起重船
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• 双体起重船海上起重系统的基本工作原理是通过装置于两艘起重 船上的８至１０根巨型起重臂以及三级动态定位系统，实现海上 ２万吨的超大起重能力，而目前传统设备的最大起重能力只有1.4 万吨 。
• 此外，比起传统的重型起重船，双体起重船系统在大中型平台安 装拆除的费用上要节省近一半，并具备缩短操作时间、适应恶劣 海况、可浅海操作等优势。
推进系统型式 全回转舵桨 SRP330(SCHOTTEL)
起重量
2500t
起升高度 41m（梁顶距水面）
起重机功率 800kW
锚
8只
国内最大起重船———“四航奋进”号
起吊高度国内第一、 起吊重量国内第二的 “四航奋进号”2600吨 起重船，将一片重达 1575吨、长60米的混 凝土预制箱梁稳稳地 架在了距镇海约5公里 处的金塘大桥 G18～G19墩右幅。
舱 容燃 油146.99t淡 水285.33t
布置图
起重船中还包括一类：深水铺管起重船 ， 下面我们在介绍一下这一类船
深水铺管起重船现状
江苏熔盛重工集团有限公司和中国海洋石油总公司 在北京举行深水铺管起重船工程项目签约仪式， 标志着我国海洋石油深水开发战略进入实质性启动。
深水铺管起重船是我国自主设计和建造的第一个深 水海洋石油开发装备，总体技术水平和作业能力在国 际同类工程船舶中处于领先地位，熔盛重工集团参与 了该船的联合设计。该船采用全电力推进的动力定位 系统，设置七个全旋转推进器，主要用于深水油气田 海底管线铺设和海上设施吊装作业，作业水深达 3000米，铺管速度达到每天5公里，海上最大起重能 力达到4000吨。该船采用中国船级社和美国船级社 双船级，能在除北极外的全球无限航区作业。
“天一号”
在象山港畔的奉化松岙码头屹立着一艘相当于20层大楼高的 色海上运架梁起重船——“天一号”。Fra Baidu bibliotek船最大起吊重量为3000 吨，起重高度69米，名列亚洲第一、世界第二。 这一亚洲起重船霸是由地处奉化松岙的浙江造船有限公司制造 的。 “天一号”是中铁局大桥集团公司为建设宁波杭州湾跨海大桥 而量身定做的，去年11月开始打造，今年6月下水，目前正在安 装有关设备和仪器，预计下月即可交付使用。
中国制造出“亚洲第一”海上架梁专
用起重船
• 由中铁大桥局集团公司研制的亚洲第一、 世界第二的3000吨海上运架梁专用起重船 “天一号”，在浙江造船厂完工。
• 为承建中国首座跨海大桥——东海大桥， 大桥局投资近9000万元，研制出用于海上 架桥的“小天鹅”号架梁起重船，其最 大起吊重量为2500吨。
“小天鹅”号 主要参数
工作区域 沿海海域锚泊、作业和调遣。近海无限航区调遣
航行由拖船拖航。
抗风能力 在风力6级及以下能够施工作业。
船体主尺度(m) 总长×型宽×型深：86.8×46×5.9
排水量(吨位) 7844t(7591t)
设计吃水(m) 3.5
船体结构(t) 约3000
船体主机组功率 537×4 kW
首次任务就是整体打捞位于广东阳江的「南海一号」古沉船。
据工程人员介绍，「华天龙」打捞「南海一号」大致分为以下几个步骤： 首先是清理沉船周边环境，因为该船位于海下20米深处，被2米厚的淤 泥所覆盖。 第二步是在深海下桩，将古船托起，并用巨大钢坞将古船罩住，然后再 穿底托梁、起吊钢缆等， 随后「华天龙」起重船开始把古沉船吊起，再移置到半潜驳船上，再平 移到广东海上丝绸之路博物馆。 据介绍，「南海一号」古沉船整个打捞过程将持续4至5个月，关键的 起吊移放过程则需要约20天。 据透露，「华天龙」工程船有望在今年10月前完成打捞古沉船任务。
2600
吨 双 臂 杆 起 重 船
填补国内及国际造船领域空白—— 中国造海洋风车安装船交付
五 月 花 号 风 车 安 装 船
