浅析汽车前轮摆振问题的非故障原因
汽车前轮摆振的原因分析
汽车前轮摆振的原因分析汽车前轮摆振的原因分析汽车前轮摆振即汽车在行驶中车辆不自主的抖动现象。
摆振发生时车辆不能直线行驶，转向系有失控的感觉，俗称“发漂”。
汽车前轮摆振有一定的危害性，对安全行车有很大的影响。
汽车前轮摆振发生的原因很多，主要与以下几方面的因素有关。
1汽车前束调整不当或不稳定汽车两前轮前缘距离小于后边缘距离，二者之差即为前轮前束。
汽车前束可消除前轮外倾引起的拖滚等不良现象，对汽车行驶中的自动回正起着很重要的作用。
注意，在汽车前束调整前需先检查和消除影响前束值的稳定因素，然后再进行前束的调整作业。
否则，即使已进行了前束的调整，也会因为行驶中前束不停的变化而影响汽车的正常行驶。
具体地说，影响汽车前束的因素有以下几个方面：(1)横拉杆球头松旷主要是横拉杆球销、球座磨损以及横拉杆接头弹簧弹力减弱所引起的。
横拉杆球头经检查松旷时，应根据情况分别采取更换横拉杆接头球销、球座、弹簧，调整接头螺塞，加装调整垫片等措施。
(2)横拉杆弯曲变形前轮前束值的调整是通过横拉杆进行调整的，如果横拉杆弯曲变形，则前束值肯定会发生改变。
(3)前轮轮毂轴承松旷前轮轮毂轴承坚固不到位会使车轮轴向及径向间隙加大，车辆行驶中前束值不定，前轮发生摆振，影响车辆行驶的稳定性。
(4)轮胎螺栓松动车辆行驶中轮胎螺栓会受力变形，进而松动，影响前轮前束。
因此，出车前应检查轮胎螺栓是否松动，并予以坚固。
(5)转向节主销平面止推轴承散架(或衬套磨损) 车辆在此情况下行驶，转向节轴相对前轴位置会发生改变，进而影响前轮的前束。
(6)前桥变形前桥变形后会使车辆前束、主销内倾角、车轮外倾角等诸多参数发生改变，从而影响车辆行驶的稳定性，使前轮摆振。
以上几方面的因素都是通过影响汽车的前束而使汽车发生摆振的。
因此，要获得一个准确的前束，必须先消除它们对汽车前束的影响，然后再对前束进行调整。
2旋转零件的动不平衡旋转零件不平衡，在车速达到一定值时不平衡所产生的力矩(亦即偏摆力矩)会明显加强，从而使车辆发生明显的摆振。
江淮牌客车前轮摆动故障的分析与排除
再次检查前钢板 、 钢板吊座铆钉 以及骑马螺
栓 是 否 松 动 ， 过 检 查 ， 未 发 现 异 常 。又 检 查 通 也 前钢 板销 与 衬 套 配合 ， 两 前 轮转 向节 主销 与转 及 向节 衬套 ， 也未 发 现 变 异 ， 在正 常 范 围 以内 。 均
接下来对该车型前束进行测量 ， 前束标准是 ６～ ｍ 通过测量得出该车前束是 ７ ｍ， ８ ｍ， ａ ｒ 也在标
首先对容易 引起前 轮异 常摆 动故 障的各部 结构进行逐步排查 。先检查横直拉杆球头、 向 转 节 曲直臂 、 转向机 固定等各部配合机构。 经 过 技术 人 员 对 横 直 拉 杆 球 头 、 向节 曲直 转 臂、 转向机固定等各部 配合机构进行检查是否松
旷 。各 部位 均 未 产 生 松 动 ， 为 间 隙 合 适 ， 正 即 属
进 行路 试 检 验 ， 车 前 轮 摆 动 的 现 象 仍 无 法 消 该 除 ， 明故 障部 位不 是 因 为上 述 原 因 引起 。 说
准范 围 内 。
整车会如筛糠一般抖动不止 ， 驾驶员手握转 向盘
的麻 木感越 来 越 强 ， 至 在 驾 驶 室 内可 以看 到 整 甚 个 车厢 晃 动 ， 最后 由于 方 向不 稳定 ， 法 控 制 ， 无 导 致 车辆 失 控 ， 生 交 通 事 故 。通 过 路 试 ， 淮 牌 发 江 客 车 主要是 在 中高 速行 驶 时 前 轮 左 右 摆 动 ， 向 转
行驶中产生 的前轮摆 动 ， 消除行车安全隐患。
关 键 词 ： 汽 车 ；前轮 摆 动 ；主 销后 倾 角 中 图 分 类 号 ：４ １６ Ｕ ６ ． 文 献 标 识 码 ： Ｂ
０ 江淮牌客 车前轮摆 动故障
根据 报 修 统 计 ， 山 汽 车 总 站 ２ 台 Ｏ多 辆 江 淮
汽车前轮摆振故障原因分析与消除方法
《汽车运用》·月刊
" 刘彬
汽车前轮摆振故障原因
分析与消除方法
前轮摆振是汽车常见故障之 一 ， 它 降 低 汽 车 行 驶 的 平 顺 性 ，影 响 行 车 安 全 和 运 输 效 率 ，加 速 轮 胎 和转向系统的磨损。
前轮摆振是指汽车以某一特 定 行 驶 速 度（ 或 速 度 范 围 ）运 行 时 两前轮在水平平面内产生有规律 的 绕 转 向 节 主 销 的 摆 动 ，在 垂 直 平 面 内 产 生 有 规 律 的 上 、下 跳 动 。 轻 度前轮摆振时前轮有小幅度摆动， 转 向 盘 也 有 小 幅 度 的 回 转 摆 动 ，手 有 震 麻 感 ；中 度 前 轮 摆 振 时 前 轮 行 驶 的 轨 迹 呈 现 轻 度 弯 曲 的 蛇 形 ，转 向 盘 有 较 明 显 的 摆 振 ，驾 驶 室 有 轻 微 的 震 感 ；重 度 前 轮 摆 振 时 ，前 轮 作 大 幅 度 摇 摆 ，前 轮 行 驶 的 轨 迹 呈 明 显 的 蛇 形 曲 线 ，转 向 盘 作 较 大 幅 度 的 回 转 摆 动 ，驾 驶 室 左 右 两 侧 甚 至会出现明显的此起彼伏的现象， 严 重 影 响 汽 车 行 驶 平 顺 性 ，危 及 行 车安全。
