瑞典铁路运营商将推出自动化路线规划
瑞士铁路精确的时刻
瑞士铁路精确的时刻瑞士是一个以准时闻名全球的国家，而瑞士铁路系统在这一声誉中起到了重要的角色。
无论是国内交通还是国际列车，瑞士铁路都以其精确的时刻而闻名于世。
本文将深入探讨瑞士铁路系统如何确保高度准时，并分析它对瑞士国内和国际旅游业的重要性。
瑞士铁路系统作为该国最重要的交通工具之一，以其卓越的出行体验和高效准时的声誉而备受赞誉。
这一声誉的背后，是瑞士铁路系统对每一列火车班次的精确安排。
铁路公司严格按照时刻表的要求进行运营，确保列车准时到达和离开。
这种精确的时刻非常难以达到，需要瑞士铁路公司提供统一的运营管理、高效的维护和技术支持，以及强大的调度系统。
为了确保瑞士铁路的准时运营，铁路公司采取了多项举措。
首先，准确的时刻表是确保列车准时运行的基础。
瑞士铁路公司投入大量人力物力不断优化时刻表，确保列车在不同路段和车站之间有足够的时间调整和准备。
其次，铁路公司对每一列火车的维护保养工作严谨细致。
每一列火车都要定期进行检查和维修，以确保车辆的正常运行和安全。
此外，瑞士铁路系统还拥有高效的技术支持和调度系统，可以实时监控列车的位置和运行情况，及时调整列车的行驶速度和停靠时间，以确保准时到站离站。
瑞士铁路系统的准时运营对瑞士的国内和国际旅游业产生了巨大的影响。
瑞士作为一个旅游胜地，吸引了世界各地的游客。
而瑞士铁路系统的准时运行为游客提供了便利和保证。
无论是在瑞士国内旅行还是从瑞士前往邻近国家，游客可以依靠准时的火车班次来规划行程，享受舒适快捷的出行体验。
此外，瑞士铁路系统的准时运行也为瑞士的商业活动提供了重要支持。
商务旅行者可以依赖准时的列车时刻表，安排会议和商务行程，确保准时到达目的地，提高工作效率。
除了对旅游业和商业活动的影响，瑞士铁路系统的准时运行还对瑞士社会和居民的生活产生了积极影响。
瑞士人民对准时非常重视，他们有一种以时间为本的生活理念。
瑞士铁路系统的准时运行符合了人们对高效和可靠的期望，使他们能够更好地安排工作、学习和生活。
政府支持下的瑞典铁路实施网运分离
政府 支持下的瑞 典铁 路
实施 网பைடு நூலகம்分离
一 Ｓ ｉ Ｌ ｒｓ ｎ ｔｇ ａｓｏ ■ 摘 要 ：阐述 了瑞典铁路在重组过程 中政府的支持 力度 ，以及政 府支持 下运
ｎ输政策的变 Ｂ所发 作用 化、Ｖ 挥的 和重组的 新进 分 网 最 展， 析了 运分离 优势。 的
于专 门用 途 ；（ ４）增 加 了地 区和 地 方
当局 参 与各 自地 区铁路 发展 的积极 性 。 尽 管 网 运 分离 具 有 这些 优 势 ，但 是其 本 身 并 不 能 解决 铁 路 模式 的 结 构
性 问题 比 任何 行 政 性 措 施 更 为重要
的 是铁 路 管 理具 有 商 业 企业 运 怍 的 自 由 ， 供 职 务 满足 需 求 。 这并 不 影 响 提 但
成 为 Ｅ ｒ ｍａｎ 公 司 ，信 皂产 业 部 门 ｕ ｏ ｉｔ
考虑 到 事 故和 环 境污 染 的社 会 经 济成 本 自 １８ 年 开 始 ， 营者 旬 Ｂ ９８ 运 Ｖ支 付
使 用基 础 设 施 费 用 。目前 线路 使 用 费用 很 低 以 弥 补 对重 载 货车 实 行 的低 税 率 ．
瑞典 铁 路 主要 通过 渐进 的 方式 在 运输 政 蕞 方面 实现 了上 述 重 大转 变 。 Ｊ 司 Ｓ公
在 １ ８ 年 成 为 １ 只负责 经 营 商 业线 路 的运 营 公 司 ，而 负责 管理 铁 路 基 础设 施 ９８ 家 的 国家 铁 路 管理 局 （ Ｖ） Ⅱ 要求 调整 其 主 要 活动 以适 应社 会 经 济 目标 Ｂ Ｂ 被 Ｖ作 为一 个 国 有管 理机 构 于 １８ 年 接 管 了所 有正 线 和主 要的 站场 线 ， ９８ 以及 蝙组 场 ． 信
瑞典铁路安全设施的特点及发展趋势
文 章 编 号 ： １０ —６０（０ ２ ０ ・Ｏ ４０ ００ １７ ２０ ） ３０ ９ ・３
研 究简报 ・
瑞 典 铁 路 安 全 设 施 的 特 点 及 发 展 趋 势
