基于模糊图论的生产物流系统建模研究
数学建模在物流系统中的应用与优化
数学建模在物流系统中的应用与优化随着全球经济的快速发展,物流行业成为国家经济发力点之一。
在物流系统中,如何实现高效的运输和配送,提高物流效率,成为了一个重要的问题。
数学建模作为一种重要的工具,在物流系统中发挥着重要的作用。
本文将探讨数学建模在物流系统中的应用与优化,旨在寻找提高物流效率的方法。
一、运输路径优化物流系统中的一个重要问题是如何找到最优的运输路径,以最小化运输成本和时间。
在解决这个问题时,数学建模可以帮助确定最佳路径和运输策略。
首先,需要考虑到不同的因素,如运输距离、道路状况、货物量等。
这些因素可以被表示为数学模型,通过对不同因素的权衡和优化,可以得到最佳的运输路径。
其次,可以采用图论的方法来建立运输网络模型。
在这个模型中,节点可以表示不同的货物来源地或目的地,边表示不同的运输路径。
通过对图论模型的分析和求解,可以找到最短路径或最优路径。
最后,可以使用优化算法,如线性规划、整数规划等,对运输路径进行优化。
通过设定目标函数和约束条件,可以找到最佳的运输路径,并最大化物流系统的效益。
二、库存管理优化物流系统中的另一个重要问题是如何优化库存管理,以确保货物的正常供应并减少库存成本。
数学建模可以帮助分析和优化库存管理策略。
首先,可以使用随机过程模型来描述货物的需求情况。
通过对历史需求数据的分析,可以建立概率模型,预测未来的需求情况。
基于这个模型,可以制定合理的库存水平,以满足需求但不过度储备。
其次,可以采用优化模型来决定采购和补货的时机和数量。
通过考虑供应商的交货时间、库存成本和销售需求等因素,可以建立数学模型,并使用优化算法来求解最优的采购和补货策略。
最后,数学建模还可以帮助优化仓库布局和货物存储策略。
通过建立物流网络模型和空间优化模型,可以确定最佳仓库位置和货物存储方案,以最大化物流效率。
三、交通流量优化在物流系统中,交通流量的优化对于减少拥堵和提高运输效率至关重要。
数学建模可以帮助分析和优化交通流量。
物流运输网络优化的建模与实现
物流运输网络优化的建模与实现近年来,随着物流业的不断发展和全球化进程的加速,物流运输的重要性越来越受到人们的重视。
物流运输的效率和质量直接关系到商品流通的速度、成本和质量,因此优化物流运输网络不仅是物流企业提高竞争力的关键,也是实现可持续发展的重要手段。
本文将从物流运输网络建模及其优化的角度出发,探讨物流运输网络优化的建模与实现。
物流运输网络建模物流运输网络建模是物流网络优化的重要基础。
物流运输网络通常由物流节点和物流路径组成,其中物流节点指的是物流活动地点,例如仓库、生产基地、销售渠道等;物流路径则指的是物流运输的路径,例如道路、铁路、水路等。
物流运输网络的建模有助于理解物流活动的规模、分布、流向,进而为优化物流运输网络提供依据和支持。
常用的物流运输网络建模方法有如下几种:1.节点-路径模型节点-路径模型是物流运输网络最常用的建模方法。
该模型将物流节点看作网络中的节点,物流路径看作网络中的路径,因此被称作节点-路径模型。
在该模型中,每个节点都有特定的属性,例如大小、存储能力、服务能力等;每个路径都有特定的属性,例如长度、运输方式、耗时等。
节点-路径模型在物流网络的建模中应用广泛,但它也存在一些缺点,例如无法准确反映物流路径的拥堵情况、无法考虑节点和路径的相互作用等。
2.网格模型网格模型是一种将物流网络看作网格状结构的建模方法。
网格模型通常将不同的物流节点映射为不同的行和列,在网格结构中,每个网格都有与其相邻的其他网格,某些网格也可以表示物流障碍或限制条件。
网格模型的主要优势在于其产生的网络结构紧凑、规律性强、易于优化,但其缺点也显而易见,即其无法准确反映物流路径的特点,不能考虑节点和路径的相互作用,因此在建模大型、复杂物流网络时并不实用。
3.图论模型图论模型是一种将物流网络看作图论结构的建模方法。
在图论模型中,物流节点被视为图中的节点,物流路径则被视为节点之间的连边。
图论模型可以用于优化物流路径的选择,例如经典的最短路径算法和最小生成树算法。
基于复杂网络的交通运输网络建模与仿真
基于复杂网络的交通运输网络建模与仿真随着城市化和人口增长,交通运输网络越来越复杂。
在这个网络中,不同的节点代表着不同的交通工具,如公交车站、地铁站、火车站和机场等。
这些节点之间的联系是复杂的,这就需要我们使用复杂网络的建模和仿真技术来帮助我们理解和解决交通运输网络中存在的问题。
一、复杂网络的定义复杂网络在计算机科学中是一个常用的术语,它是由许多节点和链接组成的网络,节点和链接之间的连接方式并不完全相同。
复杂网络的拓扑结构可以呈现出多种不同的形态,包含了大量的信息和复杂的关联关系。
研究复杂网络可以帮助我们更好地理解不同节点之间的联系,以及这些联系如何影响整个系统的行为。
二、基于复杂网络的交通运输网络建模基于复杂网络的交通运输网络建模可以帮助我们分析不同节点之间的联系以及交通拥堵等问题。
建模的第一步是通过收集和整理交通运输网络中的数据来确定节点和链接的位置。
网络的节点可以是地铁站、公交车站、火车站、机场和公路等。
每个节点代表一个交通站点或者是一段交通路线。
在这个网络中,每个节点都有属于自己的属性,例如发车时间、站点容量、车型等。
节点之间的关系由链接来实现,这些链接可以是火车或地铁线路、公路、机场航线等。
节点之间的关系可以有多种形式。
三、交通运输网络的仿真通过基于复杂网络的交通运输网络建模,我们可以建立一个仿真模型。
交通运输网络的仿真可以让我们更好地理解复杂网络中的情况,预测和评估运输系统的效率。
在仿真过程中,我们可以改变节点属性和链接属性,以模拟各种情况下的运输流量和路径选择等情况。
四、交通运输网络的问题交通运输网络最大的问题之一是拥堵。
当交通系统使用率超过其容量时,就会发生拥堵。
拥堵不仅会造成时间和金钱的浪费,还可能导致环境污染和更严重的交通事故。
除了拥堵,交通运输网络还存在其他问题,如安全、公平性和可持续性等。
这些问题可能是由系统本身的设计和管理方式引起的。
五、基于复杂网络的交通运输网络解决方案通过基于复杂网络的交通运输网络建模和仿真,我们可以设计新的解决方案来应对交通运输网络中存在的问题。
《物流系统建模与仿真实验》课程教学大纲
《物流系统建模与仿真实验》课程教学大纲一、课程目标《物流系统建模与仿真实验》是物流工程专业的重要专业必修课,是一门技术性、实用性较强的数学建模仿真类课程。
