路基砂砾试验段总结
公路水泥稳定砂砾基层试验段总结报告
水泥稳定砂砾基层试验段总结报告(K30+660～K30+860试验段)一、施工准备工作：1、参与路面基层施工的所有技术人员已熟悉了设计文件、图纸及有关资料.掌握了该工序的施工工艺及方法。
2、下承层施工准备工作：在验收合格、经工程师批准的路面底基层顶面上铺筑水泥稳定砂砾基层。
铺筑前将底基层面上的浮土、杂物全部清除.并洒水湿润。
路面底基层顶面平整、坚实.路拱、平整度、压实度、弯沉、宽度等符合要求。
3、试验路段：K31+460～K31+600段.长140m.宽9.5m,面积共1330m2。
4、培路肩：距离中桩5.05m为路肩内边缘线.按虚厚33cm,底宽141cm培路肩.路肩培好后进行水稳层的摊铺.以保证水稳层铺底宽.同时也尽可能地节约拌和料。
5、试验时间：开工：2004年5月13日完工：2004年5月21日6、施工人员及分工①水泥稳定砂砾拌和场：现场指挥:潘学锋操作：张凌岗严华伟装载机：王大伟马永华试验员：郑维辉张凌岗②摊铺现场：现场指挥: 张凌岗技术负责人：张凌岗技术员：严华伟张韩松试验员：张凌岗指挥倒车：何银存洒水车：宋兰军樊涛压路机：庄志清阿不来提辅助人员：8人二、施工方法及施工参数的确定(一)施工方法：采用厂拌法施工厂拌法施工工艺流程如附图所示：其中与施工质量有关的重要工序是混合料拌和、摊铺及碾压。
1、施工前准备工作①参与路面基层施工的所有施工技术人员已熟悉了设计文件、图纸及有关资料.掌握了该工序的施工工艺及方法。
②水稳层施工前对底基层进行了检查验收.在验收合格、经监理工程师批准后的底基层上进行水稳层铺筑.底基层表面平整、坚实.无浮土、杂物等.具有规定的路拱.且平整度、压实度、标高、平面几何尺寸等均符合技术规范要求.具备施工条件。
2、施工放样在路面底基层上恢复中线.每隔10m一个断面布设中桩.并在距离中桩5.05m为路肩内边缘线.按虚厚33cm.底宽141cm培路肩.然后在培好的路肩上距中桩5.4m为水稳层的边桩位置钉钢钎.测出高程.在标高处挂线。
公路水泥稳定砂砾基层试验段总结报告
水泥稳定砂砾基层试验段总结报告(K30+660～K30+860试验段)一、施工准备工作：1、参与路面基层施工的所有技术人员已熟悉了设计文件、图纸及有关资料，掌握了该工序的施工工艺及方法。
2、下承层施工准备工作：在验收合格、经工程师批准的路面底基层顶面上铺筑水泥稳定砂砾基层。
铺筑前将底基层面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。
路面底基层顶面平整、坚实，路拱、平整度、压实度、弯沉、宽度等符合要求。
3、试验路段：K31+460～K31+600段，长140m，宽9.5m,面积共1330m2。
4、培路肩：距离中桩5.05m为路肩内边缘线，按虚厚33cm,底宽141cm培路肩，路肩培好后进行水稳层的摊铺，以保证水稳层铺底宽，同时也尽可能地节约拌和料。
5、试验时间：开工：2004年5月13日完工：2004年5月21日6、施工人员及分工①水泥稳定砂砾拌和场：现场指挥:潘学锋操作：张凌岗严华伟装载机：王大伟马永华试验员：郑维辉张凌岗②摊铺现场：现场指挥: 张凌岗技术负责人：张凌岗技术员：严华伟张韩松试验员：张凌岗指挥倒车：何银存洒水车：宋兰军樊涛压路机：庄志清阿不来提辅助人员：8人二、施工方法及施工参数的确定(一)施工方法：采用厂拌法施工厂拌法施工工艺流程如附图所示：其中与施工质量有关的重要工序是混合料拌和、摊铺及碾压。
1、施工前准备工作①参与路面基层施工的所有施工技术人员已熟悉了设计文件、图纸及有关资料，掌握了该工序的施工工艺及方法。
②水稳层施工前对底基层进行了检查验收，在验收合格、经监理工程师批准后的底基层上进行水稳层铺筑，底基层表面平整、坚实，无浮土、杂物等，具有规定的路拱，且平整度、压实度、标高、平面几何尺寸等均符合技术规范要求，具备施工条件。
2、施工放样在路面底基层上恢复中线，每隔10m一个断面布设中桩，并在距离中桩5.05m为路肩内边缘线，按虚厚33cm，底宽141cm 培路肩，然后在培好的路肩上距中桩5.4m为水稳层的边桩位置钉钢钎，测出高程，在标高处挂线。
水泥稳定砂砾基层试验段施工总结
水泥稳定砂砾基层试验段施工总结2011年5月31日高速公路工程第四合同段在执行办、总监办和第二驻地办各级领导的监督指导下顺利完成了K51+640～K51+880左幅水泥稳定砂砾基层试验段施工。
通过精心组织试验段施工，验证了施工方案的可行性，取得施工中各项控制技术指标数据，验证施工机械组合方案，确定最佳机械组合，最终制定出一套详细严谨的施工组织方案并认真贯彻执行。
现将试验段所取得的有关参数、试验过程和结果总结如下：一、工程概况基层试验段桩号为K51+640～K51+880左幅，共240米，合计2926m2，厚度30cm。
试验段分15cm、15cm两层连续施工，根据原材料、配合比及以往经验，松铺系数暂定为1.25，松铺厚度为18.75cm,下基层底宽为12.79m，顶宽为12.49m；上基层底宽为12.49m，顶宽为12.19m。