张栋 波 马修 真 ，
（ 沈 阳铁 路 局 安 全 监 察 室， 辽 宁 沈 阳 １ １ ０ ０ ； ２ 大 连 铁 道 学 院 交 通 运 输 工 程 系 ， 辽 宁 大 连 ００ １ ．
及 时报 警 的脱 轨 报 警 装 置 等 ． （） 分 布 情 况 ２ 这 些 保 安设 施 主 要 分 布 在 干 线 线路 上 ， 根 据 其 检 测 功 能 的 不 同 ，其 安 装 地 点 也 有 所 侧 重 ． 载 检 测 仪 ，偏 载 检 测 仪 及 侧 偏 载 检 测 仪 主 要 安 装 在 编 组 站 和 区 段 站 ； 轴 温 检 测 装 置 、 轮 温 检 测 超 装 置及 车 轮 缺 陷检 测 装 置 主 要 分 布 在 线路 上 和 区 段 站 ，平 均 每 ７ ｍ 安 装 一 套 ， 目前 有 ９ ０ｋ ０套 轴 温 和 轮 温 检 测 装置 安 装 在 主 要 线 路 上 ． 轨 报 警 装 置 目前 只 在 与丹 麦 接 壤 的铁 路 桥 上 安 装 了 一 套 脱
１ ０２ ） １ ６ ８
关 键 词 ： 铁 路 ； 保 安 设 施 ； 热 轴 ； 热 轮
中 图 分 类 号 ： Ｕ２２ ８ ９． ４
文献 标识 码 ：Ｂ
众 所 周 知 ， 瑞 典 是 一 个 铁 路 工 业 比较 发 达 的 国 家 ． 典 国家 铁 路 管 理 公 司 （ Ｖ ２ ０ 瑞 Ｂ ） ０ ０年 年 度 报 告 显 示 ，瑞 典 共 有 铁 路 １ ８ ｍ，其 中政 府 拥 有 铁 路 １ ６ ｍ， 包括 主 要线 路 ８７ ８ ｍ， 次要 线路 ３１ １ ｍ， ７０ ５ｋ ４０ ５ ｋ ３ ｋ ０ ｋ 支 线 １ ９ ｋ 等 ； 旅 客 列 车 最 高 时 速 达 到 ２ ０ｋ 以上 ．同 时 ， 瑞 典 也 是 一 个 铁 路 安 全 形 势 稳 定 的 国 家 ， ７ｍ ９ ０ ｍ 这 一 方 面 依 靠 先 进 可 靠 的 机 车 、车 辆 、 线 路 、 信 号 等 基 础 设 施 作 保 障 ， 另 一 方 面 也 得 益 于 其 配 备 完 善 、 技 术 先 进 的保 安设 施 ．据 统 计 ， 仅 轴 温 报 警 装 置 平 均 每年 检 测 热 轴 １０件 ， 防止 脱 轨 ６ ２ Ｏ件 ， 每 年 避 免 直
瑞士洛桑开通全自动地铁车
线 的情况外 ， 其他情 况 下 均用 作 冗余 系统 。每辆 动 车
都 装有各 自的 变压 器 和 四象 限变 流器 ， 过 Ｉ Ｂ 通 Ｇ Ｔ逆 变 器驱动该 动车 的 ４台 电机 ， 位于 车顶 上 的 电缆 将 高 压 电输送 给其他 动车 。列 车几 乎 全部 是 现代 配 置 ， 如
王 荭 译 自《 ＲＪ＞０ ８， Ｉ ＞ ０ ２
№ １ １ ２， ４
桑 开通 。花费 ７ Ｏ ． ６亿 瑞士 法 郎 （ ． ８亿 美元 ） Ｍ２ ６０ 的
线 是世界上 坡度最 大的地铁 线路之 一 。位 于 日内瓦湖
的 乌 希 与 Ｃ ｏ ｅｔｓ 间 的爬 升 距 离 为 ３ ８ｍ。 ｒｓｔ 之 ｅ ４ 平 均 坡 度 为 ５ ５ ， 坡 度 最 大 区 段 可 达 到 １ 。 ． 在 ２
在 ６ｋ 长 的线路 上 ， ｍ 大约 ９ 在 地下 。 Ｏ 采用 阿 尔 斯通 公 司 制 造 的ｌ 辆 橡 胶 车 轮 列 车 进 ５
毛红梅
校
Hale Waihona Puke 译 自《 ＲＪ＞０ ８， Ｉ ） ０ ２
№ １ １ ２， １
阎 锋
校
瑞士 洛桑开 通 全 自动地铁 车
瑞士第 一条全 自动地铁 线路 于 ２ ０ 年 ｌ 月在 洛 ０８ １ 行运 营服务 ， 载客 ２ ０人 。预计 该 线 路每 年运 送 旅 可 ２
客 达 ２５ ０ 人 次 。 ０ 万
撒 砂设备 。８条 轴装 有 弹 簧 式停 车 制动 器 ， 列 车 配 每
有 ２台 ８ Ｎ 磁轨制 动器 ， 于紧急制 动 。 ４ｋ 用 所有 电气设备 均 由西 门子 公 司提 供 ， 了压 缩 机 除 和蓄 电池之 外 ， 有 设备 都采 用 顶 置式 。车 组配 装 标 所 准 Ｓｔａ 牵 引控制 系 统 ， 系统 除 了在 尾 车受 电 弓离 ｉ ｃ ｒ 该
