96区土方填筑路基首件施工方案
路基填筑96区试验段施工方案
路基填筑96区试验段施工方案路基填筑是指在道路基础上进行填土、压实、平整，以提高道路承载能力和平整度的工作。
下面是针对96区试验段的路基填筑施工方案。
一、施工前准备1.调查阶段：对试验段的地质和水文条件进行调查和勘察，收集资料，确定施工方案。
2.设计阶段：根据调查结果进行设计，包括填土量确定、填筑层厚度、填筑方式等。
二、材料准备1.填土材料：使用均匀分布、物理性能稳定的土壤作为填土材料。
土壤应符合相关规范要求，经过理化试验检测合格。
2.辅助材料：包括排水管材料、护坡材料、草皮等。
三、施工工艺1.清理施工区域：清理路基上的杂草、石块等杂物，确保施工区域清洁。
2.填筑层厚度与分层填筑：根据设计要求，确定填筑层厚度，分层进行填筑。
每层填土高度应控制在0.1米左右，每层填筑后进行压实。
3.压实施工：使用压路机进行压实，分为初压和终压两个阶段。
初压时，采用较高压力进行初期压实，并按要求进行回头，以提高填土的密实性。
终压时，压路机的均匀行驶速度和较低压力，以避免填土的位移和不均匀沉降。
4.修整与平整：采用刮平机、平板夯等工具进行修整与平整。
5.排水施工：在填土过程中，根据设计要求设置排水管道，确保路基排水畅通。
6.护坡施工：根据设计要求，在填土路基两侧设置护坡，以防止土壤流失和坡体滑坡。
四、质量控制1.材料质量控制：对填土材料进行取样、试验，确保其符合规范要求。
2.压实质量控制：对填土层进行室内压实试验，确定合适的压实工艺参数，如压实机具、压实次数和压实速度等。
3.施工质量控制：设置专人负责施工现场质量监督与检查，确保施工过程符合设计要求和规范要求。
五、安全措施1.施工人员应接受必要的安全培训，掌握安全操作规程，并穿戴符合要求的安全防护用品。
2.在施工现场设置明显的警示标志，确保人员和车辆安全。
3.加强对施工现场的巡视，发现问题及时处理。
施工期间，应根据填筑层的厚度和施工的进度，进行适时的质量检查和整改。
同时，要充分考虑施工对环境的影响，尽量减少土壤流失和水土流失，并采取必要的措施保护周围环境。
路基96区首件施工方案
路基96区首件施工方案在路基（段）工程中，首件施工方案是至关重要的一环，直接关系到后续工程质量和进度的顺利进行。
针对路基96区的首件施工方案，需制定全面细致的施工计划，确保质量可控，进度符合要求。
一、项目背景路基96区是道路工程中的一个重要节点，位于整个路段的起始端或拐点。
首件施工方案的质量和效率直接关系到后续工程的施工进展和质量保障。
二、施工准备工作在制定首件施工方案之前，需要做好充分的施工准备工作，包括但不限于以下几个方面：1.明确施工范围和施工目标2.制定详细的施工方案和工序计划3.确定施工人员和设备配置4.安全生产方案和应急预案的制定5.勘察、设计、管理各方的沟通协调三、施工方案制定1. 施工工序安排根据实际情况，确定施工工序的先后顺序，保证施工过程的顺利进行。
具体工序包括：•土方开挖•基础、桩基施工•路基填筑•车行道铺设2. 资材机具准备确保施工现场所需的物资、材料和机具齐全，提前进行准备工作，避免因为物资不足或机具故障等原因引起施工延误。
3. 施工人员培训对施工人员进行岗前培训，包括安全操作规程、施工工艺要点等内容，提高施工人员的技能水平和安全意识。
4. 施工质量控制建立健全的质量管理体系，对施工过程中的关键节点和重点部位进行监控和检查，确保施工质量符合设计要求。
四、安全施工安全施工是首件施工方案中不可或缺的一环。
在施工过程中，要加强安全教育、提高施工人员的安全意识，有效预防和控制施工现场的安全风险。
五、检验验收在施工完成后，对首件施工进行检验验收，确认是否符合设计要求和规范标准。
只有通过了验收，才能进入后续施工阶段，否则需要及时调整和修正。
六、总结制定路基96区首件施工方案是一个全面系统的工作，需要各方通力合作，做好充分的准备工作，确保施工质量和进度可控。
只有严格执行施工方案，落实好各项措施，才能保证首件施工的顺利进行，为后续工程奠定坚实基础。
96区填筑施工方案
96区土方路基填筑施工方案编制的依据、交通部颁布的《公路路基施工技术规范》（ ）。
、交通部颁布的《公路工程施工安全技术规程》（ ）。
、可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备资料。
工程概况永川双石至江津塘河高速公路是《重庆市高速公路网规划》（ ～ 年）中“三环”的重要路段，位于重庆市西部经济区，北起成渝高速公路附近的双石，途经五间和松溉、石蟆，南接成渝环线重庆至泸州高速公路附近的塘河，是连接永川、江津的高速公路通道。
四标主线全长约 公里，路线主要在江津区石蟆镇，起点在永川长江大桥桥尾（ ），终点在斑竹林互通（ ），主线路线约 公里，填方约 万方。
施工准备设备、人员材料运到现场的方法本工程所需的大型工程设备，在修筑好（ 号）进场便道后用大型平板车沿省道及互通连接线运至施工现场，小型机具和设备用汽车运送。
我单位将严格履行合同，在此项工程中加强现场管理人员（ 人）、技术人员（ 人）的投入，从本部及各工地调集一部分经验丰富的施工人员，并大于上表的人员力量投入。
进场后的主要工作是交桩、复测、放样、三通一平、修建临时设施、清理现场。
机械设备进场使用计划安排针对本标段确定的施工方法，施工程序及施工进度计划，选定施工所需类、规格、数量（挖土机（ 台）、平地机 台、压路机（ 台）、推土机（ 台）、自卸汽车（ 台），并确定所需机械的进场时间。
对机械的进场时间和数量，不可时增时减，避免进场后长期停置不用，造成浪费。
本工程所需的机械设备利用我公司现有和长期合作单位专业施工机械进场施工，并配备专业机械操作人员，专业修理人员进行设备的保养和维修。
对设备的日常管理严格按照 标准及程序管理，切实保障各种机械设备的正常运转。
在施工刚刚开始阶段，对机械设备作详细技术数据记录，加以及时分析总结，了解设备的机械效率和施工技术参数，进行及时的调整，确保施工质量与施工生产的顺利进行。
