施工方案-五潭渡桥主拱肋施工方案
边跨拱肋及横梁施工方案
横梁及边跨拱肋、横撑施工方案一、概述1、工程概况鼓楼西汾河大桥工程Ⅰ标段边跨拱肋构件由横梁、拱肋、横撑组成上部结构，边跨采用距形断面钢筋混凝土拱肋。
端横梁为预应力混凝土构件，倒T断面，与拱肋固结，与引桥小箱梁及主桥边跨小箱梁分离。
横梁下设4个球型钢支座，8个板式橡胶支座。
边跨拱肋间设置两道箱型断面的钢筋混凝土横撑。
2、施工准备2.1墩身浇注完毕，混凝土强度达到设计90%以上。
2.2施工用电利用现有的配电室可以满足。
2.3水准点已设置好，保护完好，能够满足施工需要。
2.4利用现有及设计加密坐标点，放出中心桩、轴线。
施工前将各部位尺寸用墨线弹出。
2.5搅拌站运行状况良好，能够满足横梁及拱肋、横撑混凝土施工需要。
3、机械设备（详见《表1主要设备表》）4、人员（详见《表2人员计划表》）5、工期安排8#墩横梁于2006年4月30日浇注完成，于2006年5月30日张拉完成。
7#墩～8#墩拱肋、横撑于2006年4月30日浇注完成。
3#墩横梁于2006年5月3日浇注完成，于2006年5月31日张拉完成。
3#墩～4#墩拱肋、横撑于2006年5月3日浇注完成。
二、施工方案（附表3：横梁、拱肋、横撑施工工艺框图）1、施工测量1.1施工前做好施工测量工作，首先进行线路的复测，中线测设准确，保证在规范误差范围内。
根据各部尺寸放出轴线及控制桩。
1.2放出墩中心桩、放十字桩。
1.3水准测量引至承台边进行高程控制。
1.4将拱肋底轴线坐标换算成高程并投放到硬化的地面上，以方便施工和检测。
2、钢筋加工、安装及预应力钢绞线波纹管制作、安装2.1钢筋按设计尺寸和形状全部采用机械加工弯制，清除钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈，保持表面洁净。
2.2下料前严格执行配料单制度，项目填写完整、准确，设专人负责。
直径小于φ12的钢筋采用钢筋调直机调直，切断机切断，所有弯钩用弯曲机成型，特殊部位的钢筋采用放大样的方法加工。
2.3横梁、拱肋及横撑钢筋均在加工场内下料。
拱桥要做哪些施工方案
拱桥要做哪些施工方案一、施工前准备项目策划与设计审查：确保拱桥的设计方案经过详细审查，符合相关标准和规范，同时考虑地质、气候、施工条件等因素。
现场调查与评估：对施工现场进行详细调查，了解地形、地质、水文条件，评估施工难度和潜在风险。
材料采购与检验：根据设计要求，采购合格的材料，并进行必要的检验和试验，确保材料质量符合要求。
人员培训与安全教育：对施工人员进行必要的技术培训和安全教育，确保他们了解施工流程和安全操作规程。
二、基础施工基础定位与放样：根据设计图纸，进行基础定位，并进行放样，确保基础位置的准确性。
基础开挖与排水：进行基础开挖，同时设置排水设施，防止基础受水浸泡。
基础浇筑与养护：按照设计要求进行基础浇筑，并采取适当的养护措施，确保基础质量。
三、拱架搭设拱架材料选择与加工：选择符合要求的拱架材料，并进行必要的加工处理，确保拱架的稳定性和安全性。
拱架搭设与调整：按照设计要求和施工方案进行拱架搭设，并进行必要的调整，确保拱架的位置和稳定性。
四、拱圈施工拱圈材料选择与加工：选择符合要求的拱圈材料，并进行必要的加工处理，确保拱圈的质量和稳定性。
拱圈安装与固定：按照设计要求和施工方案进行拱圈的安装和固定，确保拱圈的稳定性和承载能力。
五、桥面施工桥面铺装材料选择与加工：选择符合要求的桥面铺装材料，并进行必要的加工处理，确保桥面的平整度和防滑性。
桥面铺装与防护：按照设计要求和施工方案进行桥面铺装，并采取必要的防护措施，确保桥面的使用寿命和安全性。
六、防水与排水防水材料选择与施工：选择符合要求的防水材料，并按照设计要求和施工方案进行防水施工，确保桥面的防水性能。
排水设施设计与施工：根据现场实际情况和设计要求，进行排水设施的设计和施工，确保排水畅通，防止积水对桥面造成损害。
七、附属设施施工栏杆、扶手安装：按照设计要求和施工方案进行栏杆、扶手的安装，确保安装位置准确、牢固可靠。
照明、交通标志设置：根据设计要求和相关标准，进行照明设施和交通标志的设置，确保夜间行车安全和交通顺畅。
渡桥施工方案
渡桥施工方案1. 引言本文档旨在阐述渡桥施工的方案，包括施工准备、施工过程、安全保障等方面内容。
渡桥是一项重要的工程，需要在保证安全的基础上完成，以满足人们对交通出行的需求。
2. 施工准备在进行渡桥施工前，需要进行充分的施工准备工作。
主要包括以下几个方面：2.1 施工区域勘测首先，需要对施工区域进行详细的勘测工作，了解地形地貌、土壤情况等。
通过勘测数据，可以确定合适的渡桥设计方案，确保施工的可行性和稳定性。
2.2 材料准备根据渡桥设计方案，准备相应的建筑材料，包括钢筋、水泥、砖块等。
确保施工材料的质量和数量充足，以满足施工需要。
2.3 施工人员培训对施工人员进行培训，包括施工技术、安全操作等方面。
确保施工人员具备必要的技能和知识，提高施工质量和安全性。
3. 施工过程渡桥施工的过程需要经过多个阶段，具体包括以下几个步骤：3.1 地基处理根据勘测数据和设计方案，对施工区域的地基进行处理。
可以采取填土加固、挖槽处理等方式，提升地基的稳定性和承载能力。
3.2 基础施工在地基处理完成后，进行渡桥的基础施工。
主要包括基础桩的打设、混凝土浇筑等工作。
确保渡桥基础的牢固和稳定。
3.3 主体结构施工在基础施工完成后，进行渡桥主体结构的施工。
这包括梁、柱的搭建和连接等工作。
在施工过程中，需要严格按照设计方案进行操作，确保结构的稳定性和安全性。