瑞士安伯格GRP“一体化”轨道测量系统
The «all in one» railway surveying solution
GRP 1000 – 高精度、耐用的轨道测量系统
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©2007 Amberg Technologies
The «all in one» railway surveying solution
GRP 1000 – 硬件
隧道状态评估测量 全息成像
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©2007 Amberg Technologies
The «all in one» railway surveying solution
解决方案: GRP 轨道测量系统
配置 GRP 1000
高精度、耐用的的轨道测量系统 GRP 3000
多功能轨道测量系统 GRP 5000
系统安装 系统组装和启动 全站仪定位
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©2007 Amberg Technologies
The «all in one» railway surveying solution
应用 – 无碴轨道施工
轨道调整 轨道调整过程中实时彩色显示当前偏移量 数据更新频率达 3 Hz
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©2007 Amberg Technologies
GRP 3000 – 硬件
Profiler 100 FX 无棱镜测距 每分钟可测量多达50个点 测量范围0.3 – 30 m 测量精度+/- 1.5 mm 机械化测量 可视激光点
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©2007 Amberg Technologies
The «all in one» railway surveying solution
轨道位置记录和输出
混凝土浇筑 长钢轨铺设
轨道偏移量检测记录 调整扣件 记录
通信行业周报：运营商三季报业绩亮眼，5G以建促用仍将高速发展
[Table_Title]信息技术 技术硬件与设备运营商三季报业绩亮眼，行业研究报告太平洋证券股份有限公司证券研究报告执业资格证书编码：S1190520040002 物联网等领域eSIM技术应用服务的批复。
至此，三大运营商均获得在物联网领域开展eSIM技术应用服务的批准。
2. 瑞典宣布禁止在5G网络中使用中兴华为设备瑞典监管机构宣布，将禁止在其5G网络中使用华为和中兴通讯的电信设备。
该国计划于下月进行5G频谱拍卖。
瑞典邮政和电信管理局（PTS）表示，在瑞典武装部队和瑞典安全局进行了评估之后，该机构对发放牌照条件进行了设定。
推荐组合本周推荐：5G建设龙头【中兴通讯】；美国制裁升级国产替代加速和超级SIM卡销售变暖的【紫光国微】，运营商5GARPU值提升和AR/VR举办的【号百控股】；拥有RCS积累及丰富B端客户资源的【梦网集团】；红外热电堆传感器助力业绩拐点，深耕传感器与物联网领域的【汉威科技】；海洋板块带动业绩高增长的【中天科技】；NB-IoT水表大规模部署【新天科技】；物联网模组快速放量的【移远通信】。
长期推荐：5G主设备及基建：中兴通讯、中国铁塔；天线：盛路通宇；滤波器：大富科技；光模块：中际旭创、光迅科技、剑桥科技、博创科技；受益流量爆发：光环新网、星网锐捷、梦网集团、号百控股、网宿科技、佳创视讯；物联网板块：汉威科技、移为通信、日海智能、广和通。
IDC方向：光环新网、数据港、宝信软件、奥飞数据；风险提示(1)市场超预期下跌造成的系统性风险；(2)重点推荐公司相关事项推进的不确定性风险。