材料供应情况、石场石料及砂本标段石料匮乏，主要采取自己加工，目前石料加工地址已确定，加工设备已组织进场。
96区填筑施工方案
96区填筑施工方案在填筑施工方案中，首先需要调查和测量工程区域的情况，确定土壤的类型、地下水位、地下管线等情况，并进行相关的工程勘察报告。
然后，根据工程设计图纸，制定具体的施工方案，并按照相关的规范、标准和要求进行施工。
以下是一个96区填筑施工方案的大致内容：一、工程概况本工程为填筑工程，施工地点为96区，总建筑面积约XXX平方米。
工程内容涉及土方开挖、回填、平整、压实、排水等工程。
施工单位负责工程的组织、指挥与日常管理，保证施工质量与进度。
二、施工准备1.确定施工区域的土壤类型和地下水位水质情况，评估施工的可行性。
2.组织开展土方开挖前的相关勘察工作，出具工程勘察报告。
3.制定施工方案，明确施工的任务、要求和工期，并准备相应的施工材料和设备。
三、土方开挖1.根据设计图纸，确定挖土的范围、深度和坡度，保证挖土的准确性和均匀性。
2.使用相应的土方机械设备进行开挖，注意施工现场的安全，避免挖土坑塌方和人员伤亡。
3.清理挖土坑内的杂物和引起不稳定的因素，保证土方开挖的质量和顺利进行。
四、回填与平整1.将回填土料输送到挖土坑，根据设计要求进行分层回填，每层回填量不超过XX厘米，逐步压实，防止土体沉降。
2.使用合适的土方机械设备进行土壤的平整和压实，保证填筑的均匀性和稳定性。
五、排水施工1.根据设计图纸和勘察报告，确定地下排水的位置和管线布置，考虑地下水位和雨水排放。
2.进行地下排水管道的开挖安装，确保管道的牢固和排水的畅通。
六、工程保护措施1.在施工期间，要进行临时的工程保护措施，防止工程受到恶劣天气、地震等不可控因素的影响。
2.在工程施工现场设置安全警示标志，保障工人的安全，并制定相应的安全操作规程。
3.监测和评估施工过程中的风险和安全隐患，及时采取措施进行处理和纠正。
七、质量检验与验收1.对施工过程中的质量进行监督和检验，保证施工质量符合相关的规范和标准。
2.完成土方开挖、回填、平整、排水等工程后，进行综合验收，确保工程达到预期的效果和品质。
96区专项施工方案
96区路基填筑专项施工方案一、工程概况本标段为浏醴高速公路第九合同段，主线桩号K53+220~K57+500，计4。
28km。
计算行车速度100Km/h,整体式路基宽度为26m.其中中间带宽3m（中央分隔带宽2m，行车道左侧路缘带各宽0.75m），行车道宽2×2×3。
75m，两侧硬路肩各宽3.0m，土路肩各宽0.75m。
本段路线经过地段沟槽较多,全段地形较为复杂，存在不良地基路段,针对不同的路段、地形、工程地质条件等情况,进行表处治处理，主要采取碎砾石渗沟、挖台阶、设土工格栅、干砌片石、回填片石等方法。
经过设计优化，96区顶层采用级配碎石填筑,填筑厚度为20cm。
二、工程管理目标1、安全生产管理目标在本项目的施工过程中，做到无重大安全生产事故，无工伤死亡事故，无交通死亡事故，无火灾事故，杜绝重伤事故。
事故发生后职工受教育率100％，安全隐患整改率达100％。
2、质量方针及创优目标质量方针：质量、环保、安全并重，方针、目标、措施预控,尊章守法,文明创新，保护生态环境，关爱员工健康，铸造品牌工程。
创优目标：工程质量一次验收合格率100％，优良率95%以上。
三、人员组织：1、人力资源调配计划：四、机械组织五、施工准备一、土方路基填筑准备工作（1)对利用土方和借土方填料取样进行试验，测定其液塑限值，计算塑性指数进行击实试验，测其最大干密度和最佳含水量，可以用于96区路基填方。
（2)填方作业按路面平行线水平分层摊铺，按照首件工程段试验结果施工，现场技术员记录好填料的松铺厚度、含水量、压路机类型、最佳组织方式、碾压速度、碾压遍数和最终压实度，并依次控制填筑时的松铺厚度。
二、土方路堤填筑(1)精加工前做好施工放样工作，现场恢复和固定路线其他内容包括导线复测及水准点加密,以保证精加工的精度符合《公路路基施工技术规范》的规定,并用全站仪恢复路线中桩,按每10米1个断面进行控制，小半径曲线处适当加密，并注明桩号.每半幅精加工断面采用4个控制点，按车道划分，分别为：1.0m，5。
路基填筑96区试验段施工方案
路基填筑96区试验段施工方案一、编制依据1、施工图设计，监理、业主相关文件和要求。
2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。
3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。
4、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）5、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）6、中铁航空港望安高速公路三分部2015年度《施工组织设计》。
二、试验路段目的1、通过试验段确定不同自然条件和不同松铺厚度下施工参数：填料的技术要求及压实的最佳含水量、适宜的松铺厚度、最合理的机具组合及相应的压实遍数。
最主要的是检验路基96区的施工质量。
2、根据填料供应、试验段施工情况，确定日施工进度，修订施工计划。
3、检验人员配置能否满足施工要求。
4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导路基路床（96区）工程施工，并填筑质量达到施工规范标准。
三、试验段日期安排计划开工时间：2015年4月1日计划完工时间：2015年4月7日四、试验段地点及概况为满足试验段各种要求，选取ZK36+137-ZK36+336段为96区路基试验段，路床分三层填筑，下层填筑厚度20cm，中层、上层填筑厚度30cm，与设计路基边缘加宽30-40cm ，确保路基边缘压实度五、试验段的准备工作1、材料选择根据业主对路基96区填料要求，结合本标段的地理位置以及原材料的实际特点，试验段填筑方案为：路床分3层填筑，填筑材料为级配石灰岩，指定料场加工形成，填筑压实度≥96%，材料来源为坪央料场。
