舟山港总体规划
交通部要打造世界一流港口，你要get全国港口货物吞吐量TOP10
交通部要打造世界⼀流港⼝，你要get全国港⼝货物吞吐量TOP10近⽇，交通运输部等⼋部委印发《关于建设世界⼀流港⼝的指导意见》，提出到2025年世界⼀流港⼝建设取得重要进展；到2035年全国港⼝发展⽔平整体跃升，主要港⼝总体达到世界⼀流⽔平；到2050年，全⾯建成世界⼀流港⼝，形成若⼲个世界级港⼝群，发展⽔平位居世界前列。
那么，我国⽬前货物吞吐量最⼤的港⼝是哪些呢？根据交通运输部发布的“2018年规模以上港⼝货物、旅客吞吐量”表，窗⼝视界排出了我国⽬前货物吞吐量排⾏TOP10。
⽂末再给⼤家附上2018年全年及最新的2019年前三季全国港⼝度货物吞吐量⼗强排名表。
TOP10 ⽇照港（年货物吞吐量：4.38亿吨）⽇照港（Rizhao Port）位于⼭东⽇照市，地处中国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港毗邻，隔海与⽇本、韩国、朝鲜相望。
港区湾阔⽔深，陆域宽⼴，⽓候温和，不冻不淤，适宜建设包括20—40万吨级在内的⼤型深⽔泊位200余个，是难得的天然深⽔良港。
1982年，⽇照港正式开⼯建设；1986年，⽇照港开港运营；2006年，⽇照港货运吞吐量超过1亿吨。
⽇照港现拥有⽯⾅、岚⼭两⼤港区，65个⽣产性泊位，与100多个国家和地区通航，并已经形成整合航运、铁路、公路、管道、⽪带等多种运输⽅式、⼤进⼤出、集疏运便捷的综合运输格局。
2018年，⽇照港年货物吞吐量4.3763亿吨（同⽐增长8.9%），位列全国第⼗。
2019年前三个季度，⽇照港货物吞吐量3.4707亿吨，为去年同期的105.1%，位列全国第⼋。
TOP9 烟台港（年货物吞吐量：4.43亿吨）烟台港（Yantai Port），位于⼭东半岛北侧，扼渤海湾⼊海⼝，居连接环渤海经济区的最佳中转港位置，拥有陆海双向、辐射内外的⼴阔发展空间。
烟台港⾃古就是中国北⽅沿海主要通商⼝岸，⾃1861年8⽉开埠⾄今已有近160年的历史。
烟台港现形成以芝罘湾、西港区、龙⼝港、蓬莱港四⼤港区为依托，以莱州华电码头等西部港⼝为⽀撑、布局延伸海外的现代化港⼝集群；拥有各类泊位109个，其中万吨级以上深⽔泊位70个，码头岸线总长22.6公⾥，铁路专⽤线64公⾥，库场总⾯积909.3万平⽅⽶。
浙江省人民政府关于《舟山市国土空间总体规划（2021—2035年）》的批复
浙江省人民政府关于《舟山市国土空间总体规划（2021—2035年）》的批复文章属性•【制定机关】浙江省人民政府•【公布日期】2024.03.31•【字号】浙政函〔2024〕47号•【施行日期】2024.03.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文浙江省人民政府关于《舟山市国土空间总体规划（2021—2035年）》的批复浙政函〔2024〕47号舟山市人民政府：你市关于报请批准《舟山市国土空间总体规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》）的请示收悉。
经研究，现批复如下：一、原则同意《规划》。
《规划》是舟山市空间发展的指南、可持续发展的空间蓝图，是各类开发保护建设活动的基本依据，请认真组织实施。
《规划》实施要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，深度融入长江经济带发展、长三角一体化发展、海洋强国战略，创新海岛经济发展模式，推动浙江舟山群岛新区高质量发展。
二、筑牢统筹发展和安全的空间基础。
到2035年，舟山市耕地保有量不低于20.88万亩，其中永久基本农田保护面积不低于14.51万亩；生态保护红线面积不低于6980.94平方千米，其中海洋生态保护红线面积不低于6901.93平方千米；城镇开发边界扩展倍数控制在基于2020年城镇建设用地规模的1.4263倍以内。
严格“三条控制线”管控，明确历史文化保护、灾害风险重点防控等安全保障空间，严格城市蓝线、绿线、黄线、紫线等管控，筑牢高质量发展的空间底线。
三、优化国土空间开发保护格局。
主动接沪联甬，深度参与义甬舟开放大通道建设，推动区域统筹、陆海联动、双向开放，共同打造大循环战略支点、双循环战略枢纽。
突出舟山群岛渔业优势，加强海洋生物产卵场、索饵场、越冬场及洄游通道“三场一通道”的保护和修复，建设现代化多功能海洋牧场。
筑牢海洋生态屏障，稳定海岛生态空间骨架，贯通陆海生态系统，维护海洋生物多样性。
舟山市城市总体规划--普陀分区规划
舟山市城市总体规划--普陀分区规划引言概述：舟山市作为浙江省的一个重要城市，其城市总体规划对于城市的发展和未来的可持续性具有重要意义。
本文将重点介绍舟山市城市总体规划中的普陀分区规划，包括该分区的定位与目标、重点发展领域、基础设施建设、生态保护与环境治理以及文化旅游发展等五个方面。
一、定位与目标1.1 确定普陀分区的地理位置和辖区范围。
1.2 明确普陀分区的发展定位和目标，如产业结构调整、经济增长目标等。
1.3 制定普陀分区的发展战略和政策，如引进外资、促进创新创业等。
二、重点发展领域2.1 重点发展普陀分区的产业结构，如旅游业、渔业、港口物流等。
2.2 促进普陀分区的经济发展，如招商引资、产业升级等。
2.3 加强普陀分区的城市功能，如建设商业中心、科技创新中心等。
三、基础设施建设3.1 完善普陀分区的交通网络，包括道路、桥梁、港口等。
3.2 提升普陀分区的水、电、气等基础设施建设。
3.3 加强普陀分区的公共服务设施建设，如医疗卫生、教育等。
四、生态保护与环境治理4.1 制定普陀分区的生态保护和环境治理政策，如水资源保护、环境污染治理等。
4.2 加强普陀分区的自然保护区建设和生态修复工作。
4.3 推动普陀分区的可持续发展，如推广清洁能源利用、节能减排等。
五、文化旅游发展5.1 挖掘普陀分区的文化资源，如佛教文化、海洋文化等。
5.2 发展普陀分区的旅游业，如景区建设、旅游产品开发等。
5.3 提升普陀分区的旅游服务质量，如旅游设施改善、旅游人员培训等。
