道路线形综合设计
市政道路路线线形设计
市政道路路线线形设计市政道路路线线形设计是指对城市道路交通流线进行规划和设计，以提高道路交通效率、保障交通安全和优化城市交通环境。
下面将对市政道路路线线形设计进行详细阐述。
在进行市政道路路线线形设计时，需要考虑城市的规划和布局，包括城市的总体交通规划、土地利用规划和人口分布情况等。
根据城市的功能定位和空间分布，确定主干道、次干道和支路的位置和数量。
市政道路路线线形设计需考虑道路的交通流量和速度需求。
主要考虑的因素包括道路所承载的交通流量、道路的设计速度和交通组织方式等。
在高交通流量的道路上，可以采用多车道和分离式交叉口等设计，以增加道路的通行能力。
市政道路路线线形设计需要考虑交通安全因素。
这包括人车分离、减少道路交叉口、设置交通信号灯和标志标线等。
为了提高行人的安全性，应设置人行横道、人行天桥和人行隧道等设施。
市政道路路线线形设计还需要考虑城市环境因素。
这包括道路绿化、景观设计和环境保护等。
通过增加绿化带和设置景观设施，可以提升道路的美观性和环境质量。
市政道路路线线形设计还应注重可持续发展的原则。
包括提高道路的可达性和可用性，鼓励步行和骑行交通方式，并减少汽车的使用。
通过设计快速公交专用道、自行车道和步行街等，可以促进低碳出行和节能减排。
需要注意的是，市政道路路线线形设计需要综合考虑各种因素，并与城市其他规划相协调。
在实际设计中，还需要进行交通流量预测、交通模拟和动态优化等分析，以确保设计符合实际需求。
市政道路路线线形设计是一项重要的工作，它关系到城市的交通效率、交通安全和城市环境质量。
通过科学合理的设计，可以提升城市交通系统的整体水平，改善市民的出行条件。
市政道路路线线形设计
市政道路路线线形设计市政道路路线线形设计是城市规划和建设中的重要环节，对于城市的交通组织和人民群众出行具有重要的影响。
良好的路线线形设计能够提高道路的流通能力，改善交通秩序，减少交通事故，提高出行效率，增强城市形象，促进经济发展，提高居民生活质量。
在市政道路路线线形设计中，需要综合考虑跨部门、跨行业的要求和影响，加强规划和设计的协调性和统一性，促进道路规划与城市规划的一体化。
一、市政道路路线线形设计的基本原则1. 综合规划原则市政道路路线线形设计应当综合考虑交通需求、城市功能、土地利用、环境保护等多方面的因素，确保规划和设计的全面性、系统性和科学性。
要充分考虑城市发展与交通需求之间的关系，合理规划道路的布局和路线的选取，确保道路的通达性和连续性。
2. 安全优先原则市政道路路线线形设计应当以安全为首要考虑因素，充分考虑交通安全设施的设置和路线的安全性，减少交通事故的发生，保障行人和车辆的安全出行。
3. 便利通达原则市政道路路线线形设计应当便于行人和车辆的通行，确保道路的畅通和交通效率的提高。
要充分考虑不同交通方式的需求，合理设置人行道、自行车道和交通设施，提高道路的通达性和辐射性。
4. 环境适应原则市政道路路线线形设计应当尊重自然环境和人文环境，减少对环境的破坏，提高城市环境的品质和人民群众的生活质量。
要合理规划绿化带和景观设施，使道路与周边环境相协调，使城市更加美丽宜居。
5. 经济效益原则市政道路路线线形设计应当注重经济效益和社会效益的统一，合理控制投资规模，提高资金使用效率，确保规划和设计的可持续性和可行性。
要充分考虑城市发展的长远目标和人民群众的切实需求，在可行的前提下尽量降低成本，提高投资回报率。
二、市政道路路线线形设计的主要内容1. 道路网布局市政道路路线线形设计应当合理规划道路网的布局，确保不同类型道路的有机连接和交通组织，提高城市的交通运输效率。
要根据城市功能和土地利用的不同，合理划分主干道、次干道和支路，并规划地下道路和快速路等特殊类型道路，形成完善的道路网络。
简述公路平纵线形组合设计原则
简述公路平纵线形组合设计原则1.引言1.1 概述概述部分内容:公路平纵线形组合设计原则是指设计公路平面布置时，根据道路的特定需求和周边环境条件，合理确定公路的纵坡、水平线形及曲线形等要素的组合方式。
公路平纵线形组合设计是公路工程设计中的重要环节，直接关系到公路的舒适性、通行能力和安全性。
在公路平纵线形组合设计的过程中，需要考虑道路的纵向变化、交通安全、通行能力、视距等因素。
通过合理的设计，可以减小交通事故的发生概率，提高道路的通行效率，保障行车的舒适性。
同时，公路平纵线形组合设计还要综合考虑环境保护、土地利用等因素，使公路与周边的自然、人文环境相协调。
在实际设计中，公路平纵线形组合设计要根据不同道路类型和功能进行分析研究，比如高速公路、城市快速路、乡村公路等。
不同道路类型的设计要求和要点不同，需要根据实际情况进行调整和优化。
综上所述，公路平纵线形组合设计原则在公路工程设计中具有重要作用，通过合理的设计可以提高道路的舒适性、通行能力和安全性。
在未来的设计中，我们需要不断总结经验，借鉴国内外先进的设计理念和技术，不断创新和完善公路平纵线形组合设计原则，为建设更优质、更便捷、更安全的公路网络做出贡献。
1.2文章结构文章结构部分的内容如下：文章结构部分旨在介绍本篇长文的组织和框架，以便读者可以更好地理解文章的内容和逻辑结构。