图表：重点关注公司及盈利预测(周五收盘价)000063.SZ中兴通讯33.43 1.2 1.30 28 25.66 买入002049.SZ紫光国微108.70 1.2 1.41 91 78.03 买入300308.SZ中际旭创49.66 0.94 1．22 53 40.79 增持300590.SZ移为通信26.10 0.58 0.69 45 37.90 增持300007.SZ汉威科技17.87 -0.23 0.90 -78 19.94 买入资料来源：W IND，太平洋研究院整理一、投资策略 (4)二、行情回顾 (5)三、行业新闻 (6)1.工信部批准移动，电信开展物联网ESIM服务。
瑞典：世界首条“电气化公路”建成
新西兰：发布海上油气勘探项目禁令
新西兰政府近日宣布，今后不再批近日，全球风能理事会(GWEC)发布的报告称，随着成本下降，且市场在这个十年末开始恢复增长，未来五年全球风力发电装机容量将增长逾50%。
在全球风电行业现状的年度报告中，GWEC称截止去年底，全球风力发电装机容量总计为539吉瓦，较上年增长11%。
该机构称，随着全球各国开发可再生能源以实现减排目标，以及风能成本继续下降，到2022年底时全球风电装机容量预计增长56%，达到840吉瓦。
路”，利用铺设的两根“电轨”(每隔50米一
段)为电动汽车提供动力电源。
电动汽车只需要在车底盘加装一个垂挂的充电柄，就可以通过为这条电气化公路充电，并按照。
瑞典高速铁路技术(4)
９瑞典高速铁路发展远景规划瑞典铁路认为，目前X2000型摆式列车在既有线上最高速度达２００ｋｍ/ｈ，这仅仅是达到快速列车的水平。
瑞典人眼中的高速列车意味着最高速度达到２５０ｋｍ/ｈ及以上。
瑞典铁路(SJ)和ADtranz公司合作已将X2000型摆式列车试验速度提高到２７５ｋｍ/ｈ，他们自信地断定不用作很大的变动，X2000型列车有可能达到３００ｋｍ/ｈ最高速度，而且试验证明像Ｘ２０００型列车这样的主动式倾摆车体列车，完全可以允许比其他传统列车的速度提高５０％而不仅仅是３０％。
根据瑞典国家铁路(BV)的经验判断，在瑞典有可能在同一线路上运行２５０ｋｍ/ｈ的高速列车和传统的货物列车，而且这不会是太遥远的事情。
在技术上获得成功的基础上，瑞典铁路对下一步国内高速铁路网络进行了如下的规划(见图６—９—１)，即建议在瑞典修建3条高速铁路，将来运营３００～３５０ｋｍ/ｈ的高速列车。
这3条高速铁路分别是：第一条从斯德哥尔摩向西南到乔可平(Jon koping)然后向西通过Boras到哥德堡；第二条从斯德哥尔摩到乔可平(与第一条是共线)，再从乔可平向南到马尔默，然后渡海直达丹麦首都哥本哈根；第三条是从哥德堡向北通往挪威首都奥斯陆。
第二条高速线从乔可平到马尔默可有4种方案，即图上的A、B、C、D4种方案。
A方案是从乔可平站沿E4号公路到哈斯哥尔摩，再与南部干线重合到马尔默；B方案基本上与A方案相同，但到马卡牙特后转向西到赫尔辛堡(Helsingborg)再到马尔默；方案C是从乔可平直达县城哈尔姆斯丹，与新改造的西海岸线重合向南到马尔默；方案D是全部走改造了的南部干线，速度为２５０ｋｍ/ｈ。
方案C被选为将进一步研究的优选方案。
表６—９—１为研究的4种方案的主要性能指标。
表６—９—１研究的斯—马尔默高速铁路方案特性比较&〖ＢＨＤＦＧ２ ２，ＷＫ１６，Ｋ９。
４Ｗ〗&方案ＡＢＣＤ旅行时间：斯德哥尔摩—赫尔辛堡(5站)２ｈ５９ｍｉｎ２ｈ３９ｍｉｎ２ｈ４８ｍｉｎ３ｈ１０ｍｉｎ斯德哥尔摩—马尔默（７站３００ｋｍ/ｈ）３ｈ０５ｍｉｎ３ｈ０９ｍｉｎ３ｈ２１ｍｉｎ３ｈ１７ｍｉｎ斯德哥尔摩—马尔默（１站350 ｋｍ/ｈ）２ｈ４３ｍｉｎ２ｈ４８ｍｉｎ２ｈ５９ｍｉｎ３ｈ０２ｍｉｎ附加的实施成本/百万克朗６０００８０００７０００１０００～２０００估评总实施成本/百万克朗１１０００１１０００１１０００１１０００对这3条高速铁路同样进行了社会经济效益评估。
瑞士联邦铁路自适应列车运行调整系统ADL
龙源期刊网 瑞士联邦铁路自适应列车运行调整系统ADL作者：铁信来源：《现代城市轨道交通》2018年第02期目前，瑞士联邦铁路（SBB）干线每天运行 103次列车，是世界上最为繁忙的准轨铁路网之一。