由中国船舶重工集团公司山海关船厂为英国五月花能源公司建造的 世界首艘高技术含量、高附加值的海洋风车安装船 “MAYFLOWER RESULITION”日前交付船东。 该船的交付填补了世界造船领域空白。
海洋风车安装船是一种新型工程船，它将一般船舶的运输、 自航功能与海洋平台的自升功能、起重船的起重功能融为一体， 主要用于海上风力发电机的运输与吊装。这种工程船使 船舶工程和海洋工程有机结合成为特种工程船舶发展的一个新方向。 “MAYFLOWER RESULITION”号 海洋风车安装船的成功建造， 不仅促进了中国船舶工业的 产品结构调整，拓宽了造船领域， 提升了中国造成船企业 在国际市场的声誉， 而且有利于中国船舶工业参与 国际海洋工程的竞争。 “MAYFLOWER RESULITION”号 海洋风车安装船总长130米， 型宽88米， 航速10．5节， 总吨位1400总吨， 载重700吨， 生活区可容纳70人，可在海上连续作业15天。 该船拥有4台电力Z型推进器，3台艏部侧推，2台重型克令吊组。
起重船的发展方向
❖双体起重船 ❖海洋风车安装船
中石油开拓海洋石油工程新领
域
——建双体起重船
• 中国石油天然气第一建设公司与挪威一家主营业务为海洋工程的 上市公司日前在北京签署合同，双方合作建造全球首台最大起重 能力为２万吨的双体起重船，开拓海洋石油工程的新领域 。
• 海洋工程专家称，双体起重船海上起重系统代表一种革命性的海 洋重型起重方式，不仅可应用于海上石油平台顶部的移动与安装， 还可用于水下安装、导管架、海上救援等。
起重船的内容：
• 一 什么是起重船？ • 二 浮式起重船； （1） 大型全回转起重船 （2） A字型起重船 • 三 深水铺管起重船； • 四 起重船的发展方向：双体起重船
海洋风车安装船
什么是起重船？？？？
起重船又称浮吊。作为港务船主要用 于大件货物的装卸。船上有起重设备， 吊臂有固定式和旋转式的。起重量一 般从数百吨至数千吨。起重船一般不 能自航。也可用作港口工程船。
浮式起重船
（1） 大型全回转起重船 （2） A字型起重船
大型全回转起重船
华 天 龙 号 起 重 船
“华天龙”号
船体总长170米 船宽48米 船底到主甲板的高度为16.5米 自重3万多吨 满载排水量达8万吨 比两艘普通航母的总和还大 该船不仅是中国目前为止最大的起重工程船 也是目前亚洲最大的起重工程船 总投资6亿多元人民币 其全回转吊机由上海振华港机厂自行研制 最大起重能力达4000吨
“华天龙”号
世这据船
界个悉头
上平 还
最台 有
大可 高
的以 高
直停 耸
升靠 立
机
的
停
机
坪
号称亚洲第一吊的核心部分 ——“华天龙”号全回转吊 机， 其109米长的臂架直耸入云
“华天龙 ”的驾驶室
「华天龙」打捞「南海一号」
由交通部广州打捞局投资建造的四千吨全回转起重打捞工程船「华天龙」 号船体，在江苏靖江市东方造船厂顺利下水。 据悉，这是目前亚洲最大的起重工程船，预计将于今年7月正式运营，
“大桥雪浪”号350/400吨全回转起重船
由中铁大桥局集团中铁武桥重工股份有限公司研制的“大桥雪浪”号350/400吨全回转起 重船，在江苏靖江东方船厂经过一系列的船检和技术试验，尤其是起吊380吨的载重进行 全回转试验后表明，该机各项技术性能和指标均达到设计要求，一次试车成功。 该起 重船是专门为该集团在南京大胜关长江大桥施工而研制的。
机械设 备柴油发电机： 250kW×2 DC230V 90kW×2 AC400V 24kW×1 AC400V系泊绞盘： 5t×4移泊绞车： 15t×4
起重装 置吊杆型式A型框架主钩起重量250t×2主钩跨距15.44m主钩吊高42m副钩起重量
50t×2副钩跨距20.44m副钩吊高46m变幅范围（不吊重时）64°～14.6°吊杆离水面高 度最低 <18m 最高 ～55m主吊绞车32t×2副吊绞车16t×2变幅绞车32t×2
在国内同类型吊船中，其起重机吊臂最长（70米）、吊距最高（65米）、载荷最大， 全回转工况条件下最大起重量为350吨，船艏固定吊工况条件下，最大起重量为400吨， 起重发动机采用全液压恒压系统，整机配置了先进的力矩限制器控制系统， 使吊船起重机的安全性、稳定性得到充分保证。
