大飞机项目介绍 - 360文档中心

C919简介

简介C919，是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机。

C是China 的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还寓意，就是立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。

第一个“9”的寓意是天长地久，“1 9”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。

“C919”之后未来的型号可命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。

项目介绍C919方案模型大型飞机重大专项是党中央、国务院建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略决策，是《国家中长期科学与技术发展规划纲要（2 006-2020）》确定的16个重大专项之一。

让中国的大飞机飞上蓝天，是国家的意志，人民的意志。

中国商飞公司是国家大型飞机重大科技专项的实施主体。

公司成立后，立即组建了一支来自全国47家单位，超过300人的大型客机联合工程队，举全国之力，聚全国之智，组织开展大型客机的技术经济可行性研究、总体技术方案论证和关键技术攻关，总体设计、系统规划、科学论证我国大型客机研制的总体蓝图。

设计原则基本原则C919方案模型1. 坚持中国特色。

一切从我国的基本国情出发，充分发挥社会主义制度能够集中力量办大事的政治优势。

2. 体现技术进步。

要确保我们研制出来的大型客机在未来的同类产品中具有竞争性。

3. 深化战略合作。

要按照“主制造商-供应商”模式，深化国际国内合作，风险共担、利益共享，形成大型客机的国际国内供应商体系。

北航大飞机班-大型客机气动设计

大飞机班大型客机气动设计结课论文2013/12/271，大型客机概述1.1大型客机概念大型客机项目是一个国家工业、科技水平和综合实力的集中体现，对增强中国的综合国力、科技实力和国际竞争力，使中国早日实现现代化具有极为重要的意义。

大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。

从地域上讲，我国把150座以上的客机称为大客机，而国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”，这主要由各国的航空工业技术水平决定的。

具体载客量要看机型和舱内布局。

最大的客机A380如果全经济布局的话可以载800多个人。

1.2大型客机研制较军机而言，民机有许多不同之处。

主要来讲，民机研制流程可以从时间角度划分为前期论证、型号研发、产品支援及客户服务三大阶段：1）前期论证阶段：这一阶段的主要工作任务是形成产品设想和立项，一个标志性里程碑是：长周期及通用技术准备工作正式启动。

2）型号研发之可行性论证阶段：这一阶段的主要工作任务是定义满足市场需求的产品方位和层次。

初步设计和详细设计阶段：这一阶段的主要工作任务是定义满足市场需求的具体产品。

产品研制阶段：这一阶段的主要工作任务是形成满足市场需求的合法的产品和服务。

3）产品支援及客户服务阶段。

1.3国产大飞机研制意义中国虽然在民用飞机制造方面拥有一定经验，但与发达国家相比还存在较大差距，难以满足我国经济社会发展和快速增长的民用航空市场的需求。

未来２０年，是中国民用航空工业发展的重要战略机遇期。

中国实施大型客机项目具有以下六大重要意义：1）大型客机项目是一个国家工业、科技水平和综合实力的集中体现，对增强中国的综合国力、科技实力和国际竞争力，使中国早日实现现代化具有极为重要的意义。