瑞士联邦铁路运营面临的最大挑战是客货混运条件下如何最大程度地保障铁路运营的稳定性和路网的运输能力。
为此，瑞士联邦铁路从 2014 年开始在全路推广自适应列车运行调整系统（ADL系统）。
自适应列车运行调整系统ADL 是瑞士联邦铁路全路行车调度控制系统RCS 内的一个独立部分，具有 2 个主要功能：①运行冲突识别和优化功能，该功能为列车司机提出运行建议，通过让在途列车提前降速，防止遇到地面限制信号或停车信号时进行深度减速，以避免制动和再次提速，同时达到保护线路和节能的目的；②EcoDrive 功能，该功能用于减少和避免在途列车提前超过 1 min 到达。
ADL 系统的具体运行过程是，中央调度系统 RCS 根据列车所在位置信息及路网情况计算出无冲突的运行计划，在取得铁路行车调度员同意后，由 ADL 系统生成节能优化运行速度曲线建议，并通过移动终端 LEA（机车司机电子助理）发送给列车司机。
ADL 系统弥合了铁路生产控制回路中调度与列车司机之间的缺口。
实践表明，在要求很高的客货混运路网，ADL 系统运行冲突识别和优化系统起到了重要作用，能减少或消除运营中产生的运行冲突，从而提高准时性和能源效率。
苏黎世枢纽总站的西路到达车流在利马特塔尔站（Limmattal）通过 HOT系统进行优化后，在苏黎世阿尔特施泰滕（Altstetten）车站就能按要求的 100 s 运行间隔运行。
统计显示，在基尔旺恩-史普莱登巴赫（Killwangen-Spreitenbach）和苏黎世-阿尔特施泰滕之间的区段，与没有采用ADL 系统的情况相比，每月避免了约 2 900 min 的晚点。
从2017 年 5 月开始，哥特哈德山基隧道（Gotthard Basistunnel）的客货混运路网也采用了 ADL 系统和 HOT 系统优化列车运行。
各国探索“自动驾驶+铁路”的建设之路
国际合作International Cooperation各国探索“自动驾驶+铁路”的建设之路◎ 本刊记者 兰颖春火车，大幅提高铁路运输效率。
该报告提出，将发展“完全智能”的火车，让每列火车都能通过传感器和信号收发设备来进行实时通讯，从而避免碰撞帮助实现自动驾驶。
报告介绍，如果大规模推广自动驾驶火车，不但能让火车运营更高效，降低火车延迟的概率，并且对英国这种人力成本较高的国家来说，还能节省运营成本，初步估计每年能为铁路行业减少3.4亿英镑（约合29亿元人民币）以上的开支。
报告声明，英国政府此前已经公布了一项金额达4.5亿英镑（约合39亿元人民币）的投资计划，目的是为了推动“数字化铁路项目”，将测试新的信号传输技术，而这正是发展自动驾驶火车的第一步。
铁路运行集团首席执行官保罗•普卢默表示，这份报告描绘了未来铁路的技术升级前景，可以让人们在出行和货运方面有更好的体验。
2018年3月，英国首一辆无人驾驶火车从彼得伯勒站开出。
该列车采用西门子自动驾驶技术，通过网络轨道上装置的新数字信号系统来现实列车的自动驾驶。
同时，西门子车内系统还使用了最新的加速和制动技术，以保持列车的平稳行驶。
西门子自动驾驶技术在列车上的应用，将改变英国最拥挤的铁路路段晤士联线的运输能力，使这条路的发车间隔为每两到三分钟一趟列车，这是英国铁路从未达到过的频率。
法国：2023年之前研发出无人驾驶高铁法国国家铁路（以下简称SNCF）表示要在2023年之前，研发出乘客愿意坐的无人驾驶高速火车。
SNCF计划在火车四周装上传感器，以探测铁轨及列车两侧是否有障碍物，并且为火车加装日常和紧急使用的自动刹车系统。
SNCF 相关人士认为，这些改造在测试后就足以满足法国高速铁路系统（以下简称TGV）在固定轨道中的运作。
尽管SNCF对改造计划信心满满，并计划在2019年对“无人驾驶高铁”进行测试，但在该计划中，仍然决定在“无人驾驶高铁”运行的最初几年，配备经验丰富的驾驶员，以防意外情况的发生。
瑞士铁路调度指挥系统特点分析及对我国启示
2 258 km，为世界最高。
前每月客运准点率目标为 90% 以上，货运准点率目标