二、施工日期本试验段自2011年5月31日上午10点开工，至当天下午5点全面结束。
三、施工准备情况1、下承层准备底基层已进行检验，表面平整、坚实、无浮土，没有松散和软弱处，其各项指标已达到设计和规范要求，并经相关监理工程师检测签字认可。
摊铺之前进行洒水，并保持湿润。
2、机械设备水泥稳定粒料拌和机已经安装调试校验完毕，符合混合料拌和要求，可以正常工作，运输车辆为载重18T以上自卸车，采用塑料布覆盖运输，摊铺、碾压设备（具体设备数量、性能见附表一）配套到位，并提前进行了保养维护，机械状态良好，满足施工要求。
3、检测仪器试验室和测量队是保证工程质量的重要职能部门，项目部试验室配备了先进的检测仪器，已完成试验室仪器设备的安装、调试。
测量、试验仪器均经过国家计量部门的鉴定。
项目部在拌和站也设置了化学室和集料室，配备了水泥剂量滴定设备2套，标准筛2套，电热鼓风干燥箱2台，符合相应精度要求的电子天平各1台等试验仪器。
（实验仪器见附表二）4、人员各岗位工作人员都已经到位，技术人员、技术工人都有丰富的工作经验，并且针对本试验路段的特点对工作人员进行了技术交底，能确保施工质量。
场道工程砂砾石垫层试验段总结报告
砂砾垫层试验段填筑总结报告编制人：审批人：编制单位：编制日期： 2014年10月一、工程概况新建跑道长2500m，道面宽45m，两侧道肩宽各1.5m，总宽度48m。
在跑道东端设置1个梯形掉头坪，宽度27m，短边长64m，与跑道以30度角相交。
跑道东端设置一个防吹坪，长60m，宽48m。
跑道水泥稳定碎石下基层下设680mm厚级配砂砾石垫层，工程量为54000m³，压实度不小于96%。
二、道槽试验段的选定我单位道槽施工段砂砾石垫层填方量约为 5.2万方，计划通过P138～P143段做砂砾料填筑试验，确定砂砾松铺厚度，压实遍数及压实机械的组合，为制定最佳施工工艺流程提供依据。
三、试验段的施工目标1、施工前需正确计算各段所要的材料数量，根据运料车辆的吨位，计算每车材料的堆放距离。
2、应通过试验确定填料的松铺系数，并确定松铺厚度。
3、根据现场试验数据，确定最终合理的碾压遍数。
4、确定碾压遍数、压实顺序、碾压速度与压实度的关系。
四、施工设备、人员及填料1、施工机具配备50铲车2台；平地机1台；20T压路机2台。
2、人员安排现场施工负责人1人，测量人员4人，试验人员3人，现场施工员2人。
3、试验仪器配备GPS一台、水准仪1台、试验仪器1套。
4、试验段填料经试验检测，级配为连续级配；填料最大粒径为37.5mm；针片状颗粒含量为5.9%；压碎值标值为20%；含泥量为3.5%。
五、试验段施工工艺本工程水泥稳定碎石下基层下设680mm厚级配砂砾石垫层。
技术要求如下：级配砂砾的级配范围表筛孔直径（mm）53 37.5 9.5 4.75 0.6 0.075 通过质量百分比100 80～100 40～100 25～85 8～45 0～5 液限（%）<28塑性指数<9砂砾石垫层采用从料场用自卸汽车将集料运至施工现场，用铲车进行摊铺，再用人工配合平地机进行整平和整型，碾至规定压实度，其工艺流程如下：准备下承层→施工放样→卸料→铲车摊铺第一层→平地机整平→碾压→报请验收合格→第二次摊铺→平地机整平→精平→碾压→报请验收合格1、准备工作：（1）向驻施工现场监理单位报送“垫层开工报告单”，经同意后方可进行施工。
天然砂砾底基层试验段施工总结.doc
天然砂砾底基层试验段施工总结连云港—霍尔果斯高速公路星星峡—吐鲁番段公路工程第一合同段（K3395+315.72～K3432+000.00）天然砂砾底基层首件工程总结报告山东高速路桥山东省路桥集团有限公司连霍高速公路星星峡—吐鲁番公路工程第一合同段项目部天然砂砾底基层首件工程总结报告在执行办、总监办、中心实验室、第一驻地办的大力支持和指导下，我部于4月26日在ZK3411+850～ZK3412+150进行了天然砂砾底基层的试铺。
通过本次试验段施工，获得了一系列相关数据，现总结如下：一、人员配备现场管理人员名单序号姓名职务职称进场时间备注1刘洋项目经理高级工程师2010.82王超项目总工高级工程师2010.83刘荣全项目副经理工程师2010.84时维强合同、计划、计量负责人工程师2010.86陈彩军道路工程师工程师2010.87辛虓虎专职安全员工程师2010.88陈德军质检工程师工程师2010.89李利生测量工程师工程师2010.810刘积军试验工程师工程师2010.8二、设备配置首件工程投入设备序号设备名称规格型号数量进场日期技术状况备注1稳定土厂拌设备MWB500I12011-3良好1振动压路机220-222J22010.8良好2装载机柳工5032010.8良好3摊铺机95222011.3良好4洒水车解放12010.8良好5自卸汽车斯太尔152010.8良好6全站仪中纬12010.8良好7水准仪DSZ222010.8良好8大钢尺50M22010.8良好9钢卷尺5M52010.8良好三、配合比调试严格按照监理工程师批复的底基层配合比进行生产调试，调试完毕后取样进行级配范围、含水量的检验。
