深水区桩基施工双护筒的利用
双套护筒在处理深水钻孔桩穿孔中的应用
双 套 护 筒 在 处 理 深 水 钻 孔 桩 穿孔 中 的应 用
李 冠 东
摘 要： 针对深水钻 孔桩施工 过程常常会 出现穿孔现 象 ， 成质量和 安全隐患 的问题 ， 造 通过 对粗芦 岛跨 海大桥深水钻孔 桩穿孔处理 的总结 ， 出双套 护筒方法 能有效处理深水 钻孔桩穿 孔 ， 指 不仅 能保证施 工质量和工 期， 还有效 的杜绝安全 隐 患， 降低 工程成本。
关键 词 ： 双套 护 筒 ， 水 钻 孔 桩 ， 深 穿孔 ， 用 应 中图分类号 ： ４ ． Ｕ４ ３ １ 文献标识码 ： Ａ
１ 工 程概 况
孔 内水位 高度明显下降 ， 至降到正常海 面以下 时的现象通 常称 甚
在桩 基钻进到护筒 底部 以下一定位 置 ， 由于停 电、 造 连江县粗芦 岛大桥 为一座 跨 海大 桥 ， 处 闽江 口岸 ， 于连 为穿孔现象 ； 地 位 孔 江县珀头镇东南 角 ， 东起于下塘 山 ， 西终 于北 山 ， 全长 ５ ９ ５ｍ； ５ ． 横 浆材料缺乏 ， 内泥浆补充不及 时使 孔 内泥浆 比重达 不到规定 指 跨 闽江乌猪港进入粗 芦岛 ， 地处福 州海积 平原边 缘地带 。桥 位水 标， 护壁 出现塌孔从而穿孔 的现 象通 常称 为反穿孔 现象 。穿孔 现 Ｌ 部分 因为钢 护筒底偏位 深一般为 ８ｍ～２ 水 面宽为 ４ ０ｍ， ４ｍ， ３ 受潮汐 影响较 大 ， 汐性 象部分是 由于孑 内外压力 不平衡造成 的 ， 潮 护筒半 径加大 １ ｍ 满足 不 了） 成 的。当孔 内压力 大 于 ０ｃ 造 质属半 日潮型 ， 潮差较大 。根据测 量资料 统计 ： 高潮位 ４ ５ｍ， 较大 （ 最 ． 不会 出现塌 孔现 象 ， 此时 筒 内泥浆不 断 流 最 低 潮 位 在 一２ Ｏ ．０ｍ， 均 高 潮 位 ２ ５ 平 均 低 潮 位 一１ ５ ， 孔外压 力出现穿孔 时 ， 平 ．１ｍ， ．９ｍ 失， 直到最低潮孔 内外压力 一样 时结 束 （ 潮时孔 内水 位低 于海 低 最大潮差 ６ ５ｍ， ． 最小潮差 １ １ 平均潮差 ４ １ ．４ｍ， ．０ｍ。潮流运 动 。孔 内 由于泥浆 的流失 沉渣迅速 沉淀 、 孔底部 泥浆 形式 为往复流 ， 涨潮 流速 最大 为 １ ０ ． ３ｍ ～１ ６ ｓ最 强潮 在 面 ３ｍ～５ｍ） ．５ ｍ／， 比重加大。涨潮时 （ 差 ６ｈ孔 内水位不变 ， 潮 ） 孔外水 位迅速增 加 ， 高潮前 ３ｈ 落潮时流速最大为 ０ ８ ｓ ．９ｍ／。 ， ．２ｍ／～１２ ｓ 在进行 该桥 钻孔 桩基 础施 工 中 ，０号一 钻 孔桩 基础 直径 为 １ １
钢护筒二次跟进在深水桩基施工中的应用
中图分类号
Ｕ ４ ．５ ４ ５ ５
文献标识码
Ａｐ ｉ ａ ｉ ｎ ｏ ｔ ｅ ｓｎｇ’ ｃ ｎ ｌｏ ｕ ｎ ｈ ｐｌ ｔｏ ｆ Ｓ ｅ ｌＣａ ｉ ｃ Ｓ Ｓｅ ｏ ｄ Ｆｏ ｌ ｗ－ ｐ ｉ ｔ ｅ
Ｃｏ ｔ ｕ ｔｏ ｏ ｅ ｗａ ｅ ｌ ｕ ａ ｉ ｎ ｎｓｒ ｃ ｉ ｎ 与 ３ 平 台的分 配梁 相连 使其 固定 ， 桥 导 本
参 考 文献
１ 魏文 昌， 李红 民． 百米 深 钻孔 灌 注桩 施工． 工技 术 ， 超 施
２０ （ ） ０ ３ ５
２ 黄渭泉 ， 沽君 ， 艾 朱崇 俊． 泸州 长江大桥一施 工技 术与施 工管理． 北京 ： 人民交通出版社 ，９ ５ １８
钢筋笼均在岸 上车 间分节加工 、 驳船运输 、 口安 孔 装 。泥浆 及钻 碴通过 驳船 运至 桥外集 中处 理 。混 凝 土由混凝土拌合站集 中生产 、 混凝土运输车通过驳 船运输 、 泵送 、 导管法灌筑水下混凝土。
连续焊， 并加设缀板以提高其抗剪能力 ， 具体形式见
图 ２ 。
护 筒 立 面 图
２０ｍＳ钻孔灌注桩基础 ， 、 在桩基施 工中采 用钢护 筒的二 次跟进 方法有效的解决 了由于地质复杂造 成的塌孔 、 台 平
不 稳 、 筒倾 斜 等 问题 。 护
关键词
桥墩基础
灌注桩
应用
Ｂ 文章编号 １０ ４ ３ ２０ ）０ ０ ５ ０ ０９— ５ ９（ ０ ７ ５— ０ ７— ２
铁 道 建 筑 技 术 Ｒ ＩＷＡＹＣＯＮ Ｔ Ｃ Ｉ Ｎ Ｅ ＨＮ ＯＧＹ ０ ７ ５ ＡＬ Ｓ ＲＵ ＴＯ Ｔ Ｃ ＯＬ ２ ０ ｝ ｌ
３ 凌治平 ， 易经武 ， 洪毓康 ． 基础 工程． 北京 ： 民交通 出版 人 图 １ 钢护筒导 向装置示意
浅谈双护筒在海相淤泥滩地灌注桩施工中的运用
浅谈双护筒在海相淤泥滩地灌注桩施工中的运用摘要：在市政桥梁工程中，钻孔灌注桩的运用非常广泛，但因影响因素很多，使其桩身质量难以保证，且工程建设对基础工程的要求愈来愈严格。
因此，迫切需要探索发展桩基施工新工艺，以克服传统施工方法所存在的不足。
关键词：护筒海相淤泥钻孔灌注桩施工随着我国交通基础设施建设的快速发展，钻孔灌注桩作为一种基础形式以其适应性强、钻孔灌注桩作为一种基础形式以其适应性强、成本适中、施工简便等特点被广泛地应用于公路桥梁及其它工程领域。
