对舟山临港产业带动城镇化发展的调查与分析
舟山旅游产业现状分析报告
舟山旅游产业现状分析报告1. 引言舟山是中国东海沿岸的一个重要的旅游目的地，该地区以其独特的地理位置、自然环境和丰富的文化遗产而闻名于世。
本文将对舟山旅游产业的现状进行分析，并针对存在的问题提出建议，以促进舟山旅游产业的可持续发展。
2. 舟山旅游资源概况舟山地处中国东海沿岸，拥有丰富的自然、海洋和人文资源。
其中包括美丽的岛屿、清澈的海水、独特的海岸线、丰富的海洋生物和历史悠久的文化遗产等。
这些资源为舟山旅游产业的发展提供了广阔的空间和巨大的潜力。
3. 舟山旅游产业的现状3.1 旅游业的快速增长近年来，舟山旅游产业经历了快速增长的阶段。
旅游业的年均增长率超过20%，吸引了大量的游客和投资。
舟山成为了众多国内外游客的热门旅游目的地之一。
3.2 旅游设施的改善和扩展为适应旅游业的发展，舟山不断改善和扩展旅游设施。
新的酒店、度假村、旅游景点纷纷涌现，满足了游客的需求。
同时，交通也得到了改善，方便了游客的出行。
3.3 旅游服务品质的提高舟山注重提高旅游服务品质，加强对游客的接待和服务。
培训和提高游客服务意识的活动得到了广泛开展。
这使得游客对舟山的满意度大幅提升，对舟山的口碑传播效应也明显增强。
4. 面临的问题4.1 旅游资源开发过度由于旅游资源的独特性和吸引力，舟山近年来的旅游资源开发速度过快。
这导致了部分地区的资源过度开发和环境破坏。
保护和合理开发利用旅游资源成为亟待解决的问题。
4.2 旅游业结构不平衡舟山旅游业的发展还存在结构不平衡的问题。
以海滨度假为主的旅游项目较多，而文化、历史、乡村等非海洋类旅游项目相对较少。
这导致了旅游资源的单一化和竞争激烈化。
4.3 旅游服务质量有待提高虽然舟山注重提高旅游服务品质，但仍存在一些问题。
部分旅游从业人员素质不高，服务态度不到位。
此外，部分文化遗产的保护和利用不充分，影响了游客的体验。
5. 建议5.1 加强旅游资源保护与管理为了避免旅游资源开发过度，舟山应加强对旅游资源的保护与管理。
从城市规划角度对舟山市东港新城发展的思考
从城市规划角度对舟山市东港新城发展的思考舟山市东港新城是舟山市正在建设的一个全新的区域。
从城市规划角度出发，未来的舟山市东港新城应该注重以下几个方面的发展思考。
首先，环保意识要有所提升。
在新城的规划过程中，应该重视市民居住、交通方式与城市环保之间的联系。
城市规划方案要注重降低碳排放，提倡低碳出行，也就是让市民通过公共交通、自行车或者步行等方式出行，减少单独驾车的情况。
此外，新城区规划中应该考虑到城市绿化带的建设，增加公共绿地面积，利用屋顶建设绿化带等措施，使新城区空气质量更好，提高城市生态环境的质量。
其次，城市形象要注重。
新城区应该规划和建设有特色和醒目的建筑，在建筑风格和城市形象上注重舟山地域特色的保留和创新。
同时，还要注重建筑的环保，使之在建筑外观上同时满足美观与实用。
第三，新城区的人口管理要精细化，要根据居民的需求，规划新城区的公共设施，包括健身场所、游泳池、医疗机构、娱乐场所，尽量给居民创造优美、舒适且方便的生活环境。
第四，交通规划要注重新城区和周边城市的联通。
理顺新城区与周边城市的交通线路，以便市民在新城区内和其他城市之间实现便捷的交通转换。
重点建设和完善交通设施，以提高人们的出行质量，特别是公交线路等公共交通工具的建设，可以极大地减少私家车的使用。
在总体规划中需要注重城市可持续发展，尽量避免地理环境的污染，提高居民健康水平，这样可以更好的保护市民的利益。
在新城区规划中，注重市民的居住和生活环境，使市民的居住感受更加安全、健康、温馨。
如果针对舟山市东港新城的相关数据进行分析，则可以为这一新城区的发展提供有效的参考。
以下列出一些舟山市东港新城的相关数据，并进行简要的分析。
1. 人口规模：截至2020年，舟山市东港新城人口规模约为22.3万人。
该数据显示新城区已经有了相当的人口基础，预计未来人口规模还将进一步增长。
2. 经济发展：2020年，东港新城的GDP总量约为550亿元人民币。
该数字表明新城区在经济发展上已经取得了初步的成效，并呈现出逐渐上升的趋势。
港口发展与区域经济发展关系研究--以宁波-舟山港为例
港口发展与区域经济发展关系研究--以宁波-舟山港为例
徐莹;董文娟
【期刊名称】《中外企业家》
【年(卷),期】2016(0)4
【摘要】港口发展与其区域经济的发展关系一直是专家学者热议的话题。
本文主
要对于港口的发展与区域经济的发展两者之间的关系进行研究分析。
在以宁波—
舟山港为例的基础上，适当地选取了一定切实可行的港口和区域经济指标，在系统分析宁波—舟山港经济发展和浙江省区域经济发展后，使用EXCEL相关分析与SPSS回归分析等定量分析方法，从反馈宁波—舟山港发展与浙江省区域经济发展互相影响，对宁波—舟山港与浙江省区域经济发展的互动关系进行了系统的研究，旨在为宁波—舟山港和浙江省区域经济的发展和建设提供一定的理论借鉴和依据。
【总页数】6页(P87-92)
【作者】徐莹;董文娟
【作者单位】宁波大红鹰学院电商学院，宁波 315175;浙江万里学院商学院，宁
波 315100
【正文语种】中文
【中图分类】F55;F127
【相关文献】
1.我国中小型港口物流发展现状及对策——以浙江省宁波舟山港为例 [J], 周欲晓
2.港口投资与区域经济发展的关系研究——以“宁波港口经济圈”建设为例 [J],
闫国庆;袁道君;吴桥
3.通道建设与区域经济发展的关系研究——以宁波港口经济圈为例 [J], 袁道君;闫国庆;吴桥
4.基于灰色关联分析法的港口物流与区域经济协同发展研究——以宁波-舟山港为例 [J], 王越; 罗芳
5.国内外港口协同区域经济发展模式对宁波舟山港的启示 [J], 虞润璞
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沿海地区城市化的现状与趋势
沿海地区城市化的现状与趋势近年来，中国沿海地区的城市化进程不断加速。
经济发展和城镇化的相互促进，使得沿海城市的人口规模和经济实力不断增强。
但与此同时，城市化进程也带来了不少问题和挑战，例如资源环境压力、社会问题等。
因此，本文将对沿海地区城市化的现状与趋势进行探讨。