3.4 安全设施安装在渡桥主体结构施工完成后，进行安全设施的安装工作。
包括栏杆、护栏等设施的设置，以保证行人和车辆的安全通行。
4. 安全保障为保证施工过程的安全性，需要采取以下措施：4.1 安全培训施工人员需要经过严格的安全培训，了解工作中的安全风险和应对措施。
提高施工人员的安全意识和应急能力。
4.2 安全监测在施工过程中，设立专门的安全监测机构，对施工现场进行实时监测和安全评估。
及时发现并处理施工过程中的安全隐患。
4.3 安全防护措施在施工现场设置安全警示标志，并配备必要的安全防护设备。
大孔径拱桥无支架施工工法
大跨径肋形拱桥无支架施工工法中铁十八局集团第五工程有限公司一、前言拱桥建设在我国有着悠久的历史。
随着高速公路建设的飞速发展，其施工工艺逐步由支架法现浇成拱向无支架吊装方向发展。
尤其是在跨越深谷及深水时，因其受地形限制较小而具有较大的优越性。
由中铁十八局集团五公司承建建的万梁高速公路土地潭特大桥，平面位于R=580米的曲线内，主跨为2×100米箱形砼拱，且呈折线布置。
拱肋分为120段预制，逐孔架设成拱，为大跨径无支架肋形拱施工积累了成功经验。
二、工法特点1、能充分发挥缆索吊空中运输功能，受地形限制小，减少施工便道及运输成本。
2、跨越能力强，尤其是在深谷、深水及航道，不受水深及通航影响。
3、采用无支架法施工，可使索道架设、下部结构施工及拱肋预制同步进行，缩短工期，缆索吊系统可重复利用，装拆方便，从而提高经济效益。
4、缆索吊采用双吊钩设计，解决双基肋合拢后其他拱肋的吊装；扣锚索采用钢绞线和精轧螺纹钢相结合的方式，可精确而方便地调整。
三、适用范围本工法适用于跨越深谷、深水、繁忙的河道及地形复杂的山区。
四、工艺原理无支架法吊装箱形拱桥施工，即不支立支架，拱肋在预制场分节预制，采用重型缆索吊装系统，将拱肋逐节悬拼安装合拢成拱。
当跨径大于80米时，一般采用双基肋合拢（见下页图）。
五、主要机具材料主要机具设备见表1：2组36吨缆索吊机主要吊装设备表表1六、施工工艺㈠、工艺流程㈡、主拱圈预制主拱圈预制，一般工艺同其它预制件，在此不再赘述。
本工法仅介绍其不同于一般预制件施工工艺。
1、台座施工。
因主拱圈为曲线，故其预制台座一般采用土牛胎或用支架搭设胎座。
无论采用何种形式，其曲线线型的控制将直接决定将来安装的成败。
故必须严格按设计拱圈线型，将其按设计分段，并进行座标转换，在预制场地放出每段拱弧底板线，按弧线填筑土牛胎或支立胎座支架。
当采用土牛胎时，填土应分层压实，确保预制不变形。
填完后应再次复核表面线型。
当采用支架胎座时亦应对支架基础进行处理，确保支架在施工中不变形，以确保拱段线型正确。
拱桥施工
包括：吊运天线、跑马滑车、起吊滑车组索塔、 扣索、锚定。 2.钢骨架安装
骨架起吊→螺栓临时连接→合拢调整后焊接接头。
进行骨架的安装关键是控制施工过程中的竖向和 横向稳定性。安装时需根据计算要求，设置横向联 系，每段骨架采用八字风缆固定。
（三）主拱混凝土浇注
拱肋混凝土浇注的关键是保证钢骨架在浇注混凝 土过程中的稳定性，需根据计算布置足够的横向连 接系和横向风缆。
§7—2 支架就地砌筑、浇注施工方法
拱桥砌筑施工 ——圬工拱桥 就地浇注施工——大跨度拱桥 （1）钢桁架拱架，有支架就地浇注施工 （2）采用型钢或钢管混凝土劲性骨架，无支架 就地浇注施工 （3）采用塔架斜拉索法和斜吊式悬浇，无支架 就地浇注施工
一、拱架类型及预拱度设置 （一）拱架（上承式拱桥） 支柱式、撑架式、扇形、钢木组合、土牛拱胎以 及钢桁架拱架，一般采用钢桁架拱架，包括标准节、拱
吊装要点
1.大跨径拱桥每段拱肋较长，重量大，为保证拱肋吊装安全，应 尽量采用正吊、正落位、正扣，因此索塔的宽度与桥宽相一致。
2.拱肋分段安装时，每段拱肋由扣索临时固定在扣索架上，此时 需设置风缆。 3.当拱肋跨度大于80米或横向稳定安全系数小于4时，应采用双基 肋合拢成拱的方式。 4.松索前校正轴线位置和标高符合设计要求。 5.送索过程采用仪器观测各接头标高，防止发生不均匀变形导致 拱肋失稳或开裂。 6.松索顺序：拱脚段扣索→次段扣索→起重索的顺序，按比例定 长、对称、均匀松索。
对称向拱顶浇注
• 分段浇注法——L>16m,避免拱架不均匀沉降引起砼
开裂，拱段长度6-15m，间隔槽宽0.5-1.0m
• 分环、分段浇注法——大跨径
• 箱形截面拱圈一般采取分环、分段浇注方法。 • 分两环浇注：底板→肋板、隔墙、顶板 • 分三环浇注：底板→肋板、隔墙→ 顶板 • 间隔缝浇注： • 1.分环填充间隔缝，减轻拱架受力，但工期长； • 2.全拱完成后一次填充间隔缝。
南运河主桥(钢拱桥)实施性施工组织设计
南运河主桥(钢拱桥)实施性施工组织设计一、编制依据及原则1、编制依据1）京沪高速公路（天津段）二期工程招标文件及施工图纸等资料2）对当地实际情况的具体调查3）根据现行的有关标准和规范要求：（1）《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）（3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（4）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）（5）《埋弧焊焊接接头的基本形式与尺寸》（JTJ071-98）2、编制原则（1）严格执行施工验收规范、操作规程，严格管理、科学组织，保证每一分项工程质量达优。
创精品工程，树样板工程。
（2）加强生产管理，提高机械化施工水平和劳动生产率。
