电磁阀工作条件 1.制动时TCC不结合 2.最大和最小节气门时不结合 3.ECT<20℃时不结合
4.ATF<29℃时不结合
5.D4、33、D3高速大负载时结合 6.ATF>135 ℃，在D4时一直结合
变速器的工作原理
变速器的工作原理变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它的作用是根据车辆行驶速度和负载情况，调整发动机输出转矩和转速，使车辆在不同的工况下能够获得最佳的动力传递和燃油经济性。
变速器的工作原理涉及到多个机械部件和液压控制系统，下面我们将详细介绍变速器的工作原理。
首先，我们来了解一下变速器的基本结构。
变速器由齿轮、轴、离合器、液压控制系统等多个部件组成。
其中，齿轮是变速器中最重要的部件之一，它通过不同组合的齿轮来实现不同档位的变速。
液压控制系统则通过控制油压来实现换挡操作。
离合器则是用来连接和断开发动机与变速器之间的传动链条。
其次，我们来了解一下变速器的工作原理。
当车辆行驶时，发动机通过离合器和变速器将动力传递给车轮。
在不同的行驶工况下，变速器会根据车速和负载情况来调整齿轮的组合，以实现最佳的动力输出。
当需要换挡时，液压控制系统会控制离合器和齿轮的组合，实现换挡操作。
这样，车辆就能够在不同的速度和负载情况下获得最佳的动力输出。
最后，我们来总结一下变速器的工作原理。
变速器通过齿轮、离合器和液压控制系统的协调工作，实现了车辆在不同工况下的动力输出调整。
它能够使车辆在起步、加速、匀速和爬坡等不同行驶工况下都能够获得最佳的动力传递和燃油经济性。
变速器的工作原理是汽车传动系统中的核心技术之一，它的性能和可靠性直接影响着车辆的行驶品质和燃油经济性。
通过以上的介绍，我们对变速器的工作原理有了更加深入的了解。
变速器作为汽车传动系统中的重要组成部分，其工作原理的掌握对于汽车工程师和技术人员来说至关重要。
希望本文能够对读者有所帮助，谢谢！。
变速箱工作原理
变速箱工作原理2019.03汽车变速器，由大小齿轮构成，按大小排列成塔状。
一般地，变速器有四根轴组成，第一根轴是动力进入轴，插在离合器内，只要离合器踏板抬起来，它就转，与发动机的转速同步。
第二根轴在变速器的底部，其中一个齿与第一轴的一个齿永远啮合，跟着转，上面有大小不同的许多齿轮。
第三根轴与第一根轴同心安置，上面大小不同的齿轮可以前后滑动，与第二轴的齿轮啮合，得到不同的转速和扭矩。
第三轴是动力输出轴。
第四根轴是倒车轴，第二根轴要得到反向旋转，必须增加一个齿轮。
这个齿轮专门安装在一根轴上。
变速器的齿轮，永远啮合的，用斜齿，为什么要用斜齿，说起来就费劲了。
滑动的，起变速作用的，只能用直齿。
现在的汽车变速器，一般安装有同步器，作用是避免变档时齿轮发出响声，容易啮合成功。
因为同步器结构复杂，增加成本，一般只安装在高速档上，高级轿车会全部安上同步器，当然由你买单啦。
这是拆开盖子的变速器，左边是离合器，第一个斜齿，是第一轴的。
下面的第二轴看不见，除了第一轴上的那个齿轮，其余齿轮全部是第三轴上的，由此也可以看出第三轴很长。
第一轴是空心的，第三轴的一端要插入第一轴空心部分，以支承自身。
有小齿的，是同步器，密密的小齿是同步器的标志。
齿轮边上磨得发亮的凹槽，是变速叉叉的位置，变速杆带动变速叉前后移动，就使齿轮前后移动。
变速器在同一时间里，只能有一对齿轮啮合，否则就别死不可转动了。
这个任务由变速器盖子实现。
变速器盖结构简单，没有什么高科技，但却充满了智慧，非常巧妙，决定着变速叉的动作。
机械就是这样，讲究一个巧劲。
简单的东西能完成复杂的使命，另外的例子就是枪械，上面没有什么电路板，其动作却是智慧的结晶。
一、变速箱的作用发动机的物理特性决定了变速箱的存在。
首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。
比如，发动机最大功率出现在5500转。
变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
变速器的工作原理