首先，本篇长文分为引言、正文和结论三个部分，每个部分都有其特定的目的和内容。
引言部分主要是对整个文章进行概述，并介绍文章结构的整体安排。
正文部分是文章的核心部分，详细介绍了公路平纵线形组合设计原则的相关要点。
结论部分则对正文进行总结，并展望了未来可能的发展方向。
在引言部分，我们首先会概述本篇长文的主题——公路平纵线形组合设计原则，以及与该主题相关的背景和重要性。
接着，我们会介绍文章的结构安排，明确各个部分的内容和目的，以便读者可以在阅读过程中有条理地理解和掌握文章的核心思想。
正文部分是本篇长文的重点，会详细介绍公路平纵线形组合设计原则的要点。
道路工程道路线形设计
道路工程道路线形设计1. 简介道路线形设计是道路工程中重要的环节之一，它涉及到道路的几何形状、线性要素和曲线要素等方面。
合理的道路线形设计可以确保道路的安全性、通行性以及舒适度，因此在道路工程中占据着非常重要的地位。
2. 道路线形设计的原则道路线形设计的主要原则主要包括以下几个方面：2.1 安全性原则安全是道路线形设计的首要原则。
在道路线形设计过程中，需要考虑到车辆的运行速度、刹车距离、视距要求等因素，以确保道路上的交通事故发生概率最小化。
此外，还要考虑到行人的通行需求，并设置合适的人行通道和隔离设施，确保行人的安全。
2.2 通行性原则道路线形设计需要确保道路的通行性，特别是在交通高峰期间。
设计师需要根据交通流量和道路容量要求，合理安排车道数目和车道宽度，以保障车辆的通行效率和道路的吞吐能力。
2.3 舒适度原则舒适度是指车辆在行驶过程中的平稳性和舒适性。
在道路线形设计中，设计师需要合理设置道路的水平曲线和垂直曲线，以减小车辆的颠簸感和侧倾感，提高行驶的舒适度。
2.4 视觉美感原则道路线形设计不仅要考虑到功能性要求，还需要考虑到道路的美观性。
设计师可以通过合理的设计手法，如采用良好的线形过渡、选用适宜的绿化植被等方式，使道路具有良好的视觉效果，提升城市的整体形象。
3. 道路线形设计的基本要素道路线形设计涉及到许多基本要素，包括道路的几何形状、线性要素和曲线要素等，下面将分别介绍这些基本要素。
3.1 道路几何形状道路的几何形状包括道路的横断面形状和纵断面形状。
道路的横断面形状主要包括车行道、人行道、路肩等要素的位置和宽度。
道路的纵断面形状主要包括道路的纵坡和超高等参数，以确保道路的排水和水平视线的要求。
3.2 线性要素线性要素包括道路的直线段和曲线段。
在设计过程中，需要根据实际情况合理安排直线段和曲线段的长度和连接方式。
直线段主要是为了保持行驶的稳定性，而曲线段则是为了适应道路的变化以及提高行驶的舒适度。
公路工程线形的类型
公路工程线形的类型公路工程线形的类型公路工程是现代交通基础设施建设的重要组成部分，它对于社会经济的发展和人民生活的改善具有重要意义。
而公路工程的线形设计就是公路的基础，它直接影响着公路的运营和使用效果。
公路工程的线形设计需要根据地理环境、交通需求及工程经济等因素进行综合考虑，以确保公路具有安全、高效和舒适的特点。
以下是公路工程线形的几种类型：1. 直线型线形直线型线形是最简单且最常见的一种线形类型。
它适用于地势平坦、交通需求不大的地区。
直线型线形的特点是直线段较长，道路宽度相对较窄，车辆行驶速度相对较低。
直线型线形适合用于乡村道路或低交通流量的城市道路。
2. 曲线型线形曲线型线形是在直线型线形的基础上加入了曲线段的一种类型。
曲线型线形主要用于山区、丘陵等地形复杂的区域。
曲线型线形能够适应地势的起伏变化，使得公路能够顺应自然地形，减小地质工程量。
同时，曲线型线形也能增加车辆行驶的舒适性，提高行车的安全性。
3. 折线型线形折线型线形是将直线段和曲线段相结合的一种线形类型。
它适用于交通流量较大、车速要求较高的区域。
折线型线形能够根据道路周围的环境条件和交通需求进行灵活调整，从而减少交通拥堵和事故发生的可能性。
折线型线形还能够缩短行驶距离，提高交通效率。
4. 环形线形环形线形是将圆形道路运用于公路设计的一种类型。
它适用于交通流量较大、道路交叉口较多的城市道路。
环形线形能够减少交通信号的设立，提高交通的流畅性和效率。
同时，环形线形还能够增加行车的安全性，减少交通事故的发生概率。
总结起来，公路工程线形的类型包括直线型线形、曲线型线形、折线型线形和环形线形。
不同的线形类型适用于不同的地理环境和交通需求。
设计公路线形时，需要综合考虑地理条件、交通流量和道路运行的安全性等因素，以确保公路具有安全、高效和舒适的特点。
城市道路平面线形设计
汽车在平面曲线路段上转弯时，受到的离心力主要随着车 速和道路弧度（转弯半径）的变化而变化，车开得越快，道路 弧度越大，受到的离心力越大。
离心力
向心力
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减小离心力的措施
1、转弯处路段设计，要“外高内低”，有一点的倾斜度， 防止车辆转弯时向外侧滑，但倾斜度不能过大。
