康明斯ISM系列11升发动机
国内十大发动机制造商
●东风康明斯地域介绍襄樊夜景襄樊系襄阳、樊城两城合称。
是中国历史最悠久的地区之一，远在60万年前，人类已在此繁衍生息。
襄樊自古即为交通要塞，素有“南襄隘道”、“南船北马”、“七省通衢”之称，历为南北通商和文化交流的通道。
如今的襄樊更是交通优势突出，“一条汉江、两座机场、三条铁路、四条高速公路的四通八达格局”是襄樊水、陆、空立体交通的写照，尤其是高速公路发展十分迅速，以襄樊为中心的高速公路呈“十”字形与周边城市相联。
厂家介绍而东风康明斯发动机有限公司就位于湖北襄樊市，早在1986年东风公司柴油发动机厂就已经开始生产康明斯中马力B系列发动机。
而在1996年6月26日东风汽车股份有限公司和康明斯公司各占50%股份合资而成的一家柴油发动机制造公司。
产品介绍东风康明斯主要生产康明斯B、C、L系列机械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全电控柴油机，B系列天然气发动机，发动机排量为3.9L、4.5L、5.9L、6.7L、8.3L、8.9L、13L，功率覆盖125-545马力。
公司产品满足国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ排放法规要求，可广泛应用于轻、中、重型载重汽车、中高级城际客车、大中型公交客车、工程机械、船用主辅机、发电机组等领域。
东风康明斯ISLe发动机在今年年初东风康明斯发动机有限公司总经理、党委书记黄乃绪表示“2010年，我们将确保销售发动机14.8万台”。
截至至今年6月份，东风康明斯发动机有限公司产销发动机接近12万台，外销发动机3000台主要客户主要为东风汽车公司下属公司供应外，还为安徽华菱，郑州宇通、厦门金龙、柳工机器等企业更应发动机。
扩展阅读：布局能源物流东风康明斯出击太原车展东风康明斯发动机经受多变环境的考验东风康明斯：ISZ 13升发动机11月将量产●福田康明斯地域介绍北京天安门北京有着3000余年的建城史和850余年的建都史。
自中国元朝起，第一次成为古代全中国的首都。
元朝时的北京称为元大都。
秦汉以来北京地区一直是中国北方的军事和商业重镇，名称先后称为蓟城、燕都、燕京、涿郡、幽州、南京、中都、大都、京师、顺天府、北平、北京。
康明斯、西安康明斯及ISM产品介绍_201010
增加效 =A 益
>A
<A
〉A
比A多30万
比A多 3.2万
比A多 26万
比A 多 100
CTX将成为用户的第一选择
ห้องสมุดไป่ตู้
ISM发动机
引领重卡新潮流
弗列加
运营更省 – 故障率低，维修费用少
优化的设计确保了发动机
的高可靠性和稳定性；
模块化设计，零部件数量
减少30%，大大降低发生故 障的概率；
康明斯纯正的零部件价格
保持与国内其他品牌相当， 降低客户的使用成本；
运营更省 – 更长保养周期、更低保养费用
每年12万公里
一次保养成本 ISM 1330元 保养周期 1.6万公里 保养次数 7 年总成本 9310元
ISMe 420 WP12-430 ISMe 385 DCI11-410 ISMe 345 WP12-336 DCI11-375 P11C-380 WP10-375 P11C-350 P11C-325 WP10-336 WP12-375
240
250
260
270
280
290
300
310
320
功率（Kw）
2000 * 3 = 0.6万 （不包括营运效率提高、轮胎磨损减少、安全、终身免维护）
CTX重卡更关注能够带给您的利润
车型 平均 平均 货重 车速 （吨）（公 里） ISM385 63 同等马 力A 63 70 60 百公 里油 耗 往返次 /月 （900 （升） 公里） 46 50 10 8 年运 年运输 行里 量 程 （吨） （万 公里） 10.8 8.64 15120 12096 运费收入 100元/吨 （万元） 燃油成 本5元/L 保养 成本 元） 151 121 24.8 21.6 6次 8次 刹车 片 轮胎 时间 安全 其他 成本 （万元） （
M11ISMQSM最常见的喷油器如下
M11/ISM/QSM最常见的喷油器如下：M11喷油器3406604 2100 3087648 2607 3411821 2527 （厂家：重庆油泵油嘴厂）ISM喷油器：3411754 2856 3411756 2835 4061851 2856 （厂家：康明斯燃油系统（武汉）有限公司）QSM喷油器4026222（武汉） 3689 4903472 14118（目前只有进口康明斯产品）康明斯燃油系统（武汉）有限公司总投资3000万美元，2008年4月8日正式投产，主要产品包括柴油机共轨燃油泵(CCR)、CELECT燃油喷嘴、燃油泵以及相关零部件。