2）航空工业产业链长、辐射面宽、连带效应强，在国民经济发展和科学技术进步中发挥着重要作用。

大型客机是现代制造业的一颗明珠，是现代高新科技的高度集成。

C919大型客机项目：中国民航工业的新里程碑

C919大型客机项目：中国民航工业的新里程碑一、引言C919大型客机项目是中国民航工业发展的重要里程碑，标志着中国正式跻身全球大型客机制造市场。

C919项目的成功研制与推出，不仅代表着中国在高端装备制造领域的重大突破，也预示着中国在全球航空产业链中的地位日益提升。

本文将围绕C919大型客机项目的背景、研发过程、技术特点、市场前景等方面展开详细论述。

二、C919大型客机项目背景随着全球经济的快速发展和人口规模的不断扩大，航空运输业迎来了前所未有的发展机遇。

为满足国内外市场对大型客机的旺盛需求，中国民航工业积极寻求突破，C919大型客机项目应运而生。

该项目以自主研发为核心，旨在打破国际航空巨头的垄断地位，推动中国民航工业实现跨越式发展。

三、C919大型客机研发过程C919大型客机的研发过程历经多年，凝聚了无数科研人员的智慧和汗水。

从项目立项到首飞成功，C919项目团队克服了重重困难，攻克了一系列关键技术难题。

在研发过程中，C919项目团队注重自主创新，积极引进国际先进技术，实现了多项技术突破。

同时，C919项目还注重与国际航空产业的合作，为提升中国民航工业的国际化水平奠定了坚实基础。

四、C919大型客机技术特点C919大型客机具有多项技术特点，使其在同类机型中脱颖而出。

首先，C919采用了先进的气动设计，有效提高了飞行效率，降低了油耗。

其次，C919采用了先进的复合材料制造技术，大幅减轻了机身重量，提高了飞行性能。

此外，C919还配备了先进的航电系统和飞行控制系统，为飞行员提供了更加便捷、安全的操作体验。

五、C919大型客机市场前景随着全球航空市场的不断扩大和竞争格局的日益激烈，C919大型客机面临着广阔的市场前景。

首先，中国作为全球最大的航空市场之一，对大型客机的需求十分旺盛。

C919作为中国自主研发的大型客机，将在国内市场占据重要地位。

其次，随着“一带一路”倡议的深入推进，中国民航工业将积极拓展海外市场，C919有望在国际市场上取得一定份额。

“运十飞机下马”的真实原因

“运十飞机下马”的真实原因。

运十飞机是中国在文化大革命中的1970年上马研制的大飞机项目。

1976年7月制造出了第一架用于静力试验的飞机，1978年11月全机静力试验一次成功。

1979年12月制造出第二架用于飞行试验的飞机，于1980年9月26日首次试飞一次成功，此后进行了各种科研试飞。

先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场，飞西藏时“一周飞行5次，连续出勤无事故”。

到1985年，“运十”共飞了130个起落，170个小时，最远航程3600公里，最大时速930公里，最高飞行升限11000米，最长空中飞行时间4小时49分。

从性能上看，“运十”客舱按经济舱178座，混合级124座布置，最大起飞重量110吨，已经达到了“大飞机”的标准。

当时，世界上只有四个国家可以生产这样的大飞机，可以说运十飞机的研制是非常成功的，创造了世界的奇迹。

令人不可思议的是，在1980年至1982年，已经接近完成的运十飞机居然下马了。

研制运十飞机的几千名科技人员、工人十年心血和国家五亿多元科研经费全部付之东流。

更重要的是中国制造大飞机被推后二十年。

首先要分析谁能决定“运十下马”。

有如下单位和个人：三机部，(当时的部长81年9月前为吕东，9月后为莫文祥)国防科工委，(主任82年7月前为张爱萍，7月后为陈彬)主管国防工业、国防科技的国务院副总理(80年9月前为王震，9月后为张爱萍)，只有他们能起决定性作用。

而据说，他们都主张或者不反对“运十下马”。

当时反对“运十下马”的人也很多，不过都没有太大的权力。

他们也到处游说，向中央领导人提出继续研制的要求。

当时(1980年前后)中央只有一个领导人对运十飞机的继续研制表示支持，就是国务院副总理薄一波。

可惜他很快就退下来了。

谁应该对运十飞机下马负责，应该很清楚了。

对一些人不能只讲功劳，不讲错误。

当时一些领导人水平之低、眼界之狭隘，缺少对国家发展起码的远见卓识，对现代科学技术外行，做出不可理解的错误决策，令人叹惜不已。

大飞机项目

大飞机项目大飞机（C919）项目一、项目介绍作为中国自主研发的窄体大型客机，大飞机项目是中国著名的高技术航空领域研究和发展项目。

该项目由中国商飞（COMAC）负责设计和制造，是中国最大的民用飞机研发项目之一。

大飞机的研发和制造，包括喷气式客机C919和ARJ21等型号。

大飞机项目由国务院批准，并得到了中央和各级政府的支持。

该项目预计将在未来的数十年内，成为中国航空工业最重要的品牌和支柱产业之一。

目前，大飞机的市场领域主要集中在国内市场和亚洲地区，未来不排除进军国际市场，实现全球化布局。

二、项目历史大飞机项目的前身是中国商飞项目，由国际公司的波音和空客共同开发。

然而，由于技术合作和经济分配的纷争问题，合作计划在2003年宣布终止。

随后，中国政府投入大量资金支持国产航空工业的发展。

2008年，中国商飞宣布启动自主研发的大型客机项目。

次年，中国商飞初步完成了大飞机的设计方案，并正式立项。

2015年，大飞机成功完成首飞，标志着中国航空工业正式进入了窄体喷气客机制造阶段。

三、项目特色大飞机项目是中国自主研发的第一种大型客机，其设计和制造具有以下特色：1. 科技含量高：大飞机采用了许多全新的高科技材料和设计技术，如计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助制造（CAM），并采用了一种先进的复合材料制造技术，使其能够在飞行过程中更节能、更安全。

