冬季中国沿海北上拖带超高浮吊船方法及注意事项
冬季航行注意事项
冬季航行注意事项随着冬季的来临，航行的环境和条件也发生了很大的变化。
为了确保航行的安全和顺利，船员和船长们在冬季航行中需要特别注意以下事项。
1. 检查船舶设备：在冬季航行前，务必对船舶的设备进行彻底的检查和维护。
特别是船舶的暖气、发动机、锚链、绳索等关键设备，确保其正常运转和可靠性。
2. 注意天气预报：冬季的天气变化多端，气温低，风力大，容易出现恶劣的天气条件。
船员和船长们应该密切关注天气预报，及时了解风向、风力、海况等信息，并根据情况做好相应的航行计划。
3. 加强船舶绝缘：在冬季航行中，船舶易受到电气故障的影响，因此需要加强船舶的绝缘措施。
船员们应该确保电气设备的接地良好，避免发生电气火灾等意外情况。
4. 防寒保暖措施：冬季航行中，船员们需要面对极低的气温和寒冷的海风。
为了保护自己的健康和安全，船员们应该穿戴合适的防寒衣物，注意保暖，并备足防寒用品，如手套、帽子、围巾等。
5. 注意船舶的结冰情况：冬季航行中，船舶易受到结冰的影响，影响航行的安全。
船员们应该定期检查船舶的结冰情况，及时清除结冰物，保证船舶的航行能力。
6. 提前制定航线：冬季航行中，船员和船长们应该提前制定航线，避开冰冻海域和恶劣的天气条件，选择相对安全的航行路线，确保航行的安全和顺利。
7. 加强通讯联系：冬季航行中，由于天气条件的不确定性，船员和船长们需要加强与岸上的通讯联系。
确保及时获取天气信息和紧急救援的支持，以应对突发情况。
8. 防范海盗袭击：冬季的海域也不乏海盗的存在，船员和船长们需要加强对海盗袭击的防范意识，保持高度警惕，并采取相应的安全措施，确保船舶和船员的安全。
9. 做好船舶的维护保养：冬季航行中，船舶的维护保养尤为重要。
船员们应该注意船舶的防锈、防冻等工作，保证船舶的正常运行和使用寿命。
10. 做好船员的心理准备：冬季航行中，船员和船长们可能会面临孤独、压力等心理问题。
他们需要做好心理准备，保持积极的心态，相互支持，共同克服困难，确保航行的安全和顺利。
冬季作业大型焦煤船舶时的作业要求及注意事项
冬季作业大型焦煤船舶时的作业要求及注意事项冬季作业是我国北方港口全年作业的重点，难点。
北方冬季天气寒冷干燥，温度下降至零摄氏度以下，来港卸货的船舶，大多货物内部含水量较高，卸载货物，船舶吃水减少，货物水下部分露出水面，货物遇冷结冰,使得接卸作业非常困难。
特别是大型焦煤船舶，含水量比其他货种更高。
所以对于北方港口来说，大型焦煤船舶作业更是冬季港口作业的重中之重。
如何更有效率，更安全的作业大型焦煤船舶，一直各个北方港口努力探索实践的重点，各个港口也都有一套自己的作业流程。
鲅鱼圈港，处理这类问题时，采取的措施是抓车提前分次下仓，抓车要在货物露出水面一部分时下仓，提前清理舱壁上冻着的货物，避免货物过高，降低最后清仓难度。
这个方法优点在于作业起来相对安全，一般不会出现货物过高的情况，降低了工人下仓时的危险程度，但缺点在于耗时费力，卸船效率低下，设备进出仓极为耗时，反复的进出仓也无形中增加了卸船的成本。
这个方法对于鲅鱼圈港来说，很实用。
但对于京唐港来说，这个方法就值得商榷。
首先，京唐港位于鲅鱼圈港以南，温度要高出一部分，货物出水不会马上结冰，反复抓车作业显然不是很必要。
其次，港口配置不同，“巧妇难为无米之炊”，各个港口所配备的抓车，铲车以及起重机也有很大的差异，这也是一个必须考虑的因素。
港口的发展取决于自身的积累，只有不断探索与创新，才能总结出一套完善有效的办法。
作业这种船舶时，有以下几点要求: 首先是安全，无论任何时候，安全都是港口生产过程中的第一要务。
大型船舶的船舱高度动辄几十米，边缘冻着货物高度一般都在十几米到二十几米，一旦发生险情，在船舱中很难躲避。
所以，这里有一个特别值得注意的事项就是，如何在作业过程中降低货物高度。
其次是效率，货物出水要一定的时间才能结冻，附着在舱壁上，这就要求卸船的作业时间一定要短，附着的时间越长，冰层越厚，越难清理。
再次是减耗，在条件如许的情况下，尽量降低作业成本，这里尤其要注意的是，避免设备重复进仓，避免工人反复清理附着货物，做到一步到位。
拖船协助大型浮吊船深海抛起锚作业的步骤及注意事项
拖船协助大型浮吊船深海抛起锚作业的步骤及注意事项作者：***来源：《航海》2019年第03期摘; 要：本文就协助“蓝疆”号抛、起锚作业的操作流程，安全注意事项进行分析，供大家参考。
关键词：海工作业;协助抛;起锚作业;安全注意事項0 引言近年来，随着国家大力发展海洋经济，我国建造了许多大型浮吊用于救助打捞、安装海上采油平台、铺设海底管道等作业，其中“蓝疆”号是一艘起重能力达到3 800 t的大型浮吊，本人有幸参与了多起协助“蓝疆”号的起抛锚就位作业，协助“蓝疆”号安装海上生产平台的任务。
简要介绍为“蓝疆”号起抛锚的操作要点和注意事项。
1 概述工程船“蓝疆”号：长157 m，宽48 m，最大起重能力3 800 t.作业船“德泽”号：长72.5 m，宽17.2 m，主机功率9 000 kW，艏侧推835 kW，艉侧推835 kW，Z推835 kW.“蓝疆”号甲板上一共布置有12个锚，具体位置如图1所示。
一般协助“蓝疆”号抛锚的话先抛1#、6#、7#、12#等4个主锚，抛主锚时先抛1#、7#或6#、12#等2个对角锚，这个根据现场风流情况来决定。