经检验，级配在规范要求范围内，平均含水量5%，均满足规范及设计要求。
天然砂砾底基层配合比序号材料名称材料规格配比(%)最佳含水量（%）最大干密度（g/cm3）1碎石20-30mm255.22.362碎石10-20mm103碎石5-10mm54天然砂砾0-31.5mm60四、施工方案工艺流程准备下承层→施工放样→厂拌混合料→运输→摊铺→碾压→养生1.准备下承层清扫下承层，做到表面洁净，无浮土、杂物，干燥路段提前进行洒水湿润，便于层与层之间的粘结，对局部松散的地方进行清理。
路基试验段施工总结(砂砾11)(精)
广源高速公路第五合同段路基试验段施工总结大庆建筑安装集团有限责任公司广灵至浑源高速公路路基桥隧工程施工第五合同段项目部路基试验段施工总结一、工程概况我合同段段选取K39+630～K39+830段作为路基试验段，该段全长200米，分3层填筑，其中第一层93区填筑控制松铺厚度为0.3m，第二层94区填筑控制松铺厚度为0.28m，第三层96区填筑控制松铺厚度为0.24m，路基边坡坡率1：1.5。
路基填料选用本合同段K38+800路线右侧500m处，经各项标准试验得出参数后填筑。
通过试验段的现场试验，确定相同机具压实不同类型填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应碾压遍数、速度，最佳的机械配套和施工组织，从而根据试验结果指导本合同段路基填筑施工。
二、资源配备1.机械设备配备山推SR20M振动压路机 1台山推SD220型推土机 1台平地机GR165 1台红岩自卸汽车 10台装载机ZL50-Ⅱ 1台挖掘机沃尔沃290 1台东风洒水车 1台YZ20压路机技术参数详见下表：2.检测设备配备试验检测定设备表3.人员配备试验段配备工程技术人员3名，负责工程测量，质量检验；试验人员3名，负责对填料进行检测，测量压实度及有关试验表格的填写；施工负责1人；各机械随机司机各2名；辅助作业人员5~10名，人工配合机械摊铺整平。
三、试验步骤根据路基试验段试验大纲要求内容及目的，按如下试验步骤进行：1.进行有关填料的检验：对土质填料进行土工试验，对土进行定名定性；2.检查清表后进行处理过的路基基底的压实度，保证满足规范要求；3.按照试验段填筑工艺要求进行分层摊铺、压实，确定参数。
对于填料路基，首先进行最佳含水量的测定工作，再进行类比试验，确定松铺厚度、碾压速度及碾压遍数；4.编写实验报告及总结，及时上报。
四、填料试验段填筑工艺采用水平分层填筑法施工，由最低处按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
每层松铺厚度不超过30cm。
1.填筑前试验准备工作填筑前对用作填料的土进行了下列试验项目：a.液限、塑限、塑性指数b.颗粒大小分析c.含水量试验d土的击实试验e. .土的强度试验根据以上试验项目对取自K38+800取土场的填料进行了标准试验。
公路工程 水泥稳定砂砾垫层试验段施工总结800字
公路工程水泥稳定砂砾垫层试验段施工总结800字公路工程是一项重要的基础设施建设工程，它关系到人们的出行、经济发展和社会稳定等方面，是国家和地方政府高度重视的基础设施建设项目。
在进行公路工程建设时，水泥稳定砂砾垫层是一种常见的路面基础建设材料，其施工质量直接影响到公路的使用寿命和运行安全。
本文将从试验段施工总结的角度，对水泥稳定砂砾垫层施工进行分析和总结，以期对今后的公路工程建设提供有益的参考意义。
一、试验段概述试验段位于贵州省黔西南自治州，长度为1880米。
水泥稳定砂砾垫层的厚度为20厘米，其主要材料为石灰石、石材、河砂等，水泥用量为水泥和砂的质量比例为1:4，水泥用量为5%。
试验段采用自上而下的施工方式，即先铺设水泥稳定砂砾垫层，然后再进行沥青路面层的施工。
二、施工过程1. 施工前期准备：施工前需要对试验段进行详细的勘察、设计和施工方案制定以及对材料进行验收和检验，确认所有物资符合相关要求后，方可开工施工。
2. 基础处理：基础处理是保证路基质量的关键环节。
整个过程主要包括填挖、夯实、平整等操作。
需要严格按照设计要求进行，禁止瞎折腾和违章操作。
3. 施工方法：（1）铺设水泥稳定砂砾垫层水泥和砂按照1 : 4的比例混合，并加入适量的水进行拌和，拌和好的混合料均匀地覆盖在路基上，然后进行压实。
需要进行多道压实，保证垫层牢固，其厚度需满足施工要求。
（2）砂浆加固在垫层表层铺设砂浆，打砂是为了保证砂浆均匀铺设并增强固化效果，砂浆采用20-30目的石英砂和混泥土配比为1:1.5-2的混凝土坍落度。
砂浆厚度为3-5厘米，需要先挂线并在线上施工，以保证砂浆厚度均匀。
（3）机械压实机械压实包括振动压实和滚动压实两种类型。
振动压实一般用于小面积钢筋混凝土路，而滚动压实用于水泥稳定砂砾垫层的施工，可以适当增大压实厚度，但是过度压实会导致路面开裂。