（3）合理安排施工计划，用统筹方法组织平衡流水作业和立体交叉作业，不断加快工程进度。
（4）因地制宜，尽量利用当地资源，减少物资运输量，节约能源。
（5）精心进行现场布置，节约施工用地，充分利用永久征地，组织文明施工，搞好环境保护。
（6）认真进行技术经济比较，选择最优方案，使企业取得最好的经济效益。
（7）实行项目法施工，提高施工生产水平，一切从实际出发，做好人力、物力的综合平衡，组织均衡生产。
（8）遵守国家及地方政府的有关方针政策，为振兴天津市经济的腾飞做贡献。
二、工程概况1、概述：本工程为京沪高速公路（AK109+203.000-AK109+273.000）段跨南运河大桥，位于天津静海县内南运河上，既有河宽约50米，规划河道净空7米。
两岸地势平缓，AK109+342.000为104国道。
工程为双幅下承式系杆钢拱桥，全长70米，宽17.85米，桥面净宽15.35米。
主要结构形式为每幅两榀刚性系杆柔性拱，通过中间纵横梁连接成的整体桥面系统。
系梁、端横梁、拱肋为箱型结构，中横梁、小纵梁为H型结构。
平行钢丝吊索30对，间距4米；拱肋中心线计算跨径68.5米，计算矢高13.7米，拱顶设风撑，系杆之间设横梁。
桥梁施工方案范文(通用10篇)
桥梁施工方案范文（通用10篇）桥梁施工方案1一、基础的定位放样为建筑基础开挖的临时性坑井称为基坑。
基坑属于临时性工程，其作用是供应一个空间，使基础的砌筑作业得以根据设计所指定的位置进行。
在基坑开挖前，先进行基础的定位放样工作，以便正确地将设计图上的基础位置精确地设置到桥址上。
放样工作依据桥梁中心线与墩台的纵横轴线，推出基础边线的定位点，再放线画出基坑的开挖范围。
基坑底部的尺寸较设计的平面尺寸每边各增加0.5～1.0m的富余量，以便于支撑、排水与立模板。
二、陆地基坑开挖基坑大小应满意基础施工要求，对有渗水土质的基坑坑底开挖尺寸，需按基坑排水设计基础模板设计而定，一般基底尺寸应比设计平面尺寸各边增宽0.5～1.0m。
基坑可采纳垂直开挖、放坡开挖、支撑加固或其他加固的开挖方法，详细应依据地质条件、基坑深度、施工期限与阅历，以及有无地表水或地下水等现场因素来确定。
(一)坑壁不加支撑的基坑对于在干枯无水河滩、河沟中，或有水经改河或筑堤能排解地表水的河沟中；在地下水位低于基底，或渗透量少，不影响坑壁稳定；以及基础埋置不深，施工期较短，挖基坑时，不影响邻近建筑物平安的施工场所，可考虑选用坑壁不加支撑的基抗。
基坑的形式如图4—2所示。
粘性土在半干硬或硬塑状态，基坑顶缘无活荷载，稍松土质基坑深度不超过0.5m，中等密实(锹挖)土质基坑深度不超过1.25m，密实(镐挖)土质基坑深度不超过2.00m时，均可采纳垂直坑壁基坑。
基坑深度在5m以内，土的湿度正常时，基坑可按表4—2所示，采纳斜坡坑壁开挖或按坡度比值挖成阶梯形坑壁，每梯高度为0.5～1.0m为宜，可作为人工运土出坑的台阶。
基坑深度大于5m时，可参照表4—2坑壁坡度适当放缓，或加做平台。
土的湿度影响坑壁的稳定性时，应采纳该湿度下土的自然坡度或实行加固坑壁的措施。
当基坑的上层土质适合敞口斜坡坑壁条件，下层土质为密实粘性土或岩石可用垂直坑壁开挖，在坑壁坡度变换处，应保留有至少为0.5m的`平台。
桥梁工程施工方案
（1）制定安全生产责任制，明确各级管理人员、施工人员的安全生产职责；
（2）设立安全生产管理机构，负责现场安全监管和事故预防；
（3）制定安全生产规章制度，严格执行安全操作规程；
（4）定期进行安全培训，提高施工人员安全意识；
（5）施工现场设置安全警示标志，配备必要的安全防护设施；
（6）加强施工现场的安全巡查，及时消除安全隐患；
1. 确保桥梁工程质量和安全，满足设计及规范要求；
2. 降低施工过程中的质量与安全事故风险；
3. 提高施工人员质量意识与安全意识；
4. 保护施工现场环境，实现绿色施工。
五、文明环保施工与风险应急管理
为保障桥梁工程施工的文明环保及风险应急处理，施工方案制定以下措施：
1. 文明环保施工
（1）施工现场实行封闭管理，设置围挡、标识牌，保持现场卫生整洁；
（2）合理安排施工时间，减少夜间施工，降低噪音污染；
（3）采用环保型施工材料，减少有害气体排放；
（4）施工现场设置自动喷淋系统，降低扬尘污染；
（5）定期对施工废水和生活污水进行处理，确保达标排放；
（6）加强对施工人员环保教育，提高环保意识；
（7）现场绿化，提高生态环境质量；
（8）严格执行国家和地方环保法规，确保文明施工。
（1）制定详细的施工进度计划，明确各阶段施工任务、时间节点及责任人；
（2）加强施工现场管理，确保施工材料、设备及时到位，提高施工效率；
（3）定期召开施工进度会议，分析进度情况，解决施工过程中的问题；
（4）根据实际施工情况，调整施工计划，确保工程按期完成；
（5）加强与各参建单位沟通协调，确保施工顺利进行。
2. 风险应急管理
（1）成立风险应急管理小组，制定风险应急预案，明确应急程序和责任人；
拱式桥桥梁施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目为某市某区的一座城市桥梁工程，全长120米，主桥采用三跨等截面钢筋混凝土拱桥，桥面宽度为25米，主拱圈采用半圆拱，拱轴线采用悬链线。
桥墩采用柱式墩，基础采用桩基础。
施工工期为12个月。
二、施工方案1. 施工准备（1）施工现场布置根据工程特点和现场实际情况，对施工现场进行合理布置，主要包括材料堆场、加工厂、生活区、施工道路等。
（2）施工组织机构成立项目指挥部，下设工程技术部、质量安全管理部、物资设备部、施工管理部、财务部等部门，确保工程顺利进行。