本课程的目的是使学生全面而深入地掌握物流系统仿真的基本概念和原理,典型物流系统仿真与建模方法,以及物流系统仿真软件Flexsim的应用。
通过该课程的学习,培养学生运用数学方法建立物流问题数学模型的能力,能够通过计算机仿真辅助方法解决现实物流系统问题。
通过实验,使学生具备如下知识、能力:1、通过物流系统建模与仿真实验,使学生掌握利用数学方法建立不同物流问题的数学模型,掌握模型与仿真的关系,熟悉物流系统预测模型与仿真、物流节点选址模型与仿真、运输配送系统模型与仿真、库存控制模型与仿真、物流系统评价模型与仿真的方法,培养学生解决物流系统规划设计、物流运作过程控制、物流资源优化调配的实际问题能力。
2、具备较强的学习最新物流系统建模与仿真领域研究成果的能力,能够分析和评价现有研究成果的问题与不足,并能够提出自己独立见解的能力。
能够以小组为单位展开实验活动,并形成书面报告;培养学生在实验中提出问题、分析问题、解决问题的能力和对实验数据的综合处理、归纳分析、得出实验结论的能力。
二、课程实验教学的内容及学时分配《物流系统建模与仿真实验》注重物流系统建模与仿真基础知识、基本技能的培养,注重学生对基本知识的理解和应用,着重于实验操作和实践技能的训练,以期达到用所学物流系统建模与仿真理论知识解决实际问题的目的。
本课程实验学时共16学时,设8个实验,如表1所示。
三、教学方法课程教学以实验操作为主,结合物流系统建模与仿真软件、生产物流软件、实证调研等方式,配合E-mail、QQ、微信、钉钉等交流工具共同完成实验授课内容。
实验课程讲授通过启发式教学、讨论式教学等教学方法和手段培养学生解决大数据分析挖掘中具体应用问题的能力,提高学生在应用过程中的阐述、分析和论证问题的能力,培养学生自主学习能力、实际动手能力、团队合作能力、获取和处理信息的能力、准确运用语言文字的表达能力,激发学生的创新思维。
物流配送路径优化问题的数学建模与求解研究
物流配送路径优化问题的数学建模与求解研究随着全球化的发展,物流配送成为现代社会不可或缺的一环。
物流配送路径的优化对于提高效率、减少成本以及满足客户需求非常重要。
因此,数学建模与求解研究是解决物流配送路径优化问题的有效方法之一。
物流配送路径优化问题的数学建模主要涉及到两个方面的内容:节点选择和路径生成。
首先,节点选择指的是在给定的一组客户节点中选择一部分节点作为配送路径的起点、终点和经过的中间节点。
其次,路径生成是指根据所选择的节点,生成一条满足要求的最优路径,使得物流配送的总成本和时间最小化。
在数学建模的过程中,我们需要定义一些关键的参数和变量。
其中,节点的位置和距离、客户需求量以及运输成本是决定物流配送路径的关键因素。
我们可以使用图论的方法来表示物流网络,其中节点代表客户信息,边表示节点之间的路径。
然后,运用数学模型来表示路径选择和路径生成的过程。
在路径选择方面,我们可以考虑使用贪心算法或者启发式算法。
贪心算法的思想是每次选择最优的局部解作为全局解,通过不断的迭代求得最优路径。
启发式算法则是通过设置适应度函数来评估路径的好坏,然后通过模拟退火等策略来寻找最优解。
在路径生成方面,可以使用最短路径算法,比如迪杰斯特拉算法或者弗洛伊德算法。
这些算法可以帮助我们找到从起点到终点的最短路径,并考虑物流配送中的特殊要求,比如货物的体积和重量限制。
同时,我们还可以考虑使用动态规划来解决具有多个约束条件的问题,以得到更加精确的求解结果。
数学建模和求解研究在物流配送路径优化问题中有着广泛的应用。
它可以帮助企业优化运输成本,在有限资源的情况下提供快速、高效的物流配送服务。
通过合理的路径规划和资源调度,企业可以降低成本、提高效率,并且满足客户的不同需求。
然而,在实际应用中,物流配送路径优化问题依然存在一些挑战。
比如,在大规模网络中,节点数量庞大,路径的组合爆炸性增长,导致求解问题变得非常困难。
此外,还有一些其他的实际约束条件需要考虑,比如交通拥堵、道路限制等。
物流运输网络规划中的数学建模方法
物流运输网络规划中的数学建模方法物流运输是现代经济发展中不可或缺的一部分。
为了让物流运输更加高效、稳定和可持续,物流运输网络规划显得尤为重要。
在这个过程中,数学建模方法成为了关键的工具。
本文将从物流运输网络规划的概念入手,系统阐述数学建模方法在物流运输网络规划中的应用。
一、物流运输网络规划物流运输网络规划是指根据物流运输需求和运输服务情况,利用相关的科学方法及工具,对物流运输网络进行合理的设计、优化和调整,以提高运输的效率和竞争力。
该过程包括运输任务分配、运输方案设计、运输路线规划等多个方面。
物流运输网络规划的核心是统筹设计,也就是在保证运输需求得到满足的前提下,综合考虑运输的时间、成本、安全、环境等多个因素,进一步提高物流运输的效益。
二、数学建模方法及其应用数学建模方法是物流运输网络规划中的重要工具。
数学建模方法可理解为一种利用数学语言和数学分析方法来描述实际问题的方法。
其原理是将问题抽象为数学模型,用数学语言进行描述和分析,从而得到问题的结论和决策。
常用的数学建模方法包括线性规划、整数规划、动态规划、图论等。
这些方法的原则是在给定约束条件的情况下,寻找最优解。
可以通过优化模型,确定物流运输网络的结构和运作方式,以达到提高效率的目的。
1. 线性规划线性规划是一种数学模型,目的是最小化或最大化一种或多种的线性函数,并且满足一系列的线性制约条件。
物流运输网络规划中的线性规划常常用于寻求最优的运输线路、最优的配载方案、最优的调度方案等问题。
以运输线路规划为例,假设有n个供应商需要同时向m个客户提供货物,那么问题就可以表示为一个n*m的矩阵,其中每个元素表示供应商i向客户j提供货物的运输成本。
利用线性规划的方法,可以确定最优的运输线路,从而达到降低成本、提升效率的目的。
2. 整数规划整数规划是在线性规划的基础上,将决策变量的取值限制在整数范围内的优化方法。
物流运输网络规划中,整数规划常用于确定最优的配载方案、最优的货车调度方案等问题。
物流系统建模与仿真 ppt课件
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1.系统:由两个以上相互区别或相互作用的 单元(子系统)之间有机的结合起来,完 成某一功能的综合体。
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2.系统的模式
干扰 输入 输出
转换处理
反馈
环境
系统三要素:输入、处理、输出
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3.系统的结构与特点
