十字头组件和导板汇总
模块二柴油机的结构和主要零部件2ppt课件(共74张PPT)
①按说明书规定的预紧力上紧。
②按工艺要求装配轴承间隙。
③不得扭伤、碰伤螺纹和螺栓。
④注意防松。
7．十字头轴承工作条件分析和提高可靠性措施
a)6ESCZ76/160型柴油机的十字头 1-十字头销；2-十字头滑块；3-十字头端盖 板；4-固定块；5-活塞杆螺母；6-十字头轴
连杆螺栓的固紧：一般用专用工具上紧，并在柴油机说明 书中明确规定了紧固时的预紧度〔一般用螺栓的伸长量、 液压拉伸器的油压、扭力扳手的扭矩或螺帽的旋转角度来 衡量，这些方法也用于其它重要螺栓预紧力的控制）。
（4〕连杆螺栓断裂的原因 ①没按照工艺要求装配，预紧力过大或过小。 ②螺纹配合过紧或过松。 ③轴承配合间隙过大产生很大的冲击载荷。 ④材料不符合要求或有缺陷。 ⑤拆装时扭伤螺纹。 连杆螺栓的断裂多发生在四冲程高速机中，主要是往复惯性 力使连杆螺栓产生了很大的交变拉应力引起的。
图 MAN B&W L-MC系列柴油机焊接式曲轴
1-自由端法兰；2-轴向减振器；3-单位曲柄；4-推力环；5-功率输出端法兰
（2〕曲轴的构造
曲轴主要由若干个单位曲柄和自由端、功率输出端，以及平衡重块 等组成。单位曲柄是曲轴的基本组成部分，由主轴颈，曲柄销和曲 柄臂组成。曲柄臂上装有平衡重块用以平衡离心惯性力。推力环用 以传递轴向推力。自由端法兰安装扭振减振器。输出端法兰用以连 接中间轴。 普通圆角：将引起轴颈有效长度的缩短。 车入式圆角：不但可增大过渡圆角半径，而且轴颈的有效工作长度 也不用缩短。
②爆炸压力影响：爆炸压力使臂距差朝正值方向变化。 4．要防“三漏”，各结合面、检修道门要密封性好。
连杆小端轴承
连0〕杆δ螺栓4．的断光裂多滑发生：在四铰冲程链高速机机构中，来主要的是往滑复惯油性力使连十杆螺字栓产头生了销很大的交变活拉应塞力引起的。曲柄箱
2.2曲柄连杆机构之一十字头连杆
3）结构（MAN B&W L-MC/MCE机型） （1）导板与横隔板制为一体，不可调节， 靠加工精度保证，以提高刚度（SULZER RTA机上使用螺栓连接，两者间有调隙垫 片可调横向间隙） （2）滑块上有导轨，可用调节垫片调纵向 间隙（ SULZER RTA机上为小导板，也可 加垫片调纵向间隙）
2.构造 1）类型 （1）双导板式：正倒车承压面相同，比较安 全可靠，可由两侧进行检修，应用广泛 （2）单导板式：结构简单，但倒车时导板受 力不合理（工作条件与柴油机转向有关）， 已少用 （3）圆筒形导板：仅为个别机型使用
2）十字头与活塞杆的连接方式 （1）活塞杆穿过十字头上的孔用螺帽固定。 连杆小端必须分岔，降低十字头轴承工 作可靠性，已基本不用 （2）活塞杆下部凸缘与十字头用螺栓连接。 连杆小端采用全支撑式，扩大轴承承载 面积，改善受力状况，提高轴承工作可 靠性，新型机多用
PN PT P
H
ML
β
T PT N
α
FR
ω
T＇ N
PN＇ T〃
P Байду номын сангаас ＇ P＇
F b
F
3)要求：耐疲劳、抗冲击，具有足够刚度和强度； 长度短、重量轻、便于拆装，工作可靠，寿命 长，杆身表面不能有细小裂纹 4）材料：大型低速机用优质碳钢，工字形断面 或圆形断面（易于加工，多用）；中高速强载 机用优质碳钢或合金钢，圆形断面或工字形断 面（减轻重量，增大抗弯能力，材料利用充分， 多用） 注：不能用高碳钢
（3）并列连杆、叉型连杆、主副连杆（关 节式连杆） 用于ｖ型机。现多用并列连杆
4连杆螺栓 1）工作条件：（1）二冲程机连杆螺栓工 作中只受预紧拉力作用；（2）四冲程机 连杆螺栓工作中受预紧拉力、惯性拉力 （换气上止点受力）、附加弯矩 2）断裂多发生于四冲程高速机，且多发于 螺纹部分，轮机员应特别重视 3）改善措施：用韧性好、强度高的优质碳 钢或合金钢制造；采用柔性结构提高抗 疲劳强度（增加长度，减小杆部直径， 采用细螺纹；大圆角过渡减小应力集中； 螺栓与支撑面垂直减小附加弯曲应力）
十字头组介绍
结构： 十字头本体 十字头轴承 十字头销 十字头滑块 导板
1 2 图 十字头的
构造 3 1-活塞杆；
4 2-连杆小端 轴承盖；
5 3-十字头销；
4-滑块；
5-连杆小端 6 轴承座；
6-连杆杆身
一、作用、工作条件和要求、材料
1．作用
(1)连接活塞杆与连杆； (2)传递气体力与惯性力； (3)承受侧推力; (4)导向。
易于保证气缸与
导板的对中。拆装 不便。圆弧兼作气 泵（使用少）
结构紧凑、滑 块位于连杆摆 动平面，检修 困难。（使用 少）
工作平稳、可 靠性好。方便 检修 。（广泛 使用 ）
提高十字头轴承可靠性的措施
• 1.减小轴承压比 • 2.使轴承负荷均匀 • 3.良好的润滑和冷却 • 4.采用薄壁轴瓦 • 5.提高十字头销表面的光洁程度
