高速铁路线路
我国高速铁路十大主要线路【详细】
中国十大主要铁路干线
铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：
1：南北交通的中枢：京广线
从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线
京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，南接沪杭。京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。
3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳
全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。基本上与京广线平行。沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线
02高速铁路的线路设计
2 高速铁路的线路
2.1 概述
高速列车首先要满足安全与舒适的要求。影响列车安全和舒适的因素很多，虽然机车车辆性能及运营方式起着很大的作用，但高速铁路的线路参数也是重要的影响因素，在设计高速铁路时必须予以重视。
在高速条件下，列车的横向加速度增大，列车各种振动的衰减距离延长，从而各种振动叠加的可能性提高，相应旅客乘坐舒适度在高速条件下更为敏感，所以，要求线路的技术标准也相应提高，包括最小曲线半径、缓和曲线、外轨超高等线路平面标准，坡度值和竖曲线等线路纵断面标准，以及列车风对线路的特定要求等。在高速铁路的线路平、纵断面设计中应重视线路的平顺性，采用较大的线路平面曲线半径、较长的纵断面坡段长度和较大的竖曲线半径，以提高旅客乘坐舒适度。
表2-1列出了世界上一些高速铁路线路的平纵断面标准。
2.2 高速铁路的线路平面设计
2.2.1 最小曲线半径
最小曲线半径是限制列车最高速度的主要因素之一，且对工程费和运营费都有很大影响，因此合理地选择最小曲线半径是线路设计的重要任务之一。
最小曲线半径是高速铁路线路主要的设计标准之一。它与铁路运输模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和列车运行平稳有关。我国京沪高速铁路在运输组织模式上为本线与跨线旅客列车共线运行的客运专线模式，最小曲线半径应考虑两个方面的因素：一方面是高速列车设计最高速度v max、实设超高与欠超高之和的允许值[h+h q]等因素；另一方面为高速列车最高运行速度v G﹑跨线旅客列车正常运行速度v K﹑欠超高与过超高之和的允许值[h q+h g]等因素。
高速铁路线路PPT课件
完成施工图纸设计，明确各项工程细节。
典型案例分析：京沪高铁线路设计
线路概况
连接北京和上海，全长1262公里， 设计时速350公里/小时。
选址原则
选择平原地区，避开山区和水网地区， 减少工程难度和成本。
设计特点
采用无砟轨道、高速道岔等先进技术， 确保列车运行平稳、安全。
经济效益
缩短旅行时间，提高运输效率，促进 沿线地区经济发展。
感谢观看
THANKS
道岔、曲线等关键部位设计
道岔设计
高速铁路道岔采用大号码、可动心轨结构，具有高通过速度 、高稳定性、高安全性的特点。设计时需考虑道岔的几何尺 寸、结构强度、刚度及稳定性等因素。
曲线设计
高速铁路曲线设计需考虑曲线半径、超高设置、缓和曲线长 度等因素，以保证列车在曲线上的运行安全性和舒适性。同 时，还需考虑曲线地段的养护维修条件及经济性等因素。
应急处置、应急资源保障等方面。
提高运营效率和服务质量的途径
要点一
提高运营效率
要点二
提高服务质量
通过优化列车运行图、提高列车运行速度、缩短停站时间 等措施，提高高速铁路的运营效率。
加强员工培训，提高服务意识和技能水平；完善车站和列 车服务设施，提供更加便捷、舒适的服务环境。同时，加 强与其他交通方式的衔接和协调，提高旅客出行效率。
无砟轨道技术及应用
我国高速铁路线路命名规则
我国高速铁路线路命名规则
一、背景介绍
随着我国高速铁路的迅猛发展，越来越多的高速铁路线路被规划和建设。为了方便管理和使用，统一的线路命名规则成为必要的要求。我国高速铁路线路命名规则主要包括以下几个方面。