2、人员施工现场管理人员、技术负责人、专业工程师和机驾人员等已全部到位，挂牌上岗。
试验段现场人员一览表3、技术准备（1）我部组织所有工程技术人员认真学习了有关技术规范、施工图纸及《望安高速公路项目管理办法》，并由技术负责人组织，项目经理参与，对技术、领工及施工班组人员进行了96区填筑施工技术交底会，确定施工方案，并进行培训学习。
（2）对下层路基面进行中、边桩测量放样、标高测量，确保路基宽度和路床底高程。
路基填筑96区施工方案
路基填筑96区施工方案目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、施工程序及碾压参数的选定 (1)四、工期安排 (2)五、资源配置 (2)六、施工工艺 (4)七、质量保证措施 (7)（一）质量保证措施 (7)（二）质量保证体系 (8)八、安全及环境保护措施 (8)路基填筑96区素土施工方案一、工程概况机西高速公路JXZT-1标位于开封市尉氏县境内,土建工程起点桩号K25+600，线路自拟建的商登高速公路向南过史家村、赵家村、何家村、张家村、上王村、下王村、陈村，终点桩号K32+000，土建工程路线全长6.4km；路基挖土方20万m3，填土方157万m3，最大挖深3m，最大填土高度11m。
二、编制依据1、机西高速公路土建工程《两阶段施工图设计》文件。
2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。
3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。
4、《公路土工试验规程》（JTJ E40-2007）5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95）6、《河南省高速公路设计技术要求》7、我公司拥有的科技工法、成果、施工机械设备实力，以及长期从事高等级公路建设所积累的丰富经验。
三、施工程序及碾压参数的选定1、施工程序原地面整理、清表→检查验收→测量放线及料源选定→分层铺土、平整、碾压→相关试验检测→进行下一层土料（不合格进行处理，直至合格）→填筑完成→修坡。
2、碾压参数的选定根据试验段成果，在施工96区时，松铺系数采取1.22，松铺厚度控制在24.5cm左右，压实厚度控制在20cm左右，碾压时第一遍采用静压，第二遍采用弱振碾压，第三、四、五遍采用强振碾压，第六遍采用弱振，最后一遍采用静压光面。
第一遍静压碾压速度为2km/h，第二、第三遍碾压速度为2.5km/h，第四、五、六遍碾压速度为2.0km/h，最后一遍光面速度宜快，采用4km/h。
四、工程数量土建工程路线全长6.4km，其中96区厚度为80cm，下路床素土填筑40cm，设计土方量为8万方。
公路工程—96区路基土方灰土路床试验段施工方案(监理审批后)
施工技术方案报审表（编号：） A-JL-02承包商呈报三份，审批后驻地监理工程师办公室和代表处各留一份，返还承包商一份。
高速改扩建工程NO.1合同段96区灰土路床试验段施工技术方案新改建工程NO.1项目经理部96区灰土路床试验段施工方案本工程路基下路床（0.2～0.8m）设计为6％灰土，为保证灰土路床的施工质量及进度，先实施96区灰土试验段施工。
试验时记录设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等与压实度间的量化关系，并根据试验数据制定最合理的施工措施，指导96区灰土路床施工。
一、施工准备工作1、土源及生石灰准备取土场土源已确定，经理部已在路基东侧500m处购买2＃取土场。
实验室已对取土场土质做了筛分、击实、液塑限及CBR值试验，试验结果均满足规范及设计要求。
经理部已联系好生石灰供应商，并对生石灰样品进行有效氧化钙镁含量试验，结果显示活性氧化钙、氧化镁含量在60％以上，达到二级消石灰要求，符合规范要求及施工生产要求。
2、人员、机械准备见附表3、中线测量放样及路基横断面经检查复核无误；试验段按设计宽度每侧加宽50cm洒上灰线；二、试验段目的1、确定灰土的松铺系数2、确定标准的施工方法：○1生石灰的消解及石灰土的拌和方法○2确定灰土的最佳含水量及含水量的增减控制方法；○3确定整平和碾压机械的协调和配合方法；○4确定压实机械的选择和组合，压实顺序、速度和遍数，工序；⑤确定压实度的测量方法。
3、确定每层铺筑的合适厚度。
三、试验段施工流程：路基施工放样四、试验段施工方法1.灰土土工试验试验实验室已完成6％石灰土击实试验，并上报代表处中心实验室，确定最大干密度为1.83g/cm3，最佳含水量为15.7％，七天无侧限抗压强度达到0.57Mpa，满足业主要求的七天无侧限抗压强度达到0.5Mpa的强度要求。
2.测量放线该试验段主要为直线段，工程施工时全段每50m设置一组中心桩，曲线段加密至5—10m一组；每200m测设一临时水准点。
96区4%水泥土填筑施工方案
96区4%水泥土填筑施工方案一、编制依据１、《公路路基施工技术规范》；（JTJ033-95）２、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ71-2005）二、96区4%水泥土路基施工准备工作１、按路基设计标高计算出96区填土宽度，实测填筑平均宽度。
测出水泥土施工范围和素土包边土的施工范围，打出中心桩和边桩。
２、该试验段经取土场取样进行4%水泥土的物理力学试验：确定出重型击实试验的最大干密度，最佳含水量。
３、试验室仪器满足现场检测需要和规范要求。
４、人员配备：路基试验段所需的人员。
５、机械设备投入：路基试验段所需和拟用的机械设备性能良好。
三、施工方案路基96区路基二层填筑已完成并验收合格，横坡和纵坡已经调整到设计标高，可以进行96区拌和水泥土施工。