一、现状随着沿海地区经济的发展，城市化进程呈现出明显的加速态势。
据统计，在近10年间，沿海城市的人口规模增长迅速，经济总量稳步上升。
2019年，全国沿海地区GDP总量为34409.2亿元，占全国GDP总量的52.9%；人口总数为5.6亿，占全国总人口数的40.8%。
这一趋势也体现在城市化率上。
根据国家统计局数据，截至2019年，沿海城市化率达到了70.8%，高于全国平均水平。
近年来，沿海城市化率仍然保持着较快的增长。
在城市化的同时，各城市也在实施城市更新和改造，提高城市功能和品质。
但城市化进程在带来经济效益的同时，也带来了许多负面影响。
城市化过程中，沿海地区面临人口增长、城市扩张、土地占用等问题。
同时，也面临水资源短缺、环境污染、交通压力等问题。
因此，城市化的可持续性也成为了需要重视的问题。
二、趋势沿海地区城市化进程在未来仍将保持加速的趋势，同时也将面临更多的挑战。
可以从以下几个方面进行讨论。
1.人口迁移沿海城市不断吸引人口流入，城市化的进程依然有较大的提升空间。
另一方面，一些沿海城市也在鼓励人口向周边地区迁移。
比如，上海正在推进“一核一区一带一基地”布局，鼓励人口向周边城市和县区转移，缓解首都功能疲态问题。
2.城市更新随着城市更新和改造的不断推进，城市的功能和品质将会得到提高。
同时，城市更新也需要面临更多的挑战，包括历史和文化遗产的保护、社区居民权益的保障等问题。
3.生态环境保护沿海地区在城市化进程中也面临压缩生态环境的矛盾。
因此，建设绿色生态城市已成为城市化进程中的重要指标之一。
城市化的进程也要求加强环境保护，推动生态文明建设。
4.科技创新沿海地区城市化的发展还需要加强科技和创新的支撑。
舟山港口的未来发展趋势
第13卷第4期中国水运V ol.13N o.12011年4月Chi na W at er Trans port A pri 2011收稿日期：2011-2-28作者简介：梅旭东（），男，浙江海洋学院船舶与建筑工程学院。
资助项目：浙江省“浙江省大学生科技创新项目（新苗人才计划）”资助项目。
舟山港口的未来发展趋势梅旭东，高华喜，苏立西，项朝正（浙江海洋学院船舶与建筑工程学院，浙江舟山316000）摘要：港口是连接海陆运输的枢纽，是海运、内陆运输、通信、商务贸易和沿海工业的汇集点，也是沿海城区经济发展的主要增长点。
改革开放以来，我国港口快速发展是国民经济尤其是外向型经济持续高速增长以及需求结构性调整共同拉动的结果。
港口对于城市发展的作用得到越来越多人的认可，“港为城用，城以港兴”，“要开放，先建港”是人们对于港口对区域和城市发展影响的总结。
浙江舟山港口，在国际贸易全球化的大背景下，面临的机遇更多，同时挑战也更加严峻。
舟山港口如何在这样的环境下蓬勃发展，和未来的发展趋势是在这样的形势下取得一席之地的关键因素。
关键词：港口；发展；趋势中图分类号：U 691文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）04-0023-02一、引言从古以来，舟山岛一直拥有三大优势资源—渔业、港口、美景，其中港的资源得天独厚：舟山港口拥有丰富优质的岸线资源，可开发利用岸线总长2,444km ，可建码头的岸线1,538k m ，适宜开发建港的深水岸段有50处，总长246.7k m ，主要深水岸线40处，其中水深大于10m 的深水岸线246.7k m ，水深大于15m 的深水岸线198km ，水深大于20m 的深水岸线108k m 。
舟山港域航路总计99条，基本上双向通航，可通航15万吨级船舶航道13条，通航30万吨级船舶航道3条。
锚地28处，锚泊作业水域面积超过13k m 2，可锚泊10万吨级船舶锚地有20个，锚泊30万吨级船舶锚地有5个。
舟山海洋经济发展的现状
舟山海洋经济发展的现状舟山位于浙江省东海沿岸，地处中国最大的港湾群之一。
由于其独特的地理位置，舟山一直以来都以海洋资源为基础进行经济开发。
本文将详细介绍舟山海洋经济的现状及其对当地经济的影响。
一、舟山海洋经济的概况舟山自古以来就是一个与海洋息息相关的地方。
随着近年来经济的快速发展，舟山海洋经济也迎来了显著的增长。
根据最新的数据显示，目前，舟山海洋经济占全市GDP的比重已超过70%。
舟山拥有丰富的海洋资源，包括渔业资源、海洋能源、海洋旅游等。
其中，舟山的渔业资源丰富，是中国最大的渔业生产基地之一。
海洋能源方面，舟山发展了多个海上风电场，成为国内外领先的海上风电发电基地。
此外，舟山的海洋旅游也吸引了大量的游客前来观光旅游。
二、舟山海洋经济的发展优势1. 地理位置优势舟山位于东海沿岸，拥有得天独厚的海洋资源和区位优势。
其距离上海只有数小时的航程，且拥有良好的交通条件，这为舟山的海洋经济发展提供了便利。
2. 渔业资源丰富舟山的渔业资源十分丰富，拥有大量的海洋鱼类资源和海产品。
舟山的渔业产值一直居全国领先地位，对当地经济的贡献不可忽视。
3. 海上风电优势舟山的地理优势使其成为海上风电的理想发展地点。
舟山沿海拥有广阔的风能资源，并且具备浅海条件，适宜用于建设海上风电场。
近年来，舟山积极发展海上风电，成为国内领先的海上风电发电基地。
4. 海洋旅游资源舟山拥有美丽的海岛风光和独特的海洋文化，吸引了大量的游客前来观光旅游。
舟山的海洋旅游产业蓬勃发展，为当地经济带来了可观的收益。
三、舟山海洋经济发展面临的挑战虽然舟山的海洋经济取得了显著的成就，但也面临一些挑战。
1. 生态环境保护海洋经济的快速发展也给当地的生态环境带来了压力。
为了确保可持续发展，舟山需要加强海洋生态环境的保护，避免过度捕捞和过度开发对海洋生态系统的破坏。
2. 人才短缺问题舟山的海洋经济需要大量的专业人才支持，但目前人才供给不足。
当地需要加大对海洋相关专业人才的培养和引进，提高海洋经济发展的人才储备。
宁波舟山港口与城市经济发展的关系
宁波舟山港口与城市经济发展的关系自古以来，港口一直是连接海洋和内陆的重要节点，也是一个的重要的区域经济发展的支柱。
随着我国对外贸易和经济交流的发展，港口经济越来越受到重视。
而宁波舟山港，作为全球前列的大型港口集群之一，对于宁波和舟山的经济发展影响深远。
一、港口对于城市经济的带动作用通过港口贸易，一方面可以扩大城市的市场，提高城市的知名度和品牌形象。
