新建铁路钱江铁路新桥工程可行性研究设计说明
钱江铁路新桥南引桥跨萧钱线专项施工方案
钱江铁路新桥南引桥跨萧钱线专项施工方案1、编制依据、原则、范围1。
1编制依据1。
1。
1钱江铁路新桥南引桥招标图、线路平面施工图、线路详细纵断面施工图及相关的标准图、通用图、参考图和有关设计标准.1。
1.2《杭甬铁路客运专线工程质量管理办法》。
1。
1。
3《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。
1。
1.4《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210—2005）。
1.1。
5《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设［2005］160＃。
1。
1.6《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。
1.1.7铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设[2005］157＃。
1。
1.8《铁路工程施工安全技术规程》。
1。
1.9杭甬铁路客运专线有限责任公司《指导性施工组织设计》。
1。
1.10国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
1.1。
11现场施工调查报告。
1.1。
12本单位施工能力，机械设备装备情况。
1。
1。
13国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
1.2编制原则1.2。
1贯彻执行国家、铁道部、当地政府制定的有关政策。
1。
2.2按照铁路工程施工程序,合理安排施工进度，保证质量，确保按期完工,利行节约资源，保护环境，取得社会和建设单位信誉.1.2。
3积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平，提高工程质量,降低工程成本。
1。
2.4加强安全管理，确保既有浙赣线行车安全。
1.2.5加强质量管理，全面开展质量管理活动，严把质量关,确保工程质量符合要求。
1。
3编制范围本方案编制范围包括：杭甬铁路客运专线HY标段钱江铁路新桥南引桥跨萧钱线公路范围37# -38＃桥墩钻孔桩、承台、墩身和其上部连续梁的施工.2、工程概况2.1立交概况钱江铁路新桥南引桥位于浙江省杭州市萧山区境内,在萧山区宁围镇钱江农场范围内跨越萧钱公路,此处为(40+56+40)m预应力钢筋混凝土连续箱梁,四线桥，线间距4.41m，主要为跨萧钱公路和规划中的滨江二路而设,于客运专线铁路里程DK006+161处与萧钱公路交叉，斜交角度73度.萧钱公路路面宽10.25 m,路面标高4。
钱江三桥北接线改造工程初步设计总说明
钱江三桥北接线改造工程初步设计总说明第一章概述1.1项目概况及背景钱江三桥北接线又称清江立交，现状为不完全互通立交。
立交匝道均为定向匝道，仅布置了三桥对清江路直行、秋涛路直行的两个方向的交通，其余方向均未布设匝道。
受现状条件的限制，三桥北岸往清江路方向为双向4车道，秋涛路方向为双向2车道。
目前，三桥北岸另有一对平行匝道与富春江路连接，清江路交叉口的转向交通可以通过这对平行匝道提前着地，然后通过富春江路、钱江路等地面道路实现转向。
钱江三桥北接线的交通主流向，以西←→东与北←→东方向为主；而地面交叉则以南北流向为主。
就目前钱江三桥接线的交通而言，其交通流线是畅通的。
但是，由于钱江三桥交通进入清江路后与清泰立交桥的沟通不畅，致使清江路地面交通比较拥堵，虽然采取了清江路～秋涛支路交叉口禁止左转弯的措施后，交通状况有所好转，但是随着钱江三桥交通量及清江路两侧地块出行车辆的逐年递增，清江路交通仍然存在堵塞的隐患。
因此，结合秋石快速路的立项建设，对本接线进行必要的改造与合理的交通组织，就可以进一步加强钱江三桥与清江路、清泰立交桥、环城东路、建国路等城市道路的联系，缓解交通拥堵问题，完善沿线的路网建设，提高路网疏散与调控交通流的能力。