变速器的工作原理
变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，主要用于调节发动机的转速和车轮的转速之间的比例关系，从而实现汽车的行驶。
它通过不同的齿轮组合，使发动机输出的转速和扭矩能够适应不同的行驶情况，例如起步、加速和高速巡航。
变速器通常由输入轴和输出轴组成，它们通过一系列齿轮的啮合来实现转速的变换。
在齿轮组中，一般会有多个齿轮，它们的大小和啮合方式不同，从而实现不同的挡位和变速比。
当选定某一挡位时，输入轴和输出轴上的齿轮会通过啮合来传递动力，从而使车辆以相应的速度行驶。
在变速器中，常见的齿轮组合有直齿轮、斜齿轮和行星齿轮等。
直齿轮的齿面直接相互啮合，效率较高；斜齿轮的齿面倾斜，可以平稳传递动力，同时减小噪音。
而行星齿轮由一个太阳轮、少数行星轮和一个内齿圈组成，可以实现多种变速比，并且具有较好的减震效果。
变速器的工作原理主要是通过齿轮组合来实现转速和扭矩的变换。
当车辆需要加速时，变速器会选择较低的挡位，使发动机的转速增加，从而提供更大的驱动力。
当车辆需要高速行驶时，变速器会选择较高的挡位，使发动机的转速降低，从而减小能耗并提高燃油经济性。
同时，变速器还具有离合器的功能。
当需要换挡时，驾驶员通过离合器将发动机与输入轴分离，此时变速器可以更换不同的齿轮组合，再通过离合器将发动机与输出轴重新连接，实现换
挡操作。
总的来说，变速器通过齿轮组合和离合器的配合，实现了发动机转速和车轮转速之间的稳定转换，从而提供适合不同行驶情况的动力输出。
这一技术在汽车的行驶中起到了至关重要的作用。
汽车构造第10章手动变速器10.3
倒挡锁结构
驾驶员在换倒挡 时要克服倒挡锁 弹簧弹力，变大 的换挡阻力，可 提醒驾 驶员.
变速杆
倒挡锁弹簧
倒挡锁销
六、分动器
1、作用： 将动力分配给各个驱动桥、变速变扭。
2、结构特点：
结构、原理与变速器大致相 同，主要区别是，汽车有几个驱动 桥，分动器就有几个输出轴。
输入轴 中间轴 前桥输出轴 中桥输出轴
采用液力变矩器传动，传动比可在一定的数值 范围内连续变化。
（3）综合式变速器
由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，传动 比可在几个范围内连续变化。
二、普通齿轮变速器
1、组成：
传动机构、操纵机构
2、分类：
三轴式变速器、二轴式变速器
3、两轴式变速器
应用：发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱 动的汽车。 特点：输入轴与输出轴平行，无中间轴。
⑷ 锥盘与相应齿圈固装；
锁销
⑸ 锁销中部和套上相应的销孔两端有角度相同的倒角；
工作原理与锁环式相同
3、说明 锁销与接合套倒角组成锁止机构
摩擦锥环与锥盘组成同步机构
锁销式惯性同步器工作原理
定位销 齿轮
锥环 接合套
锥盘
齿轮
花键毂 接合套 第二轴
N
F1
F2
锁销
五、变速器操纵机构
1、功用与要求 （1）功用：保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某 （2）要求： 自锁功能：防止自动换挡、脱挡。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个挡位。 倒挡锁：防止误换倒挡。 2、构造分类 直接操纵式 远距离操纵式
副变速器输入轴 输出轴
输入轴
动力输出轴 第二中间轴 倒挡轴
第一中间轴
组 合 式 变 速 器
10 汽车构造与拆装 测试习题-离合器拆装与调整
《离合器拆装与调整》测试习题一、填空题1．汽车底盘由、、、四个系组成。
2.汽车传动系主要是由、、、和等装置组成。
3．离合器主要由、和四部分组成。
为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有。
4．膜片弹簧离合器中膜片弹簧既起的作用，又起的作用。