2.性价比高：大飞机的设计和制造过程中，充分考虑了各方面的成本问题，以保证机型的性价比和市场竞争力。

此外，产品的多样性也是大飞机的优势之一，能够为不同的航空公司和客户提供多种配置和选择。

3.可靠性强：大飞机制造过程中，采用了严格的质量控制标准，确保制造的每一架飞机都能获得高质量的建造和测试。

此外，大飞机也经过了多次严格的飞行测试和验证，以确保机型的可靠性和安全性。

四、未来展望大飞机项目是中国航空工业的重要项目之一。

在未来的几年内，大飞机将继续进行更换和改进，以满足不断变化的市场需求。

c919背后坎坷故事简介

c919背后坎坷故事简介C919是中国自主研发的大型民用喷气客机，由中国商飞（COMAC）设计制造。

该机型被视为中国航空工业的里程碑，代表着中国在全球民用航空市场的崛起意图。

然而，在C919的背后，隐藏着许多坎坷的故事。

C919项目最早始于2008年，属于中国政府“国家大飞机”计划的一部分。

这个计划的目标是发展一款可与波音737和空中客车A320竞争的中短程喷气客机。

当时，中国飞机制造业还相对落后，缺乏相关技术和经验，因此这项计划被视为一项巨大的挑战。

随着设计和研发的进行，C919项目遇到了许多困难。

首要的挑战是技术问题。

尽管借鉴了国外现有飞机的设计，但中国制造商仍然需要自行研发自主技术。

为此，中国商飞成立了一个研发团队，并吸引了从国外回国的中国工程师和技术人员。

然而，在技术层面上，C919的进展不如预期。

例如，在推进系统和电子系统等关键技术上，存在着明显的滞后。

这导致了研发进度的延误和一系列技术调整的需求。

除了技术挑战，C919项目还面临着质量问题。

由于对相关工艺和技术的不熟悉，中国供应商经常无法满足C919项目的要求。

这导致了许多部件的缺乏和延误。

更糟糕的是，一些供应商还存在质量控制问题，导致一些零部件无法达到要求。

因此，在C919的研发和生产过程中，出现了许多需要重新制造或回收的情况，进一步拉长了研发和交付时间表。

此外，C919项目还背负着战略和政治的压力。

中国购买外国制造商的喷气客机成本巨大，企业和政府希望通过国产化降低相关成本。

因此，C919项目被视为中国航空工业实现自主研发能力的重要项目。

然而，在这些崇高的期望下，项目的发展和成果受到了严厉的监管和政府干预。

许多决策都是出于政治或经济考虑，而不是技术或商业。

尽管C919项目面临许多困难和挑战，但中国政府和商飞依然坚定地支持项目的发展。

尽管进展缓慢，但C919成功完成了首次试飞并取得了一些订单。

这使得中国在全球航空市场上展现出竞争力，并为中国航空工业迈出了关键一步。

C919基本数据资料

简介C919，是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机。

C是China 的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还寓意，就是立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。

第一个“9”的寓意是天长地久，“1 9”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。

“C919”之后未来的型号可命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。

项目介绍C919方案模型大型飞机重大专项是党中央、国务院建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略决策，是《国家中长期科学与技术发展规划纲要（2 006-2020）》确定的16个重大专项之一。

让中国的大飞机飞上蓝天，是国家的意志，人民的意志。

中国商飞公司是国家大型飞机重大科技专项的实施主体。

公司成立后，立即组建了一支来自全国47家单位，超过300人的大型客机联合工程队，举全国之力，聚全国之智，组织开展大型客机的技术经济可行性研究、总体技术方案论证和关键技术攻关，总体设计、系统规划、科学论证我国大型客机研制的总体蓝图。

设计原则基本原则C919方案模型1. 坚持中国特色。

一切从我国的基本国情出发，充分发挥社会主义制度能够集中力量办大事的政治优势。

2. 体现技术进步。

要确保我们研制出来的大型客机在未来的同类产品中具有竞争性。

3. 深化战略合作。

要按照“主制造商-供应商”模式，深化国际国内合作，风险共担、利益共享，形成大型客机的国际国内供应商体系。

我国自主研制大飞机的原因与亟需攻克的关键技术难题

(1)大飞机是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。

研制和发展大型飞机，是《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》确定的重大科技专项，是建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略举措。

政治上，大飞机能够反映一个民族、一个国家的能力，在鼓舞民族精神、提高民族自信方面，其价值不逊于“两弹一星”和太空飞船。

经济上，大飞机具有巨大的市场盈利空间。

到2020年我国大约需要新增干线客机1600架，总价值为1500亿至1800亿美元；而到2050年，我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，加上各类支线客机和民用运输机，总价值在3500亿至4000亿美元之间。

这仅仅是国内市场的统计，如果参与国际竞争，大飞机的市场空间将更加广阔。

从国防上看，若大飞机研制成功，将使中国实现大型军用飞机的国产化，进一步增强国防实力。

从技术上看，大飞机处于产业链的顶端，堪称拉动工业技术链条的总龙头，其研制必将有力地拉动中国的技术进步和产业升级，强化民族工业的力量，提升中国在国际产业分工中的地位。

航空工业产业链长、辐射面宽、联带效应强，在国民经济发展和科学技术进步中发挥着重要作用。

人们说大型飞机是现代制造业的一颗明珠，就是因为大型飞机是现代高新技术的高度集成，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，能够拉动众多高技术产业发展，其技术扩散率高达60％。