通过以上五个方面的规划和发展，普陀分区将能够实现经济、社会和生态的协调发展，为舟山市的城市发展做出积极贡献。
同时，普陀分区的规划也将为居民提供更好的生活环境和更多的发展机会。
在未来的发展过程中，普陀分区将继续加强规划的实施和监管，确保规划的顺利进行，为舟山市的可持续发展做出更大的贡献。
关于宁波-舟山港总体规划修订问题研究
上海港和宁波一 舟山港是主枢纽港和核心港 口的关系 ，更多地体现在航运 中心内部的分工协作方面 。 上海港应充分发挥现代金融 、 航运服务等方 面的优势 ， 开展高端航运金融服务 ， 借助国际航运中心综合信息 共享平 台， 促进形成便捷高效 的长三角区域及长江干线港 口、 航运信息交换系统 ， 在航运中心中发挥核心和
头、 穿 山 中宅煤 码 头 等 主要 公 用码 头 建 设 ， Байду номын сангаас 宁波 港 集 团跻 身 国 内一 流 港 口企 业 。宁波 港 域 的 先 发优 势 明
显， 码头及临港产业布局基本形成 ， 未来 除穿山 、 梅山和象山外 ， 拓展空间有限 ， 其资源环境 的约束将主要表 现为港 口功能的调整 ， 岸线资源的整合 ， 码头公共服务水平及资源效益的提升 。
关于宁波一舟山港总体规划修订问题研究
郭 波 黄福珠 臧韶辉
（ 舟 山市港航 管理 局 ， 浙江 舟山 ３ １ ６ ０ ０ ０ ）
［ 摘 要］ 《 宁波一舟 山港 总体规 划》 修订工作业 已启动 。 结合笔者 多年 的港航工作实践 ， 对 宁波一 舟 山港总体规划 修订 过
程中需集 中解决的几大 问题 ， 提出一些具体的意见和建议。 ［ 关键 词］ 宁波一舟 山港 ； 规划修订 ； 建议 ［ 中图分类号】 Ｆ ２ ０ ７ 【 文献标识码］ Ａ ［ 文章编号】 １ ０ ０ ８ － ８ ３ １ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ — ０ ０ ２ ７ 一 ｏ ４
部 门提供 参 考依 据 。
一
、
宁波一 舟 山港 与上海 国际航运 中心 的关 系
宁波一舟山港作为上海 国际航运中心南翼配套港 口群的核心港 口， 其大宗商品储运加工贸易基地和集 装箱干线港定位 ， 有助于提升上海国际航运中心 的整体功能 ， 进一步提高对 国家战略物资供应安全的保障
浅谈宁波舟山港宁波港域港口岸线集约节约利用
96浅谈宁波舟山港宁波港域港口岸线集约节约利用◎ 屠立峰 王军 童彦博 宁波市港航管理中心摘 要：以“绿色理念—绿色规划—绿色方案”为主线，立足港口岸线资源条件和建港条件，从落实国家战略、促进重大产业发展、服务地方经济等角度，基于宁波舟山港宁波港域水运发展现状谋划研究港口岸线开发利用。
本文在对宁波港域沿海港口岸线及码头利用情况专项调查和分析的基础上，提出港口岸线集约节约建议和措施。
关键词：港口；岸线资源；绿色发展；集约节约利用1.引言宁波舟山港作为全国沿海主要港口之一，是国家综合运输大通道的重要枢纽和国内、国际物流的重要节点[1]，为我国沿海、长江三角洲、长江沿线地区的大宗能源、原材料中转运输和集装箱干线运输发挥了重大作用。
近年来，随着我国生态文明建设的持续推进，严控围填海管控政策的全面贯彻实施，宁波舟山港发展面临土地、水域和岸线等资源约束越来越强，落实绿色发展理念、进一步提高港口资源的利用效率已成为港口产业结构调整和实现可持续发展的迫切要求。
如何高效地利用港口岸线资源，越来越成为我国港口建设必须遵循的原则之一。
绿色发展理念贯穿于港口规划、建设、运营全过程是实现港口绿色发展的必要途径，本文在对宁波港域沿海港口岸线及码头利用情况专项调查和分析的基础上，提出港口岸线集约节约建议和措施。
2.调查基本情况根据岸线资源条件及开发利用现状，岸线分为港口岸线、渔业岸线、工业岸线、旅游岸线、军事岸线和自然岸线六种类型。
本次专项调查，重点针对港口岸线以及附着其上的非公益性码头泊位。
从港口岸线看，全市规划港口岸线161.9公里，已利用96公里，其中规划深水岸线54.2公里，已利用45.7公里[2]。
从码头泊位看，共有非公益性沿海生产用码头泊位273个，泊位长51.2公里，码头经营企业145家，直接关联的宁波企业60家。
按等级分类，其中10万吨级及以上泊位36个、1-10万吨级82个、万吨级以下155个；按权属分类，其中货主码头83个，公共码头190个（以宁波舟山港集团所属及控参股为主）；按功能分类，集装箱泊位33个，油品、液体化工等其他货类泊位240个。
舟山港口的未来发展趋势
第13卷第4期中国水运V ol.13N o.12011年4月Chi na W at er Trans port A pri 2011收稿日期：2011-2-28作者简介：梅旭东（），男，浙江海洋学院船舶与建筑工程学院。
资助项目：浙江省“浙江省大学生科技创新项目（新苗人才计划）”资助项目。
舟山港口的未来发展趋势梅旭东，高华喜，苏立西，项朝正（浙江海洋学院船舶与建筑工程学院，浙江舟山316000）摘要：港口是连接海陆运输的枢纽，是海运、内陆运输、通信、商务贸易和沿海工业的汇集点，也是沿海城区经济发展的主要增长点。
改革开放以来，我国港口快速发展是国民经济尤其是外向型经济持续高速增长以及需求结构性调整共同拉动的结果。
港口对于城市发展的作用得到越来越多人的认可，“港为城用，城以港兴”，“要开放，先建港”是人们对于港口对区域和城市发展影响的总结。
浙江舟山港口，在国际贸易全球化的大背景下，面临的机遇更多，同时挑战也更加严峻。
舟山港口如何在这样的环境下蓬勃发展，和未来的发展趋势是在这样的形势下取得一席之地的关键因素。
关键词：港口；发展；趋势中图分类号：U 691文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）04-0023-02一、引言从古以来，舟山岛一直拥有三大优势资源—渔业、港口、美景，其中港的资源得天独厚：舟山港口拥有丰富优质的岸线资源，可开发利用岸线总长2,444km ，可建码头的岸线1,538k m ，适宜开发建港的深水岸段有50处，总长246.7k m ，主要深水岸线40处，其中水深大于10m 的深水岸线246.7k m ，水深大于15m 的深水岸线198km ，水深大于20m 的深水岸线108k m 。