研究组成系统的各元素之间的关系——是研究 系统的中心问题,也是分析和改善系统的关键。
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10、物流系统工程的程序
物流系统工程结构图
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11、物流工程技术
(一)物流系统分解技术 将复杂的物流大系统分解成若干相对简单的子系 统,再根据大系统的总体目标和要求不断协调各 个子系统的相互关系,达到物流系统的费用省、 服务好、效益高的总目标。
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(二)物流系统仿真技术 通过实验来求解问题的技术,比较真实的描 述系统的运行、演变以及发展过程。 (三)物流系统的最优化技术 对众多的物流方案进行研究,从中选择一 个最优的方案。 (四)物流系统网络技术 合理设计网络问题,以网络分析为主要内容, 以电子计算机为先进手段来经营和管理物流 活动。
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(2)形象模型 形象模型分为模拟模型和实物模型。前 者的特点是具有物理结构,故又称物理模 型。
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3、系统建模的一般过程
概念化 用信息载体描述
现实系统
反馈
信息
反馈
模型
模型化的过程是对现实系统进行分析和观察,通 过概念化获取信息,这是对系统的认识过程。对获 取的信息经加工、处理,进一步深化认识后抽象出 模型并用确定的形式进行描述,这是提高认识的过 程。由于对系统的认识是逐步提高的,因此模型化 的过程是认识——提高——再认识——再提高的过程
数学建模在物流运输中的应用研究
数学建模在物流运输中的应用研究一、前言物流运输是现代社会中不可或缺的一部分。
在快速发展的物流行业中,数学建模技术被广泛应用于优化物流运输效率和降低成本。
本文将针对数学建模在物流运输中的应用展开研究,探讨物流运输中存在的问题,介绍数学建模方法,以及应用数学建模技术优化物流运输的实例。
二、物流运输中存在的问题物流运输过程中最常见的问题之一是运输路径规划问题。
如果没有一个最优的路径规划,会导致许多问题,例如物流成本增加、运输时间延长、运输效率降低等等。
此外,在物流运输过程中,还存在许多其他问题,例如装载问题、配送问题、排队问题等。
三、数学建模方法数学建模是一种将问题转换为数学模型的过程,通过这个过程,可以详细描述问题,并解决数学上的求解。
将实际问题转化为数学模型的过程如下:1. 定义问题:明确问题,列出问题所需的信息和数据,并确定问题的约束条件。
2. 建立数学模型:使用数学方法将问题转换为数学表达式,并选择合适的数学工具。
3. 模型求解:使用求解方法解决数学模型,并得出结果。
4. 模型验证:将数学模型的结果与实际问题进行比较,检查模型的实用性和有效性。
四、物流运输中数学建模的应用1. 运输路径规划问题运输路径规划是物流运输中常见的问题。
该问题的目标是找到一条既经济又高效的路线,以最小化物流成本或最大化运输效率。
数学建模方法可以帮助解决这个问题。
例如,一个城市需要从供应商那里运送20吨货物。
城市中有两家客户(A和B)需要收到这些货物,供应商到达这些客户的距离不同。
城市的道路是一张网格图,每个交叉口都可以连接到它上面、下面、左边或右边的另一个交叉口。
在这种情况下,将这个问题转化成图论问题。
每个交叉口是一个节点,每个道路是一条边。
然后使用最短路径算法,例如Dijkstra算法来寻找从供应商到客户的最短路径。
2. 装载问题物流运输过程中的装载问题涉及到如何在运输车中放置大量货物。
这个问题的目标是最小化运输成本,并确保装载方案不会对货物造成损害。
模糊综合评判法的应用案例
、在物流中心选址中的应用物流中心作为商品周转、分拣、保管、在库管理和流通加工的据点,其促进商品能够按照顾客的要求完成附加价值,克服在其运动过程中所发生的时间和空间障碍。
在物流系统中,物流中心的选址是物流系统优化中一个具有战略意义的问题,非常重要。
基于物流中心位置的重要作用,目前已建立了一系列选址模型与算法。
这些模型及算法相当复杂。
其主要困难在于:(1)即使简单的问题也需要大量的约束条件和变量。
(2)约束条件和变量多使问题的难度呈指数增长。
模糊综合评价方法是一种适合于物流中心选址的建模方法。
它是一种定性与定量相结合的方法,有良好的理论基础。
特别是多层次模糊综合评判方法,其通过研究各因素之间的关系,可以得到合理的物流中心位置。
1.模型⑴ 单级评判模型①将因素集U按属性的类型划分为k个子集,或者说影响U的k个指标,记为U (U1,U2,L ,U k)且应满足:kU U i U, U i I U ji1②权重A的确定方法很多,在实际运用中常用的方法有:Delphi法、专家调查法和层次分析法。
③通过专家打分或实测数据,对数据进行适当的处理,求得归一化指标关于等级的隶属度,从而得到单因素评判矩阵。
④单级综合评判B A oR⑵ 多层次综合评判模型般来说,在考虑的因素较多时会带来两个问题:一方面,权重分配很难确定;另一方面,即使确定了权重分配,由于要满足归一性,每一因素分得的权重必然很小。
无论采用哪种算子,经过模糊运算后都会“淹没”许多信息,有时甚至得不出任何结果。
所以,需采用分层的办法来解决问题。
2•应用运用现代物流学原理,在物流规划过程中,物流中心选址要考虑许多因素。