二、判断题1. 离合器位于变速器和同步器之间（）2. 在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离合器传递的转矩要大。
（）3. 摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。
（）4. 分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底，并且汽车在起步时车身发生颤抖现象。
（）5. 离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。
（）三、选择题1．以下选项哪个不是离合器的主动部分（）。
A．飞轮 B. 离合器盖 C．压盘 D. 摩擦片2．离合器的从动部分包括（）。
A. 离合器盖B. 压盘 C．从动盘 D. 压紧弹簧3. 东风EQ1090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（）。
A．避免运动干涉 B. 利于拆装C. 提高强度D. 节省材料4．离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了（）。
A. 实现离合器踏板的自由行程B. 减轻从动盘磨损C. 防止热膨胀失效D. 保证摩擦片正常磨损后离合器不失效四、问答题1．离合器的功用是什么？对其有何要求？2．离合器踏板为什么要有自由行程？《离合器拆装与调整》测试习题答案一、填空题1.传动系、行驶系、转向系、制动系2．离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器3. 主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构、扭转减震器4. 压紧弹簧、分离杠杆二、判断题XVVVX三、选择题B C AD四、问答题1. 答：功用：1）保证汽车平稳起步；2）便于换档平顺，使汽车有不同的行驶速度；3）防止传动系过载。
要求：1）保证能传递发动机发出的最大转矩而不发生滑磨；2）主、从动部分分离应迅速、彻底、接合平顺、柔和；3）具有良好的散热能力，保证工作可靠；4）从动部分的质量要尽可能小，以减少换档时齿轮的冲击；5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳强度。
汽车自动变速器构造与原理解析
汽车自动变速器构造与原理解析汽车这玩意儿，真是个神奇的家伙！要是没有了变速器，咱们开车就跟跑步似的，完全没法享受那种风驰电掣的快感。
今天咱们就来聊聊这个自动变速器，它可不是一个简单的机器，而是个复杂的小精灵，默默地在我们开车的时候发挥着重要的作用。
1. 自动变速器的基本构造1.1 变速器的“心脏”首先，自动变速器的心脏，大家肯定猜到了，就是变速箱。
变速箱里有很多齿轮，就像一个个小玩意儿在这里跳舞。
根据车速的不同，变速器会自动选择合适的齿轮，就像你在不同场合换衣服一样，真是让人佩服！这可不是随便换的，而是通过复杂的传感器来感知车辆的状态，决定使用哪个档位。
要是没有这些智能设备，咱们开车的时候就得像开老爷车一样，手动换挡，那真是太麻烦了！1.2 液力变矩器的“魔力”接下来，液力变矩器也是变速器里的一块“重要拼图”。
这个小家伙就像是变速器的魔术师，负责将发动机的动力传递给变速箱。
液力变矩器的工作原理可真不简单，它利用液体的流动来完成动力的传递，就像是把热汤倒进碗里，温温的，滑滑的，舒舒服服地传递到每一个齿轮。
这样一来，不管你是加速还是减速，车子都能平稳地跟上你的节奏，简直就是开车的贴心小助手啊！2. 自动变速器的工作原理2.1 自动换挡的“神秘”说到工作原理，咱们得提到自动换挡。
自动变速器通过一系列的电子控制单元，来感应车速、油门和发动机转速等信息。
你想想，当你踩下油门的时候，车子是瞬间就能加速的，而这个过程就是变速器在背后默默地操控着。
就像你玩游戏一样，操作一瞬间，人物就飞速前进，感觉爽到飞起！2.2 适应不同驾驶需求的“灵活”还有一点特别重要，自动变速器非常聪明，能够根据不同的驾驶需求进行调整。