喷 油 泵 水 平 油 道 合 适 的 油 压 ，对 于 改 善 柴 油 机 工 作 状 况（ 特 别 是 起 动 性能）的作用是很大的。
在 实 际 使 用 中 ，喷 油 泵 限 压 阀 可 能 发 生 泄 漏 、堵 塞 、装 错 位 置 、零 件不全和用普通螺栓代替等故障 或 问 题 ，其 中 出 现 较 多 的 故 障 是 限 压阀泄漏。
#* 正 确 选 用 机 油 。 增 压 发 动 机 应选用 -./ （质 量 等 级 ）00 1 02 级 双类别机油或 02 级机油；环境温 度 在3%#4&)’4的 范 围 内 ， 可 使 用 5-6（粘度质）%’7 1 #" 多级油；同时 对润滑系统应实行强制维护。
汽车行驶摆头笔谈会——靳建平：汽车前轮摆头原因及排除
１低 速 行 驶 时 方 向摆 头 ．
⑥ 测量前 束 ， 必要 时进行调 整 。
２ 中速 行 驶 时 方 向摆 动 ．
３转 向机件松 旷。如 转 向垂 臂螺母和 转 向器 固定 ．
支架螺栓松动， 转向器滚锥轴承磨损， 直拉杆球头 横、
销磨 损 ， 以及 啮合 齿 隙过 大 等 ， 都会 使 方 向盘 自由行 程过大 ， 引起摆 头 。在使 用 中应 及 时对转 向 系进行 检 查、 调整 和紧定 。以保 持正常 间隙 。 ４前轴左 右轮胎新 旧不 同 ， 压有 差别 ； ． 气 左右钢 板 弹簧 的 厚度 、 度 、 长 垂度 不合 要 求 ； 架 弯曲 、 转 变 车 扭
１现 象 ： ） 此时 一 旦遇 到 障 碍 即引 起 方 向摆 动 ， 且 不受路 面条件 的影响 ， 车 比轻 车时摆动 还严 重 。 重 ２原 因： ） 一般 情 况 下是 由于前 轮 胎 磨损 不 均 、 使 用新补 的轮胎或 垫胎不 均 以及钢 圈变 形所 致 。因为 ， 在 此车速下 ． 车轮转速 较快 ． 驱动转 向盘旋转 的力矩 主 要来 自于轮胎 或钢圈 的偏摆 度 一般 轮胎或 钢圈 的摆 差超过 ３ ｍ 时 ， ｍ 偏摆力 矩就能驱动转 向盘左右摆 动 （） ３ 排除 方法 ： 根据 上述 原 因 ， 明故 障后 ， 判 应对 轮胎或钢 圈进行更换 ： ． ３ 高速行驶 时方 向摆动 ． 、 （） １ 现象 ： 良好 的路 面 上高 速 行驶 ， 、 车 时 在 重 空 均摆动 ， 重车时摆 动严重 。且 车速越快 ， 动越严 重 。 摆 （） 因 ： ２原 一般 是 由于制 动 鼓 与轮 毂 连 接螺 栓 松 动、 轮毅 轴 承孑 松 旷 以及 制动鼓 镗削 偏 离 中心而使 制 Ｌ 动鼓壁 厚度不一 ， 产生不 平衡量 所致 。 因为 。 在此 车速 下． 车轮 转速 很快 ． 驱动 转 向盘 摆动 的力 矩 主要 来 自 于制动鼓 与轮 毂 的旋 转均 匀度及 其 平衡量 ． 不平衡 在 量的作 用下 ． 性 与前倾 角产生 驱 动方 向盘摆 动 的力 惯
浅析汽车前轮摆振问题的非故障原因
化来间接获得抛光室压力大小， 当抛光室内压力过 大， 并且主电机负载电流出现异常变动时， 由蜂鸣器 提示操作者抛光室可能发生堵塞， 以便进行相应的 处理； 操作者可以根据待抛光大米的最佳抛光压力 的期望值预置压力， 并可无级实时在线调节。 ３．３ 主要技术参数
ＭＰＧ２１ ／１８ 大米抛光机主要技术参数见表 １。
伸张， 车桥中心 ａ０ 将在两个极限位置 ａ１、ａ１ 间移动， 如果两侧弹簧伸缩情况不一致时， 车桥总成将相对 汽车车架转动一定角度 δ， 从而引起车桥上下及前 后方向的摆振。
车桥转角 δ除了与车轮跳动幅度有关外， 还和 车桥中心 ａ０ 与车轮摆动中心 Ｑ 的相对位置有关。增 大板簧的曲率半径， 提高 ａ０ 点高度， 甚至将车 桥 固 定在板簧上面， 使 ａ０ 点与 Ｑ 点高度平齐（ 图 ３ ｂ） ， 可 使转角 δ减小， 从而减小车桥前后方向的摆振。
Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｕｎｆａｕｌｔ Ｆａｃｔｏｒ ｓ ｉｎ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｆｒ ｏｎｔ Ｗｈｅｅｌｓ Ｓｈｉｍｍｙ