1.2编制依据及主要采用规范1.2.1编制依据（1）、杭州市城市总体规划（2001—2020年）；（2）、杭州市钱塘江第三大桥工程NY5标竣工图，杭州市政工程总公司，1996.12；（3）、杭州市秋涛路工程（杭海路～婺江路）施工图设计，杭州市城建设计研究院；（4）、杭州市凯旋路工程方案设计；（5）、清泰立交加宽工程施工图设计，杭州市城建设计院1997.4；（6）、“市建委交通建设专家组第一次会议纪要”关于钱江三桥北接线改造的方案意见，2003.5.20；（7）、钱江三桥北接线改造工程方案研究，2003.12；（8）、杭州市秋石快速路工程项目建议书，2005.4；（9）、杭州市秋石快速路工程可行性研究，2005.5；（10）、杭州市钱江三桥北接线改造工程方案设计，2005.8；（11）、相关地形、地质资料。
钱江四桥总图及附属部分设计总说明
第二册总图及附属部分设计总说明一、设计依据1、“国家计委关于杭州市钱塘江四桥工程项目建议书的批复”国家发展计划委员会文件计投资[2001]2520号2001年11月2、“关于钱塘江四桥工程可行性研究报告的批复”浙江省发展计划委员会文件浙计投资[2002]5号2002年01月3、杭州市钱江四桥（复兴大桥）设计合同2000年11月4、“杭州市城市总体规划”（1996～2010年）杭州市规划设计研究院1998年03月5、“杭州市滨江城分区规划”杭州市规划设计研究院1998年12月6、“滨江区路网调整规划”杭州市规划设计研究院1999年12月7、“杭州市复兴立交桥工程施工图设计”98—125 杭州市城建设计研究院1999年03月8、“杭州市轨道交通系统越江线位专项规划研究”杭州市规划设计研究院2000年04月9、“杭州市钱塘江四桥工程水域条件分析及模型试验研究”浙江省水利水电河口海岸研究设计院2001年04月10、“杭州市钱塘江四桥工程桥墩局部冲刷试验研究”浙江省水利水电河口海岸研究设计院2001年08月11、“杭州市钱江四桥工程环境影响评价报告”浙江省环境保护科学设计研究院2001年04月12、“杭州市钱江四桥工程场地地震安全性评价工作报告”浙江省工程地震研究所2001年04月13、1/500桥位地形图，国家电力公司华东勘测设计研究院1999年04月14、“杭州市钱江四桥（复兴大桥）详勘，工程地质报告”铁道部大桥工程局勘测设计院2001年09月15、“杭州市钱塘江四桥工程桥墩地质钻孔弹模试验研究报告”中国科学院武汉岩土力学研究所2001年08月16、“杭州市钱江四桥（复兴大桥）工程扩初设计”00-C-15 杭州市城建设计研究院2002年01月17、“关于钱塘江四桥工程初步设计的批复”浙江省发展计划委员会设计文件批复[2002]22号2002年01月31日18、历次专家会议纪要二、工程概况杭州市钱江四桥（复兴大桥）位于钱江大桥下游4.3公里，南星桥第一码头上游约200米处；北端通过复兴立交桥与杭州市已建的中河高架路相接，南端与滨江区中兴立交桥相连，构成了一条连接杭州市中心与江南滨江新区的最便捷通道。
钱江铁路新桥工程双壁钢围堰施工工艺(正式版)
中铁大桥工程局集团第二有限公司施工作业技术标准编号：Q/DQ02—S369—QJ—12—2008新建杭州钱江铁路新桥工程双壁钢围堰施工作业指导书项目总工程师：工程技术部长: 复核：编写：发布时间：2008。
8。
24 实施时间：2008.8.24目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (2)三、主要机械设备 (3)四、围堰总体施工方案及工艺流程 (3)五、主要施工方法及工艺 (5)(一）、钢围堰制造 (5)（二）、钢围堰焊接工艺要求 (7)（三）、钢围堰拼装 (11)（四)、钢围堰下沉 (13)六、施工安全质量注意事项 (18)一、工程概况1、工程简介杭州钱江铁路新桥位于钱塘江干流杭州市河段，北岸为杭州市彭埠镇，南岸为杭州市萧山区。
线路向北接改建后的杭州东站客专场，向南引入萧山站客专场，是沪杭甬客运专线杭甬段和杭长客运专线的重要组成部分。