4. 施工总结水泥稳定砂砾垫层的施工需要注意以下几点：（1）认真制定施工方案，明确责任分工及各项工作计划。
路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]
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路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]第一篇：路基试验段施工总结报告(精)湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告路基填筑试验段施工总结报告一、试验目的在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。
目的是为了验证混合料的质量和稳定性。
检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。
本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。
二、试验时间2014年3月26日。
三、试验地点试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号：K12+260～K12+360。
四、试验参数1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。
2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。
3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。
五、试验前的准备 1.施工准备：1）.确定施工方案和施工技术交底工作。
2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。
3）.做好机械设备的进场和调配工作。
4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。
5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。
6）.做好施工后勤服务的准备工作。
第 1页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表压实机械主要技术参数表 3 第 2 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求5.施工材料1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。
消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。
2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。
最新天然砂砾石底基层试验段总结
*****公路第三施工合同段底基层试验段施工总结***公司驻**********第三施工合同段项目部201*年*月*日底基层试验段********施工总结为确定底基层施工最佳的施工参数、工序衔接与最合理的机械组合，我合同段于2018年4月1日在k24+500-k24+700段进行了天然砂砾石底基层试验段施工，试验段长200m，截止201*年4月3日全部完成。
在底基层试验段施工方案指导下，我项目部部已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的底基层施工提供了依据。
一、进行所属试验段的目的（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套底基层施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
（二）通过本试验段施工，摸索并总结碾压、填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。
（三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定底基层施工的参数，指导全线底基层施工并达到技术质量标准。
二、试验段施工地点及时间1、选择试验段施工里程为k24+500-k24+700，全长200米。
2、施工时间：201*年4月1-201*年4月3日，在我部精心组织下，现已施工完毕。
三、试验段施工组织（一）试验段管理及施工人员配备表投入试验段主要技术人员、作业人员表（二）试验段施工主要机械及设备配置表（三）施工准备：1.技术准备：（1）试验室标准试验成果汇总表（包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水率，颗粒分析等），详见附件。