１、96区路基两层填筑完成，并经自检和监理工程师抽检合格后再进行96区4%水泥土试验。
２、施工作业程序：测量放样→填前碾压压实度检测→监理审验→自卸车运输填料→粗平→稳压→画方格网→均匀分布水泥→路拌机拌和→碾压→自检→报监理工程师抽检→洒水养护。
３、本试验段采用施工机械： 20T振动压路机1台、PY165平地机一台、T802B推土机一台、TY220推土机一台、12m3洒水车一台、路拌机一台，自卸车10台，现场检测试验仪器一套、水准仪一台。
４、按素土填筑方法在本段铺筑一层素土，用推土机进行粗平，检测天然含水量，根据控制在最佳含水量±2%左右，进行洒水闷料或晾晒，然后平地机精平，要求掺灰前严格控制高程，表面要平整，不应有坑洼，初压一遍，达到相对密实，考虑掺加4%水泥，素土填筑厚度20cm，拟定松铺系数，在路基距中桩各5m、10m布点，根据上土前，掺灰前，掺灰后的高程确定实际的松铺系数。
５、施工放线：上土前在中心桩、边桩上挂距地面20cm的红线。
按每车土17m3计算，可铺面积85m2，考虑前后顺延垫土，洒灰线方格网平均布土，撒灰线，划方格。
６、卸土整平根据对填料的试验检测，进行含水量和最佳含水量比较，确定对填料进行洒水或翻晒处理。
96区路基填筑施工技术方案
96区路基填筑施工技术方案96区路基填筑施工技术方案一、施工总体安排96区路基填筑总厚度80cm，我部分四层施工，分别为20cm5%石灰土+20cm5%石灰土+20cm7%石灰土+20cm7%石灰土，采用路拌法石灰土施工工艺。
二、施工工艺及方案1、放样：在已经监埋检测合格的93区顶层，按20m间距恢复路线中桩，画出边线，每侧超宽30cm，以保证路基边部的压实度，报监理复核合格后方可施工。
2 、备土：控制土的松铺厚度25cm~30cm，以保证最大压实厚度不超过20cm，保证上土的均匀性和厚度一致，采用倒车卸土，推土机沿纵向推进。
3 、整平用推土机进行整平，人工配合进行施工，平地机进行初平。
4、含水量调整在上土整平后，控制土的含水量在最佳含水量的+2%~+4%范围内，如含水量过大，采用铧犁和旋耕机配合翻晒或先翻晒后掺灰，如含水量过小，采用洒水车补充水分，然后拌和均匀及时稳压掺灰。
5、布格、掺灰根据设计掺灰量5%和掺灰层的厚度，以及运输石灰车辆的能力（运载能力）进行人工布格，按照每车石灰数量计算出石灰方格网纵、横间距，将石灰均匀卸在网格之内，按每格的用量指挥卸车，采用人工摊铺石灰、设专人（试验人员）随时检验石灰摊铺量是否均匀，对不均匀处及时进行调整，以满足掺灰的均匀性。
6、拌和对于灰土层的拌和，我们采用铧犁、旋耕机和稳定土拌和机进行粉碎，旋耕机粉碎遍数以满足土层的拌和均匀为止，即达到土层颜色一致，无灰条形、灰斑、整体层位均匀一致，颗粒大小满足规范要求，通常采用6翻、12旋的遍数即可。
采用路拌机拌和时，掺灰结束后，采用VV-170自行压路机快速以5~7km/h稳压一遍。
第一遍拌和时，下齿深度不得将施工层拌透（预留3~4cm），待第二遍拌和时下齿到下层面的1~2cm处进行拌和，以利层与层间的结合，拌和的遍数以满足灰土拌和要求为止，一般2~3遍即可，均以灰土均匀和颗粒大小符合规范要求为准。
7、灰剂量调整在拌和结束后，试验人员及时检测石灰剂量，石灰剂量不足5%时，重新布格掺石灰、拌和，直至灰剂量达到5%即可。
96区土方路基填筑施工方案
96区土方路基填筑施工方案一、编制依据1、《公路路基施工技术规范》JTGF10-20062、《公路工程质量检验评定标准》JTGF 80/1-20043、《乐山至自贡公路两阶段施工图设计》4、乐山至自贡高速公路工程项目招标文件5、根据乐自高速公路路基土建LJ13合同段特点和我部现有机械设备配套情况以及我部以往同类施工经验。
二、施工前的准备工作K89+760～K90+040段工程，94区路基填筑工作已经施工完成，并经过监理工程师检测合格，准备进行96区土方填筑工作，准备如下：1、施工人员已经到位，机械运转正常；导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等工作已完成，成果已上报并得到监理工程师批复。
2、94区路基的边坡修整、临时泄水槽的施工已经完成，并报请监理工程师检查批准。
3、施工便道晴雨畅通，并与地方道路相连，保证施工车辆平顺通过。
三、试验段的选择和目的1、选择K89+760～K90+040段作为96区路基土方填筑首项工程试验段，该段路堤下承层整平碾压后压实度达到94%以上，符合设计要求，填前高程已经测量完毕并经过监理工程师确认。
2、利用K89+380～K89+660的挖土方进行96区路基填筑施工，压实度及土工试验详见附表。
3、试验段的目的：通过首项工程施工，取得施工经验，检验施工机械组合，根据压实机械情况及施工技术规范准许情况下的压实度厚度，确定松铺系数，并取得施工效率；找出松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、压实度之间的关系。
四、人员、机械、材料的安排一、机械组合1、挖掘机：小松450，1台；2、压路机：YZ18型，2部；3、推土机：SD160，1部；4、平地机：160B 型，1部；5、自卸汽车：霸龙载重15吨以上，6辆；6、洒水车：1辆；7、装载机：ZL50，1台。
二、人员配备技术负责人：刘忠利 质 检 员：杜立永 试 验 员：毛航波 测量工程师：高 兵 现场负责人：刘忠己 现场技术员：姜 汇三、施工组织机构五、进度计划本段工程计划从2012年4月5日开工，到2012年4月9日结束。
路基96区首件施工方案
路基土方96区首件施工方案1、工程概况：江都至六合高速公路GL-1合同段〔K15~K18+465.8〕主线全长66公里，匝道全长。
路基土方数量646960m3,特殊路基处理长度km,本合同段路基有主线路基、互通匝道路基。