4个主锚抛妥后，再抛2#、5#、8#、11#等2个副锚，4个副锚也是按照2#、8#和5#、11#对角锚的顺序抛设;等8个锚抛妥后，“蓝疆”号就可以通过调节8个锚缆的长度来就位，就位作业完成后就可以进行吊装作业了。
起锚作业则相反，先起4个副锚，再起4个主锚。
2 作业准备作业前，“蓝疆”号首先要安排召开抛起锚协调会，会议上简单介绍了“蓝疆”号的作业位置，周围环境因素;确定“蓝疆”号抛锚艏向、出链长度，附近水深底质、近期海况及安全注意事项等。
安排定位人员到德泽轮上安装好定位设备，设置相关数据并调试好。
如图2表示，定位设备上设置好的“蓝疆”号船位、艏向、8个锚的方位、出链长度与锚位点。
3 抛锚步骤3.1事先抛锚作业时连接锚缆的工具;3.2把拖缆机上的锚头缆（一般锚头缆长度为作业水深的1.5倍，事先准备好卷在拖缆机工作缆滚筒上备用）和锚连接好，把GOB绞车上的小钢丝拉出到尾滚筒处准备连接“蓝疆”号的锚缆;3.3船长操纵船舶尾部慢慢靠近蓝疆要连接的锚缆位置并稳住船位;“蓝疆”号右舷船头从左往右依次是1#、2#、3#锚缆口，右舷船艉从前向后是4#、5#、6#锚缆口;左舷船艉从后向前是7#、8#、9#锚缆口，左舷船头从左向右是10#、11#、12#锚缆口;一般协助“蓝疆”号布锚是抛1、2、5、6、7、8、11、12号锚。
渔船冬季出航注意事项
渔船冬季出航注意事项
1. 天气预报：冬季气温较低，容易出现大风、雾霾等恶劣天气，所以在出航前要及时了解天气预报，以确定是否适合冬季出航。
2. 船舶装备：确保船上的装备齐全并处于良好状态，包括救生衣、救生圈、抛绳、灭火器等，以确保船舶和船员的安全。
3. 航行计划：在出航前准备好航行计划，包括航线选择、目的地、航行时间等信息，以确保航行的高效和安全。
4. 船员安全：确保船员都已经接受过相关培训，并具备必要的技能和知识，以应对突发情况。
5. 水温保护：冬季水温较低，容易导致船体结冰，因此需要注意船体保温，采取防冻措施，以保证船舶的正常运行。
6. 通讯设备：确保船上的通信设备正常运作，以便与其他船只或岸上进行联系，以便在需要时获得支持和帮助。
7. 航行速度：冬季海洋冰情复杂，航行速度应适当减慢，以降低与冰块碰撞的风险。
8. 预防事故：严格遵守导航规则，注意船只周围的浮冰，及时采取避让措施，以防止碰撞或其他事故的发生。
9. 紧急救助：在冬季出航时，应该随时保持联系，确保在紧急情况下能够及时找到救助或提供帮助。
10. 随时监测：在航行过程中，随时监测天气和海况的变化，并根据情况调整航行计划，确保船只和船员的安全。
冬季船舶安全注意事项
冬季船舶安全注意事项
一、船只保养与检查
1.定期对船体进行检查，确保船壳没有腐蚀或损伤，特别是底部和靠近水线
的地方。
2.检查船上的设备和机器，确保其处于良好的工作状态。
3.对船上的所有紧急设备（如救生筏、救生圈等）进行检查，确保它们能正
常使用。
二、船员培训与操作技能
1.定期对船员进行安全培训，提高他们的安全意识。
2.确保船员熟悉并掌握所有船上设备的操作和维护。
3.对新上船的船员进行培训，确保他们了解船只的操作和安全规定。
三、航行规划与安全
1.提前了解航道的天气和海况，尽量避免在恶劣天气下航行。
2.制定详细的航行计划，并确保所有船员都了解并遵循。
3.在航行过程中保持与其他船只和岸上的联系，确保通讯畅通。
四、船上设备使用与维护
1.确保所有航海仪器（如导航设备、雷达等）都处于良好状态。
2.定期对发动机进行检查和维护，确保其正常运行。
3.对所有电气设备进行检查，防止因过载或漏电引发的事故。
五、应急预案制定及演练
1.制定详细的应急预案，包括应对各种可能发生的紧急情况（如船舶失火、
人员落水等）。
2.定期进行应急演练，提高船员应对紧急情况的能力。
3.确保所有船员都知道在紧急情况下如何行动，以及如何使用紧急设备。
六、外部环境因素对航行的影响
1.注意低温对船上设备的影响，采取必要的防寒措施。
2.在雾天或雨天航行时，应特别小心并保持与其他船只的通讯。
2024年浮运式起重船安全操作规程(二篇)
2024年浮运式起重船安全操作规程第一章总则第一条为了加强浮运式起重船的安全管理，保障人员、财产和环境的安全，根据相关法律法规，制定本规程。
第二条本规程适用于所有在国内外港口、船厂、水域等场所从事浮运式起重船作业的单位和人员。
第三条浮运式起重船作业的各项活动，包括起重作业、装卸作业、航行作业等，必须按照本规程执行。
第四条浮运式起重船作业应遵循科学、规范、安全、高效、节能的原则。
第二章人员管理第五条所有参与浮运式起重船作业的人员必须具备相应的资质和技能，并持有效的操作证件。
第六条浮运式起重船必须配置足够数量和合格的专业人员，包括船长、驾驶员、起重工、维护人员等。
第七条浮运式起重船的人员应定期进行安全培训，了解最新的安全操作规程和技术要求，并进行考核。
第八条浮运式起重船的人员在作业期间必须保持集中注意力，不得饮酒、使用违禁药物或者受其他影响的物质。
第九条浮运式起重船作业中的船长和驾驶员必须具备良好的职业操守和责任心，严守作业程序和安全操作规程。
第三章船舶管理第十条浮运式起重船必须按照国家相关标准和规定进行设计、建造和维修，保证其结构的安全可靠。
第十一条浮运式起重船必须保持良好的船况，定期进行检查、维修和试验，确保设备和机械部件正常运行。
第十二条浮运式起重船必须配备必要的安全设施和救生设备，包括消防器材、救生艇、救生圈等。
第十三条浮运式起重船必须遵守相关的航行规则和要求，保持航行安全，避免与其他船只发生碰撞或其他事故。