灌注桩属于隐蔽工程，但由于影响灌注桩施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须严格要求，对各种影响因素都必须有详细的考虑，如地质因素、钻孔工艺、护壁、钢筋笼的上浮、混凝土的配制、灌桩等。
若稍有不慎或措施不严，就会在灌注中产生质量事故，小到塌孔松散、缩颈，大到断桩报废，给国家财产造成重大损失，直至影响工期并对整个工程质量产生不利影响。
1 工程概况规划修建的天津集疏港一期疏港二—三线立交工程位于天津市海滨新区境内，为京津塘高速二线、疏港二线、三线、海滨大道相交位置的一座大型组合互通式立交，是疏港二线、三线重要的节点，是通往东疆港保税区主要的交通通道，为滨海新区重要交通枢纽。
其中疏港三线立交大部分桥位位于海挡外侧受潮汐影响的海岸淤泥滩地上。
根据地质勘察报告显示该处浅层地基土均分布有大范围的呈流塑状态，孔隙比大，压缩性高，承载力低的软土层。
互通立交位于现状海挡以外海滩地范围内的灌注桩有230棵，桥梁建筑面积共计23056m2。
现状海挡与立交位置关系图海挡外侧滩地上有一运沙码头，将海岸淤泥滩地分为西北侧和东南侧两部分。
东南侧滩地场地标高较高，淤泥较西北侧滩地工程性质稍好；西北侧滩地场地标高较低，受潮汐影响，滩地上淤泥工程性质极差。
2海挡外码头西北侧淤泥地形地貌海挡北侧为现状海滩。
地面标高一般在5.51～3.42m左右，现状海滩标高在2.87～1.06m左右。
桩基双护筒止水施工方案
桩基双护筒止水处理施工方案一、编制说明1、本施工方案作为桩基专项施工方案和溶洞处理专项施工方案的补充方案，根据目前的探溶资料主要针对****资水大桥和陈家陇大桥桩基中出现砂砾、卵石、流砂、岩溶地质特殊处治，后续如遇类似地质情况也将按本方案实施。
关于桩基施工相关的方案、安全、质量、环保等事项在桩基方案中已叙述，在本方案中不再赘述。
2、桩基处理以详细的地勘资料为基础，本方案编制过程中将以北京建达道桥咨询有限公司《工程地质》报告为参照，以湖南省工程勘察院对本项目的施工补充勘察即探溶工作资料为主要依据。
同时结合现场施工时遇到的实际情况。
3、岩溶桩基处理面对的是地下错综复杂的地质情况，是一项较为复杂的施工工艺，方案中不可能面面俱到，在施工过程中需根据工程的实际情况，因时、因地治宜，在大原则的前提下灵活处置。
二、编制依据1、《***大桥施工图》和《***资水大桥施工图》；2、《参考资料工程地质》；3、《***大桥桩基施工勘察中间性资料》和《***大桥桩基施工勘察中间性资料》；4、《实施性施工组织设计》；5、《桩基施工专项方案》；6、《溶洞处理专项施工方案》；7、我单位从事类似桥梁工程中积累的施工经验及我单位现具备的机械、设备等情况等。
8、其他相关规范规定等在实施性施组中已说明，在此不再赘述。
三、主要参考规范1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）2、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011）4、《岩土工程勘察规范》（GB 50021-2001）5、《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（JGJ3-2002）6、《建筑地基基础设计规范》（GB 50007－2002）7、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）8、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）四、工程概况1、设计概要****资水大桥7#~9#墩和****资水大桥7#~9#墩均位于资江的河中，其它墩均位于岸上。
深水钻孔桩钢护筒回收再利用技术
１．
１ 工程结构
安慈高速公路澧水特大桥西为跨越西江水道和
约 ０~１２．
００m. ⑦ 粉 质 黏 土 夹 粉 砂,灰 褐 色,灰 色
澧 水 水 道 所 设,西 江 水 道 在 勘 察 期 间 水 面 宽 约 ４２
０~８．
００ m. ⑨ 圆 砾,杂 色,稍 密 状 为 主,局 部 呈 中
密状,稍湿,砾石成分以英砂岩、砂岩、硅质岩为主.
Ｇ
００４
近些 年 来 我 国 桥 梁 工 程 发 展 迅 速,修 建 了 越 来
越多的跨江河的 公 路、铁 路 桥 梁. 深 水 区 桥 梁 施 工
需要大量的钢护筒,若能将钢护筒整体拔除,实现回
收再利用,将大幅度降低施工成本,为此相关科技工
作者对钢护筒的回收利用开展研究.邢磊 [１]利用大
型吊 车 和 振 动 锤 来 拔 出 超 长 钢 护 筒;林 枫
m T 梁.其中跨 越 澧 水 段 为 (
９０＋２×１５０＋９０)m
收稿日期:
２０２０
Ｇ
０２
Ｇ
１９
作者简介:秦涛涛(
１９８７—),男,助理工程师,主要从事桥梁工程
方面技术管理工作.