A字型起重船
南
洋
吨 起
号重
船
500
基本要素 机械设备 起重装置 舱 容 布置图 如下：
基 本 要素 改建年份：1983改建地：广州船籍港：广州总 长：85m型 宽：22.5m型 深：6.0m设
计吃水：4.03m总吨位：3422净吨位：2874满载排水量：吊重时： 6745.49t 不吊重时： 6245.49t船 员：20 person
整体打捞古沉船在世界上也属首次。
“南海一号” 简介
“南海一号”是一艘南宋时期的木质古沉船，1987年在广东阳江 海域发现，整艘商船约30米长、10米宽，是目前发现的最大的 宋代船只。令人惊奇的是，这艘沉没海底近千年的古船船体保 存相当完好，船体的木质仍坚硬如新，敲起来铛铛作响。这艘 沉船的出现对我国古代造船工艺、航海技术研究以及木质文物 长久保存的科学规律研究，提供了最典型标本。整体打捞行动 将在2007年开始，目前“南海一号沉船水下考古队”对宋代商船 已进行了小规模试掘，并打捞出金、银、铜、铁、瓷类文物 4000余件，多数都是十分罕见甚至绝无仅有的文物珍品。这些 文物以瓷器为主，包括福建德化窑、磁灶窑、景德镇窑系及 系的高质量精品，绝大多数文物完好无损。根据探测情况估计，整船文物可能达到6 万至8万件。考古界人士表示，与这些瓷器年代、工艺相当的一个瓷碗，此前在美国 就卖出了数十万美元的天价，而这里却是整船、成批地出现。历史博物馆馆长俞伟超 把它命名为南海一号，认为“这是国内发现的第一个沉船遗址， 它意味了一个开始”，考古学家认为，“南海一号”的发现和打捞，其意义不仅在于 找到了一船数以万计的稀世珍宝本身，它还蕴藏着超乎想象的信息和非同寻常的学术 价值。因“南海一号”不仅正处在“海上丝绸之路”的航道上，而且它的“藏品”的 数量和种类都异常丰富和可贵，给此段历史的研究提供了最可信的模本。对这些水下 文物资源进行勘探和发掘，可以复原和填补与古代中国“海上丝路”密切相关的一段 历史空白，也很可能带来“海上丝绸之路学”的兴起。
• 此外，比起传统的重型起重船，双体起重船系统在大中型平台安 装拆除的费用上要节省近一半，并具备缩短操作时间、适应恶劣 海况、可浅海操作等优势。
推进系统型式 全回转舵桨 SRP330(SCHOTTEL)
起重量
2500t
起升高度 41m（梁顶距水面）
起重机功率 800kW
锚
8只
国内最大起重船———“四航奋进”号
起吊高度国内第一、 起吊重量国内第二的 “四航奋进号”2600吨 起重船，将一片重达 1575吨、长60米的混 凝土预制箱梁稳稳地 架在了距镇海约5公里 处的金塘大桥 G18～G19墩右幅。
舱 容燃 油146.99t淡 水285.33t
布置图
起重船中还包括一类：深水铺管起重船 ， 下面我们在介绍一下这一类船
深水铺管起重船现状
江苏熔盛重工集团有限公司和中国海洋石油总公司 在北京举行深水铺管起重船工程项目签约仪式， 标志着我国海洋石油深水开发战略进入实质性启动。
深水铺管起重船是我国自主设计和建造的第一个深 水海洋石油开发装备，总体技术水平和作业能力在国 际同类工程船舶中处于领先地位，熔盛重工集团参与 了该船的联合设计。该船采用全电力推进的动力定位 系统，设置七个全旋转推进器，主要用于深水油气田 海底管线铺设和海上设施吊装作业，作业水深达 3000米，铺管速度达到每天5公里，海上最大起重能 力达到4000吨。该船采用中国船级社和美国船级社 双船级，能在除北极外的全球无限航区作业。
“天一号”
在象山港畔的奉化松岙码头屹立着一艘相当于20层大楼高的 色海上运架梁起重船——“天一号”。Fra Baidu bibliotek船最大起吊重量为3000 吨，起重高度69米，名列亚洲第一、世界第二。 这一亚洲起重船霸是由地处奉化松岙的浙江造船有限公司制造 的。 “天一号”是中铁局大桥集团公司为建设宁波杭州湾跨海大桥 而量身定做的，去年11月开始打造，今年6月下水，目前正在安 装有关设备和仪器，预计下月即可交付使用。