第十四条浮运式起重船必须定期进行安全检查和评估，及时消除存在的安全隐患，确保船舶的安全运行。
第四章作业管理第十五条浮运式起重船的起重工作必须按照相关的作业程序进行，包括选择起重点、确定起吊重量和高度、保持平衡等。
第十六条浮运式起重船的装卸作业必须按照相关的作业程序进行，包括货物的安全固定、吊运过程的平稳等。
第十七条浮运式起重船的航行作业必须按照相关的作业程序进行，包括合理的航线规划、速度控制和航道通行等。
船舶冬季航行安全该注意什么
船舶冬季航行安全该注意什么冬季气候多变，海况恶劣，是灾害性事故多发阶段。
冬季船舶在海上航行或多或少会遇到大风浪或恶劣天气的影响，与此同时，若船舶采取的安全措施不当、船员操作失误、机械设备故障、船体结构失常、货物积载绑扎不稳妥等，很可能引发船舶碰撞、进水、货物移动、倾覆、船毁人亡等重大恶性事故。
船舶冬季航行安全大风浪中的操船船舶在大风浪中航行，不论波向角如何，都会给船舶带来危险局面。
因此，必须采取有效措施，减轻船舶的摇摆程度，缓解波浪的冲击，以等待海况好转，或采取积极手段，尽早驶离大风浪海区。
广大海员从大风浪操船的实践中总结出以下几种方法可供参考。
船舶可以根据本船的船型、稳性、吃水、载况、海域和航线等条件，选择适当的操纵方法。
（一）“Z”字航法如果在航线上遭遇顶浪或偏顶浪（波向角为300°-060°），则可采用“Z”字航行方法。
顶浪或偏顶浪航行时，波浪与船的相对速度较大，波浪对船体造成较大的冲击，严重时，造成大幅度横摇、甲板大量上浪以及拍底、螺旋桨空转等。
顶浪航行一般要降低船速和调整航向，以减轻摇摆幅度。
广大海员总结的“Z”字航法在实践中证明是行之有效的。
即适当调整船速，以船首一舷10°-30°的受浪角航行一段距离后再改为船首另一舷10°-30°的受浪角的航行方法。
其中航向和船速的调整以减小船舶摇摆幅度为准。
“Z”字航法既可以保证一定的航速，又可以减轻船舶的摇摆幅度。
它适用于耐波性较好的中、大型船舶，特别是大型集装箱船舶。
对于小型船舶或经不起波浪冲击的船舶，宜改用“漂滞”方法。
（二）滞航如果船舶在顶浪航行时经不起波浪冲击，则可采用“滞航”方法。
即以能保持航向的最低船速将风浪放在船首2-3个罗经点（波向角为20°-30°）的方位上迎浪（或顶浪）前进的方法。
这时的船舶实际上是处于缓进或不进，甚至是微退的状态。
而随着风向的改变需将航向不断地进行调整。
浮运式起重船安全操作规程
浮运式起重船安全操作规程一、船舶部分操作，按本规程第四章第九节“铁驳”的有关条例执行。
同时还应执行交通部航行部门颁发的有关规章制度。
二、吊船上全体船员（司机），应在船长领导下分工负责，协同工作。
三、拖航时安全注意事项1．拖航或定位时，舱面部水手，在水手长指挥下，密切与拖轮的联系，进行抛锚、紧缆、靠泊等作业。
2．拖航时，大小钩挂妥，吊臂一般不要伸出船头，机座应固定。
3．通过大桥和高压线时，须先了解允许通过高度，确认安全后，才能通过。
四、起吊作业前的检查和准备1．检查各传动机构是否正常；各加油处的油位是否标准；主要部位连接螺栓有无松动；制动器是否良好。
2．检查轨道有无沉陷；轨道螺栓有无松动；轨道上有无障碍物。
3．检查锚泊、缆绳是否系紧；甲板上有无物件妨碍吊船回转。
4．接用岸边电源时，应检查旋转方向；铺设电缆的绝缘情况；并使电缆有一定的松弛。
五、起吊作业中注意事项1．吊船司机与指挥人员，应按规定手势或规定信号进行作业。
2．在吊船的有效半径和有效高度内，不得有妨碍物。
3．起吊易燃、易爆物品时，必须有安全措施，否则不准作业。
4．起吊时，应经常检查锚泊固定缆索的紧固情况，防止起吊时船舶走位。
5．作业中，要注意风浪而引起吊船的颠簸。
在航道区附近作业时，要显示慢车信号（旗号），要求来往船只减速。
6．用压缩空气操纵的吊船，应经常注意风压的变化。
若压力不足时，应立即卸下负荷，待压力恢复正常后，再继续工作。
7．深水作业时，应注意卷筒钢丝绳的排列，卷筒上最少应保留三圈。
8．起吊时，未经操作室同意，机仓不得随意停车。
除非出现伤人等紧急情况，可例外。
9．连续作业时，应注意离合器的温升，必要时，可加风扇进行冷却。
10．在进行封底等繁重作业时，应定点定位起吊，不能经常起落吊臂。
11．起重量已达到额定重量时，禁止起落臂杆。
12．进行拔吊作业时，要切实掌握吨位，注意因突然起升，而引起船舶急剧倾斜或颠簸。
13．吊着桩锤进行打桩作业时，要防止桩体突然下沉，而造成折臂事故。
浮运式起重船安全操作规程
浮运式起重船安全操作规程第一章总则第一条为了规范浮运式起重船的安全操作，保障人身和财产安全，本规程依据国家有关法律法规和标准制定，适用于浮运式起重船的安全操作。
浮运式起重船指用于在水中运输和起卸货物的起重设备。
第二条浮运式起重船安全操作规程的内容包括：安全管理要求、船舶构造要求、起重设备及配备的要求、操作要求等。
第三条浮运式起重船的船长、船员和起重机械操作员应按照本规程进行安全操作，并接受必要的法制教育和专业技术培训。
第四条浮运式起重船的船长、船员和起重机械操作员应熟悉起重设备的使用手册和操作要求，掌握起重设备的性能和操作方法。
第五条浮运式起重船的船长、船员和起重机械操作员在工作过程中发现危险或者不安全因素时，应及时报告有关部门，采取措施消除危险。
第六条浮运式起重船的船长、船员和起重机械操作员不得擅自更改或禁止起重设备的任何安全装置。
第二章安全管理要求第七条浮运式起重船的安全管理应按照《船舶安全管理规范》的要求进行。