比如说，你在城市里走走停停，变速器会自动调节换挡频率，让你在低速行驶时更加平稳。
而如果你在高速公路上飞驰，它又能迅速换到高档位，让你尽情享受那种“风在耳边呼啸”的感觉。
总之，它就像是车子的“心理医生”，总能感应到你的需求，给你最舒适的驾驶体验。
汽车变速器工作原理
汽车变速器工作原理
汽车变速器是汽车传动系统的一部分，用于调节发动机输出功率与车轮转速之间的关系。
它的工作原理可以分为以下几个方面：
1. 齿轮传动：汽车变速器采用齿轮传动的方式来实现不同的档位。
主要由输入轴、输出轴和一系列齿轮组成，其中输入轴与发动机相连，输出轴与车轮相连。
通过选择不同大小的齿轮比，可以改变输出轴的转速与发动机转速之间的关系。
2. 离合器：汽车变速器内部配有离合器，用于将发动机与变速器输入轴相连接或分离。
当踩下离合器踏板时，离合器分离，发动机的动力不再传递到变速器；当松开离合器踏板时，离合器闭合，发动机的动力通过离合器传递到变速器。
3. 多个档位：汽车变速器通常具有多个档位，如倒档、低速档、高速档等。
通过选择不同的档位，可以调整输出轴的转速以适应不同的行驶条件。
不同的档位通过齿轮传动机构的组合来实现。
4. 手动变速器与自动变速器：汽车变速器可以分为手动变速器和自动变速器。
手动变速器需要驾驶员通过换挡操作来选择档位；自动变速器内置传感器和控制单元，根据车速和发动机负荷等参数自动调整档位。
总之，汽车变速器通过齿轮传动和离合器的配合，实现发动机
输出动力与车轮转速之间的匹配，并提供多个档位以适应不同的行驶条件。
图解汽车构造与原理 pdf
图解汽车构造与原理 pdf
抱歉，我无法提供pdf文件。
不过，我可以为你提供汽车构造和原理的图解文字描述。
对于每个部分，我将尽力避免使用相同的标题文字。
1. 发动机部分：
- 燃油进入燃料系统，通过喷油器喷入气缸内
- 气缸内的活塞向下运动，将燃油压缩并点燃
- 燃烧产生的能量被转化为机械能，推动曲轴转动
2. 传动系统：
- 曲轴将能量传递给离合器或扭矩转换器
- 离合器或扭矩转换器将能量传递给变速器
- 变速器通过齿轮的组合来改变发动机输出的转速和扭矩
3. 轮胎和悬挂系统：
- 轮胎提供了车辆与地面之间的接触
- 悬挂系统支持车辆并吸收道路上的颠簸
- 悬挂系统由弹簧、减震器和控制臂等部件组成
4. 制动系统：
- 制动踏板传递力量给刹车蓄能器或主缸
- 刹车蓄能器或主缸通过液压系统将力量传递给制动器
- 制动器与轮胎接触，通过摩擦减慢车辆速度
5. 转向系统：
- 驾驶员通过方向盘传递转向指令
- 转向机构将转向指令传递给悬挂系统上的转向节
- 转向节通过操作轮胎的方向使车辆转向
6. 电气系统：
- 电瓶存储电能，提供车辆启动所需的电流
- 发电机通过曲轴带动，并将机械能转化为电能
- 电能被送往电气设备，如点火系统、灯光和音响
这些是汽车构造和原理的一些基本部分，它们共同作用以使汽车能够行驶并提供所需的功能。
请注意，由于文字数量的限制，上述描述仅提供了简要概述。
实际文中内容可能更为详细。
第十章 机械式变速器
第十章机械式变速器1、教学目的：掌握变速器的动力传递路线，传动比的计算；同步器的作用及结构原理；变速器的操纵机构；分动器的操纵原则。
2、教学内容：（1）概述（2）齿轮变速器结构（3）同步器（4）操纵机构（5）分动器3、教学方法：课堂教学、作业练习、课后答疑4、教学过程：一、变速器概述1、功用由于汽车上广泛采用活塞式发动机，其转矩和转速变化的范围较小，而汽车行驶条件非常复杂，要求驱动力和行驶速度能在相当大的范围内变化。
另外，活塞式发动机的旋转方向是一定的，而实际运行过程中除前驶外，还需要倒向行驶。
为此在传动系中设置了变速器。
变速器的主要功用有：变速变扭；在发动机旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向行驶；利用空挡，使发动机与传动系中断动力传递，以利于发动机起动、怠速和变速换挡或进行动力输出。
在多轴驱动的汽车上，还装有分动器，把转矩分配到各个驱动桥。