舟山港域航路总计99条，基本上双向通航，可通航15万吨级船舶航道13条，通航30万吨级船舶航道3条。
锚地28处，锚泊作业水域面积超过13k m 2，可锚泊10万吨级船舶锚地有20个，锚泊30万吨级船舶锚地有5个。
浙江省舟山市城市规划 ppt课件
舟山岛北部海洋产业集聚区、定海工业 园区、干览水产加工区及南部老塘山粮油集 散区的居住用地主要布局在多个工业邻里， 居住用地面积共534.1公顷。规划居住区6个。
浙江省舟山市城市总体规划
2020/11/29
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舟山总体概述
舟山是全国唯一以群岛设市的地级行政 区划，下辖2区2县：定海区、普陀区、 岱山县、嵊泗县。
舟山位于东海，背靠上海、杭州、宁波 等大中城市群和长江三角洲等辽阔腹地, 面向太平洋。是一个典型的港口城市。
舟山有大小岛屿1390个，礁3306座， 它们分布分散，被海域阻隔。这决定了 舟山独具特色的规划系统。
市级中心
规划在临城城区布局市 级中心。主要发展市级 行政、文化、教育、商 业、商务等功能。重点 建设会展中心、图书馆、 美术馆、博物馆、青少 年活动中心、规划展示 馆和科技馆等城市公共 服务和文化设施。
2020/11/29
城区级中心
在定海城区、普陀城区、 白泉城区各布局城区中 心，承担区域及城区范 围内的综合服务职能。
居住区级中心
居住区级中心以居住区 为单元，按照相关规范 要求配套服务设施。工 业邻里按照1.5公里服 务半径布局，提供公共 住房和基本配套服务
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03
城市功能布局
（融约公（工 业建位发（业集镇（ 国 镇 积 （ 技 为 规 2发 产区 （ 陀 教（勾为商万公中国（仓休人里海（3里合基设为展基散建业4856业际术现展提文7人 约 8模 9山平闲山舟务人里心（，。地1223）万）））））） ） 个 ）带 历 海 地。粮 代 临 供 化。地用功设园开口 为 约 、方山 。 ， 舟 定 区旅、与，城人白 定 干老 舟 普片的 史 洋 ，展油 海 港 配 旅。地能用区发规朱45公临 定 普群 临 甬 山 海 。游甬金城镇，.万泉海览塘山陀5区综 文 制 重茅集 洋 先 套 游城 面 。 地区2模 家里城 海 陀平岛 城 东 ） 老城东 融 镇 建城个人城 工 水山 海山。合 化 造 点散 新 进 服 胜片镇 积 城 面和约 尖。城 城 城方新 、 、 海 城区、 中 建 设镇片，区 业 产粮 洋-功服 村 业 发区、 兴 制 务 地人 约 镇 积展32重朱区 区 区公区 小 长 洋 疏。小 心 设 用建区城万 个： 园 加油 产能务 镇 。 展加 产 造 。 和重口 为 人 约茅点家： ： ：里行 干 峙 科 解城干 。 用 地设。镇人 片功 区 工集 业定中 。 水点工 业 业 滨规 口 为82建尖包 包 包。政 重 及 学 人镇城 地 面5用功平建， 区个能 ： 区散 集位心 定 产、 基 和 海为个模 规4设旅含 括 括、 点 临 城 口人镇 面 积地能方 平设城 。片定 包 ：区 聚为。 海 品经交 地 海 旅片约 模综游临 定 沈文 建 城 的 ，口人 积 约面定公 方用镇 功区位 括 定： 区历城 工 加区济易。洋游约5合区城 海 家化设西核重规口约为积位里公万地建能。为 马 位功：史镇业工中城高区技。2保：、老门、商部心点模规为1约为。里人万面设定功北岙为能包文人园、术心镇新。功5税包长城、教务建区改约模3平为海马。，人积用位能部和远定括化口区交。人技城开能9区括峙、鲁育金设。造约2平方洋岙城，约8地为定产定洋位经名规重易定发城口术镇2平，普、盐家、融中滨4公方万产定镇城为面佛位城海渔为济城模点、位7方、 人峙口、规东模港约、4城万北人4，个城片镇区建。设功用能地定面位积为 约全为国7著平名方渔公港里、。国普际陀休山闲重旅点游保服护务风基景 名地胜。资城源镇，人突口出规佛模教约文2化4万。人朱，家城尖镇重建 点设打用造地滨面海积休约闲为旅23游平。方公里。沈家门 突出渔港特色。
宁波-舟山港综合集疏运网络规划研究
宁波－舟山港综合集疏运网络规划研究论文2009-04-08 15:43:38 阅读199 评论1 字号：大中小订阅(宁波市交通局联合宁波市规划局、交通部规划研究院共同完成的研究报告摘要)一、港口集疏运网络的层次港口集疏运的基础设施网络，依据运输距离、运输目的地可以划分为三个层次：第一层次，以港区内部短途运输为主，以临港工业区、港口作业区、多式联运换装区为目的地，包括港区、仓库、堆场、集装箱作业场、临港工业区及其他运输方式转换点之间的运输，以及临港工业区内的运输。
运输方式以公路及城市道路、管道、皮带机为主。
第二层次，以中短途运输为主，以港口城市的中心城区为目的地，满足中心城区生产、消费产生的货物运输需求。
运输方式以公路及城市道路为主。
第三层次，以中长途运输为主，服务于港口中心城区以外的广阔腹地。
运输方式以公路、铁路、内河、沿海海运为主。
二、综合集疏运网络现状及评价1、港口集疏运量及分担情况宁波－舟山港集疏运方式划分为公路、水运、铁路、管道和其它(主要是皮带机)五种。
2006年宁波—舟山港北仑片港区(镇海、北仑、大榭、穿山、梅山、金塘、六横港区)完成集装箱集疏运量625万标箱，其中公路承担542万标箱、占87%，水运承担82万标箱、占13%，铁路承担1万标箱、占0.02%。
2006年北仑片港区完成散杂货(不含集装箱，下同)集疏运量14940万吨，其中水运承担5446万吨、占36%、以矿石、原油、煤炭为主，公路承担4540万吨、占30%，铁路承担839万吨、占6%、以矿石、粮食为主，管道承担3026万吨、占20%、以原油、液化气为主，其它方式承担1090万吨、占7%、主要通过皮带机向电厂、钢厂、粮食加工厂等临港工业企业输送煤炭、矿石、粮食等货物。