ＱＩＮ Ｈａｏ， ＤＯＮＧ Ｘｉａｏ－ ｐｅｎｇ （ Ｐｉｎｇｄｉｎｇｓｈａｎ Ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， Ｐｉｎｇｄｉｎｇｓｈａｎ ４６７００１， Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒ ａｃｔ： Ｆｏｒ ａ ｌｏｎｇ ｔｉｍｅ， ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ ｆｒｏｎｔ ｗｈｅｅｌｓ ｓｈｉｍｍｙ ｉｓ ｔｒｅａｔｅｄ ａｓ ｆａｕｌｔ ｔｏ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｄ ａｎｄ ｄｅａｌ ｗｉｔｈ． Ｉｎ ｔｈｉｓ ａｒｔｉｃｌｅ， ｔｈｅ ｕｎｆａｕｌｔ ｃａｕｓｅｓ ｏｆ ｆｒｏｎｔ ｗｈｅｅｌｓ ｓｈｉｍｍｙ ａｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ ｉｎ ｖｉｅｗ ｏｆ ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ ｄｙｎａｍｉｃｓ ｓｕｃｈ ａｓ ｔｉｒｅ ｈｙｓｔｅｒｅｓｉｓ， ｇｙｒｏｓｃｏｐｉｃ ｅｆｆｅｃｔ， ｅｔｃ． Ｔｈｅ ｕｎｉｖｅｒｓａｌｉｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎ ｏｆ ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ ｆｒｏｎｔ ｗｈｅｅｌｓ ｓｈｉｍｍｙ ｉｓ ｄｅｍｏｎｓｔｒａｔｅｄ． Ｋｅｙ Ｗｏｒ ｄｓ： ｆｒｏｎｔ ｗｈｅｅｌ ｓｈｉｍｍｙ； ｔｉｒｅ ｈｙｓｔｅｒｅｓｉｓ； ｇｙｒｏｓｃｏｐｉｃ ｅｆｆｅｃｔ
汽车前轮摇摆故障的分析与排除 Microsoft Word 文档
汽车前轮摇摆故障的分析与排除今题网2010-02-22 源自: 中国汽车检测维修专业网作者: 佚名字体[大] [中] [小] 浏览:616汽车前轮摇摆故障是��向系中危害最大的常见故障之一，该故障严重影响车辆的经济性和安全性，制约车辆技术性能的发挥。
本文全面分析了汽车前轮摇摆故障的产生机理，并提出了一套可行的诊断与排除方法。
一、前轮摇摆故障产生的原因前轮摇摆是一个复杂的振动问题，当外界干扰力的频率与汽车转向轮或某一部件自由振动频率接近时，前轮就会发生强烈的共振现象，这就形成了前轮摇摆。
具体原因是多方面的，除与结构设计、制造及维修工艺等有关外，还与转向机构松旷、前轮定位失常、前轮不平衡等因素有关。
1．结构设计不合理或前轮定位参数失常由于我国汽车工业起步晚，而且厂家众多，技术力量分散，制造及检测设备比较落后，使得有些汽车在材料、制造中就存在先天不足，如加工误差大、精度低、零件质量差等，这些都会导致前轮摇摆的产生，并且很难修复或校正。
另外，汽车在行驶中，转向轮的稳定性是靠前轮定位参数(包括主销内倾、主销后倾、前轮外倾、前轮前束等)来实现的，前轮定位具有保持车轮直线行驶，并能在车轮发生偏转时产生回正力的能力，这一能力称为前轮稳定效应。
如果前轮定位参数在使用和维修中发生了变化，例如：前桥弯曲，车桥变形，轮毂轴承、主销与衬套松旷，以及轮辋变形或固定螺丝松动，都将使前轮的稳定效应受到破坏，致使前轮出现摇摆现象。
2．转向机构松旷转向机构在使用过程中，由于装配不当、振动、磨损等原因，往往会引起紧固件松动，配合间隙过大，从而造成前轮摇摆。
其具体影响因素有：1)方向盘与转向器各固定螺栓、螺母锁止松动；2)转向器内主、从动部分的轴承松旷；3)转向器内主、从动部件啮合间隙过大(如CA1091车所用的循环球式转向器中的齿扇与齿条啮合间隙过大，EQ1090车所用的螺杆曲柄双销式转向器中的螺杆与锥形销之间的间隙过大等)；4)摇臂轴与衬套间松旷；5)转向传动花键和十字轴轴承松旷(如EQ1090型汽车)；6)横直拉杆球头调整不当或磨损松旷；7)各紧固螺母松动；8)转向节主销与衬套磨损过甚；9)转向轮轮毂轴承松旷；10)转向桥钢板弹簧U形螺栓松动。
汽车前轮摆振的原因分析及改进措施
汽车前轮摆振的原因分析及改进措施 前轮摆振产生的原因和影响因素复杂，既有结构设计和制造方面的原因，也有使用方面的因素。
汽车的前轮转向系统是一种多自由度的、各组成环节互相耦合的复杂的振动系统。
汽车的制造工艺和复杂的使用条件，决定了转向系统会不可避免地诱发外界对它的激振力矩（如由前轮回转件不平衡、路面不平整及装配调整等因素引起）。
在一定条件下，这种来自外界的激振力矩就可使前轮转向系统产生较大的反应———摆振。
若要消除摆振现象，可以采取以下两条措施：一是将外界的激振力矩限制在工艺上合理又现实可行的范围内；二是增大前轮转向系统的动态阻尼，使系统对激振力矩的影响减少到某一允许范围内。
对汽车自身来说，影响前轮动态阻尼和激振力矩的因素包括车轮与转向系统的刚度、前轮定位参数、前轮回转件平衡量、悬架结构参数及悬架以上的结构参数。
转向系统的刚度对前轮摆振的影响及解决措施转向系除了操纵和传递来自转向盘的转向扭矩之外，还有阻尼转向轮自动偏转的作用。
实验表明，车轮的摆角随转向系统刚度的增加而减小，而相对阻尼系数却随刚度的增加而提高。
组成转向系统的各个环节中，若有一个环节的刚度特别低，则系统的刚度主要由这一环节的刚度决定。
由转向系统刚度诱发的前轮摆振，多数原因是某些改装单位进行汽车改装时，对原转向系统作了某些不恰当的结构变更。
如将转向器前移、纵拉杆加长或弯曲度增大、前轮负载与前悬比同级车增大等，从而影响了原设计的转向系统刚度。
提高转向系统刚度的主要措施：1.提高转向器自身的刚度如采用改变转向器总成连接方式或将转向器外壳与其安装支架铸造成一体的办法。