主线路基全宽34.5米，其中中间带米，行车道米，硬路肩2*3米，土路肩2*5米；单向匝道路基全宽8.5米，其中行车道3.5米，硬路肩3.5米，土路肩2*5米；对向匝道路基全宽15.5米。
2、试验段的选定在广陵互通内组织土方一施工队进展路基填筑施工，根据现场实际情况，本标试验段定于广陵互通主线K15+～K15+，这个施工段长260米，符合标准要求。
3、机械装备4、人员配置方案5、工程管理组织设置及人员分工管理组织网络图6、路基土方施工工艺流程和主要施工方法工艺简介：石灰处治土在填筑现场附近闷灰，自卸车运输至施工现场，打好方格，人工摊铺，铧梨翻耕，旋耕机拌灰，压路机压实。
施工顺序为：自卸车装运→人工摊铺→铧犁翻耕→旋耕机、路拌机拌灰→平地机整平→振动压路机碾压。
6.1路基土方施工工艺流程：6.2路基96区施工方法：6.2.1测量放样：根据施工基线和导线点，用全站仪测出路基边线和路基中心线，直线段每隔10m设置一根边线桩和一根中心桩，曲线段每隔5m设置一根边线桩和一根中心桩，在木桩上用红笔标明桩号及高程，以便对路基填筑施工。
6.2.2上土：94区填筑到顶经监理检验认可后，从取土区运送土方至指定路基位置。
根据松铺厚度，用推土机摊铺成指定厚度，并开始晾晒。
土方清理采用人工清理。
人工对土方中包含的植物根茎、包括取土坑范围内的树根、垃圾等非适用材料进展去除，去除物弃运至弃土区或监理工程师指定地点。
6.2.3翻松、掺灰：采用旋耕机、铧犁机进展土方翻松，翻松厚度为松铺厚度，应注意不要翻松过深，防止机械破坏下一层路面，机械应沿路基纵断面方向进展翻松，确保翻松土壤的均匀性。
翻松完成后，用石灰在面层上打7m×8m的方格，计算出方格中所需石灰的总量。
96区施工技术方案
96区施工技术方案
一、填前CBR值试验
96区施工前应先确定土场位置，并取土作CBR值等试验，严格控制填料的CBR值，按要求上路床（ 0-30cm）、下路床（30-80cm）大于6。
二、路基填筑
填前应检测压实度，测定路中心线位置及标高。
填筑时，严格控制填土松铺厚度和碾压前含水量。
土方每层松铺厚度不大于30cm，石方松铺厚度不大于50cm。
每层推铺、碾压应表面平整、路拱合适、排水良好，碾压机械采用YZ-18以上压路机械，以保证压实效果。
三、施工控制
为了保证路基边缘与路基有同等压实度，填筑时应注意超宽碾压30cm ，每层填料用推土机摊平，并用平地机刮平至厚度均匀一致后再进行碾压。
施工过程中严格控制平整度、压实度、宽度、横坡度、边坡度，必要时挂线找平。
为了保证路面结构层施工，要随时检测标高，绝不能超填或少填。
四、路基检测
压实度检测采用灌砂法检测，检测频率为：自检每50米一断面，每个断面检测左、中、右三个点；抽检按自检的1/3频率进行。
96区6%灰土首件施工方案
金坛市延政西路西延新建工程项目承包单位江苏广亚建设集团有限公司合同号监理单位江苏旭方工程咨询监理有限公司编号施工技术方案报审表3金坛市延政西路西延新建工程路基填筑96区6%石灰土首件工程施工技术方案编制：审核：审批：江苏广亚建设集团有限公司延政西路西延新建工程项目经理部2014年6月目录1.工程概况 (4)2.编制依据 (4)3.首件（试验段）施工目的 (4)4.首件（试验段）的选择 (5)5.试验段日期安排 (5)6.试验段的准备工作 (5)7.6%石灰土填筑施工工艺 (7)8.试验段数据整理与分析 (9)9.松铺系数的测定 (10)10.质量保证措施 (10)11.安全生产及环境保护 (10)路基填筑96区6%石灰土试验段施工方案1.工程概况延政西路西延（S240~S239）新建道路工程，位于沿江高速公路与金武路之间，路线起于S240与环湖北路交叉口处，终于武进区S239与已建延政西路交叉处，路线全长12.586km，金坛段12.125km，武进段461m。
本工程远期采用城市快速路标准，主线设计速度为80km/h，辅道设计速度为40km/ h。
路基全宽62.5m采用9m辅道+6m侧分带+32.5m主线+6m侧分带+9m辅道，辅道外侧设置15m绿化带。
行车道、路缘带、硬路肩及侧分带路拱横坡为2%。
近期按照双向四车道的一级公路标准设计，并预留30m绿化流转用地，待远期辅道建成后恢复为双向六车道。
近期设计速度为80km/h，断面形式为4.25m硬路肩+2*3.75m机动车道+0.5m路缘带+8m中分带+0.5m路缘带+2*3.75m机动车道+4.25m硬路肩=32.5m(路基全宽)。
本标段路堤边坡坡率为1:1.5，护坡道宽度为1.0m。
标准段横断面结构层为路面结构：4cmSMA-13上面层+8cmSup-20下面层+0.6cm稀浆封层+透层油+36cm水稳碎石+20cm 10%灰土，路基结构为：当填筑高度H<1.53m时：80cm6%灰土（压实度≥96%）+20cm4%灰土（压实度≥94%）+原地面20cm掺4%灰土处理（压实度≥90%），当路基填筑高度H>1. 53m时在路基中部采用4%灰土填筑压实度按（80~150cm以内）≥94%, 150cm以下93%，路床80cm6%灰土（压实度≥96%）不变。
96区路基填筑施工方案
96区路基填筑施工方案1.编制依据1、东昌高速公路C4合同段施工承包合同书及技术规范；2、东昌高速公路C4合同段施工图设计文件及总体施工组织设计与方案；3、交通部现行的公路设计、施工技术规范、验收评定标准等。
国家现行公路施工规范、规划和验收标准，相关规范、规程；4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）2.工程概况2.1.工程地质地貌本标段路线走廊带位于华南褶皱系，于清江盆地边缘地带内延伸，位于区域背斜构造的西翼，地形波状舒缓起伏，地面标高变化变化范围30~60米，沿线主要发育有低丘岗地和河流冲洪积平原两种微地貌单元，微地貌单元分界线明显。
其中岗地山体地形稍有起伏，边坡陡峻，植被发育，山体风化剥蚀严重，岗地地面标高为40~60米，岗间洼地规模小，南北条带状发育，为旱地和水稻田，河流冲洪积平原地形平坦开阔，地面标高为30~35米不等，原地貌受人工作用影响大，房屋密集，道路纵横交错。