发展大型飞机，还将带动流体力学、固体力学、计算数学、热物理、化学、信息科学、环境科学等诸多基础学科的重大进展。

做好这项工作，将会全面地、大幅度地提高我国的科学技术水平。

无论从哪个方面看，启动大飞机研制，都是势在必行的重大战略决策[1,2]。

(2)熟悉中国航空工业历史应该清楚，1970年上马1980年试飞成功而又于1985年被迫下马的运10项目是一个绕不过去的历史事件。

关于编制大飞机项目可行性研究报告编制说明

大飞机项目可行性研究报告编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：高级工程师：高建关于编制大飞机项目可行性研究报告编制说明（模版型）【立项批地融资招商】核心提示：1、本报告为模板形式，客户下载后，可根据报告内容说明，自行修改，补充上自己项目的数据内容，即可完成属于自己，高水准的一份可研报告，从此写报告不在求人。

2、客户可联系我公司，协助编写完成可研报告，可行性研究报告大纲（具体可跟据客户要求进行调整）编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司专业撰写节能评估报告资金申请报告项目建议书商业计划书可行性研究报告目录第一章总论 (1)1.1项目概要 (1)1.1.1项目名称 (1)1.1.2项目建设单位 (1)1.1.3项目建设性质 (1)1.1.4项目建设地点 (1)1.1.5项目主管部门 (1)1.1.6项目投资规模 (2)1.1.7项目建设规模 (2)1.1.8项目资金来源 (3)1.1.9项目建设期限 (3)1.2项目建设单位介绍 (3)1.3编制依据 (3)1.4编制原则 (4)1.5研究范围 (5)1.6主要经济技术指标 (5)1.7综合评价 (6)第二章项目背景及必要性可行性分析 (7)2.1项目提出背景 (7)2.2本次建设项目发起缘由 (7)2.3项目建设必要性分析 (7)2.3.1促进我国大飞机产业快速发展的需要 (8)2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (8)2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (8)2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (8)2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (9)2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (9)2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (10)2.4项目可行性分析 (10)2.4.1政策可行性 (10)2.4.2市场可行性 (10)2.4.3技术可行性 (11)2.4.4管理可行性 (11)2.4.5财务可行性 (11)2.5大飞机项目发展概况 (12)2.5.1已进行的调查研究项目及其成果 (12)2.5.2试验试制工作情况 (12)2.5.3厂址初勘和初步测量工作情况 (13)2.5.4大飞机项目建议书的编制、提出及审批过程 (13)2.6分析结论 (13)第三章行业市场分析 (15)3.1市场调查 (15)3.1.1拟建项目产出物用途调查 (15)3.1.2产品现有生产能力调查 (15)3.1.3产品产量及销售量调查 (16)3.1.4替代产品调查 (16)3.1.5产品价格调查 (16)3.1.6国外市场调查 (17)3.2市场预测 (17)3.2.1国内市场需求预测 (17)3.2.2产品出口或进口替代分析 (18)3.2.3价格预测 (18)3.3市场推销战略 (18)3.3.1推销方式 (19)3.3.2推销措施 (19)3.3.3促销价格制度 (19)3.3.4产品销售费用预测 (20)3.4产品方案和建设规模 (20)3.4.1产品方案 (20)3.4.2建设规模 (20)3.5产品销售收入预测 (21)3.6市场分析结论 (21)第四章项目建设条件 (22)4.1地理位置选择 (22)4.2区域投资环境 (23)4.2.1区域地理位置 (23)4.2.2区域概况 (23)4.2.3区域地理气候条件 (24)4.2.4区域交通运输条件 (24)4.2.5区域资源概况 (24)4.2.6区域经济建设 (25)4.3项目所在工业园区概况 (25)4.3.1基础设施建设 (25)4.3.2产业发展概况 (26)4.3.3园区发展方向 (27)4.4区域投资环境小结 (28)第五章总体建设方案 (29)5.1总图布置原则 (29)5.2土建方案 (29)5.2.1总体规划方案 (29)5.2.2土建工程方案 (30)5.3主要建设内容 (31)5.4工程管线布置方案 (32)5.4.1给排水 (32)5.4.2供电 (33)5.5道路设计 (35)5.6总图运输方案 (36)5.7土地利用情况 (36)5.7.1项目用地规划选址 (36)5.7.2用地规模及用地类型 (36)第六章产品方案 (38)6.1产品方案 (38)6.2产品性能优势 (38)6.3产品执行标准 (38)6.4产品生产规模确定 (38)6.5产品工艺流程 (39)6.5.1产品工艺方案选择 (39)6.5.2产品工艺流程 (39)6.6主要生产车间布置方案 (39)6.7总平面布置和运输 (40)6.7.1总平面布置原则 (40)6.7.2厂内外运输方案 (40)6.8仓储方案 (40)第七章原料供应及设备选型 (41)7.1主要原材料供应 (41)7.2主要设备选型 (41)7.2.1设备选型原则 (42)7.2.2主要设备明细 (43)第八章节约能源方案 (44)8.1本项目遵循的合理用能标准及节能设计规范 (44)8.2建设项目能源消耗种类和数量分析 (44)8.2.1能源消耗种类 (44)8.2.2能源消耗数量分析 (44)8.3项目所在地能源供应状况分析 (45)8.4主要能耗指标及分析 (45)8.4.1项目能耗分析 (45)8.4.2国家能耗指标 (46)8.5节能措施和节能效果分析 (46)8.5.1工业节能 (46)8.5.2电能计量及节能措施 (47)8.5.3节水措施 (47)8.5.4建筑节能 (48)8.5.5企业节能管理 (49)8.6结论 (49)第九章环境保护与消防措施 (50)9.1设计依据及原则 (50)9.1.1环境保护设计依据 (50)9.1.2设计原则 (50)9.2建设地环境条件 (51)9.3 项目建设和生产对环境的影响 (51)9.3.1 项目建设对环境的影响 (51)9.3.2 项目生产过程产生的污染物 (52)9.4 环境保护措施方案 (53)9.4.1 项目建设期环保措施 (53)9.4.2 项目运营期环保措施 (54)9.4.3环境管理与监测机构 (56)9.5绿化方案 (56)9.6消防措施 (56)9.6.1设计依据 (56)9.6.2防范措施 (57)9.6.3消防管理 (58)9.6.4消防设施及措施 (59)9.6.5消防措施的预期效果 (59)第十章劳动安全卫生 (60)10.1 编制依据 (60)10.2概况 (60)10.3 劳动安全 (60)10.3.1工程消防 (60)10.3.2防火防爆设计 (61)10.3.3电气安全与接地 (61)10.3.4设备防雷及接零保护 (61)10.3.5抗震设防措施 (62)10.4劳动卫生 (62)10.4.1工业卫生设施 (62)10.4.2防暑降温及冬季采暖 (63)10.4.3个人卫生 (63)10.4.4照明 (63)10.4.5噪声 (63)10.4.6防烫伤 (63)10.4.7个人防护 (64)10.4.8安全教育 (64)第十一章企业组织机构与劳动定员 (65)11.1组织机构 (65)11.2激励和约束机制 (65)11.3人力资源管理 (66)11.4劳动定员 (66)11.5福利待遇 (67)第十二章项目实施规划 (68)12.1建设工期的规划 (68)12.2 建设工期 (68)12.3实施进度安排 (68)第十三章投资估算与资金筹措 (69)13.1投资估算依据 (69)13.2建设投资估算 (69)13.3流动资金估算 (70)13.4资金筹措 (70)13.5项目投资总额 (70)13.6资金使用和管理 (73)第十四章财务及经济评价 (74)14.1总成本费用估算 (74)14.1.1基本数据的确立 (74)14.1.2产品成本 (75)14.1.3平均产品利润与销售税金 (76)14.2财务评价 (76)14.2.1项目投资回收期 (76)14.2.2项目投资利润率 (77)14.2.3不确定性分析 (77)14.3综合效益评价结论 (80)第十五章风险分析及规避 (82)15.1项目风险因素 (82)15.1.1不可抗力因素风险 (82)15.1.2技术风险 (82)15.1.3市场风险 (82)15.1.4资金管理风险 (83)15.2风险规避对策 (83)15.2.1不可抗力因素风险规避对策 (83)15.2.2技术风险规避对策 (83)15.2.3市场风险规避对策 (83)15.2.4资金管理风险规避对策 (84)第十六章招标方案 (85)16.1招标管理 (85)16.2招标依据 (85)16.3招标范围 (85)16.4招标方式 (86)16.5招标程序 (86)16.6评标程序 (87)16.7发放中标通知书 (87)16.8招投标书面情况报告备案 (87)16.9合同备案 (87)第十七章结论与建议 (89)17.1结论 (89)17.2建议 (89)附表 (90)附表1 销售收入预测表 (90)附表2 总成本表 (91)附表3 外购原材料表 (92)附表4 外购燃料及动力费表 (93)附表5 工资及福利表 (95)附表6 利润与利润分配表 (96)附表7 固定资产折旧费用表 (97)附表8 无形资产及递延资产摊销表 (98)附表9 流动资金估算表 (99)附表10 资产负债表 (101)附表11 资本金现金流量表 (102)附表12 财务计划现金流量表 (104)附表13 项目投资现金量表 (106)附表14 借款偿还计划表 (108) (112)第一章总论总论作为可行性研究报告的首章，要综合叙述研究报告中各章节的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。