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在张家界天门山，被称为“通天大道”的盘山公路共计 99弯，似玉带环绕，弯弯紧连，层层叠起，依山籍壁，直冲 云霄，被称为“天下第一公路奇观”，对行车司机来说是个 很大的挑战。
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贵州六盘水“八大弯” 贵州六盘水“八大弯” 公路，被称为中国最具挑 战性的公路。不仅曲折环 绕，而且位于山上，高差 非常明显。
n 纵断面处：凸竖曲线
n
凹竖曲线(桥下视距）
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车辆在平曲线上转弯时，因为看不到前方的障碍物，所以转 弯路口都会设置反射凸透镜，让司机提前看到过来车辆。
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一、停车视距
停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物后，采取制定措 施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离。
停车视距构成：停车视距由三部分组成。反应距离、制动 距离和安全距离。
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城市道路平曲线设计
2、直线的设计
1．直线不能太长，否则容易引起驾驶员疲劳。直线最大长 度为设计车速的20倍。
2．相邻两个圆曲线之间的直线长度不能太短；
同向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于设计车 速（km/h）数值的6倍；
反向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于设计车 速（km/h）数值的2倍；
n ①加速行驶距离S1：
▪ ②超车汽车在对向车道上行驶的距离S2 ：
市政道路路线线形设计
市政道路路线线形设计市政道路是城市公共交通的重要组成部分，为方便城市居民的出行，市政道路的设计尤为重要。
路线线形设计是市政道路设计的重要部分，它涉及到道路的几何形状、横断面、纵断面等方面。
下面就针对市政道路路线线形设计进行一定的介绍。
一、道路线形分类道路线形可以分为直线型、弧线型、折线型、曲线型等四种类型。
1、直线型：直线型的道路线形直线简单，便于施工和维护，但是在某些地方容易造成危险，如人流量大的地方、道路陡峭的地方等。
2、弧线型：弧线型的道路线形柔和平滑，能够有效地减少驾驶员的疲劳感，但是弧线型道路的施工难度较大，需要考虑到道路弯曲的半径、切线长度等因素，同时弧线型的道路维护难度也较大。
3、折线型：折线型的道路线形具有变化多端的优点，能够有效地缓解交通拥堵状况，但是折线型的道路线形设计难度比较大，需要设计师在道路长度、交叉口位置等方面进行综合考虑。
二、道路线形设计原则1、合理性原则：道路线形设计需要充分考虑到城市道路交通的特点，如车辆种类、车速、车流量等因素，同时在确保道路畅通的前提下，尽可能的减少车辆拥堵情况。
2、安全性原则：道路线形设计需要充分考虑到行人、骑车人、机动车等各种交通工具，保证行车安全，同时尽可能减小事故发生概率。
3、美观性原则：道路线形设计需要充分考虑到城市道路的美观性问题，在不影响交通运行的前提下，尽可能的提高道路的观赏价值。
1、道路横断面设计横断面是指道路纵向剖面与垂直于地面的平面截成的图形，道路横断面通常包括路缘、路肩、行车道、中央隔离带等。
（1）路缘：路缘是道路横断面中最靠近人行道的部分，它用来隔离人行道和机动车道，防止行人误入道路。
（2）路肩：路肩是道路横断面中的一个部分，它设置在机动车道两侧，用来为非机动车的行驶提供空间，同时也可以保护机动车道的路边。
（3）行车道：行车道是道路横断面中最主要的部分，它主要用来供机动车行驶，行车道设计应该考虑到车辆通行的流量、车速等因素。
浅析道路路线线形组合设计
浅析道路路线线形组合设计摘要车辆行驶的道路上一定要满足线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。
首先保证行车安全，然后在条件允许范围内尽量做到平纵线形的合理组合，减轻和避免不良组合。
本文从平纵线形组合设计的基本原则进行分析，其次对排水、交通、节能三个方面对平纵线形组合提出要求，最后对常见不良组合分析并改进。
关键词道路路线；线形组合；设计；平纵线；交通；排水一、平纵线形组合设计的基本原则1）合理的平纵组合线形应保证视觉连续不中断，自然地引导驾驶员安全、舒适地行车。
可通过视觉分析方法来判断道路线形能否自然顺适地引导驾驶员的视线。
任何可能导致道路立体线形不连续的组合都应避免。
2）重视平、纵线形指标的均衡协调性。
这与道路立体线形的平顺性及工程费用息息相关。
3）应采用合理的合成坡度，保证行车安全和路面排水。
合成坡度过大，可能产生急弯和陡坡的组合，威胁行车安全;合成坡度过小，易造成路面积水，行车时溅水成雾，同样存在行车危险。