2.2水文本标段主要为旱地和水田，水量季节性变化较大。
总体施工布署2.2. 组织机构的设置图4.1-1 组织机构图项目经理工程部 副经理总工程师物资部 测量队试验室 合约部综合办公室协调部财务 部土方三工区2.3.施工作业面及资源配置2.3.1.主要施工机械表4.2.1-1本段路基队伍主要施工机械数量表序号设备名称型号规格数量（台）备注1 挖掘机CAT320C 22 装载机ZL50 13 平地机PY180 14 推土机山推D85 15 压路机20T 16 自卸车红岩双桥车8注：施工机械数量可根据现场施工要求作适当调整2.3.2.人员配置表4.2.2-1本段作业区人员配置表序类别数量备注号1 工区长 12 技术员 13 测量员 24 安全员 15 施工作业队总负责人 16 施工作业队技术员 17 施工作业队人员15注：人员数量可根据现场施工要求作适当调整2.3.3.施工工期本标段路基施工计划自2015年11月15开始至2015年12月10日结束。
96区首件工程施工方案、总结、作业指导书
路基填筑96区首件施工方案一、工程概况241省道金坛北段改扩建工程一标位于金坛市金城镇白塔境内。
起点桩号为K0+000，终点桩号为K5+406.732，路线全长5.403km。
我标96区首件施工段落为K2+540—K2+640，现提交96区首件工程的施工方案，以保证路基96区施工的顺利进行。
二、96区首件工程准备（一）下承层准备、施工放样1.按部颁施工技术规范要求，对K2+540-K2+640段路基94区进行验收。
路基的高程、中线、宽度、平整度、压实度均符合设计与规范要求。
2.对水准点及导线点进行全面复测，测量精度满足规范要求并报监理工程师审批。
3.恢复中桩，每20m设一桩，4.根据路基设计高度、基底处理后的实测高程和路基边缘压实的超宽值（30cm）进行施工放样，确定路基的填筑边线，并用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位。
（二）96区路基填筑首件工程施工安排1、首件工程施工地点的确定根据我项目部的施工现场情况，96区首件工程的地点确定为K2+540-K2+640段2、首件工程的原材料情况（1）土：采用航道取土坑的土，经试验符合路基填筑材料的要求（2）石灰：采用溧阳上黄产的石灰，经检测石灰钙镁含量符合路基施工规范中规定的Ⅲ级灰要求。
三、96区路基填筑首件工程施工工序（一）施工前6%石灰土上土量及布灰量计算96区路基填筑设计厚度为80cm，按四层做，平均厚度为20cm 经标准击实试验测定6%石灰土干容重1.692㎏/m³，最佳含水量16.2%。
则1立方6%灰土摊铺面积为1÷0.2＝5㎡，每㎡6%灰土含石灰为：1×1.692×0.06×96%÷5＝19.5㎏本路段上灰车数：每车装石灰4m³，合计重3.2T（4m³×0.8T/ m³＝3.2T），则每车消石灰摊铺面积为3200÷19.5＝164㎡，石灰摊铺厚度4m³÷164×1.28（消石灰含水量）＝3.1cm本路段运土车每车装8斗，每斗自然方1.0m³，则每车装土8m ³，松铺厚度控制为25cm，则每车土摊铺面积为：8m³/0.25m=32㎡（二）路基土方96区施工工序1、路基施工94区顶在报验合格后划出网格，网格尺寸为32㎡2、上土：运土车辆统一车型，每车统一装8斗，每一网格倒一车土，设专人指挥倒土。
路基填筑96区试验段施工方案
路基填筑96区试验段施工方案一、编制依据1、安新高速公路改建工程《两阶段施工图设计》文件。
2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。
3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。
4、安新高速公路改建工程NO.6合同段《施工组织设计》。
5、我集团公司拥有的科技工法、成果、施工机械设备实力，以及长期从事高等级公路建设所积累的丰富经验。
二、试验路段目的1、通过试验段来确定施工参数：填料压实的最佳含水量、适宜的松铺厚度、最合理的机具组合及相应的压实遍数。
最主要的是检验加宽路基96区的施工质量。
2、根据试验段施工情况，确定日施工进度，修订施工计划。
3、检验人员配置能否满足施工要求。
三、试验段日期安排计划开工时间：2009年4月3日计划完工时间：2009年4月10日四、试验段地点及概况为满足试验段各种要求，选取K40+759.455-K41+078.976左幅为96区路基试验段，分四层填筑。
五、试验段的准备工作结合本标段的地理位置以及原材料的实际特点，考虑到94区路基采用了砂砾土进行填筑，因此计划方案为：路床下层40cm 填筑材料为砂砾土，路床上层40cm填筑材料为6%石灰土，压实度≥96%：2、人员施工现场管理人员、技术负责人、专业工程师和机驾人员等已全部到位，挂牌上岗。
试验段现场人员一览表3、技术准备我部组织所有工程技术人员认真学习了有关技术规范、施工图纸及《监理实施细则》，并由项目总工程师向所有将参加与试验段的技术人员作了96区填筑施工技术交底会，确定了施工方案。
4、机械准备我部对施工机械注重维修、保养工作，现所有机械性能良好。
施工机械设备一览表六、施工工艺1、砂砾土填筑下层路床（40cm）施工（1）、砂砾土的运输：砂砾土产地在安阳市南宝莲寺乡境内,距京珠主线20km,我标段计划用康巴斯或斯太尔运输汽车直接装运到工地现场，并按照提前计算好的每车能摊铺的厚度，在试验段的范围内用白灰线打好方格网，在卸车的时候安照方案依次卸车。
