线路实习报告101411135陈家康

目录一、实习目的二、实习时间三、实习日程安排四、实习注意事项五、实习内容1、实习设备2、实习地点3、实习知识要点4、实习内容和实习过程六、实习小结一、实习目的本次实习主要目的是要让我们由校内实验室到轨道区间线路上对多种轨道结构类型有系统完整的直接接触，进一步掌握课堂教学内容，认识轨道结构的一些附属设备；到轨道交通站场（高架、地下）线路上熟悉道岔的多种结构及附属设备，了解其运作的基本过程；由现场工作人员讲解、指导，让我们大家理解动手演练轨道线路养护维修的技术作业、组织管理、设施设备彼此之间的协调配合工作。

二、实习时间2014.4.14~2014.5.19（各周一9：00~16:20）三、实习日程安排4月14日上午城市轨道交通轨道结构、设备及巡检下午线路、道岔几何尺寸检查4月21日上午小型机具的使用和工务安全下午线路单项作业4月28日上午道岔单项作业下午钢轨巡检5月12日上午钢轨及钢轨伤损下午扣件种类、扣件巡检5月19日上午道床结构下午道床巡检四、实习注意事项1、实习涉及的知识点较多，要求我们在实习前先要进行预习和准备；2、实习过程中，我们要服从老师和现场工作人员的指导和安排，遵守基地各项管理规定；3、实习过程中，认真做好实习日志；4、实习过程中，要求我们既要注意保护自身的人身、财产安全，又要注意保证实习单位的设施设备、仪器工具和其他物资的安全；5、未经带队和实习指导老师的允许，我们不得单独活动。

五、实习内容1、实习设备小型机具、接地棒、电动捣固棒、液压捣固机、轨距尺、支距尺、起道器、扭力扳手、水平仪、经纬仪、钢轨探伤仪、轨温计等。

2、实习地点上海龙阳路地铁实习基地3、实习知识要点1.轨道结构轨道是铁路线路的组成部分，这里所指的轨道包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等。

作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。

在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行。

（1）钢轨钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向。

我国钢轨标准长度为12.5m和25m两种，对于75kg／m钢轨只有25m长一种。

还有用于曲线内股的缩短轨，对于12.5m标淮轨系列的缩短轨有短40mm、80mm、120mm三种；对于25m轨的有短40mm、80mm、160mm三种。

（2）轨枕轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床，同时，有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。

轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨，有抵抗纵向和横向位移的能力。

（3）联结零件联结零件联结零件分两类，连接两根钢轨端部的零件称为接头连接零件；连接钢轨和轨枕的零件称为中间连接零件，即扣件。

接头连接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两个钢轨协调工作。

扣件将钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两个钢轨保持正确的相对位置；扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。

（4）道床道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础。

道床通常指的是铁路轨枕下面，路基面上铺设的石碴（道碴）垫层。

主要作用是支撑轨枕，把轨枕上部的巨大压力均匀地传递给路基面，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，大大减少路基变形的同时还缓和了机车车辆轮对对钢轨的冲击，便于排水。

道床施工应按分层摊铺、分层补碴、分层起道碾压和动力稳定等工序进行。

（5）道岔道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，在线路交叉频繁的车站被大量使用。

每一组道岔由转辙器、岔心、两根护轨和岔枕组成，由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预定进路。