中国制造出“亚洲第一”海上架梁专
用起重船
• 由中铁大桥局集团公司研制的亚洲第一、 世界第二的3000吨海上运架梁专用起重船 “天一号”，在浙江造船厂完工。
• 为承建中国首座跨海大桥——东海大桥， 大桥局投资近9000万元，研制出用于海上 架桥的“小天鹅”号架梁起重船，其最 大起吊重量为2500吨。
“小天鹅”号 主要参数
工作区域 沿海海域锚泊、作业和调遣。近海无限航区调遣
航行由拖船拖航。
抗风能力 在风力6级及以下能够施工作业。
船体主尺度(m) 总长×型宽×型深：86.8×46×5.9
排水量(吨位) 7844t(7591t)
设计吃水(m) 3.5
船体结构(t) 约3000
船体主机组功率 537×4 kW
首次任务就是整体打捞位于广东阳江的「南海一号」古沉船。
据工程人员介绍，「华天龙」打捞「南海一号」大致分为以下几个步骤： 首先是清理沉船周边环境，因为该船位于海下20米深处，被2米厚的淤 泥所覆盖。 第二步是在深海下桩，将古船托起，并用巨大钢坞将古船罩住，然后再 穿底托梁、起吊钢缆等， 随后「华天龙」起重船开始把古沉船吊起，再移置到半潜驳船上，再平 移到广东海上丝绸之路博物馆。 据介绍，「南海一号」古沉船整个打捞过程将持续4至5个月，关键的 起吊移放过程则需要约20天。 据透露，「华天龙」工程船有望在今年10月前完成打捞古沉船任务。
2600
吨 双 臂 杆 起 重 船
填补国内及国际造船领域空白—— 中国造海洋风车安装船交付
五 月 花 号 风 车 安 装 船
由中国船舶重工集团公司山海关船厂为英国五月花能源公司建造的 世界首艘高技术含量、高附加值的海洋风车安装船 “MAYFLOWER RESULITION”日前交付船东。 该船的交付填补了世界造船领域空白。
海洋风车安装船是一种新型工程船，它将一般船舶的运输、 自航功能与海洋平台的自升功能、起重船的起重功能融为一体， 主要用于海上风力发电机的运输与吊装。这种工程船使 船舶工程和海洋工程有机结合成为特种工程船舶发展的一个新方向。 “MAYFLOWER RESULITION”号 海洋风车安装船的成功建造， 不仅促进了中国船舶工业的 产品结构调整，拓宽了造船领域， 提升了中国造成船企业 在国际市场的声誉， 而且有利于中国船舶工业参与 国际海洋工程的竞争。 “MAYFLOWER RESULITION”号 海洋风车安装船总长130米， 型宽88米， 航速10．5节， 总吨位1400总吨， 载重700吨， 生活区可容纳70人，可在海上连续作业15天。 该船拥有4台电力Z型推进器，3台艏部侧推，2台重型克令吊组。
起重船的发展方向
❖双体起重船 ❖海洋风车安装船
中石油开拓海洋石油工程新领
域
——建双体起重船
• 中国石油天然气第一建设公司与挪威一家主营业务为海洋工程的 上市公司日前在北京签署合同，双方合作建造全球首台最大起重 能力为２万吨的双体起重船，开拓海洋石油工程的新领域 。
• 海洋工程专家称，双体起重船海上起重系统代表一种革命性的海 洋重型起重方式，不仅可应用于海上石油平台顶部的移动与安装， 还可用于水下安装、导管架、海上救援等。
起重船的内容：
• 一 什么是起重船？ • 二 浮式起重船； （1） 大型全回转起重船 （2） A字型起重船 • 三 深水铺管起重船； • 四 起重船的发展方向：双体起重船
海洋风车安装船
什么是起重船？？？？
起重船又称浮吊。作为港务船主要用 于大件货物的装卸。船上有起重设备， 吊臂有固定式和旋转式的。起重量一 般从数百吨至数千吨。起重船一般不 能自航。也可用作港口工程船。
浮式起重船
（1） 大型全回转起重船 （2） A字型起重船
大型全回转起重船
华 天 龙 号 起 重 船
“华天龙”号