二、起始站点命名
高速铁路线路的命名通常以起始站点为基础，并根据地理位置进行命名。起始站点一般是两个城市之间，命名时一般使用这两个城市的名称，按照字母顺序排列。例如，广州至深圳的高速铁路线路可以命名为“广深高速铁路”。
三、线路方向命名
高速铁路线路的方向也是命名的重要依据。根据线路所连接的城市，可以分为东、南、西、北等方向。例如，从北京到上海的高速铁路线路可以命名为“京沪高速铁路”。
四、线路长度命名
线路的长度也是命名的一个重要元素。一般来说，线路长度可以根据实际情况进行估算，然后按照公里数进行命名。例如，如果一条高速铁路线路的长度为1000公里，可以命名为“千里高速铁路”。
五、线路特征命名
有些高速铁路线路具有特殊的地理或功能特征，可以在命名中体现出来。例如，设计有大量桥梁的高速铁路线路可以命名为“桥梁高速铁路”；沿海地区的高速铁路线路可以命名为“沿海高速铁路”。
六、线路序号命名
为了方便管理和区分，高速铁路线路还可以按照建设顺序进行序号命名。例如，第一条建成的高速铁路线路可以命名为“一号线”，第二条建成的可以命名为“二号线”，依此类推。
七、线路修建年份命名
有些高速铁路线路的命名可以根据修建年份来进行。例如，一条于2022年修建完成的高速铁路线路可以命名为“2022高速铁路”。
八、总结
我国高速铁路线路命名规则主要包括起始站点命名、线路方向命名、线路长度命名、线路特征命名、线路序号命名和线路修建年份命名等方面。这些命名规则旨在方便管理和使用，使高速铁路线路更加规范、清晰和易于辨识。同时，这些命名规则也体现了我国高速铁路建设的快速发展和良好秩序。
高速铁路线路概述
1 高平顺性
高速铁路路基、桥梁、隧道、轨道结构等重要基础设施 设备的建设标准与技术要求比一般铁路高得多，即除了要具有 足够的强度条件外，还要保证在高速行车的条件下避免出现列 车振动、轮轨力加大等破坏安全舒适运营的状况，这就要求路 基、桥梁和轨道结构具有持久稳定的高平顺性。
高速铁路线Байду номын сангаас概述
高速铁路线路概述
1.1高速铁路线路的定义
广义的线路概念包括线路的平纵断面、路基、轨 道、桥梁、隧道及建筑材料等，即包括铁路沿线除供 电、接触网、通信信号以外的所有基础设施。
高速铁路线路是保证高速铁路能有一个走行速度 快、安全可靠及乘坐舒适性良好的轨道的整体工程结 构。
高速铁路线路概述
1.1高速铁路线路的定义
1.2高速铁路线路的特征
2 高稳定性
修建高速铁路线路必须提高路基质量，确保路基稳定、 沉降小且沉降均匀；通过使用焊接长轨、新型弹性扣件、高质 量衬垫及新型道岔等，严格控制轨道铺设精度，保证轨道残余 变形小，维护工作量少。另外，还需加强对高速铁路线路的监 测和维修，以确保高速铁路线路的质量和行车安全。
国际铁路联盟根据铁路线路允许运行的最高速度，对铁 路进行了划分：
普通铁路 （100～160 km/h）
快速铁路 （160～200 km/h）
高速铁路
（既有线改造，不小于 200 km/h；新建线，不
高速铁路线路设计
高速铁路线路设计
随着科技的不断发展和交通需求的增加，高速铁路作为一种高效、
快捷的交通方式得到了广泛的应用和发展。而其中一个关键的因素就
是线路的设计。本文将着重探讨高速铁路线路设计的相关内容。
一、线路选址与规划
高速铁路线路的选址要考虑诸多因素，包括地理环境、地形地貌、
交通条件等。首先需要考虑线路的起点和终点，以及线路沿途经过的
城市和乡村。这些地点应尽量满足人口密集、经济发达、交通便利等
条件。
其次，线路的规划也需要考虑人口流动与交通需求的关系。例如，
人口密集的地区需要设计更多的车站，以满足乘客的需求。同时，应
考虑到线路与其他交通方式的连接，如与地铁、公交等交通网络的衔接，以提供更便捷的出行体验。
二、线路曲线设计
在高速铁路线路设计中，曲线的设计非常重要。合理的曲线设计可
以提高列车的运行速度和安全性。对于水平曲线的设计，应遵循一定
的准则，比如不宜过长、不宜过陡，以免对列车的运行造成不利影响。
对于垂直曲线的设计，需要考虑线路的起伏和坡度。坡度过大会对
列车的运行速度和乘坐舒适度产生负面影响，因此应适度控制坡度，
并采用合理的过渡曲线设计，使列车过渡平稳。