康明斯燃油系统武汉工厂是继美国印第安纳、得克萨斯和墨西哥华雷斯(JUAREZ)之后，康明斯在北美以外设立的第一个海外燃油系统生产基地，是康明斯进一步加强在华本地化生产能力的一项关键举措。
武汉工厂一期年产能为70,000个燃油泵和150,000个燃油喷嘴；二期年产能150,000个燃油泵和300,000个燃油喷嘴。
目前，武汉燃油系统工厂的产品在国内主要为东风康明斯ISL8.9升、ISZ13升和西安康明斯ISM11升全电控柴油机配套，此外还将出口亚洲、拉丁美洲和欧洲等国际市场。
ISM系列全电控柴油发动机康明斯重型车辆旗舰动力ISM系列11升全电控柴油发动机是康明斯重卡发动机的旗舰动力之一，功率范围覆盖308-440马力，全球保有量近50万台。
ISM发动机具有一流的可靠性和耐久性，平均大修里程超过100万公里。
ISM发动机重载扭矩大，燃油经济性好，动力强劲，而且操控性好，噪音低，可以广泛应用于全车总重26-44吨之间的重型卡车、特种车、客车和工程机械等领域，是拖头、水泥搅拌车、底盘、油罐车和汽车起重机等设备的理想配套机型。
ISM系列发动机已通过国III/欧III、国IV/欧IV双重认证，采用选择性催化还原(SCR)技术。
2007年，康明斯ISM发动机凭借卓越的产品性能、经济的使用成本、显著的综合效益优势和完备的保修服务，在美国权威机构J.D. Power进行的“2007重型卡车发动机/变速箱客户满意度调查”中，赢得专用车“客户满意度调查”最高奖；并且在中国物流行业用户满意度调查结果中被评为“最佳发动机”。
04-陕汽重卡基础知识-06.2.11讲解
2500
750±50
810/1500
≤196
3000
TBD226B6IIC
6.23
176(240)
2500
750±50
810/1500
≤196
3000
销司 售市公 场司 部
陕汽重卡发动机知识
（2）潍柴WD615车用柴油机 功率覆盖240、260、280、300、 320、340、360、380马力
潍柴已经与国内、国际主要零部件供应商建立了长期战略合作协议，部分重要零 部件，如BOSCH高压油泵、BOSCH第四代减速马达、WEVB、霍尼韦尔增压器、BOSCH喷 油器、佩特莱发电机、复合板油底壳等，只有潍柴产品可以配置使用，具有极大的 产品差异化优势，便于市场宣传、推广。这些专有配置其它厂家（重汽）不具有的， 就是陕西重汽和潍柴动力市场竞争中的优势。 06新款的这些特点都是围绕实现陕西重汽的产品在经济性、可靠性、安全性、舒 适性上有新的突破而开发
作为引进斯太尔技术的核心厂家之一，在1990年斯太尔公司加盟MAN公司之后，陕汽一直与MAN公司保 持密切的技术合作，使陕汽产品紧跟世界级水平，保证了陕汽能够不断吸收先进技术，一直处于行业领先地 位。2003年，陕汽全面引进MAN F2000重卡技术，开发出“德龙F2000”系列重型车，引领中国重卡全面升 级，是当之无愧的中国第三代重型卡车。 追求技术领先，以科技创新建立产品优势一直是陕汽追求的目标，与曼公司的全面合作为陕汽的产品创新 提供源源不断的技术支持，在推出“德龙F2000”产品的同时，陕汽已经和曼公司开始进行其最新产品TG-A系 列车型的技术合作，使陕汽的重型汽车设计、制造技术保持与世界水平同步，抢占中国重型汽车的技术制高 点！
销司 售市公 场司 部
康明斯发动机产品介绍
B5.9/QSB5.9/QSB6.7 B3.9/QSB3.9/QSB4.5
B3.3 A900/A1400/A1700/A2000/A2300
200 600 1000 1400 1800 2500 4500 6000 400 800 1200 1600 2000 3500 5500
Horsepower 马力
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Gaseous & PM 97/68/EC
Projection
37-74 kW (49-99 hp)
4/99
9.2 / 1.3 / 6.5 / 0.85
B3.3
3.3 升 / 4 缸 工业用途，机械控制 为工程机械市场设计 满足Tier2排放法规； Manufactured in Cummins joint venture facility at
Oyama, Japan 在康明斯日本合资企业制造
Marketed, Supported, and Serviced worldwide by
目前欧美等国家正在执行Tier2排放法规
康明斯Tier3发动机
康明斯 2004年正式推出了满足Tier3排放法规的
发动机
– QSB4.5/QSB6.7 – QSC8.3 – QSL9 – QSM11 – QSX – QSK19
Tier3排放法规美国2005年开始执行，欧洲2006年开 始执行。
Cummins Engine Product Line 康明斯柴油发动机产品系列
QSK78
QSK45/60 K50