面的光洁程度
•提高疲劳强度， 抗疲劳强度高的轴 承材料，如：
•高锡铝合金 •锡基白合金
提高十字头轴承可靠性的措施
• 1.减小轴承压比 • 2.使轴承负荷均匀 • 3.良好的润滑和冷
却
• 4.采用薄壁轴瓦 • 5.提高十字头销表
面的光洁程度
更换轴瓦时、同时 检查和抛光轴颈。
1.减小轴承压比 2.使轴承负荷均匀 3.良好的润滑和冷却 4.采用薄壁轴瓦 5.提高十字头销表面
的光洁程度
•采用弹性结构（自 整位）
•采用刚性结构（短 而粗），减少变形
• 刮拂轴瓦（轴瓦内 侧降低）
•增加承压面的贴合 面积
提高十字头轴承可靠性的措施
• 1.减小轴承压比 • 2.使轴承负荷均匀 • 3.良好的润滑和冷
2．工 作 条 件
(1)十字头本体:
第三节 曲柄连杆机构
(3)对曲轴的要求及材料 曲轴是柴油机中最长最重的部件，直接影响捶台柴 油机的尺寸和重量。曲轴形状复杂，工质量要求 很高，制造工艺难度大，因此是柴油机中造价最 高的部件。 要求： A.疲劳强度高，工作安全可靠； B.有足够刚性，工作时变形小，使轴承负荷均匀： C.有足够的轴颈承压面积，保证较低的轴承比压； D.曲轴的轴颈要有良好的耐磨性能，并允许多次车 削修复；F.曲柄的布置兼顾动力均匀、主轴承负 荷低、平衡性好、扭转振动小、有利于增压系统 布量。
曲轴的常用材料有优质碳钢、合金钢和球 墨铸铁。 一般柴油机的曲轴常用优质碳钢制造 中、高速强载柴袖机的曲轴采用合金钢制 造 球墨铸铁一般用于强化程度不太高的中高 速柴油机上。
(1)曲轴的类型 分为整体式、组合式和分段式三种类型。 1)整体式曲轴 是整根曲轴一体锻造或铸造出来的。 结构简单、重量轻、工作可靠的优点，在中、高速 柴油机上得到广泛使用，并逐渐扩大到大型低速柴 油机领域 2)组合式曲轴 组合式曲轴普遭应用于大型低速柴油 机中。采用组合式主要是为了制造方便，解决曲轴 制造设备能力的限制问题。曲轴的组合方式可分为 套合式和焊接式，曲轴套合方法除红套外，还有冷 套方法。 3)分段式曲轴 先分成两段制造，然后用法兰连接成 整根曲轴。一般用于气缸数较多的曲轴，如MC系列 柴抽机9-12缸机采用分段式曲轴。
（2）斜切口式连杆（大端做成斜切口） 目的：满足柴油机增压度提高后，能从气 缸中吊出连杆与活塞。 切口平面与连杆轴线夹角——切口角为 400 轴线轴径增粗，刚性提高；大端轴承承 压面积增加，提高了轴承工作能力，减 少了连杆螺栓的惯性拉伸负荷。 连杆螺栓受剪切作用，结合面采用锯齿 形结构，防滑动。
一路去导板与滑块。 一路去活塞孔上行冷却活塞顶再从活 塞杆流出（环行通道）。 一路润滑连杆小端轴承后，从连杆内 下行润滑曲柄销轴承。 他们均流回曲柄箱。
曲柄连杆机构之一十字头连杆资料重点
倒车导板：受倒车膨胀行程、正车压缩 行程侧推力
2.构造 1）类型 （1）双导板式：正倒车承压面相同，比较安
全可靠，可由两侧进行检修，应用广泛
（2）单导板式：结构简单，但倒车时导板受 力不合理（工作条件与柴油机转向有关）， 已少用
（3）圆筒形导板：仅为个别机型使用
用于ｖ型机。现多用并列连杆
4连杆螺栓
1）工作条件：（1）二冲程机连杆螺栓工 作中只受预紧拉力作用；（2）四冲程机 连杆螺栓工作中受预紧拉力、惯性拉力 （换气上止点受力）、附加弯矩
2）断裂多发生于四冲程高速机，且多发于 螺纹部分，轮机员应特别重视
3）改善措施：用韧性好、强度高的优质碳 钢或合金钢制造；采用柔性结构提高抗 疲劳强度（增加长度，减小杆部直径， 采用细螺纹；大圆角过渡减小应力集中； 螺栓与支撑面垂直减小附加弯曲应力）
（1）导板与横隔板制为一体，不可调节， 靠加工精度保证，以提高刚度（SULZER RTA机上使用螺栓连接，两者间有调隙垫 片可调横向间隙）
（2）滑块上有导轨，可用调节垫片调纵向 间隙（ SULZER RTA机上为小导板，也可 加垫片调纵向间隙）
3.十字头轴承工作特点
（1）轴承比压大，易发生裂纹；（2） 难以形成足够的润滑油膜（滑块在上止 点附近时最差，边界润滑）；（3）单向 受力（受压）；（4）受力不均（轴承内 侧受力较大）
第二节 曲柄连杆机构
柴油机的主要运动件，主要包括曲 轴和连杆。十字头式机还包括十字头组 件。主要作用是将活塞的往复运动转换 成回转运动，并输出动力
一、十字头组件
1.作用及工作条件
1）作用：连接活塞与连杆；传递气体 力与惯性力；承受侧推力并给活塞导 向
船员培训之船舶柴油机 第二章 第二、三节 曲柄连杆机构
2 曲轴的构造
曲轴的结构形式： (1)整体式曲轴：锻造、铸造 (2)套合：红套、冷套 • 全套合式曲轴 • 半套合式曲轴 (3)焊接式曲轴 (4)分段式曲轴
曲柄的排列
–气缸的排号：
由自由端排起 由动力端排起