船体总长170米 船宽48米 船底到主甲板的高度为16.5米 自重3万多吨 满载排水量达8万吨 比两艘普通航母的总和还大 该船不仅是中国目前为止最大的起重工程船 也是目前亚洲最大的起重工程船 总投资6亿多元人民币 其全回转吊机由上海振华港机厂自行研制 最大起重能力达4000吨
“华天龙”号
世这据船
界个悉头
上平 还
最台 有
大可 高
的以 高
直停 耸
升靠 立
机
的
停
机
坪
号称亚洲第一吊的核心部分 ——“华天龙”号全回转吊 机， 其109米长的臂架直耸入云
“华天龙 ”的驾驶室
「华天龙」打捞「南海一号」
由交通部广州打捞局投资建造的四千吨全回转起重打捞工程船「华天龙」 号船体，在江苏靖江市东方造船厂顺利下水。 据悉，这是目前亚洲最大的起重工程船，预计将于今年7月正式运营，
“大桥雪浪”号350/400吨全回转起重船
由中铁大桥局集团中铁武桥重工股份有限公司研制的“大桥雪浪”号350/400吨全回转起 重船，在江苏靖江东方船厂经过一系列的船检和技术试验，尤其是起吊380吨的载重进行 全回转试验后表明，该机各项技术性能和指标均达到设计要求，一次试车成功。 该起 重船是专门为该集团在南京大胜关长江大桥施工而研制的。
机械设 备柴油发电机： 250kW×2 DC230V 90kW×2 AC400V 24kW×1 AC400V系泊绞盘： 5t×4移泊绞车： 15t×4
起重装 置吊杆型式A型框架主钩起重量250t×2主钩跨距15.44m主钩吊高42m副钩起重量
50t×2副钩跨距20.44m副钩吊高46m变幅范围（不吊重时）64°～14.6°吊杆离水面高 度最低 <18m 最高 ～55m主吊绞车32t×2副吊绞车16t×2变幅绞车32t×2
在国内同类型吊船中，其起重机吊臂最长（70米）、吊距最高（65米）、载荷最大， 全回转工况条件下最大起重量为350吨，船艏固定吊工况条件下，最大起重量为400吨， 起重发动机采用全液压恒压系统，整机配置了先进的力矩限制器控制系统， 使吊船起重机的安全性、稳定性得到充分保证。
A字型起重船
南
洋
吨 起
号重
船
500
基本要素 机械设备 起重装置 舱 容 布置图 如下：
基 本 要素 改建年份：1983改建地：广州船籍港：广州总 长：85m型 宽：22.5m型 深：6.0m设
计吃水：4.03m总吨位：3422净吨位：2874满载排水量：吊重时： 6745.49t 不吊重时： 6245.49t船 员：20 person
整体打捞古沉船在世界上也属首次。
“南海一号” 简介
“南海一号”是一艘南宋时期的木质古沉船，1987年在广东阳江 海域发现，整艘商船约30米长、10米宽，是目前发现的最大的 宋代船只。令人惊奇的是，这艘沉没海底近千年的古船船体保 存相当完好，船体的木质仍坚硬如新，敲起来铛铛作响。这艘 沉船的出现对我国古代造船工艺、航海技术研究以及木质文物 长久保存的科学规律研究，提供了最典型标本。整体打捞行动 将在2007年开始，目前“南海一号沉船水下考古队”对宋代商船 已进行了小规模试掘，并打捞出金、银、铜、铁、瓷类文物 4000余件，多数都是十分罕见甚至绝无仅有的文物珍品。这些 文物以瓷器为主，包括福建德化窑、磁灶窑、景德镇窑系及 系的高质量精品，绝大多数文物完好无损。根据探测情况估计，整船文物可能达到6 万至8万件。考古界人士表示，与这些瓷器年代、工艺相当的一个瓷碗，此前在美国 就卖出了数十万美元的天价，而这里却是整船、成批地出现。历史博物馆馆长俞伟超 把它命名为南海一号，认为“这是国内发现的第一个沉船遗址， 它意味了一个开始”，考古学家认为，“南海一号”的发现和打捞，其意义不仅在于 找到了一船数以万计的稀世珍宝本身，它还蕴藏着超乎想象的信息和非同寻常的学术 价值。因“南海一号”不仅正处在“海上丝绸之路”的航道上，而且它的“藏品”的 数量和种类都异常丰富和可贵，给此段历史的研究提供了最可信的模本。对这些水下 文物资源进行勘探和发掘，可以复原和填补与古代中国“海上丝路”密切相关的一段 历史空白，也很可能带来“海上丝绸之路学”的兴起。