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目录一、工程概况 0二、编制依据、试验标准及目的 (1)三、工期安排 (2)四、施工布置 (2)五、资源配置 (2)六、施工准备工作 (3)七、路基首件主要施工方法及施工工艺 (4)八、质量通病防治措施 (8)九、质量安全保证措施 (10)十、文明施工、环保保证措施 (12)96区土方路基首件工程施工方案一、工程概况本标段为北段工程第SG05标段，起讫桩号为K10+705.5～K14+700，路线（主线）全长3.994km，挖土方44.69万m³(主要量为隧道），填土方179.1万m³。
本项目设计借方源为（取土坑K0+000），远运利用为隧道弃方。
根据施工进度立面图二、编制依据、试验标准及目的1、编制依据⑴、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；⑵、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）；⑶、《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90—2015）；⑷、《广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）》；⑸、《广东省高速公路工程施工安全标准化指南》；⑹、合同文件及设计图纸等；⑺、建设单位《项目管理手册》；⑻、施工企业的生产能力、机具设备状况、技术水平及类似工程施工经验等。
2、试验标准土方路基各层压实度标准表13、路基试验的目的目的是在给定机械组合的情况下取得相关数据，以此指导大面积的施工，检验施工机械组合，根据压实机械情况及施工技术规范准许情况下的压实厚度、松铺系数、土的最佳含水量允许偏差、达到设计要求压实度的碾压遍数等数据。
找出达到压实标准的最经济碾压遍数。
确切地说，就是寻求松铺系数与碾压遍数之比的极大值。
经试验获取压实机械组合、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量的允许偏差、压实度等指标，并将上述资料整理上报，经监理工程师批准后，作为以后填土路基施工的经验资料，以指导本工程的路基填方施工。
三、工期安排路基土方填筑首件计划在2017年12月10日到2017年12月15日进行。
在此时间内选择适宜的天气进行路基首件施工。
确保路基首件一次成功。
四、施工布置土方取自良田镇光明村取土场，距离项目部15Km，料源经试验室取样外委试验能满足93、94、96区路基填筑要求，土方拉运经施工便道至试验段现场。
五、资源配置1、人力资源配置本次路基填筑首件施工人员配置见表2：表22、主要进场设备配置本次路基填筑首件进场设备配置见表3：表3六、施工准备工作试验段施工前，项目经理部技术负责人组织相关人员认真翻阅图纸及各种规范规程，领会设计意图及规范要求，制定出合理的施工方案。
1、施工便道施工前按照《机场二高项目标准化管理实施细则》中便道相关要求修建便道，作为施工机械设备进场的通道。
在施工过程中，应经常派机械和人员对施工便道进行维护，确保畅通。
2、土工试验施工前，对用于路基填筑的土进行调查和取样试验，测定其天然含水量、塑限、液限、填料粒径、CBR强度、最大干密度、最佳含水量等指标，并按规定送土样至中心试验室进行平行试验，有关试验结果报监理工程师批复。
试验室对取土场取样并通过试验确定出土的各种参数为：3、施工排水施工前，结合永久性排水设施，在全段路基两侧红线范围内边沟、排水沟的位置先进行纵向排水沟的开挖，沟底有一定的流水纵向坡度，沟内汇水能及时合理的排出。
在分层填筑路基时，做好路基边缘拦水埂，设临时急流槽，与临时排水沟相连，临时急流槽采用砂浆抹面或采用塑料薄膜、彩条布铺设。
七、路基首件主要施工方法及施工工艺1、路基首件施工内容资料（1)、填料的试验、检测报告；（2)、压实工艺主要参数：机械组合、压实机械规格、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量及碾压时含水量的允许偏差、压实度等；（3)、过程质量控制方法、指标；（4)、质量评价指标、标准；（5)、优化后的施工组织方案及工艺；（6)、原始记录、过程记录；（7)、对施工设计图的修改建议等。
2、路基首件施工方法及施工工艺本段96区路堤填筑为填土路堤，94区经监理工程师验收通过后，在此基础上按卸土、粗平、精平、碾压四道工序对96区进行施工。
填筑方法采用水平分层摊铺，填筑时分层控制填土标高，先用推土机平行摊铺，再用平地机精平，人工配合拣除杂物，在每一断面（每20m 设一个）用标杆记录每一层松铺标高，最后用振动压路机进行叠幅碾压，做到每层表面平整，路拱合适，排水良好。
（1）施工工艺流程施工工艺流程图如下图所示：路基填筑施工工艺流程图不合格（2确保20米为一断面，以控制填铺范围。
测量填筑前高程；路基左右边桩各引1米护桩。
推土机推平后，由护桩量出断面测点位置，测得松铺面高程，计算松铺厚度；压路机碾压完成后，同样测得压实后高程，计算压实厚度，得出松铺系数。
②、路基铺筑：路基每层填筑严格执行“划格上土、挂线施工”。
拟定松铺厚度为25cm、30cm、35cm进行压实后对比，以确定经济松铺系数，进行压实，使之根据表1要求达到96区要求，记录每次达到相应压实度时的机械型号及组合、松铺系数、碾压遍数、碾压速度，最佳含水量及碾压时含水量允许偏差、压实度等。
路基填筑工程用配套的机械化施工。
路基填筑工程用配套的机械化施工，形成挖、装、运、摊、平、压，机械化流水作业。
施工时，施工人员根据运输路基填料车辆的运载量(每车松土数量20m3计算，计算出每车土的填土面积，并用石灰在路基上画出范围，形成网格，根据计算单个网格边长分别为8m×10m、7m×10m（如下图，以7m×10m 为例）、6m×10m，控制每堆填料间距。
测量出每个交叉点高程和坐标，作为填高的基准，填土厚度用标尺杆挂线控制。
运至路基上的填筑材料首先由推土机粗平，粗平后应对路基填筑材料的含水量测定和调整。
网格示意图③、摊土：采用推土机对卸好的填料沿路线纵向进行粗平，并控制松铺厚度。