浮运式起重船的船长应加强对船舶安全管理的学习和理解，确保各项管理制度的有效执行。
第八条浮运式起重船的船长应按照国家或地方相关规定办理船舶必备证书和资料，保证船舶的合法运营。
第九条浮运式起重船应配备必要的消防器材，并定期进行维护和检验。
第十条浮运式起重船应进行定期的船舶检查和维护，确保船舶设备的正常运作。
第十一条浮运式起重船的船长应保证船上人员的安全培训和应急指导，提升人员的安全意识和应急处置能力。
第十二条浮运式起重船应制定并实施风险评估和预防控制措施，防范事故发生。
第十三条浮运式起重船的船长和船员应建立并执行安全操作规程和应急预案，确保船舶在紧急情况下的安全运行和人员撤离。
第十四条浮运式起重船的船长应定期组织船舶演习，检验应急预案的实施情况。
第十五条浮运式起重船的船长应保障船员的劳动保护和生活条件，提供必要的劳动保护设施。
第三章船舶构造要求第十六条浮运式起重船应按照国家相关标准的要求进行设计和制造，船舶结构应坚固、稳定。
浮运式起重船安全操作规程
浮运式起重船安全操作规程浮运式起重船是一种用于水上、港口和海洋工程的重要设备，它能够进行吊装作业，对于提高工作效率、保障施工安全至关重要。
为确保浮运式起重船的安全操作，以下是浮运式起重船的安全操作规程。
一、前期准备1. 在进行起重作业之前，必须对起重船进行全面检查。
包括吊臂、起重装置、索具、钢丝绳等设备的检查，并确保其正常工作。
2. 在起重作业开始之前，要对起重船的性能、结构和操作方式进行了解，并熟悉起重船的使用手册，掌握其操作要领和注意事项。
3. 各种限制、警告标识、指示灯等必须清晰可见并工作正常。
二、安全操作要求1. 严禁在无专业人员指导和监督下进行起重作业。
必须由经过专门培训的操作人员进行操作，具有相关证书。
2. 确保起重船站稳。
在进行起重作业时，起重船必须稳定停靠在平稳的基础上，且有足够的空间进行安全操作。
3. 合理安排吊装顺序和方向。
根据具体工程需要，合理安排吊装作业的顺序和方向，避免在人员活动频繁、临时通道狭窄等情况下进行吊装。
4. 确保起重船的电气系统安全。
在进行起重作业之前，必须检查电气系统，确保其正常工作。
严禁进行没有接地保护的电气作业。
5. 提醒起重船操纵员时刻保持警惕。
起重船操纵员应时刻保持警惕，注意观察周围环境和人员，确保起重作业过程中安全。
6. 严禁超载使用起重机。
起重船的额定起吊能力必须严格遵守，严禁超过额定起吊能力进行吊装作业。
7. 确保吊装物品牢固可靠。
在进行吊装作业之前，必须检查吊装物品是否牢固可靠，使用合适的索具和钢丝绳进行牵引。
8. 避免人员靠近起重船和吊装物品。
在进行吊装作业期间，除操作人员外，禁止其他人员靠近起重船和吊装物品，以避免发生意外事故。
9. 吊装过程中，需定期检查各项设备状态并进行维护。
包括吊装设备和工作环境的检查，确保其工作状态良好，没有松动、破损等安全隐患。
10. 吊装完毕后，必须彻底清理吊装现场。
将吊装物品放置到安全区域后，清理吊装现场，清除离散的物料、碎片等杂物，确保工作环境整洁。
浮运式起重船安全操作规程
浮运式起重船安全操作规程浮运式起重船是一种广泛用于港口、码头、桥梁等工程施工中的重要工具。
其作用是通过起重机将重物吊起并运输到指定位置。
然而，由于操作失误或不当操作可能导致严重事故的发生，因此制定并严格遵守安全操作规程是至关重要的。
下面，我将为大家详细介绍浮运式起重船的安全操作规程。
一、入岗前的准备工作1.船员必须按照规定的资质和证件进行岗前培训，确保具备相关操作知识和技能。
2.在操作前，必须进行全船设备的检查，确保所有设备正常运行，并随时保持通讯设备畅通。
3.检查船舱内的配重物，确认数量和位置正确，并妥善固定，防止其滑动或掉落。
二、作业前的准备工作1.在作业前，必须提前了解作业环境和作业工艺要求，确保作业计划、方案和流程的合理性和可行性。
2.对吊装物进行质量检查，确保符合吊装要求，防止因质量问题引发事故。
3.确定起重机的起吊点，确保稳定和安全。
4.根据实际情况选择合适的起重机械和设备，并确保其状态良好。
三、起重操作1.操作前必须进行预先沟通，明确工作任务、责任和要求，并确保所有人员都明确各自的角色和任务。
2.指定专人负责与岸上指挥人员的沟通，保持信息畅通和准确。
3.按照操作规程和操作指引进行操作，确保操作规范、稳定和安全。
4.必须遵守各种技术规范和操作规定，严禁超负荷吊装和超过设备使用规定的工况操作。
5.在起吊物体时，必须注意操作平稳、起吊点的准确性和操作速度的控制，防止物体晃动和失控。
四、防护措施和安全措施1.必须佩戴良好的个人防护装备，如安全帽、防护鞋、防护手套等。
2.禁止吸烟或使用明火等会引发火灾的行为。
3.不得在起重机和吊装物附近停留，防止发生人员伤害事故。
4.必须设置明显的警示标志和安全警戒线，确保工作区域和工作场所的安全。
5.必须按照使用说明书规定的周期和要求对起重机进行维护保养，确保设备的稳定性和可靠性。
6.严禁在恶劣天气条件下作业，如大风、雷雨、暴雨等。
五、应急处置和事故防范1.在发生设备故障、吊装失控或其他突发情况时，必须立即停止操作，报告船长和岸上指挥人员，并采取紧急措施进行应对和处置。
浮运式起重船安全操作规程模版
浮运式起重船安全操作规程模版浮运式起重船是一种用于进行海上起重作业的特种船舶，操作这种船只需要具备一定的专业知识和技能。