（3）施工人员培训对施工人员进行专业技能培训，提高施工队伍的整体素质。
2. 施工工艺（1）基础施工1）桩基础施工：采用旋挖钻机成孔，然后采用C30混凝土浇筑桩身，桩顶嵌入承台内。
2）承台施工：采用C30混凝土浇筑，分两次浇筑，先浇筑底板，然后浇筑承台。
3）墩柱施工：采用C30混凝土浇筑，分两次浇筑，先浇筑墩柱，然后浇筑墩顶。
（2）主拱圈施工1）拱圈模板制作与安装：采用钢模板，先制作模板，然后安装模板。
2）拱圈钢筋绑扎：根据设计图纸，进行钢筋绑扎。
3）拱圈混凝土浇筑：采用C40混凝土，分两次浇筑，先浇筑拱圈，然后浇筑拱顶。
（3）桥面系施工1）桥面铺装：采用C30混凝土浇筑，分两次浇筑，先浇筑桥面板，然后浇筑桥面防水层。
2）伸缩缝施工：根据设计要求，设置伸缩缝，采用橡胶伸缩缝。
3）栏杆施工：采用C30混凝土浇筑，分两次浇筑，先浇筑栏杆立柱，然后浇筑栏杆扶手。
4）路灯及排水系统施工：根据设计要求，安装路灯、排水系统等设施。
3. 施工进度计划（1）基础施工：2个月（2）主拱圈施工：3个月（3）桥面系施工：3个月（4）附属工程及验收：2个月总计：12个月4. 质量保证措施（1）严格按照设计图纸和施工规范进行施工，确保工程质量。
（2）加强原材料、半成品、成品的质量检验，确保材料质量。
（3）加强施工过程中的质量监控，及时发现和处理质量问题。
（4）建立健全质量管理体系，确保工程质量。
吴淞江主桥立柱首件施工方案精品文档32页
吴淞江主桥立柱首件施工方案嘉闵高架新建工程JMB1-2标（JMB1-2-CT31-LZ1）中交第三航务工程局有限公司嘉闵高架JMB1-2标项目部2019年月日中交第三航务工程局有限公司吴淞江主桥桥墩首件施工方案目录1. 编制依据 (2)2. 工程概况 (3)3. 施工总体部署 (5)4. 主要施工工艺 (12)5.质量保证措施 (22)6.安全保证措施 (29)7.环境保护措施 (33)1中交第三航务工程局有限公司吴淞江主桥桥墩首件施工方案1. 编制依据本方案根据以下文件编制：1.1. 本工程招投标文件；1.2. 本工程施工图纸；1.3. 《公路桥涵施工技术规范》（JTG TF50-2019）1.4. 《公路工程质量检验评定标准第一册（土建工程）》（JTGF80/1-2019）1.5. 上海公路投资建设发展有限公司《安全质量文明施工控制要点》1.6. 上海公路投资建设发展有限公司公路工程施工管理制度及办法;1.7. 其他相关管理文件和规定。
2中交第三航务工程局有限公司吴淞江主桥桥墩首件施工方案2. 工程概况1.工程范围嘉闵高架（北翟路～G2）工程线路走向：起于北翟路以北约393m处（与已建嘉闵高架桥（徐泾中路～北翟路）段相接），向北跨越吴淞江、虹桥动车所和G2公路，主线高架桥在曹安公路以南约450m预留延伸接口，地面道路至曹安路止。
JMB1-2标段工程范围如下表所示:工程范围划分表表2-13中交第三航务工程局有限公司吴淞江主桥桥墩首件施工方案该标段与已建嘉闵高架桥（徐泾中路～北翟路）段及JMB1-3标段相接。
沿线跨越的河流有1条：吴淞江；跨越的主要横向道路有2条：博恒路、规划路。
2.主要内容主线高架段：K22+469.273～K23+574.835，长约1.1km。
上下行匝道桥1对（北翟路匝道）。
主线地面道路桥涵：跨吴淞江地面桥梁1座（EK23+102.463～EK23+435.551，WK23+102.463～WK23+439.901）。
东筹大桥钢管拱肋制作及涂装施工方案
广西壮族自治区公路桥梁工程总公司越南项目东筹大桥钢管拱肋制作及涂装施工方案编制：温森元审核：王建军批准:陈宇编制时间：2010年8月20日目录第一章预制场的布置 (3)1.1钢管拱肋预制场方案 (3)1。
2预制场龙门吊示意图 (5)第二章钢管拱肋制作施工方案 (6)2。
1钢管拱肋制作分段方案 (6)2。
2钢管拱肋制作施工步骤 (6)2.2.1 筒节制作 (7)2。
2.2 钢管拱肋节段制作 (10)2。
2。
3 钢管拱肋节段预制场试拼 (11)2.2.4 钢管拱肋节段空中拼装 (11)2。
3钢管拱肋制作重难点方案设计 (12)2。
3。
1 拼装大样图放样方案 (12)2。
3.2 焊接方案设计 (13)2。
4钢管拱肋制作验收 (20)2.4。
1 原则 (20)2。
4。
2 允许偏差 (20)第三章钢管拱肋涂装施工方案 (21)3。
1钢管拱肋涂装设计要求 (21)3.2钢管拱肋涂装施工方法及施工工艺 (21)3.2.1 施工要求及施工工艺流程 (21)3.2。
2 施工工艺 (23)3。
2。
3 涂装质量检验 (26)3。
2.4 涂装时施工安全 (27)第四章拟投入本项施工的人力配置 (27)第五章拟投入本项施工的主要机械设备 (28)第六章施工进度计划 (30)东筹大桥是一座下承式拱桥，主桥为三跨钢管拱桥，跨径为80+120+80米.上构施工是本合同段的施工内容，重点难点在于钢管拱肋的制作及安装。
第一章预制场的布置1。
1钢管拱肋预制场方案考虑到越南的运输条件不是很理想，所以计划在东筹大桥北岸利用业主提供的场地布置预制场进行东筹大桥上构钢结构构件预制，加工完成后通过轨道、龙门吊将预制构件运输到吊点下面进行安装。
该预制场总长度240m,宽度33m。
位于9#墩与10＃墩之间的左侧，与洞河大致平行，与桥轴线方向垂直,龙门吊轨道直接延伸至9#墩与10＃墩之间。
东筹桥钢管拱肋加工量约为2310吨，预制场地相对来说比较拥挤。
五步河大桥主桥箱梁施工方案(上部)