项目桥址位于杭州铁路枢纽既有钱江铁路二桥铁路桥上游，铁路新桥桥梁中心与既有钱江二桥铁路桥中心距为29。
25m，两桥内侧线路中心距为20。
2m.新建杭州钱江铁路新桥工程主桥桥跨布置为45m+65m+14×80m+65m+45m预应力混凝土连续箱梁，主桥共17个主墩，其中44＃和60＃墩采用矩形承台，下部为15根φ2。
0m钻孔桩,呈矩阵型布置。
45＃～51＃、53#～59#墩为八边形承台，下部为17根φ2.0m钻孔桩，呈梅花型布置。
制动墩52＃墩为圆八边形承台，下部为14根φ2。
5m钻孔桩，呈梅花型布置。
除52#制动墩承台5m厚外，其余主墩承台均4m厚.墩身、承台、桩基础混凝土标号均为C40。
2、自然条件⑴地质概况根据设计院勘察显示,场区表层多为第四系全新统冲海积（Q4al+m）形成的粉质黏土、淤泥质粉质黏土及粉土、粉砂,下部为第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）形成的粉质黏土、粉砂、中砂、细圆砾土等。
下伏基岩为白垩系下统朝川组（K1c)泥质粉砂岩、含砾泥质粉砂岩和含砾砂岩。
钱江铁路新桥南引桥跨萧钱线专项施工方案
钱江铁路新桥南引桥跨萧钱线专项施工方案一、项目概述1.1 项目背景钱江铁路新桥南引桥跨越萧钱线，是连接钱江铁路两岸的重要枢纽工程，对于促进铁路运输效率、改善当地交通状况具有重要意义。
1.2 项目范围本项目包括新桥南引桥的设计、施工、监测等工作，重点关注施工过程中对萧钱线正常运营的影响及风险控制。
二、施工方案2.1 项目准备阶段在施工前期，需完成以下准备工作：•完善施工组织设计方案，明确工程施工范围和要求；•制定施工方案，包括施工工艺、流程、安全预案等；•完成现场勘察和定位，确保施工进度和质量可控；•准备施工所需材料、机械设备等，确保施工顺利进行。
2.2 施工实施阶段2.2.1 桥梁结构施工•按照设计要求，依次进行桩基施工、桥墩浇筑、梁体架设等；•严格按照工艺流程和安全规范进行操作，确保施工质量；•加强现场监测，及时发现并解决施工过程中的安全隐患。
2.2.2 铁路线路保护•在施工现场周边设置隔离措施，确保施工区与铁路线路有效分离；•严格控制施工人员和设备进出通道，避免干扰铁路正常运营；•完善施工期间的交通引导和安全警示措施，确保施工区域周边交通畅通。
2.3 施工收尾阶段•完成新桥南引桥主体结构施工后，进行验收和监测工作；•对施工过程中产生的材料、设备进行清理和归还；•制定桥梁运营维护计划，确保新桥南引桥安全运行。
三、风险应对3.1 施工期间风险•施工现场安全隐患；•施工对萧钱线正常运营的影响。
3.2 风险控制措施•严格遵守安全规程，加强现场监测和应急预案；•与铁路运营管理部门密切合作，及时通报施工计划和进展情况。
四、总结钱江铁路新桥南引桥跨萧钱线专项施工方案，结合项目实际情况和安全保障需求，通过有效的施工方案和风险控制措施，确保工程施工安全、质量和进度。
同时，注重与相关部门的沟通协调，促进项目顺利实施，推动当地交通基础设施的发展。
杭州钱江铁路新桥总体设计
杭州钱江铁路新桥总体设计彭文成【期刊名称】《桥梁建设》【年(卷),期】2011(000)004【摘要】杭州钱江铁路新桥主桥采用与既有钱江二桥对孔布置的(45+65+14×80+65+45)m预应力混凝土连续梁桥式,与既有钱江二桥线间距为20.2 m.主桥梁部采用单箱三室截面;引桥采用分幅式布置,梁部采用单箱单室简支箱梁.主桥采用菱形实体墩,引桥采用矩形实体墩,均采用钻孔桩基础.对主桥结构进行抗震设计、车桥动力响应分析、桥上制动力计算及梁体空间效应分析,结果表明:增设粘滞性阻尼器后,该桥结构满足抗震要求;主桥结构具有良好的动力性及列车走行性,列车行车安全性及舒适性满足要求;固定墩最大制动力为9 144 kN;墩顶支座的支座反力存在不均匀性,中支座受力较边支座大,梁体顶、底板正应力和腹板剪应力均满足规范要求.