ISM（燃油系统）讲解
2康明斯PT燃油系统总体介绍3—16页PT燃油泵的组成和工作原理17—51PT系统喷油器52—71M11发动机燃油系统71—90电控柴油发动机简介91—104ISM电控发动机燃油系统结构原理105--1283康明斯重型发动机具体是指M系列11升发动机X系列15升发动机在中国还有N系列14升发动机这几种系列机械式发动机都使用PT燃油系统电控发动机都由PT燃油系统发展演变而成ISM/QSM电控发动机使用特殊的泵喷嘴结构ISX/QSX使用两个正时执行器和两个油轨计量执行器控制燃油的计量和定时而供给喷油器和燃烧室的燃油量决定了发动机的扭矩和功率。
4在世界范围内仅仅只有美国康明斯发动机公司一家采用这种独特的PT供油系统它是康明斯公司的专利。
1954年开始装在康明斯发动机上它是一种较先进的燃油系统。
PT燃油系统是康明斯柴油机区别于其他柴油机的标志。
其鉴别字母”PT”是“压力”和“时间”的缩写。
PT 5一PT燃油系统的基本原理柴油机供油系统的功用:柴油机供油系的功用是根据柴油机的工作要求定时、定量、定压地将雾化质量良好的柴油按一定的喷油规律喷入汽缸内并使其与空气迅速良好地混合和燃烧它工作的情况对柴油机的性能有重要影响。
要了解一类供油系统必须搞清楚该系统是以什么喷油规律在什么时候以多大的压力向汽缸内喷入多少燃油的问题。
现在介绍PT燃油系统的燃油确定结构特点及使用与操作。
6简单的液压原理帕斯卡原理1.在充满流体的系统中任何压力的变化立即等量的传到整个系统。
2.流体通过某一截面的流量与流体压力、允许通过时间和通过的截面面积正比。
若通流时间和通流截面不变其流量与其压力成正比例若压力和截面不变其流量与时间成正比例若压力和时间不变则流量与截面成正比例。
即Q∝PTA7水箱水泵水阀水桶我们举个简单的例子如图所示显然水桶里所收集到水量取决于三个因素●水的压力水泵转速、管路阻力●流动时间●通道面积阀门开度康明斯PT燃油系统就是根据这一简单液压原理来设计的8相当于水箱水泵水阀水桶油箱油泵油嘴油杯9由此得出结论油杯中的油量就取决于燃油压力计量时间计量孔的大小10计量时间实际上是柱塞打开计量孔到关闭计量孔的这段时间间隔。
陕汽德龙FC产品介绍
销销 售售 公公司司
（4）驾驶室外部： 导风板和保险杠独立安装，在正面上的导风板带有踏板和手
柄，用于清洁挡风玻璃。刮水器电动机和防水导线从车外安装； 带有泵和水面指示器的13升挡风玻璃清洗器。
半高顶驾驶室可选装顶导流罩，高顶可选用顶侧导流罩。在 运输集装箱等货物时可降低风阻，降低燃油消耗。
德龙FC结合了最大车身长用空间。对驾驶员而言，意味着宜人的 工作环境，最佳化的操纵以及布置合理的仪表，非常舒适。在长 途运输的驾驶室有舒适的便于操作的卧铺。圆角边的斜挡风玻璃 和最佳的空气导风板可保证非常流畅的空气动力性，这是较少的 尘土积累和较好的空气动力的先进的空气动力性设计，是目前国 内驾乘空间最大的车型。不论是从设计、还是性能角度都是与国 际先进水平相当的产品。
自卸车
混凝土搅拌车
1种
7种
共计：29种
运油车 2种
07年12月及08年1月份提报的17种公告
销销 售售 公公司司
销销 售售 公公司司
销销 售售 公公司司
3、德龙FC系列重卡主要配置状态
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
配置 康明斯ISM系列发动机 （11L全电控） 法士特变速器（9、12、16档，同时可选超速档）
4.8
5.73
18100 16680 13730
4×2系列车型 6×4系列车型
销销 售售 公公司司
进气：漩流式进气扁管+弗列加空滤，完全保证进气质量，延长发动机寿命。
最大程度满足了发动机工作的空气量需求，充分发挥出 发动机的能力，达到了节约燃油的效果。
销销 售售 公公司司
车架 ： 牵引车系列采用国际先进的变截面车架（前端 940mm，后端为780mm）
陕汽德龙FC产品介绍
销 售 公 司司 销 售 公
1、产品情况 目前康明斯车型产品覆盖：牵引车、自卸车、搅 拌车、载 货车、厢式运输车、仓栅车、运油车；后期根据 市场情况，将 继续设计、开发新产品，增强产品优势，满 足多变的市场需求。 2、公告情况 截至147批公告，康明斯重卡国三常用公告共计29种：
车 型 公告数量 牵引车 19种 自卸车 1种
共计：29种
混凝土搅拌车 7种
运油车 2种
销 售 公 司司 销 售 公
07年12月及08年1月份提报的17种公告
销 售 公 司司 销 售 公
销 售 公 司司 销 售 公
3、德龙FC系列重卡主要配置状态
序号 1 2 3 4 5 配置 康明斯ISM系列发动机 （11L全电控） 法士特变速器（9、12、16档，同时可选超速档） 进口ZF8098转向机 进口Φ 430单片式离合器，混凝土搅拌车配进口Φ 380双片式离合器 德龙加长加宽驾驶室、德御驾驶室