为了保障起重船的安全操作，制定一套科学、严谨的安全操作规程非常重要。
下面是一份浮运式起重船安全操作规程模板，供参考：一、总则1.根据相关法律法规和海事安全规范，制定本安全操作规程，以确保起重船的安全运行。
2.本安全操作规程适用于所有使用浮运式起重船进行起重作业的工作人员。
3.所有工作人员必须严格遵守本规程的各项要求，确保作业期间人员和设备的安全。
二、起重船船员操作要求1.起重船的船员必须持有合法有效的适航证书，并熟悉相关操作规程。
2.船员必须经过专业培训，并定期进行技术知识和操作技能的考核。
3.船员必须严格遵守作业指导书和起重船操作手册的要求，确保操作符合规范。
4.船员必须随时保持冷静、沉着并保持良好的团队合作意识，以确保作业的高效和安全。
三、起重设备操作要求1.起重设备必须经过定期检修和维护，确保各项指标符合要求。
2.起重设备的操作人员必须经过专业培训，并持有相应的从业资格证书。
3.起重设备操作人员必须具备一定的技术知识和操作技能，且需接受定期的技术培训和考核。
4.在进行吊装作业前，必须对起重设备进行全面检查，确保设备工况良好。
5.起重设备操作人员必须遵守相关规定，确保作业时以符合安全要求的速度和节奏进行。
四、作业现场管理要求1.作业现场必须设立合适的安全警示标志和围栏，确保未经授权人员无法进入作业区域。
2.作业现场必须每天清理，确保没有杂物和障碍物，以确保操作人员的安全。
3.作业现场必须安排专人进行管理，对作业人员进行安全教育和指导。
4.作业现场必须定期进行安全检查，对存在的隐患和问题进行及时整改。
5.气象条件不良时，必须暂停作业，确保操作人员和设备的安全。
五、起重船的安全管理要求1.起重船必须定期进行船级社检验和监督，确保船舶结构和设备完好。
2.起重船必须按照规定安装和使用安全设备，如救生器材、灭火器等。
冬季中国沿海北上拖带超高浮吊船方法及注意事项
张力最不稳定，出现突然松弛或绷紧的情况，容易造成碰撞或断缆，危险系数更大。
3 提油作业内波流防范对策（1）早发现勤观测，作业单位保持值班与瞭望；（2）开启x波段雷达(3 cm波)扫描海面早期发现内波流；（3）守护船可在作业区域外内波流来袭的方向上进行观察，早期发现并及时通报各作业船，以及时采取措施；（4）应配备良好操纵性、功率适合的拖艉拖船；（5）为了减小内波流影响提油作业的风险，各作业方应制定内波流应急方案；（6）设置作业临界参数，有效降低提油作业风险。
4 结 语通过对南海东部提油作业监控记录的分析可知，内波流对提油作业安全影响较大，了解内波流的特点及其对提油作业的影响，提早观测，作好应急预案，采取应对措施，就能够把内波流对提油作业的影响降到最低。
为了及早发现内波流，并对每一波内波流参数特征有较为清楚的认识，在南海东部提油作业中，可引进远程观测电子设备的使用。
为深入研究内波流对提油作业的影响，降低作业风险，可开展提油作业对波流课题研究，利用内波流、FPSO、提油船及拖船参数，模拟作业场景进行建模计算，找出更具有针对性的应对策略。
参考文献[1]中海石油（中国）有限公司深圳分公司，《提油安全作业程序》.[2]陆家尉，孙钢.《圆筒形FWPSO在中中南海海域的适用性分析》.冬季中国沿海北上拖带超高浮吊船方法及注意事项陈元弟（交通运输部东海救助局 上海 200090）摘 要：冬季冷空气频繁活动，我国沿海容易出现大风浪的恶劣海况，拖船拖带超高浮吊船北上航程长，航速慢，风险系数高。
拖带船队作业前充分分析拖带船和被拖船资料，做好安全检查，制定应急预案；拖带作业期间做好各项安全防范措施和注意事项，根据气象条件变化采取正确的应对方法，确保拖航任务顺利完成。
关键词：冬季沿海；拖带；超高浮吊船；注意事项0 引 言随着国家经济的飞速发展，港口重大件货物的装卸和港口建设等需要使用大型浮吊船的时间越来越多。
多数大型浮吊船没有自航能力，需要拖带航行。
拖带无动力船舶时拖船的使用和注意事项
拖带无动力船舶时拖船的使用和注意事项王崇元（宁波舟山港股份有限公司,浙江宁波 315200）摘 要：船舶因主机或辅机故障、螺旋桨或舵叶损坏等，不能依靠船员自己的力量修复，需要拖去船厂进行修理，该船便成为无动力船舶。
无动力船舶在开阔的水域拖带相对容易些，但是在港内、狭水道等受限水域的拖带是Marine Technology 航海技术同对水速度所受总阻力”的系数都选用最大值。
1.1.1 摩擦阻力(Rw)R w＝m[L bp(1.7D+BC b)]V1.83×9.8（牛）式中：m为摩擦系数，取0.22；L bp为船舶垂线间长，225.5 m；D为平均吃水，6.6 m；B为船舶型宽，32.3 m；C b为船舶方形系数，取0.78；V为对水移动速度，m/s。
那么：R w=0.22×225.5×(1.7×6.6+32.3×0.69)×V1.83×9.8（牛）R S=1662.3×V1.83×9.8（N）1.1.2剩余阻力(Rf)R f＝（Cbu[f(D×B)]V1.74+0.15V）×9.8（N）式中：C b为船舶方形系数，取0.78；u为剩余阻力系数，取16；f为系数，取值范围是0.85～0.99。
那么：R f=（0.78×16×0.99×6.6×32.3×V1.74+0.15×V）×9.8（N）=（2633.9×V1.74+0.15×V）×9.8（N）1.1.3主要阻力R=R w+R f=（1662.3×V1.83+2633.9×V1.74+0.15×V）×9.8（N）一般经验估计认为：每1 000 kW的全回转拖船能提供的拖力为199.92 kN、可变螺距推进器拖船能提供的拖力为179.93 kN、固定螺距推进器（含导流管）拖船能提供的拖力为146.61 kN。