%The main bridge of the New Hangzhou Qiantang River Railway Bridge employs the prestressed concrete continuous girder bridge with span arrangement (45 + 65 + 14X80 + 65+45) m that is exactly the same with that of the existing Second Qiantang River Bridge about 20. 2 m a-part. The main girder for the main bridge is the three-cell single box cross section and the main girders for the approach bridge are the simply-supported single cell single box girders arranged separately. A pier of the main bridge is the diamond shape solid pier while a pier of the approach bridges is the rectangular solid pier, all resting on bored pile foundations. The seismic design of the main bridge structure was carried out, thevehicle-bridge dynamic responses were analyzed, the braking force on deck of the bridge was calculated and the spatial effect of the girders was analyzed as well. The results of the analysis and calculation show that after adding of viscous dampers, the structure can meet the seismic requirements . The structure has good dynamic and train traveling capacity and the train traveling safety and passenger comfort can meet the requirements. The maximum braking force in the fixed pier is 9 144 Kn. The reaction forces of bearings atop the piers are not uniform. The forces in the intermediate bearings are greater than those in the side bearings, the normal stress in top and bottom slabs of the girders and the shear force in webs can meet the relevant requirements in the codes.【总页数】4页(P53-56)【作者】彭文成【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U442.5;U448.13【相关文献】1.新建杭州钱江铁路新桥钻孔桩静载试验 [J], 徐帆2.钱江铁路新桥南引桥接触网悬挂安装设计 [J], 刘畅3.全球最长高速铁路连续梁桥——杭州钱江铁路新桥合龙 [J], 何宣4.杭州钱江铁路新桥合龙 [J],5.世界最长高速铁路连续梁桥——钱江铁路新桥合龙 [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
钱江通道墩身施工方案1
钱江通道墩身施工方案1概述钱江通道作为我国交通基础设施重要组成部分，是连接城市交通的关键节点。