2、港口集疏运设施现状北仑片港区主要集中在穿山半岛南北两侧，现有大碶疏港高速公路(原同三线北仑段)、329国道、骆霞公路、通途路、沿海中线、江南路等5条干线公路以及部分北仑城区道路；还有萧甬铁路北仑支线；另有跨杭州湾的甬沪宁输油管线以及镇海炼化公司的专用管线，为港区后方临港工业所需的原油、成品油和液化气等提供集疏运服务。
舟山群岛新区规划
舟山群岛新区规划
舟山群岛新区规划是指舟山群岛新区在经济、社会、环境
等方面的发展规划和布局。
舟山群岛新区规划的目标是实现经济发展、生态保护和社
会进步的有机结合。
规划的重点包括推动舟山群岛新区建
设成为现代化综合性综合交通、能源、资源、人才和信息
等综合优势集聚、高质量发展的开放创新平台，促进舟山
港区域经济核心地位的提升，全面加强生态环境保护与修复，建设低碳、绿色、智慧、宜居的生态城市。
舟山群岛新区规划的内容包括空间布局、产业发展、基础
设施建设、环境保护等多个方面。
空间布局上，规划将舟
山群岛划分为核心区、发展区和保护区。
核心区是新区的
经济中心，发展区是新区的扩展区域，保护区是为了保护
自然生态环境而设立的区域。
产业发展上，规划将重点发
展海洋产业、现代服务业和高新技术产业。
基础设施建设上，规划将加强港口、交通、水源、电力等基础设施建设。
环境保护上，规划将加强海洋生态保护，控制污染物排放，规范开发利用海洋资源。
舟山群岛新区规划的实施需要政府、企业、社会各方共同
努力。
政府要加强统筹规划和政策引导，企业要积极投资
兴业，社会各方要支持和参与规划的实施。
只有全面落实
规划，才能实现舟山群岛新区的高质量发展和可持续发展。
舟山市城市总体规划 (2000-2020年)
舟山市城市总体规划(2000-2020年)发布时间：2006-12-11 来源：舟山市政府门户网站第一章总则第一条为促进舟山城市的合理建设与发展，根据《中华人民共和国城市规划法》和建设部《城市规划编制办法》，特制定《舟山市城市总体规划（2000－2020年）》（以下简称本规划）。
第二条舟山市城市规划区范围：定海区、普陀区行政辖区范围内的舟山本岛及其周围主要岛屿，包括金塘、册子、盘峙、大小五奎山、长峙、岙山、马峙、小干、鲁家峙、朱家尖、普陀山、洛迦山等为本规划的城市规划区，总面积721．44平方公里，其中，陆域面积664.52平方公里。
第三条舟山市域的城镇体系发展和城市规划区内的一切规划、设计和建设活动均应按照《中华人民共和国城市规划法》的规定执行本规划。
第四条本规划期限：近期2000～2005年中期2006～2010年远期2011～2020年远景2020年以后第五条本规划自浙江省人民政府批准之日起，由舟山市人民政府负责组织实施。
第二章社会经济发展目标与发展战略第六条近中期实现更加宽裕的小康水平，为基本实现现代化奠定基础；远期争取提前基本实现现代化。
第七条舟山市市域总人口规划近期（2005年）104万人，中期（2010年）106万人，2020年110万人。
第八条舟山市主要经济发展目标：近期（2005年）国内生产总值200亿元左右(以2000年价格计算,下同)，人均20000元左右；中期（2010年）国内生产总值270亿元左右，人均26000元左右；远期（2020年）国内生产总值500亿元左右，人均45000元左右。
预测2005年一、二、三产业的结构比重为22.5∶39.5∶38.0。
第九条社会经济发展战略目标的推进对策：加快舟山的区位优势和“渔、港、景”资源优势向现实经济优势转化，以提前基本实现现代化统缆全局，以加快发展为主题，以结构调整为主线，以改革开放和科技进步为动力，以提高人民生活水平为根本出发点，抓住机遇，进中求快，强化基础，勇于创新，深入实施科教兴市战略和可持续发展战略，争创机制市场化、区域城市化、陆岛一体化，促进全市经济发展和社会全面进步，建海洋经济大市，创海洋文化名城。
宁波舟山港衢山港区黄泽作业区规划方案研究臧韶辉
宁波舟山港衢山港区黄泽作业区规划方案研究臧韶辉发布时间：2021-10-25T05:58:53.073Z 来源：《新型城镇化》2021年20期作者：臧韶辉1 黄炬2 陈忻3 [导读] 可形成总面积约300万m2；小衢山东侧以小红山屿和石城礁连线进行围垦，可形成约240万m2。
1舟山市港航和口岸管理局浙江省舟山市 316021 2舟山市港航工程规划设计院有限公司浙江省舟山市 316021 3舟山市港航工程规划设计院有限公司浙江省舟山市 316021摘要：由于黄泽作业区区位于外海开阔海区，港口规划依托于黄泽山、双子山、小衢山三座孤立的岛屿围垦而成，且岛屿周边通航条件复杂，规划方案的研究布置难度大。
本文结合未来发展需求，提出合理的总平面布置和航道通航等级，结合波浪数模、潮流数模、泥沙冲淤数模试验，进一步验证总平面布置方案。
关键词：黄泽作业区；港口规划；数学模型验证1 平面方案研究1.1规划方案布置（1）围垦方案黄泽山北沿-6m等深线连接浅滩形成北侧围垦，西侧对黄泽小山屿通道进行封堵，东南侧矶头内沿-2m进行围垦，围垦形成总面积约400万m2；双子山西侧连接仓角礁与双子山北侧矶头进行围垦，南侧以仓角礁、小麦仓山屿、小钥匙山屿为外轮廓进行围垦，可形成总面积约300万m2；小衢山东侧以小红山屿和石城礁连线进行围垦，可形成约240万m2。
（2）码头初步布置方案黄泽山北侧布置1个45万吨级泊位和3个5~12万吨级泊位，南侧布置30万吨级泊位2个， 5万吨级泊位2个和12万吨级泊位1个；双子山北侧布置30万吨、45万吨级泊位各1个，东南侧布置5万吨级泊位3个、8万吨级泊位2个、12万吨级泊位2个，西侧布置5万吨级泊位2个和10万吨级泊位1个；小衢山北侧天然水深条件不佳，风浪掩护条件较差，暂不考虑规划码头，西南侧布置3个5万吨级泊位，中间可布置2个5万吨级、2个12万吨级泊位。
1.2波浪数学模型在50年一遇波浪条件下，黄泽山北侧45万吨级码头位置（E1~E2）最大H1%波高为8.66m，南侧10万吨级码头位置（E7）最大H1%波高为6.42m；双子山北侧码头位置（G1~G3）最大H1%波高为6.49m，东侧码头位置（G4~G9）最大H1%波高为7.60m，西侧码头位置（F1~F3）最大H1%波高为5.88m；小衢山南侧码头位置（S1~S6）最大H1%波高为4.82m。
舟山港总体规划.