另一方面，港口的发展也可以为城市注入新的动力，激发城市内部生产和消费的活力。
例如，宁波舟山港不仅能够为当地带来数量庞大的货物，还能提供就业机会和各式各样的商业服务。
同时，港口对于当地的交通和物流也有很大的提升作用，让城市成为快速流动资本和物流的中心。
二、港口的发展也带来了城市的全面改善港口的发展不仅仅带来了经济上的收益，更重要的是，它为当地城市的改善和转型建立了一个良好的基础。
宁波舟山港的快速发展为当地创造了高新技术、人才和投资等重要的资源。
同时，港口也带来了更多的公共设施和城市基础设施的建设，包括道路、桥梁、公共场所等。
这些设施的建设，为城市提供了更多、更好的条件来吸引人才和各种产业，也进一步增强了城市的竞争力。
三、港口的发展和城市环境的生态平衡尽管港口的发展给城市带来了巨大的好处，但其环境问题也不能忽视。
港口的发展会造成环境污染，例如港口周边的垃圾、噪音、废气排放等等。
由此引起的环境问题往往成为一个严重的问题。
因此，宁波舟山港的发展也必须注意保护城市的生态环境，注重环境保护、提高环保意识和技术，共同创造可持续发展。
总之，宁波舟山港口和城市经济发展的关系密不可分，浙江省的发展需要宁波舟山港的支撑，宁波和舟山的快速发展也与港口紧密相连。
因此，港口经济和当地城市的经济发展是相辅相成的，需要双方共同发展。
当地政府应该注重港口与城市经济环境的协调发展，创造一个良好的协作机制，以不断提升当地的经济实力和城市品质，共同实现可持续发展的愿景。
舟山渔业经济现状分析报告
舟山渔业经济现状分析报告1. 引言舟山位于中国东海沿岸，是中国最大的渔业市场之一。
舟山渔业以其丰富的渔场资源和多元化的渔业产品而闻名。
本报告将对舟山渔业经济的现状进行分析，包括渔业资源、渔业产业链、发展状况以及面临的挑战和机遇。
2. 渔业资源舟山地处海洋渔场资源丰富的地区，拥有辽阔的渔业经济专属区和大量的海洋资源。
据统计，舟山海域有近300种鱼类和100多种贝类等海洋生物。
此外，舟山还拥有大面积的渔场，为舟山渔业的发展提供了坚实基础。
3. 渔业产业链舟山渔业产业链主要由渔业生产、加工、销售和服务等环节组成。
3.1 渔业生产舟山拥有大量的渔民和渔船，具有丰富的渔业生产经验和技术。
舟山的渔民们利用传统的渔具和现代化的捕捞设备，在海域中进行捕捞作业，为渔业产业链的下游提供丰富的渔产品。
3.2 渔业加工舟山渔业加工业是舟山渔业产业链的重要环节。
渔业加工企业以海鲜加工为主，将渔民捕捞的鱼类和贝类等加工成各种类型的加工产品，包括鱼糜、鱼籽油、鱼粉等。
舟山的渔业加工企业水平较高，产品远销国内外市场。
3.3 渔业销售和服务舟山渔业销售环节主要包括批发市场、零售市场和电商平台。
舟山有多个渔业批发市场，为海鲜产品提供销售渠道，而零售市场是向消费者提供新鲜海鲜的重要场所。
随着电商的发展，越来越多的舟山渔业产品通过电商平台销售，为市场拓展提供了新机遇。
4. 渔业经济发展状况舟山渔业经济近年来呈现出较为稳定的发展态势。
渔业产值持续增长，渔获量也保持在较高水平。
根据统计数据，2019年舟山渔业总产值达到100亿元，渔业产业链上下游企业的数量也在逐年增加。
舟山渔业的发展为地方经济增长、就业机会和农民收入提供了有力支撑。
5. 渔业经济面临的挑战和机遇舟山渔业经济面临着一些挑战和机遇。
5.1 挑战- 过度渔业捕捞造成资源枯竭的风险- 渔业产品安全和质量问题需要解决- 渔业管理和监督体系仍需进一步完善5.2 机遇- 国内外对高质量海鲜的需求增加，市场潜力巨大- 渔业加工技术的不断提升，产品附加值增加- 渔业电商的兴起，为销售和品牌推广提供了新途径6. 结论舟山渔业经济作为当地重要的支柱产业，拥有丰富的渔业资源和完整的产业链。
浙江沿海港口城市六十年发展探析(一)
浙江沿海港口城市六十年发展探析(一)新中国成立以来,以宁波、温州、台州、舟山为代表的浙江港口城市崛起为浙江经济乃至长三角经济的发展作出了重要贡献,也打破了近代以来宁波与上海两个港口城市此长彼消的怪圈。
本文试在分析研究改革开放三十年以来浙江港城关系的基础上,进一步探寻新中国成立以来浙江沿海港口城市六十年的发展轨迹,揭示其对当代的重要启示。
一、港城关系的理论思考早在上个世纪30—60年代西方理论界就开始探讨港口与城市的关系,经历70年代对滨水区研究探讨,再到海岸带研究,研究领域逐步开阔。
改革开放以来,国内理论界对港城关系经历从宏观到微观,从定性到定量研究的过程,现已取得系列成果。
陈航等(2007年)在上述研究的基础上,率先提出港城关系的产业链和空间链概念,一定程度上填补了港城关系的理论空白,为深刻地揭示港城互动的内在机理提供了重要方法。
本文认为,产业链、空间链是港城关系的基本形式,也是实现港城互动的实现途径。
港口与城市之间的互动,首先落实到产业链形成发展之中。
产业链是连接港口、城市的纽带,是港口、城市发展的物质基础。
港口城市产业链的形成,既可以采取生长型模式,也可以采取嵌入型模式。
前者是在内部因素作用下自然成长的结果,后者则是在外来因素作用下跨越式发展的结果。
一般而言,先后的国家或城市,较多采取前者模式;而后发的国家或城市,为了更好地实现赶超目标,较多采取后者模式。
在产业链形成过程中,港口的自然条件、区位优势、市场状况、技术条件、交通条件以及人员素质等多种因素起着很大的作用,它是在一定时期主导产业的前向、后向和侧向作用下自然形成的结果。
与一般城市产业链所不同的是,港口城市产业链更多体现着开放性、规模性、技术性等特点。
港口与城市互动,还落实到空间链拓展之中,落实到城市空间结构的运动变化中。
港口在城市的发展上具有非常重要的先导性带动作用,通过港口开发,能够促进资源、人口、产业的集聚,在此基础上拉开城市框架,提升城市功能。
新时代我国港产城融合发展问题、形势与建议
新时代我国港产城融合发展问题、形势与建议作者：***来源：《当代经济管理》2023年第12期［摘要］港產城融合是港口城市发展的普遍规律，推动港产城融合发展既是优化港口、产业、城市布局的基本要求，也是提升城市发展能级的内在要求。
基于我国港产城融合发展的现实基础和主要问题，分析新时代面临的发展形势，提出高质量融合的主要思路和发展路径。