4）充分利用道路的周围环境减轻驾驶员在行车过程中的疲劳和紧张感，利用环境与道路的配合引导视线。
二、排水对平纵线形组合设计的要求线形设计时宜将平曲线与竖曲线一一对应重合，使平曲线比竖曲线稍长，竖曲线的起点和终点分别落在平曲线的前后两个缓和曲线范围内，满足“平包竖”的要求。
该组合形式可提供较好的路面排水条件。
原因是凹形竖曲线的底部或凸形竖曲线的顶部总存在一定长度的路段纵坡很小，该路段的纵断面排水极不通畅。
如果设计时考虑平面线形和纵断面线形的组合设计，让平曲线与竖曲线一一对应重合，那么圆曲线与竖曲线的顶部或底部对应，由于圆曲线上设计了较大超高横坡可形成较大的合成坡度，对路面排水有利。
若做不到平曲线与竖曲线一一对应时，则应避免凹形竖曲线的底部或凸形的顶部设在平曲线的前后两个缓和曲线上，尤其应避免设在超高过渡的零横坡断面附近。
原因是平曲线的超高过渡一般在缓和曲线内进行，曲线外侧抬高过程中存在一个零横坡断面以及横坡很小的一段，假如凹形竖曲线的底部或凸竖曲线的顶部刚好处于零横坡断面附近，那么该路段外侧合成坡度就会小于0．5%，路面将出现积水、排水缓慢等问题，给雨天行车带来危险。
《一级公路设计中的道路线形设计1300字》
一级公路设计中的道路线形设计目录一级公路设计中的道路线形设计 (1)2.1 设计要素确定 (1)2.1.1 路线方案确定 (1)2.1.2 主要技术指标确定 (1)2.1.3 地形综述 (2)2.1.4 选线原则 (3)2.2 道路平面设计 (3)2.2.1 交点间的直线长度 (3)2.2.2 各桩点高程计算 (3)2.2.3 确定各点桩号 (6)因为道路设计的平面线形受各种各样的生产因素及自然条件影响而发生弯曲，因此，为达到消除道路的弯折的目的，使汽车安全且顺利的通过，在弯折处就需要设置曲线。
道路平面线性是由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形构成的，称之为“平面线形三要素”。
2.1 设计要素确定2.1.1 路线方案确定本次设计，地形主要为丘陵，路线的选择尽量满足方便施工、经济等条件。
考虑挖填情况，从所给地形图中选取超高较为相当的控制点，连接这些控制点，公路的大概线形就显现出来了。
2.1.2 主要技术指标确定1. 确定道路等级根据所给资料，查《公路工程技术标准》，现拟定按一级公路标准建设，双向4车道，路基宽度24.5m，设计车速为80km/h。
2. 一级公路主要技术指标一级公路几何指标汇总表表1-1路基宽度为24.5m，其路幅划分为2m（中央分隔带）+2×0.5m（左侧路缘带）+2×7.50m（行车道）+2×2.5m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩）。
交通流量表表1-22.1.3 地形综述地形条件：本路段大部分为农田分布，渠道纵横交错。
砂料运输方便，沿线水资源基本满足建设需要。
但建筑材料基本需要外运。
地质条件：该地区地势平坦，路基土含水量较大，修建时要依据干湿状态条件考虑填土高度。
气候条件：本地区气候温暖适宜，不容易发生翻浆、冻胀这些情况。
2.1.4 选线原则路线的选择尽量满足从平坦地区穿过，既要满足路线的顺直，还要满足方便施工、节省工程投资、效益好，有益于施工养护等条件。
市政道路路线线形设计
市政道路路线线形设计市政道路路线线形设计是指在城市道路建设中对道路线路的规划和设计。
它是市政道路设计的重要组成部分，直接关系到城市交通的畅通和城市环境的美观。
在城市规划中，要考虑到道路的安全、便捷、美观等方面，因此市政道路路线线形设计的合理与否对城市发展起着至关重要的作用。
市政道路路线线形设计的首要目标是确保交通的安全畅通。
为了实现这一目标，设计者需要在设计中考虋到不同车辆的通行需求，包括小汽车、公共汽车、货车、自行车和行人等。
要尽可能减少交通拥堵和事故发生的概率，一些先进的技术和智能系统也需要在设计中得到应用，比如智能交通信号系统、优先交通系统等。
斑马线的设置、行人天桥的设计、道路标识和信号灯的布置等都是市政道路路线线形设计的必要内容。
除了交通安全，市政道路路线线形设计还需要考虑到道路的通行便捷性。
为了实现这一目标，设计者需要合理规划城市道路的布局和路线走向。
在城市规划中，要根据不同地区的功能和交通流量的分布，进行科学的道路规划，确保城市交通网顺畅。
道路的宽度、弯道的角度、坡度等也需要谨慎设计，以保证车辆和行人的通行便捷。
市政道路路线线形设计还需要考虑到城市环境的美观。
在城市发展过程中，为了满足居民生活的需要和城市的发展要求，市政道路的建设逐渐成为城市美化和提升城市形象的重要途径。
在市政道路路线线形设计中需注重道路景观的规划和设计，通过设置绿化带和景观雕塑等方式，提升道路的美观性。
在道路设计中还需要考虑到环境保护和生态建设，比如在道路两侧设置自行车道和步行道、利用生态护坡等设计手法，实现城市环境与道路的和谐统一。
为了满足市政道路路线线形设计的多重需求，设计者需要充分考虑城市的整体规划，结合地形地貌和城市功能布局，进行全面科学的设计。
在进行市政道路路线线形设计时，需要进行思维的跳跃，不断提出新的点子和方案，充分考虑道路设计的合理性和创新性，确保设计方案能够实现最佳的效果。