采用带超速档变速器。
销 售 公 司司 销 售 公
12档变速箱
销 售 公 司司 销 售 公
欧二
4×2系列车型 发动机功率：340、380、405、440马力 6×4系列车型 发动机功率：340、380、405、440马力
欧三
4×2系列车型 发动机功率：345、385、420马力 6×4系列车型 发动机功率：345、385、420马力
ISMe345 30
345/1900
1710/1200
125/147
销 售 公 司司 销 售 公
二、FC系列牵引车
Fc系列牵引车是高速、高效、节油的物流先锋，其完 美的动力传动系统匹配能够满足不同的运输需求。发动机的功
率可以根据装载质量、运输条件进行选择；
德龙F3000产品说明
德龙F3000产品说明一、德龙F3000产品说明科技造就精品。
德龙F3000，诞生自德国MAN技术平台，是采用MAN先进技术、按照MAN标准打造的高端重卡产品。
德龙F3000产品是陕重汽联合潍柴、康明斯、法士特、汉德等国内、外知名重卡零部件总成公司，按照国际先进的设计开发流程，采用国际先进的设计开发软件，倾全力打造的一款通过国际标准定型试验的重卡产品。
产品包含牵引、自卸、专用等系列车型。
采用潍柴WP10N/WP12N系列发动机和康明斯ISM系列全电控发动机，满足国三排放，功率覆盖240-460马力；根据最优化匹配性原则，采用法士特富勒9、12、16档变速箱，膜片离合器，ZF技术转向机，MAN技术单、双级减速桥；车架采用MAN技术变截面车架；底盘各大总成零部件均采用MAN先进技术。
是一款具有高效、可靠、节油等诸多优势的重卡产品。
二、德龙F3000优势卖点驾驶室德龙F3000驾驶室应用人机工程学设计，布局合理、环境舒适，有效降低驾驶员的工作强度，使驾驶员远离疲劳；宽大的前风挡和电加热后视镜、宽视角辅助后视镜及侧望地镜等，为驾驶员提供安全视野；德龙F3000驾驶室采用ECE碰撞单元概念设计，通过了ECE-R29标准碰撞试验，坚固安全；座椅满足ECE-R12标准；采用溃缩吸能式方向盘转向柱；大量采用无尖角设计和抗破碎阻燃材料；主副座椅标配三点式安全带。
四点悬浮式驾驶室减震系统，全通式低地板，超大储物空间，信息丰富、清晰易读的仪表盘，布置上充分体现人体工程学原理的各种开关控制装置，四向可调方向盘，空气座椅，大功率空调，驾驶室电动起降装置等先进设计和舒适配置，使驾乘人员有了惬意的工作和休息空间。
发动机德龙F3000采用潍柴蓝擎动力WP10N/WP12N（10L/12L）和康明斯ISM系列11升发动机。
潍柴蓝擎WP10N/WP12N国三发动机，10/12升排量，覆盖240—460马力，最大扭矩提高30%，大扭矩输出范围更广。
国内十大发动机厂介绍
国内十大发动机厂介绍【卡车之家原创】发动机是车辆的动力来源，是车辆重要的部件之一。
您对发动机的工作原理可能了若指掌，但是对发动机厂家您又知道多少。
细数国内发动机厂商不下30个，小编今天就为大家介绍一下国内占比重较大的十家发动机厂。
●东风康明斯地域介绍襄樊夜景襄樊系襄阳、樊城两城合称。
是中国历史最悠久的地区之一，远在60万年前，人类已在此繁衍生息。
襄樊自古即为交通要塞，素有“南襄隘道”、“南船北马”、“七省通衢”之称，历为南北通商和文化交流的通道。
如今的襄樊更是交通优势突出，“一条汉江、两座机场、三条铁路、四条高速公路的四通八达格局”是襄樊水、陆、空立体交通的写照，尤其是高速公路发展十分迅速，以襄樊为中心的高速公路呈“十”字形与周边城市相联。
厂家介绍而东风康明斯发动机有限公司就位于湖北襄樊市，早在1986年东风公司柴油发动机厂就已经开始生产康明斯中马力B系列发动机。
而在1996年6月26日东风汽车股份有限公司和康明斯公司各占50%股份合资而成的一家柴油发动机制造公司。
产品介绍东风康明斯主要生产康明斯B、C、L系列机械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全电控柴油机，B系列天然气发动机，发动机排量为3.9L、4.5L、5.9L、6.7L、8.3L、8.9L、13L，功率覆盖125-545马力。
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东风康明斯ISLe发动机在今年年初东风康明斯发动机有限公司总经理、党委书记黄乃绪表示“2010年，我们将确保销售发动机14.8万台”。
截至至今年6月份，东风康明斯发动机有限公司产销发动机接近12万台，外销发动机3000台主要客户主要为东风汽车公司下属公司供应外，还为安徽华菱，郑州宇通、厦门金龙、柳工机器等企业更应发动机。
●福田康明斯地域介绍北京有着3000余年的建城史和850余年的建都史。
国内外重卡发动机制动解析