研究表明，随着港、产、城快速发展，港产城之间协同水平不高、空间布局不优、融合动能不足、体制机制不畅等突出问题逐步显现，现有融合发展格局难以适应高质量发展要求，需要科学把握新时代港产城融合发展新形势新要求，围绕构建现代化基础设施体系、现代化产业体系和新型城镇化体系，坚持港城共兴、产城交融、港产互促、空间统筹，实施以港兴城战略、产业立市战略、以港促产战略、空间重构战略等四大战略，分步推进、分类发力、分域施策，着力构圈铸链，加大创新引领，扎实推进新时代港产城高质量深度融合发展，开创具有中国特色的港产城融合发展道路。
［关键词］新时代；港产城；融合发展；港口经济；临港产业［中图分类号］F127［文献标识码］A［文章编号］1673-0461（2023）12-0074-07国内外重要港口和港口城市的发展历程表明，港口、产业和城市之间存在密切和良性的互动发展关系［1］。
形成以港口为依托、以产业为支撑、以城市为保障的互利共赢关系，实现以港促产、以产兴城、以城育港的港产城融合协调发展，是全球港口城市发展演变的普遍规律。
我国是港航大国，沿海港口万吨级及以上泊位数量长期位居世界第一，许多城市因港而生、依港而兴、应港而盛，地区经济总量排名前列的城市绝大多数拥有港口，依托港口推动港产城融合发展，既是新时期我国交通运输与经济社会深度融合发展的重点领域［2］，也是港口城市现代化建设进程中破解资源约束矛盾，提升发展质量和效益的关键抓手。
当前，我国主要港口相继提出港产城融合发展战略，旨在建设一流港口，构建现代产业体系，打造现代滨海城市，形成港产互促、产城交融、港城共兴新局面，打造国内国际双循环枢纽，推动区域经济高质量发展。
宁波舟山国际航运中心发展环境分析及建议
宁波舟山国际航运中心发展环境分析及建议1. 引言1.1 研究背景宁波舟山国际航运中心作为中国东部地区重要的国际航运枢纽，发挥着举足轻重的作用。
随着全球经济的不断发展和国际贸易的不断增长，宁波舟山国际航运中心的发展面临着新的机遇和挑战。
在这样的背景下，对宁波舟山国际航运中心的发展环境进行深入分析，有助于更好地把握市场动态，有效制定发展战略，推动宁波舟山国际航运中心的健康发展。
1.2 研究目的：本文旨在通过对宁波舟山国际航运中心发展环境的分析，深入探讨该中心在当前经济形势下的发展现状，并对其存在的问题进行剖析。
通过研究，我们旨在找出宁波舟山国际航运中心在发展过程中所面临的挑战和机遇，提出相应的建议和措施，为中心未来发展提供参考和指导。
同时也希望通过对该航运中心发展环境的深入分析，可以为其他类似项目的建设和发展提供借鉴和启示，促进整个航运行业的健康发展，推动区域经济的繁荣与稳定。
1.3 研究意义宁波舟山国际航运中心的发展环境分析及建议对于我国的海洋经济发展具有重要意义。
宁波舟山国际航运中心是我国重要的沿海城市和国际航运枢纽，发展潜力巨大。
其发展将有利于提升我国在国际航运领域的地位和声誉，推动海洋经济的健康发展。
宁波舟山国际航运中心的建设和发展将对提升周边地区的经济发展和国际交流起到积极推动作用，促进区域经济一体化和深度融合。
宁波舟山国际航运中心还将为我国的相关产业带来新的发展机遇，促进相关产业的升级和转型。
深入研究宁波舟山国际航运中心的发展环境及问题，提出科学合理的建议和解决方案，对于推动我国海洋经济的发展和提升国际航运中心的综合竞争力具有重要意义。
2. 正文2.1 宁波舟山国际航运中心发展现状分析宁波舟山国际航运中心是我国海洋经济的重要组成部分，也是我国沿海地区发展的支柱产业之一。
该航运中心拥有先进的设施和完善的服务体系，承担着大量的国际航运任务，为我国的贸易物流提供了重要支持。
宁波舟山国际航运中心的发展现状表现在以下几个方面：宁波港和舟山港作为中国最大的港口之一，航运吞吐量持续增长，货物运输效率不断提高。
浅谈舟山港域港口发展战略
浅谈舟山港域港口发展战略文章结合舟山港域港口的发展现状，总结了舟山港域港口发展的一些经验，通过对舟山港域港口发展存在的主要问题的分析，进而探讨舟山港域港口发展思路，仅供参考。
关健词舟山港域港口；发展现状；经验总结；主要问题；发展思路1 舟山港域港口发展现状舟山市地处我国长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇处的长江三角洲地区，是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一，也是我国未来三个国家优化开发区域之一。
舟山市是我国唯一以群岛组成的地级市，总面积2.22万平方公里，其中海域面积2.08万平方公里，陆域面积1440平方公里。
全市共有大小岛屿1390个，其中有住人岛屿103个，万人以上岛屿11个，拥有深水岸线总长279.4公里，其中水深大于15米以上可建10-25万吨级泊位的岸线198.3公里，水深大于20米的岸线107.9公里。
丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件使舟山港域成为我国乃至世界大规模建港条件最为优越的地区之一。
自2006年1月1日起，宁波与舟山港正式改称“宁波—舟山港”，开创我国区域港口一体化建设的新模式。
舟山港域港口作为宁波—舟山港的重要组成部分，将进入优化开发港口资源，加快港口发展的新时期。
在《宁波－舟山港总体规划》中，将舟山港域划分为定海、老塘山、金塘、马岙、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山等11个港区，2010年，舟山港域港口货物吞吐量达到2.21亿吨，建成生产性码头泊位343个，其中万吨级以上深水泊位41个，25万吨级以上的大型深水泊位5个。
2 舟山港域港口发展经验总结舟山港域深水岸线资源丰富，是建设大宗货物水水中转基地的最佳选址。
充分发挥深水岸线资源优势，建设原油、铁矿石、煤炭等大宗货物中转基地，为沿海、沿江大型重化工业提供服务是舟山港域港口快速发展的主要经验之一。
改革开放以来，舟山市紧紧抓住我国重化工业快速发展的机遇，积极开发深水岸线资源，相继建设了中化岙山油品中转基地、宝钢马迹山矿石码头等大型港口项目，及时为宝钢等我国沿海、沿江大型重化工业的发展提供能源、原材料进口运输服务。
舟山港口经济面临的困境与出路