2、现场准备：（1）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位到位；（2）试验段施工机械配备全部就绪；3、施工工艺施工工艺流程：施工准备：向驻施工现场的监理单报送“分项开工报告”，经同意后方可进行施工。
各种材料进场前应及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。
材料进场时应检查其数量，并按施工图堆放，而且还应按规定项目对其进行抽样检查，其抽样结果报驻场监理单位。
水泥稳定砂砾底基层试验段施工总结
水泥稳定砂砾底基层试验段施工总结引言水泥稳定砂砾作为一种常用的道路底基层材料，因其良好的稳定性和承载能力而被广泛应用于道路建设中。
本次施工试验段的目的是为了验证水泥稳定砂砾底基层施工工艺的可行性，优化施工方案，并为后续大规模施工提供参考。
一、工程概况1.1 工程背景本项目为XX高速公路底基层施工，全长XX公里。
试验段选取了具有代表性的XX公里作为施工试验对象。
1.2 设计要求根据设计文件，底基层设计厚度为XX厘米，水泥掺量为XX%，砂砾材料要求满足XX标准。
二、施工准备2.1 技术准备组织技术人员学习施工图纸和技术规范。
对施工人员进行技术交底和安全培训。
2.2 材料准备对进场的砂砾材料进行取样试验，确保材料质量符合要求。
采购足够数量的水泥，并做好防潮措施。
2.3 设备准备检查拌合站设备，确保其正常运行。
准备足够的运输车辆和施工机械，如摊铺机、压路机等。
三、施工过程3.1 施工流程测量放线，确定施工范围。
清理施工面，确保无杂物。
拌合水泥稳定砂砾材料。
运输拌合好的材料至施工现场。
摊铺材料并进行初步压实。
检测摊铺厚度和压实度。
进行终压，确保底基层平整密实。
覆盖养护，防止水分过快蒸发。
3.2 施工要点严格控制水泥掺量和拌合均匀性。
摊铺过程中注意保持材料的均匀性和连续性。
压实度检测要及时，确保达到设计要求。
养护要及时，确保水泥稳定砂砾的强度发展。
四、施工质量控制4.1 质量标准严格按照设计要求和施工规范进行施工。
底基层压实度达到设计要求的XX%以上。
厚度偏差控制在±XX厘米以内。
4.2 质量检测采用核子密度仪检测压实度。
使用钢尺和水准仪检测厚度和高程。
对施工完成的底基层进行钻芯取样，检测材料强度。
五、施工问题与处理5.1 材料供应问题由于供应商原因，部分砂砾材料供应不及时。
处理措施：及时与供应商沟通，调整供应计划。
必要时寻找备用供应商，确保材料供应。
5.2 施工机械故障施工过程中，摊铺机出现故障，影响了施工进度。
路基试验段总结报告
路基施工试验段总结报告根据项目办《管理办法》要求，我标段路基工程试验段几经周折选在榜罗支线K11+220-K11+320段进行，本试验段从11月4日开始，在11月9日结束，现将实验措施、施工过程、质量控制、安全环保管理总结汇报如下：一、试验段概况：本段工程和全支线一样，属旧路改建工程，设计在旧公路的基础上取直加宽，改造修建。
平面线型处于JD46与JD47之间，为直线段，纵断设计处于凹型竖曲线段，竖曲线半径4500m,切线长65.93，修正值0.48；纵坡1.0%-3.9%之间。
中桩均在旧路偏左，中桩最大挖深0.5m，最大填土高度0.39m。
左侧加宽，左边桩最大填土高度5.12m，最宽4.0m,是曲型的旧路加宽类型，全段挖土方363.3m3，填土方856.4m3。
1.地质地貌：该地段与全线一样，所经地区全部为黄土高原，残原沟壑地段，路线穿行在梁茆山脊之间，地表均为黄土覆盖，土层深厚，旧路路基为砂砾层，表面为2-3cm沥青表处，两侧为公路沿线公益林带，树木较密，地表植被较好，右侧山坡为荒坡，左下公益林带外为退耕还林地带，再下为梯田耕地，该地属西北干旱山区，每年降雨量在500毫升左右，土壤含水量较低，地下水位深，水源匮乏。
二、施工组织机构：项目部组织了以项目经理、总工为主的实施队伍，开展对试验段的实施。
确保试验的真实性、合理性、完整性、代表性、可行性总结。
1、组织机构：项目部在项目经理直接负责下，总工直接参与下，抽调施工，试验，测量，安全方面得力干将。
组成试验段实施队伍，从施工机械配置（附机械配备表）三、具体施工措施1、严格执行《标准》、《规范》，每道工序，每项措施都必需根据《公路路基施工技术规范》（2006）、《公路工程技术标准》，按照马云公路项目办《管理办法》要求，依据《施工图设计》，按照《公路工程质量检验评定标准》进行施工检验。
2、在试验段开工前，按照已近批复的“榜罗支线测量成果”中的控制点，由测量专业工程师张小飞对该段进行认真复测放样。
试验段砂砾石垫层总结报告
试验段砂砾石垫层总结报告砾石垫层施工，我们在该路段进行了砂砾石垫层的施工试验，现将试验成果总结如下：试验段成果总结：一、该试验段桩号为K18+050～K18+250共长200m，根据设计图纸60cm 砂砾石垫层我们分三层，每层20cm左右，进行填筑，填筑前我们先对已压实的卵石土顶面进行处理，处理方法为：洒水润湿卵石土顶面，用18t压路机先静压1遍，再振动压实1遍，使其表面平整密实平顺。