2.轨道几何形位轨道几何形位是指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。

在直线段，平面上左右两股钢轨要保持与轨道中线相等距离和一致的方向；在立面上，除了随着线路纵断面的变化保持一致高度外，在每一横断面上左右两轨顶面应保持同一高度。

在曲线段，使外股相对于内股应保持一定的高差，两轨间的距离要比直线加宽。

轨距：两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。

直线轨道的轨距值规定为1435mm。

轨距测量一般用轨距道尺测量。

水平：水平是指两股钢轨的顶面，在直线段应保持在同一水平面上，在曲线地段应满足外轨超高均匀和平顺的要求。

水平一般用道尺测量。

高低：轨道的纵向平顺情况称为前后高低。

一般前后高低采用轨道检查车检测。

方向：是指轨道中线位置应与它设计的位置一致。

《铁路线路维修规则》规定：直线方向必须目视平顺，用10m弦测量，正线上正矢不超过4mm；站线及专用线，不得超过5mm。

轨底坡：轨底坡为钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度。

轨底坡设置是否正确，可根据钢轨顶面上由车轮碾磨形成的光带位置来看。

如光带偏离轨顶中心向内，说明轨底坡不足；如光带偏离轨顶中心向外，说明轨底坡过大；如光带居中，说明轨底坡合适。

线路养护工作中，可根据光带位置调整轨底坡的大小。

3.无缝线路无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。

因为长轨条没有轨缝而得名。

无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。

无缝线路的优点是接头比普通线路大大减少，不仅节省了大量的接头零件和线路维修工作量，而且减少列车的接缝震动，运行平稳，降低噪声。

另一方面，由于减少了在接头处的振动，又能延长线路设备和机车车辆的使用年限。

因此，是现代铁道发展的方向。

4.道岔结构道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。

有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。

由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。

它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。

常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

5.线路养护维修为保证轨道状态良好，使列车按规定速度安全、平稳、不间断运行而进行的各项轨道养护作业。

也称养路。

它包括恢复轨道各组成部件性能的轨道更新、修理，预防和消除轨道在列车动力作用及其他影响下所产生的变形、病害等的经常维修工作。

为保证行车安全及轨道各部件处于良好状态，延长轨道各部件的使用寿命，避免轨道设备因长期失修而造成的经济损失，须调查研究、制定和执行养护制度，以保证轨道状态良好。

轨道更新包括更换为原型的设备，也包括更换为重型的设备。

后者如更换为重型钢轨、钢筋混凝土轨枕、新型道岔以及增加轨枕配置根数、加铺道床垫层等。

新的轨道部件可以集中使用在主要线路上，换下的轨道部件经过整修可用于次要线路；也可用以更换其他各类线路的报废的旧部件。

轨道更新可以综合成段施工，也可分项成段施工。

个别抽换钢轨、轨枕,局部补充道床,常结合轨道整修进行。

轨道经常维修在两个轨道更新期之间进行，可采取周期性的综合维修、零星的紧急补修和巡查检修三者相结合的方式。

中国轨道养护工作分为线路大修、线路中修、线路维修等三类，前两类属于轨道更新，费用来自大修提成。

线路维修费用列入运营成本。

线路大修：全面更换新钢轨或再用钢轨为基本内容，同时矫正线路平剖面，改善轨枕、道床、道岔、路基以及道口的状态，使轨道质量恢复到初始标准或达到更高标准。

也有单项大修，包括成段换新钢轨或再用轨，成段更换轨枕，铺设无缝线路，更换道岔和岔枕等，以及整治路基病害。

线路中修：主要为清筛和增补道碴,更换失效轨枕，同时修理及更换失效的轨道部件，整修轨道，使其质量恢复或接近初始的标准。

线路维修：保持轨道几何形位和轨面平顺为主，通过起道、捣固、改道、拨道等作业，使轨距、水平、方向、高低等达到维修标准的良好状态；保养轨道各组成部分，包括更换个别伤损和磨耗逾限的部件。

维修工作还包括巡查线路和检测轨道状态。

轨道养护施工的特点：不同地点施工，受当地季节、气候、地理、地质等环境条件的影响。

工人和材料机具要经常移动，而且使用的材料要在长距离的线路上按需要散布，旧材料要大量收集运回,因此工人、料具的运送供应工作量大,也较复杂。

许多作业影响铁路行车，必须在列车间隔内施工，或者限制列车通过速度。

无论进行线路修理还是线路经常维修，线路开通前轨道状态必须恢复到保证行车安全的程度，开通后还要经过一段时间的列车碾压，才能坚实稳定。

为此，施工中既要按时完成计划任务，也要十分注意工程质量、施工组织、作业过程、作业方法，以确保行车安全和人身安全。

6.工务工作岗位与职责工程师：管理员工和所辖设备，设定项目方案和保养规定，监督验收施工等；技术员：主要负责流水线及相关生产设备日常维护、维修等；安全员：负责保证人身安全、设备安全、行车安全等；线路养护维修员：负责对线路进行养护维修管理工作等。

7.线路设备巡检包括线路静态检查、线路动态检查、钢轨检查、春秋季检查、量具检查。

8.工程捣固捣固车：大型养路机械（简称大机）的一种，适用于铁路线路的新线施工、既有线大中修清筛作业后和运营线路维修作业，对轨道进行自动抄平、起拨道、道碴捣固作业，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，消除轨道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求，保证列车的安全运行。

9.城市轨道交通线路设计的原则（1）应符合城市轨道交通线网规划和城市发展总体规划要求，沿主客流方向选择并通过大客流集散点，使轨道交通称为城市公共交通骨干，轨道交通车站成为城市轨道交通换乘中心。

（2）应符合城市改造及发展规划，通过形成以轨道交通换乘站为核心的城市综合交通枢纽来引导或维持沿线区域中心或城市副中心的发展。

（3）尽量避开地质条件差、历史文物保护、地面建筑和地下建筑物等区域，在老城区线路宜选择地下线路。

（4）应结合地形、地质及道路宽窄等条件，尽量将线路位置选择在施工条件好的城市主干道下。

（5）尽可能减少线路通过建筑群区域的范围。

（6）应充分考虑城市轨道交通既有线路和规划线路的情况。

（7）应考虑车辆段、停车场的位置和连接两相邻轨道交通线路间的联络线。

4、实习内容和实习过程1.内容：城市轨道交通轨道结构、设备及巡检过程：我们由本校老师、讲解老师和基地工作人员陪同一同前往实习线路区段，再由讲解老师实地讲解知识点，明确各项注意事项，再由基地工作人员进行示范操作，然后由我们学生轮流亲自操作练习，期间由讲解老师指出我们操作存在的问题并及时修正，同时我们也要边看边听边记录，及时提问。

2.内容：线路、道岔几何尺寸检查过程：首先由老师将我们带入实习的道岔区段，由老师讲解关于线路的相关知识点和道岔知识要点，之后安排我们参观线路，分析道岔组成结构，了解正线、辅助线和车场线上的各种道岔类型，并了解道岔的移动操作等，期间我们及时提问当场解决，并要做好实习笔记。