舟山港口经济面临的困境与出路作者：钱肖娜刘煜来源：《农村经济与科技》2016年第13期[摘要]“十三五”提出，要优化经济发展空间格局，重点实施“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略，国务院总理李克强在浙江调研期间，也明确提出要发挥舟山区位、岸线及航运综合优势，从国家战略的高度谋划建设江海联运服务中心。
自二十一世纪初政府与社会各界已逐渐将目光聚焦于舟山港口经济，但是随着时间与资本的推动，在其发展过程中仍然难免会碰到一些历史遗留问题。
分析舟山港口经济发展中存在的问题，并提出相应建议，以期促进舟山港口经济健康发展。
[关键词]舟山；港口经济；对策[中图分类号]F27 [文献标识码]A海港和海港城市在世界经济中起着极其重要的作用，据统计，国际物流量的90%以上是由海运完成的，全球财富中将近有50%集中在沿海港口城市。
在我国，海港同样扮演着重要角色。
长三角地区，珠三角地区和环渤海地区是我国经济发展最迅速的三大城市群，都拥有强大的港口群，这些港口群的中心港口都拥有突出的战略地位。
长江三角地区是我国最大的经济核心区，经济总量居我国各大经济区之首，而舟山港在长三角港口中占据重要位置。
在长江经济带中，舟山是地处南北海运大通道和长江黄金水道的“T”形交汇要冲，中国境内的7条国际海运航线中，6条经过舟山，堪称要塞，是长江三角洲地区发展的重要增长极。
随着长三角区域适箱货比例和集装箱化比例的逐步提高，以及义乌等地对外贸易的进一步发展，舟山港口发展的重要性逐渐显现。
为加快舟山港口经济发展，充分利用海洋区位与资源优势，促进长三角地区经济一体化，本文对港口经济发展现状进行了实践思考，理性分析了港口经济发展中的问题并针对性的提出了相应对策，以促进舟山港口经济的健康发展。
1 舟山港口经济面临的困境1.1 专业技术人才缺乏当今世界的竞争正逐步转化为高端人力资源的竞争，高端人才决定着经济发展的效率、生产方式转变的途径、科学技术成果转化为现实生产力的广度和深度。
浙江舟山发展现状及未来趋势分析
浙江舟山发展现状及未来趋势分析浙江舟山位于中国东南沿海，是中国重要的沿海城市之一。
作为中国最大的岛屿城市和最大的渔港，舟山市自改革开放以来，经济快速发展，取得了显著成就。
本文将分析舟山市的发展现状，并对未来的发展趋势进行展望。
首先，舟山市在经济发展方面取得了显著的成就。
自上世纪90年代以来，舟山市通过加大对港口和海洋产业的投资，迅速发展成为中国重要的沿海港口城市。
目前，舟山港是中国最大的渔港和集装箱港之一，货物吞吐量年均增长超过10%，逐渐成为世界一流港口。
此外，舟山市还积极推动海洋产业发展，特别是海洋旅游业和海洋渔业，使其成为浙江省最重要的海洋经济产业基地之一。
其次，舟山市在基础设施建设方面取得了长足的进步。
作为一个岛屿城市，舟山市通过不断提升港口设施、交通运输网络和城市建设等方面的投资，大大改善了基础设施条件，提高了城市的综合竞争力。
例如，舟山大桥的建设极大地促进了舟山与浙江大陆的联系，方便了人员流动和货物运输。
此外，舟山市还注重环境保护和生态建设，在城市化进程中保护了大量的自然资源，为可持续发展打下了坚实的基础。
然而，舟山市也面临一些挑战和问题。
首先，作为一个岛屿城市，舟山市的土地资源相对有限，人口密度较大。
随着经济的发展和人口的增加，城市规划和土地利用将成为一个重大问题。
其次，舟山市的经济发展主要依赖港口和海洋产业，对国际市场波动和国内政策的影响较大，存在一定的风险。
此外，舟山市的产业结构相对单一，缺乏多元化发展的能力。
面对这些挑战，舟山市正在积极寻找解决方案，并制定了未来的发展战略。
首先，舟山市将进一步优化产业结构，推动经济的多元化发展。
通过发展高新科技产业、现代服务业等，提高产业附加值和创新能力。
其次，舟山市将继续加大基础设施建设的力度，提升城市的综合竞争力。
此外，舟山市还计划加强与周边城市的合作，打造舟山大湾区，形成更加有竞争力的城市群。
未来，舟山市还将发展海洋经济和旅游业。
舟山市拥有丰富的海洋资源和独特的海岛风光，具有巨大的发展潜力。
中国舟山发展现状及未来趋势分析
中国舟山发展现状及未来趋势分析中国舟山位于浙江省东北沿海，是一个拥有丰富海洋资源和战略地理位置的城市。
近年来，舟山经济得到快速发展，成为中国沿海地区的重要经济中心之一。
本文将探讨中国舟山的发展现状以及未来的趋势。
一、舟山发展现状1. 经济增长：舟山的经济增速一直保持较高水平。
根据数据显示，2019年舟山的地区生产总值达到5546.8亿元，同比增长9.2%。
其中，海洋经济发展成为舟山经济增长的重要动力，海洋产业规模不断扩大。
2. 产业结构升级：舟山坚持走海洋经济发展的道路，积极推进产业结构升级。
舟山建设了多个高端装备制造产业园区，吸引了一大批装备制造企业入驻，推动了产业升级和技术创新。
3. 港口贸易：舟山港是中国最大的沿海港口之一，也是中国主要的进出口贸易港口之一。
据统计，2019年舟山港货物吞吐量突破10亿吨，在全球港口中排名前十。
港口的发展对舟山的经济发展起到了重要的拉动作用。
4. 旅游业蓬勃发展：舟山拥有得天独厚的自然风光和独特的海岛文化。
近年来，舟山旅游业蓬勃发展，成为全国知名的旅游目的地之一。
岛屿旅游、海洋文化体验和海鲜美食等吸引了大量国内外游客。
二、舟山未来趋势1. 加强海洋经济发展：舟山将继续发展海洋经济，加大对海洋产业的投资和支持力度。
未来，舟山将进一步提升海洋产业的技术创新能力，培育发展具有国际竞争力的海洋产业集群。
2. 推进产业转型升级：舟山将继续推进产业结构升级，加强企业间的合作和创新能力。
重点发展高端制造业、海洋生物医药、新能源等领域，加速产业升级和高质量发展。
3. 扩大对外开放：舟山将继续扩大对外开放，积极参与国际合作和交流。
舟山港将加大对外贸易的开放程度，提升国际物流服务能力，打造更为便利高效的国际贸易环境。
4. 加强环境保护：舟山高度重视自然环境保护，将加大生态环境修复和保护力度。
通过推动绿色发展和可持续发展，舟山将保护好自身的生态资源，为经济的可持续发展提供有力支撑。
宁波-舟山港调研分析报告