三、线路桥梁设计
高速铁路线路中，桥梁的设计也是至关重要的。桥梁作为高速铁路
线路的重要组成部分，需要具备良好的结构和强度，以承载列车的运
行和保证行车的安全性。
在桥梁设计中，需要考虑桥面的宽度、护栏的高度、桥墩的形状等
因素。同时，还需要根据桥梁所在地段的特点，选择适合的桥型，如
梁桥、拱桥等，并合理设置桥墩和桥梁间距，以满足线路的要求。
四、线路隧道设计
高铁线路图
高速铁路[gāo sù tiě lù]
“高铁”列车
高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
中国高速铁路
“四纵四横” 铁路快速客运通道
“四纵”客运专线京沪客运专
线
▪京沪高速铁路
( 2011/06/30)
▪合蚌客运专线
( 2012/10/16)
京港客运专
线
▪京石客运专线
( 2012/12/20)
▪石武铁路客运专线
( 2012/12/20)
▪武广客运专线
( 2009/12/26)
▪广深港高速铁路
( 2011/12/26)
京哈客运专
线
▪京沈客运专线 ( 待
定)
▪哈大客运专线
( 2012/12/01)
▪盘营客运专线
( 2013/10)
杭福深客运
专线
▪杭甬客运专线
( 2013/05)
▪甬台温铁路
( 2009/09/28)
▪温福铁路
( 2009/09/28)
▪福厦铁路
( 2010/04/26)
▪厦深铁路 ( 2013/06)
“四横”客运专线徐兰客运专
线
▪郑徐客运专线
( 2015)
▪郑西客运专线
( 2010/02/06)
▪西宝客运专线
( 2012)
▪宝兰客运专线
( 2017)
沪昆客运专
线
▪沪杭城际高速铁路
( 2010/10/26)
▪杭长客运专线
( 2013/06/30)
▪长昆客运专线
( 2013/06/30)
青太客运专
线
▪胶济客运专线
( 2008/12/20)
▪石济客运专线
( 2015/12)
高速铁路线路
高速铁路，简称高速铁路，是指基础设施设计速度标准高，能够在轨道上提供安全，高速运行的铁路。火车运行速度超过250 km / h。“高铁”被民间和中国铁路总公司的火车票系统（12306官方网站）统称为中国高速动车组的旅客列车（G前缀列车），实际上是用词不当。
高铁在不同的国家，时间和学术领域有不同的规定。中国国家铁路总局将中国的高速铁路定义为设计速度超过250 km / h（包括预订）和初始运营速度超过250 km / h的专用客运铁路，并发布了相应的“高速铁路设计规范”文件。
高速铁路是具有高设计速度和高火车速度的铁路系统。世界上第一个正式的高速铁路系统是日本的新干线，它于1964年投入运营，设计时速为200 km / h，因此高速铁路的初始速度标准为200 km / h。后来，随着技术的发展，火车的速度变得更快。不同国家在不同时期对高铁的定义不同，并根据自身情况制定自己的详细的高铁水平技术标准，涉及不同的火车速度和铁路类型。
在速度方面，中国的铁路分为三个层次：高速铁路（250-380），快速铁路（160-250）和普通速度铁路（80-160）。2012年，“十二五”综合交通运输系统规划做出了显著成绩，并建立了快速铁路专栏。铁路总公司在2015年表示，到年底，中国的高速铁路为19,000公里，快速铁路网超过40,000公里（总铁路，中国的高铁全部采用高
铁，而高速铁路主要是中，高标准的国家一级铁路，辅之以低标准的高速铁路。高速铁路和国家一级铁路分别位于中国铁路一级和二级。其中，高铁等级主要用于东部铁路客运干线和特大城市群的城际铁路；国家铁路一级主要用于东部铁路的客运和货运干线，中西部铁路和城市大中型城市群城市间铁路客运专线（补充说明：一级客货专线或高速客运专线f中国铁路的设计速度仅为250km / h，属于速度分类中的快速铁路，但不属于高速铁路。因为火车的运行速度不能超过铁路速度限制，否则会存在潜在的安全隐患，例如脱轨。因此，正常列车运行时250km / h铁路的速度指数是160km / h至250km / h，而不是250km / h至350km / h。但是，该分类方法的前提是仅将速度作为分类的基础，而不会涉及其他属性。时速250公里的客运专线是技术高速铁路和速度高速铁路。）