中铁十二局集团有限公司重庆沿江高速公路W3合同段五步河大桥主桥箱梁施工方案目录一、主桥工程概况 (1)二、施工方法 (2)三、挂篮施工工艺 (2)四、预应力施工及真空辅助压浆 (15)五、线型控制 (24)六、钢筋工程 (27)七、混凝土工程 (28)八、边跨现浇段施工 (29)九、合拢段施工 (30)十、主桥施工注意事项 (32)十一、挂篮施工安全操作规程 (39)十二、劳动力组织 (60)十三、机械设备 (61)十四、工期计划 (61)十五、附图 (62)1五步河大桥主桥箱梁施工方案一、主桥工程概况五步河大桥主桥上部结构为72m+130m+72m三跨预应力连续刚构，截面形式为单箱单室，箱梁0#段长12米（包括墩两侧各向外伸2米），每个T构纵桥向划分为17个对称梁段，梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为8×3米，4×3.5米，5×4米，累计悬臂总长58米，全桥共有6个合拢段（两幅桥），分别为4个边跨合拢段和2个中跨合拢段，合拢段长度均为2米。
边跨现浇段长4.12米。
箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱梁顶板宽15.5米，底板宽8米，外翼板悬臂长3.75米，箱梁顶板设置2%单向横坡。
箱梁跨中及边跨支架现浇段梁高 2.9米，墩与箱梁相接的根部断面和墩顶0#号梁段高为8米，从箱梁根部至中跨跨中，箱梁以半立方抛物线变化。
箱梁腹板在墩顶范围内厚100厘米。
从箱梁根部至8号梁腹板厚80厘米，从9号梁段至13号梁段腹板厚65厘米，从14号梁段至17号梁段腹板厚50厘米。
8号至15号梁段的腹板上设有抗剪齿口。
箱梁底板厚除0#梁段为100厘米外，其余梁段底板从箱梁根部截面的100厘米厚渐变至跨中（边跨）合拢段截面的30厘米厚。
主桥共设7道横隔板（半幅）分别在两主墩墩顶各设两道1.2米厚的横隔板，合拢段设一道0.3米厚的横隔板，边垮现浇段各设一道0.15米厚的横隔板，各横隔板均设置了人洞以便施工。
谭家湾大桥56米系杆拱梁支架现浇施工方案..
18
施工临时措施
万能杆件
拱肋施工万能杆件
t
181.8
合拢段刚性连接
Q235钢材
t
6
2.4机械设备配置表
根据施工总体计划安排，按照合理安排，满足需要的原则，计划上场机械设备如表：
机械设备配备表
序号
设备
型号
数量
单位
设备状况
1
汽车起重机
QY801台2汽起重机QY251
台
良好
3
混凝土搅拌站
HZS90
2
座
梁体纵、横向预应力钢束采用标准抗拉强度fpk=1860Mpa的高强度低松弛钢绞线。预应力管道采用金属波纹管成孔。
拱座竖向预应力钢束采用抗拉强度标准fpk=830Mpa的预应力混凝土用螺纹钢筋，直径25mm，内径φ35mm的铁皮套管成孔。
2.3 主要工程数量
部位
工程项目
工程项目
单位
数量
上部结构
梁部
C50现浇混凝土
t
1.21
Q235钢板
t
1.79
桥 面 系 及 附 属 工 程
伸缩缝
耐候钢型材
t
0.38
防水橡胶条
t
0.12
U形钢筋
t
0.09
pvc管
m
65
桥面系
梁上桥面系
双延米
58
防水层
拱脚
喷涂聚脲弹性体防水涂料
㎡
16.8
桥面防水
聚氨酯防水涂料
㎡
127.6
防水卷材
㎡
396.6
C40聚丙炳烯腈维混凝土层
㎡
31.5
φ150mm泄水漏斗
转体拱肋施工施工方案
序号
名 称
允 许 偏 差
检 验 方 法
1
受力钢筋顺长度方向全长
±20
尺量
2
弯起钢筋的弯起位置
20
3
钢筋内径尺寸
±3
(4)钢筋焊接
钢筋连接接头采用搭接焊接,严禁采用绑扎连接方式｡要求双面搭接焊接长度不少于5d,单面搭接焊接长度不少于10d,焊接前钢筋应进行同心预弯,确保钢筋同心连接;钢筋连接接头应分散布置,同一截面接头数量不得大于接头总数量50%,相邻两接头距离不小于35d,且不小于500mm,同一根钢筋尽量少设接头;钢筋焊接应逐个进行外观检查,并应符合下列规定:
图990°弯勾加工
⑶､半成品自检､报验
钢筋加工过程进行跟踪自检,要求严格按设计核对钢筋规格型号､尺寸､钢筋顺直度､垂直度､钢筋外观质量､焊接质量､弯制标准及各项偏差是否符合设计和验标要求,自检合格后向现场监理工程师进行报验,准备下道工序施工｡
⑷､钢筋安装
加工成型的钢筋利用平板车按部位分批次运输至现场,塔吊吊装至安装部位,人工布置安装｡钢筋运输过程要求对钢筋按编号､分批次､分部位进行运输,严禁混乱运输｡钢筋安装前进行测量放样,严格控制钢筋安装位置和标高,同时按编号对应部位进行安装｡
图1 纵向方木安装示意图
方木铺设前首先对每排横向方木中心位置进行测量复核,根据横向方木中心位置确定拱底标高,并将顶托调整到预定高度后将其锁定,以防止顶托上下活动,要求顶托调整高度不大于30cm,对于大于30cm的采取增加30cm长立杆或自制的20cm长立杆的形式,以减小顶托调整高度;顶托调整结束后在顶托上铺设底模横向15×20cm方木,要求方木必须摆放在顶托凹槽内,同时两根方木接头处必须设置在顶托上方,且各占二分之一顶托位置,两端方木伸出最外排顶托边缘距离不小于20cm;横向方木铺设完毕后进行其标高复核,如果横向方木顶标高满足要求,则进行下一道工序,如果不满足要求,则根据理论标高和实际标高对顶托高度进行调整｡尔后,铺设纵向方木,纵向方木采用10×10cm方木,横向间距30cm,每组纵向方木长度不大于2.4m,具体长度根据碗扣架立杆间沿拱底斜向距离进行确定,要求两根纵向方木接头处必须设置在横向方木正上方,且其置于横向方木之上的距离不小于5cm,横向方木之间､纵向方木与横向方木之间､纵向方木之间用靶钉铆钉连接固定,要求每处连接不少于2根靶钉,纵向方木铺设完成后需对其顶面高程进行复核｡完成上述操作之后进行底模竹胶板铺设,底模总宽度不小于9.0m,每块竹胶板宽度1.22m,长度等于竹胶板下方纵向方木长度,要求竹胶板与纵向方木衔接紧密,用钢钉进行铆钉固定,竹胶板与竹胶板之间衔接紧密､平整,无明显空隙､错台,同时竹胶板铺设线性顺直,无明显扭曲､折线现象｡底模设置见图2