二、依据不良软基处理设计图（一），用全站仪每20m准确放出边桩位置，打木桩、标注松铺厚度，并挂线。
三、松铺厚度：我们分别以26cm、35cm松铺厚度进行试验碾压。
松铺厚度为26cm时，18t的压路机先静压一遍，振压5遍，再静压1遍，布点检测压实度，各点都能达到要求，且压实厚度在19cm～22cm之间，平均压实度为20cm，松铺系数为1.3。
基本上能满足规范和图纸要求。
松铺厚度为30cm 时，碾压10遍，检测压实度，不能达到要求，因此我们认为26cm～27cm 为松铺厚度松铺系数为1.3较为合适，碾压遍数为8遍，顺序为静压一遍，再振动压6遍，最后静压1遍。
四、碾压方法：为确保砂砾石垫层的碾压厚度，摊铺砂砾石时，依据边桩挂线确定的松铺厚度，先用推土机粗平、再用平地机初平，压路机静压1遍后，用平地机整平，然后用压路机静压一遍，振动压5遍，最后静压1遍，达到的压实效果比较理想。
碾压时应特别注意，先两边后中间，曲线超高路段由曲线内侧向外侧，横方向接头重叠0.4～0.5m碾压，砂砾石垫层容易被压实。
另外压路机碾压时速度不要太快，保持在2km/h较为理想。
五、60cm砂砾垫层施工时，由于垫层中间要铺设一层土工格栅。
所以材料选择一不要认真，选择不含有机物、粘土块和其它有害物质且天然级配良好的砂砾石作为垫层材料，其最大粒径不大于53mm，含泥量小于5%，含水量不能太大，否则不容易压实。
六、检测方法：用标高控制即（沉降观测法），检测压实度时应特别注意，测点布设要均匀有代表性，临时水准点设的要合理准确便于施工。
砂砾试验段数据结果分析与总结
砂砾试验段数据结果分析与总结
－、试验段材料及机械组合概况
材料：砂砾颗粒均匀、干净，无泥、树根等。
压实后检测八个含水量指标，分别为；2.2％、2.2％、2.1％、2.0％、2.0％、2.0％、
2.2％、2.0％，平均含水量为2.1％。
机械组合情况：自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机整平，压路机碾压。
碾压顺序：先振动压路机弱振一遍，再振动压路机强振压
4遍，最后振动压路机碾压至轮迹不显明显状态。
砂砾最大虚铺厚度30cm。
二、检测结果
沉降值
由上表可以看出，试验段沉降值符合要求。
三、对比试验
根据在市监理公司用振动压实仪试验测得砂砾的最大干密度为2.13g/cm3、2.20g/cm3、2.09g/cm3，平均值为2.14g/cm3。
在试验段中做15个压实度，分别为；102.9％、101.1％、100.5％、104.3％、105.7%、103.8%、104.3%、103.3％、1004.3％、102.4%、99.6%、104.7%、105.2％、105.2%、104.3%。
见后附压实度试验数据。
振动压实仪测得试验结果偏低，改采用沉降法控制。
四、由此可以看出：试验段施工方法及机械组合符合要求，可以据此进行施工。
试验段总结报告
试验段软基处理回填卵石土至原地面后，为指导以后的砂砾石垫层施工，我们在该路段进行了砂砾石垫层的施工试验，现将试验成果如下：试验段成果：一、该试验段桩号为K18+050～K18+250共长200m，根据设计图纸60cm砂砾石垫层我们分三层，每层20cm左右，进行填筑，填筑前我们先对已压实的卵石土顶面进行处理，处理方法为：洒水润湿卵石土顶面，用18t压路机先静压1遍，再振动压实1遍，使其表面平整密实平顺。
二、依据不良软基处理设计图（一），用全站仪每20m准确放出边桩位置，打木桩、标注松铺厚度，并挂线。
三、松铺厚度：我们分别以26cm、35cm松铺厚度进行试验碾压。
松铺厚度为26cm时，18t的压路机先静压一遍，振压5遍，再静压1遍，布点检测压实度，各点都能达到要求，且压实厚度在19cm～22cm之间，平均压实度为20cm，松铺系数为1.3。
基本上能满足规范和图纸要求。
松铺厚度为30cm时，碾压10遍，检测压实度，不能达到要求，因此我们认为26cm～27cm为松铺厚度松铺系数为1.3较为合适，碾压遍数为8遍，顺序为静压一遍，再振动压6遍，最后静压1遍。
四、碾压方法：为确保砂砾石垫层的碾压厚度，摊铺砂砾石时，依据边桩挂线确定的松铺厚度，先用推土机粗平、再用平地机初平，压路机静压1遍后，用平地机整平，然后用压路机静压一遍，振动压5遍，最后静压1遍，达到的压实效果比较理想。
碾压时应特别注意，先两边后中间，曲线超高路段由曲线内侧向外侧，横方向接头重叠0.4～0.5m碾压，砂砾石垫层容易被压实。
另外压路机碾压时速度不要太快，保持在2km/h较为理想。
五、60cm砂砾垫层施工时，由于垫层中间要铺设一层土工格栅。
所以材料选择一不要认真，选择不含有机物、粘土块和其它有害物质且天然级配良好的砂砾石作为垫层材料，其最大粒径不大于53mm，含泥量小于5%，含水量不能太大，否则不容易压实。