清华大学《项目管理》(李纪珍)案例作业：波音787 梦想飞机

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Why
分析波音公司787梦想飞机项目战略 1
项目定位:
1. 2. 3. 4. 5. 定义商业用例设置商业飞行的标准—超高的飞行效率、长距离飞行能力的中型飞机定位用户需求低油耗：20%以上；大容积：提高50%以上；高环保：最安静的飞机；最舒适：加宽的座椅走道、行李仓、窗户、湿度，减轻旅行疲劳；低维护成本：飞机寿命长、维护次数少；
项目管理案例二波音787 -- 梦想飞机
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背景分析
Who 波音公司 2004年4月26日，宣布启动梦想飞机计划，计划2008年投入运营美国全国的合作者和用户
When
Where
What
更舒适更经济，直飞到地球的任何地方空客的竞争
开创商业飞行下一个纪元的标准
业界对波音商业飞机逐渐失去信心
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分析波音公司787梦想飞机项目战略 5 梦想飞机项目-高风险项目
所需的资源质量高中低
定义
设计开发实施交付
高风险项目投资组合
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梦想飞机项目组织体系的改变将如何影响项目目标的实现？
梦想飞机管理团队
Michael B.Bair 46岁，24年的波音老兵，波音民用飞机集团副总裁、787项目主管 Walter B.Gillette 61岁，37年的波音工作经验，熟悉任何一款波音商用飞机，负责工程设计、生产、合作伙伴结盟 John N.Feren 47岁，从事了25年的商业飞机销售和市场工作，具有丰富的项目管理经验，负责销售、市场、内部技术支持
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分析波音公司787梦想飞机项目战略 4
面临的挑战:
人员流失和变革外包形式将导致大量工作外流，造成本土工人失业，促发波音大批机械师罢工

C919项目纪实：来自大飞机线上的报告

C919项目纪实：来自大飞机线上的报告作者：梁云风杨艳李慧来源：《军工文化》2015年第12期2009年5月26日，中航工业洪都正式成为C919大型客机前机身/中后机身两大机体结构部的唯一供应商。

与此同时，洪都迅速组织成立了大客飞机项目管理部和洪都商飞，为整个项目提供支撑。

在项目团队的努力下，洪都成为首个交付大飞机部段的供应商，并相继完成了10101架机装配交付，10102架机装配。

如果说从确认C919项目前机身、中后机身唯一供应商地位到项目首制件投产，其过程一波三折；那么从项目首制件投产到成为国产客机第一个部段完成交付的供应商的过程，就是呕心沥血。

翼身组合体试验件交付，生产能力初锻炼2013年12月11日凌晨，一辆大卡车载着两个直径4米的筒段缓缓驶出洪都，站在人群中的洪都商飞项目管理部部长傅雪清长嘘一口气，“终于完成任务了！”从10月2日全面开工以来，C919翼身组合体试验件团队连续奋战60多个日日夜夜，最终圆满完成交付。

60多天来，平均年龄只有23岁的项目组87人全员投入战斗，他们以“711”甚至“724”的方式连轴转，誓要打好这异常艰苦又异常重要的一仗。

C919大飞机研制本身技术难度较大，对工艺要求高。

壁板装配和超大框的装配同样困难重重。

此外，一个筒段就重达一吨多，辅助工装没生产出来的时候，工人们硬着头皮一起上阵，使劲一点点挪。

等整个翻转过来，大家已满身是汗，气喘吁吁。

翼身组合体试验件的顺利交付，不仅是洪都开放思路，积极对标国际一流企业，承接国际转包项目，努力学习波音、空客等世界知名航空企业的先进理念和制造技术，积极培育并植入“民机文化”的结果，也是项目团队在项目研制中，全力以赴锻炼、积累、提升的结果。

在这场练兵中，项目组展现出了“特别能吃苦，特别能战斗”的精神风貌。

前机身成功交付，信心大增2014年5月15日，期盼已久的C919大型客机项目首架前机身大部段首制件成功下线，作为该项目机体结构中第一个大部件，其顺利下线标志着C919大型客机项目整个大部件交付工作将陆续开始。