拖浮吊作业及消防抢险作业安全操作规程
拖浮吊作业及消防抢险作业安全操作规程第一条：港内拖浮吊一律用傍拖法，拖轮听从浮吊指挥。
第二条：拖浮吊，拖轮应先靠妥，然后解缆起锚，等锚离底后方可起拖。
第三条：拖带浮吊到达工作地点前应慢车听从浮吊的指挥。
第四条：浮吊抛锚后，应指示给拖轮锚链方向，拖轮驾驶员要确认浮吊锚链方向。
防止锚缆缠绕损坏拖轮推进装置。
第五条：浮吊出外港作业时，要按海上拖带操作规程执行，浮吊听从拖轮指挥应充分注意浮吊的受风影响大，航向稳定性差的特点，并注意加强拖轮和浮吊的联系。
第六条：当遇特殊情况，拖轮操纵困难时，拖轮驾驶员有权指令浮吊下锚。
如锚位不妥影响浮吊作业时，浮吊有权要求拖轮给予协助调整锚位，保证浮吊安全作业，拖轮最后征得浮吊同意方可离去。
消防抢险作业第一条：接到调度消防抢险命令后，值班驾驶员应立即向全船宣布消防命令，通知机舱备车，备好消防设备，甲板人员按应急部署分工，接好水龙带，备好灭火器，穿好救生衣及消防衣，准备好主、付消防炮，做好灭火抢救的一切准备工作。
第二条：明确遇难船船位，着火的具体舱位，查明船上是否载有有毒物品和易燃易爆物品。
第三条：明确救助指挥方案，保持与大船和调度的通讯联系。
第四条：明确驾驶室与机舱的消防联系信号，做到协调一致，机舱人员要坚守岗位，确保主副机和消防设备处于良好的运转状态。
第五条：抢上风位置接近着火船，尽量远离油柜处。
油轮或易燃易爆危险品船着火时，应确认无爆炸危险时，再接近。
第六条：注意观察周围船舶动态和海上漂浮物，以防碰撞和缠摆。
第七条：密切注意着火船的火势，发现异常，立即报告现场指挥。
第八条：明确着火性质，按大船船长或现场指挥的指令施放相应的灭火剂，不要盲目施救。
第九条：为防止本船被引燃应适时打开自卫水帘，万一本船被引燃要用灭火器消防水龙等全力扑救。
第十条：发现有人员落水，应立即组织救生，注意不要用船尾部接近落水人员，以防桨叶伤人，人员抢救上船后，应采取抢救措施，发现伤势过重伤员应立即报告指挥人员联系抢救。
海上冬季施工安全措施
################码头工程冬季施工安全措施#######################因我项目部承建的液化天然气码头工程冬季将进行海上施工，为保障项目部施工船舶、人员安全，保障工程的顺利进行，特制定本《冬季施工安全措施》。
1．方针坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，做到“组织健全、责权明确、以人为本、措施有力、资源保障、事事平安”。
2．冬季施工领导小组3.特别督察工作小组特别督察工作小组将在冬季施工期间对施工船舶进行不定期检查，尤其对施工船舶的冬季防风、防冻雾、防潮流、防滑等措施落实情况进行抽查（组长不在时，副组长至少有一人带队），发现安全隐患及时督促船舶负责人或班组长进行整改，同时按照《安全生产奖惩办法》对相关人员进行奖罚。
另附，特别督察工作小组名单：4．天气预报的接收由调度室指定专人收集气象信息，及时准确掌握气象情况，并将特殊天气（如：大风、雾、大潮汛、寒潮等）及时向主管领导汇报，同时用高频(VHF79)通知所有施工船舶引起注意，提高安全警惕。
4.1接收预报具体人员4.2接收预报的具体渠道5. 通讯联系日常工作通讯联系必须畅通,保证政令畅通,安全生产。
5.1每船配备VHF电话1部（台式）为船与船、船与岸，内部联系使用，频道为18，专人值守监听。
5.2每条船至少配备3部对讲机，用于近距离联系; 较大型船舶配单边带一部，作为远距离通讯使用。
5.3强风、寒潮、大潮汛等来袭期间，较大型船舶负责人专配手机必须保持随时通讯状态，冬季施工领导小组必须有专人24小时值班待命。
5.4调度室高频必须24开机值班守侯。
值班电话:#########6.冬季施工安全防护措施6.1防强风（季风）措施6.1.1冬季防风是日常安全生产工作的重要组成部分，要确保防季风、突风指令的畅通，严禁拒绝执行指令现象的发生。
6.1.2为了利于抵御季风、突风，保证工程结构和施工船舶的安全，船舶作业均选择在码头轴线安全距离驻位施工，防止因走锚发生船舶与构筑物磕碰现象；施工船舶作业结束后，及时绞缆离开桩墩或拖至安全水域待命。
沿海渔船作业方式及避让渔船行动对策对照表渔船作业类型渔船作业
沿海渔船作业方式及避让渔船行动对策对照表渔船作业类型渔船作业方式避让渔船的行动对策拖网作业渔船拖网是以拖曳方式迫使捕捞对象进入网囊的作业渔具，它依靠渔船动力拖曳网具，在拖曳过程中将鱼类等驱集入网。
拖网作业是我国海洋捕捞的一种传统作业方式。
我国沿海大陆架水域广阔，海底较平坦，适合于底拖网作业，而且拖网作业具有作业范围广、捕捞对象多、生产时间长等特点，因而在我国海洋渔业生产中占有很大的比重。
我国拖网渔船一般采用底拖网作业，作业时根据风向和流向确定拖曳方向，一般顺流或顺风拖曳，拖向一般不变，拖速一般3—4kn，最大可达6kn，拖曳中转向困难且不能倒车；渔具与渔船间用曳纲连接，其长度根据水深而定，一般为水深的4—6倍。
拖网作业通常有双船拖网和单船拖网两种。
双船拖网也称对拖，作业时两船必须保持一定距离才可使网口最大限度地张开，而单船拖网则是靠两块网板前行中的张力使网口张开的。
拖网作业渔船一般可根据其航向、航速、渔船间距以及号灯等来判别。