–曲柄的排列原则
(1)柴油机的动力输出要均匀
• 二冲程柴油机为360°/i，
• 四冲程柴油机为720°/i
RTA型柴油机连杆
- 小端、大端和杆身组成
- 小端为薄壁轴瓦
- 大端直接浇铸厚壁轴瓦
- 杆身由锻钢制造
- 船用大端
14
- 有压缩比调整垫片
Ｌ-ＭＣ／ＭＣＥ 柴油机连杆
- 两端轴承座与杆身 一体制造
- 两端为薄壁轴瓦 - 车用大端
14
Wärtsilä 38 杆身为合金钢锻制 圆截面 船用大端 小端为阶梯形
疲劳损坏的断面特征
• 疲劳断面的三个区域 初始裂纹区、渐断区、突断区
• 渐断区的纹理： 波浪线状的；有螺旋线状的；两者兼备。
疲劳弯损曲坏疲的劳部损位坏和扭转疲劳损坏的原因 （• 扭1）转弯疲曲劳疲裂劳纹损发坏生在油孔或圆角处，向曲臂发展 • 弯轴曲承疲不劳均裂匀纹磨首损先引产起生；在多曲发柄生销长圆期角使或用主后轴颈圆角 (2处)扭，转向疲曲劳柄损臂坏发展 • 曲过轴大材的料附的加缺扭陷转处应力引起；一般是出现在运转初期
断面变化处以及螺纹部采用大圆角过渡
安装：必须严格按照说明书规定进行
安装预紧力的大小 预紧方法 预紧次序 对连杆螺栓的检查与换新等
三、曲轴
1 曲轴的工作条件和要求 曲轴作用： 汇集各缸动力输出；带动附属设备。
工作条件：
• 受力复杂 • 应力集中严重 • 附加应力很大 • 轴颈磨损
十字头相关资料
4。
5十字头4.5.1十字头组十字头组是船用十字头低速柴油机特有的部件.它的作用是：连接活塞和连杆、承受侧推力并给活塞在气缸中的运动导向.十字头组包括：十字头本体，十字头滑块和十字头轴承（即连杆上端轴承）等。
图4-10为十字头组的装配图。
图4—10 十字头组装配图十字头组的工作条件是比较差的。
十字头本体和轴承要承受周期性的气体爆发压力；十字头滑块则承受侧推力（大小和方向都周期地变化）的作用。
与此同时，各零件的尺寸则由于结构上的原因往往受到限制，因此，受力比较严重。
特别是十字头轴承,工作条件更差.随着柴油机增压度和最高爆发压力的不断增加容易发生故障，成为船用低速柴油机可靠性的一个薄弱环节。
因此，在管理和维护上应予以足够的重视。
4.5。
2十字头本体十字头销一般用优质碳钢（40、45号钢）锻造,有时也采用合金钢。
在设计中除保证有足够的强度外，目前的趋势是增加其刚度。
十字头销一般都做得粗而短（有较大的d/l）不但提高了刚度,而且可增加销表面相对运动的线速度，有利于轴承油膜的形成.十字头销的表面往往采用滚压或镀铬等方法来提高其耐磨性；对其表面粗糙度的要求也很高，以保证工作可靠性。
十字头销和活塞杆的连接方式有两种［17].一是活塞杆穿过十字头销上的孔并用螺帽（海底螺帽）固定。
另一则是用活塞杆下部的凸缘用螺栓和十字头销相接。
后一种连接方式可将整个十字头销的下半部作为十字头轴承的承压面（全支承式)，从而使轴承的比压降低，工作条件得到改善。
为了提高可靠性和便于维修，采用前一种连接方式的柴油机把十字头本体设计成对称的，当十字头销表面受到某些损伤时，可将本体销旋转180°继续使用.4。
5.3十字头滑块十字头滑块的结构形式有两种，即双滑块（双导板）结构和单滑块（单导板）结构.双滑块结构。
双滑块结构（图4-11）是十字头销的两端套上滑块,并用压板将其定位。
每一滑块的两侧工作面上都浇有减磨合金，并开设油槽。
润滑用的滑油来自十字头销。
十字头组件和导板汇总课件
03
十字头组件与导板的比较
结构比较
结构特点
十字头组件通常由四个主要部分组成 ，包括十字头本体、滑块、导轨和连 接件。导板则主要由导板本体、导轨 和固定装置构成。
设计差异
十字头组件的十字头本体设计独特， 能够实现多方向的运动，而导板的导 轨设计则更注重直线运动的精确性和 稳定性。
功能比较
功能特点
以确保设备的正常运行。
导板的维护与保养
定期检查
定期检查导板的外观、润滑和磨损情 况，确保其正常工作。
清洁
保持导板的清洁，避免杂物和污垢的 积累，影响其性能和使用寿命。
润滑
按照规定使用合适的润滑剂，对导板 进行润滑，以减少磨损和摩擦。
调整
当导板出现位置偏差或运动不灵活时 ，应及时进行调整或修复，以确保设 备的正常运行。
结构
导板通常由基座、导轨和定位装置等部分组成。基座用于固定导板，导轨用于引 导十字头组件的运动，定位装置则用于确保十字头组件的精确位置。
组成
导板一般采用高强度钢材或铝合金等材料制成，以确保其具有足够的刚性和耐久 性。同时，导板上还需进行精密加工，以确保其导轨的平滑度和直线度。
工作原理与特点
工作原理
维护与保养比较
相似点
十字头组件和导板都需要定期检查、清洁、润滑和维修，以确保其正常工作和延长使用寿命。
不同点
十字头组件更注重润滑和磨损情况的检查，而导板更注重位置和运动的调整。两者所需的维护和保养 措施略有不同，需要根据实际情况进行选择和应用。