为主,可塑状为主. ⑧ 粉砂,灰色,松散—稍密,厚约
１．
３ 水文情况
拟建 场 地 水 系 主 要 为 澧 水 及 西 江,河 水 主 要 接
０m.
１．
２ 工程地质
详细介绍了水下
根据 区 域 地 质 资 料 及 勘 探 成 果,桥 位 所 经 区 域
钻孔灌 注 桩 钢 护 筒 回 收 利 用 的 施 工 工 艺;李 果 等
的地层由上至下依 次 为:① 填 筑 土,主 要 以 黏 土、粉
深基坑试验桩双护筒施工技术
深基坑试验桩双护筒施工技术导言随着建筑行业的发展，深基坑支护使用情况越来越多，同时基础结构形式多为筏形基础，为确保基础试验桩各项检测数据准确，满足绿色环保节能施工理念，采用16mm厚钢板卷制而成消磨双护筒，在加工厂完成整体拼装，并在底部双护筒间分别采用密封胶、遇水膨胀橡胶密封止水带、泡沫棒进行防水处理，防止施工时混凝土绕流进入双护筒内，影响试验数据的准确性。
为提前得出试验桩检测数据，在开挖深度还未到达槽底标高时开始施工试验桩，无效桩长借助双护筒消除桩身侧阻，确保了桩身试验数据精准，同时提前得出试验桩相关试验数据，为设计单位出图纸创造依据，提前组织下一步工序施工，节约了工期成本，保证了施工进度，确保了施工安全。
工程概况本工程槽底标高主体区为-23.400m，配套区为-27.400m，基础桩共2242根，包括抗压桩和抗拔桩。
基础桩施工定于槽底标高上2.000m施工；试验桩定于30.80m高位置施工，采用旋挖钻孔灌注施工工艺，抗压桩桩径800mm，有效桩长为25m，桩侧桩端复试注浆；抗拔桩桩径为600mm，有效桩长为18m，桩侧注浆，抗拔桩在30.800m标高做抗压试验。
技术特点（1）借助双护筒消除无效段桩身侧阻力，通过提前施工基础试验桩，得出相关试验数据，使基础桩施工提前，解决了工期成本。
（2）双护筒在工厂整体拼装而成，底部进行防水细部处理，使试验桩检测数据更精准。
（3）通过对比试验桩施工工期与土方开挖的工期，确定试验桩施工标高位置，最大限度地节约材料资源，节省工期。
施工流程及操作要点1.工艺流程操作要点如图1所示。
图1 工艺流程2.埋设护筒（1）钻孔前应在测定的桩位，准确埋设护筒，护筒长度为2m，准确固定钻孔位置，隔离地面水，稳定孔口土壤，以利于钻孔工作的进行。
（2）护筒定位时应先复核桩位，然后以桩位为中心，定出相互垂直的十字控制桩线作十字栓点控制，用十字线校正护筒中心及桩位中心，使之重合一致。
3.制备泥浆（1）用膨润土配置泥浆完成后，需膨化24h后再使用。
钢管桩和护筒组合平台实施深水桩基础施工工法(2)
钢管桩和护筒组合平台实施深水桩基础施工工法一、前言钢管桩和护筒组合平台是一种用于深水桩基础施工的工法。
传统的深水桩基础施工工法存在着工期长、造价高、施工难度大等缺点。
而钢管桩和护筒组合平台工法具有快速、方便、经济等优点，在深水桩基础施工中得到了广泛应用和验证。
二、工法特点钢管桩和护筒组合平台工法的特点主要体现在以下几个方面：1.施工周期短：采用该工法可以快速进行深水桩基础施工，大大缩短了施工周期。
2.施工成本低：该工法采用便利经济的钢管桩和护筒组合平台，节省了施工成本。
3.施工难度低：钢管桩和护筒组合平台具有较高的稳定性和承载能力，能够应对复杂的水下施工环境。
4.适应性强：适用于各种类型的桩基础工程，如建筑物基础、航道工程、码头工程等。
三、适应范围钢管桩和护筒组合平台工法适用于以下几种情况：1.水深较大，传统施工工法难以实施的深水区域。
2.施工周期要求紧迫，需要尽快完成桩基础的工程项目。
3.施工场地狭小，无法使用大型设备进行施工。
4.地质条件较差，需要采取抗剪胀、抗浮、抗泥床等措施的情况。
四、工艺原理钢管桩和护筒组合平台工法的工艺原理是利用钢管和护筒的组合形式，在水下形成稳定的施工平台，然后进行桩基础施工。
其实际应用是通过以下技术措施实现的：1.钢管桩的挖掘和安装：首先，在水下挖掘出一定深度的坑底，然后将钢管桩逐个安装至设计基坑深度。
安装过程中，可以通过使用吊装设备、液压顶管等工具来完成。
2.护筒的安装：当钢管桩到达一定深度后，需要在钢管内安装护筒以增加桩基础的稳定性。
护筒可以采用钢制或混凝土制作，具体材料和结构要根据工程需求来确定。
3.桩基础的灌注：经过上述工序后，可在护筒内灌注混凝土，形成桩基础。
五、施工工艺钢管桩和护筒组合平台施工工艺可分为以下几个阶段：1.勘察和设计阶段：根据工程要求进行场地勘察和基础设计，确定桩基础的位置和参数。
2.平台搭设阶段：根据设计要求，在水下安装钢管桩和护筒组合平台，形成稳定的施工平台。
深厚淤泥层双护筒工艺在钻孔灌注桩中的应用
深厚淤泥层双护筒工艺在钻孔灌注桩中的应用摘要：濠江路桥梁桥址均处于软基较厚,淤泥现流塑态，具有高灵敏性。
若桥梁桩基在该地质情况下采用传统钻孔灌注桩施工方法，施工过程中会存在塌孔、缩颈等不良现象。