拖网渔船在放起网时航向一般不定，船员群集在甲板上，夜间甲板灯全部打开；双船拖网放网时两船一般背向行驶。
航行中当发现拖网作业渔船时，应与其保持一定距离通过。
对于单船拖网，当选择从其尾部或两舷通过时，一般应离渔船不小于0.5nmile外通过；对于双船拖网，当选择在两船外舷或船尾通过时也应不少于0.5n mile外通过，切不可从两船之间驶过。
拖网渔船在放起网时渔具一般浮在水面或靠近水面，因此当发现其准备放起网时，应选择从其船首方向绕过，以保安全。
刺网作业渔船刺网是以网目刺挂或网衣缠络方式作业的渔具。
由数十甚至数百片矩形网衣连接成带状网列，投入水中后呈直立、垣墙状，截断鱼类回游通道，使鱼类刺挂于网目或缠络于网衣上而达到捕捞的目的，是我国渔业的主要渔具类型之一。
此类渔具对船舶安全影响较大的是中上层流刺网。
它的网列很长，有的达万米以上；网列上除系有用泡沫塑料等制成的浮筒支撑外，还有若干个浮标，用竹竿制成，其顶部扎小布旗，中部扎浮子，下部扎沉石，夜间点煤油灯或电池闪光灯。
海上拖带安全操作规程
海上拖带安全操作规程第一条：海上拖带时拖轮和被拖船的要求：１、凡接受外单位委托的海上拖带任务时必须签定协议书、写明双方应遵守的安全事宜，以便明确安全责任，原则上被拖船的安全应由拖轮负责，被拖船听从拖轮指挥。
２、拖轮和被拖船只必须持有船检局签发的适航证书，必要时办临时检验，以取得航行风级批准，经港监部门办理签证后方可出海。
３、根据被拖船的阻力，选择足够马力的拖轮，必要时可用两艘拖轮，以确保拖带安全。
４、风级超过经批准的船舶抗风等级时，不得出海作业。
５、拖轮用的拖缆、拖钩、导缆孔及被拖船的拖桩或挽拖缆装置，需经检查，应具备良好的技术状况和足够的强度。
６、被拖船的淡水等各种液体舱应尽量抽空或注满以减少自由液面。
７、被拖船如装有货物时，则不得超过规定的干舷，保持稳性和尾倾，不得有横倾现象。
８、被拖船的强度、水密、抗沉等性能不足时，不准载人出航。
被拖船必须备有符合被拖带要求的、可靠的灯光和号型，必须备有两倍航程的号灯电源。
９、除有足够强度的拖缆外，还须用一根拖缆作备用，以防海上断缆。
第二条：出海前的准备：１、拖轮和被拖船出海前必须进行安全检查，取得海事部门的准拖鉴证后方可从事拖带航行。
２、被拖船货舱口、人孔、通风管、空气管、窗、门等需要水密的进水口、孔，必须关闭灵活，水密性能良好。
如被拖船不载人时应全部封死，并做冲水实验。
３、被拖船甲板以上如有吊杆铁架等高大建筑物，应尽量放下或拆下，捆牢固定。
４、出海前拖轮和被拖船必须商定好通讯联络方法和定好联系时间。
５、拖轮和被拖船应备有足够的储备续航力。
６、仔细检查拖缆及其拖带属具的强度及技术状况，尽量不用尼龙缆。
７、龙须缆的强度不得小于拖缆强度，拖缆和龙须缆摩擦处，必须可靠地包扎衬垫。
８、拖无人船时，被拖船水线处，应用白漆涂宽300毫米，长约1.5米的观察标记。
９、出海前必须校正助航仪器、通讯设备、航行设备。
收听准确的天气预报。
第三条：海上拖航：１、拖航时间，不论日夜双方派人守望拖缆的情况和联络信号。
浮船吊装方案
浮船吊装方案浮船吊装是一种常用的工程吊装方法，它利用浮力原理和专业设备进行船舶或大型构件的吊装和搬运。
本文将介绍浮船吊装的方案设计与实施步骤。
1. 确定吊装对象浮船吊装适用于如船舶、海洋平台等大型构件的吊装，首先需要确定吊装对象的具体情况，包括尺寸、重量、吊装点等。
根据吊装对象的特点来确定浮船吊装的方案。
2. 设计浮船吊装方案浮船吊装方案的设计需要考虑多种因素，包括但不限于以下几点： - 选择合适的吊装船舶：根据吊装对象的重量和尺寸，选择具备足够吊装能力的船舶。
- 确定吊装点：根据吊装对象的结构特点，确定合适的吊装点，保证吊装的稳定和安全。
- 选择合适的吊装设备：根据吊装对象的重量和特殊要求，选择适合的吊装设备，如浮船起重机、电缆索具等。
- 制定吊装计划：根据实际情况，制定详细的吊装计划和时间节点，确保吊装过程的顺利进行。
3. 准备吊装设备和人员在实施浮船吊装之前，需要准备好相应的吊装设备和人员。
吊装设备的准备包括检查设备状态、保养和维修等工作。
吊装人员也需要接受相关培训和安全教育，确保吊装操作的安全性。
4. 实施吊装作业根据吊装方案和吊装计划，开始实施吊装作业。
在实施吊装过程中，需要严格按照操作规程进行，确保吊装过程的安全性和顺利进行。
吊装操作人员需要密切配合，确保信号传递和操作的准确性。
5. 完成吊装任务当吊装对象顺利吊装到指定位置后，需要进行检查和确认。
确保吊装对象的安全固定，并进行必要的调整和修正。
完成吊装任务后，及时清理吊装现场，保持工程安全和整洁。
总结：通过以上步骤的合理规划和实施，浮船吊装可以实现大型构件的快速、安全的吊装和搬运。
在实际操作中，需要充分考虑工程环境和安全要求，遵循相关规程和标准操作。
希望本文对浮船吊装方案的设计和实施有所帮助。
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＿Ｍ航ａ澎ｒｉ键ｎｅ术Ｔｅｃｈｎ。，。ｇＪ，
２根 短链 上 ，由于龙须缆琵琶头过大 ，须将其扎小并在 内
放 置一个衬 圈。龙须缆尺寸为 ６４ｒａｍ Ｘ ４５ｍ，琵琶头弹性强 ，
扎 小的难度较大 ，但好处明显 ，既减小了拖 带过程 中被拖船
的偏荡 ，又可 以保护龙须缆不被磨损
（３）收集分析与航行 有关的气 象和 预报 ，把握对拖航