根据因素特点划分层次模块,各因素又可由下一级因素构成,因素集分为三级,三级模糊评判的数学模型见表3-7.表3-7 物流中心选址的三级模型第一级指标第二级指标第三级指标气象条件U li()地质条件U12()自然环境比()水文条件()U13地形条件U i4()交通运输u2()经营环境u3()面积U41()形状U42()候选地u4()周边干线U43()地价U44()供水U511(1/3 )公共设施u5()三供U51()供电U512(1/3 )供气U513(1/3 )废物处理u52()固体废物处理U522 ()通信U53 ()道路设施u54()因素集U分为三层:第一层为U U i,U2,U3,U4,U, U12,U13,U14 ;U4 U41,U42,U43,U44 ;U5第二层为u1U11U51,U52,U53,U54第三层为u51U511, U512,U513 ;U52 U521,U522假设某区域有8个候选地址,决断集V A, B,C,D,E,F,G,H代表8个不同的候选地址,数据进行处理后得到诸因素的模糊综合评判如表3-8所示⑴分层作综合评判U51 比11,比12,%13,权重A51 1/3,1/3,1/3,由表3-8 对u511, u512 ,u513 的模糊评判构成的单因素评判矩阵:0.600.710.770.600.820.950.650.760.600.710.700.600.800.950.650.760.910.900.930.910.950.930.810.89用模型M(?)计算得:B51 A510R51 (0.703,0.773,0.8,0.703,0.857,0.943,0.703,0.803)类似地:B52民2 oR52 (0.895,0.885,0.785,0.81,0.95,0.77,0.775,0.77)0.7030.7730.80.7030.8570.9430.7030.8030.8950.8850.7850.810.950.770.7750.77 B5A5oR3 (0.4 0.3 0.2 0.1)o0.810.940.890.600.650.950.950.890.900.600.920.600.600.840.650.81 =(0.802,0.823,0.826,0.704,0.818,0.882,0.769,0.811)0.600.950.600.950.950.950.950.950.600.690.920.920.870.740.890.95B4A, oR4 (0.1 0.1 0.4 0.4)o0.950.690.930.850.600.600.940.780.750.600.800.930.840.840.600.80=(0.8,0.68,0.844,0.899,0.758,0.745,0.8,0.822)0.910.850.870.980.790.600.600.950.930.810.930.870.610.610.950.87B1 A1 oR1 (0.25 0.25 0.25 0.25)o0.880.820.940.880.640.610.950.910.900.830.940.890.630.710.950.91=(0.905,0.828,0.92,0.905,0.668,0.633,0.863,0.91) (2)高层次的综合评判U u1,u2,u3,u4,u5 ,权重A 0.1,0.2,0.3,0.2,0.2 ,则综合评判B1B2B AoR Ao B3B4B50.9050.8280.920.9050.6680.6330.8630.910.950.900.90.940.600.910.950.94(0.1 0.2 0.3 0.2 0.2)o 0.900.900.870.950.870.650.740.610.80.680.8440.8990.7580.7450.80.8220.8020.8230.8260.7040.8180.8820.7690.811=(0.871,0.833,0.867,0.884,0.763,0.766,0.812,0.789)由此可知,8 块候选地的综合评判结果的排序为:D,A,C, B ,G,H,F,E, 选出较高估计值的地点作为物流中心。
物流系统建模与仿真_pdf
物流系统建模与仿真pdf1. 引言1.1 概述物流系统建模与仿真是一种在现代物流管理中广泛应用的技术。
通过对物流系统进行建模和仿真,可以模拟出不同的运作策略,预测和应对风险和不确定性,并优化资源分配,从而提高物流效率、降低成本。
随着信息技术的迅猛发展,物流系统建模与仿真方法也不断创新与进步。
1.2 文章结构本文将全面介绍物流系统建模与仿真的概念、方法和重要性,并通过案例分析来展示其实际应用。
文章共分为五个部分:引言、物流系统建模与仿真、物流系统建模与仿真的重要性、物流系统建模与仿真案例分析以及结论。
1.3 目的本文旨在探讨物流系统建模与仿真的理论基础和实践应用,帮助读者更好地理解并应用该技术。
同时,通过案例分析,展示物流系统建模与仿真在提高效率、优化策略、应对风险等方面的具体作用和价值。
最后,对未来物流系统建模与仿真发展进行展望,为相关领域的研究和实践提供参考依据。
2. 物流系统建模与仿真物流系统建模是指将现实世界中的物流系统抽象成数学或计算机模型,以便对其进行仿真和分析的过程。
通过物流系统建模与仿真,我们可以更好地理解和优化物流运作过程,提高运输效率、降低成本,以及优化资源分配等目标。
2.1 物流系统建模概述物流系统建模主要包括对物流网络、货物运输过程、设备设施等进行描述和组织。
首先,需要确定物流系统中的各个要素,并对其进行分类和关联。
这些要素可以包括供应商、生产商、仓库、配送中心、运输工具等。
然后,通过对这些要素之间的关系进行抽象和描述,形成一个整体的物流系统框架。
2.2 建模方法和技术在物流系统建模中,常用的方法和技术包括数据收集、过程描述与分析、图论与网络分析以及数学建模等。
首先,需要收集并整理相关的数据信息,如供需关系、货量统计、时空分布等。
然后,在此基础上进行过程描述与分析,明确每一环节的作用与影响因素,并找出运作瓶颈和改进方向。
接下来,利用图论与网络分析方法,可以揭示物流系统中关键节点、路径和资源的优化策略。
物流系统建模与仿真实验报告
利用计算机模拟技术,对物流系统进 行模拟运行,以便评估和优化系统的 性能。
学习物流系统建模的方法和步骤
方法
包括离散事件仿真、连续仿真、混合仿真等。
步骤
确定研究问题、选择合适的建模方法、建立模型、模型验证与修正、模型应用与优化。
掌握仿真实验的流程和操作
流程
包括问题定义、模型建立、模型验证、仿真运行、结果分析等步骤。
物流系统建模与仿真 实验报告
汇报人: 202X-01-07
目录
• 实验目的 •实验原理 • 实验步骤 • 实验结果与分析 • 结论与展望
CHAPTER 01
实验目的
理解物流系统建模与仿真的基本概念
物流系统建模
通过数学模型或计算机模型对物流系 统进行抽象描述,以便分析和预测系 统的性能和行为。
物流系统仿真的应用场景
物流网络规划
通过仿真实验评估不同规划方案的效果,为 决策者提供参考依据。
物流系统优化
通过仿真实验找到最优的资源配置和调度策 略,提高物流系统的效率。
物流风险管理
通过仿真实验评估潜在风险和不确定性因素 ,制定有效的风险应对措施。
物流服务质量管理
通过仿真实验评估服务质量水平,优化服务 流程和提升客户满意度。