2、变速器的分类现代汽车上所采用的变速器有多种结构形式，通常可作如下分类：1）按变速器传动比分为有级式、无级式和综合式。
有级式应用最广泛，采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。
无级式的传动比可在一定数值范围内无限多级变化。
综合式的传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化。
2）按变速器操纵方式分为强制操纵式、半自动操纵式和自动操纵式变速器三种。
二、普通齿轮变速器的工作原理1、变速原理由齿轮传动的原理（图10-1）可知，一对齿数不同的齿轮因啮合传动时可以变速，而且两齿轮的转速与其齿数成反比。
设主动齿轮转速为 n1，齿数为 z1；从动齿轮转速为 n2，齿数为 z2。
传动比即是主动轮（即输入轴）转速与从动轮（即输出轴）转速的比值，用字母 i1、i2表示。
即i1/i 2= n1/n2= z2/z1。
图10-1 图10-2 若小齿轮 z1为主动轮，其转速经大齿轮 z2传出时就降低了，即 n1>n2，称为减速传动，此时传动比 i>1；若大齿轮 z2为主动轮，其转速经小齿轮 z1传出时就升高了，即 n1< n2，称为增速传动，此时传动比 i<1。
车辆自动变速器构造原理与设计方法课程设计
车辆自动变速器构造原理与设计方法课程设计一、概述车辆自动变速器是现代汽车中应用广泛的一种车辆动力传动装置，它可以自动根据车速和发动机转速的变化，调整齿轮比例，从而使车辆保持在最佳的发动机工况下运转，提高车辆的动力性和燃油经济性。
本文将介绍车辆自动变速器的构造原理和设计方法。
二、车辆自动变速器构造原理车辆自动变速器通常由液力变速器和行星齿轮变速器两大部分组成。
1. 液力变速器液力变速器是车辆自动变速器的关键部件之一，它将发动机输出的动力通过液压传递到齿轮变速器中，从而实现变速。
液力变速器由液力变矩器和液压传动装置组成。
液力变矩器是液力变速器中的第一级传动装置，它将发动机输出的动力传递到液压传动装置中，同时通过扭矩增加器将输出扭矩增大。
液压传动装置是由双联液压转换器、锁止离合器和反向离合器等组成的，它通过液压机构来控制齿轮变速器进行换挡和调节变速比。
2. 行星齿轮变速器行星齿轮变速器是液力变速器后面的一个传动装置，它的主要作用是根据车辆的行驶状态来调整齿轮比例，从而使发动机始终保持在最佳的工作状态下运转。
行星齿轮变速器由太阳轮、行星轮和内齿轮等组成，其中太阳轮是行星齿轮变速器的驱动轴，行星轮和内齿轮则通过制动器和离合器等控制机构来控制变速比例。
三、车辆自动变速器设计方法车辆自动变速器的设计通常是基于液压传动和机械传动的综合设计，其主要设计内容包括变速器传动比、液力变矩器参数、制动器和离合器等控制机构设计等。
以下是一些具体的设计方法和技术要点。
1. 变速器传动比设计变速器传动比设计是车辆自动变速器设计的核心，它直接影响到车辆的动力性和燃油经济性。
传动比的选择应该综合考虑车辆的行驶条件、发动机的特性和驾驶员的习惯等因素。
具体的传动比设计方法可以采用数学模型和试验方法相结合的方式，先进行理论计算和仿真模拟，然后通过实验验证和调整达到最佳的设计效果。
2. 液力变矩器参数设计液力变矩器是车辆自动变速器中的核心部件之一，其性能参数的优化设计可以有效提高液力变速器的效率和可靠性。
变速器原理图
变速器原理图变速器是汽车传动系统中的重要部件，它能够实现汽车的变速功能，使车辆在不同速度下拥有更好的动力输出和燃油经济性。
本文将介绍变速器的原理图及其工作原理，帮助读者更好地理解汽车变速器的结构和工作方式。
首先，我们来看一下变速器的原理图。
变速器通常由输入轴、输出轴、齿轮组、离合器和液压控制系统等部件组成。
输入轴连接发动机，输出轴连接车轮，齿轮组通过不同的组合来实现不同的速比，离合器用于断开发动机和变速器之间的连接，液压控制系统用于控制离合器和换挡机构的工作。
整个系统通过这些部件的协同工作来实现汽车的变速功能。