宁波-舟山港调研分析报告宁波－舟山港调研分析报告口所在区域属长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇处的长三角地区，是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一。
宁波—舟山港海域北起杭州湾东部的花鸟山岛、南至石浦的牛头山岛，南北长约220公里，共有岸线总长4000余公里，其中近岸水深10米以上的深水岸线约303公里，主要分布在宁波穿山半岛南北两侧，以及舟山的定海本岛、金塘、六横、衢山等诸岛。
宁波港位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。
宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、象山港区、和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。
(二)宁波-舟山港发展概况：2011年，国务院正式批复《浙江海洋经济发展示范区规划》，浙江港口物流发展进入了一个新的历史时期。
目前，全省已基本形成了以宁波－舟山港为龙头、浙北和温台港口为两翼的沿海港口体系。
宁波—舟山港已经成为我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽。
宁波—舟山港拥有生产泊位732座,是国内大型深水泊位最多的港口,在建的北仑四期、五期国际集装箱码头水域以及金塘岛集装箱码头开发项目,更可靠泊超大型集装箱船。
宁波—舟山港通江达海,沿长江可上溯至苏、皖、赣、湘、鄂、渝、川等省市,通过沿海向外可直达韩国釜山、日本神户、新加坡等港口,拥有国内、国际航运枢纽所应具备的地理优势。
优越的港口条件和区位优势为发展现代物流提供了有利条件。
宁波—舟山港具有发展现代物流的必要支撑条件。
宁波市现有各类物流企业近2000家,注册资金80亿元,根据《宁波市现代物流系统发展规划》,全市正加快构筑以北仑物流园区为主体的“一主六辅”物流体系,加大对物流服务业发展的政策扶持力度,一大批船代、货代、报关、报检、集装箱运输公司、仓储公司得到蓬勃发展。
发展舟山新城楼宇经济的策略研究
发展舟山新城楼宇经济的策略研究作者：胡高福来源：《管理观察》2011年第04期摘要：舟山是我国唯一的海岛地级市，有着独特的经济发展区位优势和资源优势，近年来，海洋经济得到跨越式发展，并在浙江舟山市政府加快新城建设方针的指导下，现代化的港口新城已在东海之滨突颖而出，而面对海岛日益稀缺的土地资源，大力发展海岛楼宇经济已成为舟山城市发展的重要课题。
关键词：舟山新城楼宇经济问题分析近年来，在浙江舟山市政府加快临城新区建设方针的指导下，一座现代化的港口新城已在东海之滨初具雏形。
楼宇经济的发展虽然已经取得了一定的成效，但离舟山市海洋经济的快速发展和浙江省港航强省战略的实施要求，以及大桥经济时代的到来对楼宇经济的更高发展要求相比，仍有不少差距，亟须进行对制约发展因素的研究。
一、加快新城楼宇经济发展的重要性与紧迫性（一）加快发展楼宇经济是建设“新城”的现实需要。
在舟山，土地一直是稀缺资源。
《定海县志》曾记载：“定海土狭民稠势不能不筑涂为田。
”舟山人均耕地只有0.28亩，仅为全省人均数的二分之一、全国人均数的六分之一。
随着跨海大桥的建成使用，舟山城市化和工业化进程的加快，土地资源的稀缺已成为制约发展的严重瓶颈。
发展楼宇经济，向空中要资源，向立面求发展，向楼宇要效益，可以较好地回避舟山市海洋经济持续发展中土地资源不足的劣势，充分凸显和发挥中心城区高楼林立，人流、物流、信息流、资金流相对集中等方面的优势，是一种扬长避短，趋利避害，走可持续发展之路的正确选择。
（二）加快发展楼宇经济是落实新城功能定位的关键举措。
2008年4月，舟山市委、市政府提出“培育新城经济功能，打造全市经济中心”这一重要决策，《关于进一步促进新城发展的若干意见》的出台进一步提升了新城的发展定位，那就是要把新城建设成为具有经济决策、管理、调控及综合服务支撑功能的全市经济中心。
力争到2011年，新城初步成为功能比较完善、产业特色鲜明、现代商业和服务业比较发达、人居环境优美的全市政治、经济、文化、教育和服务中心。
舟山行业调研报告
舟山行业调研报告舟山是中国沿海地区的一个重要工业城市，拥有多个行业和产业。
本次调研旨在对舟山的主要行业进行调查和研究，以了解各个行业的发展状况和未来趋势，为投资者提供参考和决策支持。
首先，舟山的海洋产业是其重要的支柱行业之一。
舟山地处中国东海沿岸，拥有丰富的海洋资源，如渔业、海洋生物药品、海洋工程等。
特别是渔业，在舟山具有很高的发展潜力和竞争力。
舟山渔业以稳定的渔业资源为基础，致力于提高渔业的科技含量和附加值，推动渔业的可持续发展。
此外，舟山还积极发展海洋生物药品和海洋工程，以基因工程和生物技术为核心，开拓新兴产业领域。
其次，舟山的制造业也是一个重要的行业。
舟山的制造业主要以船舶制造、钢铁冶炼和化工为主。
舟山有丰富的港口资源和便捷的交通条件，为制造业提供了良好的发展环境。
舟山的船舶制造业以造船和修船为主，具有一定的规模和产能。
舟山的钢铁冶炼业主要以炼铁和炼钢为主，致力于提高产品质量和技术水平。
舟山的化工业发展空间较大，主要涉及炼油、化肥和合成材料等领域。
最后，舟山的服务业也具有良好的发展潜力。
舟山的服务业主要以旅游业、金融业和物流业为主。
舟山拥有得天独厚的自然风景资源，如山岳景区、海滨度假区等，吸引了大量的游客和投资者。
舟山的金融业主要以银行、保险和证券为主，为各类企业和个人提供全方位的金融服务。
舟山的物流业也具有较高的发展水平，主要包括港口物流、货运代理和仓储服务等。
综上所述，舟山的主要行业包括海洋产业、制造业和服务业。
舟山拥有丰富的自然资源和优越的地理位置，为各个行业的发展提供了良好的条件。
在未来，舟山将继续致力于发展现代化产业，推动产业升级和创新发展，为投资者带来更多的机会和收益。
浙江临港产业集聚现状、问题和对策分析