第4章舟山港总体规划4.1吞吐量和船型发展预测4.1.1吞吐量预测根据《舟山港总体规划》（送审稿）（2004年12月），分货类吞吐量预测见表4-1，分港区吞吐量预测见表4-2。
表4-1 舟山港分货类吞吐量预测表单位：万吨、万TEU、万辆次、万人次单位：万吨4.1.2船型发展预测根据舟山港口吞吐量及货物流量流向预测、国内外船型发展现状及趋势，以及对主要货类运输组织方式的分析，预测舟山港到港船型主尺度见表4-3。
4.2港口布局规划4.2.1港口性质和功能舟山港的性质为：舟山港是我国沿海主要港口之一，并与上海、宁波港口资源整合，积极开展集装箱中转运输，成为上海国际航运中心的重要组成部分；是长江三角洲及长江沿线地区大宗散货中转基地和国家战略物资储备基地；是浙江省、舟山市对外开放，发展外向型经济和先进制造业的重要依托，是发展海洋经济、开发岛屿、发展旅游、陆岛交通的重要基础。
舟山港的功能为：装卸储存、中转换装、运输组织、管理、临港工业开发、现代物流、综合服务、通信和信息、商贸、金融、旅游和城市生活、渔业功能、国防安全等。
表4-3 主要货种规划到港船型主尺度表4.2.2港区功能分工和布局规划根据舟山岛屿的各自建港条件和发展潜力，结合舟山市总体规划及临海工业及其产业布局，从现有及拟建港区的现状出发，充分发挥各自优势，形成分工合理、协调发展的港口布局。
舟山港总体规划将舟山港原有的八个港区重新组合划分，划定为十一个港区，即定海港区、老塘山港区、金塘港区、马岙港区、沈家门港区、六横港区、高亭港区、衢山港区、泗礁港区、洋山港区、绿华港区。
根据各港区的地理位置和所使用的航道情况，舟山基本可分为南部、中部、北部三大海区。
其中南部海区有五个港区，即定海港区、老塘山港区、金塘港区、沈家门港区、六横港区。
中部海区有二个港区，即马岙港区、高亭港区。
北部海区有四个港区，即衢山港区、泗礁港区、洋山港区、绿华港区。
（见附图1-1）4.2.2.1各港区功能分工1、定海港区定海和鸭蛋山码头区以舟山本岛对外主要的客货运输服务，长峙作业区主要为城市生活、旅游和客运运输服务，岙山作业区是以原油、成品油等大宗液体散货仓储、中转运输为主。
浙江省沿海港口布局规划
浙江省沿海港⼝布局规划我省现拥有宁波—⾈⼭、温州、台州和嘉兴4个规模化港⼝。
特别是宁波、⾈⼭两港⼀体化后，港⼝吞吐量连上新台阶，强⼤的“海进江”转运能⼒对提升区域经济竞争⼒作⽤进⼀步凸显。
⽬前全省沿海港⼝煤炭、⽯油及制品、⾦属矿⽯等能源类货物的吞吐量就占到总吞吐量的60%。
按照规划，我省4个规模化港⼝未来的“⾓⾊”将分为两个层次：宁波—⾈⼭、温州两港为全国性沿海主要港⼝，⽽台州和嘉兴港则是地区性重要港⼝。
前者将成为国内能源、原材料及外贸物资运输的主要中转港和国家战略物资储备基地，主要为东部区域经济发展服务；后者则担负为地区经济发展提供运输⽀撑的重任。
在我省未来的港⼝“版图”上，与经济命脉相关的煤、油、铁矿⽯、集装箱等⼤型专业化码头“阵形”井然。
根据规划，我省所需电煤主要从北⽅依靠海运调⼊，因此⾈⼭六横岛将结合电⼚布局设⽴煤炭中转储备基地，同时在嘉兴独⼭、宁波穿⼭、温州乐清湾等建设煤炭泊位；⼤型原油码头则集中分布在宁波、⾈⼭深⽔岸线资源丰富的算⼭、⼤榭、册⼦、岙⼭诸岛上，能轻松靠泊10万⾄30万吨级⼤型油轮，镇海、北仑及温州⼩门岛、台州⼤麦屿等则将成为⼤型油⽓码头的“集结地”；铁矿⽯码头选择北仑、马迹⼭、六横、衢⼭等地“落户”，形成15万⾄30万吨的⼤型散货运输船舶泊卸能⼒。
此外，宁波—⾈⼭港作为上海国际航运中⼼南翼集装箱⼲线港，将充分整合其得天独厚的深⽔岸线资源，在北仑、⾦塘、穿⼭、洋⼭等地建设多个以⼤型集装箱为主的物流基地，到2010年宁波—⾈⼭港集装箱吞吐量将达到1200万标准箱。
温州港是我国沿海主要港⼝之⼀，是温州市国⼟开发、对外开放、发展外向型经济的主要依托，是浙西南及赣东、皖南、闽北地区经济发展和对外交往的重要⼝岸；温州港应发展成为以能源、原材料等⼤宗散货和集装箱运输为主、多功能的综合性港⼝。
温州港发展重点应逐步由瓯江⼝向外转移。
瓯江⼝内港区实现功能调整和城市化改造，与城市和谐发展。
舟山综合交通规划(2007-2020)主要内容
舟山市城市综合交通规划（2007-2020）前言舟山地处我国长三角经济开发区沪甬轴上，宁波都市圈范围内，随着区域及宁波舟山港口一体化发展战略的推进和城市化进程的加速发展，区域和城镇的经济、社会结构以及空间组织形态将发生很大变化。
舟山大陆连岛工程通车后，舟山市整个综合运输格局将发生改变。
为更好地保障舟山市城市社会经济发展和城市总体规划目标的落实，应对未来城市对外交通与旅游交通对城市内部交通的冲击，编制《舟山市城市综合交通规划》。
总则规划目标支持城市社会经济发展，落实城市总体规划，建立综合协调的运输模式及交通体系。
指导城市交通健康有序发展。
具体目标目标一：构筑与区域合作、港口发展、土地利用和环境保护相适应、各种交通方式协调发展的对外交通体系。
目标二：制定舟山市城市交通发展战略，确定城市交通发展模式。
目标三：提出合理的城市交通指标以及城市内外交通的结合形式。
规划期限第一阶段：规划近期（2007-2010年）；第二阶段：规划远期（2020年）；第三阶段：规划远景。
规划范围确定为：重点规划范围——城市总体规划确定的中心城区范围，即“三组团、两点”规划城市建设用地范围；扩展分析范围——舟山本岛及相邻岛屿；区域协调范围——两区两县，即定海区、普陀区、岱山县和嵊泗县。
全市区域总面积2.22万平方公里，其中海域面积2.08万平方公里。
交通需求预测机动化水平预测综合确定，规划期千人机动车（摩托车除外）拥有率由现状的56辆/千人上升为2020年207辆/千人（按75万人口计算），机动车中方案为15.5万辆。
对外交通需求预测结合对外公路客运量发展，预计规划期舟山与宁波区间的日出行量（客运）将达27.48万人次，与上海区间的日出行量（客运）将达10.52万人次。
城市客运交通需求预测规划期舟山市总人口规模为120万人，中心城市人口规模为65万人，同时预计规划期将吸纳流动人口16.25万人。
规划期城市居民日均出行率为2.90次，总出行量为188.5万人次/日。
舟山港航道与锚地规划
舟山港航道与锚地专项规划第3章航道及锚地现状第三章航道及锚地现状3.1港口现状舟山港现有码头泊位主要分布于定海、老塘山、金塘、马岙、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、洋山和绿华11个港区，属舟山港务管理局及其下属定海、普陀、岱山、嵊泗4个港务分局管理。
本规划中分别以朱家尖岛和中街山列岛为界将规划海域范围划分为南部、中部、北部三块。