国内外重卡发动机制动解析长下坡刹车过热的问题对卡车司机来说非常头疼;淋水这种方式虽然能解决问题,但毕竟不治本,辅助制动是国外常用的,也是从根本上解决下坡制动问题的方法,这其中发动机制动又是应用较多的一种方式;发动机制动技术在欧美已经非常成熟,几乎全部作为标配,现在国内越来越多的卡车车型上看到该技术的存在;在这里就为大家整理一下常见中重卡车型的发动机制动技术;首先从我们熟悉的几款进口品牌说起,发动机制动技术的应用也已经比较广泛了,和整车的电子控制系统已经充分融合,除了手动开启,均可以实现自动控制车速,包括帮助实现电子巡航、限速、车距控制等功能;下面看看各家都有什么独特之处;沃尔沃VEB/VEB+沃尔沃卡车的发动机制动产品叫VEB/VEB+Volvo Engine Brake,意为沃尔沃发动机制动;沃尔沃的VEB共有5个档位,包括巡航控制以及不同的制动力;在B 档时可以通过I-Shift对档位控制,让VEB拥有最优化的表现;相比VEB,VEB+工作时气缸内压力更大,后面的加号也说明其制动效果更高;VEB+发动机在1500转时,D13A发动机可以产生225千瓦的制动功率,D16E则可以产生425千瓦的功率;VEB可以通过驾驶员手动操作,或者定速巡航自动控制等方法进行控制,沃尔沃VEB的效果我们在之前对沃尔沃FH440的试驾过程中有过介绍;斯堪尼亚：发动机排气制动斯堪尼亚的牵引车也是将排气制动exhaust brake作为标配,由于斯堪尼亚还生产液力缓速器,所以在官方的宣传资料中更多的看到液力缓速器的介绍,不过由于价格等因素在国内还属少数;斯堪尼亚排气制动的控制可以通过在左侧踏板位置的按钮或者在方向盘右侧的操纵杆进行控制;当然,在定速巡航和下山时实现自动控制也不是什么难题;对于装有Opticruise AMT变速箱的车型,缓速器未运作时,可自动降档,实现获得最优的发动机制动和废气制动效果;奔驰Actros：标配皆可博产品国内现在奔驰主力车型Actros搭载的OM501发动机,配有发动机制动和排气制动;奔驰卡车产品从Actros系列开始就将皆可博发动机制动系统作为标配;而在戴姆勒DD底特律柴油全球发动机平台上将皆可博的压缩释放式制动器作为标配;在之前我们试驾的奔驰黑金刚的过程中,对辅助制动功能进行了充分体验;上次试驾属于高配车型,配有发动机制动、排气制动以及液力缓速器,操作起来也非常简单,分为5个不同的档位,同时,辅助制动功能也自动和车辆的其他功能进行了融合,比如限速、定速巡航等;曼：EVB排气门制动曼的EVB技术大家可能听着非常熟悉,国内潍柴和重汽正是采用的这种技术,EVB为Exhaust Brake Valve的简写,意为排气门制动器;这种技术属于被动泄气式制动器,需要排气蝶阀共同作用,通过打开排气阀提高发动机制动功率;对于D28发动机已继续开发了压力调节的 EVBec;在此在低转速时提供更大的制动力矩;在普通EVB工作的基础上,通过排气蝶阀来调整排气背压,排气蝶阀逐级关闭废气管, 汽车工程师之家从而在气缸内产生所需要的背压,车辆控制电脑根据传感器检测排气背压,并借助一个比例阀来控制调节缸内的压力;这种逐级的调节可以使发动机制动的过程更加平稳柔和;当车辆换挡时,MAN Brakematic智能制动系统会通过行车制动自动控制车速,换完档后,自动切换到EVBec;一汽锡柴有三个系列的发动机装有发动机制动CA6DN系列发动机排量为升,标配皆可博的压缩释放式制动产品;另外,根据车辆制动力的需要,CA6DN发动机制动时分为两档,分别为排气制动和发动机制动+排气制动;CA6DM系列同样是压缩释放式,不过这是由解放自主研发的,而其中核心的电磁阀则是皆可博的产品;CA6DL系列则是泄气式制动器,工作时需要排气蝶阀一起工作,发动机制动气门控制有电磁阀控制,属于主动式;制动效率比压缩释放式要差一些;东风dCi东风天龙dCi发动机制动产品同样来自皆可博,经过这几年厂家的合力推广,目前市场上拥有不错的装机量,用户认可度也很高;就在前段时间,东风天龙上皆可博发动机制动器的价格降至6000元,价格的下调降低了用户购买的门槛;需要特别提醒的是,发动机制动只是作为减速工具,紧急制动以及停车依然需要原车制动,天龙用户需要注意自己的车辆是否为“一根管”,在驾驶时需要特别注意;东风康明斯：ISZ标配,ISL可选装由于康明斯和皆可博特殊的渊源,东风康明斯发动机自然少不了发动机制动器的身影;13升的ISZ系列将皆可博压缩释放式发动机制动作为标配,由于这款发动机批量生产,现在也就在一些厂家的展车上能看到装配,比如天龙大马力牵引车、霸龙M7等;9升级别的ISLe系列引入时间较早,大家都已经比较熟悉,但装载该发动机的车型中,却没有出厂就带发动机制动的;不过由于国外原机型都有发动机制动,所以用户也可以联系东风康明斯的服务站,咨询是否可以加装发动机制动;西安康明斯西安康明斯是国内另外康明斯在国内的另一家卡车发动机合资企业,他们主要生产ISM系列11升发动机,同样配有皆可博压缩释放式发动机制动,其最高制动功率可以达到326马力;装载ISM发动机的欧曼CTX已经将皆可博制动器作为标配,陕汽德龙F3000用户可以进行选配;潍柴WEVB,全部标配大家熟悉的潍柴则是将WEVB作为自己发动机的标配;该项技术是潍柴引进的曼EVB技术,前面的“W”代表潍柴的拼音“Weichai”;WEVB在发动机2000r/min 