06
十字头组件与导板的发展趋势
十字头组件的发展趋势
。
热处理
通过加热和冷却，调整 金属内部结构，提高十 字头组件的硬度和强度
钻井泵十字头与导板间隙的测量及调整
钻井泵十字头与导板间隙的测量及调整钻井泵是钻井作业中不可或缺的重要设备，而钻井泵的十字头与导板间隙的测量与调整对于钻井作业的顺利进行同样至关重要。
正确的间隙测量与调整可以保障钻井作业的安全和高效进行，因此本文将针对这一问题进行介绍。
我们需要了解钻井泵的结构。
钻井泵主要由泵体、十字头和导板组成。
泵体是钻井泵的主体结构，其内部安装有泵轴和叶轮。
泵轴的下端装有十字头，而在泵体内壁上则设有导板。
十字头与导板之间的间隙直接影响泵的工作效率和使用寿命。
接下来，我们将介绍如何进行钻井泵十字头与导板间隙的测量与调整。
一、间隙测量1.准备工作在测量之前，需要将钻井泵进行停机，并确保其处于停止状态。
要对相应的安全措施和操作规程有所了解，并遵守相应的操作规程。
2.测量方法（1）使用测量工具（如游标卡尺、外径卡尺等）测量十字头和导板的间隙。
准确的测量可以得出间隙的具体数值，帮助我们了解到底是否需要调整间隙。
（2）根据测量结果，判断十字头和导板之间的间隙是否符合标准要求。
如果间隙过大或过小，都会对钻井泵的正常工作造成影响，需要进行相应的调整。
二、间隙调整在进行间隙调整之前，需要再次确认钻井泵已经完全停机，并且已经采取了相应的安全措施。
需要准备相应的工具和材料，以便对钻井泵进行间隙调整。
（1）如果测量结果显示十字头和导板之间的间隙过大，需要进行相应的调整。
通常情况下，可以通过调整十字头的位置来改变间隙的大小。
具体的调整方法可以参照钻井泵的操作手册或相关技术规范。
（2）如果测量结果显示间隙过小，同样需要进行相应的调整。
在进行调整之前，需要先对泵轴进行检查，确认泵轴是否受损或变形，然后再进行相应的调整操作。
三、注意事项在进行间隙测量和调整的过程中，需要注意以下几点：1.作业人员应该熟悉钻井泵的结构和工作原理，并严格按照操作规程进行操作。
2.在进行测量和调整时，要特别注意安全问题，避免发生意外。
3.在进行间隙调整时，要选择合适的工具和方式，避免对钻井泵造成二次损坏。
钻井泵十字头与导板间隙的测量及调整
钻井泵十字头与导板间隙的测量及调整隙的测量及调整是钻井作业中必不可少的步骤。
在钻井泵中，十字头和导板是重要的部件，它们之间的间隙直接影响钻井泵的工作效率及寿命。
因此，及时测量和调整这个间隙非常重要。
1. 用千分尺/游标卡尺/霍尔脱尺首先，将泵体开口，用千分尺/游标卡尺/霍尔脱尺测量十字头和导板的距离。
在测量时应注意：尽可能保证测量准确，切忌过度压紧工具，造成损伤。
另外，根据测量结果，及时调整钻井泵的间隙。
2. 用塞尺用塞尺标准来测量十字头和导板之间的间隙，为调整提供更精确的数据。
该方法适用于较长的钻井泵抽油机系统，在一些行业基于国际标准来进行。
1. 调整方法首先，打开泵体或抽油机系统，用相应工具调整间隙。
间隙调整时，注意工具的选用，不要使用过硬的工具刮伤十字头和导板。
另外，调整之后，进行联通测试检查，确保钻井泵已完全调整到位。
2. 注意事项（1）根据测量情况，选择合适的工具进行调整，调整前要进行测量。
（2）调整过程中，要避免使用过硬的工具，以免刮伤十字头和导板。
（3）调整后，应进行联通测试检查，以确保调整工作正确。
（4）保持清洁，定期进行检查和维修，确保钻井泵的正常运行。
三、总结钻井泵是钻井作业中必不可少的设备之一，保持钻井泵十字头与导板间隙的稳定和准确，有助于提高钻井泵工作效率，延长其寿命。
因此，在实际工作中，我们要学会钻井泵十字头与导板间隙的测量和调整，避免因操作不当而引发故障。
同时，要保持设备的清洁和定期检查和维修，确保钻井泵的正常运行。
钻井泵十字头与导板间隙的测量及调整
钻井泵十字头与导板间隙的测量及调整钻井泵是石油钻探中的关键设备之一，它的运行质量直接关系到钻探效率和安全。
而钻井泵的泵体与导板之间的间隙则对钻井泵的性能起着至关重要的作用，如果间隙过大或过小，都会导致泵体与导板之间的密封效果变差，从而影响到钻井泵的正常工作。
因此，钻井泵的维护保养中测量和调整泵体与导板间隙是非常重要的一项任务。
本文将从测量方法和调整方法两个方面进行详细阐述。
1. 仪器准备（1）测量千分表。
（2）石英垫片组。
2. 测量步骤（1）取下钻井泵的泵盖和罩套，将泵体倒置放在支架上，将千分表头对准泵体底部的十字头，并通过纵横调整螺栓将千分表调整为垂直方向。
（2）在泵体底部的十字头周围放置石英垫片，数量应越来越多，从而使千分表读数逐渐递减到零，然后记录下此时放置石英垫片的数量和石英垫片的总厚度。
在测量之前，应先检查石英垫片组的平整度和平均厚度是否达到要求。