渡桥施工方案
渡桥施工方案
渡桥的施工方案可分为以下几个步骤：
1. 施工前准备：
首先，需要进行现场勘测和设计，确定渡桥的位置、尺寸和材料选用等细节。
根据设计方案，制定施工计划，并组织采购所需材料和工具。
2. 桥基础施工：
在施工现场进行地面平整和基础开挖工作，挖掘合适的土壤层作为桥基础。
然后，在开挖的基础上进行钢筋焊接和混凝土浇筑，形成固定的桥基础。
3. 桥墩和桥梁支架施工：
根据设计要求，确定桥墩和桥梁支架的位置和数量。
首先，建造桥墩，采用钢筋混凝土浇筑的方式进行施工。
然后，根据桥梁的跨度和形式，安装桥梁支架，确保桥梁的稳定性和承重能力。
4. 桥面施工：
桥面施工主要是进行钢筋网布置和混凝土浇筑。
首先，安装钢筋网，并进行钢筋的连接和焊接。
然后，进行混凝土的配制和泵送，将混凝土均匀浇筑在钢筋网上，形成坚固的桥面。
5. 安全设施安装：
在桥面施工完成后，需要安装相关的安全设施，如栏杆、标线和照明设备等，以确保行人和车辆的安全通行。
6. 竣工验收：
在桥梁施工完成后，进行竣工验收工作。
包括对施工质量和安全性进行检查和评估，确保渡桥符合设计要求和相关标准。
以上是渡桥的主要施工步骤，实际施工过程中还需根据不同情况进行调整和补充。
施工过程中，要严格按照相关施工规范和安全要求进行操作，确保施工质量和工人安全。
东筹大桥钢管拱肋制作及涂装施工方案
广西壮族自治区公路桥梁工程总公司越南项目东筹大桥钢管拱肋制作及涂装施工方案编制：温森元审核:王建军批准：陈宇编制时间:2010年8月20日目录第一章预制场的布置 (4)1.1钢管拱肋预制场方案 (4)1.2预制场龙门吊示意图 (7)第二章钢管拱肋制作施工方案 (8)2.1钢管拱肋制作分段方案 (8)2。
2钢管拱肋制作施工步骤 (9)2。
2。
1 筒节制作 (9)2。
2。
2 钢管拱肋节段制作 (14)2.2.3 钢管拱肋节段预制场试拼 (16)2。
2。
4 钢管拱肋节段空中拼装 (17)2。
3钢管拱肋制作重难点方案设计 (17)2.3。
1 拼装大样图放样方案 (17)2。
3。
2 焊接方案设计 (19)2。
4钢管拱肋制作验收 (26)2。
4.1 原则 (26)2。
4。
2 允许偏差 (26)第三章钢管拱肋涂装施工方案 (27)3.1钢管拱肋涂装设计要求 (27)3。
2钢管拱肋涂装施工方法及施工工艺 (28)3。
2.1 施工要求及施工工艺流程 (28)3.2.2 施工工艺 (29)3.2。
3 涂装质量检验 (33)3.2。
4 涂装时施工安全 (33)第四章拟投入本项施工的人力配置 (34)第五章拟投入本项施工的主要机械设备 (34)第六章施工进度计划 (36)东筹大桥是一座下承式拱桥,主桥为三跨钢管拱桥，跨径为80+120+80米。
上构施工是本合同段的施工内容,重点难点在于钢管拱肋的制作及安装。
第一章预制场的布置1.1钢管拱肋预制场方案考虑到越南的运输条件不是很理想，所以计划在东筹大桥北岸利用业主提供的场地布置预制场进行东筹大桥上构钢结构构件预制,加工完成后通过轨道、龙门吊将预制构件运输到吊点下面进行安装。
该预制场总长度240m，宽度33m。
位于9#墩与10＃墩之间的左侧，与洞河大致平行，与桥轴线方向垂直，龙门吊轨道直接延伸至9#墩与10＃墩之间。
东筹桥钢管拱肋加工量约为2310吨，预制场地相对来说比较拥挤。
渡管施工方案
渡管施工方案渡管施工方案一、概述本标段渡管工程包含的施工项目有：11#、12#、13#、15#渡管。
渡管包括排架基础土方开挖、基础处理、基础土方回填、排架钢筋砼、预埋件施工、橡胶支座安装、∏型梁、管道安装等。
二、土方开挖及回填㈠基坑土方开挖1、基坑土方开挖配CAT320挖掘机1台，5t自卸车2辆；2、土方开挖采用自上而下分层开挖的方式，开挖深度拟定为3米一层；3、开挖前用全站仪将各角点钉出，用白灰撒出开挖线，明确开挖边界；4、开挖时在基坑顶及基础面以上1m处钉高程桩，严格控制开挖高程，避免超挖造成的建基面扰动；5、基坑开挖边坡形式为：开挖深度＜6m时，两侧边坡坡比为1：0.5；6,m ＜开挖深度＜10m时，两侧边坡坡比为1：0.5，并在6m处设1m宽马道；开挖深度＞10m时，边坡坡比为8m以下边坡1:0.75，8m以上边坡坡比为1:1，并在8m 处设1.5m宽马道；6、开挖时做好基坑周边的排水工作，避免施工期雨水或地表水灌入基槽；㈡土方回填1、土方填筑采用CAT320挖掘机1台，5t自卸车2辆进行土方运输，蛙式打夯机5台辅助进行夯实。
2、回填土料含水率控制标准为：控制在最优含水量的+2％～-3％范围之内。
如土料含水率超标，则需提前进行洒水或翻晒处理。
3、土方填筑严格按照监理工程师现场认定的碾压试验参数执行，拟定素土回填每层松铺30cm，打夯6～8遍；4、回填土料夯实：蛙式打夯机打夯时搭1/3夯迹。
一层打夯完毕，经试验合格后，须先洒水湿润工作面后方准进行上层土料铺填；三、排架施工㈠模板工程1、模板工程施工原则：模板工程应有足够的强度和刚度，以保证体型达到规范要求；板面要平整光洁、板间拼缝严密，连接可靠。
2、模板工程工艺流程：模板设计、制作→测量放线→运输→安装→涂刷脱模剂→模板校正及复测→混凝土浇筑→拆模及维护→下一循环。