其中，在南部海域有定海、老塘山、沈家门、金塘、六横五个港区，在中部海域有马岙、高亭两个港区，在北部海域有衢山、泗礁、绿华山和洋山四个港区（见附图1-1）。
据调查，2004年末舟山港已建生产性码头泊位近400个，其中万吨级以上深水泊位15个（2005年在建洋山深水港区一期第五、六代全集装箱泊位5个）。
2004年完成港口货运吞吐量7359万吨，较2003年增长28.6%，其中石油及天然气吞吐量2460万吨，增长37.1%，金属矿石吞吐量2489万吨，增长6.6%。
舟山港受陆路集疏运限制，集装箱吞吐量相对较小，2004年全年港口集装箱吞吐量4.95万TEU，增长47.3%。
为解决出行和生产、生活物资运输问题，舟山市陆岛交通码头的建设成果丰硕。
主要大岛均设有客运设施，最大码头靠泊等级为3000吨。
目前，全市海岛设有建制港21个，三千人以上的岛屿都建有交通码头，乡建制岛全部通渡。
舟山港3000吨级以上主要码头现状详见表3-1，舟山港在建（立项）万吨级以上修造船项目汇总表详见表3-2。
表3-1 舟山港3000吨级以上主要码头现状一览表序号码头名称投产年份所在位置主要用途结构形式实际水深（米）泊位长度（米）靠泊吨级（万吨）设计通过能力（万吨/年）备注1 老塘山一期码头1987 老塘山件杂货高桩梁板式10.5 250 1.5 45 港务局2 老塘山二期装煤码头1992 老塘山煤高桩梁板式11.5 137 0.7 400 港务局3 老塘山二期卸煤码头1992 老塘山煤高桩梁板式11.5 186 2.5 港务局4 老塘山三期件杂货码头老塘山件杂货15 258 5 港务局5 老塘山三期粮食码头2003 老塘山粮食15 302 5 兼靠8万6 册子岛一期原油码头在建册子岛原油30 1600 货主7 定海客运码头1#、2#泊位1997 定海港区客运浮码头 6 60*2 0.3*2 72万人次/年港务局8 四公司瓦窑湾码头1993 港口浦件杂货高桩梁板式 6 104 0.5 25 港务局9 兴中石油1#泊位1993 定海岙山石油高桩墩式20 556 25 2000 货主10 兴中石油2#泊位1995 定海岙山石油高桩墩式12 340 10 货主11 兴中石油3#泊位1996 定海岙山成品油高桩梁板式9.5 230 1.25 货主12 舟山石油分公司1#码头1992 定海港口浦石油浮码头7 86 0.5 80 货主13 舟山石油分公司2#码头1986 定海港口浦石油浮码头7 72 0.3 货主14 市燃料公司1973 定海港口浦煤高桩梁板式10 72 0.3 7 货主15 定海电厂卸煤码头1979 定海十六门煤高桩梁板式10 110 0.3 46 货主16 舟山发电厂万吨级码头定海惠浦桥煤10 208 1.0 货主17 定海海光石油公司1993 定海双阳石油高桩梁板式7.6 135 0.3 60 货主18 定海甬东经济开发区码头1995 定海港区件杂货高桩梁板式7 98 0.3 25 货主19 龙舟石化长升油库定海港区油品7.3 100 0.3 2 货主20 富兴西蟹峙油码头1997 西蟹峙成品油高桩梁板式12 100 1.8 88 货主21 涨起港油库码头六横涨起港油品9.5 84.5 0.53-1续前表序号码头名称投产年份所在位置主要用途结构形式实际水深（米）泊位长度（米）靠泊吨级（吨）设计通过能力（万吨/年）备注22 普陀山客运码头固定泊位沈家门客运14.0 180 0.3（1）港务局23 沈家门四号码头1978 沈家门港区件杂货高桩梁板式 6.0 97 0.3 25 港务局24 省石油总公司普陀储运公司1995 沈家门半升洞石油高桩梁板式13 284 3 150 货主25 中石化普陀石油公司半升洞码头1972 沈家门半升洞成品油高桩梁板式 4 152 0.5 50 货主26 舟山兴业有限公司码头1978 沈家门港区件杂货高桩梁板式 6 120 0.5 10 货主27 普陀东方公司1994 沈家门鲁家峙石油墩式7.5 133 0.5 40 货主28 中石化马峙码头沈家门马峙油品 6.8 173 0.329 舟山电力公司朗洗电厂码头1996 马岙浪洗煤高桩梁板式12 208 2.5 45 货主30 浪激嘴货运码头1988 高亭港区件杂货高桩梁板式 6 102 0.3 5 货主31 浪激嘴发电厂码头1978 高亭港区煤直立式8 102 0.3 10 货主32 岱山东海平湖油气田中转码头1998 岱山竹屿港原油高桩梁板式16.5 270 2 78 货主33 嵊泗洋山石料码头1996 洋山港区石料简易钢结构 6 24 0.3 12 货主34 枸杞油库码头1985 枸杞成品油直立式8.6 60 0.3 20 货主35 马迹山矿石中转码头工程卸船泊位2001 泗礁矿石板桩式24.2 465 25 1000 货主36 马迹山矿石中转码头工程装船泊位2001 泗礁矿石板桩式13.5 315 3.5 1000 货主37 洋山港区一期工程5个泊位2005 小洋山集装箱高桩码头1600 7～10 220万TEU3-2表3-2舟山港在建（立项）万吨级以上修造船项目汇总表序号单位名称所在位置岸线长度（米）建设性质码头船坞形象进度靠泊吨级（万吨）长度（米）船坞吨级（万吨）长度（米）宽度(米)1 舟山南洋船业公司册子岛700 新建 6 450 6 250 40 已立项2 浙江大舫船舶修造公司册子岛700 新建15 400 15 320 52 2005年6月竣工3 定海区册子船厂册子岛350 扩建 2.5 200 3 230 30 2004年竣工4定海区盘峙船厂定海盘峙720 新建5006 250 40 已立项5 新建 5 240 38 已立项6 大神洲船舶修造公司定海盘峙600 新建10 280 10 280 44 已立项7 金洋船舶修造公司定海盘峙400 新建 5 260 5 250 38 已立项8 金海湾船业公司定海盘峙1300 新建8 270 8 260 40 已立项9 舟山诚达船舶修造公司东蟹峙岛250 新建 1 170 1 160 24 已立项10 舟山兴业公司船厂西蟹峙岛350 新建250 2.5 190 32 已立项11 五洲船舶修造公司大五奎山岛1100 扩建8 300 8 310 40 2005年底竣工12舟山永跃船舶修造公司沈家门马峙1900 新建30 550 30 360 652005年7月竣工13 10 251 4814 浙江扬帆船舶集团沈家门鲁家峙600 新建10 320 8 260 40 2004年11月完工15 浙江云海船舶修造公司桃花岛250 扩建 1 200 1 146 22 2004年11月完工16 普陀瑶丰船舶修造公司虾峙岛250 扩建 1 150 1 141 27 已立项17 沥港船舶修造公司金塘865 扩建 3 320 1 135 22 2004年底竣工18 鑫亚船舶修造公司六横1000 新建20 700 20 360 54 已立项19 岱山海舟修造船公司岱山仇家门420 扩建 6 265 6 264 40 2005年6月竣工20 岱山正桦船舶修造公司岱山仇家门500 新建 2 220 2 180 28 已立项21 常石集团(舟山)船业发展有限公司秀山岛兰山西南岸段260 新建2005年竣工22 常石集团(舟山)船体公司550 新建150 38 2005年底竣工3-33.2南部海域航道及锚地现状3.2.1航道现状3.2.1.1航道概况舟山本岛以南海域称为南部海域。