在变速器工作时，输入轴从发动机传递动力到齿轮组，齿轮组通过不同的组合来实现不同的速比，然后将动力传递到输出轴，最终驱动车轮。
当需要换挡时，离合器会断开发动机和变速器之间的连接，同时液压控制系统会控制换挡机构进行换挡操作，使车辆在不同速度下拥有更好的动力输出和燃油经济性。
变速器的原理图中还包括了一些辅助部件，比如油泵、油箱、散热器等。
油泵用于向变速器提供润滑油和液压控制所需的压力，油箱用于储存润滑油和冷却液，散热器用于散热润滑油和冷却液，保持变速器的正常工作温度。
这些辅助部件在变速器的正常工作中起着至关重要的作用。
总的来说，变速器的原理图展现了变速器的结构和工作原理，通过输入轴、输出轴、齿轮组、离合器和液压控制系统等部件的协同工作，实现了汽车的变速功能。
同时，辅助部件如油泵、油箱、散热器等也对变速器的正常工作起着重要的辅助作用。
通过本文的介绍，相信读者对变速器的结构和工作原理有了更清晰的认识，希望能够帮助读者更好地理解汽车变速器的工作方式，对汽车的维护和维修有所帮助。
同时，也希望读者能够在日常驾驶中更加注重汽车变速器的使用和保养，确保汽车的正常运行和安全驾驶。
10 汽车构造与拆装 学习手册-离合器拆装与调整
《汽车构造与拆装》学习手册目录3.1.1传动系的功用、分类 (2)3.1.2离合器的功用和基本要求 (2)3.1.3摩擦式离合器的工作原理 (3)3.1.4 摩擦离合器 (4)3.1.5离合器的操纵机构 (8)3.1.6桑塔纳离合器的拆装与调整 (11)知识拓展 (13)案例分析 (15)学习小结 (15)3.1.1传动系的功用、分类汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
按结构和传动介质分类，汽车传动系的形式有以下几种类型：（1）机械式传动采用机械传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。
如图3-1-1所示。
图3-1-1 机械传动系组成图（2）液力机械式传动系（容积式液压传动）组合运用液力传动和机械传动（3）静液式传动系是通过液体传动介质的静压力能的变化而传动的。
发动机输出机械能，通过油泵转换成液能，再由液压马达转换成机械能。
（4）电力式传动系由发动机驱动的发电机与牵引电动机构成，牵引电动机可用一个与传动轴和驱动桥相连，也可以在每个驱动轮上单装一个电动机，还要有减速机构装在车轮边上，这种车轮叫电动轮。
3.1.2离合器的功用和基本要求离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
其具体功用有如下三个方面：（1）保证汽车平稳起步起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。
如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。
汽车手动变速器基本组成
汽车手动变速器基本组成
汽车手动变速器的基本组成包括以下部分：
1. 输入轴：接收来自发动机的动力。
2. 输出轴：将变速器输出的动力传递到车轮。
3. 差速器：允许车轮以不同的速度旋转，从而实现汽车的转向。
4. 各档齿轮：通过不同的齿轮组合实现不同的传动比。
5. 轴承：使各部件能够旋转。
6. 同步器：帮助齿轮在换挡时实现平滑的结合。
7. 换挡机构：使驾驶员能够根据需要选择合适的档位。
8. 拨叉：将换挡杆的移动传递给齿轮，从而选择档位。
9. 油封：防止润滑油泄漏。
10. 润滑油：减少部件的摩擦，延长变速器的使用寿命。
11. 壳体：容纳以上所有部件。
12. 输出法兰：将变速器的输出传递到传动轴。
这些部件协同工作，使得手动变速器能够实现其基本功能，如改变传动比、扩大驱动轮转矩和转速、使汽车能倒退行驶以及便于变速器换挡或进行动力输出等。
变速器 工作原理
变速器工作原理
变速器是汽车的重要部件，它负责控制发动机和车轮之间的转速比，以适应不同的速度和负载条件。
变速器的工作原理可以分为两个方面，即齿轮传动和离合器控制。