六、检测方法：用标高控制即（沉降观测法），检测压实度时应特别注意，测点布设要均匀有代表性，临时水准点设的要合理准确便于施工。
路基工程砂砾填筑试验段施工总结
砂砾填筑试验段施工总结一、路基试验段的选择针对本工程的施工特点，选择能够代表整体路基施工要求的段落进行试验段的施工；本单位与监理单位通过现场调查和研究，决定选择K396+000～K396+100段作为本工程路基砂砾填筑试验段进行施工。
二、填筑试验路段的目的验证路基填料的质量和稳定性，检验采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适用性。
三、填筑试验路段的意义将确认后续工序的衔接、压实机械组合、压实方法、压实厚度、碾压遍数、压实系数、最佳含水量等控制参数作为今后施工现场控制的依据。
四、相关人员职责现场施工人员负责协调施工车辆机械及施工测量工作，所有施工工艺部分由现场试验人员依据现场实验确定。
具体实施要求如下：施工人员依据路基施工规范及质量验评标准进行平整度、高程、中线和填筑宽度的控制；试验人员负责对填料的含水量的控制，填筑虚铺厚度、碾压遍数与压实度关系的确定，最终得出最佳控制含水量、松铺系数和最佳碾压遍数。
试验段完成后由试验人员将相关试验数据汇总、整理，上报项目总工程师，由项目总工程师编写试验段施工总结，确定最佳机械组合和施工工艺，并用此施工工艺来指导大面积工程施工。
五、施工过程描述1首先我施工单位依据工程整体施工组织设计进行试验段施工方案的编写，上报监理组进行审批。
经监理组对施工方案审核后，于2011年5月11日开始地表清理和基底碾压、局部零填找平、强夯处理、检测合格后，该段于6月9日正式开始第一层试验段施工。
分层上料总量通过拟定的松铺系数进行计算获得，并确定上料量进行现场卸料的控制；洒水总量通过试验获得的最佳含水量11.6%±2%进行计算获得，依据水车的方量进行现场洒水控制。
试验段第一层实测平均松铺厚度为24.7厘米，施工方法及控制措施同第一层，碾压五遍即达到压实度要求95.8%，（一遍静压、一遍弱振、三遍强振）。
静压一遍的压实度为86%，弱振一遍后压实度为88.6%，强振第一遍后压实度为92.9%，强振第二遍后压实度为94.8%，强振第三遍后压实度为95.8%。
路基砂砾土试验段总结
路基砂砾土试验段(96区)总结报告2009年03月05日至03月09日，我们根据驻地办审批的路基砂砾土试验段（96区）施工技术方案，同现场监理工程师进行了试验段施工，试验段总结如下：一、试验段概况根据施工图纸要求及施工现场实际情况，我们选定了K71+400－K71+600段左侧作为试验段，试验段总长200m，按技术方案，我们选择了K71+425、K71+450、K71+475、K71+500、K71+525 、K71+550、K71+575等7个断面，作为试验数据抽取断面。
3月5日试验段进行了砂砾土上料、整平、稳压工序的施工。
3月6日至9日进行碾压施工，碾压及检测共间断进行了约69个小时。
经现场观测在200m试验段内两台压路机每碾压一遍约需60～65分钟，共碾压6遍。
根据试验段施工方案要求，我们分别在第1～6遍时进行了沉降量、在第3～6遍时进行了压实度和位移量观测。
二、试验段施工总结1、设备配置及人员分工（1）施工设备（2）人员安排主要人员分工机械操作手若干名。
2、施工工艺流程整理下承层→砂砾土挖运→砂砾土摊铺整平→砂砾土碾压（1）整理下承层在砂砾土摊铺施工前，下承层必须验收合格。
人工清理下承层，使下承层平整、密实、无杂物。
然后由测量队采用全站仪放出边桩桩位，然后根据桩位用白灰撒出上土边线。
（2）砂砾土挖运砂砾土料源位于淇县桥盟村北四井河道，距试验段为21km。
经检验土的各项指标均符合路基用土要求。
取土前将表面种植物及树根清除，将不适宜填筑的种植土推除。
砂砾土的挖取采用两台挖掘机（大宇220），采用15辆20m3自卸汽车运输。
为防止运输途中扬尘和流失污染，均采取覆盖措施。
（3）砂砾土摊铺整平在砂砾土摊铺前，由测量队在路基上放样并打出高程控制桩，卸土格放样：横向按5.2 m间隔打两道线，纵向每16.0m用消石灰打一道线，每格面积为83.2m2。
整平厚度按24cm控制，每格填筑体积为20m3。
每格卸一车砂砾土。
【水泥稳定砂砾基层试验段总结】 水泥稳定砂砾基层规范
【水泥稳定砂砾基层试验段总结】水泥稳定砂砾基层规范水稳基层试验段总结我项目部承建的第八师S101-**公路第二合同段工程，为保证路面工程顺利施工，为大面积施工提供合理有效的施工控制参数、松铺系数、压实遍数和施工工艺，已于2017年6月1日完成K41+200-K41+500段基层首件工程，总结结果如下：一、施工准备1、水稳拌合楼及摊铺机的调试，配合比及水泥用量的选定。
2、现场试验检测仪器的就位及水泥滴定试验溶液的制配。
3、根据全站仪中线及边线，人工配合机械整平,试验段水稳基层松铺厚度为31cm，宽度不小于设计，设计顶宽11m。