我国高速铁路线路命名规则
我国高速铁路线路命名规则
高速铁路是我国现代化铁路的重要组成部分，其线路命名规则既具有一定的规范性，也有一定的灵活性，以便更好地满足交通运输的需求。下面将介绍我国高速铁路线路命名的规则和特点。
一、线路命名的原则和规范
1. 地理位置原则：高速铁路线路的命名首先考虑地理位置，以体现线路所经过的主要城市或地区。例如，京沪高速铁路、广深港高速铁路等。
2. 功能定位原则：高速铁路线路的名称应该能够准确反映线路的功能和用途。例如，客运专线、货运专线、城际专线等。
3. 区域特色原则：高速铁路线路的命名还可以根据所经过的地域特色来进行命名。例如，丝绸之路经济带高速铁路、环洞庭湖高速铁路等。
4. 编号原则：高速铁路线路还可以根据编号进行命名，以便于管理和辨识。例如，G1京沪高速铁路、G2京广高速铁路等。
二、线路命名的特点和灵活性
1. 基础命名规则：高速铁路线路的命名基本上按照地理位置和功能定位原则进行。这样的命名规则使得线路名称简洁明了，方便人们进行识别和记忆。
2. 修饰词的使用：为了进一步凸显线路的特点和功能，高速铁路线路的名称中还可以加入修饰词。例如，复兴号高铁、动车组高速铁路等。
3. 衍生命名规则：随着高速铁路建设的不断发展，一些新型的线路出现了，这些线路可能不仅仅是以地理位置或功能定位为基础，还可能结合其他因素进行命名。例如，雄安新区高速铁路、长江经济带高速铁路等。
三、线路命名的实际应用
1. 地理位置命名：目前，我国高速铁路线路命名中以地理位置为基础的较为常见。例如，京沪高速铁路连接了北京和上海两个重要城市，广深港高速铁路连接了广州、深圳和香港三个城市。
高速铁路线路-PPT
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
2.欠超高和过超高 在我国的既有客货混运干线上，货车的通过总重大于旅客列车， 对曲线钢轨的磨耗及对线路的破坏力较大，一般认为最大过超 高远小于最大欠超高。但考虑到客运专线运营模式以高速为主， 重点在于保证高速列车的旅客舒适度，因此取过超高与欠超高 的允许值相同。
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.2高速铁路线路平面标准
3.最小曲线半径 （1）只运行高速或快速列车的客运专线。对于只运行高速或 快速列车的客运专线，最小曲线半径取决于最大速度、实设超 高与欠超高之和的允许值等因素。
（2-2） 式中，Rmin为最小曲线半径（m）；vmax为列车设计最大速 度（km/h）；h+hq为实设超高与欠超高之和的允许值（mm）。
项目2 高速铁路线路
项目2 高速铁路线路
学习目标
第一节
➢ （1）了解高速铁路线路的定义和特征。 ➢ （2）掌握高速铁路平（纵）断面的基础知识。 ➢ （3）掌握高速铁路路基、桥梁、隧道的基础知识。 ➢ （4）掌握高速铁路轨道的种类和组成。 ➢ （5）掌握高速铁路轨道的检测及养护维修技术。
项目2 高速铁路线路
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
2.2高速铁路平、纵断面
2.2.1高速铁路平、纵断面概述
铁路线路在空间的位置是用其中心线来表示的。 如图2-1所示，线路中心线是指距外轨半个轨距的 铅垂线AB与两路肩边缘水平连线CD交点O的纵向 连线。
中国高速铁路网规划[1]
![中国高速铁路网规划[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/65c230c2370cba1aa8114431b90d6c85ec3a889a.png)
1.我国高速铁路网规划情况与思考
规划情况：本规划分两期规划情况：本规划分两期
近中期:五纵六横七连线五纵六横七连线
从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密。所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理。本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案。路建设应采用磁浮悬技术方案。