_宁波_舟山港总体规划_修编的建议
一、《宁波-舟山港总体规划》修编迫在眉睫1.港口吞吐量发展迅猛总规规划基础年为2005年，兼顾2007年，预测水平年为2010年和2020年，并展望2030年。
根据总规预测，2010年宁波-舟山港货物吞吐量6.1亿t，集装箱1450万标箱；2020年货物吞吐量8.9亿t，集装箱3000万TEU。
而2010年宁波-舟山港货物吞吐量已达到6.3亿t，集装箱吞吐量1315万TEU，与规划预测基本持平。
但是规划出台后，2008年金融危机尚未开始，如剔除金融危机影响，按照正常增长速度，2010年全港货物吞吐量可能会达到6.5亿t，集装箱吞吐量基本与预测相近，但随着时间推移，会出现吞吐量剪刀差现象，使煤炭、石油等各类货种作业区处于超负荷运作，或需在规划港区外增设港区来满足吞吐量增长需求。
因此，需综合分析国际形势和我国外贸、能源进出口需求发展，对长江流域货物生成量和中转量进行研究，并处理好周边港口发展关系，重新预测宁波-舟山港吞吐量发展，为各港区规划建设提供有力依据。
2.部分港区功能定位急需调整根据总规，宁波-舟山港将形成“一港、十九区”的港口总体布局，其中宁波港域8个港区，舟山港域11个港区，并对各港区进行了功能定位，这对实现港口规模化、集约化发展，形成分工合理、协调发展的港口布局提供了有力保障。
但是在实施中，由于国际和国内经济大气候变化，项目业主暂缓新码头项目投资或暂停部分在建项目，使港区不能按照功能定位来开展运作，不仅使优势岸线资源不能得到有效利用，也对以港口产业为主导的当地经济发展产生了严重不利影响。
如舟山港域金塘港区，按总规功能定位，金塘港区以集装箱运输为主，并发展现代物流业，规划6个作业区中5个为集装箱作业区，共计形成吞吐能力达1430万TEU规模，但由于金融危机影响、集装箱预测偏差和集装箱装卸技术发展，致使除了大浦口作业区2个集装箱泊位建成运营外，其他集装箱项目无法上马；其他4个作业区共计10余公里岸线一直无法开发利用，严重影响了金塘岛的经济社会发展。
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第4章舟山港总体规划4.1吞吐量和船型发展预测4.1.1吞吐量预测根据《舟山港总体规划》（送审稿）（2004年12月），分货类吞吐量预测见表4-1，分港区吞吐量预测见表4-2。
表4-1 舟山港分货类吞吐量预测表单位：万吨、万TEU、万辆次、万人次单位：万吨4.1.2船型发展预测根据舟山港口吞吐量及货物流量流向预测、国内外船型发展现状及趋势，以及对主要货类运输组织方式的分析，预测舟山港到港船型主尺度见表4-3。
4.2港口布局规划4.2.1港口性质和功能舟山港的性质为：舟山港是我国沿海主要港口之一，并与上海、宁波港口资源整合，积极开展集装箱中转运输，成为上海国际航运中心的重要组成部分；是长江三角洲及长江沿线地区大宗散货中转基地和国家战略物资储备基地；是浙江省、舟山市对外开放，发展外向型经济和先进制造业的重要依托，是发展海洋经济、开发岛屿、发展旅游、陆岛交通的重要基础。
舟山港的功能为：装卸储存、中转换装、运输组织、管理、临港工业开发、现代物流、综合服务、通信和信息、商贸、金融、旅游和城市生活、渔业功能、国防安全等。
表4-3 主要货种规划到港船型主尺度表4.2.2港区功能分工和布局规划根据舟山岛屿的各自建港条件和发展潜力，结合舟山市总体规划及临海工业及其产业布局，从现有及拟建港区的现状出发，充分发挥各自优势，形成分工合理、协调发展的港口布局。
舟山港总体规划将舟山港原有的八个港区重新组合划分，划定为十一个港区，即定海港区、老塘山港区、金塘港区、马岙港区、沈家门港区、六横港区、高亭港区、衢山港区、泗礁港区、洋山港区、绿华港区。
根据各港区的地理位置和所使用的航道情况，舟山基本可分为南部、中部、北部三大海区。
其中南部海区有五个港区，即定海港区、老塘山港区、金塘港区、沈家门港区、六横港区。
中部海区有二个港区，即马岙港区、高亭港区。
北部海区有四个港区，即衢山港区、泗礁港区、洋山港区、绿华港区。
（见附图1-1）4.2.2.1各港区功能分工1、定海港区定海和鸭蛋山码头区以舟山本岛对外主要的客货运输服务，长峙作业区主要为城市生活、旅游和客运运输服务，岙山作业区是以原油、成品油等大宗液体散货仓储、中转运输为主。
2、老塘山港区老塘山港区以为地方及沿海电厂煤炭转运为主，并发展木材、粮食等货物的装卸、仓储、中转物流服务，并与后方土地联动开发，形成粮油等低污染的加工业园区。
册子作业区以原油、成品油等大宗液体散货仓储、中转运输为主。
3、金塘港区金塘港区是以发展国际集装箱中转运输为主的大型深水港区，后方建设临港加工业园区和集货物装卸、仓储、升值加工服务、信息处理等多功能于一体的物流园区。
4、沈家门港区以客运、货运、渔业等服务为主。
5、六横港区以集装箱运输为主的大型深水港区，并为修造船业和港口电厂、重化工等临港工业服务。
6、马岙港区马岙港区是以能源、原材料为主的大宗散货装卸作业区。
结合港口和后方土地的资源优势，依托港口，接受长三角地区的产业转移，形成化工、电力等为主的重型工业基地。
7、高亭港区为东海油气田储存中转服务，并发展船舶修造等临港工业，为岱山岛临港工业开发和经济发展服务，并承担岛屿对外交通运输。
8、衢山港区以大宗散货运输为主的港区，主要为长三角及长江沿线地区中转服务。
积极发展大型船舶服务行业，形成大型船舶修造基地，建设船舶后勤供应保障服务基地。
拓展临港加工制造业，建设临港加工配送基地。
9、泗礁港区主要承担铁矿石的储存和中转运输功能，以满足长江三角洲及沿线地区外贸矿石接卸任务，为渔业和城市生活服务。
10、洋山港区承担远洋和沿海集装箱的中转运输功能，依托港口积极开发建设大洋山工业园区和物流园区，建成专业化、集约化、规模化的集装箱港区。
并发展岛屿对外交通，城市生活和旅游服务的功能。
11、绿华山港区绿华山作业区发挥深水优势，建设低耗能、低耗水，对城市依托要求较低的大宗散货的水上过驳、水水中转基地。