建议一
针对物流系统效率问题,建议采用先进的路径规划算法优化物流路径,同时提高运输工具 的装载率,减少空驶现象。
建议二
为了降低物流成本,可以引入智能调度系统,实现运输资源的合理配置和优化利用。此外 ,加强与供应商的合作,实现信息共享和资源整合也是降低成本的有效途径。
建议三
提高物流系统可靠性需要从多个方面入手。首先,应定期对运输工具进行维护和保养,确 保其正常运行。其次,加强仓储设施的维护和管理,确保货物安全。最后,优化物流信息 管理系统,实现信息的实时更新和共享,提高系统的透明度和可靠性。
物流系统建模与仿真实验课程教学大纲优选全文
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2、具备较强的学习最新物流系统建模与仿真领域研究成果的能力,能够分析和评价现有研究成果的问题与不足,并能够提出自己独立见解的能力。
能够以小组为单位展开实验活动,并形成书面报告;培养学生在实验中提出问题、分析问题、解决问题的能力和对实验数据的综合处理、归纳分析、得出实验结论的能力。
二、课程实验教学的内容及学时分配《物流系统建模与仿真实验》注重物流系统建模与仿真基础知识、基本技能的培养,注重学生对基本知识的理解和应用,着重于实验操作和实践技能的训练,以期达到用所学物流系统建模与仿真理论知识解决实际问题的目的。
本课程实验学时共16学时,设8个实验,如表1所示。
三、教学方法课程教学以实验操作为主,结合物流系统建模与仿真软件、生产物流软件、实证调研等方式,配合E-mail、QQ、微信、钉钉等交流工具共同完成实验授课内容。
实验课程讲授通过启发式教学、讨论式教学等教学方法和手段培养学生解决大数据分析挖掘中具体应用问题的能力,提高学生在应用过程中的阐述、分析和论证问题的能力,培养学生自主学习能力、实际动手能力、团队合作能力、获取和处理信息的能力、准确运用语言文字的表达能力,激发学生的创新思维。
基于模糊图论的企业物流绩效评价耗时模型
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0 引 言
企 业 物 流 绩 效 评 价 工 作 必 须 控 制 在 一 定 的 时 间之 内 .这 样 才 能 保 证 评 价 结 果 的 时 效 性 。 然 而 .评 价 各 环 节 之 间具 有 可 逆 性 、交叉 性 和反 复性 ,通 过 一 般 方 法 ,难 以计 算 评 价 耗 费 的时 间 。鉴 于 此 ,本 文 运 用 模 糊 图 论 的 基 本 理 论 ,建 立 了企 业 物 流 绩
o— tp l l i c prr ac es ̄ et sds e y“en lc l a d f n r i g ts eo nem a m h i e e e Teo s f m s i u bdb l e k 【 ln l r j y ti ・ av em dl矗a0hImi t tt 0e i I e f s p f o cn oi t eo etp s l ii eo ac eS e et otln r lg i f n r e o sc prr nem a rm n m e r g ts f m i u  ̄ 。 。 参 i 。| jl | | i 毫 警 0 麓 . |
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L gs c c— e h N .1 2 0 o i is S iT c t o1 , 0 7
物流科技
20 0 7年 第 1 期 1
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企 业 物 流
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基 于模糊 图论的企业物 琉绩效评价 耗野 模型
Co s m i - m e M o l f r Ent r r s g sis Pe f r a c e s r m e s d o n u ng Ti de o e p ie Lo itc ro m n e M a u e nt Ba e n Fuz y G r ph z a
数学建模在物流管理中的应用
数学建模在物流管理中的应用随着全球化和信息技术的不断发展,物流管理已经成为现代商业运营不可或缺的一部分。
其中数学建模在物流管理中的应用越来越广泛,其作用得到了越来越多商业组织的重视和认可。
本文将讨论数学建模在物流管理中的应用,并探讨其对提高物流效率和降低成本的贡献。
一、数学建模在物流规划中的应用数学建模在物流规划中的应用主要包括以下几个方面:1. 费用优化模型物流规划中的费用优化问题是很重要的一个环节,因此如何找到适合自己企业的最优解问题极为重要。
数学建模可以建立多种不同的算法模型,通过对不同策略的比较和分析,找到最优的物流规划方案,从而优化物流费用。
2. 协同车辆路径问题协同车辆路径问题主要关注的是物流中各种物流元素之间的协同操作。
数学建模可以帮助物流公司预测每辆车的路线以及可能存在的多个车辆之间的协同问题,提高物流效率。
3. 基于排队模型的物流仓储管理排队模型在物流仓储管理中的应用主要用于预测管理和设备繁忙等问题。
基于排队模型的物流仓储管理可以突破传统仓储管理中的限制,以更有效地利用顾客资源和设备资源来实现高效的物流配送。
二、数学建模在物流调度中的应用物流调度是物流管理的核心环节之一,它主要关注的是物流中的各种节点的协调。
数学建模在物流调度中的应用主要包括以下几个方面:1. 基于图论的物流设备调度模型基于图论的物流设备调度模型可用于计算任意数量的物流设备间的传输问题,并提供了一种前所未有的复杂度和资源约束。
在该模型中,每个物流设备都是一个节点,并用负荷容量来处理设备之间的联系。
2. 基于线性规划的物流调度模型基于线性规划的物流调度模型主要是为了处理物流资源调度后的优化问题。
在该模型中,物流公司可以将资源分布到不同的节点上,每个节点都具有不同的负担能力和资源需求。
三、数学建模在物流组织管理中的应用物流组织管理主要是指物流团队中各个成员的管理问题。
数学建模在物流组织管理中的应用主要涉及以下两个方面:1. 决策树算法在物流人员管理中的应用决策树算法是一种通常用于处理复杂决策问题的算法,可以在物流人员管理中发挥重要作用。
物流配送优化模型研究
物流配送优化模型研究一、概述随着网络购物的兴起和消费者对物流配送服务的逐渐增强需求,物流配送成为了整个商业流程中不可或缺的一个环节。