为能够提高桩基质量、提高桩基耐久性以及降低工程造价，采用双钢护筒进行施工，该技术克服了传统钻孔灌注桩施工方法所存在的不足，为沿海地区类似工程提供一定参考。
关键词：深厚淤泥层；双护筒；钻孔灌注桩引言目前传统的钻孔灌注桩施工工艺已在桥梁工程中得到普遍应用，但在较为特殊的地址区域需增加新的工艺确保成桩质量，横琴新区中心沟区域（大、小横琴山之间）处于潮汐作用明显的特殊海洋环境，该区域淤泥深度达30m～40m，根据周边其他项目桩基的施工经验，如在该区域采用传统的钻孔灌注桩实工工艺，施工过程中多会出现塌孔和缩颈等现象，因此防止塌孔和缩颈是该区域钻孔灌注桩施工的主要防控指标。
双护筒施工工艺不仅保证了成桩质量，使施工成本也得到了有效的控制。
1项目背景1.1项目简介珠海市横琴新区市政基础设施非示范段主、次干路市政道路工程（二期工程）濠江路（K0+000～K6+825.646）全线共设15座桥梁，其中有8座桥梁桩基础采用双护筒钻孔灌注桩施工，双护筒钻孔灌注桩共296根，设计桩径1.30m与1.60m，设计桩长38～70m。
1.2地形、地貌及地质状况(1)地形、地貌濠江路场地位于横琴岛小横琴山与大横琴山之间的围垦区域，与海水相通的天沐河河道贯穿东西，属于淤积和人工活动形成的平原、海漫滩地貌，地势平坦低洼，桥梁桥位处桩基施工前均进行了真空联合堆载预压软基处理。
(2)地质状况根据濠江路桥梁地质勘察资料，地质自上往下分为：人工填土层、海陆交互相淤泥层、黏土混粗砂层、粉质黏土层、粗砾砂层、燕山期花岗岩。
地表层以下主要为第四系海陆相沉积的淤泥层，淤泥层厚度普遍达到20m～40m。
淤泥及淤泥质黏土具有高灵敏度、易触变性、流变性、高压缩性、低透水性、低强度和不均匀性。
双套护筒在处理深水钻孔桩穿孔中的应用
双套护筒在处理深水钻孔桩穿孔中的应用李冠东【摘要】针对深水钻孔桩施工过程常常会出现穿孔现象,造成质量和安全隐患的问题,通过对粗芦岛跨海大桥深水钻孔桩穿孔处理的总结,指出双套护筒方法能有效处理深水钻孔桩穿孔,不仅能保证施工质量和工期,还有效的杜绝安全隐患,降低工程成本.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2010(036)007【总页数】2页(P73-74)【关键词】双套护筒;深水钻孔桩;穿孔;应用【作者】李冠东【作者单位】中铁三局六公司,山西,晋中,030600【正文语种】中文【中图分类】U443.11 工程概况连江县粗芦岛大桥为一座跨海大桥，地处闽江口岸，位于连江县头镇东南角，东起于下塘山，西终于北山，全长559.5 m;横跨闽江乌猪港进入粗芦岛，地处福州海积平原边缘地带。
桥位水深一般为8 m～24 m，水面宽为430 m，受潮汐影响较大，潮汐性质属半日潮型，潮差较大。
根据测量资料统计:最高潮位4.5 m，最低潮位在-2.00 m，平均高潮位2.51 m，平均低潮位-1.59 m，最大潮差6.5 m，最小潮差1.14 m，平均潮差 4.10 m。
潮流运动形式为往复流，涨潮流速最大为1.03 m/s～1.65 m/s，最强潮在高潮前3 h，落潮时流速最大为0.82 m/s～1.29 m/s。
在进行该桥钻孔桩基础施工中，10号-1钻孔桩基础直径为1.8 m，钢护筒直径为2.0 m，总长 21 m，入土深度3.3 m(黏土)，水深17.0 m，护筒钻孔桩钻孔深度达到53.5 m时出现穿孔现象。
2 穿孔原因分析桩基钻进过程中，钢护筒内泥浆流失较快，通常肉眼可看到孔内水位高度明显下降，甚至降到正常海面以下时的现象通常称为穿孔现象;在桩基钻进到护筒底部以下一定位置，由于停电、造浆材料缺乏，孔内泥浆补充不及时使孔内泥浆比重达不到规定指标，护壁出现塌孔从而穿孔的现象通常称为反穿孔现象。
穿孔现象部分是由于孔内外压力不平衡造成的，部分因为钢护筒底偏位较大(护筒半径加大10 cm满足不了)造成的。
深水区桩基施工双护筒的利用
深水区桩基施工双护筒的利用作者:福建省第一公路工程公司四处王志福关键词：汛期、大护筒、小护筒、高级泥浆、回填粘土一、工程概况：木兰溪大桥位于福泉高速公路莆田至秀屿支线公路A合同段莆田西互通区内主线桥，横跨木兰溪。
跨径组合为：4×25+4×28+（31+31.361+31）+(31+32.103+31)+2×19+2×30+3×30+3×30+4×30+3×30m。
上部结构为：第一至第五联采用预应力钢筋砼现浇连续箱梁，第六联至第十联采用装配式预应力砼连续T梁。
下部结构采用柱式墩、桩基础。
其中16＃～21＃墩位于木兰溪河道中，桩基础为ø180cm钢筋砼嵌岩支撑桩，桩长22～24m。
水文地质情况：木兰溪为福建省“五江一溪”中的重要河流之一，也是莆田市的母亲河，汇水面积大，水位随季节变化大。
施工期间处雨季，常水位至河床表面高约5.5m。
为满足工程进度要求，桩基施工无法避开雨季汛期，故施工过程中水位变化大，水流急，且多台风造成洪涝灾患。