的时候制动功率为160kw,2500r/min制动功率达到230kw;虽然和6DL同样属于泄气式制动,但WEVB采用被动的方式,需要关闭蝶阀靠排气背压顶开排气门,通过增加一套控制排气门行程的执行机构,实现排气门在发动机制动过程中保持打开一个空隙来提高发动机的制动效率;需要注意的是如果蝶阀损坏,发动机制动将无法正常工作,这就要求蝶阀具有很高的可靠性;重汽EVB：同是MAN技术中国重汽的发动机装的EVB和潍柴一样,都是采用德国曼的技术;WD615国三机型以及D10/D12系列发动机均已实现标配,D12机型可以提供约240马力的制动功率;现在中国重汽和曼的合作后引入了曼的D20系列发动机,原机型或许能够更充分的发挥该技术的优势;联合动力：携手皆可博在芜湖的联合动力主要生产6K10/12系列发动机,6K系列发动机是以DD13/15为基础开发,发动机制动产品在开发时就和皆可博一起合作开发;6K12发动机采用压缩释放式制动,也是目前皆可博发动机制动中升功率最高的;不过该机型的装机量并不高;另一款6K10发动机则是现在联合卡车的主力发动机,它采用的则是泄气式制动,制动效率略小;广西本部：装配重庆良马另一条路线则是广西本部的产品和国内的重庆良马合作;采用重庆良马的VVEBVariable Valve Exhaust Brake,可变气门排气制动器技术,相对发动机排量偏小,目前已批产安装制动器机型为6A/6J/6L/6M四个机型;据重庆良马的官方资料,用可变气门升程来提高低速制动力,比欧美同类产品低速制动力高10%;6M最大在2100转制动功率为171千瓦,6L最大在2200转制动功率为149千瓦,6M最大在2300转制动功率为125千瓦;科索：13升更值得期待上菲红的科索9发动机引进的依维柯发动机技术,发动机制动也是作为标配引入;发动机采用顶置凸轮轴,通过一组偏心轴套制动器的控制,在压缩行程产生制动效果,制动效率能够达到80%;科索9发动机装配杰狮车型上,不过在官方很少看到这方面的介绍,9升的排量对制动力也有限制,不过今年北京车展上宣布量产的13升发动机则值得期待,大排量发动机相应的发动机制动功率也要更大;广汽日野：只有进口13升装配广汽日野的发动机由上海日野生产的P11C系列以及进口的E13C发动机两种配置;大马力的E13C为进口发动机,配有和皆可博合作生产开发的压缩释放式制动器,11升的上海日野P11C装机量更大,不过并没有采用这种高效率的压缩释放制动,而是最普通的排气蝶阀制动;结束语语发动机制动已经在欧美发达国家拥有非常高的普及率,在国内仍有巨大的市场空间,发动机制动的作用也正经历一个口碑传播的时代,很多卡车司机在购车时特意强调一定要有发动机制动,正是通过这些实际使用收益的用户,发动机制动的优势正在卡车用户中快速传播;虽然同为发动机制动,但由于原理的差异,在制动效率上也有不小差别,制动效率更高的产品也将获得更广阔的市场;。
ISM发动机简介
ISM发动机结构/ ISM发动机结构/气缸体组件 发动机结构
垂向和横向加强筋增强 气缸体刚度和强度
ISM发动机结构/ ISM发动机结构/气缸体组件 发动机结构
气缸体内侧加强筋
ISM发动机结构/ ISM发动机结构/气缸体组件 发动机结构
凸轮轴室内的机油储油结构
ISM发动机结构/ ISM发动机结构/气缸体组件 发动机结构
ISM发动机结构/ ISM发动机结构/运动件 发动机结构
h铰接式活塞，锻钢头部，铝质裙部，三环活塞 铰接式活塞，锻钢头部，铝质裙部， h空心活塞销 连杆短中心距， h连杆短中心距，小头不去重
ISM发动机结构/ ISM发动机结构/运动件 发动机结构
h第一环槽上移，减少燃烧室死区而降低排放 第一环槽上移，
ISM发动机结构/ ISM发动机结构/进排气 发动机结构
ISM发动机结构/ ISM发动机结构/进排气 发动机结构
h增压器废气阀开闭由电磁阀来驱动
进气管电磁阀
ISM发动机结构/ ISM发动机结构/进排气 发动机结构
进气管电磁阀组件
ISM发动机结构/ ISM发动机结构/进排气 发动机结构
hECM通过感受进气管压力来控制电磁阀 ECM通过感受进气管压力来控制电磁阀 进气管压力低于20 25in.Hg时 20h进气管压力低于20-25in.Hg时，电磁阀被锁定 进气管压力低于5in.Hg 5in.Hg时 h进气管压力低于5in.Hg时，电磁阀休眠
ISM发动机结构/ ISM发动机结构/气缸盖组件 发动机结构
h无导管丁字压板 h具有发动机制动器的排气丁字压板采用滑伐结构
具有滑伐结构的 丁字压板
标准丁字压板