本文将着重介绍钱江通道墩身施工方案1的具体实施方案和关键步骤。
施工准备阶段在开始墩身施工前，施工团队需要进行充分的准备工作。
首先是对施工区域进行勘测和测量，确定施工区域的具体情况和地形地貌。
接着制定详细的施工计划，包括施工工艺、施工方法、施工周期等内容。
同时也需要对施工人员进行培训，确保其具备相关的技能和知识。
施工步骤1. 地基处理首先需要对施工区域的地基进行处理，确保地基的稳固性。
这可能涉及到土方开挖、填筑和夯实等工作。
地基处理是墩身施工的基础，对于整个施工过程至关重要。
2. 基础施工在地基处理完成后，需要进行基础施工。
这包括基础的浇筑、钢筋加固等工作，确保墩身能够承受后续的施工和荷载。
3. 墩身浇筑墩身施工的核心环节是墩身的浇筑工作。
在浇筑前需要设置合适的模板，然后按照设计要求进行混凝土的浇筑工作。
施工人员需要密切配合，确保浇筑过程顺利进行。
4. 拆模和养护浇筑完成后，需要进行拆模和养护工作。
拆模是指拆除模板，确保墩身的外观和质量。
养护是指对新浇筑的混凝土进行养护，确保其早期强度和耐久性。
质量控制与安全保障在施工过程中，质量控制和安全至关重要。
施工团队需要定期检查施工质量，确保施工符合设计要求。
同时也需要加强安全管理，严格执行相关安全规定，确保施工人员的人身安全。
总结钱江通道墩身施工方案1是一个复杂的工程项目，需要施工团队的高度配合和密切协作。
通过本文介绍的施工方案和步骤，希望能对相关人员有所帮助，确保施工顺利进行，保障工程质量和安全。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
新建铁路杭州钱江铁路新桥工程可行性研究设计说明新建铁路钱江铁路新桥工程可行性研究设计说明1新建铁路杭州钱江铁路新桥工程可行性研究设计说明目录第一章概述 (1)一、研究依据、范围、设计年度 (1)二、项目建议书审查意见及执行情况 (1)（一）审查意见 (1)（二）执行情况 (1)三、可行性研究工作概述 (1)四、研究的主要结论 (2)（一）桥梁建设的必要性和优越性 (2)（二）建议桥址及主要技术标准 (2)（三）方案比较 (3)第二章需求预测和建设的必要性 (4)一、路网构成 (4)二、铁路客运量预测 (4)三、运输组织 (5)四、建桥的必要性和优越性 (6)第三章桥梁建设条件与桥位选择 (7)一、桥址地理位置及其铁路线路关系 (7)二、桥址建桥条件 (7)（一）桥址地形地貌、地面建筑及城市道路交通设施情况 (7)（二）河道及其演变 (7)（三）气象、水文及防洪 (7)（四）通航 (11)2新建铁路杭州钱江铁路新桥工程可行性研究设计说明（五）工程地质、水文地质及地震动参数 (11)（六）桥址河段航道、航运、港口条件 (13)三、与既有钱塘江二桥等桥的桥位关系 (13)四、有关部门对桥址方案的意见 (15)第四章主要设计原则和方案比选 (16)一、主要设计原则 (16)二、方案比较和建议意见 (16)（一）影响桥梁方案的主要因素 (16)（二）线路平、纵断面条件 (17)（三）桥式方案总体构思 (17)（四）主桥方案 (17)（五）引桥桥式 (18)第五章相关工程及外部协作条件 (19)一、相关工程 (19)二、外部协作条件 (19)（一）地方政府及有关部门对铁路建设的协作意向 (19)（二）外部电源条件与电磁干扰和防护的补偿原则 (19)第六章环境影响评价及工程措施 (21)一、概述 (21)（一）环境质量概况 (21)（二）工程活动引起生态环境的变化概况 (21)（三）主要污染源及其环境影响分析 (21)二、控制与防治污染措施和生态保护措施初步方案 (23)（一）控制与防治污染措施初步方案 (23)（二）生态环境防护措施初步方案 (24)三、环保工程措施及投资估算 (24)3新建铁路杭州钱江铁路新桥工程可行性研究设计说明四、结论与建议 (24)第七章施工组织方案初步意见 (25)一、概述 (25)（一）研究依据 (25)（三）当地建筑材料分布及水、电、燃料可资利用情况 (25)（四）材料运输方案 (25)二、施工场地布置 (26)（一）场地布置原则 (26)（二）北岸场地 (26)（三）南岸场地 (26)三、主桥下部结构施工方案 (27)（一）北岸主桥 (27)（二）南岸主桥 (27)四、主桥上部结构施工方案 (27)五、引桥施工方案 (27)（一）下部结构施工方案 (27)（二）上部结构施工方案 (28)六、施工进度及工期安排 (28)（一）总工期 (28)（二）施工进度及工期安排 (28)第八章投资估算 (32)一、概述 (32)（一）编制范围 (32)（二）估算分段 (32)二、编制依据 (32)（一）一般规定 (32)4新建铁路杭州钱江铁路新桥工程可行性研究设计说明（二）人工费 (32)（三）材料费 (32)（四）机械台班单价 (32)（五）水、电单价 (32)（六）运杂费 (32)三、各项工程静态投资估算及费用的编制 (33)（一）施工准备 (33)（二）正式工程 (33)（三）价差 (33)（四）施工措施费 (34)（五）间接费 (34)（六）税金 (35)（七）大型临时设施 (35)（八）其他费用 (35)（九）基本预备费 (36)四、动态投资、机车车辆购置费和铺底流动资金 (36)（一）工程造价增长预留费 (36)（二）建设期投资贷款利息 (36)（三）机车车辆购置费 (36)（四）铺底流动资金 (36)五、投资估算总额及技术经济指标 (36)六、投资增减原因分析 (36)（一）编制范围变化 (36)（二）主要工程投资变化 (36)第九章有关新技术采用及科研试验项目的意见 (41)一、水文 (41)5新建铁路杭州钱江铁路新桥工程可行性研究设计说明二、梁部 (41)第十章有待进一步解决的问题 (42)6新建铁路杭州钱江铁路新桥工程可行性研究设计说明一、研究依据、范围、设计年度（一）研究依据上海铁路局《关于报送新建##钱江铁路枢纽铁路钱江大桥项目建议书的函》（上铁计函[2006]1444号）。
铁道部、XX省《关于新建##钱江铁路新桥工程项目建议书的批复》（铁计函[2006]985号）。
XX省交通厅《关于南京至##至宁波铁路项目预可行性研究报告的意见》（铁计函[2006]121号）。
（二）研究范围钱江铁路新桥工程：HYCK2+481.86～HYCK4+707.86，共2226m。
（三）设计年度近期2020年，远期2030年。
二、项目建议书审查意见及执行情况（一）审查意见2006年9月18～20日，部计划司在北京与XX省发改委联合组织召开了“钱江铁路三桥与##东站工程预可行性研究”审查会。
会议要求##东站和钱江铁路三桥（后更名为“钱江铁路新桥”）作为两个独立的建名上报项目建议书。
该次审查同意在钱塘江二桥上游并行新建钱江四线铁路新桥一座，正桥孔跨与既有钱塘江二桥对孔布置，采用预应力混凝土连续梁桥式方案。
2006年12月1日铁道部、XX省人民政府下达了《关于新建##钱江铁路新桥工程项目建议书的批复》（铁计函[2006]985号），主要内容为：“三、建设方案及主要工程内容7新建铁路杭州钱江铁路新桥工程可行性研究设计说明在钱塘江二桥上游并行新建钱江四线铁路新桥一座，正桥孔跨与既有钱塘江二桥对孔布置，采用预应力混凝土连续梁桥式方案，全长2.2公里。
四、投资预估算及建设工期工程投资总额按13.0亿元控制，其中静态投资12.3亿元，建设期贷款利息0.7亿元。
建设工期3年，2007年开工，2010年建成。
”（二）执行情况1．在钱塘江二桥上游并行新建钱江四线铁路新桥1座，正桥桥跨采用（45+65+14×80+65+45）m共18孔一联预应力混凝土连续梁，与既有钱塘江二桥对孔布置，桥梁全长均为2226m，其中正桥长1296.55m。
2．工程投资总额：13.9566亿元，其中静态投资13.0631亿元，建设期贷款利息0.8935亿元。
建设工期3年，2007年开工，2010年建成。
三、可行性研究工作概述可研前完成的工作有：2006年8月，我院完成了《钱江铁路三桥与##东站工程预可行性研究》。
2006年9月18～20日部计划司在北京与XX省发改委联合组织召开了“钱江铁路三桥（原名）与##东站工程预可行性研究”审查会。