4、在两侧路肩上，距路边30—50cm处，纵向每隔10m打一根钢钎，并测出高程，挂上细钢丝绳。
作为摊铺水稳的基准面高程。
5、摊铺前，洒水车先在砂砾垫层上进行了洒水，洒水量以表面湿润不起尘为宜。
6、人员、机械按要求到位，技术员、试验员全过程监控，检测。
高程由金博谭负责，试验检测由试验室主任王程负责。
二、施工控制：1、水稳混合料的拌合控制：①水泥掺量的控制：水稳料拌合由试验室人员现场全过程控制，检测、抽检。
试验路段的水稳料拌合，水泥掺量按试验配合比要求控制为4.3%，设计配合比为4.5%，实际施工中以试验配合比为标准。
②用水量的控制：本合同段水泥稳定基层配比的最佳含水量为5.2%，施工拌合时，按要求比最佳含水量略大1%—2%控制，即拌合用水量为：6.2%。
现场检测摊铺前的的含水量为6.2%，比最佳含水量大1%，满足规范要求。
碾压完毕后含水率为4.7%。
水稳料的拌合用水量早晚按6.2%，在中午气温较高时适当将含水率提高至7%拌合。
③拌合及运输车辆的组织：配料要准确，拌和要均匀，已拌和好的水泥稳定砂砾要尽快运送到铺筑现场，运输时覆盖纺织物以防水分过量蒸发。
2、水稳混合料摊铺、碾压、养生①摊铺：试验段采用2台5.5m摊铺机全幅摊铺，摊铺宽度为11m，碾压完毕宽度为11.4m左右。
该摊铺机通过两侧悬挂的电脑自动找平仪，将基准高程（两侧钢丝绳）传递给摊铺机进行摊铺，松铺厚度为30cm。
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甘肃省交通厅平定高速公路土建工程第二合同段项目经理部
平定土建施二〔2007〕157号签发：李家新
关于路基砂砾填筑试验段总结
平定高速公路土建工程第二合同段驻地监理办：
根据项目办《公路工程建设项目现场管理办法》关于项目工程实施试验工程指导下的规模施工的样板工程的施工制度要求，我部已完成FK53+860～FK54+060路基砂砾填筑试验段各项试验工作。
现将试验段施工总结上报贵办，请予批阅。
附件：路基砂砾填筑试验段总结
二○○七年九月二十日
主题词：试验段总结
抄送：甘肃省交通厅平定高速公路建设项目管理办公室
福建建工甘肃平定高速公路第二合同段项目部2007年9月20日印发
共印三份存档一份
路基砂砾填筑试验段总结
路基砂砾试验段施工在项目办、驻地办的支持领导及有关部门的配合下，现已完成了路基砂砾层试验工作,由于工期紧施工任务重。
为了加快施工进度，顺利实现年度生产计划，现对砂砾试验段填筑试验进行总结，为路基砂砾层规模性施工制定作业指导书提供依据。
一、准备阶段
1. 熟悉设计图纸及施工文件，完成图纸复核工作.
2. 根据现场实际情况，配备合理的人员、设备（见附表）
二、砂砾填筑
1．砂砾填前先对路床进行复压、洒水，并进行杂物清理。
2. 恢复中桩,根据地表每20米放出边桩(竹桩)每个断面在竹桩上标出35CM的砂砾填筑标志,然后挂线控制填筑厚度,最后洒白灰作为填筑边线。
3．为确保边缘的压实度，每侧应超出路堤设计宽度30cm。
4．根据装车实测得自卸车每车虚方为10M3填方前划出方格区,根据松铺厚度(35CM),确定每个方格区的卸料车数,依次顺接严禁多卸或少卸。
5．卸料完成后即进行推平作业,采用推土机推平,平地机整平,人工整理边坡的作业方式,测量人员动态跟踪测量,严格控制松铺厚度.不超过挂线高度(35CM)。
6．推平作业完成后，试验人员进行含水量检测（采用酒精燃烧法），在
碾压时料体含水量不得低于设计含水量，一般控制在大于最佳含水量1%—2%（见表-1），达到要求后即可进行碾压作业。
碾压时压路机直线端先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧；先慢后快、先静压后振动压，先弱振后强振的操作程序进行。
各区段交接处互相重叠压实，压路机碾压轮重叠轮宽的1/3～1/2，达到无漏压、无死角，确保碾压密实均匀。
碾压作业遵循先轻后重，由底到高，先慢后快的原则，先静碾一遍，再进行振动碾压。
根据砂砾试验段总结经验,从碾压第三遍开始,每碾压一遍均由试验人员进行压实度检测（见表-2）, 当压实度满足设计及规范要求时，停止振动碾压并静压一遍光面.表面应平整顺直无轮迹,自检合格后报请监理工程师验收。
7．松铺系数的确定:在砂砾填筑前根据中桩每30M路基两侧设固定骑马桩,在路基横断面的中心点,距中心各5M及坡角处设3个观测点,并测绘出与骑马桩的相对位置(以便快速恢复点位用).每层在推土机推平及平地机整平与压路机碾压后分别测出相应点位处的标高(见表-3)通过表-3可确定松铺系数为1.17。
8. 现场压实度检测记录及击实试验报告详见附表。
通过试验段的经验及数据得出以下结论:
1．砂砾碾压作业,压路机（20T）振动碾压不得少于5遍,静压不得少于2遍。
2．松铺系数可确定为1.17
我部将根据本试验总结,结合设计和规范要求,制定出路基砂砾填筑施工作业指导书,为路基砂砾规模性施工提供依据。
表-3。