ISM发动机结构/ ISM发动机结构/气缸盖组件 发动机结构
发动机大马力大排量化趋势尽显
发动机大马力大排量化趋势尽显尽管2022年的重卡市场仍旧未驶离曾在上面高速前行之路上的“减速带”，但重卡的发展趋势仍在正轨上运行。
继外观上以“高大中尽显威猛、干练又不失大气、英俊并不露雕饰”等新设计理念与欧美重卡“无限接近”之后，国外重卡身上高可靠性、高效、智能、环保等元素也成为国内重卡企业提升产品努力的方向，尤其是在发动机大马力、大排量化方面，趋势已不可逆转。
实际上，在我国全面仿制欧洲主流重卡的时代，罗马尼亚“罗曼”、捷克斯洛伐克“太脱拉”以及奥地利“斯太尔”三家重卡企业的技术深深地影响了我国重卡行业的发展。
那时，我国重卡产品上搭载的柴油发动机都是12升-14升，但其对应的马力只有210-290，与现阶段大排量发动机的功率不可同日而语，因此，往日的大排量发动机“名不副实”，如今，12升、13升的发动机已具备400马力-500马力的更大功率，从近年来的发展趋势看，400马力以上的重卡需求量正稳步增长，我国重卡发动机正式进入真正的“大排量且大马力”时代。
迅速壮大中的物流业为装配大排量发动机的重卡产品提供了生存的土壤，电商物流、冷链运输、超市配送等行业的兴起使重卡需求越来越趋向于高效率，物流行业渐薄的利润又使重卡用户对车辆经济性、品质可靠性要求越来越高，跑得更快、更加省油的大马力重卡应运而生。
有关部门的预测是：预计到2022年，中国高端重卡产品的市场份额将达到10%，这里的高端重卡并不是单指那些价格昂贵的进口重卡，而是包括了国产重卡中具备了高效、节油、智能、轻量化等多方面优势的新一代重卡。
值得一提的是，从高效和节油的角度来讲，重卡上装配大排量、大马力的发动机几乎是不二之选。
大马力的发动机可以提升整车的动力性，大功率的发动机体现的是低速大扭矩，它的扭力范围更宽，发动机的经济转速区也得以拓宽，车辆在各种工况下都能高效运行的结果是更加节油。
另外，大马力发动机更强的输出扭矩使车辆具备了更高速度，与此同时，发动机在最大扭矩区间运行可以保证零部件的可靠性，因此，大排量、大马力的发动机为车辆更加高效、节油、可靠提供了保障，结合我国物流用车发展的现阶段而言也是生逢其时。
康明斯M11发动机
M11 发动机的结构特点（续）
重心：距缸体前端面450mm 曲轴中心线之上190mm
运动件转动惯量：0.85kg.m²(除开飞轮)
发动机纵向惯量：49.7kg.m²
M11发动机燃油系统PT-STC
1.压力Pressure/时间Time计量 2.开式喷嘴
3.两种正时（提前和正常）
4.有STC阀及管路
青藏高原的特点—高海拔、低气温、大风沙、强太阳辐射 高原发动机要解决的问题—
高海拔带来的问题 发动机空燃比降低、增压器匹配点改变、冷却液沸点降低 低气温带来的问题 机油粘度加大、冷却液结冰、电瓶充放电能力差
大风沙带来的问题 空滤器堵塞、散热器堵塞、外露零部件磨损
强辐射带来的问题 橡胶件老化加快
M11高原发动机特点和要求（续）
M11发动机燃油系统PT-STC（续）
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M11发动机燃油系统PT-STC（续）
燃油计量
-凸轮处于小基园位置 -燃油从量孔流进喷油器 -计量柱塞顶端关闭了泄油口 -计量柱塞下端打开了计量口 -燃油进入油杯 -计量开始，凸轮仍然处于小基园 -进入油杯的油量取决于燃油压力 和计量口打开的时间
M11发动机燃油系统PT-STC（续）
M11 发动机的结构特点
排量: 10.8 Liters
缸径 x冲程: 125 x 147 mm 长度: 1324 mm 宽度: 高度: 质量: 835mm 1183mm 980kg
M11 发动机的结构特点（续）
型式：直列6缸/水冷/4冲程/直喷 进气：增压空(水)-空中冷 压缩比：16：1 发火顺序：1-5-3-6-2-4 发动机旋向：面对飞轮逆时针 空压机工作容积：0.29L 发动机冷却系统容积： 空空/水空中冷 9.5/12.9L
康明斯ism系列发动机故障码查询表
康明斯ISM系列发动机故障码查询表故障代码故障灯颜色故障现象/发生的原因可能对发动机造成的影响111红ECM存储器故障或ECM电源线路发动机不能启动115红两个发动机位置传感器未检测到发动机速度信号发动机将停机，无法再启动121黄一个发动机位置传感器未检测到发动机速度信号无影响122黄进气压力回路检测到高电压影响输出动力123黄进气压力回路检测到低电压影响输出动力131红油门踏板回路检测到高电压影响输出动力、速度，低速行驶132红油门踏板回路检测到低电压影响输出动力、速度，低速行驶133红远程油门踏板回路检测到高电压无影响（不使用远程油门）134红远程油门踏板回路检测到低电压无影响（不使用远程油门）135黄机油压力回路检测到高电压无油压过低发动机保护141