（3）随后，在十字头和导板之间依次放置一定数量的石英垫片，并记录下此时千分表的读数。
重复以上测量步骤，直到千分表的读数稳定在一个固定值。
（4）根据上述测量结果，计算出泵体与导板之间的间隙，公式如下：间隙=（石英垫片总厚度-十字头周围使用的石英垫片总厚度）÷使用的石英垫片数量1. 判断间隙是否合适根据上述测量结果，判断泵体与导板之间的间隙是否合适。
一般来说，泵体与导板之间的间隙应保持在0.05mm-0.1mm之间，这个范围内的间隙既能保证密封效果，又能保证泵体与导板的良好配合。
2. 调整方法（1）如果间隙过大，应逐步减小石英垫片的厚度或增加数量，直到达到标准范围。
（3）注意，在调整之前，应将钻井泵清洗干净，确保工作环境整洁，并保证石英垫片的平整度和平均厚度。
（4）调整之后，应再次进行间隙的测量，以检查调整结果是否符合标准。
总之，测量和调整钻井泵十字头与导板之间的间隙是非常重要的一项任务，这可以确保钻井泵能够正常工作，并提高钻井的效率和安全性。
钻井泵十字头与导板间隙的测量及调整
钻井泵十字头与导板间隙的测量及调整钻井泵是一种用于钻井的设备，是钻井工程中重要的组成部分。
在钻井过程中，钻井泵的十字头与导板之间的间隙必须保持合适的状态，才能保证钻井作业的安全和有效进行。
然而，由于钻井泵所在的环境条件复杂，常常会影响钻井泵的工作效果，间隙的大小也会发生变化。
因此，及时测量和调整钻井泵十字头与导板间隙的大小，是钻井工作中非常重要的环节。
1.使用量规测量使用量规来测量钻井泵十字头与导板之间的间隙，可以在一定程度上提高测量精度和效率。
具体操作步骤如下：（1）拆下钻井泵的进出口管接头（2）将量规的一个头放置在钻井泵的十字头上（3）把量规的另一个头移向导板，记录下两者之间的距离（4）调整钻井泵的十字头位置，使距离保持标准范围内2.使用千分尺1.选择合适的间隙范围在进行钻井泵十字头与导板之间间隙调整前，应首先了解钻井泵工作的具体条件，并根据实际情况选择合适的间隙范围。
通常来说，间隙过大会导致泵效率降低、流量减小，而间隙过小则易造成磨损过快，甚至损坏设备。
2.调整十字头的位置当间隙超标时，需要对钻井泵的十字头位置进行调整。
通过移动十字头，可以使钻井泵与导板之间的间隙维持在合适的范围内。
具体调整步骤如下：（2）调整十字头位置，使其与导板之间的间隙达到标准要求（3）再次安装进口管接头3.更换导板当间隙过小时，可以更换导板，来达到调整间隙的目的。
更换导板时，应选择符合标准的导板，并在更换前检查导板是否存在其它问题，如磨损等。
更换导板的步骤如下：（1）拆下现有的导板（2）清洗导板通道，确保通畅（3）安装新的导板总之，钻井泵十字头与导板间隙的测量及调整对于钻井作业的安全高效进行具有非常重要的作用。
在进行钻井泵十字头与导板间隙的测量和调整时，应严格按照标准进行操作，确保测量准确，调整正确。
同时，也要加强钻井泵的维护和管理，有效延长器使用寿命，提高工作效率。
钻井泵十字头与导板间隙的测量及调整
钻井泵十字头与导板间隙的测量及调整1. 引言1.1 背景介绍钻井泵是一种用于油田钻井作业的重要设备，它主要用于将液体或气体从井底输送到井口。
在钻井泵的工作过程中，钻井泵十字头与导板之间的间隙大小直接影响着泵的工作效率和稳定性。
钻井泵十字头与导板之间的间隙过大或过小都会影响钻井泵的正常运转，甚至可能导致设备损坏或事故发生。
正确测量和调整钻井泵十字头与导板之间的间隙是非常重要的。
目前，钻井泵十字头与导板间隙的测量和调整工作需要依靠专业的技术和工具，同时也需要操作人员具备一定的经验和技能。
只有保证间隙的准确性和稳定性，才能确保钻井泵的正常运转和作业效率。
本文旨在介绍钻井泵十字头与导板间隙的测量及调整方法，帮助操作人员正确、安全地进行这一工作，保障钻井泵的正常运转和作业效率。
本文还将探讨钻井泵十字头与导板间隙测量与调整的意义和应用价值，并展望未来相关技术的发展趋势。
1.2 问题提出在钻井作业中，钻井泵十字头与导板间隙的大小对钻井作业的效率和安全性起着至关重要的作用。
由于钻井环境复杂、作业条件限制及设备磨损等因素的影响，导致钻井泵十字头与导板间隙可能存在不合适的情况。
这种不合适的间隙可能导致泵压不稳定、泵效低下、泵浆泄漏等问题，严重影响钻井作业的顺利进行。
准确测量和调整钻井泵十字头与导板间隙成为当前钻井作业中亟需解决的问题。
只有保证钻井泵十字头与导板间隙的合适，才能确保泵压稳定、泵效优良，从而提高钻井作业效率，保障工程的顺利进行。
针对钻井泵十字头与导板间隙的测量及调整问题，有必要制定相应的工艺流程，配备专业的测量工具和方法，以保障测量质量和调整效果的准确性和可靠性。
1.3 目的钻井泵十字头与导板间隙的测量及调整是钻井作业中非常重要的一项工作。