五纵:
①哈沪线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。站点之间直连。
②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。按以上节点只设12个停车站,站点之间直连。站点之间直连。
③京港线:北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。站点之间直连。
④集昆线:集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。站点之间直连。 ⑤西湛线:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。站点之间直连。
中国高速铁路运营线路示意图20141228更新
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鹤壁东 Hebldong
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《高速铁路概论》——02-高速铁路线路
高速铁路概论
主讲教师 灵犀地 2022年7月17日
项目一 高速铁路线路
项目导读
线路是铁路运输的重要技术设备之一，由轨道、 路基和桥隧建筑物等组成。相对于普通铁路，高速铁 路具有高速度、高密度、高安全性、高舒适度等特点， 因此对线路要求更高。为了达到高速铁路的运营要求， 高速铁路线路应为高速运行的列车提供高平顺性与高 稳定性的轨面条件，并且要保证各组成部分具有一定 的坚固性与耐久性。
在进行具体工作前，需要掌握高速铁路线路平面和纵断面的相关知识。 请各组组长组织组员收集相关资料，回答相关引导问题（详见教材）。
1.1.1 高速铁路线路的平面
线路中心线在水平面上的投影称为线路的平面，它能够反映线路的直、曲变化情况。
1.1.1 高速铁路线路的平面
1．最大超高
列车在曲线上运行时会产生离心力，使外 股轨道承受较大的压力，发生严重的侧面磨损， 并使旅客感到不适。为了平衡这种离心力，可 将外轨抬到一定高度，借助因车体内倾所产生 的重力内向分力来平衡这种离心力，外轨比内
1.1.1 高速铁路线路的平面
3．曲线半径
（4）相关概念
最大曲线半径是指线路平面设计时允许选用的曲线半径最大值。
参考国外经验，中国京沪高速铁路最大曲线半径一般不大于12 000 m，个 别不大于14 000 m。
最小曲线半径是指线路平面设计时允许选用的曲线半径最小值。
高速铁路线路
高速铁路线路
1、京张高铁
京张高铁起自北京西城区北京北站，途径海淀、昌平、延庆、怀来、下花园、宣化，最终抵至河北张家口，全线长约174千米，并有开往延庆及崇礼的支线，共设10个车站。
该铁路建成后，乘动车组列车从张家口南站到北京北站的时间将缩短到50分钟左右。该工程已于2016年4月29日开工，预计2019年12月31日之前建成通车。
2、成贵高铁
成贵高铁是成都到贵阳的铁路客运专线。起于成都东站，止于贵阳东站，全长约632.6公里，总投资约780亿元，设计时速为250公里，被称为“世界第一条山区高速铁路”。预计2019年12月建成通车，届时成都到贵阳只要3小时，时间缩短至少9个小时。
3、徐宿淮盐城际铁路
徐宿淮盐城际铁路，这是一条江苏省东西方向的一条高速铁路，经过徐州、宿迁、淮安、盐城这四个城市，除此之外，也会经过睢宁县，泗阳县，阜宁县、建湖县这四个县城，全长大概314公里，全线共设置11座车站，设计的预计行车速度250公里/小时。这条铁路大概投
资了428.25亿元，预计可以在明年的12月份通车。
4、大张高铁
张大高铁，即大同到张家口高铁，起自山西大同止于河北张家口，设计时速250公里。预计2019年底建成通车后，大同至的列车运行时间将从6小时压缩至100分钟左右，从大同乘坐高铁到张家口仅需40分钟。正线全长141.5公里，估算总投资为180.5亿元。预计2019年12月底通车营运。
高速铁路线路概述
期运量和运输性质设计。
（2）易改、扩建的建筑物和设备，可按 近期运量和运输性质设计，并预留远期发
展条件。
设计 年度