地质情况：河床较为平坦，自河床下分别为：卵石，圆砾，强风化凝灰熔岩，弱风化凝灰熔岩。
岩层厚度分布不均，变化较大。
二、施工总体方案：因木兰溪为莆田市主干流，施工又处雨季汛期，为尽量降低对河道流水面积的影响、减少水流对设施的冲击力，保证汛期施工过程中安全生产及临时交通需要在沿木兰溪大桥平行方向，离桥梁外墩5m处搭设一5m宽钢便桥，并沿桥墩横向搭设支架工作平台。
选用冲击钻机、内外双层钢护筒、泥浆船。
本文就双护筒及高级泥浆在桩基施工过程中的应用进行重点介绍。
１、支架工作平台支架工作平台采用ø50cm，厚6mm的钢管桩，通过冲击锤沉入河床底卵石4m，经对该河流水文资料的调查研究，钢管桩露出水面3.0m，即可保证汛期施工平台高于水位。
经对钢管桩的支撑力检测及支架工作平台受力验算，满足施工要求。
浅谈双护筒施工工艺在桥梁桩基施工中的应用
浅谈双护筒施工工艺在桥梁桩基施工中的应用摘要：文章通过介绍选取桥梁桩基项目方案的影响要素，总结采取双护筒工艺方法的几个关键环节，包含搭建平台、预埋护筒、浆液循环、钻孔和回收护筒。
结果显示，施工阶段要认真做好测绘、水头、浆液指标的质量管理工作。
关键词：双护筒法；桥梁桩基；应用分析；质量管理双护筒法具有削减作业时间、缩减周期、降低经费投入等优点。
在本文探究的桥梁桩基建设中，为减少雨季汛期带来的影响，综合考量整个施工安排与场地实况后，决定采用双护筒法开展水中桩基建设。
施工方在动工之前要做好地勘工作，掌握现场地质环境、周边环境等，进而选取恰当的操作方案，顺利完成任务，保证桥梁桩基质量。
1.桥梁桩基建设方案及影响要素在筛选桥梁项目水中桩基建设方案时，要考量的因素有：①桥梁项目因需要较高的质量要求，在建设时必须保证河床上水下桩基达到规定的质量标准；②缺少宽广的水上施工空间，很难循环排放浆液，要采用相关手段促进水中浆液循环，防止引起环境污染；③浇筑砼后，所使用过的钢护筒不能回收，可以通过完善建设方案来降低工程成本；④要把系梁项目的后期施工引入桩基建设的考虑范围。
对上述几种因素进行认真分析后，结合单位实际情况，建立的建设方案是：施工平台通过钢管桩来搭建，分别以直径2m、3m，厚为15mm的钢护筒用作内、外层护筒，双层护筒于桩基位置成孔，砼则利用泵送浇灌。
2.桥梁桩基双护筒建设的重要环节某座桥梁的全长为367.7米，总共12跨，上构是30米后张法预应力T梁，总体结构是先筒支再持续；下构桥台是柱式桥台，打孔桩基础，桥墩是双辐双桩型墩，基础是4Φ1.5米水中混凝土支护桩。
该桥梁桩基建设中，选择双护筒法来处理桩基钻孔工作，获得了显著成效，现就具体应用进行详细介绍。
2.1搭建施工平台利用螺旋缝钢管闭口桩建立水中施工平台，以壁厚12毫米的钢管，设计距离时横桥向时6.5米，顺桥向是4.5米，用冲击锤把钢管插进河床下4米位置。
翻身河桥水中钻孔灌注桩双护筒施工工艺
翻身河桥水中钻孔灌注桩双护筒施工工艺摘要：钻孔桩基础因具有广泛的适用性，较低的造价而越来越广泛地适用于桥梁基础，特别在江河湖泊及沿海地区的桥梁建设，钻孔桩基础更具优势。
本文结合江苏北疏港公路工程翻身河中桥钻孔桩施工实践，介绍水中钻孔灌注桩基础的施工方法及外护筒内支模施工工艺。
关键词：水中钻孔灌注桩外钢护筒内镀锌铁皮支模燕尾喇叭口砂袋密封环1.工程概况北疏港公路工程属于滨海港区北作业区的外围海堤公路。
项目区域属淮河水系，排水主要由淮河入海水道、黄河等河流穿过沿海垦区的苏北灌溉总渠、废黄河、翻身河等排水入海。
该桥是当地主要灌溉渠之一,属无通航要求内陆河道。
本桥的设计桩长较长，其下部结构为桩柱式台，共24条，均采用桩径为Ф1.5m 摩擦桩设计。
除0#、5#台的两排堤岸桩外，其余1#～4#墩为4排河道桩，桩长58.4m。
上部结构为5-20m预应力为混凝土先张法空心板。
2.沿线自然地理、区域地质情况1.地形地貌与区域地质该标段沿线地貌类型均属滨海相沉积平原，地势相对平坦。
地表高程约为1.50-2.50m，地下水位一般在0.5米左右，由下第三系三垛组泥砂岩互层组成。
该桥基础地层主要为粉土层，其中包粉砂或粉质粘土层，基岩埋置深度达1000米以上。
河床表层为厚度1.0m左右的淤泥质粉沙土，其下为4~6m的粉砂层。
2.水文、气象河道桩位处水深2~4m，涨潮水位在+1.1m左右高程，常水位+0.8m，低水位在+0.5m高程,且河面漂浮水草较多。
3.施工方案的选择随着该地区人工工资、材料价格上涨，大大挤压了工程建设的利润空间。
如何保证工程质量的情况下，降低施工成本的问题摆在我们的面前。
水中桩施工方案的选择主要考虑到以下因素：钻孔机械的选择，结合水中平台的承载力及机械效率进行选择翻身河桥造价相对较低，施工质量要求很高，在这么深的水中，对于下部结构又如何施工，以满足业主的质量要求水上作业空间小，泥浆循环排放困难，如何保证水中桩的泥浆正常循环而不污染环境桩基混凝土浇注后，钢护筒无法回收。
双护筒结构在深层地下室桩基试桩检测中的应用