2.提高转向轴、转向摇臂、纵拉杆、转向节臂、转向梯形臂、横拉杆等机件的刚度如减少纵拉杆的弯曲度，在纵拉杆内径不变的情况下将杆管直径适度加大，加大转向球销尺寸。
3.提高转向节及主销等机件的刚度如改装后的前轴负荷比同级车有所增大，转向节及主销等 机件的有关尺寸应相应加大，以增加这些机件的刚度。
卡车前轮摇摆的原因与排除
卡车前轮摇摆的原因与排除汽车前轮摇摆（俗称汽车摇头或方向盘摆振）故障，是指汽车前转向轮在一定行驶速度下，沿一条弯曲的波形轨迹前进，同时前轴在垂直平面内产生振动，引起前轮上下跳动，严重时方向盘发抖，手感发麻，甚至在驾驶室内可看到整个车头晃动。
它不仅增加了驾驶员疲劳程度，危及安全，而且加剧了轮胎磨损，增大了滚动阻力和汽车性能的应有发挥。
这是汽车维修人员比较头痛的故障。
一、产生前轮摇摆的原因前轮摇摆是一复杂的摆动问题，当外界干扰力的频率与汽车转向轮或某一部件自由振动频率接近时，前轮就会发生强烈的共振现象，这就形成了前轮摇摆。
其原因是多方面的，它除了与结构设计、制造和维修工艺有关外，在使用中出现摇摆故障时，还与转向机构松旷、前轮定位失常和前轮不平衡等因素有关。
1、转向机构松旷的影响。
转向机构除了传递来自方向盘的转向扭矩之外，还有阻尼转向轮自动偏转的作用。
若转向机构各配合件磨损松旷、各球节磨损过甚间隙过大，将会使转向传动系统阻尼作用减弱，振动位移量加大，前轮稳定效应降低。
2、前轮定位参数失常的影响。
前轮定位包括前轮外倾、前轮前束、主销内倾和主销后倾四个要素，且不同型号的车型都有各自的参数值。
如果前桥弯扭变形，主销与衬套磨损过于松旷，钢板弹簧固定松旷或错位等都会使前轮定位参数失常，从而破坏了转向轮的稳定效应，引起前轮摇摆。
3、前轮质量不平衡的影响。
前轮质量不平衡，对转向轮的跳动和摇摆都有影响。
造成前轮质量不平衡的具体因素有：1）前轮轮盘、轮毂和轮胎等的加工精度不高，材料及其密度不均匀。
2）装配时，轮胎、轮盘和轮辋等装配不同心。
3）轮胎磨损不均匀，外胎修补或翻新。
另外，转向系刚度太低，前钢板弹簧骑马螺栓松动或钢板销与其衬套配合松旷，转向系与前悬挂的运动互相干涉，道路不平，货物装载不合理等对前轮摇摆也有影响。
4、轮毂轴承松旷或损坏的影响。
轮毂轴承松旷或损坏就不能有效地受到轴向牵制，车轮遇到阻力就会在转向节轴上径向摆动，从而牵动车轮沿主销摇摆。
汽车前轮摇摆的原因与排除
汽车前轮摇摆的原因与排除汽车前轮摇摆（俗称汽车摇头或方向盘摆振）故障，是指汽车前转向轮在一定行驶速度下，沿一条弯曲的波形轨迹前进，同时前轴在垂直平面内产生振动，引起前轮上下跳动，严重时方向盘发抖，手感发麻，甚至在驾驶室内可看到整个车头晃动。
它不仅增加了驾驶员疲劳程度，危及安全，而且加剧了轮胎磨损，增大了滚动阻力和汽车性能的应有发挥。
这是汽车维修人员比较头痛的故障。
一、产生前轮摇摆的原因前轮摇摆是一复杂的摆动问题，其原因是多方面的，它除了与结构设计、制造和维修工艺有关外，在使用中出现摇摆故障时，还与转向机构松旷、前轮定位失常和前轮不平衡等因素有关。
1、转向机构松旷的影响。
转向机构除了传递来自方向盘的转向扭矩之外，还有阻尼转向轮自动偏转的作用。
若转向机构各配合件磨损松旷、各球节磨损过甚间隙过大，将会使转向传动系统阻尼作用减弱，振动位移量加大，前轮稳定效应降低。
2、前轮定位参数失常的影响。
前轮定位包括前轮外倾、前轮前束、主销内倾和主销后倾四个要素，且不同型号的车型都有各自的参数值。
如果前桥弯扭变形，主销与衬套磨损过于松旷，钢板弹簧固定松旷或错位等都会使前轮定位参数失常，从而破坏了转向轮的稳定效应，引起前轮摇摆。
3、前轮质量不平衡的影响。
前轮质量不平衡，对转向轮的跳动和摇摆都有影响。
造成前轮质量不平衡的具体因素有：1）前轮轮盘、轮毂和轮胎等的加工精度不高，材料及其密度不均匀。
2）装配时，轮胎、轮盘和轮辋等装配不同心。
3）轮胎磨损不均匀，外胎修补或翻新。
另外，转向系刚度太低，前钢板弹簧骑马螺栓松动或钢板销与其衬套配合松旷，转向系与前悬挂的运动互相干涉，道路不平，货物装载不合理等对前轮摇摆也有影响。
4、轮毂轴承松旷或损坏的影响。
轮毂轴承松旷或损坏就不能有效地受到轴向牵制，车轮遇到阻力就会在转向节轴上径向摆动，从而牵动车轮沿主销摇摆。
5、轮辋变形的影响。
轮辋变形，车轮滚动必然产生摇摆，轮胎螺丝松动，也会产生前轮摇摆的后果。
汽车前轮摇摆的诊断与排除
汽车前轮摇摆的诊断与排除前轮摇摆的原因汽车前轮摇摆（或方向盘摆震），是指在一定速度下，前轮沿波形轨迹前进，同时上下跳动，严重时方向盘发抖。
产生前轮摇摆的原因如下：1、转向机构松旷。
转向机构除了传递来自方向盘的转向扭矩之外，还有阻尼转向轮自动偏转的作用。
如果其各配合件磨损、松旷，会使阻尼作用减弱，振动位移量加大，前轮稳定效应降低。
2、前轮定位参数失常。
前轮定位包括前轮外倾、前轮前束、主销内倾和主销后倾四个要素，不同车型有各自的参数值。
如果前桥弯扭变形，主销与衬套磨损、松旷，钢板弹簧松旷或错位都会使前轮定位参数失常，破坏稳定效应。
3、前轮质量不平衡。