中国大飞机发展历程

中国大飞机发展历程中国大飞机的发展历程可以追溯到1951年。

当时，中国成立了航空工业部，开始从事国内飞机的制造工作。

在接下来的几十年里，中国在航空工业领域取得了显著的进展。

1970年代初，中国决定独立研制一种适合国内需求的大型飞机，代号为“运十”项目。

然而，由于缺乏技术和经验，这个项目在多个方面遭遇了困难和挑战。

直到1981年，中国与外国公司合作，发展了一款改进型的"运十"飞机。

该型号于1985年首飞成功，并于1989年正式投入市场。

然而，"运十"飞机的设计并不完全符合国际标准，难以进一步扩展市场份额。

因此，中国于2007年启动了更为雄心勃勃的项目：C919民用大飞机。

这个项目的目标是全面自主研发并生产一款与波音737和空客A320相竞争的大型客机。

C919项目的研发过程中面临了巨大的挑战。

中国需要掌握先进的航空技术和制造工艺，同时还要克服供应链和国际认证等问题。

然而，中国政府高度重视这个项目的发展，并向其提供了大量的资金和支持。

经过长时间的努力，C919项目于2017年首飞成功。

这标志着中国成为继美国、欧洲和俄罗斯之后第四个拥有自主研发、生产民用大飞机能力的国家。

除了C919项目，中国还在积极研发更大型的民用飞机，如C929项目。

该项目由中国航空工业集团公司与俄罗斯联合航空制造集团共同发起，旨在研制一款可以与波音787和空客A350相媲美的宽体客机。

总的来说，中国大飞机的发展历程经历了多个阶段，从早期的“运十”项目到后来的C919和C929项目，中国逐渐提升了自主研发和生产民用大飞机的能力。

这些项目的成功将为中国航空工业的进一步发展提供强有力的支持。

中国大飞机计划

中国大飞机计划
中国大飞机计划，是中国政府和国内航空工业界共同推动的一个重要战略项目。

作为中国航空工业的重要组成部分，大飞机计划的实施对于提升中国航空工业的技术水平、提高国际竞争力、推动经济发展具有重要意义。

首先，中国大飞机计划是中国航空工业向高端制造业迈进的重要举措。

随着中国经济的快速发展，对于高端制造业的需求日益增长。

大飞机计划的实施，不仅可以带动航空工业的发展，还可以带动相关产业链的发展，形成更加完善的产业体系，提升中国制造业的整体水平。

其次，中国大飞机计划对于提高国际竞争力具有重要意义。

随着国际航空市场的竞争日益激烈，中国航空工业需要不断提升自身实力，才能在国际市场中立于不败之地。

大飞机计划的实施，将有助于中国航空工业在国际市场上拥有更强的话语权和竞争力，推动中国航空工业迈向世界舞台。

此外，中国大飞机计划对于推动经济发展也具有重要意义。

航空工业作为国家重要的战略性产业，其发展不仅可以带动相关产业
链的发展，还可以促进科技创新和人才培养。

大飞机计划的实施，将有助于推动中国航空工业的快速发展，为国家经济发展注入强劲动力。

总的来说，中国大飞机计划是中国航空工业发展的重要战略举措，其实施对于提升中国航空工业的技术水平、提高国际竞争力、推动经济发展具有重要意义。

我们期待着大飞机计划的顺利实施，相信在中国政府和航空工业界的共同努力下，中国航空工业一定会迎来更加美好的未来。

介绍c919的说明文 -回复

介绍c919的说明文-回复C919是中国自主研发的大型喷气式客机，是中国民用航空产业的重要里程碑。

该飞机的设计、制造、测试和市场推广都经历了漫长而刺激的过程。

下面，将逐步介绍C919的背景、设计特点、试飞阶段以及未来的发展前景。

背景：中国作为世界第二大经济体，其民航市场发展迅猛。

然而，长期以来，中国一直依赖进口外国制造商的航空器。

为实现民航强国的目标，并减少对外国制造商的依赖，中国启动了C919项目。

C919是中国首款完全独立研发的大型喷气式客机，标志着中国成为A320、B737等大型民用客机的竞争对手。

设计特点：C919的设计是中国自主创新的象征。

该飞机采用了最先进的航空技术和材料，结合了国内外经验和专业知识。

C919拥有两个发动机和最大载客量为174人。

其机身结构主要由碳纤维复合材料构成，使得飞机更轻便、更节油、更环保。

此外，C919还引入了先进的航空电子设备和自动化系统，提高了飞行的安全性和效率。

试飞阶段：C919的试飞阶段是其发展过程中的重要部分。

在试飞前，该飞机经历了密集的静态和地面测试，以确保飞机的各个部件和系统正常运行。

试飞中，C919需经历从滑行到起飞、巡航和降落的全面测试。

这些试飞旨在验证飞机的性能、稳定性和适航性。

试飞的数据将用于飞机的优化和改进。

发展前景：C919的发展前景令人期待。

作为中国民航工业的重大突破，C919的成功将为中国民机制造业注入新活力。

该飞机已经吸引了国内外航空公司的关注和订单。

随着其开始交付运营，C919有望成为中国民航市场的主力军。

此外，C919的成功也将鼓励中国在航空制造领域进一步自主创新，促进本土产业链的发展。

总结：C919是中国自主研发的大型喷气式客机，是中国民用航空产业的重要里程碑。

该飞机的设计特点和试飞阶段都凸显了中国航空工业的实力和创新能力。

未来，C919有望成为中国民航市场的主力，并推动中国航空制造业的进一步发展。

随着C919的交付运营，中国将逐渐减少对外国制造商的依赖。

一文读懂中国C-919商用飞机

一文读懂中国C-919商用飞机5月5日下午，我国首款商用大飞机C-919在上海浦东国际机场成功首飞。

C-919是一款怎么样的大型客机？在世界上处于什么水平？它能战胜波音空客吗？1、中国何时确定商用大飞机项目2003年，著名科学家王大衍上书当时的国务院总理温家宝，恳切建议中国要有自己的大飞机。

2006年，官方透露“研制大飞机项目写进了《国家中长期科技发展规划纲要》和'十一五’《规划纲要》”。

2007年2月26日国务院常务会议正式立项，并确立“军民两立”的原则，即同时在西安和上海分别研制军用和民用（商用）大飞机。

军用大飞机就是后来的运20，商用大飞机就是后来的C-919。

资料图：中国工程院院士王大衍（1915年-2011年）2、中国研制商用大飞机用了多长时间？按照2007年2月立项，2015年11月2日C-919首架下线来计算，研制时间为8年8个月。