浙江临港产业集聚现状、问题和对策分析俞顺洪【摘要】浙江临港产业集聚嵌入式特征明显,表现为在政府的政策支持下,通过龙头企业带动产业链延伸.但是,临港产业集聚度一直没有得到很大的提升.同时,产业链比较短、产业关联度不明显、服务业发展水平低以及集群创新能力较弱的问题普遍存在.在浙江海洋经济示范区建设上升为国家战略的背景下,应该利用先行先试权,进行自由贸易区试点,让市场机制充分发挥作用,从而大力推动浙江临港产业集群的发展.【期刊名称】《江苏商论》【年(卷),期】2013(000)007【总页数】5页(P32-36)【关键词】临港产业集聚;嵌入;区位商;自由贸易区【作者】俞顺洪【作者单位】浙江行政学院浙江省科学发展观与浙江发展研究中心,浙江杭州311121【正文语种】中文【中图分类】F427.9近年来，各地积极进行沿海区域的深度综合开发。
2010年12月国务院正式发布的《全国主体功能区规划》中，各主体功能区都有建设临港产业基地和集群以及沿海重化工业产业带的规划。
浙江沿海港口资源丰富，区位优势明显，临港产业发展得天独厚，临港产业集群也正在形成。
2011年，浙江省海洋经济示范区建设成为国家发展战略，浙江省十二五规划也提出，要把发展海洋经济放到更加突出的地位。
作为浙江发展海洋经济的战略重点，临港产业由此迎来新一轮的发展机遇。
一、浙江临港产业发展现状1.浙江临港产业的发展和构成情况（1）沿海港口群的形成。
据浙江省港航管理局，目前浙江沿海港口万吨级以上深水泊位173个。
2011年，沿海港口货物吞吐量8.67亿吨。
其中，宁波——舟山港货物吞吐量6.94亿吨，居世界首位，集装箱吞吐量达到1471.9万标箱。
目前浙江已形成以“宁波——舟山港”为中心，嘉兴、温台港口为两翼，其他中小港口为基础的沿海港口群，为临港产业的发展提供了良好的硬环境。
（2）临港产业体系逐步完善。
目前，浙江临港产业仍以传统产业为主，但九大战略性新兴产业和现代服务业比重快速提高，“优新高特”产业发展迅速。
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对舟山临港产业带动城镇化发展的调查与分析发布时间：2011-10-13信息来源：《舟山社会科学》作者：韩平季子悦近年来舟山临港产业发展迅速，各类临港产业集群初现，临港产业的发展对舟山城镇化的进程起到了积极的推进作用，同时城镇化进程中呈现出许多新的特点和需求。
一、当前舟山城镇化的基本情况（一）舟山城镇化发展进程第一阶段：1952至1984年以前，缓慢起步阶段。
城镇率由1952年的12.5％增长至22. 1%, 32年时间仅提高了9.6个百分点。
这期间主要受经济发展缓慢和户籍制度双重制约，城镇化进程缓慢。
第二阶段：1984年至2005年，较快发展阶段。
该阶段城镇人口急剧增长，城镇化率由22.1％快速增至60% , 21年时间里提高了37.9个百分点，增长速度较快。
第三阶段：2005年至2009年，平稳发展阶段。
由于城镇化率超过60%，城镇化提升空间受到制约，城镇人口比重保持稳定，到2009年城镇化率达到近63%（二）舟山市分县区城镇化发展特点及模式1、定海区和普陀区城市化进程与全市保持高度一致。
全市、定海区和普陀区的城镇化进程比较相近，都在1984年以后走上高速发展的道路，说明定海区和普陀区的城镇化水平是影响舟山城镇化进程的主要因素。
2、岱山县和嵊泗县受市级经济辐射拉动小，城镇化进程在早期较为相近且发展缓慢，但2003年以后岱山县受到临港产业尤其是船舶工业快速发展的带动，城镇化速度有所加快，且逐步与全市城镇化步调趋同。
3、传统产业和新型临港经济共同推动舟山城镇化发展，构成了传统工业城镇和新兴经济强镇二种模式，而临港经济带动下的新兴经济强镇主导着舟山城镇化发展方向，并对全市经济发展产生重要的推动作用。
二、临港产业快速发展有效地促进了当地城镇化建设进程目前舟山临港产业发展迅速，临港产业的发展极大地推动了当地经济的增长，促进了当地人口的集聚，同时也加快了产业结构调整的力度，有效地加快了当地城镇化建设的进程。
（一）临港经济快速发展催生了一批新兴经济强镇临港产业的发展有效地促进了当地经济的发展，催生了一批新兴经济强镇，目前全市共有经济强镇13个，2009年实现工业产值632.3亿元，占全市全部工业产值的62.8%。
其中一半以上为新兴经济强镇，是在进入21世纪后舟山临港经济快速发展的背景下出现的，主要依靠船舶修造业、临港石油化工、精深水产加工业、港口物流等临港产业拉动。
以秀山镇和长涂镇为例，随着常石集团与金海重工两家大型船舶企业的进入，迅速地推动了当地工业产值的增加，2009年秀山镇实现工业总产值47.1亿元，同比增长了41.5%，长涂镇实现工业总产值100.2亿元，同比增长了2.8倍。
此外石油化工等新型的临港产业也带动了新兴经济强镇的出现，如马吞镇近年来由于大力发展临港石油化工产业，其工业产值大幅增加推动了当地经济的发展，使其迅速成为当地经济强镇之一，2009年马番镇实现工业总产值100.9 亿元，同比增长了55.6%。
由船舶修造业和港口物流业共同推动下的六横、金塘二镇，在经济快速发展的同时，其行政级别也得到提升，于2009年分别升格为管委会，直属市政府管理，新兴经济强镇在全市经济中地位进一步提升。
（二）促进当地产业结构转型升级，推动城镇化的进程临港产业的发展有效的带动了本地区工业与服务业的发展，促进了产业结构转型升级，进而推动城镇化发展。
以岱山县为例，2009年第一产业、第二产业、第三产业增加值的占比分别为14.5%、46%、39.5%，第一产业增加值较2001年大幅度下降了25.8个百分点，第二、三产业增加值则分别上升了26.6和5.5个百分点，这主要是由于2001年以前岱山县以渔业为主，经济发展缓慢，城镇化水平较低。
自2001年大力发展船舶工业以来，迅速带动了当地二、三产业的增长，城镇化速度明显加快，主要体现在以下两个方面：第一是非农人口数量快速增加，2009年末岱山县非农人口数为5.2万人，较 2001年增加了1万人，由于第二、三产业的快速增加，其较高的工资以及充足的就业机会使得部分农村劳动力向城镇转移，提高了当地城镇化水平。
第二是促进了当地相关产业的聚集。
随着岱山县船舶工业的逐步聚集带动了一大批相关行业的进入与发展，如金融业、房地产、医疗机构，交通运输、餐饮等等，岱山县以船舶工业为核心产业，并通过其巨大的辐射作用有效地带动周边行业的发展，以当地的金融机构网点数为例，2003年岱山县金融机构网点数量为25个，到2009年末则增加到51个。