市政道路路线线形设计需要与其他城市规划相协调。
市政道路路线线形设计
市政道路路线线形设计市政道路路线线形设计是指根据城市规划和交通需求，对道路线路进行设计和规划的过程。
道路线形设计对于城市的交通运输和城市规划有着重要的意义，它不仅关系到交通的畅通与安全，还影响着城市的形象和风貌。
良好的道路线形设计能够提高交通效率，减少交通事故，改善城市环境，促进城市的可持续发展。
一、道路线形设计的基本原则和要求1. 适应城市规划：道路线形设计应该与城市规划相一致，遵循城市总体规划的方向和要求，与城市的整体风貌和风格相匹配。
2. 保证交通安全：道路线形设计应该考虑交通安全因素，设计合理的交通流线，设置合适的交通标志和标线，保证车辆和行人的安全与畅通。
3. 促进交通畅通：道路线形设计应该考虑交通流量的变化情况，合理规划道路宽窄、弯曲与直线的变化等，以保障交通的畅通和便利。
4. 改善城市环境：道路线形设计应该考虑城市的环境保护和美化，合理设置绿化带、人行道和交通设施，提高道路的绿化和美观程度。
5. 服务城市经济：道路线形设计应该考虑城市的发展需要，为城市的经济活动和社会生活提供便利和支持。
1. 路线选择：选择适宜的路线对于道路线形设计至关重要。
路线的选择需要考虑周边的地形地貌、自然条件、城市规划、土地利用等因素，综合分析选择最佳的路线。
2. 道路设计：根据城市规划的要求，对道路线形进行设计。
包括道路的宽度、弯曲、坡度、交叉口等方面的设计，确保符合交通需求。
3. 交通设施：在道路线形设计中，应合理设置交通设施，包括交通信号灯、路灯、交通标志、交通隔离设施、人行设施等，提高交通的有序性和安全性。
5. 管线保护：在道路线形设计中，需要考虑地下管线的保护和排布，避免因建设道路而损坏地下管线，确保城市的基础设施完好。
6. 径流控制：在道路线形设计中，需要考虑径流控制，设置排水系统，保障道路在降雨过程中排水畅通，避免交通积水现象。
7. 交通组织：在道路线形设计中，需要考虑交通组织和交通系统的整合，提高交通的效率和便捷性。
道路交通平纵线形组合设计需注意
公路平面与纵断面的线形组合是指在满足汽 车运动学和力学要求的前提下，研究如何满 足视觉和心理方面的连续性、舒适感，研究 与周围环境的协调和良好的排水条件，以保 证汽车行驶的安全、舒适与经济。
平面与纵断面组合应遵循如下设计原则： 1.应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保 持视觉的连续性； 2.平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不 要悬殊太大，使线形在视觉上和心理上保持协调； 3.选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和 安全行车； 4．应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。
1.平面上为直线，纵面也是直线—构成具有恒等坡度的 直线；
2.平面上为直线，纵面上是凹形竖曲线—构成凹下去的 直线；
3.平面上为直线，纵面上是凸形竖曲线—构成凸起的直 线；
4.平面上为曲线，纵面上为直线—构成具有恒等坡度的 平曲线；
5.平面上为曲线，纵面上为凹形竖曲线—构成凹下去的 平曲线；
6.平面上为曲线，纵面上为凸形竖曲线—构成凸起的平 曲线。
2.平曲线与竖曲线大小应保持均衡；
平曲线和竖曲线其中一方大而平缓，另一方 就不要形成多而小。一个平曲线内有两个以 上竖曲线，或一个大的竖曲线含有两个以上 的平曲线，看上去非常别扭，如图4-13所示。
3.暗、明弯与凸、凹竖曲线
暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的，悦目的。
4.平、竖曲线应稍长 于竖曲线；
道路工程线形组合设计方案
道路工程线形组合设计方案道路工程线形组合设计方案是道路设计的重要组成部分，其设计的合理与否直接关系到道路的使用效率、安全性和舒适性。
线形组合设计方案通过合理的路线选择、纵断面设计和横断面设计等内容，使得道路工程在满足交通运输需求的同时，兼顾道路工程的安全、经济、美观和环境友好等特点。
二、线形组合设计原则1. 安全原则道路工程线形组合设计中首要考虑的是安全性，包括减少急转弯、急坡、急陡等交通安全隐患。
道路的曲线半径、超高点、超宽点等设计应符合交通工程设计规范的相关要求，确保车辆行驶的稳定性和安全性。
2. 经济原则道路工程线形组合设计方案应该在保证安全的前提下，尽可能减少工程投资和工程造价，降低建设和维护成本，提高投资效益。
3. 美观原则道路线形组合设计应结合自然地理环境和人文环境，注重景观美学，打造具有地方特色的道路形象。
4. 环保原则在道路线形组合设计中，应尽量减少对周围环境的污染和破坏，减少土地占用和生态破坏，提高环境保护水平。
三、线形组合设计内容1. 路线选择路线选择是道路工程线形组合设计的首要内容，主要包括路线的走向选择、站点的设置、地貌的选择等。