这一时间实际是落后于进度，因为原定C-919是在2014年首飞，也就是说进度落后3年。

按照运20在2013年首飞来计算，中国大飞机的“民用”项目落后“军用”项目达4年之久。

这其中主要原因之一是，商用飞机在安全性、适航要求等方面要比军用飞机要苛刻得多。

资料图：C-919客机下线3、为什么中国的大飞机取名C-919根据C-919总设计师吴光辉透露，C-919中C是China的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还有一个寓意，就是我们立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。

C-919中第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是我国首型大型客机最大载客量为190座（目前为全经济舱168座）。

C-919之后未来的型号也可能命名为“C-929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。

资料图：C-919总设计师吴光辉4、C-919和中国商飞以及中航工业是什么关系？C-919是由中国商用飞机有限责任公司研制的190座级窄体干线客机。

ARJ21 700

（ARJ21-700STD、 ARJ21-700ER）发动机 CF34-10A 发动机推力 6,954kg/15,332lb 最大使用速度 0.82 最大使用高度 11,900m/39,042ft 单发失效升限（500nm TOW, ISA+10℃,1.1%爬升梯度,1.3g抖振裕量,防冰系统关闭） 6,200m/20,341ft 起飞场长(SL,ISA,MTOW) 1,700m/5,577ft、 1,900m/6,234ft 着陆场长(SL,ISA,MLW) 1,550m/5,085ft、 1,650m/5,413ft 满客航程 2,225km/1,200nm、 3,700km/2,000nm 全经济级客座数 90
高升力系统美国汉米尔顿标准公司（Hamilton Sundstrand）液压系统/燃油系统美国派克汉尼芬公司（Parker Hannifin Corporation）空气管理系统法国利勃海尔空间公司（Liebherr Aerospace SAS, Toulouse）起落架系统 Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg 发动机振动监测仪/发动机接口控制装置瑞士振动测量仪公司（Vibro-Meter SA）主飞行控制系统美国霍尼威尔公司（Honeywell-Parker）驾驶舱控制系统法国萨吉姆公司（SAGEM SA）防火系统 Kidde Aerospace 照明系统Goodrich Hella Aerospace 内装饰系统 FACC 控制板组件 EATON
101架机机长赵鹏、102架机机长袁志鹏在试飞结束后现场接受了采访，他们说，今天的试飞非常成功，拿到了新的关键数据，飞机又进一步扩展了包线；更重要的是，我们感觉飞机的状态越来越好，这为开展大强度试飞奠定了坚实基础。我们试飞机组有决心，也有能力完成各种复杂风险任务；我们也特别感谢机务人员对飞行提供的有力保障。

C919国产飞机研制背景

C919国产飞机研制背景随着中国社会经济的快速发展，民航运输市场呈现巨大的需求。

2013年，中国人均乘航班出行次数为0.26次，总运输量为3.53亿人次，十年增长近3倍，但与发达国家、地区比相比还有很大差距。

bane，下面是由yjbys小编为大家分享C919国产飞机研制背景，欢迎大家阅读浏览。

一、项目起源随着中国社会经济的快速发展，民航运输市场呈现巨大的需求。

2013年，中国人均乘航班出行次数为0.26次，总运输量为3.53亿人次，十年增长近3倍，但与发达国家、地区比相比还有很大差距。

根据预测，未来20年，仅中国市场就将接收5500多架新机，总价值高达6700多亿美元。

按照中国民航业发展规划，要让95%的县级地区和95%的人口享受民航服务。

到2020年旅客运输量要达到7亿人次，到2030年旅客运输量要达到15亿人次。

根据国务院第170次常务会议和大型飞机重大专项专家咨询委员会提出的论证方案，C919大型客机以满足国内市场需求为主，以目前在民航市场运营占比较大的150座级干线客机为切入点，采用类似目前主流机型的常规布局形式，可满足国内民航干线运营要求。

C919大型客机项目以中国商用飞机有限责任公司(以下简称：中国商飞公司)为载体，采用国际民机行业通行的“主制造商-供应商”模式开展研制，于2008年7月启动。

大型客机项目是《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》确定的16个重大科技专项之一，是提高国家自主创新能力、增强核心竞争力的'重大战略举措，也是国家工业、科技水平和综合实力的集中体现。

C919大型客机项目将发挥带动我国经济和科技发展，带动诸多基础学科的重大进步，带动我国航空工业发展的重大作用。

航空业被誉为工业之花。

大飞机项目的创新带动辐射可以加快中国传统产业的转型升级，进一步提升中国制造的整体水平和能级。

二、自主设计、具有自主知识产权的商用干线飞机中国商飞公司按照现代企业制度组建和运营，实行“主制造商-供应商”发展模式，重点加强飞机研发设计、总装制造、市场营销、客户服务、适航取证和供应商管理等能力，坚持中国特色，体现技术进步，走市场化、集成化、产业化、国际化的发展道路，将全力打造更加安全、经济、舒适、环保的大型客机。