其主要目的在于保障钻井泵正常运转，提高泵的效率和寿命，同时确保钻井作业的安全和顺利进行。
具体来说，测量钻井泵十字头与导板间隙的目的包括以下几点：1. 确保泵的正常工作：通过测量和调整钻井泵十字头与导板间隙，可以有效地减少泵件之间的摩擦和磨损，从而保障泵的正常运转，提高工作效率。
钻井泵十字头与导板间隙的测量及调整
钻井泵十字头与导板间隙的测量及调整钻井泵是油田钻井作业中的一个重要设备，它的运行状态直接影响到钻井作业的效率和质量。
而钻井泵的十字头与导板间隙的测量及调整则是保证钻井泵正常运行的关键环节。
本文将介绍钻井泵十字头与导板间隙的测量及调整方法，希望能为相关人员提供一些参考。
一、间隙的重要性钻井泵十字头与导板之间的间隙，是指泵排放阀与泵排在压力不变的情况下的相对位置。
间隙大小直接关系到泵的排量及透平机的配合；间隙不恰当会导致排量下降，泵的效率降低，甚至严重时会引起泵的故障。
合理的间隙是保证钻井泵正常运行的关键。
二、测量方法1.备用工具测量单位：常用的测量单位为毫米。
工具：1）游标卡尺2）钻井泵绳索3）十字头刻度检查量规4）测平尺5）紧缩螺栓扳手2.测量步骤1)使用绳索将钻井泵的排量校准到最小（常用来测量的低位），并且将排量设定在这个位置。
2）然后，将泵的排放阀位于开启位置，使得泵的冲程杆处于下降状态。
3）使用测量工具，分别测量十字头与泵体、泵体与导板之间的间隙。
并记录数值。
三、调整方法1)根据测量数据进行调整：通过对比测量值和标准规定的间隙数值，来判断是否需要进行调整。
2）调整紧缩螺栓：如果发现间隙不合适，可以使用紧缩螺栓扳手对泵体与十字头的位置进行微调，以达到理想的间隙大小。
3）使用测平尺进行校准：可以将测平尺放在泵的冲程杆上，然后观察测平尺的指针是否在正常范围内。
如有偏差，则需要进行调整。
4）涉及阀门部分时，需要进行对阀门部分的维修，如加高阀门座、更换阀体垫片以及清理阀门座。
四、注意事项1）测量过程中要小心谨慎，以免造成误差。
2）调整过程中，需要密切注意泵的运行状态，以确保没有产生其他问题。
3）间隙调整后需要再次进行测量验证，以确保调整正确。
以上就是关于钻井泵十字头与导板间隙的测量及调整的一些方法和步骤，希望对相关人员有所帮助。
也希望大家在进行间隙测量及调整的过程中，一定要细心小心，确保安全无误地完成工作。
钻井泵十字头与导板间隙的测量及调整
钻井泵十字头与导板间隙的测量及调整【摘要】钻井泵在石油钻井中扮演着关键角色，而钻井泵十字头与导板间隙的测量和调整直接影响着钻井工作的效率和安全性。
本文从测量和调整的重要性、方法、常见问题及解决方案、安全注意事项等方面进行了探讨。
通过测量钻井泵十字头与导板间隙，可及时发现问题并进行调整，保证钻井泵的正常运行。
文章提出了一些常见问题的解决方案和安全注意事项，帮助读者更好地进行钻井泵维护。
经过分析，钻井泵十字头与导板间隙的测量和调整是确保钻井过程顺利进行的重要环节，具有重要的意义和价值。
希望通过本文的研究，能够为未来钻井泵的维护提供一定的参考和指导。
【关键词】钻井泵、十字头、导板、间隙、测量、调整、重要性、方法、常见问题、解决方案、安全注意事项、总结、展望未来、意义。
1. 引言1.1 简介钻井泵在石油勘探和开发中扮演着至关重要的角色，而钻井泵的十字头与导板间隙的测量及调整对于钻井作业的效率和安全性具有重要意义。
钻井泵的十字头与导板间隙的大小直接影响着泵的工作效率和寿命，因此及时测量并调整间隙至合适的范围对于保障钻井作业的顺利进行至关重要。
本文将重点介绍钻井泵十字头与导板间隙的测量及调整方法，帮助钻井工程师和操作人员更好地进行钻井泵的维护和管理。
文章将从测量方法、调整方法、常见问题及解决方案以及安全注意事项等方面展开讨论，旨在为相关人员提供实用的指导和参考。
通过深入了解钻井泵十字头与导板间隙的测量及调整技术，可以提高钻井作业的效率和质量，减少不必要的损失和风险。
希望本文的内容能够为读者带来实际帮助，使他们在钻井泵维护和管理方面更加得心应手。
1.2 研究背景钻井泵在石油勘探和生产中扮演着至关重要的角色，而钻井泵十字头与导板之间的间隙是影响钻井泵正常运行的重要因素之一。
钻井泵在工作过程中，如果十字头与导板之间的间隙过大或过小，都会导致泵的效率下降甚至出现故障，影响整个钻井作业的进行。
在实际工作中，测量钻井泵十字头与导板之间的间隙是非常重要的，可以有效地评估泵的工作状态，及时发现问题并进行调整。
十字头组件和导板汇总
• 圆筒形滑块结构（图a））虽然易于通过机械 加工来保证工作气缸和筒形导板的对中，不需 拂刮调整，但由于筒形导板要布置在连杆摆动 平面上，而且前后都有，因而使柴油机其它部 件的布置维修和拆装都很不方便。因此，这种 结构一般只在特殊情况下出现。如有的柴油机 部件在活塞下端连一扫气泵活塞也兼作十字头 Βιβλιοθήκη 用。第四节 十字头组件和导板