根据审查意见，院组织完成钱江铁路新桥预可行性研究的补充材料。
2006年11月，我院完成了钱江铁路新桥工程的初测工作。
2006年12月，我院根据铁道部、XX省人民政府《关于新建##钱江铁路新桥工程项目建议书的批复》意见，完成本此《新建##钱江铁路新桥工程可行性研究》。
本次可研重点研究了钱江铁路新桥的桥址、水文及通航的影响、正桥及引桥的结构设计和施工方案、环境影响评估、工期及投资估算等。
四、研究的主要结论8新建铁路杭州钱江铁路新桥工程可行性研究设计说明（一）桥梁建设的必要性和优越性##铁路枢纽位于XX省会——##市，衔接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬四条铁路干线，规划的沪杭甬客运专线、宁杭铁路及杭长客运专线等将引入枢纽。
东部客运专线网形成后，将成为东部地区客运专线网和长三角城际网中的重要节点，##东站距上海（虹桥）约159公里，距宁波约154公里，距南京（南京南）枢纽251公里，距鹰潭枢纽493公里，距芜湖枢纽293公里，是东部地区铁路网的重要枢纽，在路网中主要承担XX与省内外客货交流运输，同时承担上海及苏南地区与我国南部地区的客货交流运输。
目前##枢纽过江通道为2桥3线，远远不能满足客运专线建成后的过江需求，新建钱江铁路新桥对于缓解目前枢纽过江能力紧张的局面，适应铁路运输的要求具有重要意义。
同时，新建钱江铁路新桥是满足枢纽点线能力协调的要求，也是发挥系统最大效益的需要，具有十分重要的意义。
（二）建议桥址及主要技术标准1．建议桥址钱江铁路新桥桥址选择在既有钱江二桥上游。
既有钱塘江二桥铁路桥（浙赣绕行线）与公路桥（沪杭甬高速公路）并列在同一平面，两桥中线间距16.4m，铁路桥位于公路桥的上游侧，##岸有连接沪杭甬高速公路与S01、S02线（艮山东路、艮山西路）的大型互通式立交桥，受此互通立交控制，铁路新桥放在既有钱江二桥上游，接入##东站枢纽较为顺直，合理。
根据《内河通航标准》（GB50139-2004）对水上建筑物选址的要求，当相邻水上过河建筑物的轴线间距不能满足大于船队长度与代表船队下行5min航程之和时，可靠近布置，但两过河建筑物间相邻边缘距离应控制在50m以内，且通航孔必须相互对应。
根据钱江二桥的水文分析计算成果，结合桥梁承台布置和安全施工最小间距要求，钱江铁路新桥与二桥最小线间距不宜小于25m左右。
从线路走向条件来看，由于在HYCK1+102处需穿越既有艮山西路立交桥，9新建铁路杭州钱江铁路新桥工程可行性研究设计说明新建的杭甬客专正线、杭长客专正线和改建的浙赣绕行线需分别从三个桥孔穿越艮山西路立交桥，改建的浙赣绕行线接上既有浙赣绕行线，杭甬正线、杭长正线并行跨越钱塘江。
受艮山西路立交桥桥墩位置限制和平面曲线半径要求（该处已采用1600m的曲线半径），新建的钱江铁路新桥和既有铁路钱江二桥两相邻正线最小间距只能控制在31m。
综上所述，钱江铁路新桥选择在既有钱江二桥上游，结合两岸线路走向，本次研究钱江铁路新桥和既有钱江铁路二桥相邻正线间距推荐采用31m，如下图：2．主要技术标准：（1）线路标准杭甬、杭长客运专线##枢纽内主要技术标准如下：铁路等级：客运专线正线数目：双线10速度目标值：250km/h最小曲线半径：3500m限制坡度：12‰，困难20‰牵引种类：电力机车类型：电动车组到发线有效长：700m列车运行方式：自动控制行车指挥方式：综合调度集中（2）桥梁主要技术标准a．设计洪水频率：按1/100设计，1/300校核，水文特征值按上游径流和下游潮汐组合后的结果选取。
b．桥梁设计速度目标值250km/h（按四线桥规模）c．地震设计基本烈度：桥址处地震动峰值加速度为0.05g（相当于地震基本烈度6度），设计按7度设防，动峰值加速度取0.1g。
d．设计荷载：ZK活载。
e．未详部分遵循《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）。
（3）轨道采用双块式无碴轨道，结构高度767mm.桥梁温度跨度都特别大，桥上铺设无缝线路，设置钢轨伸缩调节器。