4.2.2.2港区陆域布局规划各港区的码头规划规划见表4-41。
修造船项目拟建场址详见表4-52。
1注：1、金塘港区规划摘自《金塘港区控制性详细规划》(送审稿)(2004年8月)；2、六横港区规划摘自《六横港区控制性详细规划》(送审稿) (2004年11月)；3、衢山港区规划摘自《衢山港区控制性详细规划》(送审稿) (2004年12月)及《岱山海域港口资源图集》2005年6月；4、“*”规划摘自《宁波、舟山港口资源整合方案》(2004年6月)；5、其余规划均摘自《舟山港总体规划》(送审稿)(2004年12月)。
2注：摘自《舟山市（2004年～2020年）船舶工业发展规划》。
表4-4 各港区码头规划一览表表4-5 舟山市2004～2020年万吨级以上修造船项目拟建场址汇总表4.2.3港口集疏运规划舟山市岛屿城市的特点，决定了舟山港的集疏运主要由水水中转完成，公路和管道皮带机等运输占有较少份额，铁路集疏运尚属空白，随着舟山连岛工程和输油管道的建设，公路和管道集疏运将有较大比重提高，但水水中转的集疏运量仍是其主要特点。
4.2.3.1公路目前，舟山港公路集疏运主要集中在本岛内，依靠公路干线329国道，为舟山本岛定海港区和沈家门港区服务。
329国道由定海至沈家门全长29公里，全线按照一级公路规划，二级公路标准建造。
根据规划，舟山对外公路交通将重点建设“三连、二环、一高、四纵”骨干公路网。
三项连岛工程：本岛岑港～里钓～富翅～册子～金塘至宁波镇海；舟山本岛～岱山～衢山～大小洋山至上海芦潮；本岛朱家尖～登步岛～桃花岛～虾峙岛～六横岛～佛渡岛至宁波梅山。
两条环岛公路：其一是本岛环岛公路，其二是岱山环岛公路。
一条高速公路：本岛岑港～定海～临城～沈家门～朱家尖高速公路。
四条本岛纵向公路：即定海～白泉～西码头、临城～螺门、定海～马岙、南善桥～毛峙。
舟山本岛岑港至宁波镇海的大陆连岛工程在建，该工程计划在2010年完工，按照一级公路建设，与宁波市高速公路环线连通，作为金塘、舟山本岛区域港口的主要集疏运公路。
由于金塘岛的集装箱规模较大，远期应考虑建设金塘至宁波大陆的第二通道，按照高速公路建设，作为金塘岛集装箱港区的专用集疏运通道。
此外，舟山应积极建设本岛环岛公路的马岙～岑港～南善桥段和四纵当中的南善桥～毛峙段，改善马岙地区的建港集疏运条件，增强老塘山作业区的集疏运能力，同时沟通了马岙和老塘山两个作业区之间的联系。
岱山至舟山本岛的连岛工程，六横与梅山的连岛工程对于改善两地的港口以及临港工业开发也非常重要。
目前，岱山～本岛工程在预可研阶段，争取“十一五”期间开工，2015年建成，六横～梅山的连岛工程需与宁波梅山岛的开发协调一致，同步进行。
东海大桥连接小洋山岛和上海芦潮港，是洋山深水港区的集疏运通道。
该大桥目前已经开工，预计2005年底竣工。
4.2.3.2管道目前，由岙山、册子油码头直通上海、南京的输油管线已经建成，该管线沿途经岙山、册子、大榭、镇海等地，最后到达南京和上海，为沿途和南京、上海等地炼厂的原油、成品油和液化气的运输服务（见附图1-1）。
4.3港口岸线利用规划4.3.1岸线利用现状舟山市有岸线2444km，均为岛屿岸线，拥有丰富的港口岸线资源，但目前开发利用的岸线仅占很小部分。
据统计，2004年底全市共有生产性码头泊位363个，其中深水泊位13个；在建的小洋山集装箱深水泊位约为2500m；深水泊位占用的岸线不到深水岸线总长的3％。
各类码头主要分布在舟山本岛附近、马迹山、岱山和小洋山。
舟山市目前已着手开发利用的岸段有定海、鸭蛋山、野鸭山、老塘山、金塘、马岙、册子、岙山、沈家门、六横、高亭、岱山水道西、菜园、马迹山、小洋山等岸线。
其中定海、沈家门和高亭港东段岸线开发程度较高，其它各段岸线均有较多的发展余地。
上述岸线以外的港口岸线基本未开发。
舟山市港口深水岸线的开发处于初级阶段，但起点较高，已建成和正在建设一批大型的矿石、原油和集装箱等泊位。
本港优越的地理位置和得天独厚的港口深水岸线资源，显现出港口发展的优势。
4.3.2港口岸线利用规划根据《舟山海域港口资源图集》，适宜开发建港的深水岸段有50处，总长246.7km。
其中水深大于15m的岸线长198.3km，水深大于20m的岸线长107.9km，除舟山本岛外，适宜开发的深水岸段主要集中在金塘、六横、衢山、洋山等岛屿（见附图1-1）。
4.4 跨海设施现状和规划4.4.1海底管线舟山岛屿众多，相互分隔，海底管线的铺设对于加速海岛的开发利用、经济振兴具有重大作用。
海底管线主要分海底通讯电（光）缆、输电电缆、输油（气）管道和输水管道等类别。
截至2004年，舟山市共建有海底电缆、管线99条。
已建有海底输电电缆51条；经过舟山海域的通讯电（光）缆共37条，其中国际通讯电（光）缆5条，市管辖的通讯通信电（光）缆共32条；输油（气）管道3条；输水管道8条。
金塘～外钓和金塘大浦口～黄蟒山线的输电电缆将在2007年搬迁。
4.4.2跨海桥梁除4.2.3节所描述的连岛工程外，舟山港跨海桥梁还有：位于定海、沈家门港区，在建的舟山新城大桥和鲁家峙大桥。
舟山新城大桥位于临城－担峙岛－长峙岛之间，即将竣工。
鲁家峙大桥位于沈家门国际水产城和鲁家峙西北端之间，2004年始建。
见表4-6。
表4-6 舟山大陆连岛工程跨海大桥的通航数据4.4.3 架空电缆目前舟山市跨海架空电缆共36条，根据《通航海轮桥梁通航标准》（JTJ 311-97）计算，以下3根电缆的通航净空高度不满足规划航道等级通航净空高度要求，规划航道实施时，必须采取必要的工程措施。
1、六峙线该电缆是联接六横岛和虾峙岛的35KV架空电缆，其中走马塘-大凉潭段跨越规划中的条帚门航道（规划15-20万吨级）。
根据舟山市电力局提供的资料，其弧垂点到海平面高度为40.5m（海图上标36m），不满足15-20万吨级航道的通航净空要求。
2、舟山本岛-金塘该电缆是联接舟山本岛、册子岛和金塘岛的35KV架空电缆，其中册子-金塘段跨越规划中内航路的西堠门水道（规划3万吨级）。
根据舟山市电力局提供的资料，其弧垂点到海平面高度为37m（当地理论最低潮面），不满足3万吨级航道的通航净空要求。
参照西堠门大桥的通航净空高度，该段电缆的通航净空高度应达到49.5m（85国家高程）。
3、岱山-舟山本岛联网线路该电缆是联接岱山、官山、秀山和舟山本岛的110KV架空电缆，其中龟山航门段跨越规划中龟山航门进港航道（规划5-10万吨级），垂悬线最低点高程48.42m（黄海高程），在不采取抬高跨海电缆高度情况下仅可基本满足≤5万吨级散货船安全通航要求；灌门水道的龙王跳嘴至青山段，跨越规划中的灌门水道15万吨级进港航道，其垂悬线最低点高程56.87m（黄海高程），仅满足≤10万吨级船舶安全通航。