为了让物流配送的效率和质量得到提升并更好地满足消费者的期望,物流配送优化模型便应运而生。
本文将探讨物流配送优化模型的研究现状、主要内容、研究方法和应用前景等方面,旨在为相关领域的研究者提供一定的参考和启示。
二、研究现状1、物流配送优化模型的定义物流配送优化模型是指一系列导向客户需求以及整个业务流程、资源利用和环境情况等多个因素的数学模型,其主要目标是为物流配送过程提供最优的方案和决策。
2、国内外研究现状随着全球经济的发展,在国内外,物流配送优化模型方面的研究也得到了相应的关注和推动。
美国、日本等国家在这方面的研究较为深入,采取了多元化、系统性的探索方式;而我国物流配送优化模型的研究也取得了一定的进展,但与发达国家相比还存在一定差距。
三、主要内容1、物流配送路线优化由于物流配送过程中涉及到的因素很多,例如物流车辆的数目、起点和终点的位置等,因此如何寻找一条最优的配送路线是非常关键的。
因此,物流配送路线优化是物流配送模型的核心内容之一。
2、物流配送资源配置优化物流配送过程中包括许多资源,如人力、物资、信息等,因此如何更加高效的利用这些资源以提高配送效率和质量也是物流配送优化模型的另一重要方面。
3、物流配送成本优化物流配送成本一直是各个企业所关注的问题之一。
通过物流配送优化模型的应用,可以有效的降低物流配送的成本,提高企业的盈利空间。
四、研究方法物流配送优化模型是一个比较复杂的问题,因此需要借助许多先进的方法和技术,例如模糊数学、图论、遗传算法、神经网络等等。
这些方法和技术的应用可以有效地解决物流配送过程中的一些难题,提高物流配送效率和质量。
五、应用前景物流配送优化模型的应用具有非常广泛的前景。
一方面,可以提高物流配送过程中的效率和质量,从而为企业带来更大的收益;另一方面,也可以为不同类型的消费者提供更加便捷、优质的物流配送服务。
基于模糊神经网络的集装箱码头堆场智能调度
基于模糊神经网络的集装箱码头堆场智能调度随着国际贸易的迅速发展,集装箱码头堆场成为了国际贸易和物流领域中一个不可或缺的重要组成部分。
然而,由于集装箱堆场规模越来越大,集装箱数量也日益增加,传统的堆场管理方式已不能满足现代化的需求。
因此,如何实现集装箱堆场的智能调度和管理成为了一个重要的研究方向。
目前,基于模糊神经网络的集装箱堆场智能调度成为了一个热门研究方向。
该方法可以根据不同的场景,使用不同的模糊规则,建立堆场的智能调度模型,并能够实现集装箱在堆场内的分类、分组、拆分和合并等功能,提高堆场的利用率和运作效率。
一、集装箱堆场智能调度系统的设计集装箱堆场智能调度系统的设计包括堆场模型的建立、集装箱的分类与分组、模糊规则的建立和模糊神经网络的训练等方面。
其中,堆场模型的建立是智能调度系统的核心,它包括了集装箱的堆放方式、堆场的布局、各个堆场区域的容量和位置等信息。
在此基础上,我们可以确定集装箱的位置和状态,并进行智能的分配和调度。
对于集装箱的分类和分组,我们可以根据集装箱的类型、重量、目的地、装货时间等因素进行分类,然后再进行分组,实现对集装箱的优化调度。
在分类和分组的过程中,我们还可以考虑不同集装箱之间的关联性,避免由于集装箱之间的影响而产生拥堵和延误。
针对集装箱堆场智能调度系统所需的模糊规则的建立,我们需要确定适当的模糊变量和模糊集合,并在此基础上建立模糊规则,以实现对集装箱的优化调度。
例如,在对集装箱进行分类和分组时,我们可以将其分为A、B、C、D四类,分别表示不同的重要性和紧急程度,在此基础上建立相应的模糊规则,进行智能的调度和分配。
模糊神经网络是实现智能堆场调度的关键技术之一。
它可以将模糊规则与神经网络相结合,实现对集装箱的优化调度。
在模糊神经网络的训练过程中,我们需要对各个变量和集合进行适当的初始化,并选取合适的学习算法和误差函数,以获得最优的调度结果。
二、模糊神经网络在集装箱堆场调度中的应用模糊神经网络在集装箱堆场调度中的应用主要包括以下方面:1. 集装箱分类和分组由于集装箱的类型、重量、目的地、装货时间等因素各异,集装箱的分类和分组是集装箱堆场调度的重要环节。
基于模糊QFD的物流服务方案多属性评价
汇报人: 2024-01-06
目录
• 引言 • 模糊QFD基本原理 • 物流服务方案多属性评价 • 基于模糊QFD的物流服务方
案多属性评价模型 • 实证分析 • 结论与展望
01
引言
研究背景
01
物流服务在当今全球化和市场竞争激烈的环境中具 有至关重要的地位。
其他领域
03
如医疗、教育等,用于提高服务质量。
03
物流服务方案多属性评价
物流服务方案评价指标体系
运输效率
评估物流服务在运输环节的效 率,包括运输时间、运输成本
等。
仓储管理
评估物流服务的仓储管理能力 ,包括库存准确性、库存周转 率等。
配送质量
评估物流服务的配送质量,包 括配送准确性、配送时效性等 。
THANKS
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模糊QFD的概念及发展
模糊QFD(Fuzzy QFD)
在传统QFD的基础上,引入模糊逻辑,以处理不确定性、不完全性和模糊性。
发展历程
从最初的QFD到多属性QFD,再到模糊QFD,不断发展和完善。
模糊QFD的应用领域
制造业
01
用于产品设计和改进,满足客户需求。
物流服务
02
用于优化物流服务方案,提高客户满意度。
进行多属性评价
根据建立的模糊QFD模型,对各个物 流服务方案进行多属性评价,得出各 方案的综合评价结果。
评价结果分析
分析评价结果
对各物流服务方案的评价结果进行分析,找出优势和不足之处。
提出改进建议
根据分析结果,提出针对性的改进建议,以提高物流服务的质量和效率。
06
结论与展望
基于模糊优化的物流配送路径(MLRP)问题研究
基于模糊优化的物流配送路径(MLRP)问题研究
张潜;李钟慎;胡祥培
【期刊名称】《控制与决策》
【年(卷),期】2006(21)6
【摘要】研究采用嵌入模糊决策规则的遗传算法(即模糊优化方法)求解物流配送多目标定位-运输路线安排问题(M LRP),重点考虑了时间和运输成本两个目标的M LRP的求解方法.该算法分成3个阶段,首先利用遗传算法对初始种群搜索选择优化配送路径;然后应用配送网络调度算法综合评价来确定配送路径中的关键路径和非关键路径;最后根据模糊决策规则计算其各个调度相应的指标,并对已挑选出来的染色体中的某些位基因进行调整,以提高算法的收敛性.计算机仿真结果证明了将此混合算法用于求解中、小规模物流配送问题的有效性.