在路线选择时应考虑道路的需求、地形地貌、经济条件、环境因素等综合因素，合理确定道路的走向，尽可能减少规避自然障碍物和减少土地占用。
2. 纵断面设计纵断面设计是道路工程线形组合设计的关键内容之一，主要包括纵坡设置、超高点设置等。
在纵断面设计时应考虑到道路的使用功能、车辆行驶的稳定性和疲劳度、路基的稳定性和排水性等因素，合理设置纵坡，保证车辆行驶的舒适性和安全性。
3. 横断面设计横断面设计是道路工程线形组合设计的另一个重要内容，主要包括路面宽度、路肩宽度、边坡坡度等。
在横断面设计时应考虑到道路的使用功能、交通量、交通组成、地质条件、排水条件等因素，合理设置路面宽度、路肩宽度和边坡坡度，确保道路的安全和舒适性。
四、线形组合设计实例以某市XX县道的线形组合设计为例，介绍道路工程线形组合设计方案。
关于道路线形组合设计,下列说法不正确的是
一、单选题【本题型共4道题】1.关于道路线形组合设计，下列说法不正确的是（）。
A．应避免平面、纵断面、横断面极限值的相互组合设计。
B．线形组合应保持视觉连续性，自然诱导驾驶员视线。
C．合理选择道路的纵坡度和横坡度，以保证排水通畅和行车安全。
D．所有城市道路都必须满足平纵线形相互对应且平包纵的组合要求。
用户答案：[D] 得分：10.002.设计过程中需更改或突破城市道路规划红线时，应（）。
A．设计人可自行处理B．征得国土资源部门的同意并办理调整手续C．征得业主单位同意D．征得规划审批部门的同意并办理调整手续用户答案：[D] 得分：10.003.立交匝道平纵合成坡度应限制，一般地区最大不应大于8％，积雪冰冻地区不应超过（）。
A．4％B．5％C．6％D．7％用户答案：[C] 得分：10.004.城市道路建设项目在（）取得审查意见（批复）后才可以申办“两证一书”（意见书、用地证、规划证）。
A．规划方案B．设计方案C．可研报告D．初步设计用户答案：[C] 得分：0.00二、多选题【本题型共2道题】1.城市快速路可采用的设计速度为（）。
A．50km/hB．60km/hC．80km/hD．100km/h用户答案：[BCD] 得分：20.002.关于交叉口定义，下面哪些说法是正确的（）。
A．信号控制交叉口是指用交通信号灯组织指挥相冲突交通流运行次序的平面交叉口。
B．让行标志交叉口是指主、次道路相交，用交通标志来组织分配相冲突交通流的通行时间，规定次要道路车辆必须让主要道路车辆先行的一类交叉口。
C．枢纽立交是指位于特大城市、大城市的快速路与快速路、高速公路、重要主干道相交的重要交通立交节点，能适应相交主线直行车流快速连续行驶、转向车流略减速的交通需求。
无平面交叉。
D．一般立交是指城市主干道或次干道与城市快速路或高速公路相交，主、次干道车辆从快、高速路集散的互通式立交。
无平面交叉。
用户答案：[ABC] 得分：20.00三、判断题【本题型共2道题】1.匝道圆曲线半径R≤250m时，应根据通行的车型对每条车道进行加宽。
城市道路平面线形规划设计
（2）对于乡间的公路，由于道路周围的环境过 于单调，如果直线过长，就会使人的情绪受到 影响，驾驶人员就会希望快速驶离直线，这时 极易导致驾驶员超速行驶造成交通事故且事故 危害程度随直线的增长而增大。 （3）对于大戈壁、大草原等地域开阔的地区， 有时直线长度会达数十公里。在这样的地区行 车，驾驶员极易疲劳，也容易超速行驶，但除 了选择直线以外别无选择，如果人为地设置曲 线往往不能改善景观的单调，反而会增加路线 长度和驾驶操作的难度。
第一节 平面线形规划设计的内容
4、城市道路平面线形规划分为总体规划、详细规划两个
阶段： （1）总体规划阶段的城市道路平面线形规划主要是根据
城市主要交通联系方向确定城市主要道路中心线的走向, 并进一步确定城市路网。 （2）详细规划阶段的城市道路平面线形规划设计，一般 是在上一层次已经确定的城市道路网规划基础上进行的， 需要进一步详细确定用地范围内各级道路主要特征点的 坐标、曲线要素等内容，便于进一步的道路方案设计。
第二节 平曲线规划设计
汽车所受的横向力使汽车向弯道外侧滑动，而轮胎和路面 之间的摩阻力阻止汽车滑移，因此，汽车不产生横向滑移 的必要条件是：
Y G横
式中
横 ——横向摩阻系数，与车速、路面种类及状态、轮胎状
况等有关。
由于，上式可写成： 横
第二节 平曲线规划设计
R
V2
127(横
i0 )
第二节 平曲线规划设计
（a）弯道内侧
（b）弯道外侧
汽车行驶受力分析
第二节 平曲线规划设计
如果横向力系数为0.1，那么就相当于体重为50kg的人，有 5kg的横向力在推他，如果横向力继续增加，那么，人会感 觉不舒服、横向不稳定。因此，横向力系数的大小是判定 道路设计转弯半径是否符合要求的基本条件，若横向力系 数的大小对汽车不产生横向滑移或倾覆，说明道路转弯半 径设计符合基本要求。
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第二节 道路线形综合处理
第二节 道路线形综合处理
③暗、明弯与凸、凹竖曲线
注意避免“暗凹”组合。
第二节 道路线形综合处理
第二节 道路线形综合处理