• • • • • •
一、十字头组件的功用及工况 作用： 连接活塞组件和连杆组件 把活塞的气体力和惯性力传给连杆 承受侧推力并给活塞导向 工况：
• 活塞顶所受的周期变化爆发压力使十字头材 料极易疲劳和变形。 • 负荷较高，比压较大 • 变速运动，润滑困难
二、十字头组件结构及导板
• 十字头组件轴承及导板的润滑油供应方法， 目前大多数是用专用油泵将高压润滑油由 铰链机构输入十字头组件。也有的是由连 杆大端上行至小端的压力润滑油，先润滑 轴承再润滑滑块导板摩擦面。
• 图2-38a)表示连杆小端采用分开支承轴承座 时，在气体爆发压力下，十字头销的变形 与连杆小端轴承座变形不一致。使得两轴 承内侧边缘出现局部负荷峰值而极易破坏， 图2-38b)自整位轴承示意。两轴承座均为不 对称的工字形，其轴承座面的中心线M与腹 板中心S向内侧偏离一个距离e。在气体爆 发压力下，工字形轴承座能自动适应连杆 小端及十字头销的变形，使轴承支承面的 负荷能均匀分布。在检修时应对图a）示轴 承内侧稍多佛刮些，即可减轻变形后的负 荷不均的程度。
• 图b）所示为单滑块结构的简图。它只有一块 滑块，用螺钉紧固在十字头本体上。滑块的正 面与机架上的正转导板相配，背面有两条面积 较小的反转工作面与反转导板相配。因此，所 有的滑块和导板均布置在同一侧。这种结构的 特点是布置较紧凑，受力也较合理（正转时受 力大，有较大的承压面；反转时受力小， 而 且工作时间短，承压面可小些）。但由于导板 和滑块布置在连杆运动平面上，曲轴箱空间较 小，因此，维修和拆装不如双滑块结构方便。 此外，滑块的布置和柴油机的转向有关，如不 更改设计，就不能同时适应左右机的要求。
钻井泵十字头与导板间隙的测量及调整
钻井泵十字头与导板间隙的测量及调整
一、导言
在油气勘探钻井过程中，钻井泵是一个非常重要的设备。
它的性能直接影响到钻井作业的效率和效果。
而在钻井泵中，十字头与导板间隙的大小直接影响到泵的正常运转和寿命。
正确的测量和调整钻井泵十字头与导板的间隙是非常重要的。
二、测量十字头与导板间隙的方法
1. 确定合适的测量工具：在测量十字头与导板间隙时，我们需要使用适当的工具来进行测量。
通常情况下，我们会使用游标卡尺或者其他合适的测量工具来进行测量。
2. 测量十字头与导板的间隙：我们需要将钻井泵停机，并确保泵内部的压力已经释放。
然后，我们可以使用测量工具来测量十字头与导板的间隙。
通常情况下，我们需要测量十字头与导板的垂直间隙和水平间隙，以确保泵的正常运转。
四、控制十字头与导板间隙的质量
1. 建立定期检查制度：为了确保十字头与导板的间隙始终处于合适的位置，我们需要建立定期的检查制度，对十字头与导板的间隙进行定期的检查和调整。
2. 关注工艺参数的调整：在进行钻井泵的运行过程中，我们需要关注工艺参数的调整情况，并且根据需要对十字头与导板的间隙进行调整，以确保泵的正常运转和寿命。
五、总结
正确的测量和调整钻井泵十字头与导板的间隙是非常重要的，它直接影响到泵的正常运转和寿命。
在进行测量和调整的过程中，我们需要使用合适的测量工具和调整工具，并且需要定期进行检查和调整，以确保泵的正常运转和寿命。
只有做好这些工作，我们才能更好地提高钻井作业的效率和效果。
曲柄连杆机构
第一节曲柄连杆机构曲柄连杆机构是柴油机的主要运动件，主要包括曲轴和连杆，对于十字头式柴油机还包括十字头组件。
曲柄连杆机构的主要作用是将活塞的往复运动转换成回转运动，并输出动力。
、十字头组件1•十字头组件的作用及工作条件十字头组件是船用二冲程十字头式柴油机的特有部件。
它的主要作用是将活塞组件和连杆组件连接起来，把活塞的气体力和惯性力传给连杆，承受侧推力并给活塞在气缸中的运动导向。
主要包括十字头本体，十字头滑块和十字头轴承（连杆小端轴承）等。
如图2-26所示。
十字头组件的工作条件是比较苛刻的。
十字头本体和轴承要承受周期性的气体爆发压力；十字头滑块要承受侧推力的作用。
特别是十字头头轴承，由于单向受力及连杆只作摆动，不易形成良好的润滑，工作条件更为恶劣。
图2-26十字头的构造2•十字头的构造十字头的结构有以下几种类型。
根据十字头滑块的结构形式可分为单滑块结构、圆筒形滑块结构和双滑块结构。
双滑块结构的正倒车承压面相同，比较安全可靠。
导板设在机架的横隔板上（见图2-27），使连杆摆动平面宽敞，由机器的两侧进行检修工作比较方便，因此应用广泛。
单滑块式十字头结构简单，制造与安装容易，以前应用较多，现在已很少采用。
圆筒形滑块仅为个别机型使用。
根据十字头与活塞杆的连接方式有两种，一种是活塞杆穿过十字头上的孔用螺帽固定，另一种是利用活塞杆下部凸缘和螺栓与十字头连接。