【总页数】4页(P689-692)
【关键词】多目标定位-运输路线安排问题;模糊优化;物流系统优化;遗传算法
【作者】张潜;李钟慎;胡祥培
【作者单位】华侨大学商学院;华侨大学机械与自动化学院;大连理工大学系统工程研究所
【正文语种】中文
【中图分类】TP18
【相关文献】
1.基于物流配送路径优化问题的最优化方法研究 [J], 陈宇;
2.基于模糊排序的企业自营物流配送路径优化研究 [J], 齐凤至;王天淼
3.基于模糊排序的企业自营物流配送路径优化研究 [J], 齐凤至;王天淼;
4.基于TSP问题的钢铁企业物流配送路径优化模型研究 [J], 马翠鑫; 曲晓艺; 胡慧斌; 陈宇; 孙雪
5.基于混合粒子群算法的物流配送路径优化问题研究 [J], 郭美;肖敏
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模糊与运筹学
模糊与运筹学
模糊与运筹学是一门交叉学科,它将模糊理论和运筹学的方法相结合,用于解决各种实际问题。
模糊理论是一种处理不确定性和模糊性的数学工具,它可以处理那些不够精确或无法确定的信息。
在运筹学中,我们通常面对的是决策问题,需要在有限的资源和时间下做出最优的选择。
模糊与运筹学结合后,可以更好地处理这种决策问题,使得决策更加科学和准确。
在实际应用中,模糊与运筹学常常用于生产调度、供应链管理、金融风险评估等领域。
例如,在生产调度中,我们需要考虑不确定的因素,如机器故障、工人缺席等,这些因素可能导致生产计划的延误或资源的浪费。
通过运用模糊与运筹学方法,我们可以更好地预测潜在的问题,并采取相应的措施来降低风险。
在供应链管理中,我们需要考虑多个环节的配合和协作,以实现高效的物流和库存管理。
模糊与运筹学可以帮助我们确定最佳的物流路线和最优的库存水平,以最大程度地满足客户需求并降低成本。
在金融风险评估中,模糊与运筹学可以帮助我们预测市场的不确定性和波动性,以制定更加科学的投资策略。
总之,模糊与运筹学是一门重要的交叉学科,它将模糊理论和运筹学的方法相结合,用于解决各种实际问题。
在未来,随着大数据和人工智能的发展,模糊与运筹学将会变得更加重要和广泛应用。
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第23卷 第4期 2005年7月应用科学学报JOURNA L OF APP LIE D SCIE NCESV ol.23,N o.4 Jul.2005 收稿日期:2004204210; 修订日期:2004209220作者简介:吴义生(1973-),男,安徽枞阳人,博士生,E 2mail :wyslqh @ ;王宁生(1936-),男,安徽萧县人,教授,博导,E 2mail :wnsyys @ 文章编号:025528297(2005)0420417203基于模糊图论的生产物流系统建模研究吴义生, 龙 文, 李祥全, 王宁生(南京航空航天大学CI MS 工程研究中心,江苏南京210016)摘 要:运用模糊图论的基本理论,提出了一种生产物流系统的建模新方法.结合实例,建立了生产物流系统的多重有向模糊图和广义模糊矩阵模型.实例结果表明,该模型能直观和定量地描述生产物流系统各环节之间的关系.关键词:生产物流;系统;模糊图论;建模中图分类号:F274 文献标识码:AModeling R esearch of Production Logistics System B ased on Fuzzy G raph TheoryW U Y i 2sheng , LONG Wen , LI X iang 2quan , W ANG Ning 2sheng(Research Center o f CIMS Engineering ,Nanjing Univer sity o f Aeronautics and Astronautics ,Nanjing 210016,China )Abstract :A new method for m odeling the production logistics system is put forward by applying the graph theory.The multi 2directioned fuzzy graph and the generalized fuzzy matrix of production logistics system are established integrating the case.It indicates that the m odel can clearly and quantitatively describe the relation between the various steps of production logistics system.K ey w ords :production logistics ;system ;fuzzy graph theory ;m odeling 生产物流一般是指原材料、外购件投入生产后,经过下料、发料,运送到各加工点和存储点,以在制品的形态,从一个生产单位(仓库)流入另一个生产单位,按照规定的工艺过程进行加工、储存,借助一定的运输装置,在某个点内流转,又从某个点内流出,始终体现着物料实物形态的流转过程[1].在生产物流的流动过程中,各工序在双向信息流的控制作用下,通过传输环节,使物流系统网络各结点间交互影响、密切相关,成为一个有机的整体[2].如何直观和定量地描述生产物流系统各环节之间的关系,成为生产物流系统研究必须解决的问题.本文运用模糊图论的基本理论,建立了生产物流系统的广义模糊图和广义模糊矩阵模型,为生产物流系统的研究提供了一种新方法.1 模糊图论的基本理论[3]定义1 设V ={v 1,v 2,…,v n }是一个由n 个节点构成的集合(称为论域),一个论域上的模糊图由一个三元组 G ={V , V , E }表示.其中 V 是论域V 上的一个模糊集,其隶属函数μ v (v i ),i =1,2,…,n 表示结点v i 的模糊度(或称存在度); E 是论域V ×V 上的一个模糊关系,可表示成矩阵E =μ11 (1)……μn 1…μnn(1) 其中μij (i =1,2,…,n ;j =1,2,…,n ):0≤μij ≤1.当μij ≠0时表示在结点v i 与结点v j 之间有一条连接边,μij 被称为结点v i 与结点v j 之间的连接强度,或称该边的模糊度.μij=0表示其间无边连接,μij=1表示其间完全明确地有边连接,0<μij<1表示其间存在具有连接强度μij的模糊边. E是对称的,即μij=μji,i,j=1,2,…,n.定义2 设在定义1中,结点vi 与结点vj之间最多有m条边,并且每条边都有方向:从vi 指向vj,或者从vj指向v i.若将定义1中的 E改成广义模糊矩阵H=μ11…μ1n……μn1…μnn(2)其中μij(i=1,2,…,n;j=1,2,…,n)是元素个数不超过l的隶属度的集合μij ={μij1,μij2,…,μijk},0≤μijk≤1,(k=1,2,…,l)(3) 则称 G={V, V, H}为一个论域V上的多重(l 重)有向模糊图.2 模型的建立2.1 建模依据由生产物流的特点可知,其系统网络各结点间的物流具有路径的可逆性和反复性.