双护筒结构在深层地下室桩基试桩检测中的应用发布时间：2022-12-06T09:30:17.318Z 来源：《工程建设标准化》2022年8月15期作者：宋文皓，何登超，李振祥[导读] 随着对城市地下空间的不断开发宋文皓，何登超，李振祥中建八局第二建设有限公司上海公司，上海 201206摘要：随着对城市地下空间的不断开发，地下桩基深度在设计标高与自然地面间的部分，对桩基承载力检测结果影响比较大。
为了消除基坑深度部分四周土体及桩侧注浆对桩基检测结果的影响，利用在基坑深度内安装双护筒结构，通过内外护筒之间的间隙消除此影响，从而能够准确检测试验桩的承载能力，达到了设计预期，可为类似工程建设中桩基技术设计与施工提供参考。
关键词：双护筒；桩基试验；泥浆护壁随着城市地下空间开发规模和深度不断扩大，工程施工前的试桩工作也变得愈发重要。
合理的设计桩基对控制工程造价，节省工程进度十分关键。
而工程桩基大面积施工前均需要通过设计试桩来确定实际的承载力取值，以验证设计的合理性。
由于地下室深度往往较深，传统的开挖后施工做法不能符合项目工期要求，在原地面施工试桩又会受到基坑深度范围内土层的影响。
单纯以经验考虑此部分桩侧摩阻力，容易造成设计承载力的浪费或导致设计不合理的情况发生[1]。
基于此，对基坑深度范围内的承载力设计有必要利用科学的手段进行计算与试验，从而获得准确的参数。
1工程概况浙江省人民医院富阳院区（一期）工程位于浙江省杭州市富阳区富春湾新城，主要包含医疗综合楼、行政科研楼和病房楼主楼，地基基础采用桩基础，设计要求采用反循环成孔，泥浆护壁施工工艺，并在施工前进行设计试桩。
由于本项目地下室结构两层，桩基顶标高距离自然地面约10米，且现场不具备大面积出土条件，因此为了解决基坑深度范围内桩侧摩阻力的影响，采用双护筒施工工艺进行设计试桩施工，以保证准确测试桩基承载能力。
2 场地条件和设计概况场地整体地形较平坦，标高一般在8.41~9.55m之间。
桩基护筒的作用
桩基护筒的作用桩基护筒是一种用于保护桩基的结构物，主要由钢板制成。
它的作用是提供一个稳定的环境来保护桩基，防止其受到外界环境的侵蚀和损害。
下面将详细介绍桩基护筒的作用。
桩基护筒可以保护桩基免受土壤和水的侵蚀。
在一些特殊的地质条件下，土壤含有腐蚀性物质，如盐、酸等。
这些物质会对桩基产生腐蚀作用，导致桩基的稳定性降低。
而桩基护筒的存在可以将这些腐蚀性物质与桩基隔离开来，有效地延长了桩基的使用寿命。
桩基护筒还可以保护桩基免受冲刷和侵蚀。
在一些地区，水流湍急，容易冲刷土壤，并对桩基产生冲击力。
如果没有桩基护筒的保护，桩基容易被冲刷变形，甚至倒塌。
而桩基护筒可以起到防护的作用，减少水流对桩基的冲击和侵蚀，保持桩基的稳定性。
桩基护筒还可以增加桩基的承载能力。
在一些软弱地基条件下，桩基的承载能力较低，无法承受大荷载。
而通过在桩基周围安装护筒，可以增加桩基的横向限制作用，提高桩基的承载能力。
这种方式被广泛应用于桥梁、码头等工程中，有效地增加了结构的稳定性和安全性。
桩基护筒还可以起到隔离作用。
在一些特殊的环境中，桩基需要与其他结构物进行隔离，以防止相互影响。
而桩基护筒可以提供一个隔离层，将桩基与其他结构物隔离开来，确保各自的稳定性和安全性。
总的来说，桩基护筒在桩基工程中起到了重要的作用。
它不仅可以保护桩基免受外界环境的侵蚀和损害，还可以增加桩基的承载能力，起到隔离作用。
因此，在进行桩基设计和施工时，必须充分考虑桩基护筒的作用，选择合适的护筒类型和材料，确保桩基的稳定性和安全性。
总结起来，桩基护筒的作用主要包括保护、防护、增加承载能力和隔离。
它在桩基工程中发挥着重要的作用，为工程的稳定性和安全性提供了保障。
对于桩基设计和施工人员来说，了解和掌握桩基护筒的作用是非常重要的，可以有效地提高工程的质量和可靠性。
库区岩溶强烈发育区双护筒冲击成孔技术在桩基施工中应用
库区岩溶强烈发育区双护筒冲击成孔技术在桩基施工中应用湖南路桥建设集团有限责任公司 410000摘要：库区深水条件下岩溶强烈发育区桩基施工难度大，施工过程中扩孔、塌孔、反复漏浆频繁，成孔成桩困难。
双套管冲击成孔技术能够有效的解决对已成孔部位的保护，控制桩基成孔过程中扩孔、塌孔范围，减小施工过程中漏浆频率，保障桩基施工顺利进行。
关键词：库区，岩溶强烈发育，双护筒冲击成孔1.前言我国幅员辽阔多山，受走廊带（通道）限制，公路路线无法避免通过喀斯特岩溶区、断裂段等地质条件复杂区域，桥梁桩基施工难度大。
随着我国交通事业迅猛发展，每年有大量的高速公路、铁路兴建，库区岩溶强烈发育区桥梁桩基施工过程中面对扩孔、塌孔埋钻、缩径、偏锤、漏浆等一系列难题，甚至发生塌陷安全事故，探讨库区岩溶强烈发育双套管冲击成孔桩基施工技术是一项非常必要的课题。
G60醴陵至娄底高速公路扩容工程湘江特大桥桥位区地质构造及岩溶发育，距下游株洲湘江航电枢纽约3.8Km，12#主墩常水位水深22.5m，该桥桩基施工采用双套管冲击成孔技术成功的完成桩基施工。