④平、竖曲线应避免的组合
要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与 反向平曲线的拐点重合。
凸形竖曲线与反向平曲线拐点重合
第二节 道路线形综合处理
第二节 道路线形综合处理
断背曲线
断背曲线的改善
第二节 道路线形综合处理
(3)直线与纵断面应避免的组合
暗
凹
第二节 道路线形综合处理
纵断面上：避免能看到纵坡起伏三次以上。
第二节 道路线形综合处理
2. 平曲线与纵断面的组合
• （1）平曲线与纵面直线组合 • 组合时要注意平曲线半径与纵坡度协调，要避免急弯与陡坡相重 合。 • （2）平曲线与竖曲线的组合 • 平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。 • 平竖曲线顶点重合，且平包竖。竖曲线的起终点最好分别放在平曲 线的两个缓和曲线内，其中任一点都不要放在缓和曲线以外的直线 上。
第6章 道路线形综合设计
本章主要讲述—— 城市道路定线的相关知识，道路线形平纵横
的综合处理，特殊路段线形设计、道路景观规划
设计等。
第一节 城市道路定线
道路定线是指把一条道路的平面位置在实地明 确肯定下来的一系列工作。 一、城市道路定线的相关内容和意义
– 总体规划：根据自然地形地貌、功能布局和 用地规划，初步确定干道的走向、平面转折 点、干道交叉口位置和坐标，明确道路功能 性质、路幅宽度等，也就是道路网规划。 – 详细规划：一般应进行红线规划设计，即根 据道路网规划已确定的干道走向、性质和路 幅宽度，进一步确定道路走向、位置、标高、 横断面组合以及主要交叉口和广场的安排等。
第一节 城市道路定线
• 纸上定线（路线勘测的初测阶段） 在比较精确的大比例尺（1：500—1：1000） 现状地形图上，根据道路网规划或红线设计要求 详细确定每一路段的具体走向、转折地点、弯道 半径、直线与曲线的衔接等。 • 实地定线（实地放线，路线勘测的定测阶段） 将上面已经确定的道路中心线准确地移到实地 上去。实地定线时，规划设计人员都应会同测量 人员亲临现场，先实地踏勘，然后详细定线。
（二）平、纵线形组合设计要点：
第二节 道路线形综合处理
第二节 道路线形综合处理
（1）平面直线与纵面直线组合（纵坡不变的直线）
（2）平面直线与竖曲线组合要素 （凸凹型直线、凹型直线） 直线上一次变坡是很好的平、纵组合，从美学观点讲以包括一个凸 型竖曲线为好，而包括一个凹型线次之； 直线中短距离内二次以上变坡会形成反复凸凹的“驼峰”和“凹 陷”。
第四节 城市道路景观规划设计
三、城市道路景观系统规划设计的基本内容 1. 道路景观总体构思：总体风格定位、景观系 统组成等 2. 道路景观分析与设计：道路景观设计初步方 案。 3. 道路沿线园林绿化设计：与城市绿地系统规 划和生态环境保护规划紧密结合。 4. 道路沿线建筑景观设计：平面布置和组合、 立面效果和轮廓线、空间视觉效果、广告霓虹灯夜 景照明等。 5. 道路沿线设施和小品设计：绿化休闲、无障 碍设计、广告灯箱、市政卫生、景观小品等。
第一节 城市道路定线
– 道路定线：其内容是在红线规划基础上，结合沿线地 形地质条件和城市建设条件，综合考虑平、 纵、横三 方面的合理安排，确定道路平面、竖向线形及其主要 技术经济指标，并绘制平、纵、横断面设计图。
道路定线， 它不仅要解决道路本身的工程、 经济方面的问题，而且要充分考虑道路与周围 环境、城市建设现状的配合以及道路景观等问 题。一般包括纸上定线和实地定线两个阶段。
第三节 特殊地段道路线形综合处理
第三节 特殊地段道路线形综合处理
回头曲线的设置。
回头曲线是在山区越岭线的特别困难地段，以延长展线方 式克服高差而采用的一种特殊曲线类型。
回头曲线一般是由一个主曲线、 两个辅助曲线和主、辅曲线所夹 的直线段组合而成的复杂曲线。
第三节 特殊地段道路线形综合处理
第四节 城市道路景观规划设计
第三节 特殊地段道路线形综合处理
1. 展线：在山岭地带，由于自然纵坡过大（大 于容许最大纵坡），为减缓纵坡人为地延长道路 起终点之间路线长度的设计定线。其设计方法： 首先确定容许的平均纵坡度，然后计算相邻等高 线间应有的长度（等高线间距/平均纵坡），再 按比例尺换算成的缩小长度从起、终点分别向上 下作截距与等高线相交会，最后将各转折点相连 成一转折线并适当调整。
第四节 城市道路景观规划设计
2）自然与历史道路景观系统：城市生活性道 路和客运交通道路的选线应当尽量将城市自然景 观景点、古树名木和人文景观建筑等组织起来， 形成城市主要景点的观赏性道路空间。如桂林市。 3）现代道路景观系统：城市交通性道路一般 伴随两侧现代化的城市生产、公共建筑群设施或 者现代化交通设施（如立交桥、地铁、轨道交通 等）等，因此，现代化沿街建筑，特别是地标性 建筑，与道路一起构成富有强烈时代感的城市街 道景观系统，如上海浦东世纪大道。
第四节 城市道路景观规划设计
因此，对于不同性质和景观要求的城市道路， 要求运用空间尺度比例关系，去调节并形成街道 合适的空间氛围。一般生活性道路（如历史传统 街道、支路、商业街等），采用D/H ≤1；城区 一般干道可控制D/H=1—2；一般城市边缘区的 城市干道和城区交通性干道，采用D/H=2—3。