3、模板规划：模板采用10mm厚竹胶板，特殊部位辅以少量木材。
间距20cm 设六九方木作加强肋，支撑采用钢木组合支撑。
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主 桥 拱 肋 施 工 一、工程概况五潭渡桥工程（WSXGL-SG-QL2标）是芜申线高溧段（高淳至溧阳）航道整治工程的配套工程，位于溧阳市开发区境内五潭渡村老航道拓宽段，是适应航道整治提升等级而进行的工程建设项目。
工程起点桩号为K1+870，终点桩号为K2+780，路线全长910m 。
包括主桥工程、引桥工程、接线路基路面工程、航道工程（拟建桥梁的上、下游50米范围内的航道工程）、附属设施以及为实施以上工程所必须的相关预埋件以及临时工程等。
五潭渡大桥为分离式双幅桥，单幅主桥宽20.7m ，单幅引桥宽度16.5m 。
全桥桥跨布置为10×20+(30+95+30)+8×20m ，主桥为中承式无风撑飞燕式拱桥，引桥为先张法预应力混凝土空心板梁桥，路基标准横断面宽度40米。
主要工程量为：钻孔灌注桩188根，立柱108根，盖梁36榀，板梁468片，系杆拱现浇6650 m 3。
工程总造价9539万元，合同工期20个月。
二、主拱肋施工拱肋施工流程2.1、满堂支架搭设拱肋现浇支架采用满堂碗扣式钢管支架法施工。
直接在主跨桥面上搭设钢管，搭设时支架立杆落在系杆上，在支架底部设置可调底托。
顶部设置顶托以便于立模标高的调整，在顶托上面布设10×10cm的方木，然后在方木上设置5×10cm定位木板，其上铺设1.5cm竹胶板作底模。
立杆横桥向间距单个拱肋下面为120＋60×3+120cm，顺桥向间距为60/90cm；步距为120cm，同时横桥向的水平支撑钢管步距布置也为120cm。
为保证支架的稳定性，在拱肋支架顺桥向与横桥向设置剪刀撑，剪刀撑下端直接顶在系杆桥面板上，布置角度为45～60°,同时对同幅两拱肋支架采用碗扣式钢管进行横向连接，共设置三道，且左右幅支架也一并连接成整体以增强整体稳定性。
支架搭设注意事项：1、.支架搭设前检查扣件的质量，凡扣件脆裂、变形、滑丝的不得使用。
2、支架搭设完成后检查脚手架的布置、立杆、横杆、剪刀撑、斜撑、间距，立杆垂直度等的偏差是否满足设计，规范要求。
各杆件搭接和结构固定部分是否牢固，是否满足安全可靠要求。
支架布置图拱肋支架示意图2.2、拱肋钢筋绑扎及预埋件A、钢筋安装顺序①、安装绑扎拱肋底板钢筋；②、安装腹板钢筋骨架及倒角钢筋；③、在内模安装完毕后，安装和绑扎顶板上下层钢筋、倒角钢筋等。
④、吊杆预埋管及钢管拱预埋钢板进行定位固定。
B、钢筋加工及安装钢筋加工时，应按照设计尺寸进行下料、成型。
钢筋安装时控制好间距、位置及数量。
钢筋绑扎要牢固，要求焊接的钢筋，可预先焊接的应提前成批次焊接，以提高工效。
焊缝长度、饱满度等方面应满足规范要求。
钢筋加工及安装应注意以下事项：①、拱肋中有与吊杆相连接的预埋件和预埋孔道以及装饰拱预埋钢板，在施工前，主管技术人员必须严格按照设计图纸要求，采用全站仪精确放出预埋件位置，然后按放出的位置进行相应的预埋件施工；同时仔细检查成形预埋件是否符合图纸要求。
②、拱肋钢筋绑扎焊接时时，要预留一节接头待施工内膜时进行焊接，从而尽量减少因夏季施工温度过高钢筋热胀产生大的预拱值造成骨架偏位。
③、在钢筋安装过程中，及时对设计的预留孔道及预埋件进行设置，设置位置要正确，固定要牢固。
与吊杆有干扰的钢筋必须截断时，在吊杆侧需设置加强钢筋；④、在钢筋骨架成型后，砼浇筑前，用拉杆把拱肋钢筋与支架临时连接，以增强拱肋的整体稳定性。
⑤、装饰拱预埋钢板要竖直焊接，当按图纸施工困难时，可采用U型加强筋对钢板上下口加固焊接。
吊杆预埋钢板下面加强钢筋网片要按规范绑扎焊接。
⑥、钢筋骨架焊接采用分层跳焊法，即从骨架中心向两端对称、错开焊接，先焊骨架下部，后焊骨架上部。
钢筋焊接要调整好电焊机的电流量，防止电流量过大或操作不当造成咬筋现象。
钢筋焊接完毕后，将焊渣全部清理干净。
2.3、模板安装拱肋底、侧模均采用1.8cm竹胶板，背肋采用5×10cm方木，底部纵梁采用10×10cm 方木；内模为木工板+5×10cm方木钉成框型支撑。
A、底模安装底模采用厚为1.8cm的高强覆膜竹胶板，横向宽度要大于拱肋底宽度，拱肋两侧模板要各超出梁底边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模。
模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆，模板之间的错台不超过1mm。
模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。
底模铺设完毕后，进行平面放样，全面测量底板纵横向标高，纵向布点间距在直线段不大于3m，变化段不大于1m，横向为边、中、边三点。
立模标高=设计标高＋预拱度值。
底板标高调整完毕后，再次检测标高，若标高不符合要求进行二次调整。
B、侧模安装侧模采用10cm×10cm方木钉成框架作为支撑，框架间距30cm，其上再钉竹胶板作为侧模模板。
测量放样定出拱肋底板边缘线，在底模上弹墨线，然后安装侧模。
侧模与底模接缝处粘贴海绵胶条防止漏浆。
侧模安装完毕后，在底模下穿入通长拉条，紧固侧模。
拉条采用Q235，直径φ20，纵向间距100cm。
C、内模安装由于拱肋混凝土为一次浇筑，拱肋横断面为箱室结构在拱肋底板和腹板钢筋绑扎完毕即可进行箱室内模安装。