（3）动车组的配合数量及牵引变压器 的安装容量等随运输需求变化而增减 的运营设备，可按交付运营后第5年运
量进行设计。
1.2 高速铁路的设计年度及线路等级
1.1 高速铁路基本建设程序
3.项目决策阶段和设计工作阶段
可行性研究报告经决策批准后，由中国铁路总公司下达设计 任务书。设计任务书是设计部门组织勘测设计工作的依据， 其中主要明确了线路的意义、起讫点、基本走向、线路等级、 投资估算和建设工期等内容，需通过招投标确定勘测设计单 位，然后进入设计工作阶段。
1.3 高速铁路主要技术标准
高速铁路主要技术标准应根据其在铁路网中的作用、沿线地形、地质条件、输送能 力和运输需求等，在设计中按系统优化的原则经综合比选确定。高速铁路主要技术标准 包括设计速度、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、到发线有效长度、调度指挥方式、 最小行车间隔、机车类型、机车交路、列车运行控制方式和牵引质量等。这些技术标准 是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路选用不同的技术标准对设计线的工程造价和 运营质量有重大影响，同时它们又是确定设计线的工程标准和设备类型的依据。
1.3 高速铁路主要技术标准
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不同速度巨轮驰骋在不同的版图上，它们承载的是家国情怀，是“中国梦”。“小慢车”跑出的似乎是一篇悠长的历史画卷，是带领山区人民逐步改善区域经济状况的“行驶记录仪”。
“小慢车”搭建起乡村与城市对话的桥梁。在湘桂铁路广西南宁至凭祥段仍每天开行着一趟5511次“小慢车”，时速仅为41公里，它是崇左贫困地区群众的最佳出行选择，是人们做买卖、求学依赖的交通工具。开通64年以来，5511／2次列车累计运送旅客已超过3900万人次。
“小慢车”虽慢，也有它的速度与激情，是有温度的存在，是浓浓的中国铁路“不忘初心”、“交通强国，铁路先行”的使命体现，是国家精准扶贫的亲切关怀。“小慢车”带着土特产“飞”出“山窝窝”，盘活边境旅游产业，带动乡村经济发展。城市与遥远乡村的隔空碰撞，单一线路的“小慢车”与四通八达的高铁，都承载了太多人的希冀，更是我国脱贫攻坚，浩荡前行的坚强动力。
高铁网络搭建起“一带一路”中国城市与世界对话的新桥梁。2013年以来，广西高铁运营里程实现从0到1792公里的跨越，，完成从“路网末梢”到“区域枢纽”的华丽转身，并加快构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局。中越跨境铁路有利于发挥广西的区位优势，推进其与周边国家的国际运输通道建设，发挥广西与东盟国家陆海相邻的独
特优势，构建面向东盟区域的国际通道，吸引企业选择中越跨境班列开展货物的出入境运输，经济效应辐射北部湾经济区和珠江－西江经济带。
中越跨境班列是我国与东盟国家经贸往来的重要“使者”，助力打造区域经济合作新高地。为了更好地适应国际经济大环境，我国需要实现由要素引入为主的模式转化为要素输出与输入平衡发展，这对相关产业“走出去”的力度提出了更高的要求。中越跨境班列出境运输汽车配件、电子产品、太阳能配件等货物，包括大量高附加值货物；进境运输可以过境中国至城厢、团结村接续中欧班列货物。
以物流中心为媒，打造“一带一路”西部陆海新通道。以沿海、内河主要港口为龙头，大力发展内陆地区“铁路港”建设，以沿海港口带动内陆“无水港”，促进内陆广大地区经济发展。2018年11月，中越班列完成货检启程发往越南河内，标志着国铁凭祥口岸物流中心正式开通启用。这是广西首个口岸性质的铁路物流中心，也是国际陆海贸易新通道开通的首个陆运铁路口岸物流中心。国铁凭祥口岸物流中心集海关、边检、铁路货运功能于一体，启用“无纸化”通关模式，进出境货物可实现“提前申报、运抵验放”，切实提高口岸运输组织和通关效率。
多少希冀与梦想，我们不曾放弃，风雨兼程，“穷根欲拔力攻坚”，“小慢车”与高铁一起奔跑。纵横交错的跨境铁路网络向世人展现了中国铁路发展速度与实力，一根根“中国制造”的钢桩与钢轨，集设计施工、装备制造、系统集成、运营管理等于一体的“中国标准”，更为中国撑起了高铁这张“出海”王牌。(朱杙熠)