具体因素有：1）轮盘、轮毂和轮胎的制造精度低，材质密度不均匀。
2）轮胎、轮盘和轮辋装配不同心。
3）轮胎磨损不均匀，外胎修补或翻新。
另外，转向系刚度差，转向系与前悬挂的运动互相干涉，道路不平，货物装载不合理等对前轮摇摆也有影响。
4、轮毂轴承松旷或损坏。
不能有效地受到轴向牵制，车轮遇到阻力就会在转向节轴上径向摆动，从而牵动车轮沿主销摇摆。
5、轮辋变形或轮胎螺丝松动。
6、前钢板弹簧绕度或片数不一致。
这不仅会使前轮定位失常，而且会使车架倾斜，使得两前轮承载质量不均，引起摇摆。
7、车架变形或车架刚性差。
车架变形就如同钢板弹簧绕度或片数不一致的后果。
车架刚性差，遇到颠簸，承载重心交变游动，造成前轮摇摆。
8、轮胎气压过高。
遇到颠簸便过于弹跳，再加上其他不良因素，也会引起前轮摇摆。
9、货物装载不合理。
货物装载偏后或偏左偏右，以及载物重心交变、游动（如油罐车、洒水车等），使前轮轻飘，而引起摇摆。
前轮摇摆的诊断与排除前轮摇摆严重破坏了汽车行驶的平顺性，威胁了行驶安全，影响运输效益。
对这一故障，可采取如下步骤进行诊断与排除。
1）检查转向系各部位的配合是否松旷，若松旷，进行调整或修复。
前轮定位是否规范，应按正确的前束角度进行调整。
2）上述检查若无异常，再架起后桥，启动发动机挂高速挡，使驱动轮达到路试时摆振的车速。
车轮摆振影响因素与工程解决方法综述
车轮摆振影响因素与工程解决方法综述车轮摆振是指车轮在行驶稳定时发出的一种周期性侧摆运动，这种运动会对车辆稳定性造成影响。
因此，研究车轮摆振的影响因素和相应的工程解决方法具有重要的理论意义和实践意义。
影响因素1.车辆动力学参数车辆动力学参数包括车辆的质量、重心高度、轴距等等。
这些参数会影响车辆的动态响应，从而导致车轮摆振。
例如，过重或重心高度过高的车辆容易引起车轮摆振。
2.轮胎轮毂组合匹配不当轮胎轮毂组合匹配不当会导致轮胎如皮球一样反弹，从而引起车轮摆振。
此外，轮胎的胎面磨损不均匀也会导致车轮摆振。
3.路面情况道路路面的高低不平、凹凸不平等因素都会产生颠簸和震动，进而引起车轮摆振。
4.悬架系统悬架系统是车辆减振和保持悬架运动稳定的重要组成部分，悬架系统刚度和阻尼的变化都可能导致车轮摆振。
工程解决方法1.准确匹配轮胎与轮毂选择合适的轮胎型号和规格，确定并执行基准轮毂与轮胎所在的工作位置，以确保轮胎与轮毂组合的匹配精确无误。
遵循轮胎厂商的建议进行轮胎升级，以及不使用已经劣化和磨损严重的轮胎。
2.降低重心通过改变车辆的质量分布和降低车辆的重心高度，能够有效地减小车辆产生车轮摆振的风险。
3.采用先进的悬架系统采用具有高质量的悬架系统，这些系统通常涵盖了多种减震方法和调节体系，能够有效地减小车轮摆振发生的概率。
4.加强路面维护减少路面的突变和水平不平度，以减小路面对车辆的摩擦和震动的影响。
加强道路平整度的维护对于减少车辆产生车轮摆振是非常重要的。
总结车轮摆振对于车辆的稳定性和安全性产生很大的影响。
因此，研究摆振产生的影响因素和对策，对于提升车辆的性能和安全性具有重要意义。
在以上所述的解决方法中，采用先进的技术、尊重轮胎制造商的规定、维护好路况，悬架系统得到加强等手段都是有效的解决方案，能够减小车轮摆振的可能性，提高车辆的性能和稳定性。
针对车轮摆振的问题，还有一些其他的解决方案。
5.合理设计车辆结构在设计车辆结构时，应将车辆的几何形状与其结构特点合理地匹配起来，避免车辆出现不稳定的情况。
车辆极限操控下车轮摆振抖动分析
车辆极限操控下车轮摆振抖动分析刘 兵 夏竟钧广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院52应用技术APPLIED TECHNOLOGY保持相应的车速，使车辆侧向加速度达到临近极限并保持此状态。
此时前转向外侧车轮很有可能会出现类似“摆振”的左右抖动，摆动的频率也在40Hz 左右。
蛇形工况转向车轮抖动状况见图2。
二、问题分析引起车轮左右抖动（摆振）的因素有很多，最常见的就是车轮质量不平衡侧向力引起的绕主销的回正力矩，导致车轮出现周期左右摆动。
这种因素引起的摆动频率，必然与速度大小相关。
另一种，当车轮不平衡质量不存在或比较小的情况下，也可能引起车轮左右抖动，这种车轮抖动，是因为车轮摆动时地面对车轮有能量输入。
当车轮左右抖动时，轮胎自身阻尼和转向系统阻尼会消耗一定能量，当输入能量与消耗能量达到一定平衡，就决定了振动幅值的大小。
另外，这种因素引起的车轮左右抖动与速度不相关。
本文中提到的上述两个试验工况中，车轮左右抖动的频率并不随车速变化，且在试验前均对车轮进行了动平衡检测，因此可排除第一种影响因素，对于第二种影响因素仍需针对试验工况作更深入的分析。
由以上两种试验可知，车轮抖动均发生在车辆侧向加速度达到极限时刻（约0.75g ～ 0.85g ）。
为进一步分析车轮抖动原因，需借助CAE 模拟上述两个工况，对车轮抖动时车轮的状态进行分析。