黄机油压力回路检测到低电压无油压过低发动机保护143黄机油压力低于下限值发动机动力和速度上升缓慢，如果使用了发动机停机保护功能，发动机将在红灯闪烁后三十秒内停机144黄水温传感器回路检测到高电压可能出现白烟，电子风扇受ECU控制持续工作（无发动机水温保护功能）145黄水温传感器回路检测到低电压可能出现白烟，电子风扇受ECU控制持续工作（无发动机水温保护功能）151红水温信号显示水温超过104℃发动机动力和速度上升缓慢，如果使用了发动机停机保护功能，发动机将在红灯闪烁后三十秒内停机153黄进气温度回路监测到高电压可能出现白烟，电子风扇受ECU控制持续工作,发动机水温保护功能失效154黄进气温度回路监测到低电压可能出现白烟，电子风扇受ECU控制持续工作,发动机水温保护功能失效155红进气温度信号显示水温超过87.8℃发动机动力和速度上升缓慢，如果使用了发动机停机保护功能，发动机将在红灯闪烁后三十秒内停机187黄ECM电源监测到传感器输出线上出现低电压发动机将减速，水温和油压的发动机保护失效198黄怠速转速控制(ICON)灯低电压电路上检测到高电压如果怠速转速控制(ICON)系统被应用且故障灯将不被使用，如果故障码出现将怠速转速控制(ICON)将无法使用199黄怠速转速控制(ICON)灯高电压电路上检测到低于6V的电压如果怠速转速控制(ICON)系统被应用且故障灯将不被使用，如果故障码出现将怠速转速控制(ICON)将无法使用212黄油温回路监测到高电压油温保护功能失效故障代码故障灯颜色故障现象、发生的原因可能对发动机造成的影响214红油温信号显示油温超过123.9℃发动机动力和速度上升缓慢，如果使用了发动机停机保护功能，发动机将在红灯闪烁后三十秒内停机216黄空气压缩机压力传感器监测到高电压空压机将持续工作217红空气压缩机压力传感器监测到低电压空压机将持续工作218黄空气压缩机压力传感器监测到压力过高或过低空压机将持续工作219兰油位过低221黄气压回路出现高电压发动机动力减低222黄气压回路出现低电压发动机动力减低223黄机油管理系统(CENTINEL)执行器上监测到非正常电压机油管理系统(CENTINEL)失效227黄某些传感器的电源线上检测到高电压发动机低速运转，无机油压力、低水位保护234红发动机转速传感器检测到转速大于2659转/分燃油切断阀关闭直到发动机速度低于2300转/分235红冷却液液位传感器指示液位低于液位下限发动机动力和速度逐渐下降，如果使用了发动机停机保护功能，发动机将在红灯闪烁后三十秒内停机241黄ECM检测不到车速信号发动机转速最高为默认，巡航控制、低档保护、道路速度控制失效242黄错误的车速信号被检测到，信号不稳定或被篡改发动机转速最高为默认，巡航控制、低档保护、道路速度控制失效245黄风扇离合器回路被检测到低于6VDC。
救助站救助专用车使用情况说明
救助站救助专用车使用情况说明1.民政救助车无障碍服务车0首付购车厂家直销救助车救助站专用车有几种品牌2.就是临时性的救助。
临时性救助主要是指对低收入人群的救助工作和对城市生活无着的流浪乞讨人员，包括流浪儿童的救助。
3.就是在紧急情况下的社会救助工作，主要是指发生自然灾害情况下的对灾民的紧急救助和应急救助行动。
也包括对灾民延续一段困难生活的救助和民房倒房重建与修复工作的救助。
4.就是支持倡导开展社会互助活动。
通过支持事业的发展，培育和发展公益性的民间组织，以及倡导开展群众之间经常性的互助互济活动，来达到社会互助，对困难群众起到帮扶作用。
为进一步社会救助工作效率，扎实推进社会救助工作，日前，市民政局为全市每个乡、镇、街发放一辆社会救助专用车。
近几年，我市不断加大社会救助工作力度，着力解决群众关心的热点、难点问题。
遇到流浪乞讨人员，请告知他们到救助站或直接跟我们联系救助。
”巡回救助期间，市救助管理站工作人员不忘给环卫工人或是行人发放宣，让他们了解救助政策，以确保发现流浪乞讨人员及时得到救助。
记者了解到，25日当天，市救助管理站工作人员兵分三路，对繁华商业区、主要交通干道、露天广场、临沂汽车总站、火车站等流浪乞讨人员集中活动和露宿区域集中排查，加大劝导力度。
一天时间，共救助流浪乞讨人员11人，其中，对不愿回救助站救助的，给他们提供了爱心救助包等防暑降温用品。
左右两侧纵向设计两排座椅（选用公交车座椅）；地面设计小碎花铝板，便于清洁；车顶安装灯；车顶安装一个led 照明灯；乘坐区域适当位置设计扶手；左右两侧，尾部分别设计防护网；后尾门为外开式门；轮毂凸起需要包围；窗帘；隔断采用铝平板，方便冲洗。
润力专汽先后与兰州交通大学、汉阳专用汽车研究所共同组建了专用汽车研发中心。
那就是社会救助。
在我们平常人的概念中社会救助，就是帮助他人，但是至于社会救助具体有啥内容，相信我们很多人都不清楚。
社会救助包括4个方面的内容，1.就是我们大家比较熟悉的社会救助工作，也就是经常性的社会救助工作。