与我国高速铁路不同，目前瑞士铁路采取周期时 为 77% 以上，其准点率指标在整个欧洲达到了领先水
刻表方式运营，主要城市（如苏黎世、伯尔尼、日内瓦等） 平。当局部区域列车晚点后，能快速通过乘客信息系
基金项目：中国工程院咨询研究重大课题（2018-ZD-05）；北京 市自然基金“轨道交通联合”项目（L171007）
提挈诺州 调度中心
图自动调整、路径优化、列车运行速度优化、故障自动 报警等（SBB 称之为 Management）。SBB 调度员操作台
的操作界面见图 2。该系统于 2018 年在瑞士铁路网中正
中图分类号：U292.4
文献标识码：A
DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2019.11.018
文章编号：1001-683X（2019）11-0018-06
0 引言
之间的列车开行频率约为每 15 min 一趟，便于乘客识 记每条线路的时刻表。另外，瑞士铁路时刻表在编制时，
瑞士是一个具有浓厚铁路文化的国家。据统计， 精细化地考虑了不同线路之间进行的衔接和乘客换乘， 瑞 士 联 邦 领 土 面 积 共 计 4.128 万 km2， 铁 路 网 全 长 通常乘客下车之后可在同一站台登上不同方向的接续
1.2 发展阶段 瑞士铁路的调度指挥系统经历了从电气化、电子
1.1 背景介绍
化到信息化等阶段的发展，其中，对瑞士当前的调度
瑞士铁路运营公司主要包括 SBB、BLS、Rhaetian railway 指挥体系影响最大的 2 个发展阶段如下：
等， 其 中 SBB（ 德 语 全 称 Schweizerische Bundesbahnen，
第一条电气化铁路
第一条电气化铁路随着人类社会的不断发展，铁路交通成为一个国家或地区发展的重要标志之一。
在19世纪末，电气化铁路的出现标志着铁路交通技术进入了一个新的时代。
本文将聚焦于第一条电气化铁路的诞生以及其对交通运输领域的影响。
第一条电气化铁路的建成可以追溯到20世纪初，当时世界各地都在寻找更高效、更环保的铁路交通方案。
电气化铁路作为一种先进的交通技术，被认为有可能解决传统燃油驱动火车带来的各种问题。
因此，各国纷纷投入研发和实验，希望能够率先建成一条可行的电气化铁路。
然而，第一条真正意义上的电气化铁路是由瑞士建成的。
在1902年，瑞士联邦铁路公司提出了建设一条由洛桑到花芬堡的电气化铁路的计划。
这条铁路线全长54公里，通过阿尔卑斯山脉，连接了瑞士法语区的洛桑和德语区的花芬堡。
建设这条电气化铁路的初衷是为了解决火车在山区行驶过程中产生的排放物对环境的影响。
瑞士作为一个生态环保意识较高的国家，非常注重保护环境。
因此，他们决定采用电气化技术来驱动火车，以减少对环境的污染。
这条电气化铁路的成功建成，标志着世界上第一条商业化运营的电气化铁路诞生了。
这条电气化铁路采用了如今被广泛使用的直流电技术，以750伏特的直流电为列车提供动力。
列车通过接触网和架空电缆来获取电能，实现无钢轨的无摩擦行驶。
与传统燃油火车相比，电气化铁路具有许多优势，例如更加环保、更加安静、更加高效、更加舒适等等。
第一条电气化铁路的建成对于交通运输领域产生了巨大的影响。
首先，它为其他国家提供了一个成功的电气化铁路建设的样本，为其他地区铁路电气化提供了宝贵的经验。
其次，电气化铁路的推广应用减少了对燃油的依赖，减少了运输过程中产生的污染。
这对环境保护具有重要意义。
此外，电气化铁路的高速、高效、高准点率等特点，也大大提高了运输效率和客运体验，为社会经济发展起到了积极的促进作用。
然而，正如任何新技术一样，电气化铁路也面临着一些挑战和问题。
首先，建设和维护电气化铁路的成本较高。
瑞典的铁路运输与技术进步
作者： 阿·兹麦耶夫;筱穹
出版物刊名： 国际经济评论
页码： 40-43页
主题词： 铁路运输;瑞典;铁路机车车辆;国有铁路;电力列车;基础设施;铁路局;电力机车;内燃机车;斯德哥尔摩
摘要： <正> 就铁路网的主要指标以及铁路货物周转量来说,瑞典在西欧居第5位——居于德国、法国、英国和意大利之后。