经CAE 分析，前转向外侧车轮抖动时，车轮姿态具备以下3个共同点：1.车轮侧偏角大于6deg ，超过侧向力拐点侧偏角，侧向力随着侧偏角的增大而 减小；2.车轮外倾角约3～4deg ，此时轮胎接图2 蛇形工况转向车轮抖动状况2.01.00-1.0-2.0250125-125-250g deg 0 5.010********时间/秒Ay_upright Steering-angle图1 定圆稳态转向车轮抖动状况3.01.50-1.5-3.0200100-100-2000 6.2512.5时间/秒18.7525.0Ay_upright Steering-angledegg53应用技术APPLIED TECHNOLOGY地印痕形状呈一定梯形；3.外侧车轮几乎承受全部前轴荷，前轴发生约90%的左右轮荷转移，超出轮胎的额定负荷。
前轮摆振的原因与诊治
前轮摆振的原因与诊治
贺吉范
【期刊名称】《客车技术》
【年(卷),期】1999(000)002
【总页数】1页(P46)
【作者】贺吉范
【作者单位】新疆西营教育中心
【正文语种】中文
【中图分类】U461.61
【相关文献】
1.浅析客车前轮摆振问题产生原因及解决措施 [J], 张生海
2.车辆前轮摆振的原因分析与解决方法 [J], 于功臣
3.鼓式制动器制动时前轮摆振的原因分析 [J], 刘守银;郭春雷;方亮
4.汽车前轮摆振的原因分析及改进措施 [J], 杜彬
5.浅析汽车前轮摆振问题的非故障原因 [J], 秦浩;董笑鹏
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浅谈汽车前轮摆振故障诊断与排除
浅谈汽车前轮摆振故障诊断与排除摘要：汽车出现前轮摆振是常遇到的故障。
它直接影响到汽车操纵的稳定性，对汽车的安全性造成极大的影响。
本文通过对汽车前轮摆振排除检查过程，从中找出判断此类故障的顺序和手段，提供解决检查的有效方法。
关键词: 前轮摆振操纵稳定性排除检查前言:汽车操纵稳定性的好坏，直接影响行车的安全。
特别今天经济飞速发展的年代，运输量大，行车速度高，车流量大，汽车操纵稳定性显得越来越重要。
一、汽车操纵稳定性汽车在其行驶过程中，碰到各种复杂的情况，有时沿直线行驶，有时沿曲线行驶。
在发生意外情况时，还要对汽车作紧急操纵，力求避免事故的发生。
此外，汽车还要经受来自地面不平、坡道、大风等各种因素的干扰。
实践证明，一辆操作性能良好的汽车，必须具备以下的能力：1、根据道路、地形和交通情况的限制，能够正确地按驾驶员通过操纵机构所给定的方向行驶。
2、行驶过程中具有抵抗力图改变其行驶方向的各种干扰，并保持稳定行驶的能力。
满足上述要求时，不能过分地降低汽车行驶车速或造成驾驶员过分紧张和疲劳。
汽车的上述能力总称为汽车的操纵稳定性。
通过在直线和弯道上，分别用低、高速行驶，发现前轮摆振高速时比低速时更加严重，转向盘摇摆不定，转向后转向盘自动回正能力差，路感不灵，检查转向盘自由转动量：处于直线行驶位置的前轮不发生偏转的情况下，转向盘所能转过的角度，它是转向系各部件配合间隙的总反映。
测量时，使前轮处于直线行驶的位置，装上转向盘自由转动量检测器（量角度器），左右转动转向盘，感到有阻力为止，测出的自由转动量小于30角。
但此车测出转向盘自由转角达50°左右，应认真检查调整转向系各部分的松动情况。
二、汽车操纵稳定性的要求1、转向盘应转动灵活，操纵轻便，无阻滞现象。
车轮转到极限位置时，不得与其它部件有干涉现象。
2、转向轮转向后应有自动回正的能力，以保持机动车的稳定直线行驶。
3、转向盘的最大自由转动量从中间位置向左或向右均应≤10°（最大设计车速≥100KM/h的车辆）或≤15°（最大设计车速<100KM/h的车辆）。
汽车前轮摆振故障的诊断与排除
汽车前轮摆振故障的诊断与排除
朱华
【期刊名称】《中国汽车保修设备》
【年(卷),期】2005(000)001
【摘要】汽车前轮摆振是转向系中危害最大的常见故障之一，该故障由诸多因素造成，在前挢独立悬架与非独立悬架车辆上均可发生．特别是在进口轿车上发生较多．这种故障如不及时排除．势必严重影响汽车行驶稳定性与操纵性，增加诱发事故的因素。
本文就前轮摆振产生的原因及处理方法作以介绍。
【总页数】2页(P34-35)
【作者】朱华
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U472
【相关文献】
1.汽车前轮摆振故障原因分析与消除方法 [J], 刘彬
2.汽车前轮摆振故障分析与诊断 [J], 张景芝
3.汽车前轮摆振的原因与故障排除 [J], 赵立山;李春成
4.浅析汽车前轮摆振问题的非故障原因 [J], 秦浩;董笑鹏
5.浅析汽车前轮摆振故障 [J], 潘增合
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汽车前轮摆振的原因分析
汽车前轮摆振的原因分析
原拽龙
【期刊名称】《重型汽车》
【年(卷),期】2002(000)001
【摘要】@@ 汽车前轮摆振即汽车在行驶中车辆不自主的抖动现象.摆振发生时车辆不能直线行驶,转向系有失控的感觉,俗称"发漂".汽车前轮摆振有一定的危害性,对安全行车有很大的影响.汽车前轮摆振发生的原因很多,主要与以下几方面的因素有关.