首先，变速器通过一系列的齿轮传动来实现不同速度的转速比。
主要有输入轴、输出轴和中间的齿轮组成。
输入轴和发动机之间通过离合器相连，输出轴与车轮相连。
不同的齿轮以不同的直径和齿数组成，当齿轮组合时，可以使输出轴转速相对于输入轴转速增加或减小。
通过调整齿轮的组合，变速器可以提供不同的速度档位，如高速档、倒档和低速档。
齿轮传动的原理可以通过速比公式来表示：
速比 = 输出轴转速 / 输入轴转速
其次，离合器的作用是控制发动机和变速器之间的连接。
当驾驶员需要换挡时，通过踩下离合器踏板，离合器将发动机与输入轴分离，使得发动机不再传递动力到变速器。
这样就可以更换齿轮组合，然后再释放离合器踏板，使得发动机重新与变速器连接，并向输出轴传递动力。
离合器的控制可以通过踏板操作或自动换挡系统来实现。
综上所述，变速器的工作原理主要包括齿轮传动和离合器控制。
通过调整齿轮组合和离合器的连接状态，汽车可以实现不同速度和转速的变化，以适应各种行驶条件。
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4、两轴式变速器 包括输入轴和输出轴。
5、防止自动跳档措施 （1）齿端做成倒斜面
（2）花键毂齿端齿厚切薄
（3）将接合套做的长一些或两接合齿的啮合位置错开。
10.3 同步器
一、无同步器时变速 器的换档过程
为使换档平顺， 驾驶员应采取合理的 换档步骤，操作复 杂，要求技术熟练。
二、同步器的构造及工作原理 同步器是使得齿圈与接合套圆周速度迅速达到并保持一
第十章 变速器与分动器
变速器功用及分类 变速器的变速传动机构 同步器 速器功用及分类
一、功用 1、改变传动比，改变传到驱动轮上的转矩和转速； 2、实现汽车倒向行驶； 3、利用空档，中断动力传递； 4、多轴驱动汽车，利用分动器进行转矩分配。
二、分类 按传动比的变化方式，分有级式、无级式和综合式。 按操纵方式不同，分手动式、自动式和半自动式。
在摩擦锥盘和 摩擦锥环上有相 应的内外锥面。
10.4 变速器操纵机构
变速器操纵机构应保证驾驶员能准确可靠地使变速器挂 入所需要的任一档位，并可随时使之退到空档。 一、操纵机构的种类
1、直接操纵 一般由变速杆、拨块、拨叉轴、拨叉及安全装置组成。
此种结构简单，应用广泛。 2、远距离操纵 在变速杆和拨叉之间加装辅助杠杆或传动机构。此结构
要求足够刚性。
二、变速器操纵机构的要求 1、自锁装置 组成：自锁钢球和自锁弹簧； 作用：保证换档到位; 防止自动脱档。
2、互锁装置 组成：互锁销，互锁钢球； 作用：防止同时挂入两档。
3、倒档锁 组成：倒档锁销，倒档锁弹簧； 作用：防止误挂倒档。
10.5 分动器
在多轴驱动的汽车上，为将变速器输出的动力分配到 各驱动桥，均装有分动器。
为增加传动系地最大传动比及档数，目前绝大多数越野 汽车都装有两档分动器。
分动器的操纵原则：
非先接上前桥，不得挂入低速档；
非先退出低速档，不得摘下前桥。
为保证上述原则，一般越野汽车采用特殊的机械式分动 器操纵机构。
作业
1、变速器的功能、普通齿轮式变速器的结构 形式，各档动力传递路线及传动比的计算方 法。 2、同步器的作用。 3、分动器的作用以及操作原则。
10.2 变速器的变速传动机构
一、普通齿轮式变速器 1、基本原理 减速传动：从动齿轮齿数 大于主动齿轮齿数。 增速传动：从动齿轮齿数 小于主动齿轮齿数。 奇数对齿轮啮合改变动力 传递方向，偶数对不变化。
2、常见的换档方式 （1）利用滑动齿轮换档; （3）利用同步器换档
（2）利用接合套换档
3、三轴式变速器 变速器包括第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）。
致的机构。 同步器有常压式、惯性式和自行增力式，其中惯性式应
用广泛。 1、锁环式 结构上包括花键毂、接合套、锁环等。 在花键毂上有轴向槽和通槽。 在锁环与接合套相对的短花键齿端部有倒角。锁环上有
缺口，滑块伸入此缺口。 锁环与相应齿圈具有内外锥面。
b)
d)
2、锁销式
由摩擦锥盘、 摩擦锥环、锁销 等组成。