（三）有效加快城市建设速度，促进城镇人口聚集临港产业的发展，是城市社会发展的催化剂，有力地推进了城镇化建设的速度。
一是临港产业的发展为城市公共事业和城市财政收入提供了资金来源。
与港口相关产业创造的税收，为城市交通、环境、水电等基础设施的建设提供了资金。
岱山县船舶工业的不断发展为当地提供了大量的税收，2009年船舶产业相关的税收收入高达11488万元，占当地税收收入的 45%，大量的税收增加了当地政府的财政收入，为城镇化建设提供了资金保障。
二是临港产业的发展大大增加了城市对外贸易的程度，截止2009年底，岱山县对外贸易出口额为10.8亿美元，同比增长了1.2倍。
城市对外贸易程度的加大，不仅仅有利于本地出口企业的发展，同时还能增加口岸的税收。
三是随着临港产业企业的不断增加，推动了当地人口的聚集。
以岱山县为例子，随着当地船舶工业的决速发展，大量船企业在岱山县集中，有效的推动了城镇人口集聚。
据统计，2002全县流动人口总数为5800人，到了2009年末其流动人口数量达到了42500人，增长了近 8倍，人口增长迅速。
其中仅一家金海重工船舶有限公司就带动了近8000人就业，为大学生提供大量的就业岗位。
（四）城镇相关配套设施与服务日趋完善，城镇化功能日趋健全为更好地发挥经济强镇的辐射效应，一些连接经济强镇的大桥已完成或即将投入建设，如舟山跨海大桥穿越金塘镇，六横与宁波的连岛大桥已批准立项，连接秀山镇的大桥也在建设之中，经济强镇的基础设施建设呈现质的飞跃。
随着临港产业的不断发展，城镇的其它各项配套设施与服务日趋完善。
以岱山县为例，2009年境内等级公路里程为382公里，相比较 2001年208公里增加了近一倍；宽带用户数从2001年的7865户增加2009年的14016户；医院、卫生院床位数从2001年的440张增加到2009年的640张。
同时随着临港产业对城镇化建设进程的不断推动，人口的大幅度增加使得当地住房等配套设施建设力度也不断加大，商品房销售面积从2001年2.06万平方米增加到 2009年的38.6万平方米，大大的提升了当地居民的人居环境。
此外随着城镇化的不断发展还增加了当地居民的投资渠道，私营和个体从业人员从2001年的3990人增加到2009年的12900人。
可以看出在临港产业带动下，城市相关配套设施及服务明显增加，城镇化功能日趋健全。
三、城镇化发展中呈现的新情况与新需求（一）新型经济强镇产业类同性强，受行业发展影响大目前舟山经济强镇的兴起主要依靠船舶修造业、水产加工业、临港石油化工等几个产业的带动，产业类同性较强，受行业发展影响较大，如秀山镇与长涂镇的发展主要依靠船舶修造业的带动，当地的支柱产业种类较为单一，一旦该行业出现调整，势必影响经济强镇的发展。
如2009 年由于受到全球金融危机的影响，船舶修造业处于调整期，受此影响一些经济强镇的工业产值增速出现回落，同时国务院将船舶工业列入产能过剩行业后，行业信贷政策随之收紧，对行业发展带来影响，也影响到经济强镇的快速发展。
（二）与发达国家相比临港产业的集聚程度有待进一步提高产业集群是城镇产生的根源和城镇发展的内生动力，目前舟山临港产业发展迅速，各种临港产业集群初现，但目前产业集群规模还有待进一步提高。
以舟山船舶工业为例子，虽然目前舟山船舶工业基本呈现了集群化发展态势，但是完工量占本国和世界的份额低于其他集群，尤其是与韩、日相比存在明显差距。
同时，舟山船舶产业集群依然存在企业“小而散”的突出问题，按照产业集中指标CR2测算仅为42.91%，而同一指标，韩国蔚山和日本今治地区分被为98.2％和85.2%，即使江苏靖江地区也已经达到71.4%。
（三）产业结构调整升级任务艰巨城镇化的发展要以产业发展为依托，推进城镇化必须以产业结构水平的提升，特别是第二、三产业的发展为实现条件。
目前舟山一、二、三产业结构所占比重总体上合理，但服务业和工业依然处于粗放型增长和数量扩张的较低层次。
以船舶修造业为例，目前尚未形成附加值高、技术密集型的先进产业；信息化程度、高新技术的应用能力不足；产业间的关联度不够紧密，与船舶修造业关联的船舶配件加工制造发展滞后；工业的组织结构不合理，规模不经济和过度竞争的问题比较突出。
如岱西船舶工业基地共有11家企业，平均岸线资源仅有300多米，有6家企业岸线资源低于300米，规模不经济问题尤为突出。
此外2000年之后，舟山市第三产业增加值占地区生产总值比重基本维持在30％左右的水平，一直没有得到较大提升，这表明服务业发展因缺乏支撑而逐渐趋缓，吸纳的劳动力数量始终低于39%。
舟山市仍处于服务业低水平发展阶段，缺乏“高端、高效、高辐射”的服务产业，港口物流业以大宗货物中转仓储为主，对本地区带动作用不明显；服务业产业链尚未形成完整体系，关联度一直较低。
（四）城镇化发展对金融服务业提出了多样化的需求一是市级重点建设项目进一步集聚到经济强镇，对资金需求量较大。
根据舟山市发改委确定的2010年全市重点项目情况统计，涉及经济强镇的重点建设项目达到23项，占全市重点项目数的24%，计划投资总额为268亿元，占全市总额的 35%，其中2010年计划投资总额为48亿元，占全市30%，大量的投资项目对银行信贷提出了更高的要求。
二是与临港经济发展相适应的金融创新产品不够丰富。
大型船舶出口、国外船舶修理、国际海运业都具有明显的行业特点，对金融服务需求也有特殊性，要求金融机构为其提供相应的创新产品。
三是对外汇业务知识和外汇避险产品运用需求强烈。
四是经济强镇发展促进了相关产业发展，要求与之配套的不同层次的金融机构为其提供服务，目前中小金融机构、村镇银行、小额贷款公司缺乏，不能很好地满足城镇化全面发展的需要。
四、加快城镇化可持续发展的政策建议（一）加快推进临港产业集聚，发挥集群优势一是要努力强化政府服务，营造集群发展的良好环境。
一方面，要加强促进集群发展的硬环境建设，加快建立和完善城乡一体的现代化交通网络体系，加大电力、信息、公用设施、生态环境等的建设力度，为产业集群的发展提供良好的载体。
二是加快推动部分行业的有效整合。
如加快促进船舶修造企业联合和兼并重组，鼓励中小企业与大企业联合发展，通过收购、兼并、重组等形式，提高企业竞争力，为此，政府部门要从政策上鼓励企业整合重组，金融机构要适时做好并购贷款的支持工作。