本文结合G60醴陵至娄底高速公路扩容工程湘江特大桥桩基施工工程实例，对双套管冲击成孔技术进行了总结，期望对类似地质条件桩基施工有所参考和借鉴。
2.工程概况G60醴陵至娄底高速公路扩容工程第四合同段湘江特大桥主桥四塔五跨矮塔斜拉桥，桥跨布置为（122.42+230+230+206+104.42）m。
主梁采用斜腹板单箱三室预应力混凝土变截面箱梁；主墩采用钢筋混凝土空心桥墩，桥墩横断面为单箱双室六边形，中间两个主墩采用墩、塔、梁固结－刚构体系，边上两个主墩设置支座，塔梁固结；主墩下接六边形承台，每个主墩15根φ2.5m群桩基础，12#墩墩位常水位高程40.4m，河床底高程18m，常水位水深22.4m，施工最大水位水深26m。
图1.桥型布置图3.地质概况大桥桥位区存在7条斜穿桥位的断裂构造，断层受三门大断裂及石炭系与泥盆系分界断裂控制，属上述区域断裂的次生构造，沿断裂构造岩体破碎，岩溶发育，断层带中碎裂岩、糜棱岩、构造角岩及断层泥普遍发育，沿断裂及次生构造岩溶明显，形成溶槽、溶沟、溶洞等岩溶地貌，整体均呈北东－南西向展布。
桩基双护筒施工实施方案
桩基双护筒施工实施方案四明湖浮桥改造工程项目部针对迟后的进度进行了总体施工计划的调整，增加相应的投入以确保施工工期。
为了确保工期，对关键节点基础桩基的施工进行了施工方案的调整，以促进桩基施工周期的缩短，有利于承台施工的展开，抢回前期施工严重迟后的进度，形成合理的流水性施工，促使施工进度良性发展，保证合同工期。
一、施工内容水中墩未安放钢套箱的1#、7#、8#、9#、10#墩都采用双护筒施工，共40根桩，其中Φ1.00m的桩32根，Φ1.20m的桩8根。
二、双护筒安排Φ1.00m的桩基，内护筒采用Φ1.20m由厚10mm的钢板制成，外护筒采用Φ2.00m由厚15mm的钢板制成。
为了节约增加投入的成本，双护筒将循环回收利用。
根据前段时间的湖水水位观察，水位标高变化较大，施工水位可按14.30m控制，由于目前水位较低，也可适当降低控制水位标高。
根据地质情况及水深各桥墩内外护筒配置见下表：三、双护筒埋设护筒采用振动锤埋设，先埋设外护筒，外护筒最好与施工平台连接固定，以保持稳定。
外护筒埋设好后，内抽水，用黄土填密实，填土标高为承台底标高以上1.00m，填土完成后再安放内护，安放内护筒时必须准确定位。
当内护筒安放好后剩留高度很高人员无法进入护筒内切割或外护筒偏心很大无法切割内护筒时，可以按内外护筒同高度处理，再在内护筒内开口。
四、泥浆循环1#、10#墩使用陆上泥浆池，用两个泥浆泵进行泥浆循环。
8#、9#墩在平台上安放沉碴池与泥浆池进行泥浆循环。
及时清理沉碴池。
要确保砼首灌时泥浆不得漏入湖内污染湖水。
五、内外护筒拔除砼灌注结束后进行内护筒拔除，根据以往情况，要注意砼回缩量，要掌握好拔护筒的时间。
外护筒要求至少砼7天强度后拔除。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
深水区桩基施工双护筒的利用
作者:福建省第一公路工程公司四处王志福
关键词：汛期、大护筒、小护筒、高级泥浆、回填粘土
一、工程概况：
木兰溪大桥位于福泉高速公路莆田至秀屿支线公路A合同段莆田西互通区内主线桥，横跨木兰溪。
跨径组合为：4×25+4×28+（31+31.361+31）+(31+32.103+31)+2×19+2×30+3×30+3×30+4×30+3×30m。
上部结构为：第一至第五联采用预应力钢筋砼现浇连续箱梁，第六联至第十联采用装配式预应力砼连续T梁。
下部结构采用柱式墩、桩基础。
其中16＃～21＃墩位于木兰溪河道中，桩基础为ø180cm钢筋砼嵌岩支撑桩，桩长22～24m。
水文地质情况：
木兰溪为福建省“五江一溪”中的重要河流之一，也是莆田市的母亲河，汇水面积大，水位随季节变化大。
施工期间处雨季，常水位至河床表面高约5.5m。
为满足工程进度要求，桩基施工无法避开雨季汛期，故施工过程中水位变化大，水流急，且多台风造成洪涝灾患。
地质情况：河床较为平坦，自河床下分别为：卵石，圆砾，强风化凝灰熔岩，弱风化凝灰熔岩。
岩层厚度分布不均，变化较大。
二、施工总体方案：
因木兰溪为莆田市主干流，施工又处雨季汛期，为尽量降低对河道流水面积的影响、减少水流对设施的冲击力，保证汛期施工过程中安全生产及临时交通需要在沿木兰溪大桥平行方向，离桥梁外墩5m处搭设一5m宽钢便桥，并沿桥墩横向搭设支架工作平台。
选用冲击钻机、内外双层钢护
筒、泥浆船。
本文就双护筒及高级泥浆在桩基施工过程中的应用进行重点介绍。
１、支架工作平台
支架工作平台采用ø50cm，厚6mm的钢管桩，通过冲击锤沉入河床底卵石4m，经对该河流水文资料的调查研究，钢管桩露出水面3.0m，即可保证汛期施工平台高于水位。
经对钢管桩的支撑力检测及支架工作平台受力验算，满足施工要求。