就可逆性而言,有两方面的含义:其一是物流信息的双向特性;其二是表现在企业内部加工出的合格零部件或产品的正向流动(从前一个结点到后一个结点)特性,及其检验不合格零部件或产品的反向流动(从后一个结点到前一个结点)特性.用这种方法检验出的不合格产品有的必须报废,有的经修复后还能成为合格产品.报废的零部件或产品从检验环节直接剔除,修复以后成为合格的零部件或产品可以加入到下一批流动中去.对反复性来讲,上述正反向流动有时经几个循环才能完成[4].这种可逆性和反复性对于采用普通方法来深入研究生产物流系统网络,无疑是增加了难度.由广义多重有向模糊图的定义可知,广义多重有向模糊图恰恰能够正确反映生产物流系统网络各结点间物流路径的可逆性和反复性.2.2 建模预处理由上文模糊图论的基本理论可知,模糊图中结点的存在度以及结点与结点间的连接强度均落在区间[0,1]上,而生产物流系统各环节的耗费时间往往超出上述区间范围.为了建立生产物流系统网络的广义多重有向模糊图模式,需对企业生产物流流动过程中的原材料供应、加工、检验、装配、储存等环节的耗费时间进行数学处理,即[0,1]处理.设T1={t1,t2,…,t n}(4)表示由原材料供应、加工、检验、装配、储存等环节构成的n个时间元素的集合,也即各环节内部的物流消耗时间.设T2={t n+1,t n+2,…,t n+m}(5)表示物料、信息在各环节之间传输所构成的m个时间元素的集合.则由n+m个时间元素构成的生产物流时间集合T={t1,t2,…,t n,t n+1,t n+2,…,t n+m}(6)令t=max ti,i∈[1,n+m].则运算t′=t iΠt(7)就实现了生产物流时间集合的[0,1]处理.处理后的生产物流时间集合为T′={t′1,t′2,…,t′n,t′n+1,t′n+2,…,t′n+m}(8) 2.3 生产物流过程建模设生产物流共有n个环节,如图1所示.需要说明的是,原材料经过生产加工得到成品或半成品的过程中,由于产品种类、加工设备和工艺过程等因素的不同,生产物流系统各环节之间的关系不是单一的模式.各环节之间的物流连接也可能不止一条,如加工环节与检测环节之间,由于成品或半成品经过检验后可能存在不合格的产品,不合格的产品如果可以修复,反向流到生产加工环节.生产物流并非严格地按照图1所示的过程流动,各环之间可能出现复杂的物流网络.P L k表示生产物流的第k个环节,其中2<k<n!222#表示生产物流各环节之间的信息流ϖ表示生产物流各环节之间的某一条物流连接图1 企业生产物流过程Fig.1 Process of enterprise production logistics 取生产物流n个环节的操作时间作为多重有向模糊图中结点的存在度,即取T1={t1,t2,…,t n}(9) 作为一个n个结点构成的集合(论域),设各结点之间最多有l条边,那么生产物流系统网络在论域T1上的l重有向模糊图 G可用下述三元组表示G={T1, T1, H}(10) 其中 T1是论域T1上的一个模糊集,也即[0,1]处理后的物流时间元素序列;其隶属函数为814 应 用 科 学 学 报23卷 μ T 1(t i ),i =1,2,…,n ,表示结点t i 的存在度(模糊度), H 是论域T 1×T 1上的广义模糊矩阵H =μ11…μ1n ……μn1…μnn(11)其中μij 是元素数不超过l 的隶属度集合μij ={μij 1,μij 2,…,μij l}0<μijk≤1 (k =1,2,…,l )(12) 当μij ≠0时,表示从结点t i 到t j 有连接边存在,μij q 表示表示从结点t i 到t j 有q 条连接边;μij (i=j )表示结点的存在度,μij k(i ≠j ;k =1,2,…,l )就是经[0,1]处理后由T 2={t n +1,t n +2,…,t n +m }构成的多重有向模糊图中从结点t i 到t j 的连接强度.设1≤p <q <1≤n ,以V p 、V q 和V l 分别表示生产物流系统第p 个、第q 个和第l 个环节的节点,则多重有向模糊图如图2所示.图2 生产物流多重有向模糊图Fig.2 Multi 2directioned fuzzy graph of production logistics3 应用实例某产品的生产物流过程如图3所示,其中物料仓库包括原材料仓库、废品库和成品库,物料储存时间为5h ,加工时间为4h ,从仓库到加工单元物料传输的时间为6h ,控制信息的流动时间为0.5h ;检测时间为3h ,从加工单元到检测单元物料传输的时间为5h ,控制信息的流动时间为0.4h ,可修复不合格产品的反向流动时间为4h ,废品传输的时间为3h ,废品传输控制信息的流动时间为0.2h ;装配时间为10h ,从检测单元到装配单元物料传输的时间为6h ,控制信息的流动时间为0.2h ;成品入库时间为6h ,控制信息的流动时间为0.4h. V 1、V 2、V 3和V 4分别表示物料仓库、加工单元、检测单元和装配单元,显然,各环节之间最多有3图3 生产物流过程Fig.3 Process of production logistics个连接(即加工单元和检测单元的连接),则由2.3得该产品的生产物流系统三重有向模糊图如图4所示.所得广义模糊矩阵为H =0.50.6,0.050.020.040.050.40.5,0.0400.3,0.020.4,0.040.30.6,0.020.6,0.040.021(13)图4 三重有向模糊图Fig.4 Three directioned fuzzy graph4 结 论本文运用模糊图论的基本理论,提出了一种生产物流系统的建模方法.并结合实例,建立了其生产物流系统的多重有向模糊图和广义模糊矩阵模型.实例结果表明,该模型能直观和定量地描述生产物流系统各环节之间的关系,这为研究生产物流系统提供了一种新方法.本方法还可以根据各物流系统特点应用于其他的物流系统中.参考文献:[1] 崔介何.企业物流[M].北京:中国物资出版社,2002.77.[2] Murthy D N P ,S olem O ,R oren T.Product warrantylogistics:Issues and challenges [J ].European Journal of Operational Research ,2004,156(1):110-126.[3] 何新贵.模糊知识处理的理论与技术[M].北京:国防工业出版社,1998.98-101.[4] Sun H ongrui ,Li Wantong.Qualitative analysis of a discretelogistic equation with several delays [J ].Applied Mathematics and C omputation ,2004,147(2):515-525.(编辑:秦 巍)914 4期吴义生等:基于模糊图论的生产物流系统建模研究。