【总页数】2页(P38-39)
【作者】原拽龙
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U463.34
【相关文献】
1.汽车前轮摆振故障原因分析与消除方法
2.车辆前轮摆振的原因分析与解决方法
3.鼓式制动器制动时前轮摆振的原因分析
4.汽车前轮摆振的原因分析及改进措施
5.前轮摆振的原因分析及预防
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汽车前轮摆振故障剖析
汽车前轮摆振故障剖析摘要：前轮摆振是指车轮发生振动时，振动源位置与振幅产生相反变化的现象。
这种现象对汽车驾驶产生很大的危害。
严重时会引起车轮偏转，严重时还会导致车辆失控。
前轮摆振是指车轮发生振动时，振动源位置与振幅产生相反变化的现象。
这种现象对汽车驾驶产生很大的危害。
严重时会引起车轮偏转，严重时还会导致车辆失控。
本文将重点介绍引起汽车前轮摆振的原因以及如何消除。
关键词：汽车；前轮摆振；故障分析引言：前轮摆振这种现象的发生往往是由于某一汽车的某一轮轴转速太低或某个汽车系统存在故障而造成的。
当车辆在行驶过程中出现摆振故障时，前后轮转速不一致导致车辆在行驶过程中摆动幅度不一致，如果驾驶员未能及时发现故障并且正确排除故障会导致车辆在行驶过程中出现甩尾现象。
根据故障现象可将前轮摆振故障分为正常摆振和非正常摆振两种类型。
一、前轮摆振的常见原因摆振主要由车轮转速、轮距等因素影响。
在正常使用条件下，当轮胎在运行过程中产生振动时，其加速度与转子轴的转速成正比，当车轮转动速度大于转子自身的转速时，前轮便出现了摆振，一般正常摆振故障的原因主要是由于轮胎气压过低、前轮主减震器出现故障、前轮转向机系统出现故障、轮毂轴承温度过高以及驱动轮转向机部件出现问题等。
其中轮胎气压过低时，车前轮主销没有安装或球头没有处于固定位置，使得主销与转向机之间的间隙变大使主减震器的缓冲效果降低，此时车辆在行驶过程中发生摆振现象。
如果驱动轮转向机故障时，驱动轮转轴与摆振前轮位置发生偏移时，就会引起副减震器弹簧及轴向偏移量变大使主减震器内的压力变得更大而影响主减震效果，从而影响前轮摆振故障。
当行车过程中出现方向盘摆动、轮胎不动或转向机部件出现故障时就会导致前轮摆振故障的发生，并且这种现象很容易在行驶途中被驾驶员发现并引起行驶途中甩尾现象。
当方向盘偏移量太大时就可能会引起轮胎不动或转向机部件出现问题从而导致方向盘摆动、轮胎不动或转向机部件出现问题导致行驶中出现甩尾故障。
汽车前轮摆振原因的检查与修理
汽车前轮摆振原因的检查与修理
田福林;杨德才
【期刊名称】《农机维修》
【年(卷),期】1998(000)001
【摘要】汽车是由车轮支承整台车的重量,前轮还要承受超载和高速行驶惯性的冲击力、转弯时的侧向力、急刹车的巨大推力,在交变载荷多种合力的作用下,使前轮相关机件产生磨损、变形或损伤,造成前轮摆振(不平衡)。
前轮摆振更加剧了相关件的磨损或损坏,甚至发生事故,所以必须及时检查和修理。
一、进口汽车前轮摆振的检查(以五十铃TD型汽车为例)
【总页数】2页(P32-33)
【作者】田福林;杨德才
【作者单位】黑龙江省望奎县农机科研所;黑龙江省望奎县农机科研所
【正文语种】中文
【中图分类】U472.41
【相关文献】
1.汽车前轮摆振故障原因分析与消除方法 [J], 刘彬
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汽车前轮摆振的原因及消除方法
汽车前轮摆振的原因及消除方法
周绍荣
【期刊名称】《商用汽车》
【年(卷),期】2004(000)011
【摘要】汽车行驶中有时会发生摆振，其现象是：驾驶室左右摇晃，转向盘及其轴来回抖动，前桥转向轮主销周期摆动。
【总页数】2页(P96-97)
【作者】周绍荣
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.前轮摆振的原因及消除方法
2.汽车前轮摆振故障原因分析与消除方法
3.汽车钣金应力的产生原因及消除方法研究
4.汽车门把手塑件熔接痕产生的原因及消除方法
5.论汽车钣金应力的产生原因及消除方法研究
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汽车前轮制动摆振影响因素研究的开题报告
汽车前轮制动摆振影响因素研究的开题报告
一、选题背景
制动摆振是指汽车制动时，前轮产生的一种不规则的摆动现象，严重影响了汽车的制动效果和操控性能。
目前，对于汽车制动摆振问题的研究较为深入，但是对于影响制动摆振的因素方面还有很多值得探讨的地方。
二、研究意义
制动摆振的发生会严重降低汽车行驶的安全，而且也会增加汽车的损坏和维修费用。
因此，对前轮制动摆振的影响因素进行研究有着重要的意义。
通过深入研究，可以找到制动摆振的根本原因，进一步提高汽车的安全性和制动系统的稳定性。
三、研究内容概述
本文将以汽车前轮制动摆振为研究对象，围绕影响制动摆振的因素展开探讨。
具体研究内容包括对制动传动系统、轮胎、制动盘、制动片等因素的影响进行分析，通过有限元分析、试验验证等方式，深入研究后轮制动摆振的规律，最终得出制动摆振的影响因素及其解决方法。
四、研究方法
1.文献资料法：通过查阅相关的学术资料和文献，全面了解前轮制动摆振的影响因素及研究现状。
2.有限元模拟法：利用有限元软件对汽车制动传动系统、轮胎等部分进行建模，并进行分析研究，得出车辆前轮制动摆振的规律。