1988年,瑞典国有铁路(瑞典铁路局)进行了改组;从事铁路运输的运营(即运输)职能与保养基础设施(线路、供电、通信、信号集中联锁装置、编组站、仓库等)分开了。
根据瑞典国会的决议,这一年,第一,建立了一个纯粹履行运输职能的大国有铁路下属单位瑞典铁路局——'SJ'(具有自己的行政机构),该单位仍然保留了原先机构对机车车辆的所有权;第二,建立了负责保养基础设施的瑞典全国铁路管理处——'Banverket',全部国有铁路均归其所有,该管理处向运输单位收取使用其所保养的所有基础设施的有关费用。
高速铁路技术各国调度系统概况概论
由庞巴迪公司研制开 发的X2000摆式列车， 1990年开始在瑞典铁 路投入商业运营，最 高速度达到200km/h。 1993年7月创造了时速 为275.7km/h的最高试 验速度。
8
一.高速铁路概况
摆式列车技术
1998年在我国广深铁路公司引进，开始了租赁运营。
9
一.高速铁路概况
意大利Pendolino关键技术 及ETR摆式列车市场占有率
4m
牵引类型
电力
电力
电力、内燃
隧道断面
100 m2
80 m2
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三.高速铁路的调度集中系统
三.高速铁路的调度集中系统
高速铁路调度指挥系统 调度系统的配置方式：
采用的模式：
⒈ 按线路管理设置， ⒉ 按线路所在地区管理体系设置； ⒈ 仅设调度集中CTC， ⒉ 以CTC为核心、包括与运营有关
信息集中管理的综合调度系统；
（3）轨道：
要求采用特级道碴，下层必须压实。一次铺成跨区间无缝 线路。严格控制铺轨的初始不平顺，保证精度达到高平顺性的 要求。钢轨的物理化学性能都有新的要求，冶金部门正在试制 。 施工组织及方法：
传统的边铺边架方式 显然也不适用。
25
二.高速铁路与既有铁路的主要区别
（4）在接触网方面 采用大张力体系，要求高度的平顺性
(a)节约时间价值， (b)沿线经济的发展加快， (c)加速沿线城市化的发展速度。
15
15
一.高速铁路概况
由于高速铁路的以上几个方面特点，欧洲国家正在 调整其运输政策：
德国前运输部长M.维斯曼指出：在全欧范围内，必须 将更多的运量从公路转向铁路，这是解决运输困难的 唯一途径。
法国国营铁路公司的一位前负责人讲：The railway will be ntury, if it only survives the 20th。
瑞典高速铁路技术(1)
第六篇瑞典高速铁路技术１瑞典高速铁路发展概述１.１瑞典国家概况及铁路发展沿革瑞典位于北欧斯堪的纳维亚半岛上，国土面积为４５万ｋｍ ２，人口稀少，仅９００万，即每平方千米才２０人。
绝大多数居民都居住在城镇。
全国三大城市是首都斯德哥尔摩，人口１５０万；西海岸全国最大的港口城市哥德堡，人口５０万；南部最大城市马尔默，人口３０万。
瑞典西北部和北部主要是高山和丘陵，位于北极圈内，冬季昼短、寒冷、多雪，夏季短促而昼长夜短。
瑞典东部及中部为森林和湖泊区，对瑞典经济发展一直具有举足轻重的作用，地形多姿多彩，森林、草地、田野、湖泊、河流相互交错。
南部则是广袤的平原及湖泊。
全国丘陵及湖泊众多，湖泊多达１０万个，海岸线长达２７００多ｋｍ。
瑞典是一个工业化国家。
全国劳动力只有３％从事农业劳动，可耕地占国土总面积１０％，瑞典的农产品却可满足本国８０％的需要。
９００万瑞典人口中劳动力为４６０万人，其中几乎一半为妇女，８０％以上妇女就业。
瑞典工业是由私有企业和国营企业构成的混合经济，私有企业占全国企业的８５％以上，其余为公共企业和合作社。
瑞典的国民经济发展较快，国民生产总产值一直稳步上升，１９９３年国内生产总值１７７９.７７亿美元。
工业总产值中，目前机械产品占４６％，林业产品占２１％，化工产品占１０.５％，食品工业占９.５％，矿产品为７％，其他６％。
瑞典的出口产品中机械产品占有４９％，林业产品占１８.５％，矿产品占１０.５％，化工产品占８％，食品占２％，瑞典的出口总值约占国民生产总值的１/３。
瑞典是一个福利国家，人均国民收入１９９３年为２４７４０美元。