２、护筒埋设
为保证桩基施工成行后维持设计原状，同时降低施工成本，护筒采用可回收循环利用的大、小双层钢护筒形式。
大护筒（外护筒）采用ø280cm、厚15mm A3钢板卷制而成，小护筒（内护筒）采用ø200cm、厚15mmA3钢板卷制而成。
小护筒置于大护筒之内为正式护筒。
大护筒埋设：虽大护筒非正式护筒，对其埋设偏位精度要求较低,但因下沉过程中水流对大护筒的作用力较大,难于垂直沉入,易产生较大偏移或倾斜,故需采用导向架,导向架下放至河床后采用振动锤振动锤击使之沉入河床下1.5m（达到稳定状态，因本河床在卵石层上，满足导向架稳定要求。
下同）。
然后埋设大护筒，大护筒分节经过导向架下放至河床，采用振动锤锤击使之沉入河床底。
为减小护筒与土层的摩擦力，护筒间采用满焊连接。
大护筒埋置深度按下列公式计算得出：
L=(（h+H）·R w-H·R0)/(R d-R w) (1)
其中：R d=(Δ+e)/(1+e)·R0(2)
式中：L—护筒漫置深度，m
H—施工水位至河床表面深度，m
h—护筒内水头，即护筒内水位与施工水位之差，m
R w—护筒内泥浆容重，KN/m³
R0—水的容重，KN/m³
R d—护筒外河床土的饱和容重，KN/m³
Δ—土的相对密度
e—饱和土孔隙比
考虑到汛期水流在大护筒周围形成局部冲刷、护筒底端发生管涌现象及汛期水流冲击力不对大护筒产生冲击造成位移、倾斜或沉陷，按公式（1）计算出的L值乘以安全系数1.8后作为埋置深度，即
L S=1.8L (3)
经计算最终确定大护筒沉入河床下（卵石层）深度为4.5m。
为保证汛期水位上升后，河水不淹入筒内，护筒顶高于常水位3.0m。
然后用粘性土回填大护筒，回填时分层夯实。
回填高度为护筒顶。
小护筒埋设：大护筒埋设完毕，埋设小护筒，小护筒通过振动锤分节振动锤击沉入，因大护筒内回填土较为松散，遇水软化,且大小护筒间的土层厚度不足，泥浆护壁无法保证两统之间的土层不坍塌，小护筒须穿过大护筒中的回填土层，并进入河床下5m以上（比大护筒超深0.5以上），以避免大护筒内的回填土层坍塌造成扩孔。
且小护筒高出大护筒0.5m，以利泥浆循环。
3、钻机选择
根据钻探地质情况分析，该段地质分布复杂,层厚不均,故选择冲击
钻机,因其具备有适用于所有土层的特点。
4、泥浆制备与使用
根据筒内回填土及原河床下土层性质不同，采用普通泥浆和高级泥浆两种泥浆。
孔内回填土在护筒范围内，不需要泥浆护壁，其作用仅为清渣，故使用普通泥浆即可。
进入河床土层后，因冲孔钻进时，泥浆不流动处于相对静止状态，故要求泥浆需具备有固壁能力高、稳定性强的特点，使孔内外保持一定的水头差，水流不倒渗入孔内，造成塌孔现象，故选用高级泥浆。
普通泥浆制备：加水于孔内回填粘土，用冲击锤上下冲击搅拌制成。
高级泥浆制备：采用膨润土及掺加剂加水制成，因孔内外水头差较小，加入适量的加重剂，增加泥浆相对密度，提高孔内外水头差。
经多次试配调整，最终采如下配合比：
制成后泥浆指标为：
泥浆由搅拌机拌制而成倒入泥浆船后，通过泥浆泵将原孔内普通泥浆置换出。
5、钻孔
钻孔过程中注意控制进尺，不宜太快，砂砾层控制在每班进尺
1．0~1．5m，岩层控制在每班进尺0．4~0．6m。
采用中、小冲程，即冲程
控制在１.５m～２.０m，反复冲击使孔壁坚实，防止塌孔。
钻孔过程中须经常对泥浆性能指标进行检测调整。
6、护筒拔除回收
终孔后进行清孔、钢筋笼安装、二次清孔、混凝土灌注，并尽量减短工序过渡时间，混凝土灌注过程中尽量达到快速、均匀、不间断。
混凝土灌注高度应高于设计标高１m以上，以防止混凝土因两护筒之间回填土较为松散，内护筒拔除后，混凝土压力作用孔内回填土造成回填土压缩，混凝土下沉，桩头松散混凝土凿除后，桩长不足。
小护筒在混凝土灌注完成时立即进行拔除，拔除时应均匀缓慢进行。
当拔除困难时，可使用振动锤配合钻机进行拔除。
拔除过程中注意观察混凝土下沉情况，如下层量较大，应查明原因并处理后方可继续进行。
如出现小护筒拔除后，桩顶混凝土面低于桩顶设计标高＋０．５m时，应在混凝土初凝前挖除桩头松散混凝土，并按空气桩灌注新混凝土至设计标高，避免断桩。
大护筒的拔除应在混凝土强度达到设计强度的２５％后进行，方法同小护筒。
三、总结：
木兰溪大桥深水区水中桩施工过程中曾多次经历了汛期洪水，但由于方案合理可行，并且在灾患发生前做足充分的防患准备，未造成大的损失。
完工后进行桩基质量检测，16#～21#共36根水中桩均达到I类桩，说明该施工方案是可行成功的，达到预定目标。
施工过程中的关键是施工过程控制，护筒埋置深度必须足够满足在各种可能存在的外部条件下能够保持稳定。
稳定高性能的泥浆是成孔质量的保证，并直接影响了成桩质量。
故桩孔钻进过程中的泥浆性能指标的检测和泥浆的调整是施工过程中的关键
参考文献：公路施工手册：桥涵/交通部第一公路工程总公司主编.-2版.-北京：人民交通出版社,1999.11。