观察 ，早期发现 并及 时通报 各作业 船 ，以及时采取措施 ； 应对策略 。
（４）应配 备良好操纵性 、功 率适 合的拖艉拖船 ；
（５）为了减小 ｌ太】波流影响提 油作业 ｆ ｉ＇，Ｊ）Ｘｌ险 ，各作业 方
参 考 文 献
应制定 内波流应 急方 案 ；
［１１中海石油 （中 国 ）有 限公 司深圳分公 司 ， 《提 油安全作
（２）开 启 ｘ波段 雷达 （３ ｃｍ波 ）扫描 海 面早期 发现 ｌ大Ｊ 入研究 １人Ｊ波流对提油作业的影响 ，降低作业风险 ，可开展提
波 流 ；
油作 业对波流 课题研 究 ，利 用内波流 、ＦＰＳＯ、提 油船及拖
（３）守护船可在 作业 区域 外 波流来 袭的方向上进 行 船参数 ，模拟作业场景进行建模 汁算 ，找 出更具有针对性的
或断缆 ，危险系数更大。
３ 提 ｊ毒几怍乃日业 波 流 防 芝对
（１）早发现勤观测 ．作业单位保持值班 与嘹望 ；
能够把 内波流对提油作业的影响降到最低 。为了及早发现 内 波流 ，并对每一波 １人Ｊ波流参数特征有较为清楚 的认识 ，在南 海东部提油作业 中，可 引进远程观测 电子 设备的使用 。为深
意事项 。
７ｍ短链 ，拖 船用 ２根龙 须缆分 别接到 ２根短 链上 ，然后再
高 １ ；｝吊～船 和 拖 船 自々鲁『｝ Ｉ 嵛 抖
用三角板 与主拖缆连 接。带妥 后，拖 带船队北 上 。ｌ２月 ２２
“ＸＸ七 号 ” 浮 吊 船 ：船 长 】２０ｍ，船 宽 ４８ｍ， 型 深
而子
张 力最 不稳定 ，出现 突然松弛或绷 紧的情况 ，容易造 成碰撞 作业的影 响，提早观测 ，作好应急预 案 ，采取应对措施 ，就
“东海救 １１］”拖 船：船长 ９８ｍ，船 宽 １５．２ｍ，型深 ７．６ｍ，
浮 吊船没有 自航能力 ，需要拖带航行 中国沿海冬季经常受 设汁吃水 ６ｍ，主机功率 ４ ５００ｋＷ ，系柱拖力 ｌ ０３２ｋＮ。
冷空气影响 ，出士１见大风浪天气 ，对拖带 大型浮 吊船的作业安 Ｌ 楠Ｊ 栉‘ｉ 讨 “ 樨
—
１ ０—
全影响很大 根据冬季沿海拖带大型浮 吊ｆｔ￣４Ｌ上的经历 ，总
２０１２年 １２月 ２（）日， “东 海救 １ｌ１”轮 在 广东 南 澳 岛
结 拖带大型浮 吊船作业的一些经验和体会 ，分析作业 中的注 开始 带缆 作业 。 “ＸＸ七 号”浮 吊船船 艉有 ２根供拖带 用的
日，晚 上风 浪增 大 ，ＮＥ风 ７～８级 ，浪高 ４ ～５ｍ， “东 有 巨大影 响。 “ＸＸ七 号”浮吊船因超高的结构 ，拖带 高度
海救 ｌ１１”轮提前在南 日岛西南 面抛锚避风 。ｌ２月 ２５日起航 ， １３５ｍ，受 风 力影响很 大 ，使其在遇 到 ７级风 以上时 ，即使
白天 ＮＥ风 ５级。ｌ２月 ２６日风 力增 大，拖 航至牛 山岛时 ， 在拖船的拖带下 ，也 极易产生 后退速度 。
冬 季 中国 沿海 北 上 拖 带超 吊 方法及 注意事项
陈元 弟 （交通运输 部东海救助局 上海 ２０００９（））
摘 要 ：冬季冷空气频繁活动 ，我国沿海容易出现 大风浪的恶劣海况 ，拖船拖带超高浮 吊船北上航程长 ，航速慢 ， 风险系数高 。拖 带船队作业前 充分分析拖带船和被拖 船资料 ，做好安 全检 查 ，制定应 急预案 ；拖带作业期 间做 好各项安全防范措施和注意事项 ，根据气象条件变化采取正确的应对方法 ．确保拖航任 务顺利 完成。 天键 冬季沿海 ；拖带 ；超高浮 ，ｈｉ船 ；注意事项
３ 怍 业 前 ，对 拖 船 和 被 拖 浮 吊船 的检 查
抛锚避 风 ，ＮＥ风 ９级 ，水深 １２ｍ，水面清爽无 渔网一在鹿
（１）拖船处 于适航状 态 （包括各项机械 、电器 、助航 西 岛避风时 ，选择 其东 面４．５ｎ ｍｉｌｄ ２８。Ｏ０．７ Ｎ／１２１。１０．１ Ｅ）
仪器 、航海资料与设备 、电台与应急通信设 备 、救生 、消防 、 处抛锚避 风 ，Ｎｌｙ风 ８～９级 。两处位置遮 蔽较 好 ，且对拖
Ｕ ｊ Ｊ பைடு நூலகம் 吾
８ｍ，艏吃 水 ４．５ｍ．艉吃 水 ３．８ｍ，最 大高 度 １６０ｍ，拖带 高
随 着 国家经 济的 飞速 发展 ，港 【ｊ重 大件货物 的装 卸和 度 １３５ｍ，起 重能 力 ４ ０００ｔ，排 水量 ２５ ００（｝ｔ．如图 １所示 。
港 口建设等需要使用大型浮 吊船的时间越来越 多。多数大型
ＪｘＩ力为 ８～９级 ，拖带船队后退 ，最大退速 ４．２ｋｎ。１２月 ２９日．
（４）避风锚地 的选择
Ｎｌｙ风 ８～９级 ，拖带船队在鹿西岛抛锚避风 。２１）１３年 １月
拖 航时 ，选择 兴化 湾 、鹿西 岛 水域 、绿华 山等 ３个 避
２日，到达连兴港 ，龙须缆解拖落 水，拖带结束。
风锚地 。在兴化 湾口南 日水道（２５。 ｌ０．８ Ｎ／１１０。２３． Ｅ）
（６）设置作业临 界参数 ，有效降低提油作业风 险。
业 程 序 》．
４ 结 语
『２１陆 家尉 ，孙钢 ．《圆筒形 ＦＷＰＳＯ 在 中中南海海域 的适用
通 过对 南海 东部提 油作 业监 控 录 的分 析可 知 ，内波 性 分 析 》
流对提油作业安全影响较大 ，了解 内波流的特点及其对提油
有 利天气
时 刻关注 天气变 化 ，接 收并分 析地面 天气 分析 图 、地
面预报 图 、波浪分析图和预报 图等 ，并结 合 ＮＡＶＴＥＸ所 收
到的信息加以综 合分析 ，正确决断 。本次拖带处于冬季 ，冬
图 １ “ｘｘ 七 号 ” 浮 吊船
季 中国沿海 多北风 ，冷空气 南下时 恶劣海 况对船 舶的拖 带