收入分配较平均，平均每个工作者需将工资的３０％直接纳税。
雇主还需向政府交纳相当于其雇员工资的４０％的税金，以提供雇员的社会福利。
每人还需付出食品和服务的增值税１８％～２５％。
纳税后享有福利待遇，一个普通家庭的开支中所得税占３０％，住房（包括家具）占２３％，食品１５％，汽车２％，服装５％，娱乐（含出国旅游）１０％，其他１５％。
瑞典国家铁路规划的计算机化
瑞典国家铁路规划的计算机化
奥茨.,B;吴耀华
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】1995(000)007
【总页数】3页(P42-44)
【作者】奥茨.,B;吴耀华
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】F535.321
【相关文献】
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国外信息
瑞典铁路运营商将推出自动化路线规划
利用苏黎世联邦理工学院（ETH Zurich）的衍生公司 Nexiot 提供的传感器数据和分析，多式联运货运 运营商 Hupac 将实现路线规划和交通管理流程的自动化。
T 技术交流 ECHNOLOGICAL EXCHANGE
7 结束语
既有信号设备改造方案的选择，很大程度上决 定了工程投资和技术方案的可行性、可实施性。既 有信号设备不同、投入运营时间不同、设备状态不 同、建设单位要求不同，选择改造的设计方案则不 同。本文通过对信号设备投入运营时间、计算机联 锁设备停产、既有设备房屋空余面积不足、运输生 产干扰等方面因素考虑及多方案比较，选择了经济、 合理的改造方案，并在投标竞争中胜出，对于类似 既有信号设备改造工程设计具有一定借鉴作用。
京 ：中华人民共和国铁道部，2009. [4] 中华人民共和国铁道部 . 运基信号 [2010]709 号
铁路信号集中监测系统技术条件 [S]. 北京 ：中华 人民共和国铁道部，2010. [5] 中华人民共和国铁道部 . 运基信号 [2011]377 号 铁路信号部，2011. [6] 中华人民共和国铁道部 . 铁运 [2006]26 号 铁路 信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见 [S]. 北京 ：中华人民共和国铁道部，2006. [7] 国 家 铁 路 局 . T B 10180-2016 铁 路 防 雷 及 接 地工程技术规范 [ S ] . 北京 ：中国铁道出版社， 2016. [8] 中华人民共和国住房和城乡建设部，国家质量监 督检验检疫总局 .GB50343-2012 建筑物电子信 息系统防雷技术规范 [S]. 北京 ：中国建筑工业出 版社，2012.
铁路通信信号工程技术(RSCE) 2019年5月
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P u g l i s i 先生表示，规划流程的自动化有望节约时间和金钱，减少手工输入意味着减少错误，并且自动 化让 Hupac 有能力与整个供应链的合作伙伴共享信息。
( 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 王冲译自 ：https:// 2019-04-13）
此前，Hupac 为货车安装了 Nexiot 传感器，每 5 min 提供货车的以下信息 ：位置、影响事件、跨越边 境情况和行驶里程。现在，将把 Nexiot 的软件集成到 Hupac 的内部管理系统中，使这些数据能够用于预测 延误、规划路线和管理交通流量。
Hupac 数字化和业务流程重建的负责人 Aldo Puglisi 先生表示 ：“两年前，我们开始与 Nexiot 合作， 在 1 000 辆多式联运货车上安装智能传感器。我们与 N e x i o t 合作，开始分析传感器产生的数据时，意识到 可以用这些传感器识别和预测供应链中的薄弱环节，帮助我们以最优的方式做出更有根据的规划决策。”