拱肋内模采用木工板做内模板，5cm×10cm（宽×高）的短方木作为支撑架，用5×10cm的方木做横撑，同时用定位筋进行定位固定，并拉通线校正模板的位置和整体线型。
在浇筑砼过程中派专人检查内模的位置变化情况。
2.4、拱肋混凝土按设计图纸要求主拱肋截面形式为箱型，若采用常规混凝土浇筑，考虑到振捣较不便及其砼流动性较差，主拱肋底板混凝土较难密实。
根据我公司以往的施工经验，主拱肋混凝土拟采用自密实混凝土。
2.4.1、混凝土配合比混凝土标号：C50拟采用混凝土配合比：水泥：P.O52.5普硅，溧阳产“金峰”牌。
黄砂：中粗砂，细度模数2.6，表观密度2.594g/cm3，九江产。
碎石：5~20mm连续级配，表观密度2.729g/cm3，溧阳上兴产。
外加剂：PCA聚羧酸高性能减水剂（缓凝型），掺量1.5%，江苏苏博特产。
水：深井水。
目标坍落扩展度：550mm，试配坍落扩展度：560mm坍落度：18～22cm初凝时间：14小时左右,终凝时间16小时左右2.4.2、混凝土浇筑（1）、为使拱架受力对称、均匀和变形小，主拱肋混凝土浇筑采用一次浇筑合拢缝位置设置与拱片C连接处实心段，分缝长度1.2m，分缝面与拱轴线垂直。
浇筑时采用汽车泵从腹板两侧泵送入模（2）、浇筑时从两侧拱脚底处对称于拱顶向拱顶处方向施工，竖向按底板→腹板→顶板的顺序浇筑。
腹板浇筑宜采取斜面分层浇筑，上层与下层前后浇筑距离保持2m左右。
浇筑因故中断时，应浇筑垂直于拱轴线的施工缝；如已浇筑成斜面，应凿成垂直于拱轴线的平面或台阶式接合面。
（3）、为确保拱肋底板混凝土密实，除采用自密实混凝土外，在空箱处内模上设置了振捣孔，振捣孔布置在中心处且垂直于底板，内模上下开孔采用硬质塑料管连接作为振捣通道，塑料管入3～4cm,布置间距为70～80cm。
振捣时直接将振捣棒从塑料管内伸入底板进行振捣。
（4）、合拢缝混凝土应待拱肋浇筑完成后且其强度达到90%设计强度和接合面按施工缝处理后对称进行浇筑。
封拱合龙宜在夜间气温稳定时段12点～凌晨1点间进行，合拢顺序为先F1和F2同时合拢。
（①、混凝土浇筑前，用人工及吹风机将模板内杂物清除干净，对支架、模板、钢筋和预埋件进行全面检查，同时对泵车、拌合站、罐车、备用发电机和振捣棒等机械设备进行检查，确保万无一失。
②、混凝土采用插入式振捣棒振捣，振捣棒移动间距不应超过振捣棒作用半径的1.5倍，作用半径约为振捣棒半径的8～9倍。
③、振捣棒振捣时与侧模保持5～10cm的距离，避免振捣棒接触模板。
振捣上层混凝土时，振捣棒要插入下层混凝土10cm左右。
对每一振动部位振捣至混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面平坦、泛浆为止，避免漏振或过振，每一处振完后应徐徐提出振捣棒。
④、在混凝土浇筑过程中安排专人跟踪检查支架和模板的情况，模板若出现漏浆现象，要用海绵条进行填塞。
在浇筑混凝土前，在L/4、L/2、3L/4截面位置的底模板下挂垂线，每截面分左边、左中、中线、右中、右边设五道垂线。
垂线下系垂球，在地面对应位置埋设钢筋棍，精确测定垂球与钢筋棍之间的净距，以此来观测混凝土浇筑过程中底板沉降情况。
若发生异常情况，立即停止浇筑，查明原因并经调整合格后再继续施工。
⑤、混凝土顶板顶面压实、收光采用两次压实两次收光，以防表面收缩或干缩裂纹出现。
压实收光时要架设木板，不得踩踏砼面，以免影响平整度。
⑥、主拱肋合拢处应凿毛，凿毛应均匀，深度一般控制在5～10mm，凿毛痕间距为30mm左右，凿毛完毕后应清净浮尘。
⑦、混凝土顶面覆盖土工布洒水保湿养生。
保证混凝土表面始终处于湿润状态，首次洒水应选择在最佳时机，一般为砼终凝后，洒水过早砼表面易起皮，过晚会出现裂纹。
洒水养生时间不少于7天。
2.6、支架拆除在拱肋混凝土达到强度80%后，方可拆除支架。
支架拆除应注意以下几点要求：1模板拆除应按设计要求的顺序进行，设计无规定时，应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆除时严禁将模板从高处向下抛扔。
2拱肋支架宜从跨中向两边依次卸落，从支架顶板开始往下拆除；3拆除模板，卸落支架时，不允许用猛烈地敲打和强扭等方法进行，避免破坏混凝土结构造成外形不美观。
4拆除支架时要注意高空安全，拆除时下面禁止施工以及过人，以免造成人员伤亡。
2.7、吊杆施工主桥每榀拱肋设13根厂制吊杆，吊杆间距为5.0m。
吊杆采用61丝φ7高强钢丝（其中边吊杆采用含球面支座的OVMLZM(K)7-61吊杆）新型低应力防腐成品束，外包双层高密度聚乙烯（PE）护套，配套锚具采用PES7-61冷铸鐓头锚，吊杆标准强度为1670MPa，破断力3920KN，吊杆张拉采用单端张拉，张拉端设于拱肋上部，固定端设于纵梁底部。
1）吊杆张拉施工a、按照设计图纸要求，在拱肋混凝土强度达到95%时，龄期不小于14d，对称拆除拱肋支架后，即可进行吊杆安装。
吊杆长自锚垫板算起另考虑每端挤压工作长度20cm，施工时根据拱肋及系杆的实测标高进行下料。
吊杆安装采用塔吊和汽车吊进行。
b、依次安装7#、4（4′）#、2（2′）#吊杆，并张拉至设计初张力，张拉顺序及设计初张拉力见下表。
分级循环张拉S1～S6系杆束后，再一次安装6（6′）#、5（5′）#、3（3′）#、1（1′）#吊杆，并张拉至设计初张力，张拉顺序及设计初张拉力见下表。
c、吊杆张拉参数表吊杆设计初张拉力及张拉顺序表吊杆张拉是成桥最关键的工序，吊杆张拉必须严格按设计规定的张拉力和规定顺序，用2台千斤顶（配工具拉杆及撑脚）同时张拉二片拱肋吊杆对应钢束，吊杆张拉组装严格按设计图纸执行。