第一种形式由于活塞杆穿过十字头，连杆小端必须采用分岔形式，使十字头轴承工作可靠性降低，现在已基本不用。
而第二种形式由于连杆小端采用全支撑式结构，扩大了轴承的承载面积，改善了轴承的受力状况，使十字头轴承的工作可靠性大大提高。
目前MAN B&W 和SULZER公司最新生产的柴油机都采用这种结构。
图2-26为MAN B&W 公司生产的S-MC-C型柴油机的十字头，它主要由十字头销3和十字头滑块4组成。
活塞杆通过四个螺栓固定在十字头销上部的平面上，十字头销连杆小端轴承5支撑，连杆小端轴承盖为中空结构，两侧为十字头滑块，滑块两侧的工作面上都浇有减磨合金，并开设油槽，滑块可沿着固定在机架上两侧的相应导板滑动，并传递侧推力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• • • • • •
一、十字头组件的功用及工况 作用： 连接活塞组件和连杆组件 把活塞的气体力和惯性力传给连杆 承受侧推力并给活塞导向 工况：
• 活塞顶所受的周期变化爆发压力使十字头材 料极易疲劳和变形。 • 负荷较高，比压较大 • 变速运动，润滑困难
二、十字头组件结构及导板
• 圆筒形滑块结构（图a））虽然易于通过机械 加工来保证工作气缸和筒形导板的对中，不需 拂刮调整，但由于筒形导板要布置在连杆摆动 平面上，而且前后都有，因而使柴油机其它部 件的布置维修和拆装都很不方便。因此，这种 结构一般只在特殊情况下出现。如有的柴油机 部件在活塞下端连一扫气泵活塞也兼作十字头 之用。
人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。
三、十字头本体
• 十字头本体一般用优质碳钢（40、45号钢）锻造，有时 也采用合金钢。在设计中除保证有足够的强度外，目前 的趋势是增加其刚度。十字头销一般都做得粗而短（有 较大的d／L），不但提高了刚度，而且可增加销表面的 线速度，有利于轴承油膜的形成。十字头销的表面往往 采用滚压或镀铬（镀层厚度 0.25～0.50mm）等方法来提 高其耐磨性；对其表面粗糙度的要求也很高，以保证工 作可靠性。十字头和活塞杆的连接方式如图2-35所示，a） b）两种属于同一类型，活塞杆均穿过十字头上的孔用螺 帽固定。但a）是用锥面定位和压紧b）则用上螺帽支承 杆身传来的压力。c）则是借活塞下部的凸缘用螺栓和十 字头相接。这种连接方式可将整个十字头的下半部作为 十字头轴承的承压面积，从而使轴承的比压降低，工作 条件得到改善。为了提高可靠性和便于维修，有的柴油 机把十字头本体（指活塞杆穿过十字头本体连接的结构） 设计成对称的，当十字头销表面受到某些损伤时，可将 本体旋转180°继续使用。
• 图b）所示为单滑块结构的简图。它只有一块 滑块，用螺钉紧固在十字头本体上。滑块的正 面与机架上的正转导板相配，背面有两条面积 较小的反转工作面与反转导板相配。因此，所 有的滑块和导板均布置在同一侧。这种结构的 特点是布置较紧凑，受力也较合理（正转时受 力大，有较大的承压面；反转时受力小， 而 且工作时间短，承压面可小些）。但由于导板 和滑块布置在连杆运动平面上，曲轴箱空间较 小，因此，维修和拆装不如双滑块结构方便。 此外，滑块的布置和柴油机的转向有关，如不 更改设计，就不能同时适应左右机的要求。
四、十字头滑块
• 双滑块结构(图c)是十字头销的两端套上滑块， 并用压板将其定位。每一滑板的两侧工作面上 都浇有减磨合金，并开设油槽。润滑用的滑油 来自十字头。滑块沿着装在机架上的相应导板 滑行，并把侧推力传给它们。它的特点是：无 论是正转或反转、膨胀行程或压缩行程，滑块 的承压面都是一样工作比较平稳可靠；同时， 由于滑块布置在十字头的两侧,曲柄箱中的连 杆运动平面上没有什么障碍，因而有较大的空 间便于维修和拆装。但另一方面由于有四个滑 动面，工作时应保证四个面都和气缸中心线平 行。因此。对制造、安装和校中的要求较高。 此外，滑块和十字头的总重量也较大。
• 十字头组件轴承及导板的润滑油供应方法， 目前大多数是用专用油泵将高压润滑油由 铰链机构输入十字头组件。也有的是由连 杆大端上行至小端的压力润滑油，先润滑 轴承再润滑滑块导板摩擦面。
• 图2-38a)表示连杆小端采用分开支承轴承座 时，在气体爆发压力下，十字头销的变形 与连杆小端轴承座变形不一致。使得两轴 承内侧边缘出现局部负荷峰值而极易破坏， 图2-38b)自整位轴承示意。两轴承座均为不 对称的工字形，其轴承座面的中心线M与腹 板中心S向内侧偏离一个距离e。在气体爆 发压力下，工字形轴承座能自动适应连杆 小端及十字头销的变形，使轴பைடு நூலகம்支承面的 负荷能均匀分布。在检修时应对图a）示轴 承内侧稍多佛刮些，即可减轻变形后的负 荷不均的程度。