3.试验验证法：通过惯性测试台、支撑悬置装置等仪器设备对制动摆振进行实验验证，检验有限元分析结果的准确性并进一步得出解决方案。
五、预期成果
通过本文研究，将深入了解前轮制动摆振的影响因素，找到问题的根源，并提出解决方案。
最终，可以为提高汽车行驶安全性和制动系统稳定性做出一定的贡献。
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浅析汽车前轮摆振 问题 的非故 障原 因
秦浩， 董笑鹏
（ 平顶 山工业职业技术学 院， 河南 平顶 山 ４ ７ ０ ） ６０ １
摘要 ： 汽车前轮摆振往往被 当作故 障进行理解和处理 。从轮胎迟滞特性 、 陀螺效应等汽车动力学角度分析 了前轮摆 振 的非故 障原 因． 论证 了汽车前轮摆振现 象的普遍性。 关键 词 ： 萌轮摆 振 ； 轮胎迟滞特性 ； 陀螺效应 中图分 类号 ： ６ ． Ｕ４３３ ４ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：６ ３ ３４ （０ ８ ０ — ０ ７ ０ １７ — １ ２ ２ ０ ） ９ ０ ２ — ３
Ｋｅ ｏ ｄ ：ｆ ｎ ｅ ｌ ｈｍｍｙ；ｔ ｅ ｈ ｓｅ ｅ ｉ ；ｇ ｒ ｓ ｏ ｉ ｆｅ ｔ ｙＷ ｒ ｓ ｒ ｔ ｏ ｗｈ ｅ ｉ ｓ ｉ ｙ ｔｒ ｓｓ ｙ ｏ ｃ ｐ ｃ ｅ ｃ ｒ
１ 前轮摆振
１１前 轮摆 振 的概念 ．
行 理解 和处 理 。
其实前轮摆振的原因是相当复杂的，除去以上
Ａｎ ｌ ｓｓｏ ｆ ｕ ｔ ｃｏ ｓｉ ｔ ｍ ｏ ｉ ｒ ｎ ｈ ｅｓ ｈ ｍｍ ｙ ａｙ ｉ ｆ Ｕｎ ａ ｌ Ｆａ ｔ ｒ Ａｕ ｏ ｂｌ Ｆ ｏ ｔ ｎ ｅ Ｗ ｅ ｌＳ ｉ Ｑ Ｎ Ｈ ｏ Ｄ Ｎ ｉ — ｅｇ Ｉ ａ ， Ｏ Ｇ Ｘａ ｐ ｎ ｏ （ ｉｇ ｉｇｈｎＩｄ ｓ ａ ｏｌ ｅｏ ｅｈ ｏ ｇ ， ｉｇｉｇｈ ｎ４ ７ ０ ，Ｃ ｉａ Ｐｎｄｎ ｓａ ｕｔ ｌ ｌ ｇ ｆ ｃ ｎｌ ｙ Ｐｎ ｄ ｓａ ６ ０ １ ｈｎ ） ｎ ｒ Ｃ ｅ ｉ Ｔ ｏ ｎ
转 向系在振动 ， 甚至整个汽车都在振动 。 通常我们把包含车轮和车桥在 内的全部转向装
置 的 振动 总称 为汽 车 的前 轮 摆 振 。包 括 ： 胎 和 悬 轮 架相 对 于车 身 的横 向振动 ： 前轮 绕 主销 的角 振动 ； 前
桥在汽车纵向垂直平面内绕其 中点的角振动 。前轮 摆 振实 质上 是这 三个 方面 振动 的合 成 。
由汽车理论可知 ， 滚动的轮胎受到侧 向力时 ， 轮 胎 的弹性 恢复 力产 生 的合力 矩 ，形成 回正 力矩 。同
时 ，由于主销后倾使 回正力矩得 到进一步稳定和加 强。 回正力矩与偏摆方向相反， 形成偏摆的阻尼， 能使偶
效应 、 悬架导 向杆 系的运动等 ， 这些 因素即属于非故 障原因。 这些 因素与故 障因素相 比其影响较小 ， 常常 被忽略不计而不为人们重视 ，但它 日 积月累引起 的 系统磨损及疲劳常常是汽车出现前轮摆振和其他故 障因素 的诱因 ， 从而使整车寿命大打折扣 。因此 ， 有 必要对前轮摆振 的非故障因素进行探讨。
１２ 前 轮摆 振 的后 果 －
３ 前轮摆振 的非故 障因素
３ １ 胎迟 滞特 性 ．轮
前 轮摆 振 会 引起 方 向盘 的 “ 弹手 ” 的症状 ． 重 严 时 驾驶 员无 法控 制方 向盘 。摆 振会 影 响乘员 的舒 适 性 ， 加 司机 的疲 劳 程度 ， 增 同时 导致 轮 胎 异 常磨 损 ， 整 车燃油 经 济性变 坏 ， 对 整车 相关零 件 造成 损坏 。 并
所 有 的 弹性 体 （ 包括 轮胎 ） 都有 这 样 一 种现 象 ：
施压负荷后突然撤除载荷 ， 应变不会立即消失 ， 从卸 载瞬间到形变恢复需要一定时间 ，即形变恢复时刻 滞后 于 卸载 时刻 ， 这种 现象 称为 迟滞 现象 。
２ 前 轮 摆 振 的 原 因
引起前 轮 摆振 的原 因很 多 ， 如车轮 失衡 、 向轮 转 定 位 失准 、 前桥 弯 扭变 形 、 向系 间 隙过 大 ， 转 轮胎 气
ｕ ｆｕ ａ ｓ ｓ ｏ ｏ ｔｗｈ ｅ ｓ ｓ ｉ ｎ ａ ｈ ｃ ｕ ｅ ｆｆ ｎ ｅ ｌ ｈ ｍｍｙ ａ ｅ ａ ａｙ ｅ ｎ ｖ ｅ ｏ ｕ ｏ ｂ ｌ ｙ ａ ｃ ｕ ｈ ａ ｉｅ ｈ ｓｅｅ ｉ ，ｇ ｒ ｓ ｏ ｉ ｆ ｃ ，ｅ ｃ ｒ ｒ ｎ ｌｚ ｄ ｉ ｉ ｗ ｆａ ｔｍｏ ｉ ｄ ｎ ｍｉｓ ｓ ｃ ｓ ｔ ｙ ｔｒ ｓｓ ｙ ｏ ｃ ｐ ｃ ｅ ｅ ｔ ｔ ． ｅ ｒ Ｔ ｅ ｕ ｉｅ ｓ ｌ ｙ ｏ ｅ ｐ ｅ ｏ ｎ ｎ ｏ ｕ ｏ ｂ ｌ ｏ ｔ ｈ ｅｓｓ ｉ ｈ ｎ ｖ ｒ ａｉ ｆ ｈ ｈ ｎ ｍｅ ｏ ｆ ｔｍｏ ｉ ｆ ｎ ｅ ｌ ｈ ｍｍｙｉ ｅ ｎ ｔａｅ ． ｔ ｔ ａ ｅｒ ｗ ｓｄ ｍｏ ｓｒｔ ｄ
前 轮 摆振 是 指 汽车 行 驶 时 ， 转 向轮 发生 的左 前 右 激 烈摆 动 的 现象 ， 一 振 动不 仅 有 车 轮 的左 右 摆 这 动， 同时兼 有 上 下跳 动 ， 前 轮 发生 摆 动 时 ， 只 是 故 不
故障原因，振 ， 如轮胎 迟滞 特性 、 螺 陀
维普资讯
２０ 年第 ９ ０８ 期
（ 总第 ２ ６ ） ０期
农业装备与车辆工程
Ａ Ｒ Ｃ Ｌ Ｕ Ａ Ｑ ＩＭＥ Ｔ＆ Ｖ Ｈ Ｃ ＥＥ Ｇ Ｎ Ｅ Ｉ Ｇ Ｇ Ｉ Ｕ Ｔ Ｒ ＬＥ Ｕ Ｐ Ｎ Ｅ Ｉ Ｌ Ｎ Ｉ Ｅ Ｒ Ｎ
Ｎｏ９ ０ ． ２ ０８
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