（一）平、纵组合的设计原则 1．应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。
2．注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡,使线形在视觉上、心理 上保持协调。
3．选择组合得当的坡度，以利于路面排水和行车安全。 4．应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。
第二节 道路线形综合处理
第一节 城市道路定线
主导纵坡：指道路中心线在结合实际自然地面起伏 、土石方填挖量最少情况下的平均自然坡度。从理 论上分析，就是要求一条干道各路段设计纵坡度的 加权平均值，应当尽量接近该道路起终点之间的自 然坡度。
第一节 城市道路定线
第二节 道路线形综合处理
第二节 道路线形综合处理
适用条件： （1）当设计速度大于或等于60km/h时，必须注重平、纵的合理组合； （2）当设计速度小于或等于40km/h时，在条件允许情况下力求做到各 种线于要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利组合。
第四节 城市道路景观规划设计
二、城市道路景观系统规划设计的思路 1. 确定道路景观要素：结合城市景观系统规划、 绿地系统规划以及城市历时文化遗产与风貌规划， 挖掘景观资源，确定道路景观要素。 2. 确定道路景观基本特征、基调以及景观环境 气氛： 根据城市历史文化环境保护规划的要求，结 合道路历史演变、道路性质与功能以及文化特征， 提出道路空间规划的景观表达意向，包括自然景观、 整体景观、历史文化景观、现代城市景观等。 3. 景观系统的组合 1）外部道路景观系统：城市外围入城道路是观 赏城市整体轮廓景观的重要场所，在选线时要考虑 视觉保护区域，以求最佳观赏效果。
城市道路是城市的骨架，也是城市购物、娱乐、 游憩的公共空间，同时也是构成城市景观的重要组 成部分，可以说是展示城市风貌的“橱窗”。美国 著名规划学者凯文.林奇著作“城市的意象”将城 市景观分为5种：道路、边沿、区域、节点以及标 志，道路景观和道路空间都是至关重要的因素。 一、城市道路景观要素 1. 山景：山峰及塔、亭、楼等建构筑物。 2. 水景：江河、湖塘、岛屿等水面及建构筑物 3. 绿景：古树名木、绿带、公园等 4. 实景：沿街建筑群、标志性建筑、历史性古 建筑、城门、城墙、雕塑、广场等
第四节 城市道路景观规划设计
（二）道路选线与景观环境的组合 实际上，道路景观规划设计应当和道路系统规划 同步进行，不能等道路定线后才开始考虑。 通常使用对景和借景等手法，将道路沿线的主要 特色景观点有机组织起来，创造动态连续的视觉环 境。 为避免单调呆板的街道景观，选线时可运用变化 构图的手法，通过道路的曲折变化，直线与曲线的 有机结合，建筑轮廓线的沿线变化，丰富街道空间 景观。
第三节 特殊地段道路线形综合处理
第三节 特殊地段道路线形综合处理
2. 展线分类 自然展线：顺应自然地形，绕山嘴、侧沟来 延展距离，路线不重叠、简单，常用。有些地 质不良地段难以避开。 回头展线：当自然展线无法避开不良地段或 者有困难时采用。在同一坡面上，上下线重 叠，呈“之”字形路线。 螺旋展线：顺着山包盘旋而上，较少采用。 3. 展线实例 人工高差：立交桥，通过展线设置上下匝道解 决城市交通的垂直关系；大型桥梁设置引桥。 自然高差：山城道路。
第二节 道路线形综合处理
①平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。
第二节 道路线形综合处理
②平曲线与竖曲线大小应保持均衡
半径：竖曲线半径大约为平曲线半径的10～20倍 长度：平曲线应稍长于竖曲线
第二节 道路线形综合处理
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
平曲线和竖曲线其中一方大而平缓，那么另一方就不要形成 多而小。一个长的平曲线内有两个以上竖曲线，或一个大的 竖曲线含有两个以上平曲线，看上去非常别扭。
第四节 城市道路景观规划设计
四、城市道路景观系统规划设计要点 （一）道路空间尺度 道路与其两侧的各类边界，尤其是建筑边界和 轮廓线，共同构成道路空间（街道空间），道路空 间尺度是指道路空间宽度D（两侧建筑之间水平距 离）与两侧建筑高度H的比值D/H。
第四节 城市道路景观规划设计
1. 当D/H≤1时：街道空间有亲切感，空间 围合感较强，容易形成繁华热闹氛围，沿街建筑 立面对人的景观感受影响较大，当D/H≤0.7 时，则会产生压抑感。 2. 当D/H=1—2时：仍能保持亲切感和围 合感，绿化对空间的影响作用开始明显加强，可 增加绿化带宽度和树木高度以弥补空间的扩散感。 3. 当D/H=2—3时：视觉开始扩散，空间 更为开敞，围合感较弱，热闹氛围被冲淡。当 D/H=3时，一般为开敞空间，人们视线主要停 留在建筑的群体关系以及建筑与环境的关系上。