④、初平：采用推土机对摊铺好的填料沿线路纵向进行初步平整，使摊铺表面较为平顺，横纵向坡度较为顺畅。
同时对路肩部分进行初步碾压，以防止下道工序机械施工时造成路肩的松塌。
⑤、精平：在推土机初平后，采用平地机沿路线纵向进行精平，使填铺表面无显著的局部凸凹，以保证压路机表面能均匀地接触地面进行碾压，达到压实效果。
精平期间进行测量放样来配合平地机进行填铺面的横向（2%～4%）、纵向坡度的控制。
以利于路基排水。
随着填料的精平，需要对填料的含水量进行检测，当填筑材料的含水量在试验确定的最佳含水量±2以内时，可进行下道工序施工。
如果路基填筑材料的含水量超过试验确定的最佳含水量的2%以上时，可采用犁靶翻晒等方法降低路基填筑材料的含水量，直至路基填筑材料含水量降至最佳含水量的2%左右以内时，才可以开始下道工序施工。
如果路基填筑材料的含水量小于试验确定的最佳含水量的2%以上时，可采用洒水车洒水的方法增加路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料升至试验确定的最佳含水量的2%以内时，才方可开始下道工序施工。
⑥、碾压及压实度检测：行驶速度不得大于4km/h；B、静压后用压路机由边缘向中间开始振动碾压，压路机的行驶速度开始宜用慢速，先慢后快，最大速度不得超过4km/h ；振动先轻后重、由弱振到强振，碾压区域横向接头一般重叠1.5m～2.0m，做到碾压均匀，无漏压、无死角；C、振动碾压第3遍后对压实度、含水量、压实厚度、压路机的行驶速度等进行相关测取和记录，分别记录好达到压实度要求时的碾压次数、碾压速度、最佳含水量与碾压时含水量的偏差、压实度等指标。
达到压实要求后再静压2遍起到整平作用。
当碾压6～8遍仍满足不了要求时，除继续碾压或翻动再压直至达到标准外，还应考虑降低松铺系数和找出其他原因；（3）整理试验结果及总结根据填筑的不同松铺厚度、碾压遍数、机械组合及试验数据，绘制出压实度、碾压遍数的关系曲线，从而得出96区所要达到的最佳碾压遍数和达到设计压实度稳定的最佳松铺厚度，并做出试验总结，以指导全段施工。
3、施工报验在路基填筑施工过程中，各工序先要完成自检同时试验监理见证，自检合格后报监理组及第三方中心试验室抽检，抽检合格后进行下道工序。
4、填土路基施工质量标准填土路堤施工质量标准外观鉴定：路基表面平整、密实、无局部坑洼、曲线圆滑、边线顺直，边坡坡面平顺稳定。
八、质量通病防治措施（1)、路基行车带压实度不足的原因及防治○1原因分析A、压实遍数不合理。
B、压路机质量偏小。
C、填土松铺厚度过大。
D、碾压不均匀，局部有漏压现象。
E、含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。
F、没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。
G、土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。
H、填土颗粒过大（>10cm），颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18）。
○2治理措施A、清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。
B、对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。
C、对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。
（2)、路基边缘压实度不足的原因及防治○1原因分析A、路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。
B、压实机具碾压不到边。
C、路基边缘漏压或压实遍数不够。
○2预防措施A、路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。
B、控制碾压工艺，保证机具碾压到边。
C、认真控制碾压顺序，确保轨迹重叠宽度和段落搭接超压长度。
D、提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。
○3治理措施校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求（注意：亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡），控制碾压顺序和碾压遍数。
（3)、路基纵向开裂甚至形成错台○1原因分析A、路基基底存在软弱层或坐落于古河道处。
B、沟、塘清淤不彻底，回填不均匀或压实度不足。
C、路基压实不均。
D、半填半挖路段未按规范要求设臵台阶并压实。
○2预防措施A、应认真调查现场及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层。
B、彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求。
C、提高填筑层压实均匀度。
D、半填半挖路段，地面横坡大于1:5及旧路利用路段，应严格按规范要求将原地面挖成宽度不小于1.0m的台阶并压实。
○3处理措施采取边坡加设护坡道的措施。
（4)、路基横向裂缝○1原因分析A、路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的土。
B、同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊。
C、填筑顺序不当，路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求，路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于10cm。